Witteveen+Bos nieuws 98
8
Meer ruimte voor de IJssel Nieuws 98 Op 12 november 2015 heeft minister Mela- nie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu het project Ruimte voor de Rivier Deventer officieel opgeleverd. De werk- zaamheden langs de IJssel bij Deventer maken onderdeel uit van het landelijke pro- gramma Ruimte voor de Rivier waarbij de rivier op meer dan dertig plaatsen langs de IJssel, Rijn, Lek en Waal meer ruimte krijgt. Langs de IJssel bij Deventer zijn in totaal zes nevengeulen gegraven die zorgen voor een lagere hoogwaterstand door een snel- lere afvoer in tijden van hoogwater. Binnen Ruimte voor de Rivier-projecten wordt met verschillende technieken, zoals dijkverleg- gingen en uiterwaardvergravingen, een veiliger rivierengebied gecreëerd. Naast veiligheid investeert het programma Ruimte voor de Rivier in ruimtelijke kwaliteit: het rivierengebied wordt mooier en aantrekkelijker en biedt meer ruimte aan natuur en recreatie. Dit geldt ook voor de IJssel bij Deventer. De dynamiek van de rivier zorgt voor waardevolle natuur en re- creatiefaciliteiten en ecologische waarden zijn verbeterd. Voor het IJsselhotel, dat midden in het gebied ligt, is een kademuur gerealiseerd waar passanten hun bootje kunnen afmeren. Voor het pontje wordt een aanlegsteiger ge- bouwd, geïnspireerd op een oude schipbrug. Aan de oostoever zijn een nieuwe jachthaven met faciliteiten voor een watersportvereniging, een biologische landgoedboerderij en een terp voor de bestaande stoeterij gerealiseerd. De toegankelijkheid van het gebied wordt versterkt met een nog aan te leggen trap aan de Wilhel- minabrug. Verder zijn langs de IJssel diverse wandelpaden aangelegd. Witteveen+Bos werkte als adviseur voor de Combinatie IJsselfront, een samenwerking van Boskalis en Van Hattum en Blankevoort. Rob Lohrmann, projectleider bij Witteveen+Bos: ‘In 1995 zijn de eerste voorbereidingen voor het landelijke programma Ruimte voor de Rivier van start gegaan. In 2011 is de realisatie van Ruimte voor de Rivier Deventer, als een van vele maatregelen, gestart. Het eindresultaat ligt in de voortuin van ons hoofdkantoor en is nu te bewonderen. Dat is fantastisch.’ + [email protected] De Technische Universiteit Eindhoven heeft op 22 oktober 2015 de nieuwe betonprinter gedemonstreerd. Deze wordt ingezet in onderzoek naar de mogelijkheden tot het printen van duurzame betonconstructies. Het on- derzoek wordt uitgevoerd door twee promovendi onder leiding van prof. Theo Salet, ondersteund door een groep industriële partners over de hele waardeketen. Witteveen+Bos neemt als enige ingenieursbureau deel aan dit unieke project. De 3D-printtechniek is inmiddels gangbaar voor vele gebruiksgoederen en zal naar verwachting ook een rol van betekenis gaan spelen in de bouwsector. De TU Eindhoven had eind oktober de Nederlandse primeur met een eerste beton- printer op grote schaal: 11x5x4 meter. De voordelen liggen in goedkoper en snel- ler bouwen. De betonprinter kan 24/7 werken, spaart bekisting uit en kan elke vorm printen voor dezelfde prijs. Ook neemt vormvrijheid toe. Naast de mogelijk- heden is ook de complexiteit toegenomen. Zo zijn materiaaleigenschappen het gevolg van het gekozen printpad en -snelheid en leidt de techniek tot orthotroop materiaalgedrag. Het onderzoek richt zich daarnaast op het printen van verschillende betonsoor- ten in een element. Bijvoorbeeld met ultra-hogesterktebeton en isolerend beton (phase changing materials). In de toekomst kunnen zo op elke positie sensoren in de constructie worden opgenomen. Ook is er speciale aandacht voor de mogelijkheden voor smart buildings en smart cities. Er wordt gewerkt aan de ontwikkeling van parametrische ontwerpmodellen en optimalisatiestrategieën. Dit alles gebeurt in een nauwe samenwerking met onder andere kantoren van Witteveen+Bos in Nederland en Singapore. + [email protected] Nieuwe 3D-betonprinter Onderzoek TU/e naar duurzaam beton
-
Upload
witteveenbos -
Category
Documents
-
view
216 -
download
0
description
Liever in de mailbox? Abonneer (kosteloos) via www.witteveenbos.nl/aanmelden-nieuwsbrief
Transcript of Witteveen+Bos nieuws 98
Meer ruimte voor de IJssel
Nieuws98
Op 12 november 2015 heeft minister Mela-nie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu het project Ruimte voor de Rivier Deventer officieel opgeleverd. De werk-zaamheden langs de IJssel bij Deventer maken onderdeel uit van het landelijke pro-gramma Ruimte voor de Rivier waarbij de rivier op meer dan dertig plaatsen langs de IJssel, Rijn, Lek en Waal meer ruimte krijgt. Langs de IJssel bij Deventer zijn in totaal zes nevengeulen gegraven die zorgen voor een lagere hoogwaterstand door een snel-lere afvoer in tijden van hoogwater.
Binnen Ruimte voor de Rivier-projecten wordt met verschillende technieken, zoals dijkverleg-gingen en uiterwaardvergravingen, een veiliger rivierengebied gecreëerd. Naast veiligheid investeert het programma Ruimte voor de Rivier in ruimtelijke kwaliteit: het rivierengebied wordt mooier en aantrekkelijker en biedt meer ruimte aan natuur en recreatie. Dit geldt ook voor de IJssel bij Deventer. De dynamiek van de rivier zorgt voor waardevolle natuur en re-creatiefaciliteiten en ecologische waarden zijn verbeterd. Voor het IJsselhotel, dat midden in
het gebied ligt, is een kademuur gerealiseerd waar passanten hun bootje kunnen afmeren. Voor het pontje wordt een aanlegsteiger ge-bouwd, geïnspireerd op een oude schipbrug. Aan de oostoever zijn een nieuwe jachthaven met faciliteiten voor een watersportvereniging, een biologische landgoedboerderij en een terp voor de bestaande stoeterij gerealiseerd. De toegankelijkheid van het gebied wordt versterkt met een nog aan te leggen trap aan de Wilhel-minabrug. Verder zijn langs de IJssel diverse wandelpaden aangelegd.
Witteveen+Bos werkte als adviseur voor de Combinatie IJsselfront, een samenwerking van Boskalis en Van Hattum en Blankevoort. Rob Lohrmann, projectleider bij Witteveen+Bos: ‘In 1995 zijn de eerste voorbereidingen voor het landelijke programma Ruimte voor de Rivier van start gegaan. In 2011 is de realisatie van Ruimte voor de Rivier Deventer, als een van vele maatregelen, gestart. Het eindresultaat ligt in de voortuin van ons hoofdkantoor en is nu te bewonderen. Dat is fantastisch.’
De Technische Universiteit Eindhoven heeft op 22 oktober 2015 de nieuwe betonprinter gedemonstreerd. Deze wordt ingezet in onderzoek naar de mogelijkheden tot het printen van duurzame betonconstructies. Het on-derzoek wordt uitgevoerd door twee promovendi onder leiding van prof. Theo Salet, ondersteund door een groep industriële partners over de hele waardeketen. Witteveen+Bos neemt als enige ingenieursbureau deel aan dit unieke project.
De 3D-printtechniek is inmiddels gangbaar voor vele gebruiksgoederen en zal naar verwachting ook een rol van betekenis gaan spelen in de bouwsector. De TU Eindhoven had eind oktober de Nederlandse primeur met een eerste beton-printer op grote schaal: 11x5x4 meter. De voordelen liggen in goedkoper en snel-ler bouwen. De betonprinter kan 24/7 werken, spaart bekisting uit en kan elke vorm printen voor dezelfde prijs. Ook neemt vormvrijheid toe. Naast de mogelijk-heden is ook de complexiteit toegenomen. Zo zijn materiaaleigenschappen het gevolg van het gekozen printpad en -snelheid en leidt de techniek tot orthotroop materiaalgedrag.
Het onderzoek richt zich daarnaast op het printen van verschillende betonsoor-ten in een element. Bijvoorbeeld met ultra-hogesterktebeton en isolerend beton (phase changing materials). In de toekomst kunnen zo op elke positie sensoren in de constructie worden opgenomen. Ook is er speciale aandacht voor de mogelijkheden voor smart buildings en smart cities. Er wordt gewerkt aan de ontwikkeling van parametrische ontwerpmodellen en optimalisatiestrategieën. Dit alles gebeurt in een nauwe samenwerking met onder andere kantoren van Witteveen+Bos in Nederland en Singapore.
Nieuwe 3D-betonprinterOnderzoek TU/e naar duurzaam beton
Witteveen+Bos Nieuws december 2015
Chagala Group heeft de ambitie om de duurzaamste serviceketen van Kazachstan te worden. Witteveen+Bos adviseert de Kazachse serviceketen in deze transitieopgave. De focus ligt op energiebesparing, duurzame energie (volgens het trias-energeticaprincipe) en de re-ductie van waterverbruik. Door het slim combi-neren van inzichten in gebouwen, energiever-bruik en waterverbruik, komt Witteveen+Bos tot een verduurzamingstrategie waarbij Chagala Group op termijn kosten bespaart en het zich beter kan profileren als duurzaam bedrijf. Pas-send bij de energie- en waterbesparing die het bedrijf zal gaan doorvoeren, wil Chagala Group haar gebouwen ook laten certificeren middels een keurmerk. Door de gebouwen integraal te beoordelen op duurzaamheid kunnen deze worden beloond met een certificaat (bijvoor-beeld BREEAM of LEED). Chagala Group wil de eerste gebouwen in Atyrau certificeren en daarmee een voorbeeld zijn voor andere internationale bedrijven. Om deze ambities vorm te geven werkt Witteveen+Bos een stap-penplan uit, waarbij als eerste een analyse van de gebouwen middels een locatiebezoek wordt uitgevoerd, ten tweede een nulmeting voor energie, water en duurzaamheid wordt opge-steld en als laatste een duurzaamheidstrategie met verschillende ontwikkelscenario’s inclusief investeringsinschatting en terugverdientijden wordt opgesteld.
Duurzame gebouwen Chagala GroupKazachse serviceketen met duurzaamheidsambitie
Overnachtingshaven voorbinnenvaartschippers in Giesbeek
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft bepaald dat binnenvaart-schippers om de 30 kilometer moeten kunnen overnachten. Om tegemoet te komen aan deze eis, wordt in het Gel-derse Giesbeek een overnachtings-haven gerealiseerd. Witteveen+Bos, landschapsarchitect van Paridon x de Groot en maritiem consultant BMT ARGOSS zijn verantwoordelijk voor de planuitwerking en contractvor-ming.
Bij de nieuwe overnachtingshaven voor 17 binnenvaartschepen moeten stroom-voorzieningen op de kade gerealiseerd
worden en ligplaatsen voor schippers. De nieuwe haven wordt gesitueerd in recreatiegebied Rhederlaag. Door de ha-venmond hier naartoe te vergroten, wordt de overnachtingshaven ook toegankelijk voor grote binnenvaartschepen. Hiervoor moeten de effecten op hydraulica, morfo-logie en scheepvaart worden onderzocht. De Rhederlaag blijft druk bevaren door recreatievaart, daarom wordt gezocht naar een oplossing die een vlotte en veilige scheepvaart mogelijk maakt.
Ruimtelijke inpasbaarheid en natuurop-lossingen spelen ook een belangrijke rol in dit project. Daarom wordt in de
ontwerpfase samengewerkt met lokale stakeholders. Maandelijks is er een inloopspreekuur in het Kulturhus in Gies-beek waar inwoners vragen kunnen stel-len, informatie kunnen halen en ideeën kunnen inleveren.
Na afweging van verschillende varianten wordt een voorkeursvariant opgesteld en de wijziging van het bestemmings-plan voorbereid. Ook het aanvragen van vergunningen en het voorbereiden van contracten met de aannemer is onder-deel van deze opdracht.
CURSUS FIETSINCLUSIEF ONTWERPEN IN RIGA
Het fietsgebruik in de Letse hoofdstad Riga en de andere steden in Letland is de laatste jaren flink gegroeid. De aanleg van goede fietspaden en fietsvriendelijke kruispunten blijft echter achter bij de vraag naar goede en vooral veilige infrastructuur. Het Witteveen+Bos-kantoor in Letland is sinds het opstellen van een mobiliteitsplan voor Riga betrokken bij de opkomende fietscultuur in Letland. Met name de veilige inpassing bij kruispunten blijkt niet vanzelfsprekend te zijn. Witteveen+Bos organi-seerde daarom onlangs samen met de Neder-landse ambassade, de Latvian Cyclists Union en een lokaal adviesbureau een tweedaagse masterclass fietsinclusief ontwerpen. De cur-sus bestond uit een theoretische dag en een praktijkdag, waarop de cursisten in groepsver-band een kruispunt ontwierpen en deelnamen aan een fietstocht met de burgemeester van Riga en de Nederlandse ambassadeur. In november 2015 verzorgde Witteveen+Bos een lezing op de jaarlijkse Riga Cycling Conference over fietsvriendelijke verkeersregeling.
SCRIPTIEPRIJS VOOR LONNEKE CHEUNG
Lonneke Cheung won in oktober 2015 met haar afstudeeronderzoek de eerste prijs tijdens de uitreiking van de Master Thesis-prijzen van de European Society of Construction Law. De jury noemde haar onderzoek naar vertrouwen tussen opdrachtgever en opdrachtnemer ‘zeer indrukwekkend’. Sinds haar afstuderen kan Cheung haar conclusies toepassen bij Witteveen+Bos, waar zij contracten en aanbe-stedingen opstelt en verantwoordelijk is voor contractbeheersing tijdens de uitvoeringsfase.
Voor de Chagala Group in Kazachstan werkt Witteveen+Bos een ener-giestrategie uit inclusief een aanbeveling tot duurzaamheidscertificering van gebouwen. Op het complex van Chagala Group in Atyrau (circa 6 ha) bevinden zich kantoren, hotels, restaurants en appartementen. Het bedrijf faciliteert 400.000 overnachtingen per jaar, runt vier restaurants en verhuurt 17.000 m2 aan kantoorruimte. Zo ondersteunt de Chagala Group de olie- en gasindustrie en vormt het een ‘one-stop-shop’ voor binnen- en buitenlandse bedrijvigheid. De afgelopen jaren heeft Chagala Group geïnvesteerd in nieuwbouw van steeds modernere gebouwen, waarbij het Sovjet-beton langzamerhand vervangen wordt door Italiaanse natuur-steen en westerse kwaliteit.
VERSTERKEN KADEMUUR HAVEN ST. PETERSBURG
Tijdens de aanleg van een nieuwe kademuur voor een containerterminal in de zeehaven van St. Petersburg werden door de aannemer on-voorziene verplaatsingen van deze kademuur vastgesteld. In samenwerking met de Rus-sische partner TPI onderzocht Witteveen+Bos de oorzaken van deze deformaties. TPI orga-niseerde een veldonderzoek om de bodem-condities en vervormingen van de kade vast te stellen. Op basis van deze onderzoeksresul-taten ontwikkelde Witteveen+Bos een PLAXIS eindige-elementenmodel om de huidige en toekomstige sterkte en veiligheid van de kade-muur te simuleren. De resultaten van de studie waren voor de Russische federale havenauto-riteit Rosmorport voldoende aanleiding om op zoek te gaan naar technische oplossingen om de kade te versterken en stabiliseren.
Witteveen+Bos Nieuws december 2015
In Nederland zijn er negen door het Kabinet benoemde topsectoren. Deze hebben als doel de sectoren waarin Nederland we-reldwijd uitblinkt te versterken. Een ervan is Topsector Water, die als doel heeft dat Nederlandse kennisinstellingen, bedrijfsle-ven en overheid samen wereldwijd water-uitdagingen oplossen en zo bijdragen aan de toename van welvaart, gezondheid en leefbaarheid.
Hans Huis in ’t Veld is sinds 2012 het boegbeeld van de Topsector Water: ‘Onze missie is in de periode 2010-2020 de toegevoegde waarde van de Nederlandse watersector te verdubbelen. Dat doen we door het bevorderen van duurzame innovaties en het stimuleren van de export. Met ons team brengen we de kansen en knelpunten in beeld, sturen we op de uitvoering van de onderzoeksagenda en adviseren we het kabinet over de versterking van onze wereldwijde con-currentiepositie.’
Waterexperts en groeikansenDe Topsector Water kent drie deelsectoren: Delta-, Water- en Maritieme technologie. De kernteams van deze subsectoren stimuleren publiekprivate samenwerkingsprojecten en het op de markt brengen van vernieuwende producten en diensten. Daarnaast richt het kernteam Export & Promotie zich op internatio-naal ondernemen en de samenwerking tussen
overheid en bedrijfsleven. Het kernteam Human Capital houdt zich bezig met de vraag hoe tot 2020 40.000 vacatures te vervullen. Want zoveel waterexperts zijn nodig om de groeikansen te realiseren.
Cities of the futureKarin Sluis is algemeen directeur van Witteveen+Bos en vanaf begin 2014 namens NLingenieurs lid van het Topteam Water: ‘Er zijn zoveel uitdagingen. Binnen vijftien jaar zal naar schatting zestig procent van de wereldbevolking in stedelijke gebieden wonen. Veel van deze ge-bieden liggen in een delta. Voor deze steden van de toekomst is naast hoogwaterbescherming een robuust stedelijk systeem met deugdelijke waterhuishouding nodig. Mooie voorbeelden zijn de masterplannen voor Jakarta in Indonesië en Beira in Mozambique waar een integrale aanpak een oplossing zoekt voor alle waterproblemen. Een andere belangrijke ontwikkeling is dat onze watertechnologie het nu mogelijk maakt om de reststoffen van afvalwaterzuivering te gebruiken als energiebron. Deze energiefabriek is een mooi voorbeeld van wat kan binnen de circulaire economie. Een innovatie die zeer geschikt is voor de exportmarkt. En er is meer. De snelle groei van de wereldbevolking en de globali-sering leiden tot een sterke toename van de transportstromen. Nederland kan met de huidige maritieme technologie duurzame oplossingen bieden voor die groeiende transportvraag.’
Cross-OversHans Huis in ’t Veld: ‘Met Rotterdam als grootste haven in Eu-ropa en Maasvlakte 2 op een nieuw stukje Nederland hebben we topexpertise in huis, zowel voor havens in de stad als haven-uitbreiding in zee. In de Rotterdamse haven komen delta-, wa-ter- en maritieme technologie bij elkaar. Deze expertises staan echter niet op zichzelf. Een integrale aanpak biedt veel meer perspectief. Ook binnen de Topsectoren zijn er veel cross-overs zoals met de sector Energie op het gebied van Blue Energy en Agro&Food op het gebied van circulaire economie. Sustaina-ble Urban Delta is een goed voorbeeld van integrale aanpak. Dit communicatiemodel is bedoeld voor onze profilering in het buitenland, want Nederlanders weten hoe je duurzaam en veilig in een delta kunt wonen.’
Prioritaire landenKarin Sluis: ‘We werken met een gerichte exportstrategie. Onlangs heeft ons kernteam Export & Promotie een nieuwe lijst van prioritaire landen samengesteld. Opvallende ontwikkeling is dat de focus wat meer op Europa is komen te liggen. De helft van onze waterexport gaat nu al naar Europese landen. Verder blijven Indonesië en Zuidoost-Azië hoog scoren. Daar zijn we al behoorlijk actief, maar er zijn nog veel groeikansen. Met drie uitgaande handelsmissies, drie inkomende missies en drie internationale beurzen willen we de Nederlandse watersector optimaal profileren.’
Verdubbelen toegevoegde waardeOp 5 oktober 2015 heeft minister Henk Kamp de nieuwe In-novatiecontracten getekend. Hierin zijn afspraken gemaakt tussen het Rijk, de kennisinstituten en het bedrijfsleven over de onderzoeken die de komende jaren worden uitgevoerd. Dit betekent dat het kabinet doorpakt met het topsectorenbeleid. ‘De innovatieagenda 2016-2020 en het innovatiecontract 2016-2017 zijn vastgesteld. Hierdoor kunnen we ons weer volop richten op onze ambitie om onze toegevoegde waarde te ver-dubbelen’, zegt Hans Huis in ’t Veld. ‘Dat doen we door de on-derzoeksresultaten zo snel mogelijk in de Nederlandse praktijk toe te passen en vervolgens te exporteren. Het publiekprivate initiatief Building with Nature is een voorbeeld hoe dat gebeurt: onderzoek bij Deltares wordt toegepast in de Zandmotor voor de Nederlandse kust. Vervolgens leidt de opgedane praktijker-varing tot opdrachten voor Nederlandse bedrijven in Colombia en Indonesië.’
Kenniscentrum en kansrijke niches‘Onze ambitie is dat alle Nederlandse waterexperts zich ook bewust worden van hun ambassadeursfunctie’, beëindigt Karin Sluis het gesprek. ‘Zo kan Nederland een wereldwijd kennis-centrum en marktleider voor kansrijke niches worden. Ik ga daar volledig voor, niet alleen binnen Witteveen+Bos, maar ook in breder nationaal en internationaal verband.’
Waterexperts met ambassadeursfunctieStimuleren van export en bevorderen van duurzame innovaties
beeld: KuiperCom
pagnons
Topteam Water (v.l.n.r.): Willem Buijs, Karin Sluis, Hans Huis in ‘t Veld, Thecla Bodewes, Karel Luyben, Jakob Fokkema
beeld: Topsector Water
Witteveen+Bos Nieuws december 2015
Masterplan haven Benin Overslag van zeven naar twintig miljoen ton
In nauwe samenwerking met provincie Fryslân, NS en ProRail is door de gemeente Leeuwarden een inrich-tingsplan voor het stationsgebied opgesteld. In het stationsgebied Leeuwarden komen vele verkeersstro-men samen en het gebied vormt de entree naar de binnenstad van Leeuwarden. In 2018 is Leeuwarden de Culturele Hoofdstad van Europa. Om in het kader hiervan het specifieke karakter en de eigen identiteit van het stationsgebied nog meer te benadrukken, wordt de Leeuwarder fontein van het project Eleven Fountains in het stationsplein ingepast. De geselec-teerde kunstenaar, Jaume Plensa, heeft samen met de ontwerpers van het stationsgebied een unieke fontein voor deze plek ontwikkeld.
De gemeente heeft gekozen voor een tussenvorm tus-sen een RAW-bestek en een geïntegreerd contract onder de UAV-GC, het zogenoemde hybride contract. Witteveen+Bos heeft reeds in de offertefase geformuleerd op welke wijze het hybride contract kan worden vorm-gegeven. Het gehele contract is opgesteld in de verschij-ningsvorm van een geïntegreerd contract onder UAV-GC. In de vraagspecificatie is enerzijds onderscheid gemaakt tussen ontwerpvrijheid voor de marktpartijen. Anderzijds is in detail voorgeschreven waar, na afstemming met de verschillende stakeholders en belanghebbenden uit de omgeving, geen ontwerpvrijheid mogelijk was. De gehele openbare ruimte en het nieuwe definitieve busstation is tot op het niveau van uitvoeringsontwerp uitgewerkt. Voor de
ondergrondse fietsenstalling en de nieuwe opstallen zijn met name de beeldbepalende en de risicovolle onder-delen in samenspraak met de stakeholders uitgewerkt. De fasering van de uitvoeringswerkzaamheden is zoveel mogelijk vrij gelaten en alleen gespecificeerd op de onderdelen waar met belanghebbenden al afspraken over bestonden.
Witteveen+Bos heeft in opdracht van de gemeente Leeu-warden de gehele contractvoorbereiding verzorgd, het uitvoeringsontwerp openbare ruimte opgesteld en de Eu-ropese niet-openbare aanbestedingsprocedure begeleid.
Vernieuwing stationsgebied LeeuwardenCulturele Hoofdstad van Europa in 2018
De Symfonie Cultuur Prijs gaat jaarlijks naar een persoon die een belangrijke bijdrage levert aan economie en cultuur in de provincie Overijssel. HET Symfonieorkest heeft de prijs in 2015 toegekend aan Harry Webers, oud-directeur van Witteveen+Bos. De bekendmaking vond plaats op 7 novem-ber tijdens het ‘Dank-u-wel-concert’ in het Muziekcentrum te Enschede. Harry Webers kreeg de prijs, een kunstwerk van Corry Ammerlaan-van Niekerk uitgereikt uit handen van Robin Hartogh Heys van de Lier (wethouder van de gemeente Deventer). De Symfonie Cultuur Prijs is in het leven geroepen ter gelegenheid van het 80-jarig bestaan van HET Symfonie-orkest in 2013. De prijs heeft tot doel om diegene te eren die de economie stimuleert door te investeren in een rijk cultureel leven. Na zijn aftreden als algemeen directeur bleef Harry Webers als senioradviseur Energie en Industrie werkzaam bij Witteveen+Bos. Daarnaast heeft hij vele nevenfuncties. Hij is onder meer initiatiefnemer van De Nieuwe Hanze en voorzitter van stichting kiEMT, stichting Cleantech Tomorrow, VVV
Deventer en de Deventer Oranje Vereniging. Algemeen direc-teur van HET Symfonieorkest Harm Mannak: ‘De prijs is dit jaar voor Harry Webers omdat wij de rotsvaste overtuiging hebben dat hij gedurende vele jaren een meer dan prominente bijdrage heeft geleverd aan het culturele leven in de provincie Overijs-sel en daarmee aan de economische ontwikkeling. De hoge mate van actief meedenken, vormgeven en meewerken op vele maatschappelijke terreinen getuigt van een hoogstaande vorm van maatschappelijk verantwoord ondernemen.’ Harry Webers: ‘Ik vind het zeer eervol deze prijs, voor een ondernemer die cultuur prominent op de kaart zet, te mogen ontvangen. Kunst en cultuur hebben volgens mij een belangrijke functie in de maatschappij. Als het cement van onze samenleving zijn kunst en cultuur belangrijke vestigingsfactoren voor wonen, werken en recreëren en zijn het aanjagers voor het functioneren van de lokale economie en werkgelegenheid.’
beeld: gemeente Leeuw
arden
Witteveen+Bos en Maritime & Transport Business Solutions (MTBS) zijn gestart met het ontwikkelen van een toekomstbestendig masterplan (2015-2040) voor de haven van Cotonou in het West-Afrikaanse Benin. De huidige haven is met name minder efficiënt vanwege een verouderde kade, de versnippering van het haventerrein, opstopping van trucks in en buiten de haven en een gebrek aan uitbreidingsmogelijkheden. Om de verwachte sterke toename van overslag van circa zeven miljoen ton naar circa twintig miljoen ton in 2040 te kunnen faciliteren, moet de bestaande haven efficiënter ingericht en gebruikt worden. Daarnaast moet de haven extra ruimte in zeewaartse richting krijgen.
Het masterplan dat het Nederlandse consortium opstelt, wordt een routekaart voor ontwikkeling van de haven tot 2040, inclusief investerings- en financierings-plan en een nieuwe opzet voor de havenorganisatie met institutionele kaders. Daarnaast stellen de partijen een uitvoeringsplan met maatregelen voor de korte termijn op. Start van het project is een analyse van de regionale markt en de huidige ruimtelijke, logistieke en milieutechnische situatie. De haven van Cotonou speelt een belangrijke rol in de economische ontwikkeling van Benin, maar ook van de achterliggende landen Niger, Burkina Faso en het westelijke deel van Nigeria. De Nederlandse ambassade in Cotonou is opdrachtgever en in dit project wordt verder samengewerkt met havenbedrijf Port Autonome de Cotonou, terminalbedrijf APM Terminals, terminal- en transportbedrijven Bolloré en Grimaldi en het publieke havenoverslagbedrijf Sobemap.
HARRY WEBERS ONTVANGT SYMFONIE CULTUUR PRIJS 2015
beeld: Bud Fenker
Op 1 december 2015 is - geheel volgens planning - de Stadsbaantunnel geopend. Dit is de eerste tunnel van de stad Utrecht, die bedoeld is om de groei van het Centrumgebied Leidsche Rijn te stimuleren. Kantoren en winkels worden deels op de tunnel gebouwd en er is een afslag naar een ondergronds expeditiehof, vanwaaruit de ondergrondse bevoor-rading van het winkelgebied zal plaatsvinden.
Voor Bureau NegenTien (gemeente Utrecht) maakte Witteveen+Bos samen met Grontmij het ontwerp voor de 490 meter lange tunnel en werd de uitvoering en indienststelling begeleid. De doorlooptijd werd onder meer door onze aanpak en de goede samenwerking met alle stakehol-ders gereduceerd tot drie jaar. Witteveen+Bos’ers Johan Kornet, Niek Spijkerboer en Aryan Snel lichten de succesfactoren toe.
ContractenUit het oogpunt van doorlooptijd van het ontwerp en de aanbesteding is het project opgesplitst in een civiel contract, een dienst-bediengebouw en een VTTI-contract (verkeers- en tunneltech-nische installaties). ‘Door de contracten op te delen en de tunneltechnische voorzieningen op hoofdlijnen te ontwerpen en vast te leggen konden we de totale doorlooptijd beperken. Zo werd al gestart met de tunnelconstructie voordat de tunneltechnische installaties waren gecontracteerd’, aldus Johan Kornet, deelprojectleider/systeemintegrator VTTI van dit project. ‘De uitdaging was hierbij om alle werkzaamheden strak te regisseren. We zijn hier samen met de gemeente en stakeholders goed in geslaagd.’
VeiligheidEen tunnel moet voldoen aan diverse wettelijke veiligheidseisen. ‘Ondanks de beperkte lengte van de stadstunnel en het feit dat er geen transport van gevaarlijke stoffen zal plaatsvinden, heeft de gemeente Utrecht in de planfase toch bewust gekozen om conform de geldende Landelijke Tunnelstandaard een volwaardig veiligheidspakket toe te passen. Het is ook de eerste stadstun-nel waarbij de besturingssoftware volgens de nieuwe 3B-standaard is ontwikkeld’, vertelt Niek Spijkerboer, coördinator indienststelling. ‘Voor de openstelling vond continu afstemming met de gemeente, de Veiligheidsregio Utrecht en de toekomstige beheerder plaats. Voor de veiligheids-bewijsvoering is gebruikgemaakt van een eigen compliance-monitor gebaseerd op het
Opening Stadsbaantunnel UtrechtIn drie jaar tijd van start bouw naar opening
Toetskader Veiligheidsbeamte. Er is dus sprake van een volledig nieuw ontwikkelde tunnel met bediening en besturing volgens de meest recente standaarden.’
Op 15 oktober 2015 vond de verplichte eindoefening plaats waarbij de procedures bij incidenten en calamiteiten werden getest. De tunneloperators van Rijkswaterstaat, die de Stads-baantunnel ter plaatse vanuit het dienstgebouw gaan bedienen voor de gemeente Utrecht, spraken van een geslaagde oefe-ning. Projectleider Aryan Snel: ‘We hadden deze eindoefening al anderhalf jaar geleden ingepland. Als alles dan ook nog naar wens verloopt, is dat toch een bijzonder moment.’
Na afloop van de oefening is de vergunning voor de openstel-ling van de tunnel verleend en stond niets een geslaagde opening meer in de weg. Op dit moment wordt volop gewerkt aan de bouw van kantoren en winkels naast en deels boven op de tunnel. Het Centrumgebied Leidsche Rijn krijgt hierdoor een grote impuls. Aryan Snel: ‘Ik ben bijzonder trots dat we de Stadsbaantunnel in minder dan drie jaar, in samenwerking met de gemeente Utrecht hebben gerealiseerd. Van welke tunnel in Nederland kun je dat zeggen? Echt een mooie gezamenlijke prestatie!’ Ook Anne Wittekamp, projectmanager Stadsbaan-tunnel van de gemeente Utrecht is zeer tevreden: ‘Wij zijn trots dat de Stadsbaantunnel binnen het budget en de planning is gerealiseerd. Deze unieke prestatie is mede te danken aan de goede samenwerking met de adviseurs van Witteveen+Bos en Grontmij, de aannemingscombinatie VBK - Van den Biggelaar en de Combinatie Stadsbaantunnel.’
Witteveen+Bos Nieuws december 2015
Witteveen+Bos Nieuws december 2015
Experts van Witteveen+Bos op het gebied van ecologie en waterbouw-kunde zijn half september 2015 gestart met de voorbereidingen voor de aanleg van Marker Wadden, fase 1. Het project wordt uitgevoerd in opdracht van Natuurmonumenten en Rijkswaterstaat. Doel van de aanleg is het geven van een positieve impuls aan de ecologische kwaliteit van het Markermeer. Ook de mens is welkom: allerlei recreatieve faciliteiten worden aangelegd.
Het Markermeer verkeert ecologisch ge-zien in slechte staat. Door het afdammen van de Zuiderzee en het aanleggen van harde oevers rondom het Markermeer is de hydrologische en morfologische
dynamiek in het meer sterk afgenomen en ontbreken natuurlijke moeras- en oeverzones. Door erosie en sedimentatie is er veel slib in de waterkolom aanwezig, waardoor vrijwel continu vertroebeling optreedt. Waterplanten krijgen weinig kans en de habitatdiversiteit en voedsel-beschikbaarheid voor vogels zijn beperkt.
Natuurmonumenten wil van het gebied weer een paradijs voor vogels maken met ruimte voor de mens. De aanleg van Marker Wadden moet dit mogelijk maken. Boskalis heeft de aanbesteding voor de realisatie gewonnen in samenwerking met Witteveen+Bos, Arcadis en Vista. Deze samenwerking wordt doorgezet in de realisatiefase. Het project betreft het realiseren van het eerste deel van
een door Natuurmonumenten beoogde archipel van natuureilanden en onder-waterlandschappen. Bij de aanleg wordt gebruikgemaakt van de dynamiek van het Markermeer, zoals stroming en wind (het zogenaamde Building with Nature-principe).
Allereerst wordt ter bescherming van Marker Wadden een harde rand van stenen aangelegd. Vervolgens worden daarachter zanddammen gemaakt, waar-tussen het slib weer wordt opgespoten. Er wordt naar gestreefd de dynamiek van het Markermeer toe te laten in Marker Wadden. Diverse gemaakte berekenin-gen ondersteunen hierbij.
functionele veiligheid en kwetsbaarheid van de industriële automatisering. Mochten de inspectieteams onvolkomenheden tegenkomen, dan stellen ze een uitvoeringsprogramma op en ondersteunen ze Rijkswaterstaat met het begeleiden van aan-nemers tijdens de uitvoer van herstellende maatregelen. Naast het verbeteren van de veiligheid en beveiliging van de techni-sche infrastructuur richt het programma zich op het borgen van beheersprocessen.
In 2014 is gestart met de objecten van het hoofdwatersysteem (keringen). Dit jaar zijn daar de kunstwerken van het hoofdvaar-wegennetwerk (bruggen en sluizen) bijgekomen. Vanaf 2016 wordt gestart met het hoofdwegennetwerk (verkeerscentrales en tunnels).
Veiligheid en beveiliging kunstwerkenLandelijke uitvoering project IMPAKT
Impuls voor MarkermeerToekomstig vogelparadijs door aanleg Marker Wadden
VELDWERK VALIDATIE TOOL
Onderzoeken en veldwerkzaamheden zijn geprotocolleerd en er gelden strikte normen. Op het gebied van milieuhygië-nisch bodemonderzoek betekent dit dat werkzaamheden alleen door gecertificeerde bedrijven en geregistreerde medewer-kers mogen worden uitgevoerd. Ondanks alle maatregelen komt het soms voor dat gegevens niet of niet volledig volgens de normen worden vastgelegd. Om ons interne bedrijfsproces proactief te verbeteren, is door Witteveen+Bos de Veldwerk Validatie Tool ontwikkeld. Deze tool controleert het uitgevoerde veldwerk (met name SIKB BRL 2000) op ruim zestig onderdelen en ge-nereert vervolgens een lijst met eventuele aandachtspunten. Dit geeft de projectleider en veldwerker een handvat om tot een hoogwaardiger eindproduct te komen. Deze tool is handig voor alle bedrijven die te maken hebben met het (laten) uitvoeren van milieuhygiënisch bodemonderzoek. Daarom is de tool, na de succesvolle toepassing binnen de eigen organisatie en bij Poelsema Veldwerk Bureau, in samen-werking met I.T. Works ook voor derden als plug-in beschikbaar gesteld.
STORTPLAATS LORONG HALUS IN SINGAPORE
Ter plaatse van de voormalige stortplaats Lorong Halus wordt een uitbreiding van de kruising tussen de Singaporese snelwegen Kallang-Paya Lebar en Tampines gereali-seerd. Het werk omvat onder meer het ont-werp en de aanleg van een snelweg door en over de voormalige stortlocatie en de bouw van bruggen over de rivieren Serangoon en Blukar. Aannemer HWA Seng Builder Pte Ltd. is verantwoordelijk voor de uitvoering van de werken. Tijdens de werken moet het gas dat bij de bouw vrijkomt uit de voormali-ge stortplaats, veilig worden opgevangen en afgevoerd. Witteveen+Bos ondersteunt de aannemer bij het ontwerpen van een afslui-tende grondlaag onder de nieuwe wegdelen en is daarnaast gevraagd het ontwerp voor het gasventilatiesysteem te beoordelen. Ook wordt er door Witteveen+Bos een V&G-plan opgesteld om de werkzaamheden ter plaatse van de voormalige stortplaats veilig te laten verlopen.
FIETSLAND 2040
Een groep jonge ingenieurs van Witteveen+Bos won op 15 oktober 2015 de prijsvraag ‘Nederland Fietsland 2040’ met hun ideeën over hoe Amsterdam er als fietsstad uit moet komen te zien in de toekomst. In het plan, genaamd Fietsend Waterland 2040, wordt door themaroutes het fietstoerisme langs de hotspots in de omgeving van Amsterdam bevorderd. Daarnaast wordt de fietsdoorstroming in de stad zelf in betere banen geleid. Met name het idee van een fietsrotonde op het water rondom Amsterdam CS is opvallend. Het blinkt uit in eenvoud, maar is een unieke oplossing waarbij het scheiden van fietsers en voetgangers bijdraagt aan de verkeers-veiligheid en een betere beleving voor alle partijen.
In het kader van het project IMPAKT zijn Witteveen+Bos, RoyalHaskoningDHV en Pilz in samenwerking met Rijks-waterstaat, Centrum Informatie Voorziening Verificatie en Validatie en adviesbureau VKA bezig met de verbetering van de veiligheid en beveiliging van bijna alle kunstwer-ken in Nederland. Inmiddels zijn 1.600 maatregelpakketten opgesteld en is de uitvoering in volle gang.
IMPAKT staat voor IMpuls-Programma Aanpak Kritieke Techni-sche Infrastructuur, waarbij de functionele veiligheid van kritieke infrastructurele kunstwerken onderzocht en verbeterd wordt. Opdrachtgever Rijkswaterstaat startte IMPAKT in het kader van hun programma Beveiligd Werken. Multidisciplinaire inspectie-teams onder leiding van de drie partijen bezoeken kunstwerken als beweegbare bruggen en sluizen. Ter plekke schouwen ze de objecten, interviewen ze de beheerders en testen ze de
beeld: Vista
Tijdens de werkzaamheden van de Noord/Zuidlijn zijn veel data vergaard, die voorheen werden ontsloten door Monitoringssysteem Noord/Zuidlijn (MOBONZ). Dit systeem werd in januari 2015 uitgezet. Voor het Schadebureau Noord/Zuidlijn is het echter van belang dat de verzamelde data toegankelijk blijven. Door het toepassen van de datavisualisatiesoftware Tableau blijft alle relevante informatie beschik-baar. Met Tableau kunnen intuïtieve en interac-tieve visualisaties gecreëerd worden. In deze software zijn drie databronnen gecombineerd: geografische gegevens, monitoringgegevens en pandfoto’s. De verschillende panden langs
het tracé van de Noord/Zuidlijn zijn in kaart ge-tekend. In deze kaart kan door middel van ver-schillende filters eenvoudig naar een specifiek adres gezocht worden. Vanuit de kaart kunnen grafieken en/of foto’s van de panden opge-vraagd worden. Op deze grafieken kan met verschillende filters ingezoomd worden op een specifiek meetpunt of een specifiek meetpunt-type. Het biedt de gebruiker alle mogelijkheden om snel en intuïtief op zoek te gaan naar die ene meetreeks van dat ene meetpunt in een database van ruim 130 miljoen metingen.
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu werkt op dit moment aan de verbetering en vereenvoudiging van het omgevingsrecht. Dat krijgt gestalte in de Omgevingswet, die naar verwachting in 2018 in werking treedt. Recent heeft de combinatie Witteveen+Bos en AT Osborne Consultants & Managers van het ministerie opdracht gekregen om een concrete bijdrage te leveren aan de totstandkoming van het nieuwe omgevingsrecht.
De Omgevingswet leidt tot een samenvoeging van 25 wet-ten. Om de Omgevingswet in te kunnen voeren, wordt ook de onderliggende regelgeving aangepast. Het ministerie wil onder de Omgevingswet het aantal ministeriële regelingen (op dit mo-ment circa 70) drastisch terugbrengen. Deze regelgeving is voor de praktijk van groot belang. Zo zijn er diverse bouw- en milieu-technische voorschriften in opgenomen. Ook wil het ministerie de regelingen ‘eenvoudig beter’ maken. Dit betekent dat alleen die regels die echt noodzakelijk zijn behouden worden en dat de regels optimaal zijn afgestemd op de gebruiker. Zo kunnen besluitvormingsprocessen sneller en transparanter verlopen. Witteveen+Bos en AT Osborne zetten in nauwe samenspraak met het ministerie de eerste stappen om te komen tot ‘eenvou-dig betere’ ministeriële regelingen. We adviseren over de wijze waarop de onderwerpen kunnen worden herverdeeld naar een veel kleiner aantal nieuwe regelingen. Vervolgens adviseren we over de vraag welke regels kunnen vervallen of kunnen worden aangepast, zodat ze beter toepasbaar zijn in de praktijk.
+CAFE PUBLIEK ONDERNEMERSCHAP
Ingrid Bolier, adviseur Gebiedsontwikkeling bij Witteveen+Bos, organiseerde samen met Maarten van Gent van Stadsontwikkeling Rotterdam begin september een +Café over publiek ondernemerschap. Collega’s, visionairs en ondernemers van Rijkswaterstaat, gemeen-ten en andere ingenieursbureaus kregen via kleine workshops de kans om kennis op te doen en te delen en te sparren over het vraag-stuk wat publiek ondernemerschap eigenlijk is. In vier pitches gaven Mozafar Saïd, Marc Ver-heijen, Simon Roozen en Ingrid Bolier hun visie hierop. De algemene rode draad: zoek naar antwoorden op vragen die leven in de stad, maar nog niet gesteld zijn. Bundel krachten, doe het gewoon en wees niet bang om buiten gebaande paden te treden. De bijeenkomst werd als zeer inspirerend ervaren.
WIND OP ZEE
Hollandse Kust Zuid is een van de drie door het kabinet aangewezen locaties voor wind-parken op zee. De komende jaren worden hier windparken ontwikkeld die in 2023 samen 3.500 megawatt aan nieuw windvermogen moeten genereren. In opdracht van netbeheer-der TenneT werkt Witteveen+Bos samen met Mott MacDonald, Altenburg & Wymenga en IMARES Wageningen UR de komende twee jaar aan dit project. Om te bepalen wat de beste manier is om het net op zee te realise-ren, bereiden de partijen de besluitvorming rond de vergunningverlening voor: onder meer het opstellen van de Notitie Reikwijdte en Detail, de milieueffectrapportage, de Passende Beoordeling en de vergunningaanvragen. Onderwerpen die hierin naar voren komen zijn de route van de kabels op zee en de route van deze kabels naar een hoogspanningsstation op het vasteland. Ook stakeholdermanagement en het raadplegen van bevoegde bestuurs-organen rond het opstellen van de MER zijn onderdeel van de opdracht. Daarnaast wordt voor een inpassingsplan, dat door de ministers van Economische Zaken en Infrastructuur en Milieu is vastgesteld, de procedure onder de Rijkscoördinatieregeling doorlopen.
BETONPRIJS 2015
Het project Verlengde Waalbrug is uitgeroe-pen tot winnaar van de Betonprijs 2015 in de categorie Bruggen & Viaducten. De Verleng-de Waalbrug werd in juni 2015 opengesteld om het verkeer over de nieuwe nevengeul van de Waal bij Lent mogelijk te maken. De engineering van de Verlengde Waalbrug werd door Witteveen+Bos verzorgd in opdracht van i-Lent, een combinatie van Dura Vermeer Divisie Infra BV en Ploegam BV. De Willem van Oranjetunnel/-station in Delft, waaraan Witteveen+Bos en Railinfra Solutions een belangrijke bijdrage leverden, won de prijs in de categorie Uitvoering.
Met het programma Franeker Waddenpoort willen de gemeente Franekeradeel en de provincie Fryslân de vaar-route vanaf het Van Harinxmakanaal door de Oasterstads-gracht herstellen. De bestaande dam met duiker in de Zuiderkade, die omstreeks 1933 is aangelegd, wordt ver-vangen door een nieuwe vaste brug, de Oosterpoortsbrug, met een doorvaarthoogte van 2,50 meter. Hiermee wordt de ‘oude’ situatie weer hersteld. Op de locatie van de dam zat oorspronkelijk een houten draaibrug.
De vormgeving van de Oosterpoortsbrug vormde een uitdaging. Gezien het gewenste slanke ontwerp is in overleg met de archi-tect van de brug, Hoogeveen Architectuur Infrastructuur, ge-kozen voor een stalen brugdek. Dit dek is door Witteveen+Bos berekend en de details zijn in nauw overleg met de architect bepaald. De bestaande kademuren aan het Oud Kaatsveld en de Molenpolle worden vervangen in verband met de staat van de huidige muren en de voorgenomen verdieping van de
gracht. Ook was de herinrichting van het Oud Kaatsveld in de stad onderdeel van het project. Door de aanleg van de rondweg rond Franeker kan de voormalige doorgaande weg worden af-gewaardeerd en meer fungeren als verblijfsgebied. Omdat de provincie Fryslân al vergevorderd was met de voorbereidingen van het vernieuwen van de naastgelegen Stationsbrug, moes-ten de voorbereidingen voor de opdracht van de gemeente Fra-nekeradeel in versneld tempo worden gedaan. Witteveen+Bos is hiervoor in juni 2014 benaderd door de gemeente. Op basis van het aangeleverde voorontwerp heeft Witteveen+Bos het definitieve- en besteksontwerp opgesteld van de brug, de kade-muren en de herinrichting. Vervolgens is het contract opgesteld en hebben we de aanbestedingsprocedure voor de gemeente georganiseerd. Momenteel zijn we betrokken bij de technische uitvoeringsbegeleiding. Eind mei 2016 moeten de werkzaamhe-den gereed te zijn.
DATAVISUALISATIES NOORD/ZUIDLIJN
Programma Franeker Waddenpoort
Meebouwen aan de OmgevingswetVereenvoudigen ministeriële regelingen
beeld: Hoogeveen Architectuur Infrastructuur
Witteveen+Bos Nieuws december 2015
Op 5 november jongstleden werd voor de 14e keer de Witteveen+Bos-prijs voor Kunst+Techniek uitgereikt. In de Bergkerk zat ik te luisteren naar een paneldis-cussie waaraan de winnende kunstenaar (Renzo Martens) en mijn jonge collega Néné Barry deelnamen.
Ze vertelden over hun reis naar een afgelegen plek in Congo, alwaar de kunst van Martens wordt geproduceerd. Opvallend was het effect dat deze reis op hen heeft gehad. Néné vertelde dat zij door het werken met Renzo continu moest graven naar haar diepste overtuigingen. Renzo maakte duidelijk dat het werken met de jonge ingenieur voor hem een mooie ervaring was geweest die hem veel plezier had gebracht.
Zittend in de kerk werd ik getroffen door de overeenkomst van hun verhaal met dat van Charly Marlow in Joseph Conrad’s Heart of Darkness. In Conrad’s boek onderneemt Marlow (in de 19e eeuw) een reis over de Congo-rivier op zoek naar de mysterieuze handelsreiziger Kurtz. Tijdens deze reis wordt hij getroffen door de grote inspanning, zinloosheid, de moeizaamheid, de verveling en het lange wachten dat gemoeid is met de ivoorhandel. Uiteindelijk treft hij Kurtz en blijkt deze succesvolle handelaar een volledig losgeslagen en misdadig type te zijn. Het thema van de vertelling is dat een mens niet op het rechte pad kan blijven als zij of hij los komt te staan van de gemeenschap. De mens in kwestie wordt dan geconfronteerd met zijn eigen ‘Heart of Darkness’.
Renzo en Néné hadden een omgekeerde ervaring. Voor hen was de reis naar de fysieke ‘Heart of Darkness’ een metafysische reis naar hun ‘Heart of Lightness’ geworden.
Zou het kunnen dat de tijden veranderd zijn? Of is het de confrontatie van kunst met techniek die hen de positieve ervaring bracht? Als dat zo is dan is dat een goede reden om nog lang door te gaan met onze prijs!
Column
Kunst+Techniek
In september 2015 zijn de contracten ge-tekend voor uitbreiding van de werkzaam-heden van Witteveen+Bos voor de Cargo Transportation Route in de Prorva-regio in Kazachstan. In opdracht van Teniz Service LLP werken wij aan de ontwikkeling van een haven en aansluitende transportroute. Na een succesvolle afronding van de eerste fase met advies over grond- en bag-gerwerk in het kanaal is het in de volgende fase tijd voor de detailengineering in het project.
In het nieuwe deel van het contract worden de ontwerpen van de op het land gelegen onder-delen van de transportroute verder uitgewerkt tot bouwtekeningen. Op basis daarvan kan het werk aanbesteed en gebouwd worden. Het gaat om de transportweg zelf, de verschillende loodsen en opstelterreinen voor trailers voor zwaar transport, administratiegebouwen, een overnachtingskamp voor vijfhonderd personen
en een eigen waterzuiveringsinstallatie en energievoorziening.
De Cargo Transportation Route moet de nieuwe haven aan de noordoostkust van de Kaspische Zee verbinden met de binnenlandse olierijke regio’s. De infrastructuur is op het moment beperkt, met name voor het vervoer van bulkgoederen en zware, grote objecten. De 65 kilometer lange weg voor goederenver-voer en het 70 kilometer lange kanaal moeten daar verandering in brengen. Het kanaal start in het diepere gedeelte van de Kaspische Zee en eindigt in een nieuwe haven met een oppervlakte van ongeveer twintig hectare. Deze haven krijgt diverse voorzieningen om zware lasten vanuit schepen over te laden op het land, zoals verstevigde vloeren waar grote kranen op kunnen staan, roll on roll off berths en een 1.180 meter lange kademuur.
Redactieadres Witteveen+Bos NieuwsPostbus 233, 7400 AE Deventer, telefoon 0570 69 79 [email protected], www.witteveenbos.com
Het Witteveen+Bos Nieuws verschijnt vier keer per jaar.Jaargang 23, december 2015
DIGITALE NIEUWSBRIEF ONTVANGEN?
Het Witteveen+Bos Nieuws is ook digitaal beschikbaar. U kunt zich hiervoor aanmelden via onze website: www.witteveenbos.nl/nieuwsbrief.
Wilt u voortaan alleen de digitale nieuwsbrief ontvangen en uw abonnement op deze papieren editie stopzetten? Stuur dan een e-mail met uw naam en adres naar [email protected].
In april 2015 heeft Witteveen+Bos opdracht gekregen voor de contractbegeleiding van een nieuw te realiseren afvalscheidingsinstallatie voor AEB Amsterdam. Tot op heden wordt het afval in Amsterdam beperkt gescheiden, met als gevolg dat AEB Amsterdam relatief veel afval moet verbranden. Om toch aan het Rijks-programma Van Afval naar Grondstof (VANG) te kunnen voldoen, wordt in 2016-2017 een scheidingsinstallatie gerealiseerd waarmee grondstoffen hergebruikt kunnen worden. Witteveen+Bos heeft het UAV-GC contract opgesteld en begeleidt momenteel samen met AEB Amsterdam en Twynsta Gudde het aanbestedingsproces. De installatie van AEB Amsterdam is een van de eerste scheidingsin-stallaties in Nederland die met deze contract-vorm gerealiseerd wordt.
Hergebruik van grondstoffenAfvalscheidingsinstallatie voor AEB Amsterdam
Transportroute KazachstanVerbinding tussen zee en olierijk gebied
