Verkeersrapport Aansluiting A9 Heiloo

Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo

Gemeente Heiloo Definitief

Gemeente Heiloo Definitief

Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo

Datum 30 januari 2015 Kenmerk HLO014/Mnr/0103.01 Eerste versie

Documentatiepagina

Opdrachtgever(s) Gemeente Heiloo Titel rapport Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9

Heiloo Kenmerk HLO014/Mnr/0103.01 Datum publicatie 30 januari 2015 Projectteam opdrachtgever(s) de heer R. Jongenburger, mevrouw S. Luchtenborg en

mevrouw E. Negenman Projectteam Goudappel Coffeng de heren G.P. Kooistra en R.M.J. Meinen

www.goudappel.nl

Inhoud Pagina

1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Leeswijzer 2

2 Beleidskader gemeente Heiloo 3

3 Verkeerseffecten 6 3.1 Verkeersmodel 6 3.2 Uitgangspunten varianten 7 3.3 Effecten aansluiting A9 Heiloo op het lokale wegennet 11 3.4 Kustverkeer 15

4 Knelpunten 19 4.1 Wanneer is er sprake van een knelpunt? 19 4.2 Knelpunten in relatie tot intensiteitgrenzen 20 4.3 Knelpunten kruispunten 21

5 Beschouwde maatregelen 22

6 Conclusies 25 Bijlagen 1 Modelplots referentie 2030, plansituatie 2030 en verschilplot 2 Modelplot plansituatie 2030 met maatregelen en verschilplot

www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo 1

1.1 Aanleiding

Er zijn plannen om een extra aansluiting op de A9 ter hoogte van Heiloo aan te leggen. Aan de westzijde komt een verbinding tussen de nieuwe aansluiting A9 en de N203. Aan de oostzijde wordt een nieuwe weg richting de Kanaalweg aangelegd om het bedrijventerrein Boekelermeer goed te ontsluiten. Daarnaast zijn er plannen om een onderdoorgang onder het spoor te realiseren op de Vennewatersweg in Heiloo, zodat ook hier geen vertraging meer optreedt. Op dit moment rijden hier namelijk al 12 treinen per uur en dit worden er in de toekomst meer (prognose: 18 treinen per uur in 2020). In figuur 1.1 is de locatie van beide plannen schematisch weergegeven.

Figuur 1.1: Locatie nieuwe aansluiting A9 inclusief toeleidende wegen en onderdoorgang spoor

1 Inleiding


Het is aannemelijk dat hierdoor de verkeersstromen op diverse plaatsen in het gebied tussen de afrit 10 (nabij Uitgeest), afrit 12 (Alkmaar), Noordzee en Noord-Hollandskanaal zullen wijzigen. Het verkeer zal op sommige plaatsen afnemen, terwijl het op andere plekken meer gebundeld wordt. De gemeente Heiloo heeft Goudappel Coffeng BV opdracht gegeven om verkeersmodel-berekeningen uit te voeren en daarmee te bepalen welke effecten verwacht mogen worden. Daarnaast is een korte analyse gedaan naar de routes van het kustverkeer en de mogelijke verschuivingen door de aanleg van de aansluiting A9. 1.2 Leeswijzer

In hoofdstuk 2 wordt het beleidskader van de gemeente Heiloo beschreven. In dit hoofd-stuk wordt kort ingegaan op het Verkeersplan Heiloo uit 2008. In hoofdstuk 3 worden de verkeerseffecten beschreven van de aanleg van de aansluiting A9 Heiloo. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen regionale effecten en effecten binnen de gemeenten Heiloo, Castricum, Alkmaar en Bergen. De vertaling naar knelpunten wordt in hoofdstuk 4 beschreven en in hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de mogelijke maatregelen. Tot slot komen de belangrijkste conclusies in hoofdstuk 6 aan bod. In bijlage 1 zijn de verkeersmodelplots opgenomen van de referentievariant 2030 en de planvariant 2030. Tevens is in deze bijlage een verschilplot opgenomen.


De gemeente Heiloo heeft haar verkeersbeleid vastgelegd in het Verkeersplan Heiloo. Dit verkeersplan is opgesteld en vastgesteld in 2008. Met dit plan wil de gemeente zes doelen bereiken, te weten: kwetsbare routes ontlasten; de kansen voor de fiets benutten; de groene omgeving in stand houden en benutten; de bereikbaarheid van winkelcentra en station garanderen; de nieuwe aansluiting op de A9 optimaal benutten; veiligheid en toegankelijkheid voor alle verkeersdeelnemers. Er zijn destijds modelberekeningen gedaan, waarbij per type weg is bepaald wat de verkeersintensiteiten in 2006 en 2020 zouden zijn. Tevens is aangegeven wat een maxi-male verkeersintensiteit voor een dergelijk type weg zou mogen zijn. Deze intensiteit wordt voornamelijk bepaald door de omgeving van de weg en niet zozeer door de harde capaciteit van de weg.

2 Beleidskader gemeente Heiloo

Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 4

De hoofdstructuur van Heiloo is samengevat in figuur 2.1.

Figuur 2.1: Hoofdstructuur Heiloo samengevat


Zoals in figuur 2.1 te zien is, zijn de Kennemerstraatweg (N203) en de Vennewatersweg de belangrijkste dragers van de verkeersstructuur voor het gemotoriseerde verkeer. Ook de ontsluitingswegen in Heiloo-West spelen een belangrijke rol. In het Verkeersplan Heiloo is voor de Kerkelaan en de Stationsweg juist een afgewaardeerde functie bedacht. In figuur 2.2 is de bijbehorende wegencategorisering opgenomen. Er is onder-scheid in gebiedsontsluitingswegen (GOW) A en B en erftoegangswegen (ETW) A en B.

Figuur 2.2: Wegencategorisering Verkeersplan Heiloo

GOW A (50)

GOW B (50-)

ETW A (30+)

Rest ETW B (30)


Om de effecten op het onderliggende wegennet van de nieuwe aansluiting A9 te bepalen, zijn verkeersmodelberekeningen uitgevoerd. In paragraaf 3.1 wordt kort inge-gaan op het gehanteerde verkeersmodel. In paragraaf 3.2 wordt ingegaan op de uit-gangspunten voor deze studie. In paragraaf 3.3 volgt de verkeersanalyse op het onder-liggende wegennet. 3.1 Verkeersmodel

Het verkeersmodel dat wordt gehanteerd voor de berekeningen van deze studie, is het Verkeersmodel Regio Alkmaar (VMRA). Dit verkeersmodel is in eerste instantie ontwik-keld om als input te dienen voor milieuberekeningen. Er is echter gekozen voor een multimodaal model, omdat de regio dit model ook wil inzetten bij verkeersstudies. Het studiegebied van het VMRA is de regio Alkmaar, die bestaat uit de gemeenten Alkmaar, Heerhugowaard, Langedijk, Bergen, Heiloo, Schermer, Graft-de Rijp en Castri-cum. De kenmerken van het verkeersmodel worden in onderstaand overzicht vermeld: Het basisjaar is 2010 en het prognosejaar is 2030. Gemodelleerd zijn een 2-uursochtendspits, een 2-uursavondspits en de restdag-

periode. De volgende modaliteiten zijn gemodelleerd: personenautos, middelzwaar vracht-

verkeer, zwaar vrachtverkeer, openbaar vervoer en fietsverkeer. Kruispuntmodellering is op uitgebreide schaal meegenomen. De basis voor de netwerken is het NRM West 2011 (Nederlands Regionaal Model).

Hieraan zijn de OV- en fietsnetwerken toegevoegd. Het verkeersmodel is in nauwe samenwerking met de gemeente Alkmaar en andere gemeenten in de regio tot stand gekomen en getoetst. Hiermee kan gesteld worden dat het verkeersmodel door de regio gedragen en omarmd wordt.

3 Verkeerseffecten


3.2 Uitgangspunten varianten

Om de effecten te bepalen van de maatregelen aansluiting A9 Heiloo en de onderdoor-gang van het spoor zijn twee varianten doorgerekend voor het jaar 2030. De eerste vormt de referentiesituatie 2030. Deze referentiesituatie is gebaseerd op het opgelever-de prognosejaar 2030 van het verkeersmodel met aanvullende wijzigingen in de vulling van enkele woningbouwprogrammas en een bedrijventerrein. De gemeente Heiloo kent een aanzienlijke woningbouwopgave, maar deze is recentelijk naar beneden bijgesteld. Daarnaast is het bedrijventerrein Boekelermeer volgens de meest recente inzichten in de referentiesituatie 2030 opgenomen. In het model zijn alle regionale ontwikkelingen meegenomen. woningbouw locaties Heiloo (woningen)

bedrijventerrein Heiloo (in ha)

vulling referentiesituatie 2030

Nieuw Varne 220 Maalwater 30 Rehoboth 15 Campina 76 Oosterzij 55 Zuiderloo 550 Zandzoom 705 Boekelermeer 8,25

Tabel 3.1: Vulling Heiloo prognosejaar 2030 referentiesituatie De omvang en het aantal woningen is van dien aard dat de plangebieden Zuiderloo en Zandzoom op meerdere plaatsen aantakken op de Vennewatersweg. Figuur 3.1: Indeling Zandzoom zoals meegenomen in de referentiesituatie 2030


Voor de deelgebieden UW1 en UW2 (zie figuur 3.1) van Zandzoom is in het model rekening gehouden met n nieuwe aansluiting op de Vennewatersweg. Voor het woningbouwprogramma Zuiderloo is in de berekening rekening gehouden met twee aansluitingen op de Vennewatersweg, waarvan n gecombineerd wordt met de aansluiting van Zandzoom. In totaal komen daarmee twee nieuwe aansluitingen die als voorrangskruispunten zijn ingevoerd in het verkeersmodel. De overige deelgebieden maken gebruik van bestaande aansluitingen op de Vennewatersweg. In de modelberekening van de referentiesituatie (variant 1) is de nieuwe aansluiting op de A9 niet gerealiseerd. Dit betekent dat verkeer van en naar de A9 gebruik moet maken van de aansluitingen op de A9 bij Alkmaar, Akersloot en Uitgeest. Een tweede variant die is doorgerekend, betreft de planvariant 2030. Deze is identiek met de hiervoor beschreven referentiesituatie wat betreft vulling van het verkeersmodel (woningen en bedrijventerreinen). In deze variant is echter wel de aansluiting op de A9 bij Heiloo gerealiseerd. Ook de verbindingsweg (hierna: verbindingsweg west te noe-men) van de aansluiting A9 naar de Kennemerstraatweg (N203) aan de westzijde van de A9 is in deze variant opgenomen. Aan de oostzijde van de A9 is een nieuwe verbinding opgenomen tussen de aansluiting A9 en de Kanaalweg (hierna: verbindingsweg oost te noemen). Voor deze verbindingswegen is voor de wegvakken buiten de bebouwde kom een wettelijke snelheid van 80 km/h gehanteerd, conform de referentiesituatie van het Verkeersmodel Alkmaar. De kruispunten van de nieuwe aansluiting A9 en de kruispunten op beide verbindings-wegen (richting Kennemerstraatweg en Kanaalweg) zijn weergegeven in de figuren 3.2 tot en met 3.4.


Figuur 3.2: Aansluiting A9 Heiloo

Figuur 3.3: Aansluiting verbindingsweg west (tussen A9 en Kennemerstraatweg) -

Oosterzijweg en verbindingsweg west - Kennemerstraatweg


Figuur 3.4: Aansluiting Kanaalweg - verbindingsweg oost (parallel aan A9) Bij de toe- en afritten van de A9 en de kruising verbindingsweg west - Kennemerstraat-weg (N203) zijn kruisingen met verkeersregelingen bedacht. De kruising tussen de verbindingsweg west - Oosterzijweg is vormgegeven door middel van een rotonde, evenals het kruispunt verbindingsweg oost - Kanaalweg. De etmaalintensiteiten van zowel de referentievariant 2030 als de planvariant 2030 zijn weergegeven in bijlage 1. In deze bijlage is tevens een zogenaamd verschilplot opgeno-men, waar de belangrijkste verschillen tussen beide varianten zijn weergegeven.


3.3 Effecten aansluiting A9 Heiloo op het lokale wegennet

3.3.1 Effecten voor de regio Voor verkeer vanuit Heiloo, Limmen, Castricum, Egmond Binnen, Egmond aan Zee en Egmond aan den Hoef betekent de nieuwe aansluiting A9 een snelle manier om de A9 op te rijden. Uit de modelberekeningen blijkt dat de toe- en afritten in totaal circa 30.200 motorvoertuigen per etmaal (hierna mvt/etm) afwikkelen. Hiervan zijn circa 12.900 mvt/etm in noordelijke richting georinteerd en circa 17.300 mvt/etm in zuidelijke richting. Op de verbindingsweg west (tussen de A9 en de Kennemerstraatweg) rijden circa 19.700 mvt/etm en op de verbindingsweg oost (parallelweg) circa 12.300 mvt/etm. In totaal zijn het 32.000 mvt/etm. Dit is hoger dan de 30.200 motorvoertuigen op de aansluiting. Dit ontstaat doordat de beide verbindingswegen, naast de ontsluitende functie, ook voor een nieuwe route zorgen tussen de Kennemerstraatweg (N203) via de Kanaalweg naar de Boekelermeer in Alkmaar of verder. Uit de verschilplot blijkt dat de komst van de nieuwe aansluiting van de A9 zorgt voor een behoorlijke herorintatie van routes in de regio. De effecten zijn zichtbaar vanaf de N512/Ring Alkmaar aan de noordzijde tot aan de N203 bij de aansluiting A9 - Uitgeest en de Beverwijkerstraatweg/Rijksstraatweg richting Heemskerk aan de zuidzijde. Aan de westzijde zijn de effecten vanaf de N512 tot aan het Noord-Hollands kanaal aan de oost-zijde. In hoofdlijnen kan gesteld worden dat de verkeersintensiteiten op alle hoofdroutes die parallel aan de A9 lopen, en dus noord-zuid zijn georinteerd, afnemen. Het betreft hier de N203, N512 en de Geesterweg tussen Akersloot en Alkmaar. Ook op de noord-zuid georinteerde routes tussen Castricum - Heemskerk en de verbinding (Uitgeesterweg) tussen de N203 - aansluiting A9 Akersloot zijn verkeersafnames zichtbaar. De A9 vormt een betere verbinding dan alle vorenstaande provinciale of gemeentelijke wegen. De maximale afnames op deze regionale noord-zuidtrajecten zijn weergegeven in tabel 3.2. traject maximale afname in mvt/etm

N203 traject Heiloo - Alkmaar -6.000 N203 traject t.h.v Heiloo -6.100 N203 traject Castricum - A9 uitgeest -7.400 N512 tussen Egmond aan den Hoef - Alkmaar -1.500 N512 tussen Egmond aan den Hoef - Castricum -1.800 Geesterweg tussen Akersloot - Alkmaar -4.000 Beverwijkerstraatweg tussen Castricum - Heemskerk -600 Uitgeesterweg tussen N203 en aansluiting A9 -4.300

Tabel 3.2: Maximale afnames op noord-zuidtrajecten als gevolg van de realisatie

aansluiting A9 Heiloo


Tegelijkertijd worden toenames op de oost-west georinteerde verbindingen berekend. Dit betreft met name routes dicht bij de aansluiting A9 Heiloo en dus ook dicht bij Heiloo. De wegen in tabel 3.3 krijgen voornamelijk meer verkeer te verwerken. traject maximale toename in mvt/etm

Vennewatersweg 1.300 Kanaalweg 3.800 Stationsweg 2.100 Zeeweg 1.900

Tabel 3.3: Maximale toenames op oost-westtrajecten als gevolg van de realisatie

aansluiting A9 Heiloo Een deel van de toenames op deze oost-west georinteerde verbindingen wordt veroor-zaakt door verkeer uit de regio, echter het grootste gedeelte is verkeer met herkomst of bestemming Heiloo, dat in paragraaf 3.3.2 aan de orde komt. De verkeersintensiteiten vanuit Egmond Binnen nemen met circa 600 mvt/etm toe en de verkeersintensiteiten uit Egmond aan Zee en Egmond aan den Hoef met circa 500 mvt/etm. Op een etmaal gezien zijn dit beperkte toenames. 3.3.2 Effecten op wegennet Heiloo Binnen Heiloo zijn de grootste verschillen waarneembaar. Sommige woonwijken krijgen een behoorlijk andere orintatie qua verkeersstromen. Ook hier geldt dat er een sterke afhankelijkheid is van de uiteindelijke bestemming of de nieuwe aansluiting A9 wordt gebruikt of dat de bestaande routes worden gevolgd. Er ligt een omslagpunt voor de gekozen routes. Dit omslagpunt ligt ten zuiden van de Stationsweg en is indicatief weer-gegeven in figuur 3.5. De bijbehorende orintatie qua routering is ook weergegeven in figuur 3.5. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen verkeer dat een noordelijke en zuide-lijke herkomst of bestemming heeft.


Figuur 3.5: Illustratie van routes Heiloo na realisatie aansluiting A9 Heiloo Uit figuur 3.5 is af te leiden dat verkeer uit gebied 2, zowel het noordelijk (2-Noord) als zuidelijk (2-Zuid) georinteerde verkeer, grotendeels gebruik maakt van de routes via de nieuwe aansluiting A9 Heiloo. Het verkeer uit gebied 2 ten westen van de Kennemer-straatweg (N203) is in de oost-westrelatie veelal georinteerd is op de Vennewatersweg. Ten oosten van de Kennemerstraatweg (N203) gebruikt het verkeer uit gebied 2 naast de Kennemerstraatweg (N203) zelfs ook de route Ypesteinerlaan - Oosterzijweg.

1

2

1-Noord

1-Zuid2-Noord

2-Zuid


Het verkeer uit gebied 1 dat zuidelijk georinteerd (1-Zuid) is, maakt ook gebruik van de nieuwe aansluiting A9 Heiloo. Hiervoor zijn twee routes in beeld. Beide zijn weergegeven in figuur 3.6.

Figuur 3.6: Gebruikte routes voor relatie 1-Zuid (zie figuur 3.5) Zo maakt het noordelijk deel van de wijk Ypestein gebruik van de ontsluiting via Het Rosendaal - Kanaalweg - verbindingsweg oost om naar de aansluiting A9 te gaan. De woongebieden rondom de Stationsweg verdelen zich over de route via de Kanaalweg - verbindingsweg oost en route via de Kennemerstraatweg (N203) - de verbindingsweg west. Verkeer uit gebied 1 met een herkomst of bestemming in noordelijke richting (zie 1-Noord in figuur 3.5) maakt nog gebruik van de bestaande routering via de Kennemer-straatweg (N203) richting Alkmaar. Voor dit gebied is omrijden via de nieuwe aansluiting A9 Heiloo qua reistijd geen aantrekkelijk alternatief. Tot slot heeft de verbinding bij de Boekelermeerweg richting Alkmaar ook invloed op de routekeuze, terwijl dat niet direct het gevolg is van de aansluiting A9 Heiloo. Deze verbinding is nieuw ten opzichte van het basisjaar van het verkeersmodel 2010. Door de aanleg van deze verbinding rijdt meer verkeer via de Stationsweg - Kanaalweg om de Boekelermeer/Alkmaar te bereiken of om een aansluiting (Smaragdweg of Diamantweg) op de A9 te nemen. Dit effect is dus geen effect van de aanleg van de aansluiting A9, maar zorgt wel voor een verhoogde verkeersdruk op de Stationsweg - Kanaalweg ten opzichte van de huidige situatie.


3.3.3 Effecten in Castricum Binnen de gemeente Castricum treden voornamelijk de regionale effecten op, zoals die beschreven zijn in paragraaf 3.3.1. In de kernen Castricum en Limmen treden nog wel enkele wijzigingen in de verkeersstromen op. In Castricum neemt de Zeeweg (N513) tussen de Somerwegh en de N203 toe met circa 400 mvt/etm. De Somerwegh zelf wordt circa 800 mvt/etm drukker op het drukste punt. Met name noordelijk georinteerd verkeer van en naar Castricum maakt gebruik van de aansluiting A9 Heiloo. In Castricum zelf zorgt dit voor een bundeling van verkeer op de Somerwegh en voor afnames op de routes (via de Bakkumerstraat en de Van Haerlemlaan) richting de Heereweg (N512). In Limmen is een aantal effecten te zien. De intensiteiten op de route via het Hazenlaan-tje en de Zuideinderweg het dorp in nemen af (800 mvt/etm). De intensiteiten op de route aan de noordkant via de Oosterzijweg naar de nieuwe aansluiting A9 nemen met 900 mvt/etm toe. 3.3.4 Effecten in Bergen Voor de gemeente Bergen treden slechts regionale effecten op (paragraaf 3.3.1). Binnen de kernen verandert er niets aan de routekeuze. 3.3.5 Effecten in Alkmaar Binnen de kern Alkmaar zijn de wijzigingen in het verkeersbeeld verwaarloosbaar. Behalve voor de Boekelermeer. Zoals in paragraaf 3.3.2 is beschreven, is er in de referen-tiesituatie verkeer dat via de Boekelermeer naar Alkmaar rijdt of een aansluiting op de A9 neemt (Smaragdweg of Diamantweg). In de plansituatie met de nieuwe aansluiting A9 bij Heiloo, zal dit niet of veel minder gebeuren. Dit leidt op de Smaragdweg vlak voor de aansluiting tot een afname van circa 5.000 motorvoertuigen en op de Diamantweg vlak voor de aansluiting tot een afname van circa 900 motorvoertuigen. Daarnaast zijn op de N9 tussen het Kooimeerplein en de N512 (Hoeverweg) wel regio-nale routekeuze-effecten te zien. Deze effecten zorgen op het beschouwde gedeelte van de N9 op wegvakniveau niet tot wezenlijk andere verkeersintensiteiten. De wijzigingen die optreden, zijn afnames van maximaal 4%. 3.4 Kustverkeer

Naast de dagelijkse routewijzigingen in dit gebied, zoals in de voorgaande paragrafen beschreven, is het ook aannemelijk dat er wijzigingen komen in de afwikkeling van het kustverkeer. Dit extra incidentele verkeersaanbod doet zich met name voor tijdens warme zomerdagen. 3.4.1 Verkeersmodel Het verkeersmodel dat is ingezet voor het bepalen van de dagelijkse effecten van de nieuwe aansluiting van de A9 bij Heiloo en de spoorwegonderdoorgang, kan maar beperkt worden gebruikt voor de beantwoording van de vraag naar kustverkeer. Het verkeersmodel simuleert namelijk een gemiddelde werkdag. Naast het feit dat een gemiddelde werkdag eigenlijk niet bestaat, vertoont een gemiddelde werkdag een duidelijk ander verkeersbeeld dan een drukke stranddag.


Zowel het aanbod, tijd als herkomst en bestemming zijn duidelijk anders dan de gemid-delde werkdag. Daarnaast is het verkeer naar het strand doorgaans minder goed lokaal bekend en zal daarom qua routekeuze meer op borden en navigatiesystemen vertrouwen. Waarvoor het verkeersmodel wel kan worden ingezet bij de vraag naar kustverkeer, is de free flow-reistijd van verschillende routes. Dit is een indicator hoe routes zich tot elkaar verhouden als nog geen rekening wordt gehouden met vertragingen etc. Hoe dichter de verschillende routes qua free flow-reistijden bij elkaar liggen, des te groter de kans op verdeling van verkeer, en dus ook kustverkeer over routes die niet of minder gewenst zijn. 3.4.2 Analyse kustverkeer Als gevolg van de nieuwe aansluiting A9 worden de stranden mogelijk via andere routes benaderd. In deze notitie beschouwen we hierbij de stranden Castricum, Egmond aan Zee en Bergen aan Zee. Elke keer wordt het verkeer vanuit het noorden en zuiden apart beschouwd. Bij Egmond Binnen is ook nog een strandopgang, maar deze wordt buiten beschouwing gelaten. De afstand tot het strand die men moet lopen, is zodanig groot dat het gebruik hiervan tijdens de drukste dagen in de marge is ten opzichte van de wel beschouwde stranden. Castricum Als gevolg van de nieuwe aansluiting A9 bij Heiloo zal verkeer uit het noorden richting de stranden bij Castricum gebruik gaan maken van de nieuwe aansluiting A9. De route zal naar verwachting via de Rijkswegweg (N203) en de Zeeweg (N513) lopen. Vanaf de kruising Heereweg (N512) - Zeeweg (N513) is er maar n route richting het strand. Alternatieve routes zouden vr het kruispunt Heereweg (N512) - Zeeweg (N513) moeten worden gekozen. Er zijn echter geen voor de hand liggende alternatieve routes voor verkeer uit het noorden. Voor verkeer uit het zuiden zal een vergelijkbaar verkeersbeeld ontstaan als nu het geval is. Dit verkeer zal gebruik maken van de bestaande aansluiting bij Akersloot of Uitgeest. Er wordt dan ook geen kustverkeer op andere routes verwacht richting de stranden van Castricum. Egmond aan Zee Voor Egmond aan Zee zal met name verkeer vanuit het zuiden een andere route nemen door de komst van de aansluiting A9 bij Heiloo. Verkeer uit het noorden zal nog altijd de route via de Ring Alkmaar en de Hoeverweg (N512) richting Egmond aan Zee nemen. Deze route is zodanig veel sneller (circa 20% op basis van free flow-reistijden) dat het onwaarschijnlijk geacht wordt dat verkeer uit het noorden via de aansluiting A9 Heiloo gaat rijden.


Voor verkeer uit het zuiden zijn meer alternatieve routes voorhanden. Op dit moment zal dit strandverkeer gebruik maken van de route via het Kooimeerplein en de Hoeverweg (N512) of de route via de aansluiting Uitgeest of Akersloot en dan via de Provinciale weg (N203) - Zeeweg (N513) - Herenweg (N512) naar Egmond aan Zee rijden. Door de komst van de aansluiting A9 bij Heiloo zijn meerdere routes denkbaar. In figuur 3.7 zijn de be-schouwde routes tussen Uitgeest (A9) en Egmond aan Zee weergegeven.

Figuur 3.7: Beschouwde routes De berekende free flow-reistijden uit het model geven een indicatie over de reistijd van de verschillende routes. In tabel 3.4 zijn verschillende mogelijke routes tussen de A9 (ter hoogte van Uitgeest) - Egmond aan Zee weergegeven met bijbehorende berekende free flow-reistijden.

1

34

5

2


route nummer (figuur 3.1)

route

free flow-reistijd

1 Uitgeest - A9 - Kooimeerplein - N9 - Hoeverweg (N512) - Egmond aan Zee

16 minuten en 38 seconden

2 Uitgeest - A9 - aansluiting A9 Heiloo - verbindings-weg oost - Kanaalweg - Stationsweg - Zeeweg - Heilooer Zeeweg - Egmond aan Zee


3 Uitgeest - A9 - aansluiting A9 Heiloo - verbindings-weg west - N203 - Vennewatersweg - Het Male-voort - Zeeweg - Heiloor Zeeweg - Egmond aan Zee


4 Uitgeest - A9 - aansluiting A9 Heiloo - verbindings-weg west - N203 - Vennewatersweg - Egmond Binnen - Herenweg (N512) - Egmond aan Zee


5 Uitgeest - aansluiting A9 Uitgeest - Provinciale weg (N203) - Zeeweg (N513) - Herenweg (N512) - Egmond aan Zee


Tabel 3.4: routes en berekende free-flow snelheden Uit vorenstaande berekeningen blijkt dat route 2 sneller is dan de overige vier routes. Dit is ook al geconstateerd bij het onderzoek naar de dagelijkse effecten van de aansluiting A9 en de spoorwegonderdoorgang. Verkeer naar Egmond aan Zee wordt nu op de A9 bewegwijzerd via route 1. Er is in deze analyse geen rekening gehouden met een eventuele maatregel voor de route via de Kanaalweg. Wanneer hier een snelheidbeperkende maatregel wordt getroffen, verandert tabel 3.4 uiteraard. Deze betreffende maatregel zal ervoor zorgen dat de routes 3 en 4 relatief gezien aantrekkelijker worden. De reistijden tussen de routes liggen dicht bij elkaar. De verwachting is dat het verkeer zich over de verschillende routes verdeelt. Bergen aan Zee Voor Bergen aan Zee geldt dat verkeer uit noordelijke richting via de Ring Alkmaar - Bergen - Bergen aan Zee rijdt of via de Ring Alkmaar - N512 - Bergen aan Zee. Voor verkeer uit het zuiden is de bestaande route via de A9 - Ring Alkmaar - N512 - Bergen aan Zee ook na realisatie van de aansluiting A9 bij Heiloo de snelste route. De aansluiting A9 bij Heiloo heeft voor de routekeuze richting Bergen aan Zee daarom vrijwel geen invloed.


In het vorige hoofdstuk zijn de effecten beschreven die ontstaan als gevolg van de aanleg van de aansluiting A9. Door de aansluiting A9 wordt het verkeer vlotter naar het hoofdwegennet geleid, waardoor veel wegen, die nu een regionale ontsluitende functie hebben, rustiger worden. In Heiloo betekent dit dat een aantal wegen aanzienlijk rustiger wordt, maar ook dat een aantal wegen zwaarder belast wordt. 4.1 Wanneer is er sprake van een knelpunt?

Wanneer is er sprake van een knelpunt? Op deze vraag zijn eigenlijk twee mogelijke antwoorden van toepassing, namelijk: indien niet voldaan worden aan de intensiteitgrenzen, zoals beschreven in het

Verkeersplan Heiloo; indien afwikkelingsproblemen worden verwacht op de kruispunten. 4.1.1 Intensiteitgrenzen Het wegennet van Heiloo kent een fijnmazige structuur met relatief veel wegen met een gecombineerde verkeers- en verblijfsfunctie. In die gevallen wordt de capaciteit van de weg (het aantal autos dat maximaal kan worden verwerkt) niet alleen bepaald door de harde capaciteit van wegvakken en kruispunten, maar vooral ook door de omgeving. De leefbaarheid en het medegebruik van de weg door andere verkeersdeelnemers dan automobilisten stellen grenzen aan de intensiteiten. Om de verkeersintensiteiten op het wegennet van Heiloo te toetsen, zijn in het Verkeersplan Heiloo voor diverse wegen grenswaarden vastgesteld. Deze grenswaarden hebben ook een sterke samenhang met de wegencategorisering (zie figuur 2.2.) van de gemeente Heiloo. In het Verkeersplan Heiloo is beschreven dat de Stationsweg, Zeeweg, Westerweg (tussen Het Zevenhuizen en de Vennewatersweg) en de Kerkelaan een erftoegangs-functie type A hebben met een snelheidsregime van 30 km/h. De bijbehorende maxi-male intensiteitgrens op de Kerkelaan is in het Verkeersplan Heiloo gesteld op 6.000 mvt/etm. De Westerweg wordt aangemerkt als hoofdfietsroute, maar omdat het gedeelte tussen Het Zevenhuizen en de Vennewatersweg te hoge auto-intensiteiten

4 Knelpunten


heeft, is in het Verkeersplan Heiloo gesteld, dat voor dit gedeelte de categorie erftoe-gangsweg type A van toepassing is. De maximale intensiteitgrens voor dit type weg is 6.000 mvt/etm. Voor de Stationsweg en de Zeeweg is een maximale intensiteitgrens gesteld op 8.000 mvt/etm. De Kanaalweg (binnen de bebouwde kom) is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg type B met een snelheidsregime van 50 km/h. Voor de Kanaalweg is geen specifieke grenswaarde beschreven, maar dit zal rond de 8.000 mvt/etm liggen. Tot slot is voor de Vennewatersweg de maximale intensiteitgrens ge-steld op 20.000 mvt/etm. 4.1.2 Kruispunten Er is in het kader van deze studie globaal gekeken naar de problemen op kruispunten. Binnen het verkeersmodel worden kruispuntberekeningen gedaan om de routekeuze beter in het model te kunnen opnemen. Deze berekeningen geven een globaal beeld van de afwikkeling van het verkeer op de kruispunten. Hierbij wordt rekening gehouden met het type kruispunt (voorrang, verkeersregelinstallatie (VRI), rotonde, ongeregeld) en de configuratie (opstelvakken, middenbermen, langzaam verkeer, bussen etc.). We hanteren hierbij de vuistregel dat er geen probleem is, wanneer een VRI binnen een cyclustijd van 90 seconden het verkeer goed kan verwerken of wanneer bij een ander type kruispunt de gemiddelde vertraging niet boven de 45 seconden oploopt. 4.2 Knelpunten in relatie tot intensiteitgrenzen

Vennewatersweg In relatie tot het beleid uit het verkeersplan zorgt de toename van verkeer op de Venne-watersweg niet voor problemen. Deze weg is in het verkeersplan aangewezen als verkeersdrager in het wegennet van Heiloo. De nieuwe spoorwegonderdoorgang van deze weg draagt hieraan ook bij. De maximale intensiteitgrens voor de Vennewatersweg is gesteld op 20.000 mvt/etm. Met een toekomstig berekende verkeersintensiteit van 10.900 mvt/etm nabij de Kennemerstraatweg (N203) wordt aan deze eis nog ruim-schoots voldaan. Ondanks de berekende toenames van verkeer vormt deze weg geen knelpunt. Kerkelaan Ook de berekende intensiteiten op de Kerkelaan voldoen aan de gestelde intensiteit-grens van 6.000 mvt/etm. Enkel op het deel tussen de Kennemerstraatweg (N203) - Willibrordusweg is de berekende intensiteit 6.000. Op het overige deel liggen de berekende intensiteiten lager. Ten opzichte van de referentiesituatie is meer verkeer georinteerd op de aansluiting A9 Heiloo. Deze ligt aan de zuidzijde van Heiloo en daar-door neemt de verkeersdruk op de Kerkelaan zodanig af, dat wordt voldaan aan het intensiteitcriterium.


Stationsweg en Zeeweg Op de Stationsweg en Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) ontstaat een knelpunt in relatie tot de vastgestelde grenswaarde voor de intensiteiten. Daar waar de verkeersdruk zonder aansluiting A9 al onder druk staat op beide wegen, neemt dit met aansluiting A9 alleen maar toe. Een deel van het zuidelijk georinteerde verkeer uit deelgebied 1 (figuur 3.5) maakt gebruik van de oost-westverbinding Stationsweg - Zee-weg om of via de Kennemerstraatweg (N203) - verbindingsweg west of via de Kanaal-weg - verbindingsweg oost de nieuwe aansluiting A9 Heiloo te bereiken. Ook een deel van het noordelijk georinteerde verkeer uit deelgebied 1 (figuur 3.5) blijft gebruik maken van de route Stationsweg - Zeeweg. Deze gewijzigde routering van het verkeer zorgt voor een afname op de Kerkelaan, maar voor een toename op de Stationsweg. De berekende verkeersintensiteit op de Stationsweg en Zeeweg varieert tussen de 8.200 mvt/etm en de 9.800 mvt/etm. Kanaalweg (binnen de bebouwde kom) Net als de Stationsweg en Zeeweg wordt ook de Kanaalweg aanzienlijk drukker door de realisatie van de aansluiting A9 Heiloo. Met een toename van circa 3.800 mvt/etm varieert de toekomstige verkeersintensiteit tussen de 9.500 en 9.700 mvt/etm. Dit is hoger dan de maximaal gestelde grens van 8.000 mvt/etm. Naast de aansluiting A9 Heiloo zorgt ook de nieuwe verbinding naar de Boekelermeer via de Stationsweg - Kanaalweg voor verkeersdruk op de Stationsweg - Kanaalweg. 4.3 Knelpunten kruispunten

Op basis van de modelberekeningen blijkt dat er op kruispuntniveau vrijwel geen problemen verwacht worden in het netwerk. Hierbij zijn de nieuwe kruispunten buiten beschouwing gelaten, want hiervan wordt aangenomen dat deze zodanig ontworpen worden dat de toekomstige verkeersstromen goed verwerkt kunnen worden. Op het kruispunt Kennemerstraatweg (N203) - Stationsweg - Kanaalweg wordt enkel in de avondspits een knelpunt verwacht. De berekeningen geven waarden op de grens van zwaar belast en overbelast. De berekende cyclustijd bedraagt hier 97 seconden en de berekende gemiddelde wachttijd per richting maximaal 41 seconden.


De verkeersintensiteit op de Stationsweg, Zeeweg (tussen de Stationsweg - Westerweg) en de Kanaalweg vormen qua verkeersintensiteiten een knelpunt. De leefbaarheid en verkeersveiligheid komen op deze wegen onder druk te staan als gevolg van te hoge verkeersbelastingen. De hogere verkeersbelastingen op de Stationsweg en de Kanaal-weg leiden ertoe dat, ondanks de afname van verkeer op de Kennemerstraatweg (N203), het kruispunt Kennemerstraatweg (N203) - Stationsweg - Kanaalweg zwaar belast tot overbelast is. Een oplossing moet ertoe leiden dat het verkeer op de Stationsweg en Kanaalweg afneemt. Een dergelijke oplossing is echter niet eenvoudig, omdat vrijwel al het verkeer op de Stationsweg en Kanaalweg bestemmingsverkeer betreft. Dit verkeer heeft name-lijk altijd de wens om dit gebied te benaderen. Lichte en eenvoudige maatregelen hebben een gering effect, terwijl zwaardere maatregelen mogelijk ongewenst zijn en zorgen voor toenames op andere wegen in Heiloo. Een wat lichtere maatregel en een zware maatregel zijn in een eerste analyse onderzocht om de spreiding in mogelijkheden te beschouwen. Beide maatregelen zijn nader beschreven, inclusief de effecten. Verbindingsweg oost 60 km/h In de modelberekeningen is gerekend met een snelheidsregime van 80 km/h voor de verbindingsweg oost. Hiermee is deze oostelijke ontsluitingsroute richting de aansluiting A9 een vlot alternatief ten opzichte van de westelijke route via de Kennemerstraatweg (N203), waarbij diverse delen ingericht zijn met een snelheidsregime van 50 km/h en daarnaast ook diverse kruispunten aanwezig zijn, die voor vertraging kunnen zorgen. Door de snelheid op de verbindingsweg oost naar 60 km/h te brengen, wordt deze route minder aantrekkelijk. Het blijkt echter dat deze route ondanks deze snelheidsverlaging nog altijd veel gebruikt blijft en dat deze maatregel het probleem niet oplost. Afsluiten Kanaalweg Bij zwaardere maatregelen valt onder meer aan afsluitingen van wegen te denken. Uit de modelberekeningen blijkt dat een deel van de ontsluiting van Heiloo via de verbindingsweg oost - Kanaalweg - Stationsweg verloopt. Een knip ergens in deze route zorgt ervoor dat deze route niet langer mogelijk is en dus verkeer een andere route moet kiezen.

5 Beschouwde maatregelen


Op voorhand lijkt een knip in de Kanaalweg westelijk van de aansluiting Het Rosendaal een geschikte locatie. Het bedrijventerrein en een deel van de woonwijk kan via Het Rosendaal nog wel gebruik maken van de Kanaalweg - Verbindingsweg oost - aanslui-ting A9 Heiloo, maar verkeer met een herkomst en bestemming rond de Stationsweg kan niet langer gebruik maken van deze route. Een fysieke knip zorgt ervoor dat de intensiteiten op de Kanaalweg, Stationsweg en Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) zakken tot een niveau binnen de inten-siteitgrenzen. Daar staat tegenover dat door de fysieke knip de Boekelermeer moeilijker bereikbaar wordt voor verkeer uit Heiloo. In theorie kan dit verkeer nog wel via de verbindingsweg west en de verbindingsweg oost naar de Boekelermeer komen, maar deze route zorgt voor dusdanige grote omrijafstanden dat veel sluipverkeer door de wijk Ypestein zal gaan rijden. Dit is ongewenst. Conclusie van twee uiterste varianten Het is wenselijk om een soort evenwichtsvariant te realiseren, waarbij geldt dat verkeer dat echt gebruik moet maken van de verbindingen, er nog wel gebruik van kan maken, zij het met een lage snelheid. Door de lage snelheid wordt de routekeuze zodanig ben-vloed dat de westelijke route via de verbindingsweg west - Kennemerstraatweg (N203) aantrekkelijker en dus meer gebruikt wordt. Verbindingsweg oost en Kanaalweg afwaarderen In de bijlage is een intensiteitenplot van deze situatie opgenomen en tevens een verschilplot ten opzichte van de planvariant waarbij deze wegen niet afgewaardeerd zijn. Om de gewenste routekeuze te bewerkstelligen, is een afwaardering van de verbin-dingsweg oost n de Kanaalweg noodzakelijk. Dit betekent dat de verbindingsweg oost een snelheidsregime van 60 km/h krijgt en de Kanaalweg 30 km/h. Dat betekent ook dat de categorisering van beide wegen zal moeten wijzigen en dat ze fysiek zodanig onaan-trekkelijk gemaakt moeten worden dat de routekeuze ook daadwerkelijk wordt ben-vloed. Met een dergelijke maatregel kan de verbinding met de Boekelermeer open-blijven en kan een deel van het verkeer rondom Het Rosendaal de verbindingsweg oost blijven gebruiken. De oostelijke route via de Kanaalweg - verbindingsweg oost - aanslui-ting A9 Heiloo is echter met deze maatregelen wel dermate onaantrekkelijk dat de westelijke route via de Kennemerstraatweg (N203) - verbindingsweg west - aansluiting A9 Heiloo meer gebruikt wordt. Een gevolg van deze maatregel is dat het verkeer vanuit de Boekelermeer minder snel de aansluiting A9 kan bereiken. Dit resulteert in een forse verkeersafname op de Kanaalweg. Ook de verkeersintensitei-ten op de Stationsweg en Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) nemen af tot onder de gestelde grenswaarden voor deze wegen. Door deze afname van de hoeveel-heid verkeer is ook de verkeersafwikkeling op het kruispunt Kennemerstraatweg (N203) - Stationsweg - Kanaalweg niet langer een knelpunt. Wel nemen de verkeersintensitei-ten op de Kerkelaan en Westerweg met deze maatregelen iets toe. Dat het verkeer op de Kerkelaan iets toeneemt, is te verklaren doordat de route via de Kanaalweg en de Boekelermeer naar het noorden door de snelheidsverlaging minder aantrekkelijk wordt, waardoor de route vanuit het stationscentrum via de Kerkelaan en de Kennemerstraat-weg (N203) weer meer gebruikt wordt. De Westerweg wordt drukker doordat verkeer


richting het stationscentrum nu meer via de verbindingsweg west Heiloo binnenrijdt en minder via de verbindingsweg oost. Er is een aantal noord-zuidverbindingen in Heiloo. De belangrijkste is de Kennemerstraatweg (N203), maar ook de Westerweg tussen de Vennewatersweg en de Stationsweg is een aantrekkelijk alternatief. Hierdoor neemt de intensiteit op de Westerweg (Vennewatersweg - Het Zevenhuizen) iets toe. Uit deze verschillen blijkt wel hoe gevoelig het ligt wat betreft bepaalde routes. Dit betekent dat de maatregelen op de juiste manier op straat uitgevoerd moeten worden, zodat de rou-tekeuze ook daadwerkelijk wordt benvloed. Voor de Kerkelaan geldt dat alleen op het deel tussen de Kennemerstraatweg (N203) en de Willibrordusweg de grenswaarde wordt overschreden (met 700 motorvoertuigen). Op het overige deel van de Kerkelaan blijven de verkeersintensiteiten onder de 6.000 mvt/etm. Op de Westerweg (Vennewatersweg - Het Zevenhuizen) blijven de toekom-stige verkeersintensiteiten fors onder de grenswaarde van 6.000 mvt/etm.


Op basis van de verkeersmodelberekeningen naar de effecten van de aansluiting A9 op het lokale wegennet van Heiloo en de omliggende regio is gebleken dat een aanzienlijke herorintatie van verkeer ontstaat. In zijn algemeenheid zijn op de noord-zuid georin-teerde routes verkeersafnames berekend en vooral op de oost-westrelaties rondom Heiloo verkeerstoenames. Ook bij Castricum zijn verkeerstoenames, zij het in beperkte mate, berekend rondom de Somerwegh en op de N513 tussen de Somerwegh en de N203. In Heiloo worden met name de Stationsweg, Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) en de Kanaalweg (binnen de bebouwde kom) zwaarder belast en dat staat op gespannen voet met de beleidsdoelstellingen van de gemeente Heiloo die uitgaan van slechts een beperkte verkeersfunctie op deze wegen. De berekeningen inclusief de aansluiting A9 Heiloo laten op deze wegen verkeersbelastingen zien die hoger liggen dan de grenswaarden, die in het Verkeersplan Heiloo zijn vastgelegd. In tabel 6.1 zijn voor de wegen die beschouwd zijn in deze rapportage, de grenzen en de intensiteiten die in de verschillende varianten berekend zijn, weergegeven. Qua kruispunten blijkt alleen het kruispunt Kennemerstraatweg (N203) - Stationsweg - Kanaalweg een knelpunt te vormen in de avondspits. Als gevolg van de hoge verkeers-belastingen op de Kanaalweg en de Stationsweg is dit kruispunt, ondanks de verkeers-afname op de Kennemerstraatweg (N203), zwaar tot overbelast. Maatregelen moeten erop gericht zijn om de verkeersintensiteiten op de Kanaalweg, Stationsweg en Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) te laten afnemen. Dit is een lastige opgave, omdat vrijwel al het verkeer lokaal Heiloos bestemmingsverkeer is en er, op de Vennewatersweg na, geen echte gebiedsontsluitingswegen type A zijn in Heiloo. De maatregelen moeten daarom vooral zorgen voor een evenwichtige herverdeling van verkeer over diverse wegen, zodat de meeste wegen binnen hun vastgestelde inten-siteitgrenzen blijven.

6 Conclusies


Het afwaarderen van de verbindingsweg oost en de Kanaalweg (binnen de bebouwde kom) zorgt voor dit evenwicht. De verkeersintensiteiten op de Kanaalweg, Stationsweg en Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) nemen door deze maatregel af, waar-bij de intensiteiten binnen de gestelde grenswaarden blijven. Gevolg van deze afname is tevens dat het kruispunt Kennemerstraatweg (N203) - Stationsweg - Kanaalweg niet langer een knelpunt is. Met de afgenomen verkeersintensiteiten kan het kruispunt het verkeer goed verwerken. De intensiteiten op de Kerkelaan nemen met deze maatregelen wel toe tot boven de gestelde intensiteitgrens op het deel tussen de Kennemerstraatweg (N203) - Willibrordusweg. Op het overige deel van de Kerkelaan wordt voldaan aan de grens voor deze weg. Ook de Westerweg (Vennewatersweg - Het Zevenhuizen) krijgt meer verkeer te verwerken, maar dit blijft ruimschoots binnen de intensiteitgrenzen. Zoals uit de verkeersanalyse is gebleken, sorteert het afwaarderen van de verbindings-weg oost en de Kanaalweg voldoende effect. Om dit effect ook daadwerkelijk op straat te realiseren, moet deze snelheid met fysieke maatregelen afgedwongen worden. Het plaatsen van enkel bebording met aangepaste snelheden is niet voldoende. Deze route moet zodanig aanvoelen dat de route een optie is als men er echt langs moet. Indien er een alternatief is, verkiest men die route bij voorkeur. Bij de verdere uitwerking van deze maatregelen, moet dit ook voordurend uitgangspunt zijn. De Kanaalweg en de verbin-dingsweg oost moeten niet aanvoelen als een vlotte route. Traject Intensiteits-

grenzen Verkeers-

plan Heiloo

Basisjaar 2010

2030 exclusief

aansluiting A9

2030 inclusief

aansluiting A9

2030 inclusief

aansluiting A9 en maat-

regelen

Vennewatersweg 20.000 6.300 9.500 10.900 11.400 Kanaalweg (binnen de bebouwde kom)

8.000 4.300 5.900 9.700 4.600

Stationsweg 8.000 6.300 7.500 9.600 7.100 Zeeweg (Stationsweg Westerweg)

8.000 7.100 7.800 9.800 7.400

Kennemerstraatweg (Vennewatersweg Kerkelaan)

20.000 12.500 12.400 7.700 9.100

Westerweg (Vennewa-tersweg Stationsweg)

6.000 3.200 3.500 3.200 3.900

Kerkelaan ( Kenne-merstraatweg Willi-brordusweg)

6.000 8.000 7.400 6.000 6.700

Tabel 6.1 Intensiteitsgrenzen gemeente Heiloo en intensiteiten verschillende varianten (motorvoertuigen per etmaal) op drukste gedeelte van genoemde weg

www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo B1-1

Bijlage 1 Modelplots referentie 2030, plansituatie 2030 en verschilplot

2030 Referentiesituatie, motorvoertuigen etmaalRegionaal Verkeersmodel Agglomeratie Alkmaar

Kenmerk HLO014\ksgDatum December 2014Company: Goudappel Coffeng BV

mvt_et0 - 20002000 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 25000> 25000

Band WidthsBand WidthsBand WidthsBand Widths

LegendLegendLegendLegend

57400

53200

47000

46100

45000

45000

45000

4490 0

44900

44900

4150 041 000

38000

37800

37000

35600

35000

3040030300

28500

28400

27800

27700

25100

25100

24800

24700

24700

24300

24100

23400

23300

22900

22000

22000

22000

21000

210 00

20100

19500

19400

19300

18300

18100

1650 014000

12400

12300

12300

24600

12200

12200

11900

23700

23700

23700

11800

2370011600

11500

26100

11100

22300

10700

21200

10400

10300

20800

20700

9900

9900

9900

19800

20200

20200

19800

21900

9800

9800

19700

9600

19600

9600

9400

9400

18900

18900

9400

9400

9300

18800

9200

9200

9200

9200

9100

18100

17800

8600

8500

8400

8400

8300

8300

16500

16600

16500

8000

16400

18000

7900

7800

7800

7700

7600

7600

15600

154007500

17000

7400

14800

7200

15100

15100

1510015100

7200

14700

14700

14700

15300

16400

13700

14700

6700

6600

13500

13500

6600

6500

14400

13200

13200

6500

6400

12900

12900

12900

13200

6200

13800

12500

12900

12000

13300

12500

12500

12400

12400

12200

12300

14300

5800

12100

11900

11900 12300

12000

11500

5500

11100

11100

11000

11600

1 18 00

10800

11000

10800

5200

10700

5200

11900

5100

10500

10700

12200

10700

10800

11500

10400

10400

5000

4900

10300

10100

4900

10900

10400

10000

10000

1210012100

4800

12100

9500

9500

12600

10000

9600

9500

9100

4500

10000

9500

12000

9400

9400

9200

9200

9200

9600

4300

11000

4300

4300

4300

4300

8700

9300

9300

90009000

8300

8300

8100

8100

10700

8000

8500

860 0

8900

860 0

8900

8500

8600

8100

7900

7900

7900

7900

11600

3800

8300

3800

3800

7900

7900

7800

7800

9000

8600

7800

3700

8200

11200

7500

7200

3500

7100

7200

7000

7000

7000

3500

7100

7200

6900

7000 7100

7200

7000

8000

3300

7100

6900

8100

7400

6900

6900

3300

6700

7700

6700

6500

6600

6900

6600

6600

6500

7000

6400

640 0

6300

6300

6300

6400

6400

6400

6400

6400

6400

6200

6300

6300

6300

6300

6300

6500

610 0

6100

6600

6300

6300

6000

13000

5600

5600

5900

5900

2700

2700

2700

2700

5400

6700

5500

5700

6500

65006500

5500

2700

6400

6200

5500

5500

2600

5900

6200

6100

5200

5800

5300

2500

5100

5300

5100

5700 5600

2500

2500

5200

5200

5200

5200

5500

5900

5900

7500

5800

2400

5000

4700

4700

5100

4700

4700

2300

4700

4700

4900

5500

2300

4800

2300

4800

4800

5000

5000

2200

2200

4600

5000

4500

4400

4600

4500

4400

4700

4400

4600 4600

5100

4300

4200

4400

4300 43004300

4500

4300

4200

4100

4100

4200

4100

4700 4700

4700

2000

2000

4200

4200

2000

4300

4000

4300

4200

4100

4100

3900

3900

1900

1900

1900

4300

1900

1900

4000

3700

4600

4400

3600

44003700

1800

3800

3800

1700

3600

3500

3700

3700

3700

3600

3800

3500

3600

3600

3700

4100

3400

3500

4200

3400

3300

3800

41003400

3800

3400

3200

4100

3500

3200

3000

3100

1500

3100

3700

3000

2900

3100

3000

3000

3100

3100

3600

3700

2800

2800

3400

2900

3100

3800

3400

3200

2800

2800

2700

2800

2700

1300

2800

2800

2800

3300

3300

2700

2700

2600

2600

2900

2600

2500

2700

2600

2500

2600

2700

3200

2600

1200

2600

2600

2800

2600

2800

2400

2600

26003000

3 00 0

2400

3300

2300

11001100

1100

2400

2400

2300

2300

11001100

1100

1100

2200

2300

2200

2200

2800

2900

1100

2500

1100

2200

2700

3200

2200

2100

2300

2100

2100

2100

2100

2900

2200

2100

2100

2300

2000

2200

2000

2000

2000

2400

2000

2100

1900

2000

2100

1900

1900

2000

2100

900

1900

1800

2000

1900

2000

1800

900

900

1900

1800

1800

1800

1700

1900

2000

2400

1700

1600

1800

1800

1700

1800

1600

1700

800

1700

1700

1900

800

1500

1700

2200

1600

1600

200 0

1600

800

1500

1700

800

1600

700

1800

1500

1500

1600

1500

1600

1500

1500

1600

1800

1600

1600

1500

700 700

1700

1600

1500

1400

1500

1500

1600

1400

1400

17001400

1600

1400

2300

1400

1400

1400

1400

1600

1400

1400

1500

1600

1300

1300

1300

1300

1400

1300

1300

1600

1400

1300

1200

1400

1300

1200

600

1300

600

600

1500

1300

600

1300

1200

1200

1200

13001300

1300

140 0

1100

2100

1200

1400

600

1100

1100

2100

1100

1700

1200

1100

1200

1400

600

120 0

1300

1300

1200

1400

1100

1100

1300

1400

1100

1200

1100

1100

11001100

1300

2100

1400

1200

1400

2700

1300

1100

1400

1000

1100

1000

1000

1000

1200

1000

1100

1300

1000

1300

1100

1200

1200

1000

1000

1000

1000

1000

1000

1000

1900

12001200

1200

1000

500

1000

1100

1100

1100

1100

1100

1100

1100

1300

1300

1000

900

900

900

1000

1100

1200

900

900

900

900

900

900

900

900

900

900

1100

1100

1100

1100

120 0

900

400

900

1000

1000

900

900

900

900

900

900900

1100

900

900

800

900

400

400

900

900

800

800

900

1000

900

1200

900

900

800

900

800

800

900

1100

900

800

900

900

800

900

800

800

800

800

1000

800

900

800

900

900

900

1000

900

900

700

900

700

700

800

800

1000

1100

700

900

400

800

800

2300

700

700

700

800

700

700

700

300

800

700

700

800

1000

700

700

700

700

1100

900

900

700

300

700

300

600

1000

800

6 00

700

700

900

700

600

600

700

700

700

700

800

700

700

800800

300

600

800

700

800

600

700

600

600

600

600

700

600

600

1100

600

600

700

300

600

600

600

600

600

70 0

700

600

600

600

900

700

800

600

600

600

600

600

600

600

600

600

700

600

600

600

600

600

500

600

600

600

500

600

600

600

600

600

500

500

900

600

600

300

500

600

300

600

600

600

600

500

900

300

500

500

500

600

500

700

1300

50 0

500

50 0

1500

600

500

500

500

900

500

500

500

500

1100

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

600

500

500

600

700

500

500

500

500

500

500

900

500

500

600

200

500

500

500

600

600

500

600

400

500

500

500

400

500

500

500

500

600

600

600

400

400

500

400

500

400

400

400

500

500

400

600

400

600

400

400 400

400

400

500

400

500

500

400

400

400

400

400

500

400

400

500

500

400

200

400

400200

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

500

400

400

300

300

300

400

400

400

500

400

400

400

400

400

300

300

400

500

400

400

300

300

400

400

300

400

300

300

300

400

500

200

300

400

800

300

300

500

300

300

300

400

300

300

300

300

300

600

300

300

500

300

400400

400

300

300

300

300

400

100300

400

300

300

300

300

300

300

400

400

8 00

500

300

400

300300

300

500

300

300

300

400 500

300

300

300

400

300

300

300

400

300

300

700

300

300

200

300

300

300

100

300

100

200

100

300

300

200

200

200

200

200

400

400

400

800

300

200

200

300

300

400

100

300

300

200

200

200

200200

400

200

200

200

100 100

300

300

300

400

200

200

200

300

200

200

400

200

200

200

200

1100

300

200

200

300

300

100

400

200

200

100

200

200

300

200

200

200

200

200

200 200

200

300

200

200

200

200

200

200

200

200

100

400

200

200

200

200

100

300

200

200

500

300

200

200

200

200

200

200

200

200

200

200

100

200

200

200

200

200

200

200

200

100

200

300

200200

200

100

200

200

100

200

200

100

100

100

300

200

400

100

100

200 100

400

200

200

300

100

100

20 0

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

200

100

100

200

100

100

500

200

100

100

100

300

100

100

100

300

100

100

100

100

100

100

100

200

100

100

600

200

100

200

100

200

200

100

1600

100

100

100

100

100

100

100

100

200

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

200

100

100

100

100

100

300

300

300

100

200

100

100

100

200

200

100

800

mvt_et0 - 20002000 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 25000> 25000



2030 Plansituatie (aansluiting A9), motorvoertuigen etmaalRegionaal Verkeersmodel Agglomeratie Alkmaar


mvt_et0 - 20002000 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 25000> 25000



57800

53600

50300

5000 0

49900

49600

47800

47400

4700 046 700

41400 40800

39900

38500

37500

37300

36100

3140031000

2940028500

28200

28200

26800

26800

25400

25300

25000

24200

24200

24100

23900

23200

22700

22600

20900

20900

20300

203 00

18900

18900

17900

17900

16300

1610 014000

12600

12400

12100

12100

26300

11400

10400

10300

10100

10100

10100

20200

21900

9900

9900

9800

9800

9700

9700

9700

9600

9600

9600

9500

9400

197009200

9200

9200

18900

91009000

8800

8700

8500

8400

17000

16800

16800

8100

16800

8000

16400

16400

16400

8000

16300

7900

7900

7900

7800

17900

16100

7700

7700

15500

16900

15700

15500

15200

7300

15300

15300

15300

15300

15400

14800

14900

7200

14900

16400

7100

7000 16100

6900

6900

14700

6900

6800

6800

6700

13700

14200

14200

6700

14400

6500

13000

13000

13300

6400

13300

13300

13300

13300

6400

13000

12900

6300

13800

13400

12500

12500

12400

6100

6000

12200

12200

12200

13100

12600

12000

5900

14100

12000

12000

1250014300 12200

12300

123 00

12300

12300

11200

12100

5500

11100

10900

5300

11600

5300

11300

11000

10500

10500

10700

12300

10200

10200

11800

11400

5000

5000

5000

10600

10800

10300

10400

4900

1210012100

10800

12100

98009800

9500

9500

12700

10000

9500

9600

9700

9500

9100

12000

8900

89 00

9600

9600

8800

4300

11200

8900

8900

8900

4300

4300

8600

8400

8400

4100

8400

9000

8200

9000 9000

8100

4000

8900

9000

7900

7900

80007800

7700

7700

7700

11700

10600

3800

3800

7700

7700

8600

7800

11400

820 0

7500

3700

8300

820 0

7400

7700

3700

7500

77007700

7900

8200

8700

7300

7300

7300

7500

7600

3600

7000

8600

7200

7100

7100

7100

7000

3300

3300

3300

6800

8100

33003200

6500

7300

6800

6800

6600

6700

6400

6400

6900

6600

6000

600 0

6000

6200

6200

6600

6100

6000

13200

6400

5800

580 0

650028

00

6300

2700

2700

6400

6400

6400

67002700

5500

6200

5600

5600

6500

5600

5400

2600

5900

5300

6200

5300

6100

5800

5100

2500

5400

5200

5700

2500

5300

5300

5100

5600

5100

2500

5600

6100

6100

5100

2400

5500

6000

4800

2300

4700

4700

4900

5000

2300

4600

4600

2300

5600

4800

4800

2300

48004800

2200

4800

5000

5100

5000

4600

4700

4800

2200

4500

4400

4600

4400

5200

5200

4600

46004600

4400

4300

4300

4300 4300

4400

4200

4300

4300

2000

46004600

4600

2000

4200

4100

2000

4100

4100

4200

4100

4300

4300

4000

4200

2000

4000

4000

3900

4000

4300

4300

3900

1900

1900

1900

4100

4300

1900

4300

4100

3700

3800

4400

3900

3600

4400

4400

4200

1800

3700

4500

3600

3900

1800

37003500

3400

3600

35003500

35003500

3500

4100

3400

3500

3500

3800

3400

3200

3200

3400

3400

4000

3500

3800

3400

3800

3700

3300

3900

3400

4200

3200

3300

3300

3200

1500

1500

3100

3100

3000

3200

3200

2900

3000

3000

3100

3200

3000

3400

3000

3700

3200

2900

2800

3400

3800

3000

2800

2700

2800

3100

3100

2800 1300

3300

3300

2800

2700

2700

2900

2600

2600

2700

2600

2600

3200

2700

2500

2600

2500

2600

2700

3200

2600

2800

2600

1200

2900

2900

2500

29002 90 0

2500

2800

2500

2800

2800

2800

2800

1100

2800

2300

11001100

1100

3200

11001100

2400

1100

2400

2200

2800

2900

2200

2300

2500

2300

2700

2500

2200

2300

1100

2500

2200

3200

1100

2100

2100

2100

2300

2400

2100

2100

2200

2100

2000

2900

2300

2200

2200

2100

2000

2100

2000

2000

2000

2000

19002000

2000

1900

2200

1900

900

2100

1900

1900

1900

1800

1800

2000

1900

2000

1700

1700

900

900

1900

1800

1800

1800

1700

1700

1900

2000

1600

1700

1700

1700

1700

1700

1600

2300

1600

1600

1900

190 0

1600

1600

1900

1600

2000

1600

1600

1500

1800

1500

1500

1600

800

1600

800

800

1600

1800

700

1500

1700

1500

1600

700

1600

1600

1800

1600

1500

700 700

1700

2000

1500

1400

1400

1400

1600

1800

1400

1600

1400

1400

1900

1600

1400

2200

1500

1700

1400

1400

1400

1500

1400

1300

1400

1400

1400

1400

1600

13001400

1200

1400

600

600

600

1400

1500

1300

600

1200

1200

1200

1200

140 0

1200

1300

1200

1500

1300

2100

1300

1400

1100

600

1100

13001300

1300

120 0

1400

1400

1200600

1100

1300

1400

1300

1100

1200

1100

1400

1100 1100

1100

1100

1300

1100

2000

1600

1200

1100

1300

1200

2100

1400

1400

2700

1100

1100

1100

1000

1200

1300

1000

1200

1100

1000

1000

1300

1100

1000

1000

1000

1000

1000

1000

12001200

1200

1000

1000

1000

1000

1400

1000

500

1000

13001300

1100

1200

1100

1100

1100

1100

11001100

1000

1100

900

900

900

1100

1200

1800

10001000

900

900

1000

900

900

1100

1100

900

900

400

900

1000

1100

900

900

900

900

900900

900

900

900

900

110 0

900

900

400

400

900

900

900

1000

800

800

1200

900

900

800

900

900

800

1100

800

900

900

900

900

800 800

800

1000

900

900

800

800

800

900

800

900

800

800

800

800 800

700

700

800

900

900

800

2400

400

800

700

700

700

800

800

800

700

700

700

700

700

800

300

700

800

700

700

700

800

800

900

700

900

700

800

900

700

700

300

300

700

700

600

800

700

700

900

700

600

600

600

700

700

700

600

700

800

600

1100

300

600

600

600

900

800

600

700

600

700

600

600

600

600

700

600

300

800

700

600

600 600

700

600

600

6 00

600

600

600

600

600

600

800

600

900

600

600

600

600

600

600

600

600

600

500

600

500

600

500

600

700

600

600

600

600

1000

500

900

600

500

600

300

700

600

600

600

300

900

500

500

500

500

500

600

200

50 0

700

1500

600

700

500

500

1300

900

500

500

500

500

500

500

600

500

500

500

500

500

500

600

500

500

500

700

900

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500500

800

500

500

600

500

500

500

900

500

1000

500

600

500

500

500

600

700

500

500

700

50 0

400

400

600

600

400

500

600

500

500

500

500

500

400

500

400

500

400

600

400

500

400

400

500

500

500

400

400

400

400

500

400

400

400

400

400

200

400

400

400

400

200

400

400

500

400

400

400

400

500

400

600 500

400

400

400

300

400

400

400

400

400

400

500

400

500

400

300

400

300

200

400

400

400

300

300

300

500

300

600

300

300

400

300

400

300

300

400

300

400

300

300

300

800

200

300

400

500

300

500

300

300

400

300

300

300

400300

300

300

500

300

300

300

300

400

100

300

300

400

300

300

400

300

400

300

300

400

400

300

300

400

800

300

400

300

300

300

300

300

300

300

300

300

500

300

300

400

300

300

300

400

700

300

400

100

300

200

200

200

100

300

200

100

200

200

200

300

1100

800

400

400

200

200

200

200

200

300

30 0

200

300

200

200

400

100

100

300300

300

300

200

200

300

200

100 100

400

200

300

100

400

200

400

400

200

200

200

200

400

200

300

300

300

300

200

200

300

400

200

200

200

200

100

200

100

200 200

300

200200

200

200

200

200

200

200

200

300

200

200

200

100

200

200

200

200

200 400

200

300

200

200

200

200

200

200

300

100

200

200

200

200200

200

200

300

100

200

200

300

200

300

200

200

100

200

100

100

200

200

200

100

100

200

100

100

100

300

200

200

100

100

100

400

200

100

200

100

100

100

200

100

100

100

100

200

200

100

100

100

500

100

100

100

100

100

100

100

300

200200

300

100

100

100

100

100

300

100

100

100

100

100

100

100

200

100

100

600

100

100

100

1600

100

100

100

100

100

200

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

200

100

100

100

100

200

100

200

100

100 100

100

100

300

300300

100

200

100

100

100

100

200

100

100

800

mvt_et0 - 20002000 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 25000> 25000



2030 Plansituatie (aansluiting A9) tov referentiesituatie, motorvoertuigen etmaalRegionaal Verkeersmodel Agglomeratie Alkmaar


mvt_verschil_etgelijktoenameafname

BandwidthsBandwidthsBandwidthsBandwidths


400

500

3300

5100

3800

4600

29002400

550057 00

-3500

-4000

2000

400500

2300

10007

00

900800

-200

400

2100

2100

600

3300

-200

-1000

-3400

2100

2100

-200

-700

-700

200

600

-700

-700

800

-1600

-500

-500

-500

-400

-1800

-400

200

1500

200

-2700

-2700-3100

-3100

-3100

-100

600

-3900-3400

-3400-3900

-3400

-3900

-3900-3400

-3900

-3400

-3200

-2800

-2700

60 0

600

-2400

-2700

-2600

-2700

-2700

-2800

1200

-2500

200

103009400

-3200-2700

-3200

-2700

200

100

-200

-200

200

200

200

-2900

-2900

-2600

-2400

-2600

-2200

200

600

500

200

500

200

200

-500

-200-1 00

-3000-2900

-3000-2900

-3000-2900

300

-2200

-2500

200

-300

9200

7000

9200

500

-2400

-2400

300

400

200

200100

-2500

100200

200

100

-2300

-700

-2700-2600

-1400

100

100

200

-100

-200100

8100

59008100

100

-700

100

100

100

100

100

200

100

400

76007100

100

200

200

-1800-2400

-700

-700-800

-800

76006300

-800-700

-800-700

-700-800

-400

-100

-2500

-1800

-800

100

7000

300

-600-600

100

200

-700-800

-800

-700

100

-100

100

-300-300

-300

-30 0

100

57006600

570 0

660 0

6600

5700

-2200

-1500

200100

60006600

200

200

-2000-1600

-100

-200

-70 0

-300

-300

-300

-300

-300

-300

-400

-2500-2800

-1000- 600

100

-1000-600

-600

-1000-600

-300

100

-300

5900

-800

-1300

-1400

-1500

-900

-1500

-1400

-1300-1700

-300

-300

-1500

-900

4001000

-1300-1700

-2200

300

-2300

-2500

100

-1000-600

-600

-900

-60 0-90 0

100

-100-200

300

-100-200

-600

-1000

-1000

-600

-2300

-1500

800

-1900

400-160

0

1500

2300

-1000

- 600

-2700

-2400

8001200

8001200

100

15002300

7001400

-1000

-600

-600

-1000

100

100

4001000

-600

-900

- 900

- 600

-900-600

-200-200

100

-200

-200

-200-200

-400

-900

-1700-2000

46004300

43004600

-1500

-1400

400

-2000-1500

-700-100-700

-900

-400

-1500

-1500

-300

-300-30

0-300-300

-100

-300

6001300

-500-800

-500-800

-200-200

-300-1100

-2100-1400

-1400

-2100

-100-300

600

100

-100

-600

-1800-1700

900500

-1600-1200

-2100-1600

-1800-2300

100

-100

400

400

-2100-1600

-2100

-1600

500900

500500

-1600

-2100

100

100

500

500

100

-2300-2200

-2200

-2300

-1800-1700

-1000-900

-900

100

-300-900

-1800-1700

-100-100

-1800-1700

-1700-1800

-2100

-1100

-1700

-1800

-1700

-1800

-1800-1700

-1700

-1800

-1800-17

00

-200

-100

-1500

-1900

-200

-20 0

-200

-1100

-500

700

-100

700

-100

100200

-1800-1700

-300

-300

-300-300-300

-300

-500

-1700

-1800

-500-1100-1100-500

-1200

200400

-500-1100

500200

-100

-200

-200

-200-700

-200200

400

400200

100

400

-200

1300

1700

-100-100

-1400-600

-1400-600

-200

-100

1500

1100

-100

-200

-200-200

-100

-600-200

-1500-900

-300-200

200

-100-100

-200

300

300300

-300

-200

-100100

-300

200

-300

-100

-200

300300

300

300

200100

200

200

200

-300

-300-200

-300

-400-300-300-100

200

-200

-200

-200

-100

-300-100

-300

100300

-100

-200

-200

-300

-100

200

-200

300

-200

-100

100

-300-200

-300-300

-300-300

200

-200100

-200

200

-200100

100

200

400500

-200

-300-500

100

-200

-200

-200

500400

-100

100

-200

-200

-100-200

100100

500

400

500400

-100-200

200

-200

-100

200100

-200-300

300

-100

-300-500

-300-500

200

200

200

-100

200

-200

100200

-100

200100

-100

-300

-100 -200

-100-100

-100

-100

-300

-100

100

-300

100

-300-200

-100

-100

200200

-100

-100

-100

-100

100

-100

-100

100

-100

-200

-100

100

-100

mvt_verschil_etgelijktoenameafname

BandwidthsBandwidthsBandwidthsBandwidths


www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo B2-1

Bijlage 2 Modelplot plansituatie 2030 met maatregelen en verschilplot

2030 Plansituatie (aansluiting A9) met maatregelen, motorvoertuigen etmaalRegionaal Verkeersmodel Agglomeratie Alkmaar


mvt_et0 - 20002000 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 25000> 25000



57800

53600

50200

497004940 0

49300

48300

48100

4690 046 000

42100 41800

39800

38300

37500

36900

36000

3120030900

29100

28200

28200

28100

27300

27300

25300

25000

25000

24400

24400

24300

24200

23700

22700

22600

21500

21000

20400

203 00

19000

18900

18000

17900

16700

1610 013900

12800

12400

12100

12000

26300

11300

10400

10300

22300

10100

10100

10100

20100

9900

21900

9800

9800

9800

9700

9700

9700

9600

19300

9600

9600

9500

9500

9300

9300

9200

9200

8800

8600

8500

17000

17000

17000

8400

8400

17000

16900

8300

8300

16800

16700

16800

8000

7900

7900

16600

17900

7700

7700

16000

7600

7600

7500

16400

16400

7500

17000

15200

15600

15400

15000

15300

15300

1530015300

14800

15400

14800

7200

16500

7100

14800

7000

14000

14000

13900

14600

6900

6700

6700

13800

6700

13700

13700

13700

6600

14400

6500

6500

6500 14000

13200

6400

6400

12800

13000

6300

13400

6300

12600

12600

12300

12300

12300

12400

12400

13100

12000

5900

13400

12000

12000

1250014300 12300

12300

11400

12100

5400

11100

11200

1160011100

5300

11200

10600

11300

5200

5200

10900

10900

10700

12300

11800

11500

5000

5000

10400

10500

10100

10400

10900

1210012100

12100

4800

9500

9500

10000

12700

10000

9800

98 00

9700

9100

4500

12000

9000

9300

9300

9400

9600

11100

4300

4200

4200

4200

9000

4200

8200

8800

8800

8500

8500

8500

9000 9000

8900

9100

8600

80007800

10600

7800

11700

3800

3800

8200

830 0

7800

8600

9100

7600

7900

820 0

8300

7600

7600

11300

7700

3700

7400

7400

77007700

8700

7600

3600

7100

7000

7200

7700

8100

3400

3400

3300

6800

3300

8100

3300

6500

6800

6800

6500

6700

6400

6400

6600

6600 7000

6700

6600

6700

7500

6400

6400

6900

610 0

6100

6500

6500

6200

6200

6100

6000

6000

6000

13200650

0

2800

590 0

5700

5700

5800

6300

270027

00

2700

6400

6400

6400

6700

5400

2700

2700

6700

6700

670 0

5600

5600

6200

5400

6400

5600

5600

5800

5900

5300

5900

6200

5200

6100

7300

5100

5800

5700

2500

5200

5300

5300

5100

6500

5600

5100

2500

6100

6100

2400

6000

5400

48 00

4900

2300

4800

4700

4700

5000

2300

4900

4600

4600

2300

5000

5200

5500

2300

5200

2300

48004800

4600

4700

4700

4800

2200

4800

4600

4500

4700

2200

4400

4600

4400

5100

4500

4400

46004600

4600

5000

2100

4300

4400 4400

4300 4300

4300

4200

4300

4100

46004600

4600

4200

4200

2000

4100

4100

2000

2000

4200

4100

4300

4800

4000

4300

4200

4000

3900

40003900

4000

4300

3900

1900

4100

1900

3800

1900

4300

3900

1900

3700

3700

3900

4400

3600

1800

4500

1700

3900

3700

3700 4600

3400

4000

3500

3800

4100

3500

3400

3600

3400

3500

3500

4000

4400

3400

3200

3200

3300

3800

3400

4000

3600

3800

3300

4100

3200

3200

3300

32003200

3300

1500

3500

3000

3000

3200

3000

3200

2900

3100

2900

2900

3400

3400

3700

3100

2900

2900

3800

3300

3000

2800

2800

2800

2800

3000

2800

2900

2700

2800

2800

2800

2800

2800

2700

2800

2900

1300

2900

3300

3300

2800

2900

2800

2600

2600

2700

2500

2700

2500

2600

2700

2500

3200

2600

1200

2900

2700

2500

2300

1100

2

Verkeersrapport Aansluiting A9 Heiloo

Documents

Transcript of Verkeersrapport Aansluiting A9 Heiloo