Verslag van de hoorzitting over het verbod op onverdoofd slachten ...
REGIONAAL OPENBAAR VERVOER presentatie hoorzitting commissie VVI Amsterdam 10 maart 2006
-
Upload
ethan-bernard -
Category
Documents
-
view
36 -
download
1
description
Transcript of REGIONAAL OPENBAAR VERVOER presentatie hoorzitting commissie VVI Amsterdam 10 maart 2006
REGIONAAL OPENBAAR VERVOER
presentatiehoorzitting commissie VVI Amsterdam
10 maart 2006
Douwe TiemersmaRegionaal Orgaan Amsterdam
regionaal openbaar vervoer
uitgangspunt:
bestuurlijke afspraken tussen o.a.• ROA• provincie Noord-Holland • Gemeente Amsterdam in het kader van RegioNet (2002)
regionaal openbaar vervoer
“second opinion materieelkeuze” RegioNet:
de regionale partijen• begrijpen de capaciteit van de NZlijn wordt
bepaalt door de vervoersvraag binnen Amsterdam
• accepteren ‘hoog-breed-lang’ materieel• onderkennen dat regionale verlengingen
hierdoor moeilijker inpasbaar en duurder worden
• stellen dat ‘overstapmachines’ noodzakelijk zijn
regionaal openbaar vervoer
regionale openbaar vervoer-visie:• voorkeur voor rechtstreekse verbindingen, mits
voldoende collectiviteit (reizigers) en financieel haalbaar
als directe verbindingen niet mogelijk zijn:• snel, verbindend netwerk tussen knooppunten
(trein, metro, sneltram of regionale bus)• van/naar knooppunten een ontsluitend netwerk
(lokale bus of tram)• overstappen goed gefaciliteren (knooppunten zijn
“overstapmachines”)
regionaal openbaar vervoer
ruimtelijk-economische ontwikkelingen
• nadruk op de as Schiphol-ZuidAs-Almere– groei werkgelegenheid met name rond Schiphol
en langs ZuidAs– woningbouwopgave concentreert zich
binnenstedelijk Amsterdam (50.000), in Almere (45.000) en in de Haarlemmermeer en Amstelland (samen 35.000)
• vasthouden aan groenstructuur– een groen/blauwe strook scheidt Almere van de
rest van de as
regionaal openbaar vervoer
ontwikkeling verkeer en vervoer
• afstand tussen ‘wonen’ en ‘werken’ gaat toenemen
• regionaal woon-werkverkeer blijft groeien, (op sommige relaties met 100% tot 2030)
regionaal openbaar vervoer
de trein heeft een belangrijke functie in het regionale openbaar vervoer
is de capaciteit voldoende om de gewenste ruimtelijk-economische ontwikkelingen te faciliteren?
– regionale en boven-regionale vervoersstromen concurreren om capaciteit op het spoor
– groei goederenvervoer sterker dan de groei van het personenverkeer
regionaal openbaar vervoer
bekostiging regionaal openbaar vervoer
BDU bijdrage 2006 273 mio
exploitatie OV Amsterdam 169 mioB&O railinfra Amsterdam 61 mio
exploitatie OV Waterland 11 mioexploitatie OV Zaanstreek 8,5 mioexploitatie OV Amstelland/Meerlanden 27 mioexploitatie Zuidtangent 5 mio
regionaal openbaar vervoer
uitbreiding van de dienstverlening (nieuwe lijnen of hogere frequenties) kan alleen als:
• de kaartopbrengsten de kosten dekken
of:• elders in het lijnennet/frequenties
gesneden wordt
regionaal openbaar vervoer
integratie van systemen (metro/lightrail en trein) is een sympathieke gedachte, maar:
• de capaciteit van het spoor wordt reeds maximaal benut
• veiligheidsproblemen zijn nog onvoldoende opgelost
• integratie van systemen kan leiden tot minder punctualiteit
• kosten van interfaces zijn hoog
regionaal openbaar vervoer
“second opinion materieelkeuze” RegioNet:
de regionale partijen• begrijpen de capaciteit van de NZlijn wordt
bepaalt door de vervoersvraag binnen Amsterdam
• accepteren ‘hoog-breed-lang’ materieel• onderkennen dat regionale verlengingen
hierdoor moeilijker inpasbaar en duurder worden
• stellen dat ‘overstapmachines’ noodzakelijk zijn