TESTIRALI SU: doc.dr. Boran Pikula, doc.dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz, Nermana Kadušić

TEST: VOLKSWAGEN CROSS GOLF 1,4 TSI

TRY TO CROSS-OVER ME...

Kao rezultat savremenih trendova u potražnji za SUV vozilima ili nečim poput toga, odnosno mješancima SUV i „običnih“ vozila, nastala su tzv. „crossover“ vozila, koja nisu ni jedno ni drugo ali opet imaju karakteristike i jednog i drugog. Volkswagen-ov adut na tržištu takvih vozila je Cross Golf koji je nastao na bazi pete generacije Golfa,ili bolje rečeno, Golfa Plus sa kojim djeli skoro sve. „Skoro sve“... e u tome i jeste „kvaka“. Ono što ga ipak, ne čini članom SUV porodice jeste pogon samo na prednje točkove, pa tako ostaje u MPV segmentu vozila (višenamjenska vozila).

Poredeći Cross Golfa sa modelom od kojeg je nastao, Golfom Plus, eksterijerne razlike su i više nego očite: ojačani odbojnici i naprijed i nazad u sivo-srebrnim bojama, saćasta mrežica na usisnicima za vazduh, masivniji pragovi i rubovi na blatobrana te hromirani krovni nosači, što sve skupa jako dobro izgleda. Za one koji više laički gledaju na ovo vozilo, teško je čak i prepoznati da se ipak radi o Golfu Plus, sa dodacima, naravno. Zbog tih dodataka, Golf je dobio 27 mm dužine zbog kojih se niko neće buniti, zasigurno. Uz sve to, naplaci od lake

TESTIRALI SU: doc.dr. Boran Pikula, doc.dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz, Nermana Kadušić

legure prečnika 17“, sa pneumaticima dimenzija 225/45R17,i ovjes podignut za 23 mm zaokružuju sve u jednu, naizgled, robusnu cjelinu. Ostatak vozila, što se tiče eksterijera, je Golf Plus: visoka konstrukcija, kratki prevjesi straga, velike staklene površine... Klasičan porodični automobil, reklo bi se. Ovim, manje-više

kozmetičkim, izmjenama Golf je itekako dobio na atraktivnosti i sportskom duhu, i definitivno mnogo bolje izgleda nego njegov „brat blizanac“, Golf Plus, što ide u prilog činjenici da će se ovakav Golf ponajprije dopasti mlađoj klijenteli koja želi biti viđena i onima koji uživaju u malim izletničkim avanturama. Prava je šteta što Cross Golf nema pogon na sve točkove, već samo na prednje, za ozbiljnije upuštanje u avanture... Kakav bi to tek bolid bio...

Unutrašnjost je takođe pretrpila određene izmjene. Sportski profilisana prednja sjedišta, u kombinaciji sive i svijetlo plave boje, odlično drže tijelo tokom oštrih manevara, mada ni zadnja sjedišta nemaju nikakve mane. Kožom presvučeni trokraki upravljač, sa hromiranim umetkom i komandama za audio sistem i putni računar, odlično leži u rukama. Bitno je napomenuti da i vozač ima jako dobar osjećaj u vožnji zbog odličnog upravljačkog sistema koji vozaču prenosi dobre povratne informacije sa podloge. Okrugli instrumenti na instrument tabli sa putnim računarom u sredini, raspoređeni po poznatoj recepturi, vrlo pregledno pokazuju sve potrebne informacije. Odlični audio mp3 sistem (odlično odrađuje svoj dio posla),

TESTIRALI SU: doc.dr. Boran Pikula, doc.dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz, Nermana Kadušić

uokviren je zajedno sa centralnim otvorima za venitilaciju, u imitaciju hromirane površine koja se možda i najviše ističe u interijeru. Ručica 6-stepenog manualnog mjenjača, koja je takođe kožom presvučena, iako djeluje pomalo tvrdo, ali bezprijekorno radi svoj posao. Za svaku pohvalu su i aluminijske pedale koje još više doprinose sportskom duhu Crossa. Ono što je, takođe vrlo pozitivno, a što je isto kao i na Plusu, jeste prostranost kabine na koju se neće žaliti ni osobe iznad prosječe visine. Jeste da je malo zbog toga pretrpio prtljažnik ali ni tu nema problema prtljažnik u Crossu ima duplo dno, zbog malog rezervnog točka, a i zadnja sjedišta se varijabilno mogu pomjerati tako da se može naći optimalan omjer prtljažnika i putničkog prostora. Finalana obrada je zaista besprijekorna, kao i korišteni materijali (pa zar se drugačije očekuje od VW-a?).

Sve dosada navedeno, nije glavni adut Cross Golfa. Njegov „as iz rukava“ je motor. I to kakav motor! Benzinski 4-cilindraš radne zapremine 1390 cm3 koji daje čitavih 103kW/140KS! Kako toliko?! E pa fino... U skladu sa trendovima „downsizing-a“ koji u prevedenom obliku znače: što manji motor a što više snage, nastao je i ovaj 1,4 TSI motor koji je opremljen i kompresorom i turbo-kompresorom! Upotrebom ova dva sistema motor je enormno dobio na snazi i obrtnom momentu, a turbo rupa je skoro neosjetna. Kako?

Kompresor ima remenični pogon i ne zavisi od količine izduvnih gasova, tako da se on pokreće u skladu okretanjem koljenastog vratila, i služi za nadomještanje snage i prikrivanje turbo rupe na nižim obrtajima motora. Turbo-kompresor svoje pravo lice pokazuje kad se motor zavrti na malo više obrtaje,odnosno kada se poveća strujanje izduvnih gasova kojim se turbina „hrani“, otprilike 1500 o/min pa naviše kada Golf Cross

naprosto „leti“. Prilikom polaska vozila pri vrlo niskom broju obrtaja, osjeća se blagi nedostatak snage i obrtnog momenta ( ipak je ovo 1,4 l motor) i tada je zvuk motora vrlo sličan onome iz dobro poznatih TDI motora, ali to zanemarivo u poređenju sa performansama motora. Naime, ovaj hi-tec motor nas je „ispaljivao“ iz stanja mirovanja do 100 km/h za svega 9,2 s, što je vrlo dobar

TESTIRALI SU: doc.dr. Boran Pikula, doc.dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz, Nermana Kadušić

rezultat za ovaj tip vozila. Naravno, u takvom poduhvatu itekako je pomagao odlični 6-stepeni mjenjač sa vrlo preciznim i kratkim hodom. Deklarisani fabrički brzinski špic od 195 km/h, nažalost, nismo imali priliku da dohvatimo, ali sudeći prema pokazanim performansama, apsolutno nemamo razloga da ne vjerujemo u to. Jedna od najboljih odlika turbo motora jeste visok obrtni moment i kriva maksimalnog obrtnog momenta koja je jednaka za različit broj obrtaja motora, pa tako ni ovaj nije izuzetak. 220 Nm u skoro cijelom radnom području motora, tačnije od 1400 do 4000 o/min, pa kao rezultat toga su jako dobra međuubrzanja, odnosno elastičnost. Upuštanje u preticanja izgleda kao na video igricama: gas do daske bez posezanja za mjenjačem nije nikakav problem. Štaviše, to je čisti užitak i za vozača i za Crossa. Samo sačekajte isprekidanu liniju... Još jedna stvarčica za dodati: u ponudi je i isti ovakav motor ali sa čitavih 170 KS! Ostavljam vama da zamislite tu jurnjavu... U svemu postoji neko „ali“, pa tako i ovdje.

3

Ovaj ljuti „mališan“ od motora zna biti poprilično žedan, pa u gradskoj vožnji, ako imate imalo grublju nogu na gasu, prosječna potrošnja može biti iznad 10,5 l/100 km. Ukoliko se pripazite oštrije vožnje, možete sniziti prosječno potrošnju i ispod 9 l/100 km, tako da je neki gradski prosjek oko 9,6 l/ 100 km. Slična situacija je i sa otvorenom vožnjom; jači gas i prosječna potrošnja vrlo lako prelazi 7,5 l/100 km, ali ako pripazite prosječna potrošnja će biti oko 6,5 l/ 100 km bezolovnog benzina.

Ono što nas je još oduševilo prilikom testiranja, jeste ponašanje u vožnji Crossa. Iako je za 23 mm odignutiji nego Plus, daleko bolje leži na cesti zahvaljujući tvrdom, skoro sportskom ovjesu, pa se vožnja vijugavim cestama pretvori u uživanje. Isto je i sa slalom testom gdje smo bez većih poteškoća ostvarivali brzine veće od 65 km/h.

Tako dobrom ležanju su, naravno, doprinosili i odlični Bridgestone Potenza niskoprofilni ljetni pneumatici dimenzija 225/45R17 koji su ovog Golfa lijepili za asflat. Kako ponašanjem u vožnji, još više smo oduševljeni kočnicama! Za zaustavni put od samo 33 m sa 100 km/h, zaslužni su ponajprije dvostruki samoventilirajući diskovi sprijeda i

TESTIRALI SU: doc.dr. Boran Pikula, doc.dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz, Nermana Kadušić

diskovi straga, potpomognuti ABS-om i već spomenutim pneumaticima. Ovo je rijedak rezultat i za pravo sportsko vozilo predviđeno za trkaće staze! Jedini problem koji se javlja ponekad u tako jakom kočenju je u tome što stražnji kraj

vozila postaje poprilično nemiran jer se tada težište možda i previše prebacuje na prednju osovinu pa stražnji kraj ostaje neopterećen. Naravno, to nije ni blizu gubitka kontrole nad vozilom ali je osjećaj neugodan. I, usput rečeno, pogledajte u retrovizor, ako stignete, prilikom takvog kočenja, jer drugi sigurno ne mogu biti spremni na ovakve kočnice. Testirani model je i krasio visok nivo serijske opreme od čega se mogu izdvojiti aluminijski naplaci, ABS i ASR, te sigurnosni paket u vidu standarnih zračnih jastuka i zračne zavjese, i još svakakvih sitnica za bezbrižniju i

udobniju vožnju, dok se u dodatnu opremu ubraja ESP, automatski klima uređaj te audio sistem sa 8 zvučnika... Za kraj još treba dodati to, da i pored svog robusnog izgleda, Cross Golf se jako dobro snalazi i u gradskim uslovima. Jedan od razloga tome je i krug okretanja od 11 m što je 1 m manje od njegovog brata blizanca, Plusa. Senzora za parkiranje nema, ali su zato tu „podebljani“ odbojnici za uska parkirna mjesta. S obzirom na temperamentnost Crossa, sasvim je opravdan izostanak tempomata. Nije to za ovog Golfa.

I na kraju, ona „sitnica“... koliko košta ova svestrana jurilica i mamac za oči? Testirani model košta 56010,50 KM sa PDV-om, za šta smatramo da je solidno odmjerena cijena za sve ono što ovakvo vozilo može ponuditi, a to su prije svega performanse, sigurnost, bogata ponuda prostora, i ono zbog čega će se mlađima vjerovatno i dopasti najviše, viđenost na cesti. Naravno, može se dobiti i nešto jeftinije, ako se odreknete poneke „blagodati“ iz dodatne opreme... Ono što bi možda bilo još interesantnije je da se u ponudu motora uvrsti i neki sa polica TDI motora, možda 2.0 TDI sa 140 KS? I eventualno 4MOTION pogon... To bi bilo zaista fantastično, ali cijena sigurno ne bi bila kao na ovom modelu, ali „ko voli nek` izvoli“...

Ovim putem se zahvaljujemo firmi ASA AUTO, na pruženoj saradnji i ustupljenom vozilu.

TESTIRALI SU: doc.dr. Boran Pikula, doc.dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz, Nermana Kadušić

OCJENE VOLKSWAGEN CROSS GOLF 1,4 TSI Dizajn: 9

Unaprijeđen u odnosu na Golfa Plus, izgleda mnogo dinamičnije i atraktivnije

Interijer: 8

VW-ova klasika, u ovom slučaju sa upadljivijim bojama i odličnim sjedištima

Ergonomija: 9

Sve je na svom mjestu, pregledno i krajnje opsluživo, upravo onako kako to treba da bude

Klimatizacija: 8

Problem pravi nemogućnost provjetravanja putničke kabine bez paljenja klima uređaja, inače bi bilo odlično

Ponuda prostora naprijed: 10

Ni oni iznad prosječne visine se ne mogu požaliti na prostranost u svim smjerovima

Ponuda prostora pozadi: 9

Može se desiti nedostatak prostora za koljena ukoliko se zadnja klupa pomjera u korist prtljažnika

Prtljažnik/nosivost: 8

U osnovnoj veličini problem kod prtljažnika je njegova dužina, koja nije baš za pohvalu

Preglednost: 9

Iako je visoka konstrukcija u pitanju, velike staklene površine omogućavaju nesmetanu preglednost u skoro svim pravcima

Motor: 10

Bezkompromisni tubo-benzinac odušavljava svojim performansama

Transmisija: 10

6-stepena manuelna transmisija je odlično ukomponovana sa temperamentom motora i samog vozila

Upravljivost: 10

Odlična, „feedback“ koji vozač osjeća prilikom manevara daju realan osjećaj za mogućnosti vozila

Kočnice: 10

33 m sa 100 km/h dovoljno govore! Rijetka su prava sportska vozila sa ovakvim zaustavnim putem.

Ponašanje u vožnji: 10

Miran, bez nekih neočekivanih tendencija zanošenja ili sličnih situacija

Stabilnost: 10

Iako je odignut za 23 mm u odnosu na Plusa, daleko je stabilniji zahvaljujući tvrdom ovjesu i boljim pneumaticima

Ubrzanje: 9

Iako je ovo odličan rezultat, masa je ta koja ga sprečava u boljem ubrzanju

Elastičnost: 9

Gas do daske, ruke na upravljač i... isprekidana linija

Maksimalna brzina: 9

Zbog svoje odignutosti, povećan je otpor strujanja zraka pa je max. brzina „samo“ 195 km/h, inače bi mogao znatnižo više

Potrošnja u gradskim uslovima: 7

Ovako temperamentan motor je i prilično žedan, naročito u gradskim uslovima vožnje

Potrošnja na otvorenom putu: 8

Otvorena cesta je mamac za Crossa, pa tako i za potrošnju, ali uz manje „nervoze na gasu“, potrošnja znatno opada

Komfor: 9

Vrlo solidan, naročito uz sve one blagodati od opreme. Zbog tvrđeg ovjesa i pneumatika, osjeti se i poneka rupa i neravnina

Serijska oprema: 9

Ni razmaženiji se neće previše buniti na nivo serijske opreme

Finalna obrada: 10

VW može biti primjer kako se to radi

Cijena: 8

Od ovakvog vozila se ne može očekivati da bude jeftino, ali s obzirom na mogućnosti i nije visoka

Konačna ocjena: 9,04

208 od 230 mogućih bodova