VLUCHTVOORBEREIDING EN UITVOERING VAN EEN OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND Presentatie voor de...

VLUCHTVOORBEREIDINGVLUCHTVOORBEREIDINGEN UITVOERING VAN EEN EN UITVOERING VAN EEN

OVERLANDVLUCHT OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLANDNAAR DUITSLAND

Presentatie voor de opfriscursussen voor RFI(A)-TMG’sPresentatie voor de opfriscursussen voor RFI(A)-TMG’s

Voorjaar 2005 Voorjaar 2005

Opgesteld door Ruud Diepeveen (EACzc) et al.Opgesteld door Ruud Diepeveen (EACzc) et al.

VLUCHTVOORBEREIDING/UITVOERING OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLANDVLUCHTVOORBEREIDING/UITVOERING OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND

HET 10 STAPPEN-PLAN :HET 10 STAPPEN-PLAN :

1. Informatie verzamelen1. Informatie verzamelen 2. Route vastleggen2. Route vastleggen 3. Navigatieplan3. Navigatieplan 4. Vluchtvoorbereidingspakket voor aan boord4. Vluchtvoorbereidingspakket voor aan boord 5. Vliegplan5. Vliegplan 6. Voor de start6. Voor de start 7. Na de start7. Na de start 8. Het naderen van de bestemming8. Het naderen van de bestemming 9. Na de landing9. Na de landing 10. Algemene informatie10. Algemene informatie


1. Verzamelen van informatie1. Verzamelen van informatie

Luchtvaartkaarten (ICAO of Jeppessen-VFR-GPS)Luchtvaartkaarten (ICAO of Jeppessen-VFR-GPS) VFR-gids/BottlangVFR-gids/Bottlang

http://www.ais-netherlands.nlhttp://www.ais-netherlands.nl (vanaf 29-03-2005)(vanaf 29-03-2005)

Weer :Weer : Teletext 707Teletext 707 http://www.zweefportaal.nl (kies: Meteo)http://www.zweefportaal.nl (kies: Meteo) Flight Information Office (FIO) Flight Information Office (FIO) (zie: Pt 10. Algemene Informatie)(zie: Pt 10. Algemene Informatie)

Notams:Notams: Flight Information Office (FIO) Flight Information Office (FIO) (zie: Pt 10. Algemene Informatie)(zie: Pt 10. Algemene Informatie)

http://www.luchtruim.zweefportaal.nl/notam.htmhttp://www.luchtruim.zweefportaal.nl/notam.htm

Een goed navigatieprogrammaEen goed navigatieprogramma NavBox-ProPlanNavBox-ProPlan SeeYouSeeYou


2. Route vastleggen2. Route vastleggen Veld van bestemming en uitwijkvelden (Lang genoeg, Veld van bestemming en uitwijkvelden (Lang genoeg,

hoogte, PPR, brandstof?)hoogte, PPR, brandstof?) Route in kaart tekenen incl. waypoints, FIR-grenzen en Route in kaart tekenen incl. waypoints, FIR-grenzen en

VFR reporting points.VFR reporting points. Checkpoints (Om de 15min. vliegtijd, goed zichtbaar bv Checkpoints (Om de 15min. vliegtijd, goed zichtbaar bv

kruising van wegen, bruggen enz)kruising van wegen, bruggen enz) Kruishoogte: In Duitsland zijn meestal geen specifieke Kruishoogte: In Duitsland zijn meestal geen specifieke

laagvliegroutes/gebieden, maar militaire laagvlieg-laagvliegroutes/gebieden, maar militaire laagvlieg-missies worden tussen 1000 ft en 2000 ft AGL missies worden tussen 1000 ft en 2000 ft AGL uitgevoerd. Plan daarom ruim boven 2000 ft.uitgevoerd. Plan daarom ruim boven 2000 ft.

Kruissnelheid met in achtneming van het brandstof Kruissnelheid met in achtneming van het brandstof verbruik.verbruik.

Kompaskoers tussen de way-points met in acht- Kompaskoers tussen de way-points met in achtneming van de verwachte wind.neming van de verwachte wind.


3. Navigatieplan 3. Navigatieplan (1)(1)

1.1. Afstand en kompaskoers tussen de way-points en Afstand en kompaskoers tussen de way-points en de totale afstand.de totale afstand.

2.2. Tijd tussen de way-points en de totale vluchtduur.Tijd tussen de way-points en de totale vluchtduur.

3.3. Benodigde brandstof incl. ca 1 uur reserve.Benodigde brandstof incl. ca 1 uur reserve.

4.4. Weight and ballance.Weight and ballance.

5.5. Frequenties FIS Frequenties FIS “en-route”“en-route”. (bronnen: Bottlang). (bronnen: Bottlang)

6.6. Frequenties en call-signs van de velden op de Frequenties en call-signs van de velden op de route,route,

7.7. Ook de eventuele approach-frequenties. (bronnen: Ook de eventuele approach-frequenties. (bronnen: vliegkaarten en Bottlang)vliegkaarten en Bottlang)


3. Navigatieplan 3. Navigatieplan (2)(2)

7.7. Frequenties van navigatie bakens “en-route”. Frequenties van navigatie bakens “en-route”. (bronnen: vliegkaarten en Bottlang)(bronnen: vliegkaarten en Bottlang)

8.8. Restricted areas met info-frequentie. (bronnen: Restricted areas met info-frequentie. (bronnen: vliegkaarten en Bottlang)vliegkaarten en Bottlang)

9.9. Frequenties ATIS in een zelf te bepalen Frequenties ATIS in een zelf te bepalen bandbreedte langs de route. (bronnen: Bottlang)bandbreedte langs de route. (bronnen: Bottlang)

10.10. Weerinformatie. Weerinformatie.

11.11. NOTAMS “en-route”. NOTAMS “en-route”.


4. Vluchtvoorbereidingspakket voor aan 4. Vluchtvoorbereidingspakket voor aan boordboord

1.1. NavigatieplanNavigatieplan2.2. VliegkaartenVliegkaarten3.3. Approachcharts van de vliegvelden op de route Approachcharts van de vliegvelden op de route

(Bottlang/VFR-gids)(Bottlang/VFR-gids)4.4. FIS-kaart met FIR/FIS-grenzen met frequenties. FIS-kaart met FIR/FIS-grenzen met frequenties.

(Bottlang)(Bottlang)5.5. Kopie van vliegplan en zo mogelijk de bevestiging Kopie van vliegplan en zo mogelijk de bevestiging

daarvan.daarvan.6.6. Lijst met telefoonnummers van betreffende Lijst met telefoonnummers van betreffende

vliegvelden en FIO’s en weerdiensten. (bv voor vliegvelden en FIO’s en weerdiensten. (bv voor afmelden van vluchtplan enz.)afmelden van vluchtplan enz.)


5. Vliegplan 5. Vliegplan (Voor de vlucht)(Voor de vlucht)

Indienen minimaal 60 minuten voor take-off. Indienen minimaal 60 minuten voor take-off. Geef de FIR-bounderies met de crossingtijd vanaf Geef de FIR-bounderies met de crossingtijd vanaf

de start in het vliegplan aan onder item 18: “Other de start in het vliegplan aan onder item 18: “Other information”information”

Indienen kan op de volgende manieren:Indienen kan op de volgende manieren:a)a) Bij een FIO, via het invullen van een formulier of Bij een FIO, via het invullen van een formulier of

via self-briefing.via self-briefing.b)b) Bij de havendienst van een veld via een formulier Bij de havendienst van een veld via een formulier

of self-briefing.of self-briefing.c)c) Telefonisch bij een FIO als a) of b) niet Telefonisch bij een FIO als a) of b) niet

beschikbaar zijn. (de vlieger moet bereikbaar zijn beschikbaar zijn. (de vlieger moet bereikbaar zijn via een 06-nummer)via een 06-nummer)

d)d) Op het internet: http://www.ais-netherlands.nlOp het internet: http://www.ais-netherlands.nl (vanaf 29-03-2005)(vanaf 29-03-2005)


5. Vliegplan 5. Vliegplan (In de vlucht)(In de vlucht)

Bij telefonische indiening moet de starttijd in de lucht Bij telefonische indiening moet de starttijd in de lucht via de radio aan de betreffende FIS worden via de radio aan de betreffende FIS worden doorgegeven.doorgegeven.

De start mag max. 30 min. uitlopen, anders moet de De start mag max. 30 min. uitlopen, anders moet de vertraging aan de FIS worden doorgegeven.vertraging aan de FIS worden doorgegeven.

Als de ETA met meer dan 30 min. wordt overschreden Als de ETA met meer dan 30 min. wordt overschreden moet via de radio contact worden opgenomen met de moet via de radio contact worden opgenomen met de FIS of het veld van bestemming. ( Anders treedt de FIS of het veld van bestemming. ( Anders treedt de SAR in werking)SAR in werking)


5. Vliegplan 5. Vliegplan (Na de landing)(Na de landing)

Na de landing moet het vliegplan zo spoedig mogelijk Na de landing moet het vliegplan zo spoedig mogelijk worden afgemeld bij de betreffende FIS. Dit kan op de worden afgemeld bij de betreffende FIS. Dit kan op de volgende manieren gebeuren:volgende manieren gebeuren:

a)a) Op een gecontroleerd veld doet de verkeersleiding Op een gecontroleerd veld doet de verkeersleiding dat.dat.

b)b) Op een ongecontroleerd veld met een havendienst Op een ongecontroleerd veld met een havendienst vraagt men de havenmeester, maar de vlieger blijft vraagt men de havenmeester, maar de vlieger blijft hiervoor verantwoordelijk.hiervoor verantwoordelijk.

c)c) De vlieger kan zelf de betreffende FIS bellen.De vlieger kan zelf de betreffende FIS bellen.d)d) De vlieger kan overhead het veld van bestemming De vlieger kan overhead het veld van bestemming

via de radio de FIS vragen het vliegplan af te sluiten.via de radio de FIS vragen het vliegplan af te sluiten.e)e) Bij een landing op een uitwijkveld moet zsm de FIS Bij een landing op een uitwijkveld moet zsm de FIS

en het veld van bestemming worden gebeld.en het veld van bestemming worden gebeld.


6. 6. Voor de start Voor de start (1)(1)

Minstens een uur voor de start bij de kist aanwezig.Minstens een uur voor de start bij de kist aanwezig. Bel het veld van bestemming voor de laatste Bel het veld van bestemming voor de laatste

bijzonderheden.bijzonderheden. Check de laatste NOTAM’s en weersinformatie.Check de laatste NOTAM’s en weersinformatie. Verwerk de heersende wind nog in het navigatieplan.Verwerk de heersende wind nog in het navigatieplan. Check papieren aan boord: vliegtuigpapieren, nav-Check papieren aan boord: vliegtuigpapieren, nav-

plan, kaarten, paspoort, PPL, medical, plan, kaarten, paspoort, PPL, medical, KNVvL/statement verzekering, kopie/bevestiging KNVvL/statement verzekering, kopie/bevestiging vliegplan.vliegplan.

Check: zonnebril, petje, eventuele reserve bril, water, Check: zonnebril, petje, eventuele reserve bril, water, horloge, eventuele GPS geïnstalleerd, enz.horloge, eventuele GPS geïnstalleerd, enz.

Drainen, A-inspectie, voldoende Drainen, A-inspectie, voldoende brandstof,bandenspanning,cockpitkap schoon?brandstof,bandenspanning,cockpitkap schoon?


6. Voor de start 6. Voor de start (2)(2)

Installeer je ruim voor de ETD in de kist en zorg dat je Installeer je ruim voor de ETD in de kist en zorg dat je comfortabel zit.comfortabel zit.

Gebruik checklist voor preflight-check en opstarten Gebruik checklist voor preflight-check en opstarten

Zet Zet HOOGTEMETER OP QNH!HOOGTEMETER OP QNH!


7. Na de start 7. Na de start (1)(1)

Na het verlaten van het circuit/CTR: Transponder Na het verlaten van het circuit/CTR: Transponder ongevraagd op 7000.ongevraagd op 7000.

Op kruishoogte contact opnemen met Dutch-Mill Op kruishoogte contact opnemen met Dutch-Mill (132.35) of Amsterdam Info (124.30).(132.35) of Amsterdam Info (124.30).

Vlieg van check-point naar check-point.Vlieg van check-point naar check-point. Navigeer van de kaart naar de grond.Navigeer van de kaart naar de grond. Minimaal 5 min. voor het kruisen van de Minimaal 5 min. voor het kruisen van de

landsgrens: landsgrens: – afmelden bij Dutch-Mil; afmelden bij Dutch-Mil; – contact opnemen met Duitse FIS (Langen-info of contact opnemen met Duitse FIS (Langen-info of

Bremen-info); Bremen-info); – transponder ongevraagd op 0021 (<5000 ft transponder ongevraagd op 0021 (<5000 ft

QNH/2000 ft AGL) of 0022 (> 5000ft QNH/2000ft QNH/2000 ft AGL) of 0022 (> 5000ft QNH/2000ft AGL);AGL);


7. Na de start 7. Na de start (2)(2)

In TMZ’s (In TMZ’s (Transponder Mandatory ZonesTransponder Mandatory Zones ) en gecontroleerd ) en gecontroleerd airspace is transponder verplicht, anders sterk airspace is transponder verplicht, anders sterk aanbevolen.aanbevolen.

Ook tweezijdig radiocontact is sterk aanbevolen.Ook tweezijdig radiocontact is sterk aanbevolen. Het “transition-level” is in Duitsland 5000ft QNH/2000ft Het “transition-level” is in Duitsland 5000ft QNH/2000ft

AGL, dus daar boven hoogtemeter op 1013,2 mb.AGL, dus daar boven hoogtemeter op 1013,2 mb. Altijd crossing-clearance vragen voor TMA’s, CTR’s of Altijd crossing-clearance vragen voor TMA’s, CTR’s of

restricted areas.restricted areas. Een GPS met rolling-map kan een welkome aanvulling Een GPS met rolling-map kan een welkome aanvulling

van de navigatie zijn, speciaal voor het zichtbaar maken van de navigatie zijn, speciaal voor het zichtbaar maken van de gecontroleerde gebieden en de restricted areas van de gecontroleerde gebieden en de restricted areas maar IS GEEN VERVANGING VAN DE KAART!maar IS GEEN VERVANGING VAN DE KAART!


8. Het naderen van de bestemming 8. Het naderen van de bestemming (1)(1)

Bij nadering van het veld van bestemming bij de FIS Bij nadering van het veld van bestemming bij de FIS toestemming vragen om op lokale frequentie over te toestemming vragen om op lokale frequentie over te gaan.gaan.

Nader het veld eventueel via een verplicht reporting-Nader het veld eventueel via een verplicht reporting-point.point.

Is het veld van bestemming een gecontroleerd veld Is het veld van bestemming een gecontroleerd veld roep dan de toren op voor landingsinstructions en roep dan de toren op voor landingsinstructions en volg verder de aanwijzingen van de verkeersleider.volg verder de aanwijzingen van de verkeersleider.

Is het veld van bestemming een ongecontroleerd veld, Is het veld van bestemming een ongecontroleerd veld, dan roept men het call-sign van het veld + info [bv dan roept men het call-sign van het veld + info [bv Aalen-Info] op voor “landing-information”.Aalen-Info] op voor “landing-information”.


8. Het naderen van de bestemming 8. Het naderen van de bestemming (2)(2)

Als men geen antwoord krijgt moet in ieder geval het Als men geen antwoord krijgt moet in ieder geval het seinenvierkant worden overvlogen (ruim boven seinenvierkant worden overvlogen (ruim boven circuithoogte) om het circuit te bepalen en voegt men circuithoogte) om het circuit te bepalen en voegt men volgens de informatie van de “approach-chart” in op volgens de informatie van de “approach-chart” in op downwind.downwind.

Ook als er geen radiocontact is meldt men toch down-Ook als er geen radiocontact is meldt men toch down-wind, base-leg en finals onder vermelding van eigen wind, base-leg en finals onder vermelding van eigen callsign en callsign van het veld, zodat andere callsign en callsign van het veld, zodat andere vliegtuigen rond en op het veld van je intenties op de vliegtuigen rond en op het veld van je intenties op de hoogte zijn.hoogte zijn.

Op down-wind hoogte en snelheid aanhouden en pas Op down-wind hoogte en snelheid aanhouden en pas op base-leg gas dicht.op base-leg gas dicht.


9. Na de landing9. Na de landing

Na de landing zo spoedig mogelijk bij havendienst Na de landing zo spoedig mogelijk bij havendienst melden met het verzoek het vliegplan af te melden.melden met het verzoek het vliegplan af te melden.

Is er geen havendienst aanwezig, dan kan het vliegplan Is er geen havendienst aanwezig, dan kan het vliegplan door de vlieger zelf worden afgemeld via de telefoon of door de vlieger zelf worden afgemeld via de telefoon of via radio overhead.(zie 5 Vliegplan (Na de landing)).via radio overhead.(zie 5 Vliegplan (Na de landing)).

Bij landing op een uitwijkveld altijd, naast de FIS, ook Bij landing op een uitwijkveld altijd, naast de FIS, ook het veld van bestemming bellenhet veld van bestemming bellen..


10. Algemene informatie 10. Algemene informatie (1)(1)

De Duitse verkeersleiding (DFS) geeft maandelijks een De Duitse verkeersleiding (DFS) geeft maandelijks een VFR-bulletin uit in samenwerking met Oostenrijk en VFR-bulletin uit in samenwerking met Oostenrijk en Zwitserland met daar in de belangrijkste VFR-notams, Zwitserland met daar in de belangrijkste VFR-notams, de telefoonnummers van ARO/FIS en Wetterdiensten.de telefoonnummers van ARO/FIS en Wetterdiensten.

(Deze is meestal te verkrijgen op de vliegvelden)(Deze is meestal te verkrijgen op de vliegvelden) Voor nationale VFR-vluchten binnen de Duitse Voor nationale VFR-vluchten binnen de Duitse

BondsRepubliek is een vliegplan niet nodig.BondsRepubliek is een vliegplan niet nodig. Voor VFR-vluchten tussen Teuge en Nordhorn, Voor VFR-vluchten tussen Teuge en Nordhorn,

Twenthe en Stadtlohn en Maastricht en Twenthe en Stadtlohn en Maastricht en Aachen/Merzbruch zijn geen vliegplannen nodig.Aachen/Merzbruch zijn geen vliegplannen nodig.

Voor VFR-vluchten tussen Oostenrijk en Duitsland is Voor VFR-vluchten tussen Oostenrijk en Duitsland is ook geen vliegplan nodig.ook geen vliegplan nodig.

Oostenrijk stelt een ELT (noodzender) voor vluchten in Oostenrijk stelt een ELT (noodzender) voor vluchten in de Alpen verplicht.de Alpen verplicht.


10. Algemene informatie 10. Algemene informatie (2)(2)

Telefoonnummers voor indienen of afmelden vliegplan Telefoonnummers voor indienen of afmelden vliegplan in Nederland: in Nederland:

ARO-EHAM (FIO Amsterdam) 020-4062315/16/23ARO-EHAM (FIO Amsterdam) 020-4062315/16/23 ARO-DutchMil 0577458700ARO-DutchMil 0577458700 De vluchtvoorbereiding zoals beschreven in de punten De vluchtvoorbereiding zoals beschreven in de punten

2 t/m 5 wordt zeer vereenvoudigd door gebruik te 2 t/m 5 wordt zeer vereenvoudigd door gebruik te maken van een goed navigatieprogramma zoals bv maken van een goed navigatieprogramma zoals bv NavBox-Proplan. Wel moet dit dan geregeld worden NavBox-Proplan. Wel moet dit dan geregeld worden geupdatet.geupdatet.

VLUCHTVOORBEREIDING/UITVOERING OVERLANDVLUCHT BUITENLANDVLUCHTVOORBEREIDING/UITVOERING OVERLANDVLUCHT BUITENLAND

Internetsites Aeronautical Information Service (1)

1. www.luchtruim.zweefportaal.nlmet o.a.:

AIP,VFR-gids en AIC’s (A,BenV)LuchtruimstructuurNotamsLinks:

www.belgocontrol.bewww.flyingineurope.behttps://

www.notams.faa.govwww.dfs-ais.deippc.nais.luftfartsverket.no

http://www.luchtruim.zweefportaal.nl/

http://www.belgocontrol.be/

http://www.flyingineurope.be/

http://www.dfs-ais.de/

http://ippc.nais.luftfartsverket.no/


Internetsites Aeronautical Information Service (2)

2. www.ais-netherlands.nl met, per 29-03-2005, AIP-Netherlands en vliegplan

indienen per computer.

3. www.ead.eurocontrol.int/services.html (European Aeronautical Service Data-base) met oa.:

AIP-documenten en kaartenPreflight info-bulletins (PIB’s)Notams (wereldwijd)


DE OPSTELLERS WENSEN UDE OPSTELLERS WENSEN U

EEN GOEDE VLUCHTEEN GOEDE VLUCHT

ENEN

EEN BEHOUDEN TERUGKEER EEN BEHOUDEN TERUGKEER

VLUCHTVOORBEREIDING EN UITVOERING VAN EEN OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND Presentatie voor de...

Documents

Transcript of VLUCHTVOORBEREIDING EN UITVOERING VAN EEN OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND Presentatie voor de...