V.O.K – INFO

Nr 56 van 15 Maart 2016

(Foto: Christian Decloedt)

Personeel 1W/BKOKS verwelkomt 2016

2

VRIENDENKRING DER OUDGEDIENDEN VAN KWARTIER KOKSIJDE

Zetel: Kwartier Adjudant Vlieger Frans ALLAEYS

R. Vandammestraat, 100 8670 KOKSIJDE

Verantwoordelijke uitgever:

Rik RIEKAERT - Tennislaan,36 8670 KOKSIJDE

E-mail: rik.riekaert@gmail.com of vokkoksijde@hotmail.com

Website: WWW.vokkoksijde.jimdo.com

Facebook: www.facebook.com/vokkoksijde

Twitter: twitter.com/vokkoksijde

Inhoud:

1. Intro Blz 3/4

2. Bestuur Blz 5

3. Ledenbestand Blz 5

4. Wist je datjes Blz 5

5. Geplande Activiteiten Blz 6

6. Lentefeest Blz 6/7

7. Nieuws v/d Basis Koksijde & de VOK Blz 7/15

8. In Memoriam Blz 16

9. Nieuws van onze leden Blz 16

10. Interview Blz 17/27

11. Wist je datjes antwoorden Blz 28

12. Foto’s uit onze tijd Blz 28/32

3

1. Intro

Beste Leden van het VOK, Beste Anciens,

Zij die aanwezig waren op de nieuwjaarsreceptie zullen merken dat in onderstaande intro een

groot deel van mijn nieuwjaarstoespraak verwerkt zit. Het geeft voor u hopelijk aan hoe cruciaal

dit jaar zal zijn voor “Uw voormalige toffe eenheid”.

Wat zal 2016 ons het volgend jaar brengen?

Net zoals 2015 is 2016 nog een bijzonder moeilijk jaar voor Defensie in het algemeen en

1W/BKOKS in het bijzonder. De discussie over het strategisch plan draait op volle toeren binnen

de commissie van landsverdediging en in het Federaal Parlement. Ik wacht samen met u vol

spanning op de perspectiefnota, het regionaal spreidingsplan, het implementatieplan en

uiteraard het resultaat van de studie over SAR. Eigenlijk verandert het bekendmaken van het

strategisch plan niets fundamenteels aan de boodschap die ik meegegeven heb op het jaarlijks

kerstontbijt van onze eenheid. Er is zeker nog bewegingsvrijheid binnen de door de regering

uitgezette krijtlijnen van 22 Dec 2015 jongstleden. In de rand van de voorstelling van het

strategisch plan aan de korpscommandanten en het senior management van de Defensiestaf is

me verzekerd dat er geen voorafnames zijn, dat alles nog mogelijk is.

Wat zal 2016 ons brengen?

De Al III flight zal in 2016 om en bij 09 maanden ingescheept zijn, waarvan een dubbele

inscheping nu tot 23 januari. Twee weken geleden is immers onze single engine helikopter crew

vertrokken aan boord van het Nederlands schip de Zeven Provinciën voor bijna 06 maanden en

dit voor counter drugs operaties in de Caraïben. Tevens is er een dubbele inscheping gepland

gedurende de maand juni. Ik heb de indruk dat hoe ouder de Al III wordt hoe meer hij inscheept.

Wat zal 2016 ons nog brengen?

De NH90 zal dit jaar het spoor van zijn maritieme voorganger volgen. Volgende week al zal

Commandant Vlieger Kenneth De Mey de spits afbijten met de Marine operaties op de NH90.

Hij start aan een eerste deel van één week deklandingcursus in Nederland met onze eigen NFH

en een team van 10 man. Er zullen in 2016 in totaal ongeveer 17 weken gepland zijn op schepen

met de NH90, inclusief Operational test and evaluation (OT&E) periodes. Een grote test zal

ongetwijfeld de 06 weken inscheping zijn tijdens de Safety and Readiness Checks van het

Belgisch M Fregat de Louise Marie te Plymouth in de zomer.

Wat heeft 2016 ons al gebracht?

De NH90 zal 66% van de SAR blijven verzekeren. We schreven in de nacht van donderdag op

vrijdag (data) geschiedenis. Ik hoorde de scramble bel omstreeks 23u30, lag net in mijn bed en

dacht dat wordt een helse klus met deze stormwind. De NH90 met vrouwelijke bemanning

(scramble primeur) vloog dus uit. Ik durf zeggen dat het naar de normen van mijn Limburgse

roots behoorlijk stormde. Maar liefst 63 Knopen wind (snelle rekenaars weten dat dit 116 en

een half km/h is) en golven van 03 à 06 meter, maakt dat de kleine boot moeilijk vindbaar was.

Na wat speurwerk werd hij gevonden en er werd getracht met de “WTU” Winchmen Trim Unit

van de NH90 (een systeem waarbij de Cabin operator (= Flight Engineer NH90) de winch bedient

achteraan in de heli) de duiker aan boord te brengen. De boot verdween naar alle kanten, maar

4

uiteindelijk slaagde men erin de duiker redelijk ordentelijk aan boord te brengen. De limiet van

60 knopen van de NH90 was dan ook overschreden. De 04 bemanningsleden van het

vissersbootje waren niet in paniek maar veel leven zat er bij hen niet echt meer in. Terwijl de

duiker zich bezighield met een van de gewonde opvarenden, bleek al vlug dat het technisch en

praktisch niet meer mogelijk was om de 04 opvarenden op te winchen. Er werd besloten om te

wachten op de Nederlandse reddingsboot. Met veel moeite moest onze duiker de 04

bemanningsleden aan boord gooien van de reddingsboot. Reddingsboot Zeemanshoop uit

Breskens nam de opvarenden en onze duiker mee aan boord en heeft ze in Zeebrugge afgezet.

Daar stonden twee ziekenwagens klaar. De duiker werd afgehaald door de bowserchauffeur

van dienst. De crew heeft dus zoals zo dikwijls, hun leven geriskeerd en dit door de zeer

gevaarlijke omstandigheden bij nacht.

Gisteren las ik in de persuittreksels van DGCOM, dat er 100 kg cocaïne aan boord bleek te zijn

van dat vissersbootje. Ik hoop dat alles goed gaat met onze duiker na deze gevaarlijke scramble.

Indien hij straks sneller fietst dan Tom Boonen dan moet ik me toch wat vragen beginnen

stellen.

Wat zal 2016 ons ook brengen?

De Seaking zal volgende maand 58.000 vlieguren op de teller zetten. Wat is er nu zo speciaal

aan 58.000 hr? Misschien het laatste duizendtal dat we overschrijden? Maar in principe moet

er met wat geluk nog één achterkomen. Zeker is dat we aan het volgende en laatste decennium

beginnen voor de Seaking. De Seaking wordt 40 jaar en dat betekent in één adem dat de Al III

dit jaar 45 jaar oud wordt. We zullen dit vieren met een SAR-MEET die zal doorgaan van

maandag 10 oktober tem vrijdag 14 oktober 2016. Midweeks houden we een verjaardagsfeest,

woensdag 12 oktober een datum die u alvast mag vrijhouden.

Wat zal 2016 ons NIET brengen?

Dagen waar militairen die te laat aankomen op kantoor, deze gaan tegenkomen die te vroeg

naar huis vertrekken.

Met andere woorden, beste collega’s, een eufemisme om te zeggen dat ik dus niet verder hoef

uit te leggen dat de basis opnieuw een zwaar jaar te wachten staat, en dat ik van iedere team-

member, player of manager opnieuw de nodige inspanningen moet vragen om 2016 tot een

goed einde te kunnen brengen. Het jaar 2016 zal dus zeker geen rustjaar worden. Ik moedig

iedereen hier van 1W/BKOKS, ondanks de moeilijke situatie waarin we verkeren om positief te

blijven, de mouwen op te stropen en erin te vliegen, te doen waar we goed in zijn.

Wat zou 2016 ons zeker moeten brengen?

Veel plezier en arbeidsvreugde. Ik zou zeggen aan de team-players, het personeel: Beleef vooral

veel plezier aan het behoren tot deze prachtige SAR/MAR-eenheid, de oudste en de jongste, de

grootste en kleinste, de beste en dapperste SAR/MAR-eenheid van de Luchtcomponent, zelfs

van de Belgische Defensie. Met onze gemeenschappelijke fierheid om, welke ook onze deugden

en gebreken zijn, tot de 1W/Basis KOKSIJDE te behoren, de eenheid waar de 351 collega’s,

vrouwen en mannen, elkaar goed kennen. Ik hoop dat 2016 een jaar wordt van geen gemaar

meer maar wel nog ge-“MAR”, geen gesar meer maar hopelijk wel nog veel ge-“SAR” . Maar

bovenal wens ik u allen beste leden van VOK op mijn beurt gelukwensen aan te bieden voor

2016. Een jaar met veel heugelijke momenten maar vooral een goede gezondheid!!! Evert CUPPENS, Ir

LtKol Vl

5

2. Bestuur

We kijken met een tevreden gevoel terug op 2015. Na budgettaire afrekening zijn we blij dat we

het lidgeld 2016 niet hoeven aan te passen. Hopelijk kunnen we 2016 ook weer een aangenaam

jaar maken.

3. Ledenbestand

We hebben voorlopig 345 leden. Momenteel hebben al 209 leden hun lidgeld betaald voor 2016

-2017. Indien je Uw lidgeld 2016 - 2017 gestort hebt tijdens de Nieuwjaarsontvangst, dan heb je

Uw nieuwe lidkaart 2016 - 2017 daar ontvangen. Indien niet aanwezig of later gestort, vind je in

dit VOK-infoblad je nieuwe lidkaart 2016 - 2017, geldig tot 31 maart 2017. Indien U nog niet de

kans kreeg om Uw lidgeld te storten, gelieve het dan voor 31 maart 2016 te doen op ons

rekeningnr BNP PARIBAS FORTIS - BE21 0011 4733 5703, R. Vandammestraat 100, 8670 Koksijde,

zodat we tijdig Uw lidkaart kunnen sturen.

Opmerking: indien adres, telefoonnummer of emailadres verandert, laat ons dat weten aub!!

Nieuwe leden 2016 (31 Jan 2016):

1. Trenteseaux Caroline Sympathiserend lid, partner Buyssens Christian.

2. Lannoeye Blandine Sympathiserend lid, partner Vandenberghe Dirk.

4. Wist je datjes A. Mag je een voertuig inhalen gebruik makend van de bus rijstrook in de midden

(rijstroken gescheiden met onderbroken witte lijn)? Ja/Neen. Zie schema hieronder.

B. Wat is een “Caiman”?

C. Wie is deze persoon?

Zie antwoorden laatste blz.

6

5. Geplande activiteiten

1ste maandag van elke maand kaartnamiddag (Sep 2015 – Jun 2016).

15 Maart 2016 Bingo namiddag.

07 April 2016 Herdenking overleden militairen.

30 April 2016 Lentefeest.

06 Jun 2016 Kaarters kampioen viering.

19 Aug 2016 Open Deur + Runway Run.

08 Okt 2016 Herdenking aan monument + Herfstfeest.

10-14 Okt 2016 SAR-Meet, 12 Okt – 40 jaar Seaking + 45 jaar All III

6. Lentefeest, 30 Apr 2016

Dit jaar hopen we dat we terug een geslaagd “Lentefeest” kunnen organiseren. We nodigen alle

leden en partner uit om te komen genieten van dit feest, dat zal plaats vinden op 30 Apr 2016.

Door bepaalde omstandigheden zal het NIET op dezelfde locatie zijn. Dit jaar zal het

“Lentefeest” plaats vinden in de “Witte Burg Zaal”, Witte Burg, 92 Oostduinkerke (Dorp), de

gemeentelijke feestzaal naast de Sint-Niklaaskerk. En natuurlijk wordt het terug verzorgt door

“Saint-Germain”.

Het programma van deze dag zal er als volgt uitzien:

Om 12:15 uur Openen van de deuren

Om 12:30 uur Aperitief

Om 13:45 uur Aanvang van het feestmaal

Aansluitend gezellig samenzijn onder muzikale begeleiding

Aperitief

***

Grietfilet met Venkel, Dijonaisesaus en Kasteelaardappel

***

Kalfslende met Soezenaardappel, natuursaus en seizoensgroenten

***

Dame Blanche "2016", vanille-ijs met warme chocoladesaus en slagroom

***

Mokka met versnaperingen

7

Bij deze prachtige menu hoort uiteraard witte en rode wijn. Plat- en bruisend water zal

eveneens voorzien worden. Dit alles wordt U aangeboden voor de prijs van 55,00 Euro

per persoon. Na de maaltijd zullen we terug werken met drankbonnetjes, zoals iedere

keer. Uw inschrijving wordt verwacht ten laatste tegen DONDERDAG 21 Apr 2016. Het

inschrijvingsgeld kan op onze rekening gestort worden:

BNP PARIBAS FORTIS - BE21 0011 4733 5703, Vandammestraat 100, 8670 Koksijde, met

de vermelding van lentefeest en de namen van wie ingeschreven wordt.

Gelieve ook door te geven bij wie je het liefst aan tafel zit, aan Riekaert Rik (0477/467353,

rik.riekaert@gmail.com) of Kiekens Siegfried (02/4423415, vokkoksijde@hotmail.com).

Zoals de vorige keren, zullen we ons uiterste best doen om iedereen te plezieren. NIET

VERGETEN, aub!!

Mocht U alsnog vergeten U op tijd in te schrijven en U wenst toch te komen, geen nood,

bel gewoon Luc de penningmeester op het nummer 058/239240 of Riekaert Rik op

0477/467353. Een regeling is zo getroffen en het bespaart ons heel wat werk en

narigheid.

Op het “Lentefeest”, vanaf 17:00 Hr, kunnen ook leden die door specifieke

omstandigheden niet aanwezig konden zijn voor de maaltijd, komen naar het feest en

samen met ons, genieten van het gezellig samen zijn.

7. Nieuws van Basis Koksijde & VOK

Volgend personeel van 1W/BKOKS werd benoemd in een hogere graad:

26 Dec 2015 26 Mar 2016

1 SM Mike VERCAUTEREN 1SM Guy GULDOLF

1SM Stefaan VANDERVORST 1SM Nico VANDAELE

1CC Tom VERBEIREN 1CC Johny HOUCK

KPC Bart PERSYN KPC Miguel VERBANCK

KPC Marissa BUSSCHE KPC Lieven Savels

Volgend personeel is aangekomen op de Basis:

1Sdt Christopher LOOSE van 10WTAC naar 1W/BKOKS Smd M. 1SdtKenny CLAES van 1W naar 1W/BKOKS Smd M. Kpl Steve DEMARKE van Bn Aie naar 1W/BKOKS Smd VS / wacht. 1SM Tom MEULEMEESTER van 15W Tpt naar 1W/BKOKS Smd M. Sdt Lennart Hooft van 1W naar 1W/BKOKS Smd M. Adjt Filip Wallenta van Meteo W naar 1W/BKOKS Meteo. Hebben de Basis verlaten door mutatie:

Adjt Bart KERKHOF van Smd M Srt naar ATCC Semmerzake.

8

Zijn op pensioen gegaan:

Pensioenen op 01 Jan 2016:

Adjt Erik NIQUE van 40e Smd ATC

Adjt Johan VANDENBUSSCHE van Smd M Fl CIS

Adjt Albert VANMAELE van Smd M Fl CIS

Pensioenen op 01 Apr 2016:

1CC Herman OSAER van 40e Smd Sec FF 1CC Chris CANDAELE van 40e Smd Sec FF 1CC Freddy PAUWELS van Smd VS – Wacht

Evenementen/Happenings

26 Aug 2015: Open Door + Runway Run

De 4deeditie van de Runway Run vond plaats op woensdag 26 augustus. Niet minder dan

746 deelnemers namen plaats aan de start, 438 lopers voor de 10 km en 308 lopers voor

de 5 km. De opbrengst van het evenement werd geschonken aan volgende goede doelen:

Villa rozerood – Help kids to school – Fonavibel.

9

Sep/Okt 2015: Brandweer naar Woensdrecht

Gedurende verschillende periodes in Sep-Okt diende het voltallige personeel van de

sectie FF 1W/BKOKS de theoretische en praktische opleiding op de nieuwe crashtenders

Panther 6x6 te volgen. Er werd geoefend op aanrijden en blussen van een incident met

inzet van de dak-en bumpermonitor. Alle brandweermensen van BKOKS werden gunstig

beoordeeld en slaagden.

De nieuwe brandweerwagen zal niet in Koksijde gestationeerd worden (wel in de 1W).

Hij kan wel, op aanvraag, bij specifieke gelegenheden gestuurd worden naar Koksijde.

Hierbij enkele sfeerbeelden van de oefenperiode in Woensdrecht.

06 Okt 2015: Scramble Seaking

Rond 04:15 uur kwam de gastanker van 120.000 ton, “Al Oraiq”, zo'n 8 kilometer voor de kust in aanvaring met het cargoschip van 9.000 ton, “Flinterstar”. Het Nederlandse vrachtschip “Flinterstar” met 12 opvarenden is daarop gezonken. Het schip voer met ijzerafval en kraanonderdelen naar Bilbao. De kustreddingsdiensten namen massaal actie om de 12 bemanningsleden van het gezonken vrachtschip op te sporen. Minstens 3 Nederlandse reddingsboten, 5 sleepboten en de helikopter Seaking kwamen ter plaatse. Alle opvarenden konden intussen worden gered. "Dat is een sterke prestatie van onze

kustreddingsdiensten, want met zulke temperaturen is er niet veel tijd om mensen te redden", zegt Decaluwé. De kapitein en een matroos zijn naar het ziekenhuis gebracht, de eerste met onderkoelingsverschijnselen, de tweede met een probleem aan de neus. De dag erop ging de NH90 de “flight Data Recorder” (Black Box) van de “Flinterstar” gaan zoeken en halen, zie foto hierboven.

10

Okt 2015: Asielcentrum Koksijde Een onderwerp dat tegenwoordig “alledaags” is maar toch een gebeurtenis is die altijd een spoor zal trekken door onze geschiedenis. Daarom voegen wij dit ook bij onze “Happenings”. Hierbij een artikel uit de krant:

Vier gebouwen van de kazerne van Koksijde doen sinds begin oktober dienst als asielcentrum. Door een hoge, groene omheining rond de gebouwen hebben militairen en vluchtelingen nauwelijks contact met elkaar. In totaal hebben al 300 vluchtelingen er onderdak gekregen.

"Ik ben Omar en verblijf al sinds het begin van het centrum in Koksijde", stelt een van de vluchtelingen zich voor. Omar is een van de 300 vluchtelingen die dankzij het nieuwe asielcentrum onderdak heeft. Hoewel Defensie nog nauwelijks betrokken is bij de huidige gang van zaken binnen het centrum, hielpen ze wel bij het overdragen van de gebouwen.

"De opstart van het centrum moest zeer snel gebeuren", zegt de directeur van het centrum, Sofie Deseyn. "De gebouwen van Defensie waren gelukkig in zeer goede staat en degelijk onderhouden. We hadden ook een aantal overlegmomenten met de militairen om te bespreken wat wel en niet kan en om een deel van de bedden over te dragen."

Het centrum heeft een aparte ingang, zodat er geen inkijk of contact mogelijk is tussen militairen en vluchtelingen. Toch vinden beide partijen een goede verstandhouding belangrijk. Zo nodigde de aanpalende kazerne de sociale assistenten uit om 's middags bij hen te eten. Sofie Deseyn deed vervolgens hetzelfde en nodigde op haar beurt de militairen uit aan de andere kant van de omheining.

"Elke maand hebben we een vergadering met de militairen om mogelijke problemen te bespreken", zegt Sofie Deneys. "Fedasil is zeer blij met de gebouwen die Defensie ter beschikking stelt. Hierdoor kunnen we een hele hoop kinderen, vrouwen en mannen een dak boven hun hoofd geven."

Tekst: Liesbeth Bardyn

10 Okt 2015: VOK Herdenkingsplechtigheid Het was een mooie plechtigheid. Onze voorzitter kon spijtig genoeg niet aanwezig zijn maar hij werd vervangen door Kol Buyssens C. Ook waren we zeer tevreden dat er meerdere andere vaderlandse verenigingen ingegaan waren op onze uitnodiging. Gemeente Koksijde had een glaasje aangeboden in de villa “Castel Fiertel”. Het was een primeur voor ons, waarvoor onze dank aan de burgemeester.

11

10 Okt 2015: VOK Herfstfeest

We waren er weer allemaal graag bij. Ook waren we fier dat we met dit feest 5 OST’s

bij elkaar kregen.

Van Links naar rechts:

P. Firlefyn (90-93) - F. Tavernier (00-02) -

R. Montens (83-86) - N. Decuyper (86-90) -

C. Buyssens (97-00).

André Denys, onze Ondervoorzitter werd

samen met zijn vrouwtje in de bloemen

gezet

12

17 Okt 2015: Rememberance Day in het Jubelpark Brussel

De “Belgian Air Force Association” organiseerde de jaarlijkse plechtigheid ter nagedachtenis

van allen die hun leven gaven in bevolen luchtdienst. De VOK had een delegatie die deelnam

en een krans neerlegde aan het monument.

De voorzitter Luitenant-generaal Vl Guido Vanhecke gaf een toespraak en eindigde

geëmotioneerd met “Leve de Luchtmacht – leve België”.

10 Nov 2015: Korpsmaaltijd en Toast op de Koning

10 Nov 2015: Vleugel uitreiking aan Bart Heyman

Bart kwam van 1EMI, Lombardsijde en

volgende de opleiding voor Medic, waarin

hij slaagde.

24 Nov 2015: Aankomst reservestukken Seaking (Tekst: Mil.be).

Op 24 november eerstdaags zal de basis Koksijde een bijkomende Seaking ontvangen, een toestel dat tweedehands aangekocht werd aan het Verenigd Koninkrijk. Deze aankoop werd gepland met het doel deze uit elkaar te halen om de wisselstukken te gebruiken voor het onderhoud van de andere Belgische Seakings die nog in gebruik zijn.

13

De Seakings zullen inderdaad samen met de NH90 hun missie van Search en Rescue boven de Noordzee verderzetten tot eind 2018 om toe te laten dat elke NFH (Marine-versie van de NH90 geleverd aan België tussen augustus 2013 en augustus 2015) uitgerust wordt met de laatste systemen om de configuratie Search and Rescue te vervolledigen. De installatie van deze systemen maakt dat de NFH tijdens een periode onbeschikbaar is. Om het onderhoud van de Seaking te kunnen blijven verzekeren, wordt onvermijdelijk een belangrijke uitgave teweeggebracht voor de vervanging of revisie van defecte onderdelen. Om dit te realiseren, blijkt de aankoop van een volledige helikopter veel voordeliger te zijn dan de aankoop van onderdelen of de uitvoering van dure herstellingen. Aangezien desbetreffende Seaking nog vliegt, zal het tweedehandse toestel een 'ferry flight' (transportvlucht) uitvoeren om de Belgische luchtmachtbasis te bereiken op 24 november. België beschikt sinds 1994 over een contract met het Verenigd Koninkrijk. Deze overeenkomst laat toe om wisselstukken te bestellen waarover de Britten beschikken of om deze gezamenlijk aan te kopen.

In de Maintenance duurde het niet lang om de eerste stukken af te nemen.

14

26 Nov 2015: Zending met Benesam (Belgische, Nederlandse samenwerking)

Adjt Xavier Crabeels vertrok als enige Belg naar een Nederlands schip “Groningen

P843” om na te gaan hoe onze buren werken met een NH90 aan boord. Het schip lag

in Safaga (Rode zee) waar Xa4 aan boord ging (via Schiphol-Cairo-Hurghada) met de

FRISC (Fast Raiding Interception Special Forces Craft) in James Bond stijl (via

achterdek binnenvaren, zie foto’s onder). Gedurende die 14 dagen deed hij een

fantastische praktische (nuttige) ervaring op. De terugreis ging via het Suez-

kanaal, Straat van Gibraltar, Bay of Biscay en Noordzee naar Den Helder waar het

schip op 11 /12/ 2015 aanmeerde.

27 Nov 2015: St Elooi

Omwille van de asielzoekers werd er uitgekeken naar een andere locatie, het werd de

mess i.p.v. de kantine. In totaal waren er 194 deelnemers (79 gepensioneerden). Het

was een geslaagd feest.

26 Jan 2016, Nieuwjaarsontvangst VOK

We hadden 115 inschrijvingen, een succes. Wel waren we zelf niet 100% tevreden

over onze organisatie. Enkele verbeteringen zijn er zeker nodig, zoals; één cava’tje is

te weinig, we misten ook een nieuwjaarstoespraak. Dus…er is nog werk aan de winkel.

Hierbij enkele foto’s met dank aan Monique Vanthuyne, zie laatste blz.

11 Feb 2016, Kwalificatie Dekvlieger NH90 (Hieronder kun je het artikel vinden die de Flottieljeadmiraal G.J.A. Heeren stuurde naar LtKol Vl Cuppens E).

Nederlands marineschip springplank voor Belgische NH90-vliegers 12 februari 2016 | 14:33

De eerste Belgische NH90-vlieger heeft gisteren op het patrouilleschip Zr. Ms. Zeeland zijn kwalificatie als dekvlieger gehaald. Dit betekent dat hij vanaf nu bij nacht en ontij op alle Belgische en Nederlandse marineschepen mag landen met de NH90-maritiemegevechtshelikopter. Onder begeleiding van de Nederlandse vlieginstructeur luitenant-ter-zee Bart maakte de Belgische ranggenoot vlieger Kenneth de afgelopen dagen tientallen landingen en take-offs. Dit gebeurde niet alleen onder behoorlijk onstuimige weersomstandigheden, maar ook in het pikkedonker. En dat op de bewegende postzegel die het vliegdek van de Zeeland vanuit de lucht is.

15

Moeilijkste vlieghandeling Kenneth: "Qua vliegen is een deklanding in het donker een van de moeilijkste handelingen die er is. Het schijnt alleen moeilijker te zijn om met een gevechtsvliegtuig in het donker op een vliegdekschip te landen. De beweging van het schip en de wind zijn nooit hetzelfde. Elke landing is een gevecht.” Vlieginstructeur Bart: “Kenneth kan vanaf nu met de NH90 met ons mee om bijvoorbeeld drugs te bestrijden in het Caribisch gebied. Ook gaat hij andere Belgische vliegers opleiden.” Leermoment Nederlanders Maar niet alleen de Belgen profiteerden van de beschikbaarheid van de Zeeland. Een Nederlands toestel landde om en om met de Belg. Voor de Nederlandse vlieger het moment om zijn vaardigheden op peil te houden. Dat gold ook voor het marinepersoneel betrokken bij de landingen. Binnenhalen heli Zo haalden 2 marinemensen gisteren hun kwalificatie als vliegdekofficier tijdens de landingen van NH90’s. Sergeant-majoor Jeffrey Koop was een van hen: “Wij begeleiden de helikopter met handgebaren en zijn de verbinding tussen de vlieger en het schip. Wij geven de heli ‘een groen dek’ als de omstandigheden goed zijn voor een veilige landing. Dat betekent dat de wind uit de goede richting komt en het schip niet te erg rolt en stampt.” Innige samenwerking Het opleiden van Belgische vliegers door Nederlandse instructeurs is een logisch gevolg van een innige samenwerking die jaren teruggaat. De Belgische Defensievoorlichter Koert Verwilligen: “We leiden onder meer gezamenlijk marinepersoneel en F-16-vliegers op en onderhouden samen marineschepen. En we werken dus ook nauw samen op het gebied van de NH90. Nederland had hem een paar jaar eerder en wij profiteren nu van deze ervaring.” 17 Feb 2016, Herdenking van de dood van Koning Albert I

Zowel de 1W/BKOKS en de VOK namen hieraan deel. (foto: Eric Delanghe)

16

8. In Memoriam

Telkenmale schieten wij woorden te kort om ons leedwezen uit te drukken. Toch willen

we de nabestaanden steunen en hun overleden dierbaren herinneren;

Dhr Roger Monbaillieu, 88 jaar, Adjt CMV – Hij overleed op 29/08/2015. Géén VOK lid.

Dhr Noel Gryson, 78 jaar, Adjt CMV - Hij overleed op 11/09/2015. Géén VOK lid.

Dhr Jerry Franssen, 37 jaar, Maint – Hij overleed op 14/09/2015.

Géén VOK lid. (zie foto hiernaast)

Dhr Robert Simoens, 84 jaar, Adjt Redder-Duiker 40°SQN –

Hij overleed op 21/11/2015. VOK lid. (hieronder linkse duiker)

Met dank aan de echtgenote

van Robert, Denise Wyckaert,

voor de foto’s.

Dhr Johan Van Eycken, 57 jaar, 1steKpl Chef Professionele wacht -

Hij overleed op 03/12/2015. Géén VOK lid.

Dhr Cornelis Decock, 68 jaar, Adjt Rekenbureel -

Hij overleed op 07/12/2015. Géén VOK lid.

Mevr. Jenny Luttens, 81 jaar, weduwe van André

Roelandts (2006), overleden op 24/02/2016.

VOK lid. (zie foto)

9. Nieuws van onze leden

Dhr Ghyssels Sigmond, voorzitter van de

Nationale Vriendenkring der Veteranen van de

Strijdkrachten, afdeling Groot Ninove en

Hautman Marie-Therese vierden op 24/09/2015

hun gouden bruiloft. 50 jaar samen, proficiat.

17

10. Interview

Vanaf nu tracht ik in ieder boekje een interview te schrijven. Ik bezocht 2 personen van

het 40°Smaldeel. AJM Vl Johan Dieleman was de eerste, hierbij m’n interview:

AJM Vl Johan Dieleman, Redder-Duiker. Onze “Sheriff”

Ik heb jaren Johan gekend in Koksijde en op zekere dag vroeg ik hem of ik een artikel

mocht schrijven over zijn militaire loopbaan. Het antwoord was “ja” en iets later ging ik

bij hem langs. Mijn interview was zoals ik verwacht had. Voor mij zat een rustige man die

met grote liefde sprak over “de tijd van toen”. Bij iedere vraag die ik hem stelde, zag ik

Johan naar boven verdwijnen en kort daarop stond hij terug

voor me met; “’k heb het gevonden in m’n archief”. Ik trachtte

alles te bundelen en zo begon het….

Johan werd geboren op 29 Aug 1948 in het ouderlijk huis te

Koksijde. Na het college te Veurne besliste hij om militair te

worden en op 02 Okt 1965 deed hij zijn 3 dagen in het “Klein

Kasteeltje” te Brussel. Zijn 1ste, 2de en ook 3de keuze waren

Luchtmacht zoals z’n vader en broer en deze wens werd ingewilligd. Op 02 Okt 1965

startte Johan in Zedelgem met zijn OOffr-

opleiding. Hij onthulde mij lachend: “Ik moest

daar wel de ganse week in kakie (Battle Dress)

gekleed zijn en mocht alleen m’n blauw uniform

dragen om in weekend te vertrekken”. In 1966

muteerde hij naar Verv-C. Bevingen (St-Truiden)

waar hij o.a. een maand militaire politieopleiding

volgde bij Cdt Mamet in Evere. In 1967 muteerde

hij naar de 15 Wing SMD Vliegveld-beveiliging als

Flight-Adjunct in het wachtsysteem. Dat hij een

sportieveling was werd snel duidelijk. Hij startte

volleybal bij Vilvoorde (1°Prov) voor 2 jaar, daarna

ging hij voetballen bij Zaventem (1°Prov). Op 23

Aug 1968 ging Johan voor zijn Para “B” brevet met

o.a. een vliegtuigsprong uit de legendarische

Flying Boxcar C-119.

Het jaar erop volgde hij zes weken sportschool KMILO in Eupen samen met Olt Borrey

Bertrand (Als waarnemer voor de Europese Gemeenschap werd hij in 1992 doodgeschoten in

Bosnië Herzegovina).

In 1969 trad hij in huwelijk met Renée Ranson en in 1970 werd Peter geboren. Eveneens

door sport gebeten voltooide Peter, enkele jaren later, zijn studies als licentiaat

Lichamelijke Opvoeding aan de Universiteit van Gent.

18

Op 25 Sept 1972 muteerde Johan naar CMV Koksijde als onderrichter, bij o.a. Cdt

Hertecant. Hij speelde toen volley met de ploeg SPIRO, o.a. met JP Viste. In Jul 1973 werd

hij lid van de duikersclub “Guy Serville”. Voetbal was ook een passie voor hem, hij startte

minivoetbal bij de “Golfboys”, waar hij gedurende 20 jaar speelde. Daarna voetbalde hij

nog 20 jaar bij de “VMS Edison” (later werd dat “De Kelle”). Nu is hij nog een enthousiaste

supporter van zijn ploeg. Daar hij gemuteerd was naar Koksijde, maakte hij in het “groot

voetbal” een transfer van Zaventem naar KVV Coxyde, destijds 3° Provinciale, en speelde

daar zijn eerste competitiejaar ’73-’74. Hij speelde daar o.a. in ’78-’79 kampioen met

trainer Charles Vanecke. Daar was z’n laatste seizoen in ’87-’88. Wie dacht dat dit alles

was, ……..No way, Johan speelde ook nog zaterdagvoetbal bij de “VOSK” en de

“Buttermande”, maar daar zullen we niet verder over uitwijden .

In 1977 volgde hij een jaar sportschool KMILO in Eupen, hij slaagde als sportmonitor en

kwam terug naar het CMV. Zijn diensthoofd was toen Jos Dekinder. In Sept ’78 behaalde

Johan z’n Para-Commando “A” brevet. In 1979 startte hij ook met schermen en op 26 Jul

1979 schermde hij met de Belgische Luchtmacht Ploeg een tornooi; “Rencontre d’ Armée

de l‘Air” in Rocquebrunne (Frankrijk) o.a. met ADC Lucien de Pauw.

In 1981 startte Johan met zijn militaire cursus duiken in Oostende NAVCLEARMIN. Hij

slaagde en op 09 Mar 1981 muteerde Johan naar het 40°SQN voor zijn stage als Redder

Duiker. Hij vloog daar 29Hrs trainingsvluchten met de Seaking en op 06 Apr 1981 vloog

hij zijn SAREX (met boordcomdt; Frank Philippo) en slaagde als Redder-Duiker.

Op 24 Apr 1981 vloog hij zijn eerste scramble (met boordcomdt; Dirk Kerkhof): op het

schip “KIMRI” was een Russische matroos overboord gevallen. Hij werd gevonden. Johan

was daar zo gedreven dat hij reanimatie uitvoerde op de matroos tijdens het “up-

winchen”. Hij zal het nooit vergeten.

Een van de zovele scrambles werd uitgevoerd op 23 Apr 1984 (met boordcomdt; Marc

Emonds-Gast), tijdens zeer slechte weersomstandigheden. De “Achilles III”, een

omgebouwd visserschip tot sportvissersvaartuig, had een gekwetste aan boord. Tijdens

de winching kwam Johan in een gevaarlijke situatie en boordmec. Dirk Maelfeyt besloot

om een emergency “cable cut” uit te voeren. De kabel werd in 2 gesneden waardoor

Johan naar beneden stortte en tegen het dek smakte. Onmiddellijk werd Koksijde

verwittigd om een 2de Seaking te laten scramblen. De 2de Seaking voerde de scramble uit

en vloog Johan naar het hospitaal. Johan was een maand “out” met talrijke kneuzingen.

Hij zei me: weet je Rik, als duiker had je niet altijd een helm aan tijdens een “winching”,

hier had ik hem wel aan en dit redde m’n leven. Soms moet het geluk aan je kant staan.

We werden er eventjes stil van………

19

In de week van 07-16 Jul 1986 nam het 40°SQN deel aan een SAR-Meet te Middle-Wallop

met de volgende Crew: Cdt Vl Dams L. (boord Comdt), Kapt Vl Eggermont P. (2° piloot),

Cdt Vl Van Eecke E. (Navigator), 1SM Vl Deraet E. (Boordmec) en Adjt Vl Dieleman J.

Technische Crew; 1Sgt Bullinck F., Sgt D’Haene M. en Sgt Vandenbroele J. Deze

competitie verliep tussen 42 ploegen van 12 landen. Het 40°SQN werd daar “Overall

Champion”, ze wonnen bijna alle wedstrijden; navigeren, precisie winching, slalom,

fotograferen en de grond competities met o.a. de presentatie van de Seaking.

De datum 06 Mar 1987 zal wel nooit vergeten worden; de “Herald of free enterprise”

kapseisde. Johan maakte deel uit van de SAMAR II (Reserve St-Bye RS02) samen met

boord Comdt Cdt Vl Gyssels M., Kapt Vl Bas E., Cdt Vl Vaneecke E., 1SM Vl Bedeur A. en

Med Olt Haelterman C. Om 19:23 Z stegen ze op, 28 min na de eerste scramble, voor een

lange nacht. Johan wou er niet veel over vertellen. “Oh, er werd al zoveel over geschreven

en verteld”, zei hij, “Misschien een feit die iedereen mag/moet weten; rond 02:30 Z

werden de laatste drie overlevenden bovengehaald uit het wrak door 1SM Vl

Peperstraete Y. en 1Sgt Vl Vanweymeersch W”.

Twee jaar later (24 Mar 1989) kreeg het 40°SQN de hoogste FAI (Fédération Aéronautique

Internationale) Onderscheiding: “Outstanding Airmanschip” uit de handen van de

Stafchef v/d LuM, LtGen Vl Moriau.

20

Eind 1987 startte het 40°SQN met beloodsingen,

waar Johan dikwijls aan deelnam. In 1989 ging Adjt

Engels Etienne met pensioen en werd Johan zijn

opvolger; Chef

Redder Duiker.

Op 14 Aug

1990 zat Johan

in een talkshow (Casino Middelkerke) bij Magriet

Hermans. Als afgevaardigde van het 40°SQ kreeg

hij daar de prijs “Magriet”, een keramisch beeldje,

die ze gaf uit waardering voor de inzet van het 40°SQN.

Johan vertelde mij hoe onvoorstelbaar boeiend zijn

job was en zeer afwisselend: “in Dec 1993 gingen we

zelfs zand zakken gaan leggen in de omgeving van

Diksmuide om o.a. het Spaarbekken “De Blankaart” te

beveiligen tegen de overstroming van de Yzer. Een

kleine anekdote; we verloren om een of andere reden

ons cargo-net in de Yzer ter hoogte van de Yzertoren.

Later zijn we die gaan zoeken en recuperen met

behulp van onze Zodiac en duikmateriaal (dreggen)”.

’t Ja, opperde Johan: “we kwamen ook in jaren van

grote aanpassingen. In 1994 werd de laatste winching

uitgevoerd op het lichtschip “Westhinder” die jaren gebruikt werd voor de training van

de “High Line” winching. Datzelfde jaar werden ook géén dokters meer voorzien voor de

SAR Crew omdat de militaire legerdienst afgeschaft werd. Ze werden vervangen door

medic’s. Niet iedereen was daar in het begin “pro” voor, maar dat duurde niet lang. De

medic’s leverden prachtig werk.

Door het feit dat we géén miliciens meer hadden zocht de Sportkring WSK LuM te

Nieuwpoort nieuwe kandidaten om de militaire zeilploeg te vormen. Zo kwam ik in de

zeilploeg en zeilde ik competitie met de zeilboten ARES en ENYO in de First Class 8. Na

een jaar ben ik daarmee gestopt, het was niet meer te combineren met m’n Job”.

Op 14 Nov 1995 kapseisde terug een schip; de hoppezuiger “SPAUWER”. Daar bleven 4

matrozen vastzitten in een luchtbel. Met 4 duikers (Johan Dieleman, Roger Verdoolaege,

Walter Vanweymeersch en Filip Windels) van het 40°SQN, in samenwerking met Marine

duikers, werden deze drenkelingen uitgehaald. Wij kregen daarvoor de prijs “Marie

Monseur-Fonteine” in “het huis der vleugels” te Brussel.

Op 07 Dec 1998 maakte Johan zijn laatste parachutesprong. Hij landde niet goed en

ontwrichte zijn schouder.

21

Op 23 Sep 1999 vierde Johan zijn afscheid, het werd een zware dag. Een ontbijt met

danseresjes (??), z’n laatste vlucht met een winching samen met zijn vrouwtje Renée,

middageten in de Siska en dan een feestje in het 40°SQN.

“Dat was zo een beetje m’n 34 jaar lange carrière”: lichtte Johan mij toe. “Ik vloog in

totaal 3039:40Hrs met Seaking en nam deel aan 149 scrambles met 83 geredde personen.

Ik heb zeven CO’s gehad met verschillende intenties en doelstellingen; Maj Vl

Meerschaert (’79-‘82), Maj Vl Emonts-Gast (’82-‘85), Maj Vl Peelaers (‘85-‘87), Maj Vl

Janssens (‘87-‘90), Maj Vl Dewilde d’Estmael (‘90-‘93), Maj Vl Decock (‘93-‘96) en Maj Vl

Feuillen (‘96-‘01)”.

Had je specifieke scrambles die je bijbleven?

Ja natuurlijk, specifieke zijn die van de “Herald of Free Enterprise” en de “Spauwer” die

ik al aanhaalde, enkele andere zijn deze, en zijn farde ging weer open waar hij meerdere

krantenknipsels toonde en beschreef;

Op 29 Nov 1981 kapseisde een Engelse kustvaarder “TOJARA”. We hebben daar 6 man

opgepikt uit een reddingsvlot in zeer zware weersomstandigheden.

Op 16 Okt 1983 hebben we een gekwetste opgepikt van een Roemeense Cargo

“Javinissi”. De gekwetste was zijn been afgerukt in de machinekamer.

Op 13 Jun 1984 werd een zieke Chinees afgehaald van de cargo “Yong Ning” en naar

Brugge overgevlogen. Daar hebben ze een kok van een Chinees restaurant moeten

opbellen om tolk te spelen.

Op 10 Aug 1985 werd in een vliegende storm een moeder en haar 3 kinderen afgehaald

van een zeilboot “Yarina”. Johan wees de schipper erop dat wanneer hij het schip zou

verlaten, het waarschijnlijk verloren zou gaan en dat het beter zou zijn om door te varen

naar Nieuwpoort. Wat hij ook deed. De schipper slaagde erin zijn jacht binnen te varen

in de haven Nieuwpoort en zijn echtgenote met de drie kinderen werden met de Seaking

veilig aan land gebracht.

22

Had je buiten de scrambles andere markante gebeurtenissen die je bijbleven?

De zwemweek was ook altijd een prachtig evenement voor de duikers, die vrijwillig

kwamen mee werken. We leerden veel mensen allerlei zaken, o.a. escape uit een auto

onder water. Ik herinner mij dat we in 1988 vijf Franse duikers van Base Aérienne 126

Solenzara, Corsica uitnodigden. We hadden samen een fantastische week.

De serie Windkracht 10 was natuurlijk ook een zeer interessante ervaring maar merkte

hij op: “soms moesten we ook tot vervelens toe bepaalde zaken herdoen om de beste

opname te bekomen”.

Een paar SQ-exchanges waren ook opmerkelijk;

In 1985 naar Denemarken, Værløse terwijl in dezelfde periode het Heizeldrama

plaats vond in Belgie.

In 1992 naar Portugal Lissabon, Montijo, dit viel samen met de Wereld Expo in Sevilla

die we bezochten.

In 1999 naar Duitsland Kiel was ook een toffe zending, herinnert ge U nog, ge waart

er ook bij! ’t Ja Johan, hoe kunnen we dat vergeten?

23

Een zending die ik ook niet zal vergeten was die naar Schotland Lossiemouth in 1991. We

bezochten daar, gratis als militair, het kasteel van Edinburgh. Ik begrijp niet waarom ze

de Schotten gierig noemen . We bleven daar toen ook 3 dagen langer dan voorzien

omwille van de slechte weersomstandigheden. Uiteindelijk zijn we toch kunnen

vertrekken maar bij aankomst in Koksijde konden we niet landen wegens potdichte mist

en onze enige mogelijkheid was uitwijken naar Florennes!!. Na de landing in Florennes

zijn ze ons vanuit Koksijde komen halen met een voertuig.

Zo Johan, ik ga hierbij het interview afsluiten met m’n laatste vraag; vanwaar komt

eigenlijk je bijnaam “Sheriff”? Wel zei Johan glimlachend; “ik denk dat je dat moet vragen

aan Patrick Eggermont, hij zal dat waarschijnlijk beter kunnen uitleggen”.

OK, het blijft een raadsel, toch ben ik zeer blij dat ik mocht langskomen en samen

keuvelen over Uw fantastische carrière. Ik dank U voor Uw medewerking.

RR

De 2de persoon die ik bezocht was Cdt Vl Philip Avonds, hij haalde in 2015 opnieuw

wereldnieuws. Hieronder een stukje van z’n levensverhaal:

Cdt Vl Philip Avonds, Piloot

Philip haalde weer wereldnieuws want hij werd 2de in de “2015 - Jet World Masters”

wedstrijd (modelbouw in de 13.5 kg Class) met zijn Fouga Magister. De wedstrijd werd

gevlogen in Leutkirch (Duitsland). Het was niet zijn eerste, en het zal zeker niet z’n laatste

trofee worden.

Maar, beginnen bij het begin. Als kind keek Philip op naar zijn nonkel Jacques Lebeau die

een militaire piloot was en die als hobby een modelbouwer van vliegtuigen was. Het was

Philip zijn droom om zijn nonkel’s spoor te volgen.

En ja, hij werd piloot; In de promotie 76B

startte hij op 18 Okt 1976. In 1977-’78

vloog hij “Elementary Pilot Training” op

de Siai Marchetti SF260 te Goetsenhoven,

zie foto rechts. Hij vloog zijn eerste solo

op 05 Mei ’77.

Na 125Hrs schoof hij door naar de

“Advanced Pilot Training” op Fouga

Magister CM170 te Brustem, zie foto

links. Op Fouga Magister vloog hij z’n

eerste solo op 28 Feb 1978.

24

Na 150Hrs schoof hij door naar de

“Graduate Pilot Training” op Lockheed T-

33A, zie foto rechts. Op T-33A vloog hij

zijn eerste solo in Sep ’78.

Na 90Hrs was hij geslaagd en op 01 Mar 1979 ontving

hij zijn Pilot Wings, zie foto links.

Daarna muteerde Philip naar Kleine-Brogel waar hij de

opleiding startte op de F-104G Starfighter bij het

31°SQN “Tiger”. Hier vloog hij z’n eerste solo op 22

Mei 1979. Zie foto onder.

Voor kenners; de eerste solo op F104 werd altijd op

een “Double-seat” gevlogen daar het zwaartepunt

(CG) anders was bij een “Single-seat”.

Tussen 1979-1983 vloog Philip 645Hrs met F-104G.

Daarna deed hij conversie op F16. Z’n eerste solo vloog

hij op 08 Jul 1983. Hij vloog 160Hrs op F-16.

Door medische redenen moest hij het vliegen met

F16 stoppen (1984) en de keuze maken tussen

Heli of Transport. Het werd Helikopter (40°SQN

Search and Rescue), waar de opleiding begon op

de Sikorsky HSS-1, zie foto onder.

25

Na 75Hrs op de Sikorsky HSS-1 stapte hij over

naar Seaking. Na 3200Hrs Seaking, 185

scrambles met 122 geredde levens ging hij in

Okt 2003 met pensioen.

Philip met z’n CO Maj Vl Deolet.

Niet alleen vliegen was een passie maar modelbouw ook, zoals bij zijn nonkel Jacques

Lebeau. Na zijn militaire loopbaan maakte hij van deze passie, zijn beroep. Hij richtte een

eigen firma op en is nu een zeer gekende bouwer. Philip bouwt zijn schaalvliegtuigen zo

reëel na, dat het bijna onmogelijk is om een verschil te ontdekken met de “echte”. Paul

Rorive, hij was een van onze demo piloten op Fouga Magister, kreeg de tranen in z’n ogen

toen Philip met zijn Fouga model de show vloog.

Philip is nu al zover gevorderd dat hij een eigen

creatie aan het bouwen is; de “Interceptor”. Op de

foto kunt U zien dat de “Interceptor” op een F15

“Eagle” trekt, en dat klopt. De “Interceptor” is een

verbeterde versie van de “Eagle”, Philip heeft

zoveel ervaring dat hij alle nadelen van de F15

weggewerkt heeft, gewoonweg….onvoorstelbaar.

De firma Mc Donnell Douglas zou hier nog iets

(Foto: JP Decock) kunnen opsteken.

26

Het begon allemaal als kind, in 1974 bouwde hij z’n

eerste vlieger, een “Kwik Fly”, zie foto hiernaast.

In 1979 een F-104.

De F-106 Delta Dart was in 1980.

In 1988 werd Philip Wereldkampioen in de FAI F4C klasse. De wedstrijd vond plaats in

Gorizia, Italie en hij won er met zijn F-15C Eagle model (1/9 schaal), zie foto hieronder

links. Met hetzelfde toestel werd hij in 1989, Europees kampioen in Périgueux, Frankrijk.

Met deze F-15C werd hij terug Wereldkampioen in 1990 te Warschau, Polen.

Philip vloog nog tal van wedstrijden in de wereld (Groot-Brittannië, Oostenrijk, Thailand,

Zuid-Afrika) met deze F-15C, telkenmale upgraded (17 jaar lang). In 2011 vloog Philip met

een Fouga Magister de “Jet World Master” wedstrijd in Dayton, USA (zie foto boven

rechts). In 2013 won Philip terug de “Jet World Master” wedstrijd met de Fouga Magister,

maar nu in Meiringen, Zwitserland. Vorig jaar was hij 2de met z’n Fouga in de “Jet World

Master” wedstrijd te Leutkirch, Duitsland.

Paul Rorive met Philip

27

Zou het een echte zijn of…?

Philip realiseerde nog tal van andere dingen, hij was ook de bouwer van de Ultima Drone

die Lombarsijde gebruikte, zie foto onder links.

Hij was ook gek op moto’s en auto’s, hierbij 2 prachtige

exemplaren; Honda Dream 50R (uniek exemplaar) en

zijn Opel GT waar hij nu een ander carburator “Weber”

stak en de luchtfilter aanpast omdat hij iets te hoog komt

en de motorkap niet meer sluit.

U zult wel begrijpen dat alles

schrijven van Philip gewoon

onmogelijk is. Ik hoop dat ik de

belangrijkste punten goed

samenvatte. Wil je er meer van

weten, ga naar de web-link van

Philip: http://avonds.com .

Thanks Philip, ik vond het fantastisch om samen te discussiëren over Aerodynamica en

dat ik dit artikel mocht schrijven.

RR

28

11. Wist je datje antwoorden

A. Neen, Inhalen is uit den boze. Art. 77.5 van de wegcode geeft aan wie mag rijden

in een busbaan en onder welke voorwaarden. Voorbij een stilstaand voertuig of desnoods een foutief geparkeerd voertuig mag men rijden, wordt juridisch niet beschouwd als “inhalen”. De bus rijstrook kan afgebakend worden met onderbroken strepen (zie bord F17), maar ook met een volle witte lijn (zie bord F18). Zie verkeerscode artikel 72.5 en artikel 75.5 voor meer gedetailleerde info.

B. “Caiman” is de naam van onze helikopter NH90 die gekozen werd door de

Franse Defensie en werd aanvaard door onze ACC.

C. Vandenbussche Fernand, met dank aan Fernand voor de foto’s.

12. Foto’s van onze tijd

Fernand Vandenbussche

1957

Op de foto hiernaast zie je de zangeres

Samantha. Herinner je nog het liedje van

1970: “Helicopter US Navy 66”?

Links van haar zien we Robert Simoens, de

andere 2 kon ik geen naam geven. Misschien

is er iemand van jullie die mij daarmee kan

helpen?

29

Roger Cardon, M. Gaspard, Jos Dekinder, Robert Simoens, Jos Dejaeger

Van links naar rechts staand;

R. Verdoolaege, W. Lelievre,

M. Fourneau, Y. Peperstraete,

J. Dekinder, L. Tanghe,

W. Vangool.

Van links naar rechts zittend;

E. Bas, J. Hillewaere, J. Dieleman,

G. Cipers, ? Sap.

Liggend;

P. Eggermont

1982, Ludo Dams Engine change op een Lynx met de grote middelen

30

(rug: Willy Van Acker) Staand van links

naar rechts:

F. Quaghebeur, W. Buys,

E. Vandewaele, F. Masselis,

F. Bullynck, A. Terwe, G. Porreye,

R. Van Severen, B Vancompernolle.

Zittend van links naar rechts: G. Janssens, C. Brackeva, L. Smet, X. Crabeels, D. Garrez, R. Lemaire, Ph. Desmyttere, J. De Nie.

Ja, dit komt dit jaar terug. Deze SAR Meet was 25 jaar terug.

Ken je deze redster nog?

André Roelandts & ??

1998, Engels meisje

wordt gered met

Belgische Seaking.

’t Ja, we waren altijd

de beste…….!

31

Toch al een tijdje geleden

(foto hierboven:

André Denys rechts)

Detail: beiden vlogen

2x Caiman

Neen, dat is de zus van die in boekje 55.

32

Ik dank iedereen die mij geholpen heeft om dit krantje te schrijven en die mij foto’s bezorgde.

Indien je foto’s, een verhaal, grappige anekdotes hebt voor de volgende krant, stuur ze mij of

bel mij en ik zal mijn best doen om dat tijdens de volgende editie, te publiceren.

Tot Binnenkort, Rik.