REGIONAAL OPENBAAR VERVOER

presentatiehoorzitting commissie VVI Amsterdam

10 maart 2006

Douwe TiemersmaRegionaal Orgaan Amsterdam

regionaal openbaar vervoer

uitgangspunt:

bestuurlijke afspraken tussen o.a.• ROA• provincie Noord-Holland • Gemeente Amsterdam in het kader van RegioNet (2002)

regionaal openbaar vervoer

“second opinion materieelkeuze” RegioNet:

de regionale partijen• begrijpen de capaciteit van de NZlijn wordt

bepaalt door de vervoersvraag binnen Amsterdam

• accepteren ‘hoog-breed-lang’ materieel• onderkennen dat regionale verlengingen

hierdoor moeilijker inpasbaar en duurder worden

• stellen dat ‘overstapmachines’ noodzakelijk zijn

regionaal openbaar vervoer

regionale openbaar vervoer-visie:• voorkeur voor rechtstreekse verbindingen, mits

voldoende collectiviteit (reizigers) en financieel haalbaar

als directe verbindingen niet mogelijk zijn:• snel, verbindend netwerk tussen knooppunten

(trein, metro, sneltram of regionale bus)• van/naar knooppunten een ontsluitend netwerk

(lokale bus of tram)• overstappen goed gefaciliteren (knooppunten zijn

“overstapmachines”)

regionaal openbaar vervoer

ruimtelijk-economische ontwikkelingen

• nadruk op de as Schiphol-ZuidAs-Almere– groei werkgelegenheid met name rond Schiphol

en langs ZuidAs– woningbouwopgave concentreert zich

binnenstedelijk Amsterdam (50.000), in Almere (45.000) en in de Haarlemmermeer en Amstelland (samen 35.000)

• vasthouden aan groenstructuur– een groen/blauwe strook scheidt Almere van de

rest van de as

regionaal openbaar vervoer

regionaal openbaar vervoer

ontwikkeling verkeer en vervoer

• afstand tussen ‘wonen’ en ‘werken’ gaat toenemen

• regionaal woon-werkverkeer blijft groeien, (op sommige relaties met 100% tot 2030)

regionaal openbaar vervoer

de trein heeft een belangrijke functie in het regionale openbaar vervoer

is de capaciteit voldoende om de gewenste ruimtelijk-economische ontwikkelingen te faciliteren?

– regionale en boven-regionale vervoersstromen concurreren om capaciteit op het spoor

– groei goederenvervoer sterker dan de groei van het personenverkeer

regionaal openbaar vervoer

regionaal openbaar vervoer

bekostiging regionaal openbaar vervoer

BDU bijdrage 2006 273 mio

exploitatie OV Amsterdam 169 mioB&O railinfra Amsterdam 61 mio

exploitatie OV Waterland 11 mioexploitatie OV Zaanstreek 8,5 mioexploitatie OV Amstelland/Meerlanden 27 mioexploitatie Zuidtangent 5 mio

regionaal openbaar vervoer

uitbreiding van de dienstverlening (nieuwe lijnen of hogere frequenties) kan alleen als:

• de kaartopbrengsten de kosten dekken

of:• elders in het lijnennet/frequenties

gesneden wordt

regionaal openbaar vervoer

regionaal openbaar vervoer

regionaal openbaar vervoer

regionaal openbaar vervoer

integratie van systemen (metro/lightrail en trein) is een sympathieke gedachte, maar:

• de capaciteit van het spoor wordt reeds maximaal benut

• veiligheidsproblemen zijn nog onvoldoende opgelost

• integratie van systemen kan leiden tot minder punctualiteit

• kosten van interfaces zijn hoog

regionaal openbaar vervoer

“second opinion materieelkeuze” RegioNet:

de regionale partijen• begrijpen de capaciteit van de NZlijn wordt

bepaalt door de vervoersvraag binnen Amsterdam

• accepteren ‘hoog-breed-lang’ materieel• onderkennen dat regionale verlengingen

hierdoor moeilijker inpasbaar en duurder worden

• stellen dat ‘overstapmachines’ noodzakelijk zijn