brabantsdagblad.nl donderdag 18 augustus 2011 ● O

30| brabant

door Annemieke van Dongen

V anaf de kade kijkt FrankNooijen trots naar eenbinnenvaartschip datnet is gelost. De alge-

meen directeur van NooijenGroep BV heeft onlangs vijf enor-me, gloednieuwe opslagloodsenneergezet bij een van zijn drie ter-minals op bedrijventerrein Moer-dijk; de vorig jaar geopende noor-delijke insteekhaven. Hij verteltdat de Nooijen Groep, die ooktwee overslagterminals van zijnbroers in Oss omvat, de afgelopendrie jaar flink heeft geïnvesteerd.„Meer dan 25 miljoen euro. Mid-denin de crisis. We mogen niet kla-gen.” Waar die groei vandaankomt? „We slepen nou eenmaalsteeds meer goederen over de aard-bol rond. Omdat het vervoer overde weg steeds minder functio-neert, kiezen bedrijven voor hetwater. Vooral de containermarkt isenorm gegroeid.”Het gaat goed met de binnenvaartin Brabant, bevestigen de cijfersvan Rijkswaterstaat. Sinds 2001stijgt de containeroverslag in deprovincie jaarlijks gemiddeld 16procent; drie keer hoger dan hetlandelijk gemiddelde. Jaarlijkswordt er zes miljoen ton goederen

over de Brabantse kanalen geva-ren. Dat is evenveel als 625.000vrachtwagens vervoeren. Brabantheeft relatief veel vaarwater en ter-minals. Naast de zeehaven inMoerdijk en de terminal in Ooster-hout, kunnen binnenvaartschepenook goederen overslaan in bijvoor-beeld Den Bosch, Tilburg, Eindho-ven, Veghel en Bergen op Zoom.Het is de bedoeling dat er de ko-mende jaren nog veel meer spul-len over het water worden ver-voerd. Want het wegennet is over-belast, maar op de Nederlandse ri-vieren en kanalen staan geen files.De sector wordt daarom stevig ge-promoot door de overheid. Zo isafgesproken dat minstens 45 pro-cent van de containers die arrive-ren op de Tweede Maasvlakte,straks over het water naar het ach-terland worden afgevoerd.Mars Nederland in Veghel starteind dit jaar met een pilot voor

het vervoer van Snickers, Marsen,Twixen en ander snoepgoed metbinnenvaarschepen naar Duits-land, Frankrijk en Zwitserland.Volgens Mars scheelt dit twee dui-zend vrachtwagens op de weg.Het Bureau Voorlichting Binnen-vaart heeft afgelopen maand ver-keersborden met een binnenvaart-schip in de tuin geplaatst bij trans-portbedrijven. Een ludieke actiedie ze over de drempel moet hel-pen, zegt woordvoerster MoniqueRook. „Bedrijven die niet bekendzijn met de mogelijkheden, infor-meren we over praktische zaken.Wie bel je, waar zijn de beste over-slagpunten, wat kost het?”Vooral dat laatste is interessantvoor bedrijven, zegt directeurJohn van Horne van OosterhoutContainer Terminal. „Vervoer perschip is veel goedkoper dan meteen vrachtwagen. Vanaf Rotter-dam scheelt het al snel vijftig euro

per container. Voor onze klantenslaan wij per jaar zo’n 54.000 con-tainers over.”Bijkomend voordeel: omdat bin-nenvaartschepen drie tot zes keerminder brandstof gebruiken danvrachtwagens om hetzelfde ge-wicht aan goederen te vervoeren,belanden er minder schadelijkestoffen in het milieu. Ook dat trektbedrijven over de streep, zegtFrançoise van den Broek, lector lo-gistiek & duurzaamheid aan hoge-school NHTV in Breda. „Steedsmeer bedrijven, zoals Coca-Cola,vinden het belangrijk om duur-zaam te werken. Zij vragen datook van hun transporteurs.”Groen, goedkoop en geen filesmeer: je zou denken dat bedrijvenin de rij staan op hun spullen overhet water te laten vervoeren. Maarde binnenvaart heeft ook nadelen.Niet alle goederen zijn even han-dig over water te vervoeren. Bulk-goederen zijn ideaal. Een kraan opde kade kan zand, erts of biomassasnel overladen naar een anderschip, vrachtwagen of opslagloods.Grote hoeveelheden vloeibare stof-fen kunnen prima in een tankerworden vervoerd. Maar vanwegede langere reistijd zijn bederfelijkeetenswaren een ander verhaal. Enliggen het vertrekpunt en de be-stemming niet aan het water, danlopen de kosten van voor- enna-transport snel op.Desondanks zijn grote bedrijvenals Ikea, Philips, Sony en Lidl aloverstag. Na een lange reis overzee arriveren hun spullen via Rot-terdam en Oosterhout in distribu-tiecentra in Brabant. Om van daar-uit verder over Nederland of heelEuropa te worden verspreid.

Geen files op Brabantse waterwegen

TRANSPORT ‘Vervoer per schip is veel goedkoper dan met een vrachtwagen’

� 30 procent van alle goederen diein Nederland vervoerd worden,gaat per binnenvaartschip. Van allebulkgoederen, zoals zand, erts enbouwmaterialen, is dat 80 procent.

� Per jaar varen er 625.000 vrachtwa-gens aan bulk en goederen over deBrabantse kanalen.

� Een derde daarvan zijn containers.De containeroverslag in Brabantstijgt sinds 2001 jaarlijks met ge-middeld 16 procent.

� De grootste binnenvaartschepenzijn 135 meter lang en kunnen500 containers vervoeren. Op dekleinste schepen (38 meter) pastde lading van 14 vrachtwagens.

� Veel vaarwegen in Nederland zijnte smal en hebben te kleine sluizenvoor de grootste binnenvaartsche-pen.De schepen die naar steden alsEindhoven, Tilburg en Den Boschvaren, kunnen maximaal zo’n 30containers vervoeren.

� In Moerdijk en Oosterhout kunnenschepen vanuit de Rotterdamse ha-ven komen zonder sluizen te passe-ren. Via het Hollandsch Diep kun-nen (kleine) zeeschepen Moerdijkbereiken. Hun lading kan wordenovergeslagen op binnenvaartsche-pen die verder Nederland of Euro-pa in gaan. Bij de terminal aan hetWilhelminakanaal in Oosterhoutmeren schepen aan die meer dan200 containers vervoeren.

Sinds 2001 is de containeroverslag in Brabant met gemiddeld 16 procent per jaar gestegen; veel meer dan in de rest van Nederland.

In Moerdijk worden containers en bulkgoederen overgeslagen van zeesche-pen op binnenvaartschepen.

Grootstebinnenvaartschepenkunnen 500containers vervoeren

Brabant heeft relatief veelvaarwegen en havens. Omhet fileleed te verminderenmoeten in de toekomst nogmeer spullen over het waterworden vervoerd.