W I N G L E T het kan verkeren zei Bredero al, deze vis zit gevangen in de netten: Winglet jaargang...

Winglet jaargang 2 nummer 4 – april 2012 Pagina 1/69

W I N G L E T Jaargang 2 nummer 4

april 2012 ----------

Het driemaandelijkse

clubpamflet van

The Little Wings VZW

----------

Inhoud: p.1-2

1. Voorwoord p.3

2. Wat is er onlangs gebeurd ? p.4-16

a) Algemene Vergadering en receptie TLW: 3/2/2012

b) Helikopter bouwdag te Sint Ulriks Kapelle: 3/3/2012

c) Modellbau Karlsruhe: 22-25/3/2012

d) Indoorvliegen

e) “Pechvogels”

f) Nieuwe leden

3. Wat gebeurt er binnenkort ? p.17

a) Paaseidropping TLW: 9/4/2012

b) Helidays Edingen AMCE: 26-27/5/2012

c) Clubfeest TLW: 2/6/2012

d) F3K wedstrijd TLW: 3/6/2012

e) Knuffeldag TLW: 30/6/2012


f) Heli Scale Belsele WHMC: 1/07/2012

g) 3D Masters Venlo: 13-15/7/2012

h) Fly-in TLW: 25/8/2012

i) F3C wedstrijd TLW: 26/8/2012

4. Diverse projecten en informatie van leden p. 18-50

a) Henseleit TDR - Raf

b) Toekomstvliegtuigen – Patrick VD

c) Indoorvlieger Progress - Erwin

d) Winter op het plein - Erwin

e) Display Team - Jurgen

f) Pitts – Jurgen

g) BK117 - Jurgen

5. Modelbouwnieuws p. 51-58

a) Nieuwe helikoptermodellen

b) Nieuwe vliegtuigmodellen

c) Andere nieuwigheden

6. Artikel: Historiek en voorgeschiedenis van de TLW - Willy p. 59-62

7. Links, tips en weetjes p.63

8. “The Very Little Wings” p.64-67

9. Modelbouw humor p.68-69


1. Voorwoord:

We zijn intussen aan het vierde nummer toe, en dus is Winglet precies 1 jaar oud. Hoog tijd

om een klein verjaardagsfeestje te houden ter ere van ons jonge clubblad.

Alles bij elkaar zijn er in de vier eerste nummers samen net geen 200 pagina’s gepubliceerd

met in totaal ruim meer dan 400 afbeeldingen.

Het is trouwens dank zij de inzet en inzendingen van velen onder jullie dat we zo ver zijn

geraakt, en we hopen dat Winglet nog lang mag blijven bestaan, dus echt blijven mailen naar

[email protected] !

Ondanks het aanslepende winterseizoen is het leuk om zien dat er toch weer stof genoeg (en

zelfs teveel) voorhanden was om deze verjaardageditie te vullen, dus vlug uitlezen en tegen

dan is er hopelijk terug goed weer en kunnen we met zijn allen naar het plein, waar een hoop

activiteiten voorzien zijn dit jaar. We zien jullie daar !

Uw redacteurs,

Raf & Timothy.

mailto:[email protected]


2. Wat is er onlangs gebeurd ?

a) Algemene Vergadering en receptie TLW: 3/2/2012

Een lange en vruchtbare AV met een volle agenda, wegens de vele plannen voor komend

jaar. Een mooie opkomst, ondanks het dramatische weer (een “sneeuwstorm” met och

arme 3 cm sneeuw en België lag helemaal plat…). Drankjes en hapjes bij de vleet, leuke

en ernstige momenten, bedankt iedereen voor de medewerking !!!

Een paar indrukken:


Onze voorzitter, in goed gezelschap, santé

En ook de dames lieten het zich smaken:


b) Helikopter bouwdag te Sint Ulriks Kapelle: 3/03/2012

Een verslag van Jurgen:

In de voormiddag zijn we begonnen met kennismaking met de andere bouwers, tegen de middag waren er broodjes voorzien en nadien is Guy begonnen met info te geven over het afstellen van helikopters met meer dan 2 bladen.

Nadien hebben we nog de toestellen kunnen bewonderen die daar stonden en een uurtje nadien heeft Nick veel informatie gegeven om perfect te airbrushen, daarna nog lekkere pizza gegeten en dan kwam de verrassing van Jos die een nieuw bouwproject start, hierna heeft Ronny nog heel veel interessante info gegeven over laden en ontladen van lipo batterijen en dan was het zo laat dat het tijd was om naar huis terug te keren. En een paar sfeerfoto’s:


c) Modellbau Karlsruhe: 22-25/3/2012

500 km van huis, maar een aantal clubleden waren toch ter plaatse, waaronder Guy,

Willy, Erwin, Raf, Jimmy, Patrick, Bart, Herman en Gunther. Enkele foto’s:

We waren nog maar halfweg of we stonden al te praten met de Apollo Flyers:

De nieuwe Spektrum DX18 zender, en de Kontronik Kosmik ESC + Pyro 800 motor:

Een hele hoop fantastische vliegtuigen:


En ook enkele mooie helikopters:

Ne mens kan zo’n vreselijke dorst krijgen van al dat geslenter, nietwaar Erwin ? Gelukkig

was er veel Duits bier te krijgen. En Willy staat zich af ’s avonds te vragen waarom er

geen bedden in de hotelkamer staan, dat was weer iets nieuws voor ons. Men was dat

aan de hotelreceptie even vergeten, niet moeilijk doen over details hé jongens.


d) Indoorvliegen

Zoals gewoonlijk een paar (willekeurige) sfeerfoto’s van onze indoorsessies.

Erwin met een nieuwe, quasi onverwoestbare Depron vlieger. En het beestje had

blijkbaar erg “steile” ambities, want binnen de kortste keren hing hij vast in de netten

aan het plafond. Kan ook aan de iets te enthousiaste testpiloot gelegen hebben, waarvan

we de naam niet publiceren, uit respect voor William … oesje.

Tiens, en wie we hier hebben, wat een toeval:


Efkes serieus nu, onze Guy onder zware stress bij een publieke (en geslaagde) testvlucht

van zijn “Demoiselle”. Nee, dat is niet de troetelnaam van zijn vrouw, wel het prachtige

en met liefde gebouwd vliegtuig links op de voorgrond. Een volledig bouwverslag is

trouwens te vinden in het vorige nummer Van Winglet.


Twee grote mannen die met twee iets kleinere helikopters aan het spelen zijn.

En onze vier “musketiers” mogen natuurlijk ook niet ontbreken, poserend met hun

splinternieuwe TLW display team vesten:


De “aprés” indoor, waar de ouderen al hun caféverhalen kwijt kunnen

En de hoop en toekomst van onze club, al aan het oefenen in hand-oog coördinatie


Het is toch wel ontroerend om te zien hoe kleine en grote kinderen zich hartelijk kunnen

amuseren met een coax tandem toestelletje:

Tja, het kan verkeren zei Bredero al, deze vis zit gevangen in de netten:


e) “Pechvogels”:

Weinig nieuws in deze rubriek, gezien de winterperiode, maar toch een paar van de

ongelukkigen die indoor een “accidentje” hadden:

Frank zijn 450 die kennis maakte met de muur van de sporthall:

Marc zijn vlieger die “opgevreten” werd door Erwin zijn vlieger:

En Frank zijn vlieger deelde hetzelfde lot


f) Nieuwe leden:

We verwelkomen dit jaar Jonas Ferket, Kris Van der Biest, Thomas Bogaert, Joël Lison,

Timothy Vertongen, Peter Gooris, Luc Sienaert en Jurgen Maes als nieuw lid:

Niet minder dan drie extra junioren dit jaar dus ! Aangezien zij de toekomst vormen van

onze club kunnen we dit uiteraard alleen maar toejuichen. Hiermee komt ons

ledenaantal voor het eerst op 59, en zijn we zeer dichtbij het gestelde maximum van 60

leden.

Aan alle nieuwe leden veel veilig vliegplezier gewenst, weet dat iedereen klaar staat om

te helpen met raad en daad indien gewenst, en we rekenen uiteraard ook op jullie

actieve medewerking om onze club verder uit te bouwen.


3. Wat gebeurt er binnenkort ?

Tja, er gebeurt zoveel de volgende maanden dat we ons noodgedwongen gaan beperken tot

het oplijsten van een paar van de meest relevante evenementen, dit kan ook op de website

van de club geraadpleegd worden. Voor iedereen wat wils dit jaar zouden we denken, het

wordt een druk seizoen:

a) Paaseidropping TLW: 9/4/2012

b) Helidays Edingen AMCE: 26-27/5/2012

c) Clubfeest TLW: 2/6/2012

d) F3K wedstrijd TLW: 3/6/2012

e) Knuffeldag TLW: 30/6/2012

f) Heli Scale Belsele WHMC: 1/07/2012

g) 3D Masters Venlo: 13-15/7/2012

h) Fly-in TLW: 25/8/2012

i) F3C wedstrijd TLW: 26/8/2012


4. Diverse projecten en informatie van leden:

a) Henseleit TDR - Raf:

Op http://www.henseleit-helicopters.de/Handbuecher/TDR-manual-2011.pdf kan de

handleiding van deze 700 mm formaat heli gedownload worden. Deze bevat ontzettend

veel details, beschrijvingen, tips en tekeningen, dus daarom geen echt bouwverslag van

dit project, je kan beter even de handleiding bekijken. Wel een groot aantal foto’s van de

assemblage, genomen in chronologische volgorde naarmate de bouw vorderde.

De kop, tuimelschijf en primaire hoofdas (de heli heeft een tweetrapsaandrijving):

De secundaire hoofdas en het achterste tandwiel van de torque tube:

De metalen torque tube:

http://www.henseleit-helicopters.de/Handbuecher/TDR-manual-2011.pdf


Detailfoto’s van de torque tube:

De rechterhelft van het bovenste frame, al gedeeltelijk afgemonteerd:

Het volledige bovenframe en het onderframe:


De twee frames en de kop samengevoegd:

En hier met de servo’s (3 x BLS451 + 1 x BLS251) al gemonteerd:


Montage van de motor (Kontronik Pyro 700-52), 13 tands pinion en tegenlager:

Montage van het staartgedeelte:


Connectoren aan de motor gesoldeerd en ingebouwd in het frame:

Frame, nu reeds met de motor en de volledige staart;


En nu wordt de rest van de elektronica ingebouwd (nog niet afgewerkt):

Een zelf gemaakte batterijslede uit een stuk carbonplaat (niet echt nodig, wel handig):


De verdikking (extra stuk carbonplaat) belet dat de slede naar voor kan schuiven,

aangezien dit achter de verbindingsstaaf valt. Belangrijk indien je graag piro’s draait,

want de middelpuntvliegende kracht zou de lipos anders naar buiten duwen.

De bedrading tussen de motorregelaar en de twee 6S lipo’s:


Er zit geen bladhouder in de kit, maar je kan gerust eentje nemen van een andere

600/700 heli, wel een stukje uitsnijden voor de serovostang die bovenop (!) de staartbuis

loopt. Of je snijdt zelf eentje uit een stuk hard isolatieschuim, zoals hier:

De kap kan je krijgen in verschillende kleuren, net zoals de zelf aan te brengen stickers:


En hier het afgewerkte eindresultaat:


Nog een paar bevindingen na de bouw en de eerste testvluchten: de kit geeft een

oerdegelijke, solide en uiterst precieze indruk, alle toleranties zijn uiterst klein. De hele

montage is probleemloos als je de uitgebreide handleiding mooi opvolgt. Zelfs alle

mogelijke (uiterst) minimale spelingen worden tijdens de bouw opgevangen, en er wordt

goed uitgelegd hoe je dit allemaal dient te meten en eventueel aan te passen.

De heli vliegt ronduit zalig en geeft veel vertrouwen. Zelfs aan 1250 RPM kan je nog

soepel en vlot flippen, rollen en inverted vliegen, zonder enige aarzeling te bespeuren.

Dan ben je goed voor meer dan een kwartier beheerst en heel stil vliegplezier. Vanaf

1350 RPM doet de heli alles wat je maar kan bedenken. Aan 1600 RPM wordt hij heviger,

en lijkt zijn ware aard naar boven te komen. Maar schakel om naar 1800 RPM of meer,

en je krijgt een regelrechte raket die altijd van je wil wegvliegen als een pijl uit een boog,

geholpen door het smalle profiel en de zeer aerodynamische kap. Snelheden over 200

km/h, en komende uit een duik tot ruim over 250 km/h, zijn mogelijk (en bewezen) in de

standaard aanbevolen configuratie. De heli is steeds superstrak en heel nauwkeurig,

zonder enige verrassing en als het ware aan je vingers gekleefd. Op de koop toe krijg je

er een prachtig geluid bij aan hogere toerentallen. De acceleratie is indrukwekkend, zelfs

bij hogere snelheden lijkt hij nog een tweede adem te vinden, en dit wordt al snel

verslavend. Zorg wel voor 30 tot 40C batterijen, zwakkere packs lust hij rauw.

Een echte aanrader dus voor hen die houden van sportvliegen. Zorg wel voor voldoende

ruimte, dit beestje houdt van breed, ver en hoog vliegen.


b) Toekomstvliegtuigen – Patrick VD:

Vliegtuigen die een revolutie gaan brengen in de luchtvaart. NASA, Boeing, Airbus, …

storten zich de volgende decennia op het ontwerpen van nieuwe luchtvaartconcepten:


c) Indoorvlieger Progress – Erwin:

Een bouwverslag vanwege Erwin:

De handleiding van deze vlieger kan je hier downloaden:

http://www.fly-international.fr/Images/complements_pdf/pdf/FLY-160-PDF-Progress.pdf

Nadat William mij overtuigd heeft van deze “onbreekbare” indoor vlieger hebben wij een

pact gesloten, hij ging zorgen dat hij binnen de 14 dagen terug op ons indoor ”festival”

ging staan na zijn operatie en ik bouw de vlieger in die 14 dagen.

Eerst enkele copies van het origineel plan gemaakt en dan alle benodigdheden gekocht:

- 2 platen EPP 6mm dik

- Carbon staafjes van 1 en 1.5mm

- 3 Servo’s van 2.5 gram

- Axi motor 2203/46

- Regelaar van 10A

- 8 x 4 schroeven

- UHU Por en een potteke “Zap”

En de handleiding erbij genomen uiteraard:

http://www.fly-international.fr/Images/complements_pdf/pdf/FLY-160-PDF-Progress.pdf


De tekeningen uitgesneden klaar om sjablonen te maken:

De sjablonen zijn uit 3mm keukenplaat uitgesneden:


Het uitsnijden van de EPP met een hete draad volgens sjabloon:

De scharnieren zijn een verdunning van de EPP die worden uitgefreesd met een Dremel:


De vlieger in elkaar gelijmd met POR nog zonder de verstevigingen:

De verstevigingen en elektronica zijn gemonteerd:


William heeft deze ingevlogen juist 14 dagen na zijn operatie, hij heeft dus zijn woord

gehouden, lol. Na enkele rondjes gevlogen is het bewijs er gekomen dat deze vlieger

bijna onbreekbaar is: de ongelukkige vlieger van Marc is in aanraking gekomen met mijn

vlieger en dit was het resultaat:

Mijn vlieger: geen schade:


d) Winter op het plein – Erwin:

Een paar mooie sfeerbeelden van ons geliefde clubplein onder een wit sneeuwtapijt, een

zeldzaam zicht aangezien de meesten van ons bij dergelijk weer liever bij de warme

kachel zitten, al of niet met een potje lijm in hun handen.


e) Display Team – Jurgen:

De eerste van een vloot van vier Pipers die zijn testvlucht intussen al gehad heeft:


En de werkplaats van het team waar deze winter heel wat bloed, zweet, tranen en vooral

houtlijm vergoten is. Hier worden er vliegtuigen gebouwd aan de lopende band:


Nu volgt een uitgebreide reportage door Bart over dit avontuur, getiteld:

“SIG Piper VS Staafkes Piper”:

Na jarenlang bouwen van statische modellen (auto’s, moto’s, vliegtuigen, heli’s,

…) besloot Jimmy zich in een andere richting te gooien namelijk het RC-vliegen.

Om dit avontuur te starten kocht hij zich een bouwdoos van SIG met daarin een

mooie Piper van 1700mm span. Toen hij deze doos opende trof hij enkel wat

balsa hout, een neus en wat stalen buisjes en dacht toen waarschijnlijk “was ik

maar bij mijn statische modellen gebleven”. Hij was er snel van overtuigd dat hij

hier te veel tijd zou instoppen en zo de vliegkunsten niet zou kunnen aanleren.

Na een mooie Belgische zomer en uren, dagen op het plein te vertoeven heeft

hij 3 piloten leren kennen die daar ook dagelijks aan het proberen vliegen waren

. Tijdens het na praten bij een mooie zonsondergang op het plein kwam terug

de bouwdoos naar boven en ja we besloten allemaal (Patrick, Jurgen, Bart) om

Jimmy te helpen bouwen aan dit mooie toestel. Hoe later het werd op het plein,

hoe zotter de ideeën werden, met als resultaat: we bouwen niet 1 piper maar

onmiddellijk 4 pipers, onder het motto “één voor allen, allen voor vier”.

Van zodra de zomer verdween zijn we begonnen in de atelier van Patrick met het

bouwen van dit toestel, maar al gauw kwamen we met wat problemen die wij als

leken niet goed konden inschatten. Om deze problemen op te lossen zijn tal van

leden (die het bouwen nog in de vingers hebben) bij ons geweest om raad en

advies te geven. Nogmaals bedankt aan Willy, Benny, Herman, Paul, Guy,

Gunther en iedereen die we vergeten zijn .

De eerste maand hebben wij niets anders gedaan dan alle balsa onderdelen af te

tekenen en bij te maken, elk onderdeel moest dus 4 maal bij gemaakt worden,

eentje voor Patrick, Jurgen, Bart en natuurlijk een reserve, voor in het geval van…

Na dagen stof te eten en stukken van de vinger te zagen hadden we alle

onderdelen en konden we dus beginnen met het echte knutselwerk.

We startten met het maken van een vleugel wat niet zo evident bleek,

oorspronkelijk moest je de vleugel uit twee delen maken en nadien op het plan

onder v-stelling aan mekaar lijmen. Omdat dit te omslachtig was had Patrick een

beter idee. We maakten een tafel die in v-stelling ligt en assembleren de vleugel


onmiddellijk op het plan op die tafel met als resultaat tijdswinst en een vleugel

die bestaat uit 1 geheel:

Oorspronkelijk zitten de servos in de romp maar dit hebben we onmiddellijk

aangepast zodat de servo’s in de vleugels zitten en we zo geen omslachtige

verbindingen moesten maken tussen servo en aileron.

V-stelling


Eens de servo’s en ailerons geplaatst waren konden we starten met het coveren

van de vleugel, en ja hoor Jimmy heeft zich ontpopt tot de koning van het coveren.

Voor 1 toestel hebben we +/- 5m oracover nodig dit maal 4 is 20 meter oracover,

toen we deze hoeveelheid bestelden in de winkel kregen we als vraag ”zijn jullie

bezig aan een echt toestel?”. Terwijl Patrick en Jimmy de vleugel aan het afwerken

waren (coveren, voorzien van led’s,…) waren Jurgen en Bart bezig aan de romp.

De romp van de Piper ging vrij snel vooruit mits enige aanpassingen en dit telkens

onder het motto “het kan maar niet sterk genoeg zijn…”

De struds die bijgeleverd waren zijn er ook aan moeten geloven, we hebben onze

eigen versie gemaakt waarvan we nu nog een beta versie aan het testen zijn .

Ook het onderstel moest er aan geloven, “niet stevig genoeg ”, daarom besloot

Patrick een eigen creatie te maken van het Piper onderstel met een prachtig

resultaat. Terug onze cover specialist van dienst op de romp gezet en na een paar

uur was alles gecoverd.

Was ik maar bij

heli’s gebleven


Toen heeft onze PR manager “Bart” de Streekkrant er bij gehaald die op dat

moment hobbyisten aan het zoeken was om een interview te doen over hun

hobby:

Nu de BV ”bekende vlieger” volledig gebouwd was konden we beginnen met de

elektronica te plaatsen, servo’s, motor, esc…

Lampje brand,

lampje brand niet,

lampje brand, …


Na het taxiën in de Rodestraat en iedereen ons daar voor zot verklaarde, nodigden

we Gunther uit om de Piper in te vliegen, “met een ei in ons broek” gingen we naar

het plein en ja hoor het was een ideale dag , geen wind enkel af en toe een

regen bui. “Het is toch een zware hobby eh” vraag het maar aan Erwin.

Toen Gunther de Piper in de lucht stak was het muis stil tot hij zei “hij vliegt”.

OEEEEEEEF al dat werk wordt beloond. Na de test vlucht hebben we natuurlijk een

flesje champagne gekraakt op het plein. Merci Gunther. Nu we zeker weten dat de

Piper vliegwaardig is kunnen we besluiten dat we mogen verder bouwen aan de

andere drie.

Wie de maiden flight nog niet gezien heft kan terecht op volgende pagina:

http://www.youtube.com/watch?v=0QNc8VifpRA&feature=g-all-

u&context=G2579237FAAAAAAAACAA

Dit zal waarschijnlijk niet het laatste verslag zijn, ondertussen hebben we al

plannen bij gekocht van andere toestellen die steeds groeien…

Willy kan je het plein nog uitbreiden?

http://www.youtube.com/watch?v=0QNc8VifpRA&feature=g-all-u&context=G2579237FAAAAAAAACAA

http://www.youtube.com/watch?v=0QNc8VifpRA&feature=g-all-u&context=G2579237FAAAAAAAACAA


f) Pitts - Jurgen:

Een prachtige nieuwe aanwinst van Jurgen: een Pits Special met een spanwijdte van 1,37

meter, dit toestel vliegt op 6S/5000mAh batterijen.

g) BK117 – Jurgen:

Idem dito, deze hele mooie BK117 romp in de kleuren van Swiss air Rescue:


En hier ter vergelijking de “echte” in volle actie:


5. Modelbouwnieuws:

a) Nieuwe helikopter modellen:

- Na de Henseleit TDR, SAB Goblin, Minicopter Diabolo, Logo XXtreme en de Shape is

er nu ook de Banshee die het rijtje van de grotere en betere 3D modelbouwheli komt

vervoegen. Let op de kolossale riemen die voor de aandrijving zorgen. Zie ook

http://www.banshee-helicopters.de/

http://www.banshee-helicopters.de/


- Het lijkt er op dat e-Flite probeert om de hele RTF en BNF heli markt te veroveren,

met de aankondiging van een hele hoop nieuwe modellen:

mSR X - flybarless versie van de mSR

http://www.bladehelis.com/Products/D...ProdId=BLH3250

Blade 300 X - 300-formaat flybarless heli met BeastX controller


http://www.bladehelis.com/Products/Default.aspx?ProdId=BLH3250



Blade 450 X - 450-formaat flybarless heli met BeastX controller


Blade 500 3D - 500-formaat met flybar





Blade 500 X - 500-size format met BeastX controller


Als je het ons vraagt betekent dit stilaan het begin van het einde voor de flybar op de

markt van de helikopters voor beginners. De controllers worden trouwens steeds

goedkoper naarmate er meer fabrikanten deze op de markt brengen. En met meer

en meer high-end merken die in hun 3D gamma zelfs al geen flybar helikopters meer

verkopen, vraag je je soms af of we de flybar enkel nog in F3C modellen zullen zien

binnenkort ? Wordt ongetwijfeld vervolgd.



b) Nieuwe vliegtuigmodellen:

Ook op vliegtuiggebied komt e-Flite met een nieuwigheden uit, hierbij een overzicht:

Super Cub 25e ARF: http://www.e-fliterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=EFL4625

F-4 Phantom 32 DF: http://www.e-fliterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=EFL8125

Pitts Model 12 15e ARF: http://www.e-fliterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=EFL2550

http://www.e-fliterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=EFL4625




Twist 3D 480 ARF: http://www.e-fliterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=EFL3005

UMX Beast 3D BNF, deze bestond reeds, maar nu met het AS3X systeem :

http://www.e-fliterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=EFLU4850

UMX MIG 15 DF BNF: http://www.e-fliterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=EFLU1680

UMX Carbon Cub SS BNF:







c) Andere nieuwigheden:

We beginnen eindelijk de eerste aankondigingen te zien in winkels van de Kontronik

Kosmik ESC (tot 200A continu !) en de Pyro 800/850 reeks motoren (meer dan 5kW

vermogen), deze werken tot 14 lipo cellen in serie. Ideaal voor een Logo XXtreme

bijvoorbeeld dus:

http://www.world-of-heli.de/antrieb-elektro/regler/kontronik/index.html

http://www.world-of-heli.de/antrieb-elektro/motoren/kontronik-pyro/index.html

http://www.world-of-heli.de/antrieb-elektro/regler/kontronik/index.html

http://www.world-of-heli.de/antrieb-elektro/motoren/kontronik-pyro/index.html


De Spektrum DX10t is er eindelijk, de winkelprijs bedraagt ongeveer 800 euro:

En er komt ook een nieuwe DX18 uit: http://www.spektrumrc.com/Products/D...8000&view=test

http://www.spektrumrc.com/Products/Default.aspx?ProdID=SPM18000&view=test


6. Artikel : Historiek en voorgeschiedenis van de TLW - Willy:

Voorwoord:

Met deze historiek wil ik een beeld scheppen over hoe het er allemaal aan toe is gegaan om deze

club op te richten. Nu lijkt alles zo vanzelfsprekend te zijn, maar niets is minder waar. Ik ga dat in

verschillende delen doen omdat het voor u en mij wat teveel en misschien ook te saai zou

worden. Vooreerst wil ik de voorgeschiedenis toelichten over hoe ik ertoe gekomen ben om

deze club op te richten en dat ik niet zomaar een avontuur begonnen ben zonder enige ervaring.

Voorgeschiedenis:

Eind de jaren 80 was ik op zoek naar een hobby. Toevallig ontmoette ik iemand die aan

modelvliegen deed en dat interesseerde me wel en na een bezoek bij MC Geraardsbergen sloot

ik me er bij aan. Pas 2 jaar later had ik het vliegen een beetje onder knie , grotendeels door het

gebrek aan tijd, maar ook door de verschillende crashes, en zo ging dat enkele jaren verder.

Midden de jaren 90 werd het vliegterrein in Ophasselt gesloten wegens voordurend protest van

de omwonenden. Enkele maanden later werd er door het bestuur een nieuwe club opgericht

“Airfield 34” met een nieuw terrein in het Waalse Lessen.

Verschillende leden en bestuursleden hadden de club verlaten. Aan mij werd de vraag gesteld

om in het bestuur te komen hetgeen ik aanvaardde, voornamelijk om hen uit de nood te helpen.

Door in het bestuur te komen begon ik stilaan het reilen en zeilen van een club te ervaren en zo

ging dat enkele jaren verder.

Begin de jaren 90 kwam er zich een club vestigen op Vossel in Denderhoutem, op een

boogscheut van mij. Bij deze club mocht er enkel maar met viertakt gevlogen worden wat voor

mij dus een njet betekende omdat ik toen maar enkel met tweetakt vloog. Midden 96 bezat ik

enkele vliegtuigen met viertaktmotoren en was van plan om mij aan te sluiten bij deze club, die

ondertussen al verhuisd was naar Iddergem. Tot mijn verwondering werd mij gevraagd om te

wachten voor mijn aansluiting met als reden dat er een interne proces met advocaten aan de

gang was. Begin 97 werd ik lid en al na enkele maanden werd mij gevraagd om een nieuwe

kantine te maken omdat de oude werfwagenkantine vernield werd door vandalen. Ik

aanvaardde dit en vroeg enkel de betaling van de materialen omdat de club het financieel niet

kon dragen. Echter wanneer de kantine er stond begonnen er in het bestuur meningsverschillen

te ontstaan met hevige discussies over geldkwesties. Wanneer ik een brief schreef aan het

bestuur waarin ik mijn standpunt meedeelde werd het een beetje rustiger. Na die periode werd

mij gevraagd om ook in het bestuur te komen en me bij de volgende verkiezingen kandidaat te

stellen .


1998:

Begin 98 werd ik op de AV verkozen tot ondervoorzitter, 3 maand later na het ontslag van de

voorzitter aanvaardde ik de taak van waarnemend voorzitter. In dat jaar sloot Guy

Vanderschelden zich aan bij de club. Een verrassing voor mij want ik kende hem nog van op een

symposium in Geraardsbergen van enkele jaren voordien, hij herinnerde zich mij niet hetgeen

een beetje logisch was.

In die periode werden helikopterpiloten geweerd, maar omdat ik ook al een beetje het

helikoptervliegen beoefende en door Guy erbij te komen werd dit toch algemeen aanvaard.

Door ons toedoen (ik en Guy) werd er op 8 april 98 een initiatiedag voor helikopters

georganiseerd voor en door Guy, in dat jaar werden er nog verschillende kleine activiteiten

georganiseerd. Tijdens een BV werd er voorgesteld om een grote show te organiseren , hieraan

weigerde ik om er aan mee te werken. Ik was van mening ten eerste omdat ik en anderen geen

ervaring hadden met dergelijke evenementen en ten tweede omdat wij niet wisten op welke

medewerking van de leden wij konden rekenen. Mijn voorstel werd aanvaard om het volgende

jaar een kleine activiteit te organiseren en met die ervaring verder te bouwen aan andere en

grotere activiteiten. In dat jaar werd de vliegvergunning verlengd waarbij ik voor het eerst kennis

maakte met het DGLV.

1999:

Op de AV begin 99 werd ik als voorzitter verkozen. Een open beleid voeren was voor mij een

voorwaarde zodat ieder lid wist wat er gebeurde in de club, zowel op het financiële als het

interne gebied, hetgeen voordien niet het geval was. Dit werd niet door iedereen geapprecieerd.

Eveneens stond ik open om verschillende activiteiten te organiseren en te laten doorgaan op

het terrein en dit om onze hobby te promoten.

Bij de een BV werd Guy betrokken toen er beslist werd om op 1 mei 1999 een helisymposium te

houden, maar dit wel kleinschalig te houden. Zijn medewerking was voor mij heel belangrijk

omdat hij in deze branche heel wat ervaring had. De afspraak was dat ik de coördinatie deed en

voor onze eerste maal mochten wij zeggen dat het een succes was, ook dank zij het goede weer.

Midden 99 gaf ik mijn ontslag als voorzitter omdat ik geen balans en begroting kon laten

goedkeuren door de AV hetgeen wettelijk verplicht is. De penningmeester weigerde die ons te

bezorgen of zelfs eraan mee te werken. Na lang overleg heb ik de functie van penningmeester

overgenomen, bij deze bestuurswissel is Guy Vanderschelden als waarnemend secretaris in het

bestuur gekomen. Mijn functie werd overgenomen door de nu nog huidige voorzitter (ik zal hem

voorzitter X noemen). Ik wist toen al dat dit een strategische zet van hem was om voorzitter te

worden door de penningmeester te manipuleren. Voor mij was het belangrijkste dat de club

verder goed bleef draaien.


Met de ervaring van 1 mei werd de wardbird show in augustus georganiseerd waarvan de

voorzitter X de coördinatie deed. Toen op de zaterdag van de show niemand wist wat er moest

gebeuren omdat er geen taakverdeling was werd het een chaos. In allerijl heb ik toen de

belangrijkste taken verdeeld en een takenlijst opgemaakt evenals die voor de volgende dag.

Uiteindelijk is alles op z’n pootjes terecht gekomen . Hieruit hadden wij geleerd dat er betere

afspraken moesten worden gemaakt. Het financiële gedeelte van de Wardbird show was voor

mijn rekening.

Tijdens dat jaar zijn er verschillende statuutwijzigingen doorgevoerd om de stabiliteit van de club

te verbeteren. Het terrein werd uitgebreid met een helikopter hoover zone, samen met de

nodige vergunningen.

2000:

In dat jaar werd er afgesproken om maar één groot evenement te organiseren, met name de

millennium show en alle andere activiteiten te minimaliseren. Er werd voorgesteld dat ik de

coördinatie zou doen omdat het financieel gedeelde toch al voor mijn rekening was, hetgeen ik

ook aanvaardde. Voor mij was dit een uitdaging.

Met de ervaring van de wardbirdshow die als basis diende werd alles verder uitgewerkt.

Maanden van tevoren en vele, vele uren van mijn vrije tijd heb ik opgeofferd om alles zo goed

mogelijk voor te bereiden. Een logboek gemaakt voor planningen, aanvragen, tickets, reclame,

sponsors, enz. Met de bedoeling voor en tijdens en na de show alles zo vlot mogelijk te laten

verlopen. Voor deze show werd er van alle leden hun volle inzet gevraagd en dat voor 4 dagen.

Met deze show die naar mijn oordeel een groot succes was qua opkomst met meer dan 900

betalende bezoekers en een winst van 172.000 Bef winst, waren de meesten tevreden. De

organisatie van de 2 dagen van de show zelf had ik wel onderschat omdat het een onverwacht

succes was. Dit had van mij wel veel energie gevraagd waarvan ik enkele dagen later de

terugslag kreeg.

Bij de eerstvolgende BV werd deze activiteit geanalyseerd.

Tijdens de BV begon de voorzitter X mij van alles te verwijten zoals:

-dat ik zonder controle alle ontvangsten mee nam (terwijl alles met genummerde bonnetjes

waren voorzien),

-dat ik recht niet had om zelf beslissingen te nemen door de presentator van de show wat meer

te betalen dan hetgeen hij vroeg terwijl het nochtans zo afgesproken tijden de show,

-dat er toch wat meer winst kon gemaakt worden om verschillende redenen,


En zo ging dat nog verder. Op zeker ogenblik begon het tot mij door te dringen dat het zo niet

verder kon en kwam de ware aard van voorzitter X boven. Als dat mijn dank was voor alles wat ik

voor de club gedaan had, wist ik genoeg. Toen heb ik de BV verlaten en mij bezonnen over deze

toestand. Een paar dagen later heb ik ontslag genomen als bestuurslid.

Echter kon voorzitter X het niet nalaten anderen te manipuleren door valse beschuldigingen te

uiten om mij zo in een slecht daglicht te zetten. Dit vernam ik regelmatig via en dank zij Guy

omdat hij nog bestuurslid was. Hij was trouwens één van de weinigen die achter mij stond en het

apprecieerde wat ik voor de club gedaan had. Zo kan ik hier nog verschillende toestanden

vermelden wat een beetje te ver zou leiden. Uiteindelijk had ik er genoeg van en schreef een

brief van 4 bladzijden naar alle leden van de club. In deze brief maakte ik mijn mening en

uiteenzetting van de feiten bekend, evenals mijn ontslag bij de club. Ik wilde met deze club

absoluut niets meer te maken hebben.

Uitaard zat ik in die periode in de put en stelde ik mezelf de vraag: is dit mijn hobby, is het dit

allemaal wel waard ?? Mag ik toch niet vergeten dat er verschillende leden waren die me

steunden (zij die trouwens later in onze club zijn gekomen). Vliegen kon ik niet meer omdat ik

het jaar ervoor mijn lidmaatschap had opgezegd. Bij navraag bij Airfield 34 werd ik onmiddellijk

terug opgenomen als lid ( vandaar dat we een goede band hebben! ).

Het is in die periode, eind 2000 dat mijn vrouw met haar idee naar voren kwam “Waarom

maak je zelf geen club, je hebt toch al ervaring met vergunningen en zo en je kent Willy Impens

goed.” Na enkele slapeloze nachten waarbij ik alles op een rijtje kon zetten is dat idee beginnen

groeien en zag ik het wel zitten. Dank zij de steun van mijn vrouw heb ik toen de beslissing

genomen om een club op te richten. Wordt vervolgd.

Als je dit gelezen hebt, soms misschien saai of onbelangrijk, zul je misschien begrijpen of een idee

hebben waarom ik een club opgericht heb. In volgende Winglet zal ik weer een stukje schrijven

over de evolutie bij het oprichten van de club.

Willy Bogaert.


7. Links, tips en weetjes:

- Van Tom vernomen: op zoek naar een manier om bijvoorbeeld meerdere laders aan 1

voedingsbron te hangen, kijk dan eens naar de “Powerstrip” van Hobbyking, kan je zelf

echt niet maken voor die prijs (13 dollar):

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=17138

- Van Patrick VL vernomen: een website met een massale verscheidenheid aan plastic

producten, waarvan vele interessant zijn voor modelbouwers, echt een bezoekje waard,

met name Moss Plastic Parts, zie http://holland.mossexpress.com/

- Zelf bezoek ik wel eens rctechnics, omdat je er bijvoorbeeld makkelijk losse

balanceerconnectors vindt en de verzendkosten laag zijn, aangezien ze in Nederland

gevestigd zijn: http://www.rctechnics.eu/

- Vanwege Patrick VD: vanaf 02/04/2012 is er ook in Ninove een Modelbouwwinkel (zowel

vliegend als rijdend materiaal). Hij bevindt zich op de Centrumlaan 13 en is open op:

dinsdag van 10 tot 19 uur, woensdag van 13 tot 19 uur, vrijdag van 13 tot 20 uur en

zaterdag van 10 tot 18 uur.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=17138

http://holland.mossexpress.com/

http://www.rctechnics.eu/


8. “The Very Little Wings”:

Dit is een splinternieuwe rubriek, waar we aandacht willen geven aan onze junioren, en waar

ze om het even wat kwijt kunnen. Tekeningen, artikeltjes, verslagen, foto’s, hun ervaringen,

vragen, enz.. Hun eigen hoekje in Winglet dus. Hier komen de inzendingen die we mochten

ontvangen:

- Twee bijdragen van Timothy:


De olympische spelen

IK HEB EEN VRAAG !

Is het nu Tia Hellebaut of Tia Helibaut ?????

MOP VAN DE DAG :

Wat is het verschil tussen Tia Hellebaut en Tia Helibaut ?????

Antwoord :

Tia Helibaut zweeft langer .


- Een prachtige collage van Arne en Nicky:


- En nog een hele mooie collage, deze is van Jonas:


9. Modelbouw humor:


Nogmaals hartelijk bedankt aan iedereen voor alle inzendingen !

Voor The Little Wings VZW, Raf Vertongen. Email: [email protected]

mailto:[email protected]

W I N G L E T het kan verkeren zei Bredero al, deze vis zit gevangen in de netten: Winglet jaargang...

Documents

Transcript of W I N G L E T het kan verkeren zei Bredero al, deze vis zit gevangen in de netten: Winglet jaargang...