Volkswagen Touran 2015

5-d MPV (LHD)

Volwassen Inzittenden Kinderen in de auto

Bescherming van

voetgangers Actieve veiligheidssystemen

Details van de geteste auto

Getest model Volkswagen Touran 1.6 Comfortline (LHD)

Carrosserie en segment 5-deurs MPV

Jaar van publicatie 2015

Voertuigmassa 1483 kg

VIN m.b.t. deze test Geldt voor alle nieuwe (my 2015/16) 5 en 7 persoonsuitvoeringen van de Touran

Bescherming van volwassen inzittenden Gescoord 33,8 van 38 haalbare punten; 88%

Frontale ODB botsing (40% overlap) 7,6 pnt Frontale FW botsing (100% overlap) 7,8 pnt

Passagier Bestuurder Passagier (achterin) Bestuurder

Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht

Bescherming zijdelingse botsing 16,0 pnt Bescherming achterop botsing (whiplash) 2,4 pnt

Bestuurder zijbotsing Bestuurder paaltest Zitposities voorin Zitposities achterin AEB City 0 pnt

Zelfstandig noodremsysteem voor stadsverkeer (niet beoordeeld) Veiligheidsuitrusting Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van

toepassing

Bestuurder Passagier Achterin

Bescherming in de frontale botsing

Front airbag

Gordelspanner

Spankrachtbegrenzing op de gordel

Knie-airbag

Bescherming in zijbotsing

Hoofdbeschermingsairbag zijbotsing

Zijairbag (borststreek)

Zijairbag (heupen)

Bescherming van kinderen

Isofix

Geïntegreerde kinderzitjes

Schakelaar voor deactivatie airbag

Actieve veiligheidssystemen

Gordelverklikker

Overige systemen

Actieve motorkap

ESC

AEB City (zelfstandig noodremsysteem stadsverkeer)

AEB Inter-Urban (idem voor buiten de bebouwde kom)

Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing

Hulpsysteem om binnen de eigen rijstrook te blijven

Bescherming van volwassen inzittenden Totaal 33,8 punten; 88%

Toelichting

De Volkswagen Touran is één van de eerste auto’s die onder het nieuwe 2015 protocol getest is. Behalve nieuwe protocollen, is er ook een nieuwe frontale botsing toegevoegd en een iets andere waardering. Verder worden er nieuwe dummy’s gebruikt zoals een kleine vrouwelijk dummy om krachten op relatief kwetsbare inzittenden te toetsen. Ook wordt er nu getest met een volwassene achterin. In de normale frontale offset (40% overlap) botsing behoudt het passagierscompartiment van de XC90 stabiliteit (vorm en functie). De bescherming van bovenbenen en knieën van bestuurder en passagier is goed. VW heeft aangetoond dat een zelfde niveau van bescherming ook geboden wordt aan inzittenden met een ander postuur of in andere zitposities, dan de testdummy’s. In de full-width frontale crash op de harde muur (nieuw voor 2015, botsing met 100% overlap dus over de volledige breedte en dan niet op een vervormbare barrière (zoals een auto) maar op een muur die niet meegeeft ) is de bescherming van alle kritieke lichaamsdelen van de kleine vrouwelijke dummy achter het stuur goed. Voor de kleine vrouwelijk dummy aan passagierskant achterin is de bescherming goed of voldoende. In zowel de zijdelingse botsing als de zware paaltest is de bescherming van de inzittenden goed, de Touran scoort op deze beide onderdelen maximaal. De voorstoelen en hoofdsteunen bieden een goede bescherming tegen whiplash in geval van een achterop botsing. Ook achterin is die bescherming goed. Op de Touran is een zelfstandige noodremsysteem leverbaar. Omdat het systeem niet standaard is, is het niet meegenomen in de beoordeling.

Links: Nieuw vanaf 2015 is dat er naast de normale off set frontale botsing ook een ‘full width’ frontale botsing wordt uitgevoerd, dus met een raakvlak over de hele breedte van de auto in plaats van 40% overlap. Met de extra botsing kan extra data worden verzameld, bijvoorbeeld hoe zit het met de bescherming van een volwassene die achterin zit. Rechts: In de zware paaltest – een simulatie van een ongeval waarbij de auto na een slip zijdelings tegen een paal of boom glijdt (foto rechts boven) – scoort de Touran maximaal en is de bescherming goed. Omdat alle kracht van de botsing zich concentreert op de relatief kleine paaldiameter is dit een zeer heftig ongeval. Zonder speciale veiligheidsvoorzieningen in de auto zoals airbags voor de zijbotsing kan een dergelijke ongeval al bij lage snelheden (30 km/h) dodelijk zijn.

Bescherming van kinderen Gescoord 43,7 van 49 haalbare punten; 89% 18 maanden oud kind 11,7 pnt 36 maanden oud kind 12,0 pnt

Getest kinderzitje: G0 Plus ISOFIX Getest kinderzitje: G1 ISOFIX Duo Plus Top Tether Voldoende Goed Score bescherming van kinderen in de crash tests: 23,7 (van 24 haalbare) punten

Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht

Veiligheidsvoorzieningen kinderen in de auto

Voorin 2e rij L+R 2e rij midden 3e rij L+R 3e rij midden

Isofix

i-Size

Geïntegreerde kinderzitjes

Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing

Score kinderveiligheid van de auto 8,0 (van 13 haalbare) punten

Mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren

Probleemloze montage Geen veilige montage mogelijk Montage lastig (kans op foute montage) Montage niet toegestaan

Groep 0 / 0+ voor baby’s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 13 kg

Maxi Cosi Cabriofix montage met autogordel

Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met autogordel

Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met Isofix

Groep 0+ / I voor baby’s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 18 kg

BeSafe iZi Kid X3 ISOfix montage met Isofix

Groep I voor kinderen vanaf ongeveer 1 jaar tot 4 jaar, ca 9 kg tot ca. 18 kg

Römer King Plus montage met autogordel

Römer Duo Plus montage met Isofix

Maxi Cosi Pearl + Familyfix base montage (vd. base) met Isofix

Groep II / III voor kinderen vanaf ongeveer 4 jaar, ca 15 kg tot ca. 36 kg

Römer KidFix montage met autogordel

Römer KidFix montage met Isofix

Score op mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren 12,0 (van 12 haalbare) punten

Bescherming van kinderen in de auto Totaal 43,7 punten; 89%

Toelichting

De Touran heeft maximaal gescoord voor bescherming van de 3-jarige in de crashtest, ondanks dat de hoogteverstelling van het

zitje was gebroken. De dummy zat in een voorwaarts gericht zitje. Bescherming van de 1½-jarige, gezeten in achterwaarts gericht zitje, was goed afgezien van de marginaal verhoogde borst belasting. In de zijdelingse botsing blijven de kinderhoofdjes goed binnen de beschermende schaal van de zitjes, waarmee het risico op contact met harde delen van de auto minimaal is. De passagiersairbag voorin kan worden gedeactiveerd om het mogelijk te maken een achterwaarts gericht kinderzitje op de voorstoel te gebruiken. De informatie over de status van deze airbag (aan/uit) is duidelijk. In de Euro NCAP test worden ook de mogelijkheden beoordeeld om kinderzitjes uit verschillende groepen (dus geschikt voor de verschillende leeftijdscategorieën) veilig te kunnen monteren en gebruiken. In de tabellen hierboven is dat per kinderzitjesgroep weergegeven met de hiervoor gebruikte (en veelvoorkomende) voorbeeld kinderzitjes, zowel bij montage met de autogordel als met Isofix. Alle voorbeeld kinderzitjes toegelaten voor de Touran konden op juiste wijze geplaatst en gemonteerd worden, inclusief op de i-Size geschikte zitplaatsen van de optionele derde zitrij.

Bescherming van voetgangers Gescoord 25,7 van 36 haalbare punten; 71% Bescherming van voetgangers 25,7 pnt

Impact hoofd 18,7 pnt Impact heupen 1,0 pnt Impact benen 6,0 pnt Bescherming goed voldoende Marginaal Zwak slecht

Toelichting

De bumper scoort maximaal voor de bescherming van de benen van voetgangers. Echter, de aangeboden bescherming aan de heupen was bijna helemaal slecht. De Touran heeft een ‘actieve’ motorkap. Sensoren in de bumper detecteren wanneer een voetganger is geraakt, waarna de motorkap iets opgelift wordt om zo meer ruimte te creëren tot harde delen in de motorruimte. VW heeft aangetoond dat het systeem robuust werkt over een breed snelheidsbereik en bij voetgangers met een uiteenlopend postuur. Als gevolg hiervan is de auto getest met de motorkap in opgelifte positie. Op vrijwel alle geteste plekken scoort de kap goed, met een enkel slecht resultaat rond de stijve voorruitstijlen.

Actieve veiligheidssystemen Gescoord 10,0 van 13 haalbare punten; 76%

Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing 1,3 pnt

Informatie over de ter plaatse geldende snelheidslimiet N.v.t.

Waarschuwing bij overschrijding snelheidslimiet Handmatig instelbaar

Beperking voertuigsnelheid tot een limiet Handmatig instelbaar

Electronic Stability Control (ESC) 3,0 pnt

Handmatige aan/uit schakelaar aanwezig

Systeem voldoet aan de ECE en de Euro NCAP eisen

Gordelverklikker 3,0 pnt

Werkzaam op Alle zitposities

Waarschuwingen Bestuurder Passagier(s) voorin Passagier(s) achterin

Visueel (lampje) voldoet voldoet voldoet

Auditief (piepje) voldoet voldoet voldoet

Lane Support (LDW) hulpsysteem om binnen rijstrook te blijven 0,0 pnt

Naam van het systeem

Soort systeem

Werkzaam van - tot

Soort waarschuwing

Prestaties

Autonomous Emergency Braking (AEB) Interurban zelfstandig noodremsysteem met werking buiten de bebouwde kom Naam systeem: Front Assist

2,6 pnt

Werkzaam van - tot 4 – 250 km/h

Additionele informatie

Waarschuwingssysteem voor achterop botsing met zelfstandige noodstop, default aan.

Prestaties Goed

Actieve veiligheidssystemen Totaal 10,0 punten; 76% Toelichting

ESC en een gordelverklikker voor alle zitposities inclusief de optionele 3e zitrij is standaard. Een zelfstandig noodremsysteem is als optie leverbaar. Verwacht wordt dat deze in voldoende aantallen verkocht wordt om in aanmerking te komen voor Euro NCAP beoordeling. Het systeem presteert goed, botsingen met een langzaam rijdende auto worden voorkomen bij alle geteste snelheden. Een handmatig instelbare snelheidsbegrenzer is als optie leverbaar. Dit geldt ook voor een lane departure warning systeem, waarvan verwacht wordt dat die onvoldoende toegepast gaat worden, zodat deze niet beoordeeld is.

Samenvatting score en beoordelingseisen 2015

VW Touran 2015 ��������������������

Volwassen inzittenden Kinderen in de auto Voetgangers Veiligheidssystemen Frontaal ODB 7,576 Crashtests 23,660 Hoofd 18,723 Gordelverkl. 3,000 Frontaal FW 7,800 Auto zelf 8,000 Heupen 0,952 ESC 3,000 Zijbotsing 8,000 CRS install. 12,000 Benen 6,000 Snelh.begr. 1,333 Paaltest 8,000 AEB int.-urb. 2,623 Whiplash 2,420 LDW / LKA 0,000 AEB City 0,000 Totale score 33,8 43,7 25,7 10,0 Max.haalbare pnt 38 49 36 13 Relatieve score 88 89 71 76 Totaal Wegingsfactor 40% 20% 20% 20% 82 Beoordelingseisen 2015, benodigde relatieve score en benodigd totaal om het aangegeven aantal sterren te halen

�������������������� 80 75 65 70 75

�������������������� 70 60 50 60 65

�������������������� 50 30 40 40 50

�������������������� 30 25 20 20 40

�������������������� 20 15 10 10 30