Witteveen+Bos Nieuws 99
8
Mangroveproject wint Vernufteling 2016 Nieuws 99 Op 16 maart 2016 tijdens de Dag van de Ingenieur won het Building with Nature- mangroveproject de Vernufteling. Deze prijs wordt door brancheverenigingen KIVI en NLingenieurs jaarlijks uitgereikt aan het meest vindingrijke project van een advies- of ingenieursbureau. Namens Witteveen+Bos nam projectleider Rob Nieuwkamer de prijs in ontvangst. Binnen het mangroveproject worden op Java in Indonesië semipermeabele dammen aange- legd die helpen het mangrovebos te herstel- len, zodat het zijn functie als kustverdediging kan blijven vervullen. De dammen worden gemaakt van lokaal beschikbaar materiaal en aangelegd door lokale bevolking, wat ken- nis en werkgelegenheid ter plaatse oplevert. Witteveen+Bos voert dit project uit in een con- sortium met Wetlands International, Deltares, EcoShape, WUR, Imares en lokale partijen. De jury noemt het project ‘een innovatieve toepassing van een oud concept, met grote economische en maatschappelijke impact. De natuurlijke golfbreker kan een uitkomst zijn voor een veel groter toepassingsgebied: op tal van plaatsen rond de tropen kampen kusten met een mangrovetekort.’ Rob Nieuwkamer: Het gaat hier om iets dat heel low tech is, maar waarvan de jury heeft ingezien dat het een project is waarvoor grondige kennis van bijvoorbeeld ecologie, morfologie en lokale omstandigheden nodig is. Daarnaast is het consortium waarvan we deel uitmaken cruci- aal voor het scheppen van alle voorwaarden, zodat het project een duurzame oplossing kan zijn. Het gaat om veel meer dan alleen dam- men.’ Het project is een totaalconcept: niet alleen de aanleg van de dammen krijgt aandacht, ook het inschakelen en opleiden van de lokale bevolking voor de instandhouding van dam- men en kweekvisvijvers en het beheer van de mangrovestrook maken er deel van uit. Het consortium investeert ook in capaciteitsop- bouw van de Indonesische watersector en verankering van Building with Nature in beleid om replicatie te stimuleren op andere plekken waar de kust afkalft als gevolg van bodem- daling en mangroveverlies. + [email protected] Twee nieuwe onderdoorgangen hebben een nieuw hoogtepunt toegevoegd aan de oude middeleeuw- se stad Zutphen. Eind 2015 werden de onderdoor- gangen onder grote belangstelling geopend. In opdracht van ProRail begeleidde Railinfra Solu- tions vanaf 2008 de realisatie van de onderdoor- gangen in het proces van voorontwerp tot en met uitvoering. Daaronder vielen het opstellen van het opdracht- geversontwerp, de architectuur, contractvorming, bouwbegeleiding en toetsing van de uitvoering van het UAV-gc-contract. De twee onderdoorgangen liggen aan weerszijde van het monumentale station van Zutphen en vormen een verbinding tussen het centrum en het in ontwikkeling zijnde woon- en bedrijvengebied Noorderhaven. Ze vervangen een lange spoorwegover- gang over vijf sporen, die direct na de opening werd afgesloten voor verkeer. Onderdoorgang Marstunnel is bedoeld voor voetgangers, fietsers en autoverkeer en is ontworpen onder architectuur door Mari Baauw. Het kenmerkt zich door vloeiende, organische baksteen- wanden in een groene stedelijke omgeving. Onder- doorgang Kostverloren is voor voetgangers en fietsers, ontworpen onder architectuur door Marc Maurer. Beide onderdoorgangen hebben een eigen hoog- waardig interieur en een inwendige ribbenstructuur, waarvoor het licht- en kleurontwerp ontwikkeld is door lichtkunstenaar Herman Kuijer. Het resultaat is een ontwerp waar stedenbouw, architectuur en (licht)kunst geïntegreerd zijn. + [email protected] Twee onderdoorgangen geopend Integratie stedenbouw, architectuur en (licht)kunst beeld: Jannes Linders
-
Upload
witteveenbos -
Category
Documents
-
view
221 -
download
0
description
Witteveen+Bos' eigen nieuwsblad, vol updates over onze activiteiten en projecten!
Transcript of Witteveen+Bos Nieuws 99
Mangroveproject wint Vernufteling 2016
Nieuws99
Op 16 maart 2016 tijdens de Dag van de Ingenieur won het Building with Nature-mangroveproject de Vernufteling. Deze prijs wordt door brancheverenigingen KIVI en NLingenieurs jaarlijks uitgereikt aan het meest vindingrijke project van een advies- of ingenieursbureau. Namens Witteveen+Bos nam projectleider Rob Nieuwkamer de prijs in ontvangst.
Binnen het mangroveproject worden op Java in Indonesië semipermeabele dammen aange-legd die helpen het mangrovebos te herstel-len, zodat het zijn functie als kustverdediging kan blijven vervullen. De dammen worden gemaakt van lokaal beschikbaar materiaal en aangelegd door lokale bevolking, wat ken-nis en werkgelegenheid ter plaatse oplevert.
Witteveen+Bos voert dit project uit in een con-sortium met Wetlands International, Deltares, EcoShape, WUR, Imares en lokale partijen.
De jury noemt het project ‘een innovatieve toepassing van een oud concept, met grote economische en maatschappelijke impact. De natuurlijke golfbreker kan een uitkomst zijn voor een veel groter toepassingsgebied: op tal van plaatsen rond de tropen kampen kusten met een mangrovetekort.’ Rob Nieuwkamer: Het gaat hier om iets dat heel low tech is, maar waarvan de jury heeft ingezien dat het een project is waarvoor grondige kennis van bijvoorbeeld ecologie, morfologie en lokale omstandigheden nodig is. Daarnaast is het consortium waarvan we deel uitmaken cruci-aal voor het scheppen van alle voorwaarden,
zodat het project een duurzame oplossing kan zijn. Het gaat om veel meer dan alleen dam-men.’
Het project is een totaalconcept: niet alleen de aanleg van de dammen krijgt aandacht, ook het inschakelen en opleiden van de lokale bevolking voor de instandhouding van dam-men en kweekvisvijvers en het beheer van de mangrovestrook maken er deel van uit. Het consortium investeert ook in capaciteitsop-bouw van de Indonesische watersector en verankering van Building with Nature in beleid om replicatie te stimuleren op andere plekken waar de kust afkalft als gevolg van bodem-daling en mangroveverlies.
Twee nieuwe onderdoorgangen hebben een nieuw hoogtepunt toegevoegd aan de oude middeleeuw-se stad Zutphen. Eind 2015 werden de onderdoor-gangen onder grote belangstelling geopend. In opdracht van ProRail begeleidde Railinfra Solu-tions vanaf 2008 de realisatie van de onderdoor-gangen in het proces van voorontwerp tot en met uitvoering.
Daaronder vielen het opstellen van het opdracht-geversontwerp, de architectuur, contractvorming, bouwbegeleiding en toetsing van de uitvoering van het UAV-gc-contract. De twee onderdoorgangen liggen aan weerszijde van het monumentale station van Zutphen en vormen een verbinding tussen het centrum en het in ontwikkeling zijnde woon- en bedrijvengebied Noorderhaven. Ze vervangen een lange spoorwegover-
gang over vijf sporen, die direct na de opening werd afgesloten voor verkeer. Onderdoorgang Marstunnel is bedoeld voor voetgangers, fietsers en autoverkeer en is ontworpen onder architectuur door Mari Baauw. Het kenmerkt zich door vloeiende, organische baksteen-wanden in een groene stedelijke omgeving. Onder-doorgang Kostverloren is voor voetgangers en fietsers, ontworpen onder architectuur door Marc Maurer.
Beide onderdoorgangen hebben een eigen hoog-waardig interieur en een inwendige ribbenstructuur, waarvoor het licht- en kleurontwerp ontwikkeld is door lichtkunstenaar Herman Kuijer. Het resultaat is een ontwerp waar stedenbouw, architectuur en (licht)kunst geïntegreerd zijn.
Twee onderdoorgangen geopendIntegratie stedenbouw, architectuur en (licht)kunst
beeld: Jannes Linders
Witteveen+Bos Nieuws april 2016
Witteveen+Bos helpt waterschap Vechtstromen met de verwezenlijking van haar duurzame energieambities in het kader van circulaire economie. Het waterschap wil alle mogelijkheden benutten om in de eigen energie- behoefte te voorzien en daarnaast ook energie leveren aan de omgeving.
Met de Energiefabriek Hengelo wordt dit in twee fasen gereali-seerd. In de eerste fase wordt alleen het huidige slibaanbod van de rwzi Hengelo verwerkt. Om de energieproductie te verhogen wordt de bestaande slibverwerking uitgebreid met een Cambi TDH-installatie (Thermische Druk Hydrolyse). Deze installatie zorgt ervoor dat het slib beter afbreekbaar wordt en er meer bio-gas geproduceerd wordt bij het vergisten van het slib. Bij positief resultaat wordt in fase 2 de slibverwerking van het waterschap gecentraliseerd en wordt de energieopwekking op de zuivering uitgebreid.
In fase 1 wordt 20 ton drogestof per dag verwerkt, in fase 2 neemt dit toe tot 50 ton drogestof. De biogasproductie neemt daardoor toe tot 7.300 Nm3 per dag bij realisatie van fase 1 tot 18.000 Nm3 per dag in fase 2. Hiermee wordt de rwzi zelfvoorzienend en is het mogelijk om met het overschot aan biogas 3.500 huishoudens van energie te voorzien. Witteveen+Bos is betrokken bij de technologische ondersteu-ning en de UAV-gc contractbegeleiding. Daarnaast hebben wij het definitief ontwerp opgesteld voor de inpassing van de TDH-installatie op de rwzi.
Rioolwaterzuivering wordt energieleverancierMeer dan voldoende energie voor zuivering van afvalwater
beeld: Cam
bi TDH
-installatie op rwzi H
engelo
Witteveen+Bos werkt voor Combinatie IJsselweide (de aannemerscombinatie Boskalis en Van Hattum en Blankevoort) aan de realisatie van het Ruimte voor de Rivierproject Veessen-Wapenveld. Het project bestaat uit de aanleg van een nevengeul van de IJssel tussen Veessen en Wapenveld. Deze nevengeul wordt bij extreem hoogwater gebruikt en zorgt dan voor een waterstandsdaling van 71 centimeter in de IJssel bij Veessen.
Een van de onderdelen van het project is de inlaat, de plek waar het water de geul in kan stromen. De inlaat bestaat onder meer uit een kade en beweegbare kleppen om het wa-ter tegen te houden en op het juiste moment in de geul te laten stromen. Witteveen+Bos heeft de bodembescherming ontworpen om de kade en de geul te beschermen tegen erosie door het instromende water. Een belangrijk onderdeel van de bodembescherming
is de zogenaamde woelbak, een verdieping van het maaiveld direct stroomafwaarts van de kade. In de woelbak ontstaat een watersprong, waardoor het water energie verliest en het minder hard stroomt in de rest van de geul.
Het ontwerp van de bodembescherming houdt rekening met de uitstraling van de kade. De bodembescherming is overlaagd met een leeflaag met gras, zodat de inlaat een natuurlijke uitstraling heeft. Deze bekleding spoelt weg op het moment dat de geul ge-bruikt wordt, een scenario dat naar schatting eens in een mensenleven voorkomt. Op dit moment is het project volop in uitvoering. Zo worden in deze periode dijken aangelegd, watergangen gegraven en brugpijlers gestort.
Aanleg inlaatconstructie bij de IJsselBescherming van de nevengeul tegen erosie door instromend water
beel
d: E
rik P
eek
Witteveen+Bos N.V. kijkt terug op een succesvol 2015. Er werd wereldwijd gewerkt aan mooie grote en kleine opga-ven. De omzet groeide van 119 miljoen euro in 2014 naar 130 miljoen euro in 2015. Ook was er personele groei, in 2015 werd de magische grens van 1.000 medewerkers ge-passeerd en stond de teller aan het einde van het jaar op 1.056 mensen.
Nederland is en blijft voor Witteveen+Bos het thuisland, een sterke stabiele basis. De groeikansen doen zich met name in-ternationaal voor. De omzet steeg in 2015 internationaal naar 50 miljoen euro en we hebben ons wereldwijde netwerk van kantoren verder uitgebreid met een kantoor in Londen (Verenigd Koninkrijk) en Accra (Ghana). De groei in omzet en personeel ging gepaard met gezonde financiële resultaten. Met een EBITDA van 21,3 miljoen euro, een nettoresultaat van 14,3 mil-joen euro en een nettowinstmarge van 11,1 % blijven de resultaten ruimschoots boven de gestelde doelen (3 tot 5 % personele- en omzetgroei en een nettowinstmarge van 8 %).
Karin Sluis, algemeen directeur, is tevreden: ‘Dit zijn gezonde resultaten die ons in staat stellen om ons echte werk te kunnen doen: in onze projecten bijdragen aan de Duurzame Ontwik-kelingsdoelen van de Verenigde Naties. Deze doelen moeten ervoor zorgen dat de wereld in 2030 sociaal, ecologisch en economisch duurzaam is. Vanuit onze expertise als advies- en ingenieursbureau kunnen en willen wij hieraan een bijdrage leveren. In 2016 willen we onze bijdrage aan een gezonde pla-neet verder vergroten. Ingenieurswerk heeft echt impact.’
Directeur Henk Nieboer vult aan: ‘Via het werk in onze projecten leveren we een bijdrage aan doelen zoals Schoon water en sanitair voor iedereen, Veilige en duurzame steden, Duurzame consumptie en productie en Bescherming van ecosystemen en biodiversiteit. Waar mogelijk passen wij in projecten onze eigen zes duurzame ontwerpprincipes toe. In 2016 willen we het gebruik van deze principes uitbreiden: ontwerpen opleveren die bijvoorbeeld natuur- en klimaatbestendig zijn en die oog heb-ben voor welzijn van mens en dier. Uit de materialiteitsanalyse die we in 2015 hebben uitgevoerd, bleek dat wij vooral met onze projecten de meeste impact kunnen behalen.’
In 2015 is onder andere gewerkt aan de Belgische Oosterweel-verbinding, het omvangrijke infrastructurele project dat de Ring van Antwerpen sluitend moet maken. De aanleg van tunnels maakt de stad beter bereikbaar en leefbaar: minder files, scho-ne lucht en minder geluidsoverlast. Ook de diverse Ruimte voor de Rivierprojecten waaraan we werkten, hebben maatschap-pelijke meerwaarde: wateroverlast als gevolg van klimaatver-andering wordt tegengaan. Die impact die Witteveen+Bos via haar projectenwerk heeft en in de toekomst kan hebben, delen we in 2016 graag met onze omgeving. ‘2016 is het jaar waarin
we 70 jaar bestaan,’ geeft Karin Sluis aan. ‘Daar staan we onder andere bij stil door het organiseren van een symposium op 21 april aanstaande. Thema van de bijeenkomst is het Klimaatak-koord dat eind 2015 in Parijs werd gesloten.’
Op 5 april 2016 vond de Algemene Vergadering van Aandeel-houders (AVA) plaats. De aandeelhouders, allen medewerker van Witteveen+Bos, benoemden een Raad van Commissaris-sen. Door autonoom te blijven groeien, kan Witteveen+Bos namelijk aangemerkt worden als grote vennootschap, waarvoor extern toezicht geïntensiveerd moet worden. De Raad van Commissarissen bestaat uit Gerard van de Aast, Inca van Uu-den en Hans van der Ven. Ook zijn tijdens de AVA de jaarcijfers officieel vastgesteld.
Witteveen+Bos Nieuws april 2016
Gezonde resultaten in 2015Door stabiele groei maximaal bijdragen aan Duurzame Ontwikkelingsdoelen
JAARVERSLAG 2015
Het Jaarverslag 2015 van Witteveen+Bos is onlangs verschenen. Het financiële en maat-schappelijke jaarverslag zijn dit jaar voor het eerst gecombineerd in een uitgave. Bekijk on-line op www.witteveenbos.nl/nl/jaarverslag de digitale editie. Hier kunt u eventueel ook een papieren versie aanvragen.
CO2-PRESTATIELADDER OP NIVEAU 5
Witteveen+Bos heeft in november 2015 opnieuw niveau 5 van de CO2-Prestatieladder behaald met gebruikmaking van de Branche-gerichte Toelichting. Witteveen+Bos heeft hiermee aangetoond reductie van CO2 voor haar klanten te kunnen bewerkstelligen door in ontwerpen en adviezen ook CO2-vriendelijke varianten door te rekenen en aan te bieden.
Ingenieurswerk mensenwerkJaarverslag 2015
CO2-PRESTATIES IN KAART
Naast het leveren van maatschappelijke waarde en het ontwikkelen van toptalent is het reduceren van de milieu-impact van onze bedrijfsvoering een maatschappelijk doel van Witteveen+Bos. Wij willen dit bereiken door het verduurzamen van onze mobiliteit en het bevorderen van onze CO2-reductie in de keten. Onze ambitie is om onze CO2-emissie in 2020 met 30 % te reduceren ten opzichte van 2007. Met de CO2-footprint brengen wij halfjaarlijks onze CO2-prestaties in kaart. In 2015 heeft Witteveen+Bos een reductie van 23 % behaald ten opzichte van referentiejaar 2007. De totale emissie was 4.315 ton aan CO2 met een perso-neelsbestand van 985 fte wereldwijd. Daarmee is de CO2-emissie per fte gedaald van 5,72 ton in 2007 naar 4,38 ton in 2015.
Witteveen+Bos Nieuws april 2016
Symposium ‘Het Klimaatakkoord’ op 21 april 2016Hoe kunnen we onze impact vergroten?Witteveen+Bos bestaat 70 jaar. Wij vieren dit graag met onze relaties tijdens ons symposium op donder-dag 21 april 2016 in De Beurs van Berlage, Amster-dam. De middag staat in het teken van het delen van kennis en oplossingen, nieuwe inzichten en inspiratie.
Als ingenieursbureau willen en kunnen wij een belangrijke bijdrage leveren aan de Duurzame Ontwikkelingsdoelen van de Verenigde Naties. Oplossingen in onze projecten dragen bij aan een sociaal, ecologisch en economisch ge-
zonde planeet. Wij willen graag onze gezamenlijke impact vergroten. Hoe kunnen wij als ‘bouwers’ (overheid, ontwik-kelaars, aannemers, adviseurs en ingenieurs) bijdragen aan het bereiken van de doelstellingen uit het recent gesloten Klimaatakkoord?
De dagvoorzitter is Frénk van der Linden. Laat u inspire-ren door onder andere Jacqueline Cramer en Bas Haring, die elk vanuit hun eigen benadering en achtergrond spreken over mogelijkheden, ervaringen en persoonlijke
ambities ten aanzien van klimaatverandering en het Klimaatakkoord. Na de lezingen wordt het programma vervolgd met de klimaatparade. Deze parade bestaat uit masterclasses, een meningencircus, zeepkistpitches en een beursvloer met innovatieve oplossingen. Het programma is zo zelf samen te stellen. Meer over de verschillende onderdelen en een aanmeldformulier is te vinden op www.witteveenbos.nl/symposium.
Tulpeiland aan kust Zeewolde
De aanleg van een eiland in de vorm van een tulp, het Tulpeiland, is een markant onderdeel van de kustzone van Zeewolde. Het Tulpeiland bestaat uit een kelk waarbinnen de toekomstige passanten-haven is gepland, een verbindingsdam tussen de kelk en het vaste land en een steel in de vorm van drie natuureilanden. Vanuit de lucht is het Tulpeiland duidelijk herkenbaar. Na jaren van voorbereiding heeft aannemer De Vries & van de Wiel het project uiteindelijk gerealiseerd. Dit project laat zien dat niet alle projecten altijd over rozen gaan.
Witteveen+Bos heeft het uitvoeringsontwerp van de grondlichamen en infrastructurele werken (met uitzondering van de stalen damwanden) gemaakt. Belangrijk aspect in het ontwerptraject was de planning in relatie tot de rest-zettingseis. Door een intensieve monitoring zijn de grondlichamen gefaseerd opgehoogd en binnen de gestelde eisen opgeleverd. Witteveen+Bos stelde maandelijks een monitoringsrapportage op waarop de aannemer de werkzaamheden heeft afgestemd. Ook ondersteunden wij de aannemer gedurende de hele uitvoeringsduur met adviezen.
Halverwege de uitvoering heeft een besluit van de Raad van State op de door de opdrachtgever ingediende vergunning Natuurbeschermingswet gezorgd voor vertraging en een aangepaste werkwijze: er mocht geen zand meer gewonnen worden in het Wolderwijd. Door intensieve samenwerking tussen partijen is het werk uiteindelijk toch binnen de gestelde opleveringsdatum gerealiseerd.
KUSTVEILIGHEID BELGIË
In opdracht van het Vlaamse Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust worden komend jaar alle duinen en dijken langs de Vlaamse Kust getoetst op veiligheid. België heeft een kustlijn van ongeveer 67 kilometer, die bestaat uit een aaneenschakeling van badplaatsen, zeehavens en waardevolle natuurgebieden. De veilig-heidstoetsing zal uitwijzen of de kust beschermd is tegen een ontwerpstorm die eens per duizend jaar voorkomt. Samen met Deltares en de Technische Universiteit Delft wordt een innovatieve toetsmethodiek toegepast, met gebruik van de recentelijk ontwikkelde modellen XBeach en Swash. Het project wordt begin 2017 afgerond. Daarna zal worden gekeken of de methodiek ook in Nederland toegepast kan worden.
Witteveen+Bos Nieuws april 2016
Het bieden van een gezonde omgeving in tijden van bevol-kingsgroei is een van de uitdagingen waar wereldsteden als Singapore voor staan. ‘The Healthy City’ (De Gezonde Stad) is een concept gericht op het verbeteren van facto-ren die van invloed zijn op gezondheid. Het concept is met groot enthousiasme ontvangen door Singaporese autori-teiten. Het concept kan wereldwijd worden toegepast, met Singapore als voorloper.
In 2030 zal de huidige populatie van Singapore toenemen van 5,5 miljoen naar 6,9 miljoen inwoners. Dit zal leiden tot meer gebrek aan ruimte, meer druk op infrastructuur, toenemend gebruik van middelen (water, energie, voedsel) en meer uitstoot en productie van afval. Het nieuwe concept ‘The Healthy City’ is ontwikkeld door Witteveen+Bos in samenwerking met OKRA landschapsarchitecten en Zwarts & Jansma Architecten en richt zich op het verbeteren van factoren die van invloed zijn op gezondheid. Voorbeelden van deze factoren zijn luchtkwaliteit, geluidsoverlast, veiligheid, inspiratie, geluk en een actieve leefstijl. Het omarmen van de mogelijkheid tot ondergronds bouwen om bovengronds een gezonde omgeving te creëren, is
de essentie van het concept Healthy City. Stedelijke functies die bovengronds een schadelijk effect hebben op de gezondheid, worden verplaatst naar de ondergrond. Voorbeelden zijn het verplaatsen van snelwegen naar de ondergrond om luchtkwali-teit te verbeteren en geluidsoverlast te beperken. Met de ruimte die hiermee vrij komt kunnen nieuwe woon- en leeffuncties worden gecreëerd. Ook kunnen delen van steden die eerder van elkaar waren gescheiden door wegen (of andere vormen van infrastructuur), weer worden verbonden.
De verbeteringen zoals voorgesteld in het concept moeten worden uitgevoerd in een toch al complexe stedelijke omgeving. Dit vraagt om een integrale benadering voor de herontwikke-ling, met lokale interventies. Deze lokale interventies vinden plaats op ingekaderde en cruciale locaties. Het nieuwe concept is door de partijen gepresenteerd aan diverse autoriteiten in Singapore. Zij hebben met enthousiasme gereageerd. Hierop is een tweedaagse training verzorgd in Singapore over onder-gronds bouwen en het creëren van nieuwe stedelijke ruimtes. Voor 2016 zijn meer van deze trainingen en projecten gepland. De Nederlandse organisaties onderzoeken ook de psychologi-
sche aspecten in relatie tot leven, werken, woon-werkverkeer en navigeren in de ondergrond, alsook de mogelijkheden tot het gebruik van natuurlijk daglicht ondergronds.
The Healthy City: Singapore als voorbeeldOndergronds bouwen om bovengronds een gezonde omgeving te creëren
Witteveen+Bos ontwikkelt samen met onderzoeks- en adviesbureau HKV Lijn in Water het nieuwe beslissingsondersteunend systeem Delfland (BOS 2.0 Delfland). Het project wordt uitgevoerd in op-dracht van het Hoogheemraadschap van Delfland. Doel van het BOS 2.0 is het zo optimaal mogelijk aansturen van boezemgemalen in zowel wateraf- als aanvoersituaties door middel van Model Predictive Control (MPC).
Daarnaast geeft het BOS 2.0 een voorspelling van neerslag en waterstanden op de boezem voor de komende 24 uur. Witteveen+Bos is verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de modellen en MPC achter het BOS 2.0 en de data-assimilatie en HKV voor de implementatie van de gebruikersinterface binnen Delft-FEWS. Het beheergebied van Delfland kenmerkt
zich door de aanwezigheid van een groot aantal ste-delijke kernen en daarnaast glastuinbouw. Dankzij het grote aandeel verhard oppervlak komt neerslag zeer snel tot afvoer.
Dit maakt het dagelijkse waterbeheer een uitdagende taak voor de peilbeheerders van Delfland. Een beslis-singsondersteunend systeem kan hierbij helpen door op basis van modellen en neerslagvoorspellingen de gemalen aan te sturen. In het BOS 2.0 wordt RTC-Tools toegepast, een modulaire toolbox voor Real-Time Con-trol van watersystemen, ontwikkeld door Deltares. Hier is al veel ervaring mee opgedaan bij de ontwikkeling van het BOS 2.0 voor de Brabantse waterschappen en Rijkswaterstaat.
Beslissingsondersteunend systeem Peilbeheerders Delfland helpen wateroverlast te voorkomen
beel
d: Z
warts
& J
ansm
a Ar
chite
cten
Witteveen+Bos Nieuws april 2016
INTEGRALE VEILIGHEIDOOSTERSCHELDE
In opdracht van Rijkswaterstaat Zee en Delta werken Witteveen+Bos en bureau Waardenburg aan een nieuwe veiligheids-strategie voor de Oosterschelde. Vanwege zeespiegelstijging en een veranderend golf- en windklimaat is op termijn een aanpas-sing van de veiligheidstrategie noodzakelijk. Naast hoogwaterveiligheid worden binnen de strategie ook de effecten voor natuur en economisch gebruik meegenomen. De opdracht bestaat uit een verkenning van zogenoemde ‘knikpunten’, om erachter te komen wanneer de huidige veiligheidsstra-tegie niet meer voldoet. Daarnaast doen de partijen een inventarisatie van mogelijke oplossingsrichtingen voor een nieuwe vei-ligheidsstrategie. Deze opdracht valt binnen het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) van het Rijk. Bureau Waardenburg richt zich hierbij op de maritieme en ecologische aspecten van de rivier, terwijl Witteveen+Bos onderdelen als veiligheid van de waterkeringen, dijken en morfologie voor haar rekening neemt.
NIEUW RAAMCONTRACT INGENIEURSDIENSTEN GWW
De combinatie Witteveen+Bos/BügelHajema is begin 2016 geselecteerd als een van de drie partijen aan wie provincie Drenthe, Pro-lander en de Regionale Uitvoeringsdienst Drenthe de komende jaren hun ingenieurs-diensten op het gebied van grond-, weg- en waterbouw uitbesteden. De raamovereen-komst heeft een looptijd van tenminste 2 en maximaal 4 jaar. Vanuit de provincie Drenthe zullen onder andere diverse Regiospecifieke Pakketprojecten (RSP-projecten), zoals de contractvorming voor knooppunt Emmen, bin-nen de raamovereenkomst worden gegund. Bij de aanbesteding heeft de combinatie onder andere goed gescoord door het ontwik-kelen van een innovatieagenda en door de focus op samenwerking met de aanbeste-dende diensten en met de andere raamcon-tractanten.
HERONTWIKKELING HAVEN DUBLIN
Als eilandstaat is Ierland grotendeels afhankelijk van de haven van Dublin voor de import en export van goederen. Deze zee-haven is de grootste en belangrijkste van Ierland en staat aan de vooravond van een van de grootste metamorfose uit haar ge-schiedenis. Het doel is de haven toekomst-bestendig te maken. De haven van Dublin is uit haar jasje gegroeid. Op dit moment is de waterdiepte 7 tot 8 meter: onvoldoende om grote, moderne schepen te kunnen ont-vangen: hier is een waterdiepte tot 15 meter voor nodig. De werkzaamheden die nodig zijn om dit te realiseren, vormen zowel een technische als een logistieke uitdaging. Er moet worden verbouwd terwijl de winkel open is, waarbij iedere vierkante meter van het terrein van de haven in gebruik is. Witteveen+Bos en partner Arup Ireland zijn door DPC gevraagd de technische uitwerking en contractvoorbereiding van de werkzaamheden te verzorgen. De werk-zaamheden omvatten het definitief ontwerp van diverse kadeconstructies, steigers, landreclamaties en baggerwerk. Daarnaast behoren ook het voorbereiden van techni-sche contractstukken en het leveren van technische expertise tijdens de aanbeste-dingsfase tot de werkzaamheden. Tijdens het ontwerp en de bouw van de in totaal circa 3 kilometer nieuwe kademuur zijn een aantal technische uitdagingen te overwin-nen. De ondergrond (bestaande uit harde, glaciale kleilagen en ‘made ground’) en de aanwezigheid van bestaande constructies maken dit project tot een uitdagend werk.
SNEL EN SLIM INVENTARISEREN
Onze adviseurs voeren hun veldinventarisaties sinds enkele jaren uit met behulp van mobiel-GIS: digitale kaarten op een smartphone of tablet met GPS-functie. Met mobiel-GIS wor-den inspecties van bomen of inventarisaties van projectgebieden direct digitaal in een kaart ingetekend. De gebruikte applicaties zijn nu doorontwikkeld tot het platform ‘Snel en Slim inventariseren’. De kracht van dit platform is de volledige integratie van veldgegevens in het adviestraject, zoals bleek in diverse projecten in Nederland en Vlaanderen. Dankzij het gebruik van een centrale informatievoorziening zijn alle kaarten van het project ook bij het veldwerk beschikbaar. Andersom worden veldgegevens op kantoor direct zichtbaar in projecttools als de Project Geoviewer en de objectenkaart in Relatics. Omdat dit alles via eigen GIS-servers verloopt, is informatieveilig-heid en zekerheid geborgd. Met het nieuwe platform is de verdere verwerking van gegevens en foto’s tot rapportages volledig geautomati-seerd. De rapportages worden als maatwerk voor een opdrachtgever opgemaakt of volgen een standaard zoals de NEN2767-norm voor conditiemetingen voor onderhoud. Dankzij deze innovatieve inwinning en verwerking van informatie kunnen wij betere resultaten voor onze opdrachtgevers garanderen en snel en efficiënt werken.
ONTWERP RIOOLSYSTEEM
De gemeente Deventer gaat de Hanzeweg op het bedrijventerrein Bergweide reconstrueren. Deze weg is onderdeel van het Hanzetracé waarmee de ontsluiting vanaf de snelweg A1 wordt verbeterd. Het complete wegprofiel gaat op de schop en het huidige riool wordt vervangen. Rond de Hanzeweg is regelma-tig sprake van wateroverlast als gevolg van hevige neerslag. De weg ligt relatief laag ten opzichte van het waterpeil van de haven. In het gemengde rioolstelsel worden extra over-storten aangebracht en worden de bestaande overstorten verbreed. Daarnaast worden wegoppervlak, parallelweg en waar mogelijk daken en schone terreinoppervlakken van de aanliggende bedrijven afgekoppeld naar een nieuw infiltratieriool. De gemeente Deventer heeft aan Witteveen+Bos gevraagd het nieuwe rioolsysteem te ontwerpen. Witteveen+Bos is al meer dan dertig jaar de vaste adviseur van de gemeente op het gebied van riolering.
UNIEK IN NEDERLAND: IJSBOKKEN
Als onderdeel van het programma Ruimte voor de Rivier heeft de aannemerscombinatie Van den Herik/Boskalis kribverlagingen en nieuwe langsdammen gerealiseerd in de Waal. Witteveen+Bos was betrokken bij verschillende ontwerpvraagstukken. Een daarvan was het plaatsen van voor Nederland unieke ijsbokken. De langsdammen zijn onderdeel van het hoogwaterbeschermingssysteem en dienen goed beschermd te worden tegen extreme situaties. Op de dammen zijn daarom ijsbokken geplaatst ter bescherming tegen de potentieel verwoestende kracht van kruiend ijs. Omdat een groot deel van de ijsbokken permanent onder water ligt, is gekozen voor prefabricatie. Met een lengte van 18 meter, een gewicht van ruim 70 ton en een geknikte geometrie zijn het geen standaardelementen. Om de transport-afstand te beperken, zijn de ijsbokken op het werkterrein van de aannemer gemaakt. Met een grote kraan zijn de ijsbokken vanaf het water voor transport op pontons geplaatst en daarna op de langsdammen geplaatst.
NATIONALE BUSINESS SUCCES AWARD
Railinfra Solutions is door het Nationale Busi-ness Succes Award Instituut uitgeroepen tot winnaar 2016 in de Railinfrabranche. Zij heeft zich volgens de Nominatiecommissie ontwik-keld tot een toonaangevende onderneming met een zeer sterke positionering. ‘Railinfra Soluti-ons weet haar grote vakkennis op het gebied van railinfrastructuur uitstekend te combineren met een innovatieve aanpak, waardoor zij hoog scoort op klanttevredenheid.’ De Nominatie-commissie is van mening dat Railinfra Soluti-ons tevens in aanmerking dient te komen voor de Nationale Business Succes Award 2016. Het Nationale Business Succes Award Instituut nomineert sinds 2011 jaarlijks de beste bedrij-ven van Nederland in specifieke branches op basis van strenge selectiecriteria.
JAAP VAN DER GRAAF-PRIJS 2015
Begin januari 2016 is tijdens de Vakantie-cursus ‘Water in de Stad’ van de afdeling Watermanagement van de TU Delft de Jaap van der Graaf-prijs uitgereikt. De prijs wordt toegekend aan een student of onderzoeker die in het voorgaande jaar het beste Engelstalige artikel over de stedelijke watercyclus schreef. Het win-nende artikel van André Marques Arsénio en mede-auteurs is gepubliceerd in het blad ‘Structure and Infrastructure Enginee-ring’ en is getiteld ‘Pipe failure predictions in drinking water systems using satel-lite observations’. De jury beoordeelde 52 artikelen en heeft vooral gelet op vijf criteria: maatschappelijke bijdrage, innovatie, toepasbaarheid, wetenschap en taal. Met name gezien de maatschap-pelijke relevantie van leidingonderhoud en het voorspellen van leidingbreuken kwam het artikel van Arsénio als winnaar uit de bus. De jury identificeert het vervangen van (drinkwater)leidingen als dé opgave van de komende decennia. Daarbij zijn de resultaten simpel te vertalen naar onder-houd van andere leidingnetwerken, zoals gasleidingen of rioolsystemen.
beeld: Frank Auperlé/TU D
elft
Witteveen+Bos Nieuws april 2016
RAAMCONTRACTEN MET VIER WATERSCHAPPEN
Onlangs tekenden Witteveen+Bos en advies- en ingenieursbureau RPS raamcontracten met vier waterschappen. De raamcontracten zijn voor verschillende integrale technische adviesdiensten, waaronder waterbouw, dijken, waterbeheer, onderhoud, beleid en onder-zoek, wegen en afvalwater. De contracten zijn gesloten met Hoogheemraadschap van Delfland, Hoogheemraadschap van Schieland en Krimpenerwaard, Waterschap Aa en Maas en Waterschap Brabantse Delta. De water-schappen deden een gezamenlijke uitvraag voor raamcontracten met ingenieursbureaus, waarop Witteveen+Bos en RPS als combinatie hebben ingeschreven. Witteveen+Bos en RPS werken al twaalf jaar in verschillende raam-overeenkomsten met deze waterschappen samen. Samenwerking en partnerschap zijn essentieel voor de optimale aansluiting van de doelstellingen, bedrijfsvoering en beheer van de waterschappen. Met de vier opdrachtgevers zijn contracten ondertekend voor in totaal 22 percelen. Binnen de raamcontracten verwach-ten we opdrachten rondom projecten in de civiele techniek, werktuigbouwkunde, bouw-kunde en elektrotechniek, zoals deze voorko-men bij de verschillende waterschappen. De raamcontracten gelden voor een duur van twee jaar, met daarnaast twee keer de mogelijkheid op verlenging van een jaar.
ONTWERP MEEST NOORDELIJKE SPOORLIJN
Eind januari leverde Railinfra Solutions (een samenwerkingsverband tussen Royal Hasko-ningDHV, Witteveen+Bos en DB International) samen met Verebus het ontwerp op van de nieuwe spoorverbinding Roodeschool-Eems-haven. Dit ontwerp wordt door ProRail gebruikt in de aanbesteding aan aannemers. Ter hoogte van de zeedijken is een innovatieve spoorcon-structie op asfalt ontwikkeld, om zowel een goede spoorligging als waterdichtheid van de dijken te garanderen. Daarnaast werd de con-ditionering van de werkzaamheden verzorgd en is het ontwerp gemaakt voor de overwegen en de treinbeveiliging op de spoorverbinding.De provincie Groningen heeft de ambitie om meer reizigers per trein te laten reizen en minder per auto. Daarom wordt het bestaande goederenspoor naar de Eemshaven geschikt gemaakt voor reizigerstreinen en wordt het doorgetrokken langs de schermdijk van de Eemshaven, waar reizigers kunnen over-stappen op de veerboot naar Waddeneiland Borkum. Aan het eind van het spoor komt een nieuwe halte Eemshaven: het nieuwe meest noordelijke station van Nederland, vanwaar mensen de schermdijk kunnen beklimmen. Ook komt er een nieuwe halte bij Roodeschool. Het is de bedoeling dat de trein vanaf begin 2018 doorrijdt naar de Eemshaven.
Over ongeveer 25 jaar staat Jakarta voor een derde onder water als er geen voorzorgsmaatregelen getroffen worden. De Indonesische hoofdstad zakt gemiddeld 7,5 centimeter per jaar en ondertussen stijgt de zeespiegel en neemt de neerslag toe. Ruim 20 miljoen mensen wonen in een stad die gevaar loopt. Alle reden voor fotografe Cynthia Boll om in 2015 naar Jakarta af te reizen om dit in beeld te brengen.
Eenmaal aangekomen in Jakarta is de fotografe erg verbaasd dat inwoners zich niet bewust zijn van het gevaar dat op de loer ligt. Ze initieert daarom ‘The People Behind The Seawall’ of in Bahasa Indonesia ‘Utarakan Jakarta, - Speak up - North Jakarta’. Deze online campagne is dagelijks te volgen via de projectwebsite www.thepeoplebehindtheseawall.com. Boll opereert onafhankelijk en wil het bewustzijn vergroten en de
aandacht van inwoners en overheden vestigen op dit probleem. Gedurende een jaar heeft Boll vier inwoners van Noord-Jakarta gevolgd en hun leven en omgeving vastgelegd in tekst, foto en film. De beelden tonen hun strijd tegen de overstromingen, een zinkend huis en de kosten van drinkwater in een stad die op het punt staat te verdrinken. De urgentie de stad tegen overstromin-gen te beschermen wordt duidelijk zichtbaar. Vanaf woensdag 16 maart 2016 exposeert ze haar werken in de tuin van het Erasmus Huis in Jakarta. Witteveen+Bos waardeert de inzet om de lokale bevolking een stem en gezicht te geven en het be-wustzijn van de gevaren te vergroten. Om het initiatief langer te doen voortbestaan, biedt Witteveen+Bos financiële ondersteu-ning. Het project kan daarom tot april doorgaan en de expositie kan gerealiseerd worden.
Zinkend Jakarta in beeld
Nieuwe Friesenbrücke Opnieuw bouwen sneller en goedkoper dan restaureren
Op 3 december 2015 ramde het 112 meter lange vracht-schip Emsmoon de Friesenbrücke, een brug over de Eems in Noordwest-Duitsland. De brug werd total loss verklaard en eigenaar Deutsche Bahn gaf aan dat het ten minste vijf jaar zou duren om de oeververbinding te herstellen. Witteveen+Bos deed een herberekening: er kan in ander-half jaar tijd een nieuwe brug worden gebouwd. Resultaat: een nieuwe Friesenbrücke, die in enkele minuten open kan om grote cruiseschepen te laten passeren.
Kort na het ongeval verklaarde eigenaar Deutsche Bahn de in 1951 gebouwde brug total loss. Dit had tot gevolg dat er tot eind 2020 geen treinen zouden rijden tussen Groningen en Duits-land, met grote nevenschade voor met name personenvervoer tot gevolg. Witteveen+Bos kwam tot de conclusie dat de bouw van een nieuwe brug veel goedkoper en sneller uitgevoerd kan worden dan het restaureren van de oude brug. namelijk in an-derhalf jaar tijd.
De brug met een stalen beweegbaar deel en een vrije door-vaartbreedte van 56 meter komt dan op dezelfde plek te liggen als de verwoeste Friesenbrücke. ‘Het beweegbare deel, de bas-cule, is langer dan het beweegbare deel van de Erasmusbrug in Rotterdam,’ zegt Rinze Herrema, projectleider infraconstructies,
over het ontwerp. ‘Dit is nodig om de in Papenburg gebouwde cruiseschepen te kunnen laten passeren zonder dat een brug-deel uitgehesen hoeft te worden, wat bij de huidige Friesen-brücke wel het geval was.’
Een tweede realistische optie is de aanleg van een tunnel on-der de Eems zodat scheepvaart en treinverkeer elkaar ongehin-derd kunnen kruisen. ‘Het bouwen van de tunnel zou een kleine drie jaar duren en ruim 150 miljoen euro kosten,’ stelt Herrema. ‘Voor Meyer Werft kan het interessant worden om hieraan mee te betalen, want dan kunnen ze de komende jaren nog grotere schepen gaan bouwen, zonder enig conflict met de spoorse kruising. Echter, de regio heeft bij een tunnel nog geen oplos-sing voor langzaam verkeer.’
Behalve oplossingen op de locatie van de bestaande Friesen-brücke heeft Witteveen+Bos ook andere opties overwogen. ‘Als je de economische kracht van deze grensregio op lange termijn écht wilt versterken, is de bouw van een spoortunnel onder de Eems bij Delfzijl het onderzoeken waard,’ stelt Herrema. ‘Zo kan een intercityverbinding Groningen-Delfzijl-Emden-Bremen ontstaan.’
Column
Geschiedenis
Redactieadres Witteveen+Bos NieuwsPostbus 233, 7400 AE Deventer, telefoon 0570 69 79 [email protected], www.witteveenbos.com
Het Witteveen+Bos Nieuws verschijnt vier keer per jaar.Jaargang 24, april 2016
DIGITALE NIEUWSBRIEF ONTVANGEN?
Het Witteveen+Bos Nieuws is ook digitaal beschikbaar. U kunt zich hiervoor aanmelden via onze website: www.witteveenbos.nl/nieuwsbrief.
Wilt u voortaan alleen de digitale nieuwsbrief ontvangen en uw abonnement op deze papieren editie stopzetten? Stuur dan een e-mail met uw naam en adres naar [email protected].
PersonaliaTWEE NIEUWE VESTIGINGSHOOFDEN
Met ingang van 14 december 2015 is Hannie Dierx het nieuwe vestigingshoofd van ons kantoor in Den Haag. Zij volgt hiermee Ton Deekens op, die zich richt op activiteiten in het Caribische gebied. Han-nie’s expertise ligt met name op het gebied van milieueffecten op de leefomgeving bij industriële activiteiten. Ook in Aktau in Kazachstan is er een nieuw kantoorhoofd: Stewart Malin werkte eerder bij gerenom-meerde Europese ingenieurs- en advies-bureaus en volgt nu Sebastiaan Gerhartl op, die zich gaat richten op omvangrijke projecten in de regio.
WIJZIGINGEN REGIOMANAGEMENT
Met ingang van 1 januari 2016 is de regio Afrika toegevoegd aan de regio van Polite Laboyrie. Als regiomanager Afrika, Europa en de Amerika’s is hij verantwoordelijk voor de projectontwikkeling en de kantoren in die regio’s. Het management van de regio Midden-Oosten valt sinds begin van dit jaar onder verantwoordelijkheid van Wouter Bijman, die dit combineert met zijn functie als vestigingshoofd van kantoor Dubai.
BESTUURSLID JONGNLINGENIEURS
Met een verleden in neWBie, het netwerk voor Witteveen+Bos’ers tot drie jaar in dienst, is Stephanie Lamerichs sinds december toegetreden als bestuurslid van jongNLingenieurs. In haar functie zal zij zich met name richten op het behartigen van de belangen van young professionals in de ingenieursbranche (tot 36 jaar) en het organiseren van diverse inspirerende activiteiten voor hen.
VERHUIZING KANTOOR BREDA
Per 21 maart 2016 is ons kantoor in Breda verhuisd. Op het nieuwe kantoor aan de Stationsweg 5 in Breda wordt gewerkt volgens het concept PLUSwerken: een werkomgeving waarin we optimaal kunnen samenwerken. Het postadres en telefoonnummer van kantoor Breda zijn ongewijzigd.
De laatste tijd kwam het een aantal keer ter sprake: wat moet je eigenlijk vastleg-gen van de geschiedenis van een bedrijf? Blijkbaar een actuele vraag in het jaar dat Witteveen+Bos 70 jaar bestaat. Niets is verplicht natuurlijk; het langzaam vervagen van zaken die ooit belangrijk leken, heeft ook wel iets.
Geschiedenis heeft echter waarde: alles wat we nu doen als bedrijf is lang gele-den ontstaan uit keuzes en beslissingen van individuen. Zo werkt onze alliantie Tunnel Engineering Consultants (TEC) sinds 1988 wereldwijd aan tunnelprojec-ten. Het ontstaan van TEC is regelrecht terug te voeren op een detachering van een medewerker bij RWS Sluizen en Stuwen begin jaren ’80. Professor Brugge-ling leerde zijn pupillen begin jaren ’70 vooral te investeren in materiaalkennis. Een oplettende jongeman knoopte dat in zijn oren en maakte jaren later grote inpolderingen in Indonesië mogelijk en later de aanleg van kunstmatige eilanden in de Kaspische Zee. Doordat hij het materiaal waarmee hij moest werken (silt) begreep!
Onze geschiedenis begint in 1946. Wij bezitten nog het originele samenwer-kingscontract tussen Goosen Bos en Willem Witteveen. Het is van een ontroe-rende eenvoud. Op een bladzijde staat alles wat belangrijk is. Dit contract en de geest die het ademt zijn onderdeel van ons DNA geworden: werken op basis van vertrouwen en niet alles van te voren willen dichttimmeren.
Ingenieurswerk laat ook iets zien van de tijdgeest. Al terugbladerend door be-waard gebleven documenten zie je ook de impact van ons werk. Het water wordt gezuiverd, de waterkeringen zijn versterkt, de infrastructuur is geweldig uitge-bouwd, de bodem is gesaneerd, ons drinkwater is op orde, enzovoorts. De pro-blemen die voor ons liggen, lossen we ongetwijfeld ook weer op. Het zou mooi zijn daar over 70 jaar tevreden op terug te kijken. Eigenlijk hoef je alleen maar het Witteveen+Bos Nieuws te bewaren! Met deze uitgave is het 99e nummer verschenen. In juni verschijnt nummer 100. In dit jubileumnummer besteden we extra aandacht aan de impact van ons werk.
