HORIZONKwaliteitsbarometer

DOssIeR Graffiti-jagers in actie

BLIK: tReINRaammet spOORKINDeReN

time to

Bestemming beter# 18april 2013

Reizigers kunnen begrip opbrengen voor de

winterse omstandigheden maar terecht veel

minder voor een manke communicatie.

Ondanks de maatregelen die we al hebben

genomen om onze reizigersdispatching en de

verkeersleiding van Infrabel beter te laten

samenwerken, blijven zulke crisissituaties

immense uitdagingen.

Misschien is het onze schuld: we kiezen ervoor

zoveel mogelijk treinen te laten rijden en

scheppen dus hoge verwachtingen. In

Nederland beslist men preventief een deel of

alle treinen te schrappen; in Frankrijk roept

SNCF pendelaars op om niet naar Parijs te

reizen.

Onze visie op onze maatschappelijke rol is te

allen tijde een maximale dienstverlening

verzekeren. Met die visie zitten we in

crisismomenten tussen hamer en aambeeld:

beslissen we preventief de service af te

bouwen, dan volgt kritiek, doen we dat niet en

blijken de weersomstandigheden erger dan

voorzien, dan volgt eveneens kritiek.

Dat nogal wat commentatoren in de media

zulke momenten aangrijpen om NMBS een

gebrek aan competentie te verwijten, is naast

de zaak: finaal doen we het in vergelijkbare

omstandigheden even goed of zelfs beter dan

andere spoorwegondernemingen. We willen

niet minimaliseren, we hebben gemotiveerde

en getalenteerde mensen die hard werken om

vooruitgang te boeken. NMBS zal niet van

vandaag op morgen alles opgelost hebben, er

bestaat helaas geen magische formule om de

problemen op het dichte en complexe

Belgische spoornet (grootste reizigersgroei

van Europa, gesatureerde Brusselse Noord-

Zuidas, stervormig netwerk, een verkeerde

groepsstructuur, ...) in één-twee-drie weg te

toveren.

Tussen hamer en aambeeld

Dinsdag 12 maart legde de winter heel het

land plat: ongeziene files op de wegen, chaos

op de sporen. Zowel de spoorgroep als de

wegbeheerders hadden nochtans voorzorgen

genomen. Vorig jaar hadden de winterplannen

van NMBS en Infrabel duidelijk hun dienst

bewezen: terwijl in de buurlanden heel wat

treinen niet reden, konden de Belgische

pendelaars rekenen op de trein.

Die dinsdag waren de gevolgen van het

winterweer helaas veel erger. De ophoping

van fijne sneeuw veroorzaakte grote proble-

men met de wissels, die ondanks de wissel-

verwarming blokkeerden. Dat stuurde de late

ochtendspits helemaal in de war en op een

zeker moment werden de Brusselse stations

zo goed als onbereikbaar. Onze mensen ter

plaatse deden hun uiterste best en verdienen

alle lof voor hun inspanningen.

Maar door de opstapeling van problemen

verliep de communicatie moeizaam en was

het ook voor onze mensen niet evident om

snel accurate informatie in te winnen.

Marc Descheemaecker

Gedelegeerd bestuurder

04 > INHOUD

> Engagement

> Actie

> Achtergrond

16 > PRIKBORD Smartphone apps

22 > DOSSIER Graffiti

28 > binnenland - buitenland

30 > eXPeRtenWeRK Filmexperten

32 > de WeRKdaG Marie-Ann Van Gansbeke

34 > tOen biJ nMbS 23 05 1939, koninklijke trein

35 > MiJn tRein Heidi De Pauw

06 > BLIK DYOD

10 > HORIzON Ernst & Young

14 > SAMENSPOREN Vrouwen bij NMBS

COLOFON EN daNk – Concept: NMBS / – Teksten: Veerle Baele, Caroline De Lille, Romina Keller, Eline Louis, Bruno Van Calster – Foto’s: John deroo, denis Moinil, Reporters, Kathleen Van Vaerenbergh – Opmaak: Kathleen Van Vaerenbergh – Eindredactie: Bruno Van Calster – druk: Geers Offset nv – Met de medewerking van Heidi De Pauw – Met dank aan Marie-Ann Van Gansbeke, Luc bessendorffer – Verantwoordelijke Uitgever: Michaël Vanloubbeeck, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel – Info: infocorporate@nmbs.be

tReinRaaM Met SPOORKindeRenBinnen het beperkte kader van het treinraam slagen Olivia Droeshaut en Yves Dethier erin een scala aan emoties en verhalen tot leven te brengen. Kinderen aan het raam dromen, spelen, lachen, kijken naar buiten, tekenen. Het zijn kinderen van spoorwegmedewerkers, de trein is voor hen een natuurlijk speelterrein. De foto’s zijn ontwape-nend in hun eerlijkheid: kinderen verbergen niets van hun karakter, van hun gemoedsgesteldheid. We bekijken hen, maar het raam schept voldoende afstand. In hun wereld zijn ze oppermachtig. We vermoeden dat er heel wat gebeurt, voor en na de foto. Het treinraam wordt een scène, maar anders dan in het theater is de interactie niet vanzelfsprekend. Als toeschouwer is ons een blik gegund in de wereld van deze spoorkinderen, maar we blijven buitenstaanders.

06 > BLIK

Olivia Droeshaut en Yves Dethier (DYOD)Freelance fotografen Olivia Droeshaut en Yves Dethier werken sinds meer dan 10 jaar voor het Brusselse fotoagentschap Reporters. Onder de naam DYOD brengen ze hun persoonlijker werk dat ze samen produceren. Hun samenwerking begon in 2004 met een reeks portretten van de Olympische atleten die hen meteen een Belgische Fuji Award opleverde en daarna heel wat opdrachten. Het duo is gespecialiseerd in mode- en portretfotografie en werkt voor magazines zoals Ciné Revue, Trends, Le Vif, Gentleman Italia en People Magazine. Ondertussen verzorgen ze ook de beelden van publici-teitscampagnes. In 2010 wonnen ze de Hasselblad Masters, waarmee DYOD meteen in de wereldwijde top 40 van modefotografen gekatapulteerd werd.

KWaliteitSbaROMeteR 2012:KlantenOORdeel VeRbeteRt liCHt

10 > HORIzON

de kwaliteitsbarometer is een driemaandelijkse enquête die nMbS laat uitvoeren door een

onafhankelijk bureau. Op jaarbasis geven niet minder dan 11.500 klanten hun opinie over diverse

aspecten van de dienstverlening. Het algemeen oordeel voor 2012 gaat lichtjes vooruit tegenover 2011:

gemiddeld geven de treinreizigers een 6,49/10 aan de kwaliteit van de service, tegenover 6,28/10 het

jaar voordien. nMbS streeft naar een score van tenminste 7/10.

Iets groter aantal tevreden reizigers

Het klantenoordeel kan op verschillende

manieren bekeken worden: de algemene

score op 10 geeft al een goede indicatie van

de evolutie van de klantentevredenheid,

maar belangrijker is de evolutie van het

percentage klanten dat een score van 7 of

hoger geeft. Waar in 2011 het aantal tevre-

den reizigers nipt boven de 50% uitkwam,

is dat in 2012 gestegen tot 57,3. Het tweede

kwartaal was een opmerkelijke uitschieter,

met 65% tevreden klanten. Het eerste en

laatste kwartaal krijgen een minder gunstige

score, wat deels samenhangt met de door-

gaans lagere stiptheid tijdens de herfst- en

wintermaanden.

Stiptheid blijft zwak punt

de evolutie van de algemene tevredenheid

hangt nauw samen met de tevredenheid

over de stiptheid van het treinverkeer. de

lichte vooruitgang van de stiptheid tegen-

over 2011 vinden we eveneens terug in

het klantenoordeel, dat van 4,82 naar 5,07

evolueert. een lichtpunt, al blijft het aantal

tevreden reizigers uiterst laag (29,2%).

nMbS oogst de eerste resultaten van haar

actieplan stiptheid, maar uiteraard is er nog

een lange weg te gaan.

bij verstoord verkeer is informatie uiterst

belangrijk en ook in dat opzicht evolueren de

Gemiddelde tevredenheid (op 10)

2009 2010 2011 2012

7

6

5

6,49

6,286,41

6,92

cijfers gunstig. de kwaliteit van de infor-

matie in de stations is voor 67,9% van de

klanten goed, een duidelijke verbetering

tegenover 2011. in de treinen zijn slechts

57% van de reizigers overtuigd. Het is één

van de belangrijke verbeterpunten waar

nMbS een grotere reizigerswaardering kan

mee winnen.

Personeel zoals steeds

erg gewaardeerd

nMbS investeert heel wat middelen in de

opleiding van haar personeel en dat loont.

Het aantal reiziger met een 7/10 of meer

voor de treinbegeleiders bedraagt 80,9%

en dat is meteen de hoogste score die we

terugvinden in de kwaliteitsbarometer. Het

stationspersoneel doet het gewoonlijk iets

minder goed, maar stemt toch 74,7% van de

klanten met tevredenheid. Ook het onthaal

en de service in de stations krijgen met

73,3% tevreden klanten een beduidend

betere score dan in 2011.

andere aspecten waar de klanten vooruit-

gang zien, zijn de netheid van de stations en

het comfort in de treinen. de netheid van de

treinen blijft ongeveer status quo. Ook de

aankoop van een ticket geeft meer voldoe-

ning, wat ongetwijfeld te maken heeft met

de vlotte online-service via de vernieuwde

website.

Wat de frequentie van de treinen betreft,

geeft iets meer dan 50% van de reizigers

een goede score. Reizigers die gebruik

maken van piekuurtreinen (P) of CityRail-

verbindingen zijn minder tevreden over de

frequentie dan iC-reizigers.

Frequente reizigers minder tevreden

Wie vaker de trein neemt, wordt meer

geconfronteerd met verstoord verkeer en is –

weinig verrassend – minder tevreden dan de

occasionele treinreiziger. Van de frequente

reizigers is iets minder dan de helft tevreden

(48,4%), terwijl dat aantal bij mensen die

zo nu en dan de trein nemen oploopt tot

73,4%. in het weekend gaat de tevredenheid

de hoogte in, in vergelijking met weekda-

Percentage reizigers dat een score van 7/10 of meer geeft

4020 300 10 50 60 70 80 90

gemiddelde tevredenheid

2011 2012

aankoop vervoerbewijs

personeel NMBS in de stations

onthaal en dienstverlening in de stations

informatie in de stations

comfort van de treinen

netheid van de treinen

netheid van de stations

informatie in de treinen

prijs

frequentie van de treinen

stiptheid van de treinen

personeel NMBS in de treinen

gen (64,4% tevreden klanten tegenover

56,4%). Kijken we naar het vervoerbewijs

dan blijken reizigers met een woon-werk- of

woon-schoolabonnement de laagste scores

Trein wordt meer en meer

een bewuste keuze

Koos in 2010 nog een meerderheid

van de klanten voor de trein omdat ze

geen alternatief hadden, dan zijn sinds

2011 de voordelen van het vervoer-

middel voor meer reizigers de

belangrijkste keuzefactor geworden.

Reizgers vinden de trein gemakkelijker,

minder stresserend en ze vermijden er

de files mee.

een goede score. Ook hier is er een verband

met de stiptheid op de betrokken lijnen: op

de lijn Brussel - Namen werd in 2012 een

lagere gemiddelde stiptheid opgetekend

(84,4% treinen op tijd of met een vertraging

minder dan 6’) dan op de lijnen richting

antwerpen (89,2%) en luik (88,3%), terwijl

de verbinding brussel – Gent de beste score

had inzake gemiddelde stiptheid (91,3%).

Waarom verkiest u de trein als vervoermiddel?

2011 20132012

0%

20%

80%

60%

40%

geen alternatiefvoor de voordelendie het oplevert

52,246,9 46,447,8

53,653,1

te geven. Zestigplussers zijn significant meer

tevreden dan andere leeftijdscategorieën.

de tevredenheid wisselt ook al naargelang

de verbinding. Reizigers op de lijn brus-

sel – Oostende hebben het minste reden

tot klagen, terwijl tussen Brussel en Na-

men 41,5% tevreden reizigers sporen. de

CityRail-verbindingen rond brussel krijgen

van iets minder dan de helft van de klanten

‘s Gravenbrakel

OOSTENDEANTWERPEN

BRUSSEL

GENT

BRUGGE

NAMEN

LUIK

Dendermonde

Geraardsbergen

Denderleeuw

64,8%58,1%

54,3%

41,5%

Aalst

Zottegem

Louvain-La-Neuve Université

Leuven

Halle

49,1%

Percentage tevreden reizigers per hoofdlijn

Vrouwen kiezen steeds meer voor spoorberoepen die vroeger exclusief

mannelijk domein waren. Hun aantal groeit jaar na jaar. Vrouwen maken

nu 11,3% van het personeelsbestand uit bij nMbS.

Van de 2.192 vrouwen bij nMbS is de meerderheid aan de slag als trein-

begeleidster (34%), terwijl 31% een administratieve job uitoefent. de

derde grootste groep (26%) werkt in de stations. 6% is treinbestuurder

en de resterende 3% vinden we in de werkplaatsen van nMbS.

de meerderheid van de vrouwen kiest duidelijk voor jobs waar contact

en communicatie belangrijk zijn, terwijl de technische functies

hoofdzakelijk mannen blijven aantrekken. Maar ondertussen vinden we

vrouwelijke medewerkers overal in de onderneming terug, op alle

niveaus.

enkele voorbeelden? Rita Moosen is als hoofd van de treinbegeleiding

verantwoordelijk voor meer dan 2.700 personeelsleden. evelien

thienpont werkt als kalibreerder in de hogesnelheidswerkplaats van

Vorst, terwijl Marie-Julie Simon aan de slag is als rangeerder in

Ottignies.

Deze vrouwen kan je in actie zien op www.nmbs.tv.

de trein verleidt meer en meer

vrouwen

+43,08%

2005

1532 1516 15981763

1917 19852058 2157

2192

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

15 > SAMENSPOREN

Ambassadeurs helpen 3.000 ouderen op weg met het openbaar vervoer

STEUN VOOR HULp aaN pBm

al enkele jaren steunt nMbS de vzw

‘entreVues, Chiens guides et Mobilité’. die

organisatie leidt honden op om slechtzien-

den te begeleiden in hun dagelijkse leven,

ook wanneer ze reizen met de trein. nMbS

schenkt twee vrijkaarten aan de vereniging. de

begeleiders leren de blindengeleide honden

hoe ze hun baasjes veilig de trein kunnen laten

in- en uitstappen, hoe ze een zitplaats kunnen

vinden, hoe ze zich moeten gedragen zonder

andere reizigers te storen, enz. een mooie actie

van nMbS die permanent aandacht besteedt

aan minder mobiele personen om hen het

leven eenvoudiger te maken.

Op koffiebezoek gaan, een dagje shoppen of

kleinkinderen meenemen op uitstap: ouderen

zouden het allemaal kunnen met het openbaar

vervoer. Maar daar knelt het schoentje: meer

dan de helft van de ouderen (62%) reist nooit

met de trein.

Om senioren kennis te laten maken met het

openbaar vervoer hebben treintrambus en

Mobiel21 vorig jaar een project opgestart. Ze

leidden een beperkte selectie van senioren op

tot ambassadeurs van het openbaar vervoer. die

ambassadeurs gaven op hun beurt workshops

over trein, tram, bus of metro aan leeftijdsge-

noten, zodat die zelf op stap konden met het

openbaar vervoer.

Het doel van die workshops was de drempel

verlagen voor senioren die geen ervaring heb-

ben met het openbaar vervoer. er werd bijvoor-

beeld uitgelegd hoe je een route moet plannen,

hoe je een ticket kan kopen aan een automaat,

wat de verschillende tarieven zijn, enz.

Vorig jaar was het de bedoeling om 500

ouderen te bereiken, uiteindelijk hebben 3.000

personen deelgenomen aan de workshops.

Een echt succes dus. Daarom wordt het dit jaar

opnieuw georganiseerd.

Compartiment auteursFoire du livre vond plaats van 7 tot 11 maart in

tour & taxis in brussel. nMbS steunde opnieuw

dit grote literaire evenement. Op 26 februari

werd het boekje ‘Compartiment auteurs’

uitgedeeld aan de pendelaars in Brussel-zuid.

een mooie manier om de 10de editie van deze

publicatie te vieren. nieuw dit jaar was dat het

boekje in twee talen werd uitgegeven om alle

pendelaars te bedanken voor hun jarenlange

trouw. ‘Compartiment auteurs’ werd geschreven

door zes gerenommeerde belgische auteurs:

armel Job, luc dellisse, Yun Sun limet,

annelies Verbeke, Saskia de Coster en Fikry

el azzouzi.

NMBS Europe: reizen met smartphone

worden aan boord van de thalys en iCe ge-scand door de treinbegeleider en bij Eurostar aan de gates in het station. Mobiele klanten beschikken ook over de ‘Click to call’-functie: een automatische en prioritaire verbinding met het call center van nMbS europe. als de klant deze knop aanklikt, ontvangt de europe-medewerker aan de andere kant van de lijn meteen het volledige dossier van de reiziger, zodat die sneller wordt geholpen.

mooie starttijdens de eerste weken waren er al tussen de 75 en 100 bestellingen per week. bedoeling is het volume op te trekken tot zo’n 35.000

verkochte tickets per jaar. de eerste reacties van de klanten zijn positief en nMbS europe blijft niet bij de pakken zitten. in de loop van 2013 zullen reizigers met hun smartphone ook een Station Board kunnen raadplegen met realtime informatie over de europese treinbestemmingen. Nu worden enkel rechtstreekse trajecten aangeboden, maar in de toekomst moet het ook mogelijk zijn om reizen met overstappen te boeken.

Het marktaandeel van de mobiele tickets blijft groeien. twee jaar geleden was mobiel sur-fen goed voor 2% van het internetverkeer en vorig jaar bedroeg dit aandeel 8%.

Met de mobiele website m.nmbs-europe.com en de bijhorende app pakt NMBS Europe uit met een heuse Europese primeur. Het is de eerste mobiele applicatie waarmee de inter-nationale reiziger tickets zowel kan kopen als ontvangen via smartphone. belangrijke spe-lers op de europese markt zoals SnCF, db of thalys bieden dit momenteel niet aan. bij hen moet de klant een mobiel aangekocht ticket nog altijd afhalen. Via de mobiele website/app verkoopt nMbS europe tickets voor tha-lys, eurostar en iCe.

Smartphone = treinticketDe mobiele site en de app werden in decem-ber 2012 gelanceerd. Zakenlui vormen de be-langrijkste doelgroep. dankzij de My tickets-toepassing ontvangt de klant na betaling z’n biljet met speciale 2d-barcodes. deze codes

NMBS Europe op je smartphone: praktisch

• Mobiele website: m.nmbs-europe.com.

• apps beschikbaar voor iPhone, androïd in de appStore en op

Google Play.

• app voor Windows Phone 7 nu beschikbaar.

• betalen met Visa, Mastercard, american express en Pay Pal.

• bestemmingen: brussel (en elk belgisch station), Parijs, londen,

Amsterdam, Keulen, Frankfurt, Rotterdam, Schiphol en Aken.

• Beschikbaar in het Nederlands, Frans en Engels.

• Met My tickets kan je ticket- en reservatiedetails checken, rijtuig-

en zitplaatsinfo raadplegen en een pdf-kopie van je ticket vragen.

• City guide over de aangeboden bestemmingen.

• Hotels reserveren via booking.com.

17 > PRIKBORD

3.700treinen

750.000reizigers

4.590 urentraining

1.250oproepen

(call centers)

220.000verstuurde en

ontvangen e-mails

95.975bezoekers

website

27.434zoekopdrachten

op “NMBS”

6.165tickets viaautomaten

43.334documenten boekhouding

270Gigabytes gegevens

(consultatie & creatie in SAP)

120.000app gebruikers

1.934onderhouds- opdrachten

(materieel)

1.020artikelen ontvangen

(treinonderdelen, bureaubenodigdheden)

3.391transferopdrachten

(transport van onderdelentussen werkplaatsen)

Een gemiddelde werkdag bij NMBS in cijfers

18 > PRIKBORD

Drie stoomtreinen klaar voor train World

in de nMbS-werkplaatsen van Kinkempois

en Gentbrugge zijn drie stoomlocomotie-

ven in het nieuw gezet. Ze zijn bestemd

voor het toekomstige spoorwegmuseum

train World. Vorig jaar in september zijn ze

uit hun depot vertrokken. Het gaat om de

locomotieven type 10, type 18 en type 51.

18 andere voertuigen staan nog in de

wachtrij voor een restauratie. Het gaat over

twee koninklijke rijtuigen, de locomotief

type 12, een postwagen, een railbike, een

motorwagen en enkele rijtuigen in metaal

en hout.

Type 10.018 ‘Pacific’Een locomotief die eveneens in Luik werd gebouwd, in de werkplaatsen van John Cockerill in Seraing. Het type 10 dateert van 1912 en verzorgde de zware expresstreinen van Brussel naar Luxemburg en Verviers. De maximale snelheid in commerciële dienst bedroeg 120 km/u. De locomo-tief is in dienst gebleven tot in 1959 en zal in Train World geëxposeerd worden in de groene kleuren van de toenmalige NMBS.

Type 18.051 ‘american’Deze stoomtrein werd gebouwd in Luik in 1905 in de werkplaatsen van de nv Saint-Léonard. De locomotieven haalden 120 km/u en werden gebruikt om de bloktreinen te trekken tussen Brussel en Antwerpen. Bij de restauratie van de type 18 zal de locomotief opnieuw de chocoladebruine kleur krijgen die typisch was voor de Belgische Staatsspoorwegen van voor 1930.

Ambachtelijk werk

Stefan Creve, projectleider in CW Gentbrugge, legt uit wat de restauratie inhoudt: “in CW

Gentbrugge hebben we de renovatie van de oude locomotieven type 51 en type 18

voor onze rekening genomen. de twee locomotieven werden begin november met een

grote vrachtwagen van leuven overgebracht naar Gentbrugge. daarna kon het werk aan

de carrosserie beginnen: afwrijven, plamuren, afplakken, schilderen in de originele

bruin/zwarte kleur, de sierlijntjes aanbrengen, koper reinigen… Het werk was echt wel

‘ambachtelijk’ te noemen. Onze ploeg deed dit met veel overgave voor en na het andere

werk in de werkplaats. eind februari was ons werk af en konden de locomotieven

overgebracht worden naar Schaarbeek.”

NMBS zet extra treinen in voor vakbondsbeto-gers maar waarschuwt ook voor hinder door acties bij spoor. Mag ik verontwaardigd zijn?@karelvaneetvelt

Tweets #nmbs Meest vriendelijke conductrice ooit @NMBS maakt opgelopen vertraging en afgeschafte trein iets draaglijker, zo zouden er meer moe-ten zijn!@veldeman_celine

Wat heb je aan RailTime App als er geen WiFi is en een 3G dat op geen kloten trekt #perron#brusselnoord #nmbs #providers@rikfrombelgium

Treinbegeleider & vooral collega van #infra-bel krijgen klappen in A’pen bit.ly/X962NG nmbs #laatmijncollegasgerust @stationschefbmo

@StationschefBMO #NMBS zou je moeten aanstellen als social media officer en je een team geven. Je weet echt perfect hoe het werkt. #kortom@marcvandaele

In 2008 lanceerde NMBS in samenwerking

met de poëziezomer van Watou een originele

trein: als hommage aan Hugo Claus, een vaste

waarde in Watou, werd een drieledig motor-

stel “break” bekleed met een aantal verzen uit

de dichtbundel “de sporen”. de selectie van

de versregels gebeurde door poëziekenner

en bezieler van de poëziezomer Gwy Mande-

linck. de trein spoorde gedurende de zomer-

maanden tussen Kortrijk en Poperinge. Nadien

Het einde van de Claustrein

is de break blijven rijden op diverse lijnen in

het land. Onlangs is de trein in de centrale

werkplaats van Mechelen herschilderd, een

prozaïsch einde van een poëtisch verhaal dat

uiteindelijk 5 jaar duurde. De trein heeft al die

jaren de geesten beroerd, zoveel mag duidelijk

zijn. in de weekendeditie van 9 maart 2013

nam de krant “de Morgen” definitief afscheid

van de trein in het fraaie artikel “de trein die

sporen naliet”.

De sporen van verlies maar daaromtrent geen gevit

De sporen van zijn vaders jas die ooit een tent was voor hem en zijn kapotte tomahawk

van de schildpad aan scherven geschotenDe sporen van gouden kindertranen: de hars van de cypres

ook de klimop verliest zijn zuignappen

De sporen / Hugo Claus

De sporen van gouden kindertranen:

de hars van de cypres

van de schildpad aan scherven geschoten De sporen / Hugo Claus

USEmobility: persoonlijke omstandigheden bepalen keuze voor openbaar vervoer

uSemobility is een studie uitgevoerd in zes

landen van de europese unie, waaronder

belgië. Het eindrapport met aanbevelingen

voor de aanbieders van openbaar vervoer is in

januari 2013 gepubliceerd. Anders dan bij de

meeste onderzoeken over gebruik van open-

baar vervoer werd vooral gekeken naar de

redenen waarom mensen van vervoermiddel

veranderen. de eerder beperkte evolutie van

de “modal split” verhult immers de vaststel-

ling dat bijna de helft van alle mensen op één

of ander moment omschakelt van vervoer-

middel. De studie peilde 6.000 mensen die

binnen een tijdspanne van 5 jaar de overstap

maakten van openbaar naar individueel ver-

voer of omgekeerd.

belangrijkste vaststelling: bijna de helft van de

ondervraagden verandert zijn vervoerspatroon

om persoonlijke redenen. Een andere job of

een verhuizing zijn daarbij de meest belang-

rijke factoren. Wie dan de afweging maakt

voor individueel of openbaar vervoer citeert

in eerste instantie de nabijheid van een halte

en in tweede instantie de kostprijs als redenen

om voor openbaar vervoer te kiezen.

bron: USEmobility. Deliverable D5.3 Strategic recommendations to Providers of Transportation Services. 14.01.2013 – studie in het kader van het FP7-programma van de Europese Commissie

Top 5 redenenwaarom mensen voor de trein kiezen

1. Kan intussen lezen, praten … 38%

2. Geen stress 35%

3. Sneller, efficiënter 30%

4. Gemakkelijk, aangenaam 22%

5. Comfort 17%

(*) bron: NMBS-enquête december 2012 – percentage ondervraagden dat deze redenen spontaan vernoemt

Belang van factoren pro en contra openbaar vervoer (OV)

Nabijheid van halte, station, bestemming

Kostprijs

Reistijd

Traject (overstappen, wachttijden)

Frequentie van aansluitingen

Flexibiliteit

Milieuvriendelijkheid

Planning, informatie, aankoop ticket

Betrouwbaarheid / stiptheid

Reiscomfort (stilte, zitplaats, bagage, ...)

Veiligheid (ongevallen, criminaliteit)

Uitrusting haltes / stations

Toegankelijkheid

Atmosfeer (temperatuur, netheid, ...)

Goed personeel

Sociaal contact

Kiezen minder voor OVFactor contra

Kiezen meer voor OVFactor pro

35%

41%

48%

46%

40%

44%

9%

27%

31%

29%

14%

21%

13%

27%

10%

22%

52%

49%

40%

39%

39%

38%

36%

34%

31%

30%

22%

22%

18%

16%

16%

11%

21 > PRIKBORD

CHALLENGE 2050: tOeKOMStViSie Van de SPOORSeCtOR

De spoorwegsector is van vitaal belang voor de

Europese samenleving en haar economische

slagkracht. Maar ze staat voor immense uitda-

gingen. Om duidelijk te maken waar de sector

naar toe wil, hebben de belangrijkste stake-

holders, waaronder de Gemeenschap van Eu-

ropese Spoorwegen- en Infrastructuurindustrie

(CER) en de Internationale Spoorwegunie (UIC),

een gemeenschappelijke visie ontwikkeld. Die

staat beschreven in het document “Challenge

2050” dat in februari 2013 is voorgesteld.

Challenge 2050 beschrijft hoe de sector

zichzelf ziet in 2050. drie domeinen zijn daarbij

cruciaal: technologie, beleid en diensten. De

mate waarin de spoorwegen performant zijn in

die domeinen bepaalt de aantrekkelijkheid voor

de klant. de spoorsector toont zich bijzonder

ambitieus: het spoorvervoer moet de ruggen-

graat vormen van een co-modaal transport-

systeem dat de beste “value for money” biedt.

de spoorwegen moeten excelleren in veiligheid

en stiptheid, de beste kwaliteit garanderen en

genoeg capaciteit uitbouwen om congestie in

andere transportmodi op te vangen. Op die

manier kan het spoorvervoer een substantiële

bijdrage leveren in het terugdringen van scha-

delijke stoffen in het milieu.

Volgens het rapport is “een sterke europese

spoorwegsector de sleutel tot duurzame mobi-

liteit in een samenleving met lage CO2-uitstoot

en bovendien essentieel voor economische

groei, sociale cohesie en de verwachtingen van

de bevolking inzake mobiliteit.”

Challenge 2050 downloaden kan onder andere via

www.cer.be

Pendelquiz steekt tong uit tegen kanker

Tussen 11 en 15 maart deed de Pendelquiz

een beroep op een reeks bekende Vlaamse

TV-gezichten als Eva Daeleman, Tom Waes,

Peter Van de Veire, Miguel Wiels, Leah

Thys en Jeanine Bisschops. De Pendelquiz

zamelde op die manier geld in voor de Kom

op tegen Kanker-campagne. Die stond dit

jaar in het teken van wetenschappelijk

onderzoek voor een betere behandeling van

kinderen met kanker. De Vlaamse Liga Tegen

Kanker koos voor het symbool van kinderlijk

protest: je tong uitsteken.

Net als in elke andere pendelquiz kregen de

vedettes drie vragen en moesten ze bij een

fout antwoord onherroepelijk uitstappen.

Maar niet zonder het door hen verdiende

geld te doneren aan het goede doel.

Aantrekkelijkheidvoor de klant

TECHNOLOGIEPrestaties en veiligheid

BELEIDDuurzame ontwikkeling,

fondsen

DIENSTENValue for money,

efficiëntie,betrouwbaarheid

kerndomeinen van de spoorsector

TV-vedette Tom Waes in de Pendelquiz, een onderdeel van het Eén-programma Iedereen Beroemd (VRT)

treinen zijn geliefd bij graffitispuiters. een rijtuig met graffiti volspuiten duurt slechts enkele minuten,

maar de verf van de rijtuigkasten verwijderen, is een ander paar mouwen. Het is een dagelijks gevecht voor de nMbS-

medewerkers die het rollend materieel reinigen.

23 > DOssIeR

GRAFFITI-JAGERSIN actIe

Graffiti van het rollend materieel verwijderen is bijzonder complex.

louis esser, die instaat voor de organisatie van het onderhoud van

reizigersmaterieel bij nMbS technics, verduidelijkt: “We worden vooral

geconfronteerd met Chinese en britse verfsoorten met zeer agressieve

formules. Onze poetsproducten zijn een stuk minder bijtend. Het

lastenboek voor deze producten is trouwens zeer strikt: ze moeten

onschadelijk zijn voor het milieu, mogen de gezondheid van ons

personeel niet in het gedrang brengen en ons materieel niet bescha-

digen. Kortom, het is een permanente zoektocht naar de meest

geschikte producten. Sommige graffitispuiters mengen hun verf zelf,

Zelfs de nieuwe Desirostellen ontsnappen niet aan graffiti. Poetsproducten moeten

onschadelijk zijn voor

mens en milieu

Het prijskaartje?

een kast met graffiti volspuiten duurt slechts enkele minuten. de tijd

vinden om het materieel te immobiliseren voor een reiniging is minder

evident. aan het verwijderen van deze tekeningen hangt een fors

prijskaartje voor nMbS:

• 2010: € 1.107.000, voor de reiniging van 42.111 m2

• 2011: € 1.095.000, voor de reiniging van 41.669 m²

• 2012: € 1.248.000, voor de reiniging van 47.477 m²

De graffiti-jagers van Châtelet, v.l.n.r. Lorenzo Braga, Jacques Motte, Louis Esser en Serge Lippevelts.

en dat maakt het voor ons nog ingewikkelder. Omdat de verven

constant evolueren, duren de raamcontracten voor de aankoop van de

poetsproducten maximum 1 jaar.”

Graffiti verwijderen: expertise op het terrein

in de technische onderhoudspost van Châtelet ontmoeten we Serge

lippevelts die instaat voor het poetsen van de met graffiti bedekte

rijtuigen en motorstellen. “ik poets al 15 jaar onze kasten”, steekt hij

van wal. “Het is arbeidsintensief maatwerk. na het plaatsen van een

tapijt naast het materieel evalueer ik de situatie en hou daarbij

rekening met factoren zoals de basisverf op de kast en de gebruikte

kleuren. Ook de ‘leeftijd’ van de graffiti is belangrijk, recente tekenin-

gen zijn immers makkelijker te verwijderen. Meestal begin ik met het

aanbrengen van een gel die de verf losweekt. Volgende stap is het

verwijderen van de verf met een krabbertje. dan spoel ik de kast met

een product dat de verf verder afbreekt. in sommige gevallen volstaat

dit vloeibare product trouwens. daarna volgt het schrobben van de

kast met een harde borstel of een ruw stuk textiel en laatste stap is het

Moeilijke strijd

Graffiti verwijderen is een complexe zaak, de verantwoordelijken bestraffen ligt nog moeilijker. de strijd tegen graffitispuiters wordt gecoördineerd door

Securail, de veiligheidsdienst van nMbS-Holding. Vaststellingen gebeuren zowel door personeel van nMbS als door Securail. Van de meest flagrante gevallen

worden foto’s gemaakt die in een database komen. een juridisch dossier wordt slechts opgesteld als er een kans is dat de daders geïdentificeerd kunnen

worden. dit is eerder uitzonderlijk: in de periode 2010-2012 zijn 3.756 gevallen geregistreerd, maar slechts 67 dossiers geopend.

nMbS zoekt naar diverse mogelijkheden om het probleem van de graffiti aan te pakken. tot op heden is er geen ideaal product op de markt dat toelaat de

rijtuigen preventief te behandelen, zodat de graffiti vlotter kan verwijderd worden. nMbS test geregeld nieuwe producten uit, maar doorgaans liggen de

kosten te hoog in verhouding tot de efficiëntie. de graffiti zo snel mogelijk verwijderen, blijft voorlopig de meest aangewezen aanpak.

afspuiten van de kast met warm water uit de hogedrukreiniger. indien

de verf niet verdwijnt, moeten we alle stappen herhalen. Maar nooit

meer dan 5 keer na elkaar. Het risico dat we de basislaag van de kast

beschadigen is immers reëel en dat maakt het verwijderen van latere

graffiti nog moeilijker. en er is werk aan de winkel want op de 225

rijtuigen die onderhouden worden in van Châtelet, zitten er 80 onder

de graffiti/tags…”

Nieuw materieel als trofee

Sommige fresco’s hebben een zekere artistieke waarde, maar ze hebben

een negatieve impact op de perceptie van de treinreizigers. Graffiti wekt

immers de indruk dat de treinen niet degelijk onderhouden worden en

versterkt mogelijke gevoelens van onveiligheid. louis: “Vooral de graffiti

op de ramen is storend. daarom proberen we om zeker de ramen snel te

reinigen.”

Materieel immobiliseren om louter graffiti te verwijderen is geen

sinecure want de dienstverlening aan de klanten mag niet in het

Toekomstige reinigingsinstallatie van de

onderhoudspost Châtelet

Châtelet pakt de graffitibestrijding grondig aan. In de loop van

2014 zal de onderhoudspost immers uitgerust worden met een

speciale installatie om graffiti te verwijderen. Het reinigings-

station zal in het verlengde van de bestaande hal worden

ingericht.

Dit spoor zal uitgerust worden met een opvangbak voor de verf

en reinigingsproducten, doorschijnende panelen die het

daglicht doorlaten en een aangepaste verlichting. Een luifel van

een dertigtal meter zal toelaten om ook graffiti te verwijderen

als de weersomstandigheden niet optimaal zijn.

Graffiti snel verwijderen

blijft de beste aanpak

gedrang komen. Ook het weer strooit roet in het eten want het

reinigingsproduct werkt niet als het vriest, regent of te warm is. Kasten

’s nachts poetsen is niet ideaal omdat daglicht nodig is voor een

optimaal resultaat.

Ook de binnenkant van het materieel ontsnapt niet aan ongewenste

tekeningen. Vandalen besmeuren het interieur vooral met tags waarbij

ze stiften gevuld met fosforzuur gebruiken. dit zuur is bijzonder

agressief en tast zelfs glas grondig aan. Zulke tags verwijderen is

onmogelijk, de letters staan als het ware in het glas gegraveerd. Het

raam vervangen is de enige oplossing.

Graffiti: kunst of vandalisme? De boodschap van deze tagger is duidelijk.

Waarom doen ze het?

Hulk is de artiestennaam van een bekende Belgische graffiti-

spuiter die begon in 1989. Naar schatting heeft hij meer dan

1.200 treinen en metrostellen beschilderd.

“Waarom treinen? Ze zijn eenvoudig, ze zijn mooi en ze rijden.

Treinen beschilderen, heeft een eigen atmosfeer en het vergt

een zekere tactische aanpak om de treinbundels te betreden.

Je moet aan alles denken, vooral snel werken en nog sneller

kunnen lopen als de politie opduikt. Treinen beschilderen is

een missie die afloopt wanneer jouw trein in het station

binnenrijdt.”

(bron: http://thewordmagazine.com/life/graffiti-writers/)

Geen enkel materieeltype ontsnapt aan de graffitispuiters. Zelfs de

nieuwe desirostellen niet, die in afwachting van hun officiële levering

opgesteld staan in bundels van werkplaatsen, zoals in de tractiewerk-

plaats van Charleroi. “Graffitispuiters houden van uitdagingen”, stelt

louis. “een tekening maken op gloednieuw en kraaknet materieel is

bijzonder aantrekkelijk in hun ogen. de afrasteringen rond onze

bundels houden hen duidelijk niet tegen. ze tekenen hun ‘werken’ en

houden ervan om ze door heel het land te zien sporen. Soms laten ze

ook boodschappen achter op de kasten die beloftes zijn om ons

materieel opnieuw te bespuiten. Graffitispuiters zijn zo goed georgani-

seerd dat ze zelfs de tijd nemen om voor een foto te poseren, kwestie

van hun ‘prestatie’ te vereeuwigen!”

stap 1

De kast insmeren met een gel die

de verf losweekt.

stap 2

Met de krabber in de weer.

stap 3

Na het aanbrengen van een nieuw product schuurt Serge om de kast vervolgens af te spuiten met de hogedrukreiniger.

28 > BINNENLAND

Chipkaart MOBIB gelanceerdSinds einde maart krijgen klanten die een nieuw

abonnement kopen of hun bestaande abonne-

ment voor een jaar verlengen niet langer een

papieren document maar een chipkaart, de

Mobib-kaart. De Brusselse MIVB gebruikt de kaart

eveneens, zodat MiVb-producten op een

Voordelen voor de klanten

• De kaart is 5 jaar geldig.

• in die periode betaalt de klant slechts één keer

aanmaakkosten.

• Het abonnement kan snel vernieuwd worden

aan het loket, en in een latere fase ook via

internet en de nieuwe verkoopautomaten.

• als een reiziger zijn kaart verliest, of als die

gestolen werd of defect is, dan gaan de

gegevens niet verloren. nMbS maakt gratis een

nieuwe kaart aan (met dezelfde geldigheids-

periode) en blokkeert de oude kaart, zodat

andere personen die niet kunnen gebruiken.

• de kaart kan ook een abonnement voor een

b-parking bevatten.

• bedrijven (derdebetalerscontracten =

50% van de abonnementen) kunnen vragen

om onmiddellijk het NMBS-abonnement te

blokkeren van een werknemer die het bedrijf

verlaten heeft.

Christmas Deal klokt af op 635.000 verkochte ritten!

De goedkope formule gaf Kerstshoppers de kans om tegen een zacht

prijsje te reizen gedurende de weekends van de maand december

2012 en alle dagen van de kerstvakantie. Zelfs de Kerstman koos voor

de trein…

635.000 ritten

nMbS-kaart opgeladen kunnen worden en vice

versa. nMbS lanceert MObib in eerste instantie

voor de jaarabonnementen, zodat iedereen

(loketbedienden, treinbegeleiders en klanten) er

geleidelijk kan aan wennen.

daarna zal MObib ook voor andere nMbS-formu-

les worden ingevoerd, zoals de biljetten.

bovendien zal de kaart gebruikt

kunnen worden bij teC en de

lijn. Op termijn zullen alle

‘frequente’ reizigers over

een echt mobiliteits-

paspoort kunnen

beschikken.

Bekijk ook de film op nmbs.tv

29 > buitenland

OUIGO: de lowcost-tGV van SnCFDe Franse spoorwegmaatschappij SNCF heeft

een lowcost-tGV gelanceerd. die nieuwe

hogesnelheidstrein kreeg de naam OUIGO

mee.

de omgebouwde tGV-treinstellen vallen op

door hun blauw met roze kleur. OuiGO rijdt

tussen Parijs (Marne-la-Vallée) en Marseille en

stopt in lyon, Valence, avignon en aix-en-

Provence. Ook Parijs (Marne-la-Vallée) en

België heeft geen rechtstreekse nachttreinen,

maar wie dat wil kan in Keulen, Parijs of

amsterdam overstappen op de City night line

van deutsche bahn. elke avond vertrekt een

aan boord van City night line kunnen 3

comforttypes gekozen worden: bedplaatsen

(luxueus reizen), ligplaatsen (comfortabel reizen)

of zitplaatsen en slaapstoelen (voordelig reizen).

een restaurant en bar maken het reizen extra

comfortabel.

de prijzen variëren vanaf 49 euro (Sparnight

tarief voor één persoon in een afdeling met

ligplaatsen) tot 251 euro (luxe bedplaats).

Met CitY niGHt line dOOR euROPanachttrein naar een aantal boeiende bestemmin-

gen in en rond Duitsland.

Het serviceteam staat gedurende de hele treinrit

ter beschikking van de reizigers (ook ‘s nachts).

Treintickets aankopen kan via www.nmbs-europe.com of telefonisch via het nMbS europe Contact Center op +32 (0)70 79 79 79 (€ 0,30/min.). aankoop mogelijk vanaf 3 maanden voor de reisdatum. Aansluitende treintickets tot Parijs, Amsterdam en Keulen zijn eveneens telefonisch te koop. Meer info op www.nmbs-europe.com.

Montpellier zijn met elkaar verbonden, met

haltes in lyon Perrache, Valence en nîmes.

Voor een ticket betaal je tussen 10 en 80 euro.

Om de prijs te drukken, kan je enkel in tweede

klas reizen. er is ook geen bar, zodat zoveel

mogelijk reizigers vervoerd kunnen worden.

Voor extra service moet betaald worden. Zo is

het gebruik van stopcontacten betalend en

kan je slechts 1 stuk bagage gratis meenemen.

Berlijn

Dresden

Praag

Amsterdam

Keulen

Zürich

München

Kopenhagen11u39

5u58

8u30

10u58

7u24

8u34

Voor filmopnames of fotosessies op NMBS-terrein is een toestemming nodig. Om de sessies in

goede banen te leiden, staan Nathalie en Luc ter beschikking van de filmploegen. Van de

toelating tot dag D stellen zij alles in het werk om de opnames vlot te laten verlopen.

Luc en Nathalie,

de geknipte personen voor

filmopnames

nathalie en luc geven toestemming voor

de opnames als dat technisch haalbaar is,

als de veiligheid gerespecteerd wordt en

als de beelden niet schadelijk zijn voor

het imago van onze onderneming. luc:

‘een acteur moest voor een film in de

sporen vallen. Om de film te mogen

draaien, hebben ze het scenario moeten

De filmexperten

in 2012 ontvingen nathalie Rouffet en

luc bessendorffer van de dienst Public &

Corporate affairs 200 aanvragen om te

mogen filmen aan boord van een trein of

in een nMbS-station. Voor films, kortfilms,

tv-series, documentaires, bedrijfsfilms,

reclamespots, eindwerken, huwelijksfo-

to’s...

aanpassen...’ nathalie vervolgt: ‘We

moeten neutraal blijven. We weigeren

alles wat politiek, religieus, gewelddadig

of discriminerend is.’ luc gaat verder:

‘Soms beseffen ze niet goed wat ze

vragen... Ze willen bijvoorbeeld graag

filmen in een station dat er nog net zo

uitziet als 100 jaar geleden, of in een

betreden. nathalie: ‘enkele Japanners

hebben ooit geprobeerd om mij te

ontlopen en zo toch de stuurpost in te

gaan. ik stond aan de andere kant van de

trein met de rest van de ploeg. ik heb

moeten lopen om ze tegen te houden!’

nathalie en luc moeten er ook over

waken dat de opnames de reizigers niet

storen, en dat het personeel zijn werk kan

doen. daarom wordt er ook niet gefilmd

tijdens de piekuren. ‘We moeten er

station dat gesloten is, of non-stop

gedurende drie dagen... Soms moeten wij

op zoek gaan naar een locatie die wij

geschikt achten voor hun film.’

een toelating vereist

De toelating wordt ondertekend en

afgeleverd voor de dag van de opnames.

Ze vermeldt een verklaring van niet-aan-

sprakelijkheid en verbiedt de filmploegen

om de stuurpost van een locomotief te

31 > eXPeRtenWeRK

steeds goed met ons hoofd bij blijven,

zowel tijdens het voorbereidingsproces

als ter plaatse. Als er gedraaid wordt in

een trein, moet de boordchef verwittigd

worden. Wordt er in een station gefilmd,

dan is het de zonechef die op de hoogte

zal worden gebracht.’

De trein in de spotlights

uit de vele aanvragen blijkt dat de

spoorwegwereld een erg gegeerd decor

is. Luc toont trots het lijstje sterren dat hij

op deze manier al mocht ontmoeten:

‘Gérard depardieu, Colin Farrell, Ralph

Fiennes en onze eigen Jan decleir,

Matthias Schoenaerts…’

De ‘pendelquiz’, uit het programma ‘Iedereen Beroemd’ op Eén.

Als de beelden een meerwaarde betekenen

voor het imago van nMbS, worden er geen

kosten aangerekend. Voor de andere

aanvragen rekenen nathalie en luc

minimale administratieve kosten aan. Soms

vragen ze ook een bijdrage voor de

begeleiding of zelfs iets hogere bedragen

als er veel voorbereidingswerk aan te pas

kwam, of als er een speciale trein ingezet

moest worden.Tijdens de opnames van de Frans-Belgische reeks ‘A tort ou à raison’ in het station van Schaarbeek, met o.a. Marianne Basler, Bernard Yerlès, Alexandra Vandernoot en Olivier Minne.

11:40 Onthaal LagardeOm 11u47 komt de thalys uit Parijs aan. Marie-Ann verwelkomt Christine Lagarde, managing director van het internationaal Monetair Fonds, en zorgt ervoor dat zij goed begeleid wordt naar de parking.

11:15 SecurailMarie-ann overloopt met de collega’s van Securail hoe het onthaal zal verlopen. Ze leggen vooraf het parcours af dat ook de ViP zal volgen, zodat zijn veiligheid kan gegarandeerd worden. Marie-Ann gaat, samen met Securail, na of de parking vrij is en of de chauffeurs voor de betrokken ViP al zijn aangekomen.

11:35 Aan de telefoonnog even naar de onderstationschef bellen om te checken of de trein op tijd zal aankomen en of het perron niet gewijzigd is. alles loopt zoals gepland.

PROtOCOl OFFiCeR

Marie-Ann Van Gansbeke > 1973 Marie-Ann wordt geboren in Oudenaarde > na haar studies start ze haar loopbaan onmiddellijk bij NMBS. Eerst als commercieel bediende bij Eurostar in 1996, 2 jaar later aan de internationale loketten in Brussel-zuid > 2007 Marie-ann slaagt voor het examen van onderbureauchef en gaat aan de slag op het secretariaat van de regiomanager van brussel-Zuid > 2010 Marie-Ann wordt verantwoordelijke van de protocoldienst van nMbS in brussel-Zuid

DE WERKDAG VANMaRie-ann Van GanSbeKe

14:30 In de VIP-salonsSamen met haar collega Maurice gaat Marie-Ann na of de VIP- salons opnieuw in orde zijn voor de bezoekers. drankjes worden aangevuld, kranten en magazines vervangen. alles moet klaar zijn want morgenvroeg wordt opnieuw een ViP verwacht. Nog snel naar het bureau om de mails te lezen en dan zit een drukbezette, maar boeiende werkdag erop.

13:50 Aankomst Franse ministerHet is een drukke dag. naar aanleiding van een vergadering van de Eurogroep in Brussel komt de Franse minister van Financiën, Moscovici, met de thalys aan. Hij wordt samen met de Franse ambassadeur begeleid naar de parking.

07:30 Op bureauVandaag staat het onthaal van 2 ViP’s op het programma. Marie-Ann checkt of er nieuwe aanvragen zijn binnengekomen. die bekijkt ze samen met haar collega Vanessa. ze winnen de nodige inlichtingen in, maken een organisatienota op en bereiden het onthaal van de ViP voor. Marie-ann werkt de administratie nog verder bij voor ze naar het station vertrekt.

11:25 Op het Thalys-perronHier bespreekt Marie-Ann met de ondersta-tionschef op het perron de plaats van het rijtuig waar de ViP’s zich bevinden. Zo kan het onthaal in de beste omstandigheden georganiseerd worden.

33 > de WeRKdaG

De eerste koninklijke trein in België

verscheen op de sporen in de jaren veertig

van de 19e eeuw en bleef in bedrijf tot

1938. Het jaar voordien had nMbS beslist

een nieuwe trein te bouwen, bestaande uit

metalen rijtuigen, om de sterk verouderde

trein te vervangen. de nieuwe trein voor

23 mei 1939

de koninklijke trein van leopold iii en boudewijn i34 > tOen biJ nMbS

koning Leopold III werd gebouwd in de

Centrale Werkplaats Mechelen. de eerste rit

werd afgelegd op 23 mei 1939, naar

aanleiding van een officieel bezoek van

koningin Wilhelmina van nederland.

De koninklijke familie gebruikte die trein

bijna veertig jaar lang. Zo heeft koning

boudewijn i de noord-Zuidverbinding in

Brussel plechtig geopend met de konink-

lijke trein. Ook buitenlandse vorsten die

een bezoek aan belgië brachten, mochten

gebruik maken van de trein, zoals de

Japanse keizer in 1971 en de deense konin-

gin in 1976. nadien raakte de trein in

onbruik. treinreizen gebeurden met klassiek

materieel of met hogesnelheidstreinen.

De trein bestaat uit drie rijtuigen: een salon-

rijtuig, een eetkamerrijtuig en een slaaprij-

tuig. tijdens de reis verbleef de koning

vooral in het salonrijtuig. Hier bevindt zich

de ere-ingang, het grote salon en het

privékabinet van de koning. in het interieur

werd veel gebruik gemaakt van mahonie-

hout en Oosterse tapijten. Op iedere wand

is het wapenschild van de koninklijke

familie afgebeeld. Het eetkamerrijtuig is

uitgerust met een grote en een kleine

eetkamer. De maaltijden werden bereid in

de keuken. Het slaaprijtuig telt twee

koninklijke slaapkamers, een voor de koning

en een voor de koningin. elk heeft zijn

eigen badkamer. Dat rijtuig beschikt ook

nog over een compartiment voor het

personeel zoals de kapster en de kamer-

meisjes van de koningin.

Een dier?

een hond. Wie met een hond op wandel is, kent het: wildvreemden spreken je zeer makkelijk aan. Ook op de trein zie je dat: onbekenden raken er met elkaar in gesprek en soms komen daar heuse vriendschappen van.

Een film?de geschiedenis van een voormalige soldaat en slaaf die uiteindelijk het volk op zijn hand krijgt: Gladiator. een groot deel van de film is hij op reis, hij kampt met de grootste moeilijkheden, maar uiteindelijk triomfeert hij in de arena.

Een beroemde persoon?

James bond. Zijn gevechtsscènes die zich bovenop een trein afspelen en waarbij hij alle wetten van de natuur tart, zijn legendarisch!

Wat als NMBS een stad was?

Zonder twijfel berlijn. ik was er tijdens de val van de muur in 1989 en ben er sindsdien herhaaldelijk terug gegaan. de snelheid waarmee deze stad zichzelf opnieuw vorm gaf, is adembenemend. bijzonder is ook hoe mensen aan weerszijden van voormalige grens opnieuw banden aanknoopten. Het was zoals een trein die ergens aankomt, zijn deuren opent en zo mensen bij elkaar brengt.

Een kleur?niet één kleur, maar vele kleuren. als je in de trein zit en je rijdt langs of door een stad verandert het landschap soms in een schilderij van Monet of een tekening van Kandinsky. Je weet niet waarnaar eerst kijken.

35 > MiJn nMbS

Heidi De PauwHeidi De Pauw is van opleiding criminologe (UG), met postgraduaten in humane en sociale wetenschappen (Patras, Griekenland) en bedrijfskunde (EHSAL). Ze begon haar carrière bij de FOD Binnenlandse Zaken (drugspreventie en megadancings). Na de oprichting van Child Focus in 1998 werkte ze er als case-manager, later als manager van de onderzoeks- en preventieprojecten. Na zeven jaar verliet ze Child Focus om als secretaris-generaal van Eurochild sociale uitsluiting van kinderen te bestrijden, en vervolgens als directeur van Pag-Asa slachtoffers van mensenhandel te begeleiden. Sinds een kleine anderhalf jaar werkt ze als algemeen directeur bij Child Focus. Daarnaast is ze voorzitter van Pag-Asa en bestuurder van De Overmolen en Minor Ndako, organisaties die kwetsbare groepen kansen op een beter leven trachten te geven.