WAGENS OP STROOM ZULLEN NIET BLIJVEN ONTSNAPPEN …€¦ · een auto die net zo goed voor files...
1
4 dinsdag 14 januari 2020 WAGENS OP STROOM ZULLEN NIET BLIJVEN ONTSNAPPEN AAN BELASTINGEN Afgelopen zaterdag kon u in ‘Het Laatste Nieuws’ lezen hoe almaar meer mensen warm lopen voor een elektrische wagen. Op het Autosalon hebben verkopers de handen vol om alle vragen van geïnteresseerden te beantwoorden. Hoe ver kan je rijden met zo’n batterij? Waar kan ik mijn wagen opladen? En vooral: hoeveel zal dat ‘elektrisch tanken’ kosten? Op die laatste vraag kunnen verkopers vandaag heel eerlijk antwoorden: ‘Minder dan wat u betaalt voor ben- zine of diesel.’ De zakenkrant ‘De Tijd’ becijferde vorige week nog dat tan- ken met een elektrische wagen de helft tot 80 procent goedkoper is dan tanken met een klassieke auto. Wie thuis zijn elektrische wagen oplaadt voor 100 kilometer betaalt tussen de 3 en 4,5 euro. Wie voor dezelfde af- stand diesel tankt, is iets meer dan 9 euro kwijt. Tel uit uw winst. Alleen: hoe lang kunnen autoverkopers dat argument nog gebruiken? Want Vadertje Staat loert mee over hun schouder. Vertrouwen Hoe meer elektrische wagens de ver- kopers op het Autosalon slijten, hoe minder inkomsten de overheid in 2020 zal incasseren. De accijnzen en btw op diesel of benzine brengen de schatkist immers veel meer op dan de heffingen op elektriciteit. Om u een idee te geven: in 2018 vloeide er 8,6 miljard euro naar de overheid in de vorm van accijnzen en btw op diesel en benzine. Dat bedrag zal dus gecompenseerd moeten worden als almaar meer Belgen overschakelen op een elektrische wagen. Langzaam maar zeker zal de balans overhellen en zullen de inkomsten voor de over- heid dalen. «En op dat moment zullen ze hun vizier richten op de wagens die ze nu volop promoten», sakkert Jean-Marie Dedecker, burgemeester van Middelkerke voor LDD en notoir autoliefhebber. «We hebben met diesel hetzelfde gezien. Tien jaar geleden gaf de overheid ons een premie van 1.500 euro om een diesel- wagen te kopen en vandaag mag je met diezelfde dieselwagen Ant- werpen en Gent niet meer binnen. Zo Iedereen elektrisch? Dat is dan Politici als Watteeuw zijn de nieuwe tollenaars. En hun nieuwe tolhuizen zijn de ANPR-camera’s aan de steden. Die zoeken maar één doelwit: de automobilist, de eeuwige melkkoe van de overheid BURGEMEESTER JEAN-MARIE DEDECKER De overheid zal extra taksen heffen op het elektrisch rijden, maar omdat je later minder zal betalen bij de aankoop zal dat deels worden gecompenseerd PROFESSOR BERT VAN WEE Nu doen sommigen alsof de elektrische auto een wondermiddel is, maar het blijft een auto die voor files zorgt. Een slimme kilometerheffing is dan de beste oplossing MOBILITEITSSCHEPEN FILIP WATTEEUW zal het ook gaan met de elektrische wagens: eerst volop fiscaal promoten en dan kapot belasten.» Dat eerste is alleszins waar. Onze overheid zwaait met allerlei lekkers naar iedereen die wil investeren in een elektrische wagen. Verkeersbelasting? Nul euro! Belasting op inverkeersstelling? Nul euro! Aankoop? Fiscaal aftrekbaar! Tanken aan een laadpaal van uw ven- nootschap? Idem dito! Veel guller wordt het niet. «En net dán moet je op je hoede zijn als burger», vindt Dedecker. «Ver- trouw de overheid voor geen meter.» Dedecker zegt te weten wat de plan- nen in de nabije toekomst zijn. «Ik heb uit goede bron vernomen dat het plan is om de taksen op elektriciteit te ver- hogen zodra genoeg mensen een elektrische wagen hebben aan- geschaft. Ik weet zéker dat men op die manier het verlies aan inkomsten zal compenseren. Waarom denk je dat ze alle huizen willen uitrusten met slim- me elektriciteitsmeters?» Eerlijker beleid Het klopt dat de nieuwe digitale meters technisch gezien in staat zijn om te achterhalen of je elektriciteit verbruikt voor een wasmachine of voor het opladen van een wagen. Men zou dat laatste zwaarder kunnen belasten dan het eerste, waardoor de taks enkel geldt voor mensen die met een elektrische auto rijden. «Maar het zou een inbreuk zijn op de privacy als men de digitale meters daarvoor gebruikt», vindt Jochen De Smet. Hij is adviseur geweest bij Open Vld- ministers Bart Tommelein en Anne- mie Turtelboom en is vandaag voor- zitter van AVERE, de sectorfederatie van elektrische vervoersmiddelen. «Men zal de digitale meters daarvoor niet gebruiken, daar ben ik van over- tuigd.» Ook De Smet erkent echter dat elek- trisch rijden vroeg of laat in het vizier van de fiscus zal komen. «Maar dan eerder via een kilometerheffing», denkt hij. Wie er ook zo over denkt is Filip Watteeuw, schepen van Mobili- teit in Gent voor Groen en notoir fiets- liefhebber. «Een slimme kilometer- heffing is veruit de beste manier om mobiliteit te sturen», zegt hij. «Want nu doen sommigen alsof de elektri- sche auto een wondermiddel is, maar dat is het dus absoluut niet. Het is goed voor het klimaat, maar het blijft een auto die net zo goed voor files zorgt als diesel- of benzinewagens. Eén van de beste oplossingen om én het milieu te beschermen én de files aan te pakken, is een slimme kilo- meterheffing.» Professor Mobiliteitsbeleid Bert van Wee van de Technische Universiteit Delft in Nederland beaamt: «Het is onvermijdelijk dat elektrisch rijden belast zal worden en de kans is groot dat het zal gebeuren via een kilo- meterheffing.» Volgens van Wee hoeft dat echter geen ramp te zijn. «Vandaag doen overheden in heel Europa inspanningen om elektrische wagens in concurrentie te laten gaan met auto’s die op diesel of benzine rij- den. Ze geven fiscale voordelen, maar er komt een dag dat die wagens die steun niet meer nodig hebben. Hoe meer mensen ermee willen rijden, hoe meer aanbod er zal komen en hoe meer druk er op de prijzen zal komen. Op dat moment zal het automatisch goedkoper worden om zo’n auto aan te schaffen. De overheid zal dan extra taksen heffen op het elektrisch rijden, maar omdat je minder betaalt bij de aankoop, wordt dat deels gecompen- seerd. Zeker voor mensen die de auto weinig gebruiken.» Van Wee is ervan overtuigd dat een kilometerheffing noodzakelijk is. «Door te belasten op gebruik van de wagen en niet op het bezit, voer je een eerlijker beleid.» Twee keer betalen Maar hoe vermijd je dat mensen twee keer betalen? Want bezitters van een diesel- of benzinewagen krijgen te maken met accijnzen aan de pomp én met een kilometerheffing. «Door de kilometerheffing enkel toe te passen op elektrische wagens», zegt van Wee. «Maar op termijn kan je het best iedereen inschakelen op hetzelfde systeem en als compensatie bij- voorbeeld verkeersbelastingen af- schaffen.» Voor Dedecker is ook een kilometer- heffing niks meer dan het pesten van de automobilist. «Politici als Watteeuw zijn de nieuwe tollenaars», foetert hij. «En hun nieuwe tolhuizen zijn de ANPR-camera’s aan de ingang van hun steden. Die zoeken maar één doelwit: de automobilist, de eeuwige melkkoe van de overheid. Ze zouden iemand als Watteeuw op de brand- stapel moeten zetten.» De Gentse schepen zucht. «Kijk, net dat soort polariserende uitspraken maakt het debat over een kilometerheffing nodeloos emotioneel. Meneer Dedecker mag van mij vinden wat hij wil, maar door zo te keer te gaan, los je geen problemen op. Ik roep de Vlaamse minister voor Mobiliteit op om iedereen rond de tafel te brengen en eindelijk eens werk te maken van een kilometerheffing. Als we de bevolking goed uitleggen dat we níet uit zijn op extra inkomsten, maar dat we enkel een tax shift willen doorvoeren, dan ben ik er zeker van dat mensen daarmee akkoord gaan.» 8,6 MILJARD EURO Tesla praat binnenkort met voetgangers Tesla-baas Elon Musk maakt zich sterk dat zijn wagens binnenkort met voetgangers kunnen praten. In een tweet waarin hij die nieuwe functie aankondigde, deelde de CEO een korte clip waarin een Model 3 zegt: ‘Blijf daar niet staren, stap in.’ Om aan Europese regelgeving te voldoen, krijgt de elektrische wagen sowieso een speaker onder de voorbumper. Daarmee produceert hij geluid tot ongeveer 30 km/u, zoals de Europa dat vraagt. Musk stelt dat de nieuwe functie gecombineerd kan worden met het bestaande alarmsysteem, dat gebruikt wordt om potentiële dieven af te schrikken. Musk zei in een extra tweet ook nog dat de auto «een scheet» zou kunnen laten in de richting van voorbijgangers. Zijn bericht moet met een korrel zout genomen worden: of de geluids- effecten er ook daadwerkelijk komen, is nog onduidelijk. Suzuki pronkt met wagen die het niet te veel wil verkopen Volgens de één is het een ‘Land Rover van de Aldi’, voor de ander een droomwagen in de gekste kleuren: de Suzuki Jimny. Hoewel het merk ermee op het Autosalon staat te pronken, is de ‘hypercar’ niet meteen leverbaar. Wie er één op het vorige Autosalon bestelde, zal er pas in april van dit jaar mee kunnen rijden. Hoewel verkeersspecialisten beklemtonen dat zulke 4x4’s in de verste verte niet in de stad thuishoren, is de Jimny wereld- wijd een succes. In het Verenigd Koninkrijk is hij vorig jaar zelfs uitgeroepen tot ‘urban car of the year’. «De fabrieken kunnen de vraag niet bijhouden», stelt Bart Hendrickx, woordvoerder van Suzuki België. «Maar naast het succes van dit model speelt ook de Europese regelgeving ons parten. De CO 2 -uitstoot van de Jimny ligt namelijk hoger dan het gemiddelde dat Europa toe- laat en we willen die CO 2 -regels absoluut respecteren. Daarom bieden we ook ‘mild hybrids’ aan op al onze modellen.» Europa neemt de uitstoot van de hele vloot van een bepaald merk in rekening. Zakt de gemiddelde uitstoot niet onder de 95 gram CO 2 per kilometer, dan wordt het automerk een boete per ver- kochte wagen opgelegd. Die boete bedraagt 95 euro en gezien de populariteit van het model zou dat al snel in de miljoenen oplopen. Hendrickx: «We zouden van de Jimny tot 4.000 exemplaren per jaar kun- nen verkopen in België, maar het moederhuis in Japan heeft beslist dat dat er maar tussen de 300 en 400 mogen zijn.» Foto RV Foto’s Shutterstock, Proot, Nimmegeers, TU Delft De Vlaming lijkt stilaan klaar voor een elektrische wagen. Op het Autosalon lopen mensen niet langer in een boog rond middenklassers met een stopcontact heen en dat is goed nieuws voor het klimaat. Voor de schatkist is het een klein drama. Die dreigt 8,6 miljard euro lichter te worden als we met z’n allen elektrisch gaan rijden. Wie zal dat betalen? Simpel: u. • JEROEN BOSSAERT •
Transcript of WAGENS OP STROOM ZULLEN NIET BLIJVEN ONTSNAPPEN …€¦ · een auto die net zo goed voor files...
4 dinsdag14 januari 2020
WAGENS OP STROOM ZULLEN NIET BLIJVEN ONTSNAPPEN AAN BELASTINGEN
Afgelopen zaterdag kon u in ‘HetLaatste Nieuws’ lezen hoe almaarmeer mensen warm lopen voor eenelektrische wagen. Op het Autosalonhebben verkopers de handen vol omalle vragen van geïnteresseerden tebeantwoorden. Hoe ver kan je rijdenmet zo’n batterij? Waar kan ik mijnwagen opladen? En vooral: hoeveelzal dat ‘elektrisch tanken’ kosten? Opdie laatste vraag kunnen verkopersvandaag heel eerlijk antwoorden:‘Minder dan wat u betaalt voor ben-zine of diesel.’ De zakenkrant ‘De Tijd’becijferde vorige week nog dat tan-ken met een elektrische wagen dehelft tot 80 procent goedkoper is dantanken met een klassieke auto. Wiethuis zijn elektrische wagen oplaadtvoor 100 kilometer betaalt tussen de3 en 4,5 euro. Wie voor dezelfde af-stand diesel tankt, is iets meer dan9 euro kwijt. Tel uit uw winst. Alleen:hoe lang kunnen autoverkopers datargument nog gebruiken? Want Vadertje Staat loert mee over hunschouder.
VertrouwenHoe meer elektrische wagens de ver-kopers op het Autosalon slijten, hoeminder inkomsten de overheid in2020 zal incasseren. De accijnzen enbtw op diesel of benzine brengen deschatkist immers veel meer op dan deheffingen op elektriciteit. Om u eenidee te geven: in 2018 vloeide er 8,6 miljard euro naar de overheid inde vorm van accijnzen en btw op diesel en benzine. Dat bedrag zal dusgecompenseerd moeten worden alsalmaar meer Belgen overschakelenop een elektrische wagen. Langzaammaar zeker zal de balans overhellenen zullen de inkomsten voor de over-heid dalen. «En op dat moment zullenze hun vizier richten op de wagens dieze nu volop promoten», sakkert Jean-Marie Dedecker, burgemeestervan Middelkerke voor LDD en notoir autoliefhebber. «We hebben met diesel hetzelfde gezien. Tien jaar geleden gaf de overheid ons een premie van 1.500 euro om een diesel-wagen te kopen en vandaag mag jemet diezelfde dieselwagen Ant -werpen en Gent niet meer binnen. Zo
Iedereen elektrisch? Dat is dan
Politici alsWatteeuw zijn denieuwe tollenaars.En hun nieuwetolhuizen zijn deANPR-camera’s aande steden. Die zoeken maar één doelwit: de automobilist, deeeuwige melkkoe van de overheid
BURGEMEESTER JEAN-MARIE DEDECKER
De overheid zalextra taksen heffenop het elektrischrijden, maar omdatje later minderzal betalen bij de aankoop zal dat deelsworden gecompenseerd
PROFESSOR BERT VAN WEE
Nu doen sommigenalsof de elektrischeauto eenwondermiddel is,maar het blijft eenauto die voor fileszorgt. Een slimme kilometerheffingis dan de beste oplossing
MOBILITEITSSCHEPEN FILIP WATTEEUW
zal het ook gaan met de elektrischewagens: eerst volop fiscaal promotenen dan kapot belasten.» Dat eerste isalleszins waar. Onze overheid zwaaitmet allerlei lekkers naar iedereen diewil investeren in een elektrische wagen. Verkeersbelasting? Nul euro!Belasting op inverkeersstelling? Nuleuro! Aankoop? Fiscaal aftrekbaar!Tanken aan een laadpaal van uw ven-nootschap? Idem dito! Veel gullerwordt het niet. «En net dán moet je op je hoede zijnals burger», vindt Dedecker. «Ver-trouw de overheid voor geen meter.»Dedecker zegt te weten wat de plan-nen in de nabije toekomst zijn. «Ik hebuit goede bron vernomen dat het planis om de taksen op elektriciteit te ver-hogen zodra genoeg mensen eenelektrische wagen hebben aan -geschaft. Ik weet zéker dat men op diemanier het verlies aan inkomsten zalcompenseren. Waarom denk je dat zealle huizen willen uitrusten met slim-me elektriciteitsmeters?»
Eerlijker beleid Het klopt dat de nieuwe digitale meters technisch gezien in staat zijnom te achterhalen of je elektriciteitverbruikt voor een wasmachine ofvoor het opladen van een wagen. Menzou dat laatste zwaarder kunnen belasten dan het eerste, waardoor detaks enkel geldt voor mensen die meteen elektrische auto rijden. «Maar hetzou een inbreuk zijn op de privacy alsmen de digitale meters daarvoor gebruikt», vindt Jochen De Smet. Hijis adviseur geweest bij Open Vld- ministers Bart Tommelein en Anne-mie Turtelboom en is vandaag voor-zitter van AVERE, de sectorfederatievan elektrische vervoersmiddelen.«Men zal de digitale meters daarvoorniet gebruiken, daar ben ik van over-tuigd.» Ook De Smet erkent echter dat elek-trisch rijden vroeg of laat in het viziervan de fiscus zal komen. «Maar daneerder via een kilometerheffing»,denkt hij. Wie er ook zo over denkt isFilip Watteeuw, schepen van Mobili-teit in Gent voor Groen en notoir fiets-liefhebber. «Een slimme kilometer-heffing is veruit de beste manier ommobiliteit te sturen», zegt hij. «Wantnu doen sommigen alsof de elektri-sche auto een wondermiddel is, maardat is het dus absoluut niet. Het isgoed voor het klimaat, maar het blijfteen auto die net zo goed voor fileszorgt als diesel- of benzinewagens.Eén van de beste oplossingen om énhet milieu te beschermen én de filesaan te pakken, is een slimme kilo -meterheffing.»Professor Mobiliteitsbeleid Bert vanWee van de Technische UniversiteitDelft in Nederland beaamt: «Het isonvermijdelijk dat elektrisch rijden
belast zal worden en de kans is grootdat het zal gebeuren via een kilo -meterheffing.» Volgens van Weehoeft dat echter geen ramp te zijn.«Vandaag doen overheden in heel Europa inspanningen om elektrischewagens in concurrentie te laten gaanmet auto’s die op diesel of benzine rij-den. Ze geven fiscale voordelen, maarer komt een dag dat die wagens diesteun niet meer nodig hebben. Hoemeer mensen ermee willen rijden,hoe meer aanbod er zal komen en hoemeer druk er op de prijzen zal komen.Op dat moment zal het automatischgoedkoper worden om zo’n auto aante schaffen. De overheid zal dan extrataksen heffen op het elektrisch rijden,maar omdat je minder betaalt bij deaankoop, wordt dat deels gecompen-seerd. Zeker voor mensen die de autoweinig gebruiken.» Van Wee is ervanovertuigd dat een kilometerheffingnoodzakelijk is. «Door te belasten opgebruik van de wagen en niet op hetbezit, voer je een eerlijker beleid.»
Twee keer betalenMaar hoe vermijd je dat mensen tweekeer betalen? Want bezitters van eendiesel- of benzinewagen krijgen temaken met accijnzen aan de pomp énmet een kilometerheffing. «Door dekilometerheffing enkel toe te passenop elektrische wagens», zegt vanWee. «Maar op termijn kan je het best iedereen inschakelen op hetzelfdesysteem en als compensatie bij -voorbeeld verkeersbelastingen af-schaffen.» Voor Dedecker is ook een kilometer-heffing niks meer dan het pestenvan de automobilist. «Politici als Watteeuw zijn de nieuwe tollenaars»,foetert hij. «En hun nieuwe tolhuizenzijn de ANPR-camera’s aan de ingangvan hun steden. Die zoeken maar ééndoelwit: de automobilist, de eeuwigemelkkoe van de overheid. Ze zoudeniemand als Watteeuw op de brand-stapel moeten zetten.» De Gentseschepen zucht. «Kijk, net dat soort polariserende uitspraken maakt hetdebat over een kilometerheffing nodeloos emotioneel. Meneer Dedecker mag van mij vinden wat hijwil, maar door zo te keer te gaan, losje geen problemen op. Ik roep deVlaamse minister voor Mobiliteitop om iedereen rond de tafel te brengen en eindelijk eens werk te maken vaneen kilometerheffing.Als we de bevolkinggoed uitleggen dat weníet uit zijn op extra inkomsten, maar dat weenkel een tax shift willen doorvoeren, danben ik er zeker van dat mensen daarmee akkoord gaan.»
8,6 MILJARD EURO Tesla praatbinnenkort metvoetgangersTesla-baas Elon Musk maakt zichsterk dat zijn wagens binnenkortmet voetgangers kunnen praten.In een tweet waarin hij die nieuwefunctie aankondigde, deelde deCEO een korte clip waarin eenModel 3 zegt: ‘Blijf daar niet staren, stap in.’ Om aan Europeseregelgeving te voldoen, krijgt deelektrische wagen sowieso eenspeaker onder de voorbumper.Daarmee produceert hij geluidtot ongeveer 30 km/u, zoals deEuropa dat vraagt. Musk stelt datde nieuwe functie gecombineerdkan worden met het bestaandealarm systeem, dat gebruiktwordt om potentiële dieven af teschrikken. Musk zei in een extratweet ook nog dat de auto «eenscheet» zou kunnen laten in derichting van voorbijgangers. Zijnbericht moet met een korrel zoutgenomen worden: of de geluids-effecten er ook daadwerkelijk komen, is nog onduidelijk.
Suzuki pronktmet wagen diehet niet te veelwil verkopenVolgens de één is het een ‘LandRover van de Aldi’, voor de ander een droomwagen in de gekste kleuren: de SuzukiJimny. Hoewel het merk ermeeop het Autosalon staat te pronken, is de ‘hypercar’ niet meteen leverbaar. Wie eréén op het vorige Autosalon bestelde, zal er pas in april vandit jaar mee kunnen rijden.
Hoewel verkeersspecialistenbeklemtonen dat zulke 4x4’s inde verste verte niet in de stadthuishoren, is de Jimny wereld-wijd een succes. In het VerenigdKoninkrijk is hij vorig jaar zelfsuitgeroepen tot ‘urban car of theyear’. «De fabrieken kunnen devraag niet bijhouden», stelt BartHendrickx, woordvoerder vanSuzuki België. «Maar naast hetsucces van dit model speelt ookde Europese regelgeving onsparten. De CO2-uitstoot van deJimny ligt namelijk hoger danhet gemiddelde dat Europa toe-laat en we willen die CO2-regelsabsoluut respecteren. Daarombieden we ook ‘mild hybrids’aan op al onze modellen.»Europa neemt de uitstoot van dehele vloot van een bepaald merkin rekening. Zakt de gemiddeldeuitstoot niet onder de 95 gramCO2 per kilometer, dan wordthet automerk een boete per ver-kochte wagen opgelegd. Dieboete bedraagt 95 euro en gezien de populariteit van hetmodel zou dat al snel in de miljoenen oplopen. Hendrickx:«We zouden van de Jimny tot4.000 exemplaren per jaar kun-nen verkopen in België, maarhet moederhuis in Japan heeftbeslist dat dat er maar tussen de300 en 400 mogen zijn.»
Foto
RV
Foto
’s S
hutt
erst
ock,
Pro
ot, N
imm
egee
rs, T
U D
elft
De Vlaming lijkt stilaan klaar voor een elektrische wagen. Op het Autosalon lopen mensen niet langer in een boog rond middenklassers met een stopcontact heenen dat is goed nieuws voor het klimaat. Voor de schatkistis het een klein drama. Die dreigt 8,6 miljard euro lichterte worden als we met z’n allen elektrisch gaan rijden. Wie zal dat betalen? Simpel: u.
• JEROEN BOSSAERT •
