T16 2011 01 Cover - Jan SchefferCamerabewaking en eigen meldkamer (24...

&TransportLogistiek

TEST DAF FAN XF 105

Met combi op pad

“ Met Code 95 kiezen voor duurzaamheid!”

VTL versnelt de ontwikkeling van mensen en bedrijven in transport en logistiek

CODE 95CODE 95

De Richtlijn Vakbekwaamheid bestaat uit twee onderdelen: de basis-kwalificatie voor aankomende chauffeurs en verplichte nascholing voor beroepschauffeurs. Code 95 is een code die aangeeft dat chauffeurs vakbekwaam zijn. Om de code te behouden en te behalen zullen chauffeurs zich moeten laten nascholen. Voor u als werkgever heeft de verplichte nascholing een aantal voordelen. Op het gebied van veiligheid, schadepreventie en zuinig rijden. Stel de nascholing daarom niet langer uit! Meer informatie? Kijk op www.vtl.nl/code95.

GA NU NAAR WWW.VTL.NL/CODE95 EN MAAK KANSOP 2 TICKETS VOOR DE FORMULE 1 GP IN MONZA!

www.safholland.com

Kingpins zijn voor de veiligheid belangrijke voertuigcomponenten, die aan de hoogste vereisten voor een veilige werking moeten voldoen. Na intern onderzoek van door een externe leverancier gefabriceerd ruw ijzer, waaruit Kingpins van het type 64/65 werden geproduceerd, zijn er aanwijzingen verschenen die duiden op mogelijke veiligheidsgebreken.

Hoewel er tot dusver geen schade werd veroorzaakt, kan momenteel niet absoluut zeker worden uitgesloten, dat deze Kingpins zouden kunnen afbreken. SAF-HOLLAND GmbH wil deze Kingpins daarom preventief en kosteloos vervangen. Dit geldt voor alle Kingpins, die zowel met een „X“ achter de materiaalcode zijn gemarkeerd, alsmede werden gesmeed in de jaren 07, 08 of 09, zie rechterafbeelding.

De materiaalcode is in de Kingpins gestanst.

Voor meer informatie over de identificatie van een Kingpin HOLLAND, type 64/65, kunt u zich wenden tot recall.safholland.com , de gratis Hotline 00800 66699666 of, tegen betaling, de hotline via de mobiele telefoon +49 7333 808 217.

Wanneer u Kingpins van dit type in gebruik of op voorraad heeft, neem dan zo spoedig mogelijk contact met ons op via de bovengenoemde telefoonnummers. Wij zullen samen met u zorgen, dat deze snel worden omgewisseld in één van onze servicewerkplaatsen.

SAF-HOLLAND GmbH staat in voor veiligheid zonder compromis: hierbij willen wij u hartelijk danken voor uw begrip voor het uitvoeren van deze voorzorgsmaatregel.

TERUGROEPACTIE KINGPINS TYPE HOLLAND 64/65

DCB opent in Roosendaal het eerste milieuvriendelijke truckstationDCB heeft de primeur: in januari opende op industrieterrein Borchwerf inRoosendaal het eerste groene truckstation in Nederland haar deuren.Daarnaast start Parkeer Beheer Roosendaal een vrachtwagenparking met hethoogste beveiligde niveau.

DCB werkt aan een schone toekomst met Biodiesel en CNGDCB werkt aan een schone toekomst door het leveren van innovatieve productenals CNG aardgas en Biodiesel. Het station is voorzien van alle faciliteiten van dezetijd. Met o.a. ruime opstelplaatsen met 24 uurs automaat, high- en low-speed pompen en levering van diesel, AdBlue, CNG en Biodiesel B30.

Parkeer Beheer Roosendaal als veilige thuis- of tussenhavenDe bewaakte vrachtwagenparking heeft het bewakingsniveau vande hoogste categorie in de regio West-Brabant. Met plaats voor130 vrachtwagens, ook voor speciaal vervoer. Omgeven meteen spijlhekwerk waarop powerfence stroomdetectie isgemonteerd. Camerabewaking en eigen meldkamer (24uur per dag, 7 dagen in de week). Passend verlichtingsniveau.

Waar vindt u onsHet terrein is gelegen aan de oostelijke zijde van de A17 bijafrit 20; Aanwas 37, 4704 SC te Roosendaal.

Kijk voor meer informatie op www.dcberkel.nl of www.parkeerbeheer.nl

PRIMEUR:Het eerstemilieu-

vriendelijketruckstation!

Een schone en veilige toekomstmet Parkeer Beheer & DCBDaar kom je verder mee!

NUOPEN!

w

INHOUDColofonTransport en Logistiek is het elke 14 dagen verschijnende vakmagazine voor de trans-porten logistieke sector en orgaan van Transport en Logistiek Nederland, de ondernemers-organisatie voor goederenvervoer en logistieke dienstverlening.

Negentiende jaargang, nummer 16, uitgave 718 Uitgever Transport en Logistiek Nederland

Hoofdredactie

Redactie

Medewerkers

Advertentie-exploitatie

Advertentiewerving

-

Abonnementen

Tarieven in 2011

Drukkerij

Gegevensbescherming

10

REM OP HERSTEL EN GROEIDe sector transport en logistiek is zich langzaam aan het her-stellen. Toch ondervinden veel vervoerder nog altijd problemen op het gebied van betalingstermijnen en kredietverstrekking. Dit zet een verdere groei, soms onnodig, onder druk.

14 VERGELIJKEN BLIJFT MOEILIJKDe bijdrage van ketenregiediensten aan het Bruto Binnenlands Product (BBP) moet van momenteel ruim 3 naar 10 miljard in 2020 zijn gestegen. Dat is een streefwaarde uit het onlangs uitgebrachte adviesrapport van het Topteam Logistiek.

24 WERKZAAMHEDEN A20In verband met grootschalig onderhoud is de A20 tussen de knooppunten Kleinpolderplein en Terbregseplein twee keer één week in één rijrichting afgesloten voor het verkeer. Wat gaat er gebeuren?

En verder...Actueel06 Berichten

Bedrijf & Markt 10 Lange betalingstermijn en starre kredietverlening remmen groei12 Herstel sector vraagt liquiditeit om te kunnen investeren14 Monitor Logistiek toont belang ketenregie16 Bedrijfsnieuws17 Voordeel voor Authorised Economic Operator

Personeel & Arbeid18 Logistieke kennisdc’s slaan brug tussen hogescholen en MKB19 Reacties op uitkomsten Logistics Labour Survey 201120 EMLog nog volop in beweging21 Imago-campagne blijkt succesvol voor HBO-logistiek22 Chauffeurs in de schoolbanken op slipbaan Lelystad

Infra & Planning24 A20-Ring Rotterdam twee keer één week volledig op slot

26 Kabinet kiest voor gerichte investeringen in wegennet28 Minister Melanie Schultz van Haegen presenteert haar plannen29 Ruimere venstertijden in Amsterdam30 Buitenlandse verkeersboetes voortaan altijd geïnd

Milieu & Veiligheid32 Zonnepanelen op daken van warehouses

Logistiek & Techniek31 Voor tweede jaar werken TNO en TLN samen aan innovatie 34 Meer bepalende rol logistiek dienstverleners bij e-commerce36 Test DAF FAN XF 105 combinatie40 Productnieuws

Vereniging41 Vraag en antwoord43 Verslag Truckstar-festvial44 Berichten

ZONNEPANELEN OP DAKEN

COMBI ALS UITZONDERINGDAF kiest er voorlopig voor nog geen Euro 6 te introdu-ceren. Om te voorkomen dat het merk daarmee ook een beetje buiten beeld raakt, zet DAF zijn FAN XF 105 in als testauto. Onder meer door het grote laadvermogen is de combinatie voor diverse ondernemers een optie.

FOCUS ECONOMISCHE CENTRA

Minister Schultz van Haegen maakte onlangs haar plan-nen bekend voor investeringen in de infrastructuur. Omdat er te weinig geld is om aan alle wensen te voldoen, maakt zij scherpe keuzes. De main-, brain-, en greenports spelen terecht een belangrijke rol.

26

32

36

Weinig magazijnen in Nederland zijn op dit moment voorzien van zonne-panelen op hun daken. De investeringen zijn te hoog en de terugverdien-tijd is te lang. Daarnaast werpen energiemaatschappijen te hoge drem-pels op. Toch liggen er mogelijkheden, vindt onder meer Ruud Weijmans van Goodman.

Transport & Logistiek - 6

ACTUEELJaarlijks worden in Italië aanvullende rijverboden vastgesteld voor de dagen, vaak de periode rond de feestdagen en de grote vakantie-uittocht, waarop druk verkeer van personenau-to’s wordt verwacht. Voor dit jaar werd bij ministerieel decreet de rijverbodenkalender vastgesteld.

Deze rijverbodenkalender bevat rijverboden voor 29 oktober, 1 november en een aantal dagen in december. Kort geleden bleek dat de organisatie Coda-cons – een milieuactivistische consumentenorganisatie die op haar website trots vermeldt dat zij rijverboden op zondag heeft weten te bereiken – een procedure heeft aangespannen tegen de staat met als eis dat er aanvullende rijverboden komen op dagen die volgens Codacons ook druk verkeer kennen. De rechter in de regio Lazio (Rome) gaf Codacons gelijk met als gevolg dat de minister van Infrastructuur en Transport aanvullende rijverboden moest instellen voor 26 augustus en 2, 9 en 16 september. De permanente verte-genwoordiging van Italië bij de EU in Brussel heeft deze informatie pas op 20 juli rond het middaguur per e-mail aan de andere lidstaten doorgegeven en voordat het bericht via de officiële weg naar Nederland kwam, verstreken er nog enkele dagen. Als klap op de vuurpijl werd het verbod voor 22 juli tussen 16.00 uur en 24.00 uur op diezelfde dag, in de ochtend, weer ingetrokken.

Het aloude zig-zagbeleid in Italië rond de rijverboden, ook al het geval in de jaren ’80 van de vorige eeuw, lijkt hiermee terug te zijn. De Italiaanse organisaties van de transportsector hebben overigens in een adviesorgaan een motie aangenomen waarin de minister van Transport wordt aangeraden voortaan bij het vaststellen van de rijverbodenkalender expliciet te vermelden dat bij het vaststellen van de dagen met de verkeersveiligheid en de belangen van de logistieke bedrijven rekening is gehouden. Of Codacons dan nog met succes bezwaar kan maken, valt te bezien. (ER)

Zig-zagbeleid aanvullende rijverboden

Minder Nederlandse kilometers in juni

In juni 2011 kwam het aantal vrachtauto-kilometers op de Duitse autosnelwegen gecorrigeerd naar kalenderdagen 3,0% ho-ger uit dan in dezelfde maand vorig jaar. Maar Nederlanders deden 1,5% minder kilometers.

De cijfers van het Bundesamt für Güterverkehr (BAG) laten een wisselend beeld zien. Het totaal aantal ritten lag 5% lager en bij de Nederlanders 8,5% lager, vanwege minder werkbare dagen dan in juni 2010. De (gecorrigeerde) kilometrages van de volgende nationaliteiten daalden: België (-9,0%), Cyprus (-0,5%), Denemarken (-8,4%), Finland (-5,9%), Griekenland (-11,5%), Luxemburg (-1,0%), Nederland (-1,5%), Oostenrijk (-4,7%) en Zweden (-10,4%). De (gecorrigeerde) kilometrages van de vervoerders uit Midden- en Oost-Europa blijven een stevig stijgende lijn vertonen: Bulgaren (+24,4%), Hongaren (+14,5%), Letten (+22,2%), Litouwers (+17,1%), Polen (+11,3%), Roemenen (+30,6%) en Slowaken (19,0%). Uit de cijfers blijkt overduidelijk dat de West-Europeanen verder marktaandeel verlie-zen aan de Oost-Europeanen. De Polen maken – na uiteraard de Duitsers – de meeste ritten, namelijk 1.041,434, en houden de Nederlanders achter zich op de 3e plaats, met 898.315 ritten. Qua kilome-trage hebben de Duitsers een aandeel van 62,6%, de Polen komen op 10,1% en de Nederlanders op 4,3%. De Tsjechen volgen op de voet, met 4,2%. Van alle kilometers werd 69% geproduceerd door Euro 5 en EEV vrachtauto’s, 20% door Euro 3 en 10% door Euro 4. Oostenrijkers, Duitsers, Luxemburgers, Denen, Nederlanders, Maltezers en Slovenen reden in juni met het schoonste wagenpark op de Duitse autosnelwegen. (RO)

Start verbreding A8 bij UlmDe drukke A8 tussen Augsburg en Ulm krijgt over een lengte van 41 kilometer 6 rijstroken. Deze week gaven minister Peter Ramsauer (CSU) van Verkeer en Beiers minister Joachim Herr-mann (CSU) van Binnenlandse Zaken het startschot voor het project.

De verbreding van 4 naar 6 rijstro-ken wordt via publiek-private samenwerking (PPS) gerealiseerd. Dat betekent dat een private partij verantwoordelijk is voor de bouw, de exploitatie en de financiering van het project. De Duitse overheid verplicht zich als tegenprestatie gedurende 30 jaar de op dat traject betaalde tol door vrachtauto’s af te dragen en nog een restsom te betalen. Volgens Ramsauer is PPS vaak de enige mogelijkheid om grote infrastructuurprojecten nog te realiseren. De verbreding van de 41 kilometer van de A8 tussen Augsburg en Ulm gaat in totaal 4 jaar duren. Het groot-ste gedeelte van het traject ligt in Beieren en slechts 3 kilometer in Baden-Württemberg. De verbinding is van groot belang voor het verkeer en het vervoer tussen beide deelstaten. (RO)

Onderzoek terugbetaling Italiaanse tolNaar verluidt heeft de Italiaanse minister van financiën een decreet ondertekend waarin de Italiaanse sector wordt gecompenseerd voor te veel afgedragen tol in 2010.

Medio vorig jaar had de rechter al besloten dat de doorgevoerde tolverhoging door de tolmaatschappijen onrechtmatig was. In totaal zou er een bedrag van 130 miljoen euro mee zijn gemoeid. Voor zover bekend, zouden alleen Italiaanse vervoerders in aanmerking komen voor teruggave, maar TLN heeft al om opheldering gevraagd bij de Europese Commissie. Net als destijds bij de Brennertol-teruggave is TLN van mening dat ook buitenlandse vervoerders aanspraak moeten kunnen maken op mogelijke terug-gave. Verdere details over bedragen, teruggaafprocedure en bewijslast ontbreken nog. Zodra er meer bekend is, meldt TLN dat terstond de leden. (EB)

Dieselprijzen per liter excl. BTW en valuta per xx januari xxxx. Alle dieselprijzen zijn slechts indicatief. Van Roemenië en Turkije is geen prijsopgave of wisselkoers beschikbaar. Meer info op: www.bpplus.com en www.gwktravelex.nl.

Vreemde Dieselprijs Munt Dieselprijs Week valuta in lokale in euro in euro valuta NL 1 1,0450 EUR 1,05 24BE 1 1,0130 EUR 1,01 24BG 1,9550 1,892 LEV 0,97 24DK 7,4385 7,9360 DKK 1,07 24DE 1 1,0790 EUR 1,08 24EE 15,64 15,00 EEK 0,96 23FI 1 1,1950 EUR 1,20 24FR 1 1,0660 EUR 1,07 24EL 1 1,1207 EUR 1,12 21UK 0,8275 1,0460 GBP 1,26 24HU 278,5 266,10 HUF 0,96 24IE 1 1,1390 EUR 1,14 24IT 1 1,0780 EUR 1,08 24HR 7,22 6,475 HRK 0,90 22LV 0,705 0,644 LVL 0,91 22LT 3,45 3,00 LTL 0,87 22LU 1 0,8700 EUR 0,87 24NO 7,8400 9,9040 NOK 1,26 24AT 1 1,0340 EUR 1,03 24PL 4,085 3,7130 PLN 0,91 24PT 1 0,9909 EUR 0,99 23RO 4,2100 3,681 LEU 0,87 22SI 1 0,953 EUR 0,95 24SK 1 0,96 EUR 0,96 24ES 1 0,9870 EUR 0,99 24CZ 25,65 27,10 CZK 1,06 24TR 1,9150 2,49 TRL 1,30 24SE 9,570 10,3420 SEK 1,08 24CH 1,387 1,8460 CHF 1,33 24US 1,1265 - USD - 24* geen recente prijsopgave beschikbaar

Special Drawing Rights: 1,20582 (14 juni 2010)

Bron: Shell, BP, GWK Travelex

Transport & Logistiek 7

WEB

PO

LL

BP Europese Dieselprijzen

Lekker rustig op de weg, was hetmaar altijd vakantietijd

Dieselprijzen per liter excl. BTW en valuta per

8 augustus 2011. Alle dieselprijzen zijn slechts

indicatief. Meer info: www.bpplus.com en www.

gwktravelex.nl.

Vreemde Diesel- Munt Diesel- Week

valuta prijs in prijs in

in euro lokale euro

valuta

NL 1 1,1710 EUR 1,17 32BE 1 1,1990 EUR 1,20 32BG 1,9540 2,092 LEV 1,07 32DK 6,5503 9,0320 DKK 1,38 32DE 1 1,2490 EUR 1,25 32EE 1 1,06 EUR 1,06 30FI 1 1,4020 EUR 1,40 32FR 1 1,2040 EUR 1,20 32EL 1 1,2163 EUR 1,22 32GB 0,8013 1,1950 GBP 1,49 32HU 234,4 305,75 HUF 1,30 32IE 1 1,2850 EUR 1,29 32IT 1 1,2910 EUR 1,29 32HR 6,37 7,463 HRK 1,17 30LV 0,607 0,752 LVL 1,24 30LT 2,96 3,61 LTL 1,22 30LU 1 1,0220 EUR 1,02 32NO 6,8349 10,6800 NOK 1,56 32AT 1 1,1940 EUR 1,19 32PL 3,441 4,1790 PLN 1,21 32PT 1 1,1618 EUR 1,16 30RO 4,2220 4,491 LEU 1,06 30SI 1 1,032 EUR 1,03 32SK 1 1,14 EUR 1,14 32ES 1 1,1420 EUR 1,14 32CZ 20,85 29,40 CZK 1,41 32TR 2,6997 2,92 TRL 1,08 32SE 8,110 11,7860 SEK 1,45 32CH 1,017 1,7580 CHF 1,73 32US 1,3157 - USD -

Special Drawing Rights: 1,12621 (5 augustus 2011)

Bron: BP, GWK Travelex

Duidelijk minder Duits eigen vervoerHet Duitse eigen vervoer is in 2010 met maar liefst een kwart teruggelopen. De vervoerspres-tatie in tonkilometers daalde met een vijfde. Dat blijkt uit het jongste Marktbeobachtungs-bericht van het Bundesamt für Güterverkehr (BAG).

Bij BAG zelf heerst twijfel over deze cijfers van het Kraftfahrtbundesamt in Flensburg. Daarom raadt BAG aan de cijfers over het goederenvervoer over de weg met enige voorzichtigheid te interpreteren. Door de teruggang bij het eigen vervoer daalde het totale wegvervoer namelijk met 1,2%. De vervoersprestatie in tonkilometers steeg nog wel met 2,3%, omdat het beroepsvervoer een groei van 8,3% liet zien. Bij het spoor groeide het vervoerde gewicht met 14% en de vervoers-prestatie in tonkilometers met 12%. De binnenvaart kwam op respectievelijk 13 en 12% uit. Beide vervoerswijzen hadden in 2008 en 2009 met een sterke teruggang te kampen, zodat de oplevende economie in 2010 tot beduidend hogere groeicijfers leidde. Voor 2011 gaat BAG bij het wegvervoer uit van een verdergaande groei en neemt het optimisme in de branche toe. De stemming wordt wel negatief beïnvloed door de gestegen brandstofprijzen. Vooral bij bedrijven die slecht in staat zijn via dieselclausules de kostenstijgingen te compenseren. Ook voor het spoorvervoer gaat de BAG uit van een voortdurende, positieve ontwikkeling van de vraag. Mogelijk ontstaat er zelfs een tekort aan vervoerscapaciteit. De binnenvaart heeft nog altijd te lijden onder overcapaciteit die een neerwaartse druk op de vrachtprijzen uitoefent. (RO)

Forse daling faillissementenCirca 3.000 bedrijven en instellingen, eenmanszaken niet meegeteld, zijn failliet gegaan in de eerste 6 maanden van 2011. Dat is 7% minder dan in dezelfde periode vorig jaar. De sterkste daling vond plaats in de transportsector, aldus het CBS. Het aantal bedrijfsfaillis-sementen is in vrijwel alle branches gedaald, maar in de horeca was het 42% hoger. Het ging dan vooral om restaurants en cafés met minder dan 10 werknemers. (AvS)

Nieuwe Duits-Zwitserse grensovergangNa een bouwtijd van 16 maanden is op 5 augus-tus 2011 in Waldshut-Tiengen aan de Boven-Rijn de nieuwe Duits-Zwitserse grensovergang in bedrijf gegaan. De bouw heeft 7,5 miljoen euro gekost en de planning en bouw nam in totaal 6,5 jaar in beslag. De grensovergang ligt op het terrein van een voormalige chemiefabriek van 17.000 vierkante meter en is bedoeld voor de afhandeling van vrachtverkeer tussen Duitsland en Zwitserland. Het vrachtverkeer maakte tot nu toe gebruik van de drukke Rijnbrug tussen Waldshut-Tiengen (D) en Koblenz (CH). Door de beperkte ruimte ontstonden daar dagelijks files. Via de grensovergang gaan dagelijks meer dan 900 vrachtauto’s. (RO)

Tsjechische toltarieven met 25% omhoog?

De Tsjechische toltarieven zullen waarschijnlijk begin 2012 met 25% omhoog gaan. Dat heeft minister Pavel Dobes van Verkeer in de krant ‘Hospodarske noviny’ aangegeven. Nieuw is dit niet, want ook zijn voorganger Vit Barta had dat plan al opgevat. Onduidelijk is nog of de verhoging van de toltarieven ook voor Euro 5 gaat gelden. Volgens de minister is de verhoging van de toltarieven noodzakelijk om kortingen op de begroting voor verkeer in 2012 op te vangen. (RO)

Ja76%

Nee24%


Proef nieuwe venstertijden AmsterdamHet Koningsplein en de Leidsestraat hebben een aantrekkingskracht op massa’s mensen die hier fijn komen winkelen, eten en drinken. Al deze winkels en horecagelegenheden moeten worden bevoor-raad. Dat zorgt soms voor chaotische verkeerssituaties tussen vrachtauto’s, bestelauto’s, trams, fietsers en voetgangers. Met een proef wordt nu bekeken of het verruimen van de venstertijden leidt tot betere doorstroming van het bevoorradende verkeer, de voetgangers en het tramverkeer. En of de voertuigen minder kilometers gaan maken omdat ze hun ritten efficiënter kunnen plannen. TLN hecht groot belang aan deze pilot en heeft aan de totstandkoming ervan meegewerkt. Doel is verbetering van de leefbaarheid en bereikbaarheid. De doorstroming verbetert, de luchtkwaliteit verbetert, de verkeersveiligheid verbetert en de transport-, en logistieke werkprocessen worden efficiënter. Kortom, voordeel voor alle partijen, inclusief de bewoners. (SA)

CE Delft heeft de feiten en cijfers van het oorspronkelijke STREAM onder-zoek over de specifieke uitstoot van de diverse goederenvervoerswijzen herzien. In het nieuwe rapport worden de milieu-effecten van het transport en de verwachtingen voor 2020 geschetst, waarbij rekening is gehouden met de invloed van technologische innovatie en nieuwe emissienormen. Het onderzoek is uitgevoerd in opdracht van het minis-terie van Infrastructuur en Milieu.

De nadruk ligt in het onderzoek op de emissies van broeikasgassen als koolstofdioxide (CO2) en schadelijke stoffen als deeltjes, NOx en SO2. Volgens CE Delft laat het onderzoek zien dat de milieuvriendelijkheid van een vervoerswijze

afhangt van diverse factoren, zoals schaal-grootte, motortechniek en logistieke zaken. ‘Onze gegevens laten zien dat het sterk afhangt van de grootte en de bezettings- en beladingsgraad van het voertuig en de betreffende trip. Wat blijkt, is dat treinen en binnenschepen in het algemeen beter scoren dan vrachtauto’s op het gebied van CO2-uitstoot. Wat betreft luchtvervuiling zijn de verschillen veel kleiner, waarbij vrachtauto’s soms zelfs beter scoren. De technologische verbeterin-gen en strengere normen van de afgelopen jaren hebben een duidelijke invloed op de emissies. In het wegvervoer zal de uitstoot van schadelijke stoffen de komende jaren sneller dalen dan in de binnenvaart. Elektrisch spoorvervoer blijft op mi-lieugebied goed scoren.’ Vandaag de dag hebben veel bedrijven duurzame logistiek als doelstelling omarmt, vanwege financiële- en milieuredenen.

De gegevens uit het STREAM-rapport kunnen volgens CE Delft een belangrijke rol spelen om de ecologische voetafdruk van de eigen bedrijfsactivi-teiten vast te stellen. (RO)

Update over milieuprestaties

Rijkswaterstaat met prijsvraag Bandencheck

Rijkswaterstaat nodigt vervoerders, verladers en servicebedrijven uit con-crete voorstellen in te dienen om de onderspanning van vrachtautoban-den te signaleren en op te lossen.

De handmatige, periodieke controle van de spanning van vrachtautobanden kost veel tijd. Rijkswaterstaat is daarom benieuwd naar voorstellen die veelbelovend zijn qua bereik en efficiëntie. De ingediende ideeën worden beoordeeld door een jury en de indieners van de meest aansprekende voorstellen kunnen rekenen op een financiële bijdrage om het idee in de praktijk te realiseren. Uit onderzoek komt naar voren dat onder veel vrachtauto’s één of meerdere banden onvoldoende op spanning zijn. Bij onderspanning kan gemak-kelijk bandenpech ontstaan. Bandenpech vormt een wezenlijke oorzaak van incidenten die kunnen leiden tot ongevallen en files. De aanpak en resultaten als gevolg van de prijsvraag worden aan de transportsector gepubliceerd. Op 5 september 2011 houdt Rijkswaterstaat een bijeenkomst voor po-tentiële inschrijvers waarin de voorgenomen aanbesteding wordt toegelicht. Eind septem-ber wordt de prijsvraag aanbesteed, waarna de jury de inzendingen zal beoordelen. De winnaars gaan nog dit jaar aan de slag met de uitvoering van hun financieel ondersteunde idee. De prijsvraag Bandencheck is een initia-tief van Rijkswaterstaat in samenwerking met TLN, EVO, VACO, RDW, KLPD en de Verkeerson-derneming Rotterdam. Meer info: Loes Aarts (E [email protected], T 088 7982402) of Aad van den Burg (E [email protected], T 088 7982535). (TH)

Milieustickers voor vier Deense stedenVanaf 1 november 2011 moeten ook buitenlandse bussen en vrachtauto’s vanaf 3,5 ton in de milieuzones van Deense steden een milieusticker duidelijk zichtbaar voeren. Dat meldt het Deense agentschap voor milieu. De maatregel geldt voor vier Deense steden: Aalborg, Aarhus, Kopenhagen en Odense. De stickers kunnen via internet worden besteld bij www.ecosticker.applus.dk en kosten 89 Deense kronen (11,90 euro). Bestellen per fax kan ook. De verwerkingstijd bedraagt ongeveer 14 dagen. De maatregel is eigenlijk nu al van kracht, maar vanaf 1 november dreigt voor bussen en vrachtauto’s zonder milieusticker een boete van maximaal 20.000 Deense kronen, ofwel 2.600 euro. (RO)

9

Kop

Tekst

Transport & Logistiek

Column

[email protected]

Alexander Sakkers, algemeen voorzitter, Transport en Logistiek Nederland

Parkeerplaatsen: vol is vol

Lege snelwegen strekken zich voor mij uit. In een mum van tijd ben ik op kantoor in Zoetermeer. Heerlijk die vakantieperiode. Voor veel chauffeurs in Nederland en Europa geldt dat in mindere mate. Ook zij profiteren natuurlijk van minder files, maar worden tegelijkertijd geconfronteerd met een ander probleem: overvolle parkeerplaatsen.

Nederland en Europa kampen iedere dag met een groot tekort aan parkeerplaatsen. Vooral in de vakantieperiode moeten chauffeurs op bepaalde dagen extra hun best doen om een parkeerplekje te vinden. In juli en augustus halen vele vakantiegangers hun caravan van stal en zetten koers naar hun vakantiebestemming. Een auto/caravancombinatie is al gauw zo’n 9 meter lang en kan daarom niet op een reguliere parkeerplek voor personenauto’s staan. Vakan-tiegangers zijn daarom genoodzaakt om tussen de vrachtauto’s te parkeren.

Voor een chauffeur die hard op zoek is naar een parkeerplek om zijn verplichte rust te pakken, is dat vaak erg vervelend. Ik weet het en de chauffeur ook; de vakantieganger heeft vaak ook geen andere keuze dan tussen de vrachtauto’s te parkeren. Ook hij moet soms even rusten, maar het is wel erg lastig dat chauffeurs daardoor noodgedwongen ergens anders moeten parkeren omdat er geen ruimte is.

Nog vervelender wordt het als je ook nog eens tegen het einde van je rijtijd aanzit en het risico loopt je rijtijd te overschrijden. En we weten allemaal welke vervelende financiële gevolgen die over-schrijding kan hebben. Je ziet dan ook steeds vaker chauffeurs hun vrachtauto op op- of afrit parkeren; een levensgevaarlijke situatie die in het buitenland al tot verschrikkelijke ongelukken heeft geleid.

De oplossing is simpel: meer parkeerplaatsen. Maar de praktijk is helaas anders. Gemeenten zijn huiverig om grond te verkopen die voor de aanleg van parkeerplaatsen wordt gebruikt en het Rijk stelt tot nu toe te weinig geld beschikbaar om op grote schaal extra parkeercapaciteit aan te leggen. Met de verwachte groei van het goederenvervoer wordt het probleem alleen maar erger.

Duitsland en Frankrijk zijn inmiddels begonnen met de grootscha-lige aanleg van extra parkeerruimte. Goed voorbeeld doet volgen. Laten we Nederland ook toegankelijk en veiligheid houden voor het vrachtverkeer. Ik roep zowel Rijk als gemeenten dan ook op om samen met TLN en de private sector zo snel mogelijk dit probleem structureel aan te pakken voordat de situatie echt uit de hand loopt.

Extra capaciteit veilige parkeerplaatsenNederland kampt met een groot tekort aan parkeerplaatsen voor vrachtauto’s. Met name langs de belangrijkste transportaders – zoals de A67, A15 en A1 – is ie-dere avond een groot gebrek aan voldoende capaciteit. Nu de vraag naar vervoer weer aantrekt, neemt het tekort snel toe. Chauffeurs moeten veel moeite doen om hun vrachtauto voor de nacht een veilig onderkomen te bieden. Het tekort is zelfs zo erg dat noodgedwongen op de op- of afritten wordt geparkeerd. Doorrijden is er niet bij, omdat chauffeurs anders het risico lopen de rij- en rusttijdenregeling te overtreden en hier flink voor beboet te worden. TLN luidt de noodklok en wil met gemeenten, bedrijfsleven en Rijk snel tot overeenstemming komen om meer veilige parkeerplaatsen aan te leggen. Televisieprogramma ‘EenVandaag’ ging met TLN op pad langs de A67 richting Venlo en maakte een reportage over het tekort. (FL)

Snel duidelijkheid veiligheid bruggenTLN en EVO willen snel duidelijkheid over de veiligheidrisico’s van bruggen en viaducten in Nederland. De organisaties doen een oproep aan de gemeenten en het ministerie van Infrastructuur en Milieu om inzage te geven welke bruggen en viaducten een veiligheidsrisico vormen. Aansluitend willen beide organisaties met de betrokken partijen in overleg om te kijken op welke manier de veiligheid en de doorstroming van het verkeer kan worden gegarandeerd. TLN en EVO willen zo voorkomen dat de bereikbaarheid van de regio in gevaar komt wanneer zonder afstemming willekeurig bruggen en viaducten worden afgesloten voor het (vracht)verkeer. Dit kan nadelige gevolgen hebben voor vrachtverkeer dat noodgedwon-gen moet omrijden en wordt opgezadeld met extra kosten. Bovendien heeft dit nadelige effecten voor zowel de omgeving als de verkeersveiligheid. (FL)

Trillingen door goederentreinenAls goederentreinen ‘s nachts door het Rijndal tussen Koblenz en Bingen rijden, dan overschrijden de trillingen nogal eens de voorgeschreven norm. Dat blijkt uit recente metingen van het mi-lieuagentschap van de deelstaat Rheinland-Pfalz in woonhuizen in Osterpai en Boppard.

De trillingen lagen bijna drie keer zo hoog als de DIN-norm voor bovengrondse spoorlijnen toetstaat. Deze norm is echter geen wettelijk voorgeschreven grens-waarde, zodat er voor spoorvervoerders geen boete dreigt. De gegevens kunnen voor bewoners wel als basis voor een juridische procedure dienen. De overlast voor de bewoners in het Rijndal is niet alleen door de trillingen duidelijk te hoog, maar ook door de geluidsoverlast. De metingen lieten ook grote verschillen in de intensiteit van de trillingen zien als goederentreinen voorbijreden. Volgens de deskundigen is dat vaak een teken voor slecht onderhoud of gebreken aan locomotieven of wagons. Minister Ulrike Höfken (Grüne) van Milieu van de deelstaat vindt dat er snel een monitoringsysteem voor sterk gefrequenteerde goederenspoorlijnen moet komen, al is het maar om defecte of slecht onderhou-den wagons tijdig te kunnen achterhalen. Haar collega-minister van Infrastructuur, Roger Lewentz (SPD), vindt dat de voor eind 2012 aangekondigde geluidsaf-hankelijke gebruiksvergoeding voor het Duitse spoor al lang had moeten zijn ingevoerd. Voor de langere termijn wil de deelstaat een nieuwe goederenspoorlijn

op enige afstand van het Rijndal, om de verwachtte groei van het vervoer op te kunnen vangen. Gezien de kosten is de kans daarop klein. En anders dan de hogesnelheidslijn tussen Hannover en Würzburg, die onder andere de Duitse havens Hamburg en Bremen bediend, staat de hogesnelheidslijn tussen Köln en Frankfurt am Main geen goederen-vervoer toe vanwege de relatief steile hellingen. Zo’n 40% van de goede-

rentreinen door het Rijndal heeft volgens de vorige Duitse minister van Verkeer, Wolfgang Tiefensee (SPD), haar herkomst of bestemming in Rotterdam. Hogere kosten of andere maatregelen tegen lawaaiige en dreunende goederentreinen zullen dus vooral het vervoer met Nederland beïnvloeden. (RO)


De sector transport en logistiek is zich langzaam aan het herstellen. Toch ondervinden

veel vervoerder nog altijd problemen op het gebied van betalingstermijnen en krediet-

verstrekking. Dit zet een verdere groei, soms onnodig, onder druk. DOOR ERIC DOPPERT

Rem op herstel en groei

Lange betalingstermijn en starre kredietverlening:


Transportbedrijven en logistiek dienstverleners zijn hard op weg naar een gezonder economisch klimaat. Na het 1e kwartaal van

2008 werd de sector hard getroffen door de wereldwijde kredietcrisis, gevolgd door een recessie met een sterk afnemende vraag naar transporten logistieke diensten. Eind 2009 startte een voorzichtig herstel. Inmid-dels is de sector bijna terug op het niveau van voor het uitbreken van de kredietcrisis. De krachtige verbetering die het 1e kwartaal van dit jaar liet zien, wordt doorgetrokken naar het 2e kwartaal. Volumes herstellen zich in hoog tempo, er worden hogere omzetten genoteerd. De tevredenheid groeit.

Uitbreiding en innovatieHet is duidelijk dat de transportsector zich herstelt. Het is weer tijd om vervoersmateri-eel te vervangen. Met gepaste reserves is het ook tijd voor uitbreiding en innovatie. Helaas worden sommige bedrijven belemmerd in hun herstel of groei, mede door twee punten waarop de ondernemer niet direct invloed kan uitoefenen: ‘lange betalingstermijnen’ en ‘kortzichtig kredietbeleid bij kredietverstrek-kers’.Ondernemers melden namelijk steeds vaker dat betalingstermijnen worden over-schreden. Van alle bedrijven heeft 77 procent te maken met betalingen die later binnen-komen dan de wettelijk gestelde of door het bedrijf bepaalde betalingstermijn. Gemiddeld wordt de formele betalingstermijn van 30 da-gen met 15 dagen overschreden. De gemid-delde betalingstermijn bedraagt in de praktijk 45 dagen, met extremen van 2 maanden en langer. Daarbij geeft 53 procent van alle ondernemers aan dat de termijn waarop ze op hun geld moeten wachten, steeds langer wordt.

Financiële problemenHoe dan ook, 30 procent van de bedrijven die last heeft van te lange betalingstermijnen �� procent verwacht op termijn in de proble-�� bij deze bedrijven geheel of gedeeltelijk ontnomen. Wachten op geld terwijl het nodig is voor bijvoorbeeld het betalen van lonen ��belemmert het herstel of de groei van een be-drijf. Doordat ondernemers moeten wachten op hun geld worden ze zelf vaak ook ‘slecht’ van betaling. ‘Betaalden we eerst alles keurig op tijd, nu is dat niet altijd meer mogelijk ge-

zien de vele openstaande posten en de afna-me van de liquiditeit’, aldus een ondernemer. Kleine en grote bedrijven hebben minder last van ‘late’ betalers dan middelgrote bedrijven. In laatstgenoemde categorie heeft bijna 90 procent last van late betalers. In de categorie kleine bedrijven wordt de helft geconfron-teerd met klanten die te laat betalen. Op de vraag wat voor soort bedrijven ‘laat’ van be-taling zijn, komen opmerkelijke antwoorden. Producerende bedrijven (verladers) behoren volgens 28 procent van de ondervraagde bedrijven tot de ‘slechtste betalers’, maar ook logistiek dienstverleners zijn volgens 16 procent vaak te laat met betalen. Ook wordt gewezen naar transportbedrijven. Dit is voor een groot deel verklaarbaar. Grote transport-

bedrijven moeten soms ook lang wachten op hun geld. Bij uitbesteed vervoer aan klei-nere bedrijven wordt de uitbestede opdracht pas betaald als de hoofdopdrachtgever de rekening heeft voldaan. Indirect zijn het dus geen transportbedrijven, maar verladers die de rekening te laat betalen. Van alle onder-nemers die zeggen slechte betalers in hun klantenkring te hebben, wijst 63 procent naar ‘transportbedrijven’

Kredietaanvraag afgewezenSinds de kredietcrisis meldt een groot aantal ondernemers dat de kredietbereidheid van kredietverstrekkers steeds minder wordt. Een hypotheek, een krediet voor nieuw materieel of andere zakelijke leningen zijn vaak nodig voor de continuïteit van een bedrijf of om een bedrijf te laten groeien. Maar transport-bedrijven en logistiek dienstverleners krijgen vaak ‘nul op het rekest’ bij kredietaanvragen. Kredieten worden sinds de kredietcrisis vol-gens ondernemers vaker geweigerd. Van alle bedrijven die in de afgelopen 12 maanden een krediet hebben aangevraagd, kreeg 34 procent geen krediet of slechts gedeeltelijk. In de meeste gevallen zijn slechte resultaten uit voorgaande jaren voor de kredietverstrek-ker doorslaggevend om een krediet gedeelte-lijk of helemaal te weigeren. Bedrijven die in de transporten logistieksector de afgelopen !��"��#� ��$��geboekt, zijn schaars. Het getuigt volgens

een aantal ondernemers van kortzichtigheid om een kredietaanvraag alleen te toetsen aan de ‘magere’ jaren tussen 2007 en 2011. Ook wordt vaak onvoldoende eigen vermogen als reden voor een kredietweigering opgegeven. Nu is het eigen vermogen juist de laatste ja-ren voor veel bedrijven afgezwakt. Gedaalde volumes, kleinere marges, ontwaarding van onroerend goed... te veel om op te noemen waardoor bij veel bedrijven het huidige eigen vermogen niet echt representatief te noemen is.

Reëel genoegOf het afwijzen van een kredietaanvraag terecht of onterecht is, is moeilijk te bepalen. %��genoeg om de reden van een afwijzing te be-grijpen. Bijna de helft van alle ondernemers die geen of slechts een gedeelte van een kre-diet kregen, zegt het – ten dele – eens te zijn met de argumenten van de kredietverstrekker. Elke incidentele weigering zou goed moeten worden bestudeerd om te kunnen bepalen in hoeverre een weigering terecht of onterecht is. De andere helft is het overigens helemaal niet eens met de aangevoerde argumenten. Van alle ondernemers waar de kredietaan-vraag gedeeltelijk of helemaal is geweigerd, �� -vinden. Problemen die mede kunnen leiden tot herstel- of groeivertraging.

Auteur is researcher bij TLN

Steeds vaker worden betalingstermijnen overschreden

BEDRIJF & MARKT

Ook MKB-Nederland constateert dat banken bij kredietaanvragen hun acceptatiecriteria strenger toepassen en heeft daarom het boekje ‘Eerste hulp bij financiering. Praktische tips voor een geslaagde kredietaanvraag’ gepubliceerd. Het boekje is gratis te downloaden van www.mkbservicedesk.nl. Met effectief debiteurenbeheer zorgt u ervoor dat uw rekeningen ook daadwerkelijk worden betaald; het gelijknamige TLN-infoblad gaat daar uitgebreid op in en geeft praktische tips. Daarnaast kunnen TLN-leden gebruik maken van de diensten van partner Graydon voor kredietinformatie en incasso.


Het voortbestaan van transportbedrijven wordt bedreigd door ernstige liquiditeitsproble-

men, stelt IFN Finance. Transportbedrijven houden onnodig vast aan traditionele manie-

ren van financieren. Flexibele financiering van het werkkapitaal lijkt het antwoord.

‘Flexibele financieri

Veel transportbedrijven en logis-tiek dienstverleners krijgen op korte termijn te maken met grote ��&��

'��*$$��&�manager new business bij %+/�+��"/$��$��&��$��*��

ook hét moment om vervoersmaterieel te ��$��;��veel ondernemers is dit een groot probleem ��-de betalingsmoraal van veel van hun klanten ��$�� '��$��$��<��$��#

Voorfinancieren;��*$$��overheden de betalingstermijnen steeds vaker ��!=��>=��?=��"@��A��$��!=��?=��&��A��$��-

DOOR ANNELIES VAN STIJN

Herstel sector vraagt liquiditeit om te kunnen investeren


ng dé oplossing’��die hij heeft –��&��lease –�� #��-��<��$��$��"%��&��$��of het aankloppen bij een bank voldoende ��*��voor het verkrijgen van krediet om groei te ��#&��*$$��"C�� #

WerkkapitaalfinancieringFJ�� -��*$$��&��-�� L$��&��<�� assets��F��$��$��-�� $�� Q��$��$��$��=��?=��$��$��'��R=��/�� $��&��ook het beheer van de debiteurenportefeuille ��-�� -��&�� meegroeit met de omvang van de debiteu-��$��;��$�� ?=��$��$$��'��$��?=��$$��$��

Flexibiliteit%+/�+��#��-��*$$��T�";��

��$�� -��L$��$��-��$�� $-��dat traditioneel denkende ondernemers hun ��$�� #�In de praktijk komt het er op neer dat trans-portbedrijven die hun debiteuren verpanden ��%+/�+��$��

��U��$��$��$��U=��$$��$��*$$��T�";��-��$��&��$$��;��$��$��#�;��*$$�� !��$��-��%+/�+��&��=&U��$$�-��&��U��$��per Nederlandse en 10 euro per internationale ��$$��$��AU=��$��

Vooruit kijkenWat voor ondernemers belangrijk is om te ��&��%+/�+��$��"X�� $��Wij kijken naar de realiteit van vandaag en ��$��&��$��-��Y��<��#&��$��*$$��"X��

�� -��$��X��F��immers nog nooit een bedrijf failliet gegaan ��*��L$��onder druk staat doordat de inkomsten vaak ��#

Optimaliseren;��*$$��&��A==��A==?��-�$��$��&��$��$��$��"Z��marges te realiseren met onder andere value added logistics��Z��in bijvoorbeeld software��*��-��Q��&��-�� $��$��$��;��-��het mogelijk is om de debiteurenportefeuille �� #�

Tijd van eenvoudig krediet aanvragen is vooralsnog voorbij

BEDRIJF & MARKT

Bob Huuskes: ‘Flexibiliteit en maatwerk staan

bij IFN Finance centraal.’


De bijdrage van ketenre-

giediensten aan het Bruto

Binnenlands Product (BBP)

moet van momenteel ruim

3 naar 10 miljard in 2020

zijn gestegen. Dat is een

streefwaarde uit het on-

langs uitgebrachte advies-

rapport van het Topteam

Logistiek.

Vergelijken cijfersblijft moeilijk

De huidige 3 miljard euro aan keten-regiediensten is een cijfer uit het inmiddels welbekende ‘logistieke sectorhuis’. Maar dat cijfer is in

2008 in een teamanalyse door TNO opge-steld. Policy Research Corporation (PRC) vermeldde in hun publicatie ‘Wegvervoer en logistiek: visie 2015’ nog dat de cijfers waren gebaseerd op extrapolatie van data van 2003/2004. Kortom, anno 2011 is een streefwaarde voor 2020 gebaseerd op een teamanalyse uit 2008, met geëxtrapoleerde 2003/2004 cijfers!

Monitor LogistiekHet ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) wilde mede om die reden inzicht in de wijze waarop logistiek dienstverleners zich in Nederland ontwikkelen. I&M heeft daarom het CBS opdracht verleend om ten minste 4 jaar in een ‘Monitor Logistiek en

Supply Chain Management’ informatie te leveren over de waarde van de logistieke activiteiten uit het sectorhuis. De tot nu toe beschikbare cijfers bleken niet geschikt om daar deze monitor op te baseren. Daarom heeft CBS onder meer de verzameling van statistieken met betrekking tot de transport-sector veranderd. Voor het peiljaar 2009 is gestart met een nulmeting, rekening houdend met het feit dat de logistieke dienstverlening in 2009 te maken had met grote omzetdalin-gen als gevolg van de economische crisis. De monitor rapporteert in omzet, terwijl het logistieke sectorhuis uitgaat van toegevoegde waarde (TW). Daarom zijn de bedragen ook niet zonder meer vergelijkbaar. Mede daarom zal het CBS vanaf het peiljaar 2010 over de sector in omzet én TW rapporteren. De monitor geeft ook geen inzicht in de werkge-legenheid en dus ook niet in de toegevoegde waarde per werknemer. Maar de onderlinge

verhoudingen en het feit dat de toegevoegde waarde nooit hoger kan zijn dan de omzet brengen wel al enkele opmerkelijke zaken naar voren.

Duidelijke verschillenZo zijn er duidelijke verschillen in het belang van de activiteiten ‘transport en overslag’, ‘VAL en VAS’, ‘ketenregie’ en ‘support activiteiten’, wanneer wordt gemeten in TW of omzet. Zo zou ‘ketenregie’ met zijn toegevoegde waarde van 3,4 miljard euro volgens het sectorhuis 8 procent van de totale toegevoegde waarde vertegenwoordigen. Uit de CBS-cijfers blijkt echter dat ‘ketenregie’ in omzet gemeten al 23 procent vertegen-woordigt. Het tegengestelde geldt voor ‘VAL en VAS’: dat zou volgens het logistieke sectorhuis 29 procent van de toegevoegde waarde vertegenwoordigen, maar in omzet gemeten komt het slechts tot 2 procent, aldus

DOOR ROBERT VAN LEEWEN EN BABICHE V/D LOO

Monitor Logistiek toont belang ketenregie


het CBS. Deze verschillen zijn waarschijnlijk voor een deel het resultaat van afwijkende �� &��$��-verschillen per activiteit. Zo is volgens Van Laarhoven de arbeidsproductiviteit van een werknemer in ketenregieactiviteiten met 148.000 euro bijna drieënhalf keer zo hoog als de arbeidsproductiviteit van een werk-nemer in transport en opslag à 42.500 euro per jaar. Het maakt nieuwsgierig naar het addendum met de TW-cijfers dat het CBS in het derde kwartaal van 2011 zal publiceren.

Omzet versus waardetoevoegingMag uit het feit dat de omzet van ketenregie in 2009 al 9 miljard euro bedroeg worden afgeleid dat de streefwaarde van 10 miljard euro toegevoegde waarde voor 2020 al bijna behaald is? Nee, want omzet is niet gelijk aan toegevoegde waarde. Bovendien blijkt bij nadere beschouwing van de cijfers dat ketenregie in de CBS-cijfers bestaat uit ketenoptimalisatie en expediteursactiviteiten. En dat 99,9 procent van de omzet uit keten-regie afkomstig is uit de logistieke activiteit ‘expeditie’. Slechts enkele bedrijven hebben dan ook aangegeven omzet uit ketenoptimali-satie te halen. Het aandeel van de traditionele ‘transport en overslag’ activiteiten van 58% in de totale omzet geeft nogmaals het belang van deze activiteiten weer. In tegenstelling daarmee heeft ‘VAL en VAS’ qua omzet een veel lager aandeel dan waarmee in het sector-huis wordt gerekend; hetzelfde geldt voor het belang van ‘support activiteiten’.

Niet alleen ketenregieKetenregieactiviteiten hebben per werknemer de hoogste toegevoegde waarde. Moeten we daar dan helemaal op inzetten? De omzet-cijfers van het CBS en de werkgelegenheid geven duidelijk aan hoe belangrijk de hui-dige sector transport en logistiek al is voor

de Nederlandse economie. Grotere inzet op ketenregie zal dan ook moeten komen naast de huidige logistieke activiteiten. Kernwoord is dus ‘naast’ en niet ‘in plaats van’! Want ‘klimmen in de waardeketen door een grotere rol in de keten’ zou waarschijnlijk niet eens mogelijk zijn zonder de stevige basis van transport, opslag en VAL/VAS. Die laatste drie categorieën vormen namelijk al 67 pro-cent van de totale omzet in de logistiek in de brede betekenis van het woord. Die willen en kunnen we economisch niet missen!

Ketenregisseur bewuste keuzeIn een recente rapportage dicht ABN Amro expediteurs en wegvervoerders een zeer belangrijke rol toe als regisseur in de keten. Vooral om zich dan zo te positioneren als ‘de ��<��$��alternatieve en meer duurzame modaliteiten’. Hoewel de functies en rollen van expedi-teurs, wegvervoerders en logistiek dienstver-lener steeds meer in elkaar overlopen en qua activiteiten ook een overlap vertonen, is een regierol voor expediteurs best goed voor te ��%��&��<��$�� al als deskundigen die hun opdrachtgever kunnen helpen bij het zoeken naar de meest optimale logistieke oplossingen voor het ver-voer van goederen, gegeven de eisen of voor-keuren van hun opdrachtgever met betrek-king tot vervoersmodaliteit, snelheid, soort goederen, plaats van vertrek en bestemming, gegeven de handels- en douanevoorschriften, kosten en dergelijke. Bij het wegvervoer ligt dat complexer. Het ‘pure’ wegtransport kent al zo’n vijftien sterk verschillende deel-markten. Variërend van melkvervoerders, via distributievervoerders tot bijvoorbeeld internationale vervoerders. En gegeven hun deskundigheid, ervaring, specialisatie, �� hoeft hun ambitie zich niet uit te strekken

naar ketenregie. Maar voor een aantal van hen en voor de groep van logistiek dienstver-leners kan dat anders liggen. Maar een rol als ketenregisseur moet een bewust streven zijn en passen in de doelstelling en strategie van het bedrijf, waarbij uiteraard een afweging moet worden gemaakt van de eigen sterke en zwakke punten, naast de kansen die het bedrijf voor zichzelf ziet.

Regierol en samenwerkingDe regierol in goederenstromen wordt steeds belangrijker. Want het besturen van met name internationale goederenstromen over grotere afstanden wordt steeds com-plexer. Die goederenstromen moeten worden afgewikkeld binnen de eisen van de op-drachtgever en binnen de wettelijke kaders die per land kunnen verschillen. Zeker als er meerdere modaliteiten betrokken zijn. En hoewel ketenregie – ook in aandacht – steeds belangrijker wordt en de toegevoegde waarde van ketenregieactiviteiten hoog is, blijft het daadwerkelijke vervoer en logistieke dienstverlening nodig. De functies bestaan dus naast elkaar en idealiter versterken ze elkaar. Ketenregie is en blijft immers zo sterk als de zwakste schakel. En daarmee blijft een sterke positie van elk van de vervoersmodali-teiten – binnenvaart, rail en weg – simpelweg noodzakelijk. Daar past ook de oproep van ABN Amro voor een betere samenwerking in; samenwerking tussen bedrijven binnen dezelfde modaliteit, maar ook tussen de modaliteiten onderling.

Auteurs zijn researcher en beleidsadviseur bij TLN

BEDRIJF & MARKT

Toegevoegde waarde versus omzet, op basis van de categorisering van het logistieke sectorhuis

Categorie uit Sectorhuis Toegevoegde Waarde (Laarhoven, 2008) in miljoen euro

Aandeel in totale toegevoegde waarde

Omzet 2009 in miljoen euro (CBS Monitor, 2011)

Aandeel in totale omzet

1. Transport en overslag 10.800 27% 23.850 58%

2. Opslag en warehousing 4.200 10% 3.090 7%

3. VAL en VAS 11.500 29% 820 2%

4. Ketenconfiguratie en configuratie / ketenregie

3.400 8% 9.500 23%

Totaal 1 t/m 4 29.900 74% 37.260 90%

5. Support activiteiten 10.300 26% 3.950 10%

Totaal 1 t/m 5 40.200 100% 41.210 100%

De monitor is gratis te downloaden vanaf de CBS website, thema ‘Verkeer en vervoer’, onder ‘Publicaties’.

16 Transport & Logistiek -

BEDRIJF & MARKT

Volvo Hybrid voor St. van den BrinkSt. van den Brink uit Ermelo heeft de eerste Volvo FE Hybrid in ontvangst genomen. Het hybride voertuig wordt ingezet in de gemeente Utrecht voor het bevoorraden van klanten van Sligro. Chauffeurs van St. van den Brink hebben een uitgebreide rij-instructie gehad voor het rijden met de Hybrid. Deze training moet bijdragen aan een optimale score in CO2-reductie, brandstofbesparing en veiligheid. Aan de hand van de Dynafleet boordcomputer wordt het brandstofverbruik gemeten. Ook registreert de boordcomputer tal van data die vervolgens online wordt geraadpleegd en geanalyseerd. (RW)

Rien Goorden Transport kiest voor MercedesRien Goorden Transport uit Oudenbosch heeft sinds kort de eerste Mercedes-Benz trekker in zijn wagenpark rijden. Een test met de Actros tijdens Mercedes-Benz Fuel Duel overtuigde het bedrijf van de mogelijkheden van de vrachtauto. Naar aanleiding van de test besloot Goorden de eerste Actros 1844LS met slaapcabine in Fuel Duel configuratie aan te schaffen. Voor een goede luchtstroom rondom de vrachtauto en daarmee zo min mogelijk luchtweerstand werd de cabine voorzien van een compleet aërodynamicapakket. Voor het comfort van de chauffeur zorgt het Drivers Line pakket met airco en standkachel. (RW)

Kuehne + Nagel neemt J. van de Put over

Kuehne + Nagel heeft een overeen-komst gesloten om de firma J. van de Put Fresh Cargo Handling uit Am-sterdam over te nemen. De overname van de Nederlandse expediteur voor perishables stelt Kuehne + Nagel in de gelegenheid om haar ‘fresh-to-door’ concept verder uit te breiden. J. van de Put is een familiebedrijf dat sinds 1976 is gespecialiseerd in de luchtvracht van perishables zoals bloemen, planten, fruit en groenten. Van de Put is gevestigd op luchthaven Schiphol, Europa’s grootste platform voor perishables. Het bedrijf facili-teert met logistieke dienstverlening en douaneprocessen voor import- en exportzendingen. J. van de Put biedt een brede variëteit van diensten zoals vacuümkoeling, temperatuurgecon-troleerde opslag, douane-inklaring en inspecties evenals het leveren en distribueren in heel Europa. J. van de Put telt 260 medewerkers. (TH)

Raben Logistics Germany opent nieuw dcRaben heeft onlangs een nieuw warehouse geopend bij de vestiging in Würzburg/Reichenberg. Door de capaciteit met 15% uit te breiden, kan er goed worden gereageerd op de groeiende markt. De vestiging bestaat al sinds 1937. Aangezien deze Duitse regio zich snel ontwikkelt, heeft Raben besloten daar een nieuw en efficiënter crossdock en kantoorgedeelte te gaan bouwen. Er werken ongeveer 60 medewerkers en zij hebben nu 1.200 m2 nieuwe, moderne kantoorruimte tot hun beschikking. Verder zorgen 51 in plaats van 12 laad- en losperrons voor goede omstandigheden om snel en flexibel te kunnen reageren op de behoeften van de klant. Door middel van een videosurveillancesysteem met 72 camera’s is het mogelijk iedere zending van A tot Z te volgen. Raben gaat ook een nieuw warehouse in Nürnberg bouwen van 15.000 m2 en 7.500 m2 crossdock. (TH)

Iveco EcoStralis voor Kuehne + NagelOnlangs werden 6 Iveco EcoStralis voertuigen afgeleverd aan Kuehne + Nagel. Iveco claimt dat de EcoStralis door toepassing van een aantal voorzieningen in staat is om een zeer laag brandstofverbruik te realiseren. De motor is bijvoorbeeld in staat het vermogen aan te passen aan het actuele combinatiegewicht, waardoor deze Iveco in staat is om meerdere procenten brandstof te besparen. Ook aan de invloed van de chauffeur is gedacht. Bij de aankoop van een EcoStralis is een EcoDriver training inbegrepen. (RW)

‘Iedere druppel telt’ demotrucks bij Volvo

Vanaf deze zomer bezitten alle 11 Volvo Trucks-dealers een ‘Iedere druppel telt’ demotruck. Klanten kunnen met deze vrachtauto een proefrit maken en zelf ervaren hoe minimale aanpassingen al snel tot grote besparingen kunnen leiden. ‘Met betrekkelijk eenvoudige maatregelen kan het brandstofverbruik aanzienlijk worden verlaagd. Een lager brandstofverbruik is goed voor onze klanten en goed voor het milieu. Dat is ook de boodschap die we willen overbrengen’, zegt Staffan Jufors, CEO van Volvo Trucks. (SA)

17Transport & Logistiek

DOOR JEROEN VAN VELZEN

BEDRIJF & MARKT

Voordeel voor Authorised Economic Operator

Passende staat van dienst vereist

Sinds 9-11 staat veiligheid hoog op de agenda, waardoor nieuwe regels het daglicht zien en bestaande regels zijn

verscherpt. Ook binnen de Europese douane-wetgeving zijn de risico’s verbonden aan in-ternationaal handelsverkeer opnieuw in kaart gebracht. Risico’s die onjuiste toepassing van ��$��&� ��belangen van de EU en de lidstaten schaadt of een gevaar vormen voor veiligheid, volks-gezondheid, milieu of consument worden teruggedrongen. Om handelsvertraging te beperken, biedt de douane mogelijkheden die leiden tot minder oponthoud en lagere admi-nistratieve lasten bij douaneactiviteiten. Be-drijven kunnen daarom sinds 2007 de status van AEO aanvragen. Een eenmaal ontvangen �� F��een onbepaalde geldigheidsduur.

Horizontaal toezichtVan oudsher vindt controle door de Douane plaats via verticaal toezicht met als uit-gangspunt ‘wantrouwen’. AEO gaat uit van horizontaal toezicht en ‘vertrouwen’ is de basis. Voorwaarde is de eigen verantwoor-delijkheid. Dat betekent dat het bedrijf zelf alle waarborgen en veiligheidsprocedures bewaakt. In het AEO-concept gaat het om het waarborgen van veilig goederenverkeer door de gehele supply chain. Bedrijven die zich bezighouden met activiteiten waarop de douanewetgeving betrekking heeft, kunnen een aanvraag indienen.

Soorten certificatenF��@FZ�� 1. *�� "��$��#��-

ven die voor vereenvoudiging volgens de douane-wetgeving in aanmerking willen komen. Voordelen: de douane onderzoekt niet opnieuw de criteria bij de aanvraag van een vergunning – zoals voor vereenvoudigde aangifte en domi-��$��

een eerdere aanvraag al zijn onderzocht. Er vindt minder fysieke en documentaire controle plaats en er wordt met voor-rang gecontroleerd. Tot slot kan men verzoeken dat controle op een bepaalde plaats geschiedt

2. *�� "��#��-ven die in aanmerking willen komen voor faciliteiten bij douanecontrole betreffende de veiligheid bij de binnen-komst en/of het verlaten van goederen in/uit het douanegebied. Voordelen: �� $��$��aangifte bij binnenkomst doet, kan vóór aankomst van de goederen door de dou-ane in kennis worden gesteld dat er een fysieke controle zal plaatsvinden. Men hoeft minder gegevens in te vullen bij een summiere aangifte. Verder gelijk aan �� "��$��#

3. *�� "��$��$��veiligheid’ voor bedrijven die beide cer-�� ook alle eerder genoemde voordelen bij.

VereistenWilt u een AEO-status aanvragen, dan moet u een passende staat van dienst hebben op ��$��-kent dat er in de 3 jaar voorafgaand aan de aanvraag geen ernstige of herhaalde over-

tredingen van de douanewetgeving hebben plaatsgevonden. Verder moet u beschikken over een deugdelijke handels- en/of vervoers-administratie en kunnen aantonen dat uw bedrijf in de voorafgaande 3 jaar voldoende ��'�� "��#��of ‘douanevereenvoudiging/veiligheid’ moet u daarnaast aan bepaalde veiligheidsnormen voldoen, waaronder een passende toegangs-controle voor de verzendingsruimte, laad- en loskades/-dekken, het nemen van maatrege-�� $��&��onderwerpen van sollicitanten voor bepaalde functies aan veiligheidsonderzoeken en het laten meewerken van medewerkers aan pro-gramma’s inzake veiligheidsbewustzijn.

Auteur is bedrijfsadviseur bij TLN

De Authorised Economic Operator (AEO) is een veel gehoorde afkorting in de logistieke

sector. Wat gaat er schuil achter deze letters? Wat zijn de voordelen? Hoe vraagt u de

status van AEO aan en wat kost het?

Aanvragen?Een AEO-status vraagt u aan bij de douane en kost u niets. Een volledige aanvraag bestaat uit 3 delen; een samenvatting van een AEO-self-assessment, een aanvraagformulier AEO (4 pagina’s) en een verklaring (1 pagina). U begint met het doen van een self-assessment. Dit kunt u zelf doen aan de hand van de AEO-guidelines. De genoemde documenten en een AEO-self-assessment kunt u vinden via: http://www.douane.nl/zakelijk/aeo/.



PERSONEEL & ARBEID

Logistieke kennisdc’s slaan brug tussen hogescholen en MKB

‘Kennisdistributie een must’

Hoe maak je 400 tot 600 logistieke afstudeeropdrachten en promotieonderzoeken toegankelijk voor studenten van de verschillende hogescholen? Hoe zorg je ervoor dat de hoog-

waardige kennis van bijvoorbeeld Dinalog en universiteiten voor het logistieke MKB bereikbaar wordt? Hoe laat je innovatie informatie die nog niet in de boeken staat toch al bij studenten terechtkomen? En hoe kanaliseer je vragen uit het bedrijfsleven richting bronnen van kennis, hulp en toegepaste innovaties?

Draaischijf‘Heel simpel’, stelt Peter van der Meij. ‘Via kennisdc’s’. Volgens de voorzitter van onder meer het project Kennisdistributiecentra is het zaak om de HBO-opleidingen logistiek in hun rol van opleidingsin-stituut ook als draaischijf te laten functioneren voor kennisoverdracht naar het MKB, in een rol als kennisdistributiecentrum. ‘Daarbij is ook de onderlinge kennisuitwisseling tussen de kennisdc’s erg belangrijk’, aldus Van der Meij. ‘Doel van het project, dat deel uitmaakt van het Kennisakkoord, is dat topkennis ook voor het MKB bereikbaar moet zijn en regionale initiatieven slim moeten worden gecombineerd. Tot nu toe is te ondoorzichtig waar welke kennis aanwezig is en ontbreekt het aan een intensieve interactie tussen het MKB en kennisinstituten. Verder zijn er regionaal veel losse initiatieven waarbij de resultaten vaak onvoldoende beklijven. Er zou meer structuur, samenhang en uitwisseling moeten komen binnen en tussen de regio’s. Ook moet er meer specialisatie komen per regio.’

AfstemmenDe zes hogescholen met een lectoraat logistiek die zijn aangewezen als kennisdc’s zijn Hogeschool Amsterdam, Hogeschool Rotterdam, Windesheim Zwolle, Hogeschool Arnhem/Nijmegen, NHTV Breda en Fontys Venlo. Samen met de acht andere opleidingsinstituten en hogescholen waar logistiek wordt gedoceerd, vormen deze hoge-scholen een netwerk waarin maximale aansluiting wordt gezocht met de wensen van het regionale bedrijfsleven. Op deze manier ontstaat er een kennisdistributienetwerk met zes hubs, ieder verbonden met

de overige hogescholen. Iedere regio krijgt zo toegang tot lande-lijk opgedane, specialistische kennis. Om tot een betere onderlinge afstemming te komen die aansluit bij de wensen van de school en de bedrijven in de omgeving en het netwerk van de school staan de ho-gescholen met elkaar in contact via bijvoorbeeld het Kennisakkoord.

ModelOm de infrastructuur voor de kennisdistributie te ontwikkelen, heeft de NHTV in Breda het kennisplatform Vitale Logistiek opgezet, vertelt Albert Mandemakers, programmamanager Vitale Logistiek bij de NHTV. ‘Om de brug te kunnen slaan naar het MKB is er een inten-sief netwerk opgebouwd met uiteenlopende organisaties in de regio Zuid-Nederland die gezamenlijk het onderwijs, de ondernemers en de overheid vertegenwoordigen. Vanuit het kennisplatform Vitale Logis-tiek worden projecten uitgevoerd voor het logistieke bedrijfsleven. De centrale vraag daarbij is steeds op welke wijze de logistiek van het MKB naar een hoger plan kan worden getild, innovaties toegan-kelijk kunnen worden gemaakt en het MKB kan worden bediend met kennis.’ Inmiddels hebben alle hogescholen in kaart gebracht hoe ze ervoor staan. Van daaruit zal worden bekeken wat de beste aanpak is om goed te kunnen functioneren als kennisdc. Die aanpak zal dan model komen te staan voor alle kennisdc’s.

Zes hogescholen met een lectoraat

logistiek zijn aangewezen als kennisdc’s.

Ze functioneren enerzijds als brug voor

kennisoverdracht tussen hogescholen

en het MKB en anderzijds als loket voor

regionale bedrijven met logistieke vragen.



PERSONEEL & ARBEID

Reacties op uitkomsten Logistics Labour Survey 2011

‘Uitkomsten LLS erg herkenbaar’

Voor Marieke de Rouw-Bulkmans, human resource coördinator bij DSV Solutions Nederland, zijn de uitkom-

sten van het Logistics Labour Survey (LLS 2011) erg herkenbaar. ‘Ook binnen DSV realiseren wij ons dat de vergrijzing er echt aan zit te komen. Daarom denken we nu al na over hoe we in de toekomst nog de juiste nieuwe collega’s kunnen laten instromen. Naast de belangrijke basiszaken, zoals markt-conforme arbeidsvoorwaarden, een leuke en veilige werkomgeving en goede opleidings-��&��$�� -dacht voor wat wij noemen levensfasebewust personeelsbeleid.’

BalansZo loopt bij DSV op dit ogenblik een pilot ��<��een betere balans tussen werk en privé. De Rouw-Bulkmans: ‘Het werkaanbod wordt alleen maar onvoorspelbaarder, waardoor we nog grotere pieken en dalen verwachten, zelfs op dagbasis. Dat maakt de personeels-planning des te lastiger. Om de echte pieken op te kunnen vangen, wordt vaak met uit-zendkrachten gewerkt. We kijken overigens ook naar mogelijkheden om de planning van

��<��&�waarbij zowel de medewerkers als DSV meer ��<��$��#

VistekaartjeJan Willem Navis, manager human resource bij Wim Bosman, constateert naar aanleiding van het LLS 2011 dat hoewel er in Nederland sprake is van een grote uitstroom van chauf-feurs, Bosman daar weinig last van heeft. ‘Minder dan 30 procent is ouder dan 50 en kan dus nog 15 tot 17 jaar mee. Wel maken wij ons zorgen over de aantrekkingskracht van het vak voor jonge chauffeurs.’ Hoewel nationaal distributiewerk niet voor iedereen even aantrekkelijk is, zullen de Nederlandse chauffeurs zich daar naar zijn zeggen toch op moeten gaan toeleggen. Voor het internatio-nale werk zijn ze immers te duur geworden. Over passie zegt Navis: ‘Onze chauffeurs zijn ons visitekaartje op de weg. Dan is niet alleen uiterlijk vertoon belangrijk, maar ook de bevlogenheid van een chauffeur. Dat zie je terug in de manier waarop met de klanten wordt omgegaan. Daar draait het ook om. Veel chauffeurs in ons distributievervoer hebben we zelf kunnen opleiden. Zij passen in onze bedrijfscultuur en weten heel precies

wat wij én onze klanten in de praktijk van hen verlangen.’

VergrijzingOok voor Harm Otten, human resource di-rector bij Kuehne + Nagel Nederland, is het LLS 2011 herkenbaar. Zeker als het de ver-grijzing betreft. ‘Wij hebben wij in het seg-ment logistieke dienstverlening een gezonde leeftijdsopbouw. Bij onze chauffeurs zien wij echter ook vergrijzing optreden. Tot op heden slagen wij erin voldoende nieuwe chauffeurs aan te trekken.’ Aangaande de verhouding ��<��Z��gezonde verhouding essentieel is. ‘Binnen de logistieke dienstverlening ligt die verhouding bij ons op circa 70 procent loondienst en 30 ��<��C��$��goed door de crisis gekomen.’ De transport-sector is volgens Otten een sector waarin re-delijke tot goede lonen worden betaald. ‘We zijn echter geen bankensector en hebben lage marges. Een goede werksfeer, goed leider-schap en een passend salaris, in combinatie met ruimte voor persoonlijke ontwikkeling en de prachtige mentaliteit binnen de trans-port van ‘samen aanpakken’ is wat mensen binnenhoudt en binnenhaalt.’

Zoeken naar passie voor het

logistieke vak. Dat stond

centraal in het Logistics

Labour Survey 2011. In

nummer 15 van ‘Transport

& Logistiek’ werden de uit-

komsten gepresenteerd. Dit

keer de reacties van leden.

Flexibele werktijden voor een betere balans tussen werk en privé.


PERSONEEL & ARBEID


EMLog nog volop in beweging

‘Inspelen op behoefte’

Voor veel bekende en minder bekende logistici in Nederland is de logistieke master-opleiding EMLog – één van

de langstlopende en meest belangrijke pro-fessional master opleidingen van Nederland op het gebied van supply chain management – een begrip. Al ruim 33 jaar, tot 1998 onder de naam MIG, leidt EMLog jaarlijks tussen de tien en twintig logistiek managers op met ambities op senior management- of boar-droom niveau. Jan Scheffer, programmaleider EMLog, karakteriseert de opleiding als een ‘HBO-master op academisch niveau’.

Praktijkgericht‘In tegenstelling tot conventionele academi-sche opleidingen zijn wij veel meer gericht op de praktijk. Wij zoeken ook altijd de com-binatie tussen theorie en praktijk. Dat blijkt ook uit ons lesprogramma, waar hoogleraren afgewisseld worden ingeroosterd met CEO’s van gerenommeerde bedrijven.’ Overigens is EMLog de afkorting van European Master Logistician, een titel die de afgestudeerden achter hun naam mogen plaatsen en waarvan het diploma wordt verstrekt door de Euro-pean Logistics Association (ELA) in Brussel. Dit laatste heeft onder meer als voordeel dat de titel EMLog in alle Europese landen is erkend. ‘Daarbij zijn we nu bezig om EMLog geaccrediteerd te krijgen voor de professio-nele master-titel’, zegt Scheffer

AfstemmenEMLog is een opleiding waarbij topdocenten van vooraanstaande universiteiten op het gebied van supply chain management de logistiek manager kennis laten maken met de laatste wetenschappelijke ontwikkelingen op hun vakgebied. Het gaat hierbij om een bre-de, praktijkgerichte opleiding met aandacht voor alle aspecten van voorraadmanagement, inkoop-, productie- en distributielogistiek. Z��

aspecten en strategische dienstverlening. Ook is duurzaamheid een onderwerp dat in verschillende blokken op de agenda staat. ‘Het komende studiejaar introduceren we een nieuw blok IT en Verandermanagement. Daar was behoefte aan en daar proberen we dan ook op in te spelen. Wat we daarbij ook meer gaan doen, is de colleges van de verschil-lende docenten per blok meer op elkaar af te stemmen. Dat voorkomt overlap.’

OpzetDe nieuwe lichting logistiek managers begint hun anderhalf jaar durende opleiding dit jaar op zondag 3 oktober met een kennismakings-sessie. Deelnemers aan de cursus moeten minimaal een HBO of universitaire oplei-ding hebben afgerond en ten minste 5 jaar werkzaam zijn geweest in de praktijk van het logistieke vakgebied. De opleiding bestaat uit zes blokken van drie aaneengesloten dagen en twee blokken van vier dagen. Het collegejaar start in oktober en eindigt in mei van het volgende jaar. Over de eerste zeven blokken wordt telkens de volgende maand

een schriftelijk tentamen afgenomen. Daarna volgt een afstudeerproject bij een bedrijf met een scriptie als afsluiting, gevolgd door een praktijkexamen. Na een succesvolle afron-ding ontvangen de deelnemers het EMLog-diploma.

SparOm meer te weten te komen over de opleiding EMLog is er op 6 september een voorlichtingsmiddag gepland bij het gloednieuwe distributiecentrum van de Spar-supermarkt in Waalwijk. Scheffer: ‘Het leuke hiervan is dat oud-EMLog student en supply chain manager Nico Kuipers bij de Spar Holding onze gastheer is. De business case van dit dc was namelijk het onderwerp van een afstudeeropdracht van twee EMLog-studenten in 2010.’ Tijdens de bijeenkomst zal uitvoerig aan de orde komen wat EMLog heeft bijgedragen aan de totstandkoming van dit dc. Naast uitgebreide informatie over de EMLog-opleiding, bestaat er op 6 september ook de mogelijkheid vragen te stellen aan de aanwezige blokdocenten.

De ontwikkeling van de logistieke masteropleding EMLog staat niet bepaald stil. Naast

de lancering van een eigen website, is er hard gewerkt aan de verdere verbetering van

het opleidingsprogramma.

Groep studenten bij de HBO-minor.

21Transport & Logistiek -

PERSONEEL & ARBEID


Imago-campagne blijkt succesvol voor HBO-logistiek

Forse stijging aantal eerstejaars

Of de stijging van het aantal HBO-studenten logistiek ge-heel en al valt toe te schrijven aan Nederland is Logistiek en de imago-campagne ‘Logistiek, de kunst van het slim organiseren’, durft Peter van der Meij, voorzitter van de

stichting Nederland is Logistiek, niet te zeggen. ‘Ik kan alleen wel zeggen dat ik er heel erg blij mee ben. Want als je je bedenkt dat er in Nederland zo’n 360.000 HBO-studenten zijn, waarvan 1 procent kiest voor logistiek, dan is dat heel erg weinig. Zeker als je dat percentage afzet tegen het aandeel dat de logistiek heeft in het Bruto Nationaal Product (BNP), te weten 6 à 7 procent. De goede kant daarvan is dat logistiek blijkbaar zo multidisciplinair is dat er veel zij-instroom plaatsvindt van studies rechten, bedrijfskunde en HEAO’s. Het slechte ervan is dat er weinig studenten direct kiezen voor een logis-tieke opleiding. Daar hebben we met de stichting de afgelopen jaren wat aan willen doen en daar lijken we nu in te slagen.’

BeeldvormingHet imago-offensief, in november 2008 gestart, is een initiatief van de Commissie Van Laarhoven en het Platform Kennisakkoord Logis-tiek, waarin naast TLN, EVO, VLM en de uitzendbranche ook elf �� $��-punt is dat Nederland bij uitstek een land is dat draait om logistiek. Toch wordt in brede kring de waarde en betekenis van logistiek voor de maatschappij onderschat. ‘In de beeldvorming moet je daar wat aan doen’, zegt van der Meij. ‘De gemiddelde Nederlander kent al-leen wielen en vrachtauto’s en weet verder niet welke boeiende en complexe wereld daarachter schuilt gaat. Logistiek is een hoogwaar-dige vorm van dienstverlening die draait om intelligente systemen en slimme oplossingen. Door logistiek actief te positioneren als ‘de kunst van het slim organiseren’ willen we meer oog en waardering realiseren voor de betekenis van logistiek voor onze samenleving.’

ExcellerenDe stichting richt zich daarbij op drie belangrijke doelgroepen; studenten/arbeidsmarkt, overheid/politiek en bedrijven/instellingen. ‘Anders dan wat men gewend is, richten we ons op MBO-plus en HBO, mensen die een hoog intellectueel niveau hebben, analytisch ��&�� &��$-dig gedreven zijn. Wat we willen voorkomen, is dat multinationals

��$��$��$��Q��X��&��*'Z��$&��$��$��Nederland. Daarmee zijn we eind 2008 begonnen en daar plukken we nu de vruchten van. En niet zoals verwacht met een toename van het aantal studenten van 5 tot 10 procent, maar met een groei van 16 tot 20 procent.’ Belangrijk daarbij is volgens Van der Meij dat de ver-schillende hogescholen waar logistiek wordt gedoceerd op aanraden van de stichting zich steeds meer ontwikkelen tot opleidingen die ‘ex-celleren op bepaalde vakgebieden’. Voor de één is dat zorglogistiek, voor de ander is dat aviation logistics of evenementenlogistiek. ‘De kruisverbanden met topinstituut Dinalog spelen daarbij een cruciale rol’, aldus Van der Meij.

ToppersOmdat de looptijd voor Nederland is Logistiek 3 jaar is en dus eind A=��&��T��$��;��;��C��TLN, EVO en de betrokken lectoren ervan overtuigd dat de stichting succesvol is geweest. Ze beraden zich nu over de toekomst ervan. ‘Zij ruiken succes en zijn het erover eens dat het zonde zou zijn te stop-pen. Er wordt gekeken hoe ze low budget met eigen middelen verder kunnen om de beeldvorming van de binnen en buiten de logistiek sector zoekende en veranderende toppers te enthousiasmeren voor de logistiek in Nederland.’

Het imago-offensief dat de stichting

Nederland is Logistiek eind 2008 is gestart,

werpt zijn vruchten af. Voor het komende

studiejaar zijn er voor de HBO-opleidingen

logistiek maar liefst 17 procent meer

aanmeldingen.

Van 0 naar 50.000 in 20 minuten

Van een lege Kuip naar een kolkende massa. Vijftigduizend mannen, vrouwen en kinderen. Zoveelmensen wonen er ook in Woerden. Zo’n volksverhuizingvoor en na de wedstrijd is een uitgelezen klus voor de logistieke specialisten van Nederland. In een van de dichtstbevolkte landen van de wereld is slim

organiseren tot een kunst verheven. Begonnen uit noodzaak profi teren we nu van een internationale voorsprong. Dat maakt Nederland de beste plek om het vak te leren. Hier kun je echt groeien, tot ver over de grenzen. Want logistieke specialisten zijn net zo gewild als Nederlandse voetbaltrainers.

w w w . n e d e r l a n d i s l o g i s t i e k . n l


Wie denkt dat een dag voertuigbeheersing op een verkeersoefencentrum neerkomt op

één grote kermis komt bedrogen uit. Het doel van de instructeurs is juist om de chauf-

feurs bewust te maken van het feit dat voorkomen beter is dan genezen.

Geen kermis op slipbaan

Zoals de meeste vrachtautomerken biedt ook MAN een reeks bijscho-lingen aan voor beroepschauffeurs. MAN heeft de uitvoering van de

programma’s in handen gegeven van het ANWB Test- en Trainingscentrum. Zo wordt ��C@/�� -ning Schade en Preventie uitgevoerd door ANWB-instructeurs op het Test- en Trai-ningscentrum in Lelystad. Deze trainings-��Hoewel alle onderdelen zich afspelen op het terrein van het Test- en Trainingscentrum, staat niet alles in het teken van ‘slippen’.

ZittenZoals mag worden verwacht van een trai-ningsdag begint deze met een deel theorie. Allereerst de kennismaking met de groep. Er zijn vandaag voor dit onderdeel tien cursis-ten die allemaal een vrije zaterdag besteden

aan hun bijscholing; het merendeel van hen werkt bij D. Suykerbuyk Transport in Broek op Waterland. Dave Suykerbuyk, hoofd techniek bij het bedrijf, neemt zelf ook deel aan de cursus. Het blijkt dat de aanwezig-heid van iemand vanuit het management van het bedrijf veel invloed kan hebben op het verloop van een trainingsdag. Trainer Hans

Meijs: ‘Je kunt chauffeurs allerlei nuttige dingen leren. Als echter blijkt dat daaraan in een bedrijf geen waarde wordt gehecht, is alles wat je ze op zo’n dag als vandaag hebt geleerd zo weer vergeten.’ Suykerbuyk vervult zijn rol naar wens. Wie er van op de

hoogte is dat hij zo’n voorbeeldfunctie heeft, ziet wel dat de instructeurs hem wat ‘korter houden’ dan de rest. Tijdens de theorie speelt dat nog geen rol. De basisbeginselen van het rijden worden bijgebracht. Bijvoorbeeld met aandacht voor een goede zithouding. Meijs maakt staande voor de zaal duidelijk in welke houdingen bestuurders achter het stuur worden aangetroffen. Meijs heeft daarmee de lachers op zijn hand, maar tegelijkertijd is zijn bedoeling duidelijk overgebracht.

KijkenZijn verhaal gaat naadloos over in een betoog over spiegelgebruik. Wie goed zit, heeft ook een goed beeld in zijn spiegels. Meijs wijst erop dat hele volksstammen zich kunnen verstoppen in de beruchte dodehoek naast, achter en vlak voor de auto. Met een goede spiegelinstelling kan iemand ze voor een groot deel in beeld krijgen. ‘Als je twijfelt,

Pylon als voetganger brengt praktijk voor chauffeur dichterbij

DOOR RENÉ WELMERS

Chauffeurs in de schoolbanken


moet je natuurlijk niet gaan rijden. Zeker bij het manoeuvreren is het makkelijk: goed in beide spiegels kijken en vervolgens pas achteruit rijden.’ Hoe weet iemand zeker dat er niemand achter de laadklep staat? ‘Bij winkelbevoorrading in drukke winkelstra-ten is het raadzaam iemand uit het bedrijf te vragen of hij even op je achterkant let’, adviseert Meijs. In de groep wordt instem-mend geknikt en iemand maakt een op-merking over een rechter die een chauffeur veroordeelde bij een aanrijding omdat hij geen enkele voorzorg had genomen bij het achteruit rijden.

SturenAls derde onderwerp stipt Meijs het sturen aan. Voor de meeste cursisten verkondigt hij een nieuw inzicht op het gebied van hand-plaatsing; niet meer in de zo lang geadviseer-de ‘tien voor twee’-houding, maar veel lager. Zeg maar ‘tien over half vier’. Zeker op de vrachtauto kan een chauffeur dan zijn armen tegen zijn lichaam laten rusten, wat de stabi-liteit vergroot. ‘Sturen doe je bovendien door het stuur van je af te duwen. Daardoor duw je jezelf goed stevig in de stoel in plaats van jezelf juist uit de stoel te trekken.’ Duidelijk een kwestie van voortschrijdend inzicht.

ManoeuvrerenNa nog wat verdere uitleg over het program-ma en een groepsindeling wordt het tijd om naar buiten te gaan. Daar komen ook twee collega-instructeurs van Hans in actie, zodat er in drie ploegen kan worden geoefend. Meijs begint met het onderdeel manoeu-vreren waarvoor twee MAN’s TGL staan opgesteld. Hoewel de meeste deelnemers ook in hun dagelijkse werk op MAN’s rijden, kan het voor velen geen kwaad de functie van de vele knoppen aan de stoelen nog even toe te lichten. Nadat één van de chauffeurs vastbesloten zijn portier dichttrekt om aan de manoeuvreer oefening te beginnen, verdwijnt

Meijs snel naar de achterkant van de TGL. Wat een geluk; de chauffeur ruikt onraad als hij kijkt of hij veilig achteruit kan rijden. Na lang zoeken in de spiegels stapt hij uit om de achterkant van de auto te verkennen. Lachend komt Meijs tevoorschijn. Jam-mer genoeg verdwijnt even later toch nog een pylon onder de laadbak. ‘Als dat een voetganger was geweest, had je nu toch een probleem gehad’, stelt Meijs terecht vast. Bij de oefening komen uiteindelijk de drie besproken basisvaardigheden – zitten, kijken en sturen – volop aan bod. Het blijkt wel dat de ene instructeur die link wat uitdrukkelij-ker legt dan de andere. In de nabespreking met de hele groep wordt dan ook vastgesteld dat vragen stellen erg belangrijk is. ‘Hoewel wij een vast lesprogramma hebben, kunnen wij wel eens over een bepaald onderdeel snel heenstappen, als we denken dat dat onderdeel voor iedereen duidelijk is’, legt Meijs uit.

Remmen’s Middags doet Hans’ groep de ABS-oefening op een glad wegdek. Daarvoor

staan enkele TGX’en gereed. Anders dan de cursisten waarschijnlijk hadden gehoopt, zullen de auto’s niet tollend over de baan gaan. De hele training is er op gericht dat de cursisten zo’n soort slip juist weten te voorkomen met hetgeen ze leren. Soms gaat het toch nog wel eens te hard naar Meijs’ zin en wordt de cursist via de portofoon streng toegesproken. Geleidelijk aan mag het toch wel wat harder en zeker tijdens het ‘cirkelen’ wordt de cursist aangemoedigd juist de slip op te zoeken. Op een kleine ronde baan is de rijstrook spekglad door een combinatie van een gladde ondergrond met water erop. Een beetje snelheid en sturen en met veel gegier gaan de vrachtauto’s schuiven. ‘Kijken is zó belangrijk om veilig te kunnen rijden. Door goed ver vooruit te kijken, hoef je veel min-der vaak abrupt te reageren. Tegelijkertijd ben je van anderen afhankelijk, je zit immers niet alleen op de weg.’ Met die boodschap wordt afscheid genomen van het trainings-centrum. Aan de medewerkers van Suyker-buyk is te zien dat ze het een goed bestede zaterdag vinden.

PERSONEEL & ARBEID

Waarvoor zijn al die knoppen eigenlijk?Met veel gekrijs draaien de auto’s hier hun rondjes.

Vol op de rem trappen op een gladde rijbaan om het ABS te laten functioneren.


In verband met grootschalig onderhoud is de A20 tussen de knooppunten Kleinpolder-

plein en Terbregseplein twee keer één week in één rijrichting afgesloten voor het

verkeer. Wat gaat er gebeuren?

Werkzaamheden na

Rijkswaterstaat voert deze zomer werkzaamheden uit op de A20 tussen de knooppunten Kleinpolder-plein en Terbregseplein om ervoor

te zorgen dat er op dit deel voorlopig geen onderhoud meer nodig is. De A20 wordt, als er volgend jaar wordt gewerkt aan de A15, één van de omleidingsroutes. Om deze ver-keersstroom aan te kunnen, is het onderhoud noodzakelijk. Vanaf zaterdagavond 30 juli tot en met zondag 7 augustus was de A20 op dit deel afgesloten richting Hoek van Holland.

Van zondag 7 augustus tot en met maandag-ochtend 15 augustus 5.00 uur geldt het-zelfde voor dit deel richting Gouda. Met een select gezelschap van vertegenwoordigers van diverse media, de aannemer KWS en Rijkswaterstaat is de voortgang van het werk onlangs bekeken. Het bezoek begon nadat de nodige veiligheidsmaatregelen waren getrof-fen: het lezen van de veiligheidsvoorschriften voor het werkvak, het aantrekken van veilige schoenen en het dragen van een oranje vei-ligheidshesje.

Werkzaamheden Cock Moolenaar, contractmanager bij Rijks-waterstaat, vertelt om wat voor onderhouds-maatregelen het allemaal gaat. Moolenaar: ‘Om te beginnen worden de asfaltdeklaag en de betonconstructies tussen het viaduct en de oude banen vervangen. De zogeheten voegovergangconstructies zorgen voor een waterdichte afsluiting in de constructie. Dat is nodig, omdat een brugdek van bijvoor-beeld 300 meter 100 millimeter uitzet in de zomer. Ook worden de lussen vervangen,

DOOR SUZANNE ANDERS

A20-Ring Rotterdam twee keer één week volledig op slot


der bekekenworden betonreparaties aan de onderzijde van het wegdek uitgevoerd en wordt de geleiderail bij de kunstwerken vervangen.’ Volgens Moolenaar kan de weg er na deze werkzaamheden er weer voor minimaal 7 jaar tegen.

Beste keus De uitvoeringsvariant van de werkzaamhe-den – in één keer heel heftig – levert veel hinder op voor het verkeer. Desondanks is deze werkwijze toch de minst slechte, motiveert Moolenaar. ‘Er zijn meerdere varianten bekeken en beoordeeld op meer-dere aspecten, zoals kosten, verkeershinder, doorlooptijd en andere projecten/werkzaam-heden. De werkzaamheden kunnen nu in een relatief korte periode worden uitgevoerd. Dit heeft de voorkeur. Zou er worden gekozen voor afsluitingen gedurende een groot aantal weekenden, dan zou het verkeer worden geconfronteerd met mogelijk telkens andere verkeerssituaties.’ Volgens Moolenaar zou in dat geval het werk in uitvoering minimaal 3 maanden duren. Bovendien komt kort en hevig onderhoud de kwaliteit van het wegdek ten goede. Moolenaar: ‘Het is ook deze wijze van uitvoeren die een betere kwaliteit van de voegovergangen en het asfalt oplevert, omdat we nu in één aaneengesloten periode de voegovergangen en het asfalt kunnen aanbrengen.’

Verkeersveiligheid Terwijl we over een gedeelte van het in totaal 7 kilometer lange traject lopen, wijst Moole-naar naar de gehele breedte van de rijbaan die is vrijgemaakt van de deklaag. Hij legt uit: ‘Voordeel is, wanneer je een wegvak in één keer aanpakt, dat je met asfaltmachines naast elkaar kunt gaan rijden. Het is de beste manier om het asfalt goed tegen elkaar aan te kunnen walsen. Door warm tegen warm asfalt tegen elkaar aan te leggen, voorkom je naden die altijd een zwakke plek zullen zijn.’ Een ander voordeel van eenmalige, groot-schalige werkzaamheden is volgens Moole-naar dat de veiligheid blijft gewaarborgd. ‘Alle denkbare hulpdiensten – zoals bergers, politie, brandweer, asfaltreinigers – staan

continu klaar om in actie te komen. Eén per-soon bij Rijkswaterstaat heeft de hele tijd een telefoon bij de hand waarmee hij in directe verbinding staat met de hulpdiensten. Hij is degene die, indien nodig, direct de vluchtrou-tes kan openstellen en tegemoetkomend ver-keer via informatie boven de weg kan laten omleiden. Verder zijn de drukste provinciale wegen uitgerust met zogenaamde detectielus-sen, waarmee de Verkeerscentrale de actuele reistijden kan meten. Ook die informatie houden we nauwlettend bij en melden we op de dynamische route-informatiepanelen boven de weg, om de weggebruiker zo goed mogelijk van dienst te kunnen zijn.’

Communicatie Nicolette van den Berg, omgevingsmanager bij Rijkswaterstaat, vertelt een jaar geleden te zijn begonnen met de eerste voorbereidin-gen voor het onderhoud. Het laatste halfjaar zijn bedrijven benaderd om die op de hoogte te brengen. Van den Berg: ‘Ondanks alle inspanningen om een veilige en vlotte afwik-keling van het verkeer te realiseren, kunnen weggebruikers maximaal een uur vertraging oplopen. Dus leiden we vroegtijdig om, maken we gebruik van informatiepanelen, is er OV tegen een gereduceerd tarief en zorgen we ervoor dat er zo weinig mogelijk brugopeningen plaatsvinden. Tevens hebben we een speciale website gemaakt, www.

vananaarbeter.nl/ringrotterdam, waar alle informatie over het project is te vinden. Het aantal bezoekers van de website, 3.5000 per dag voordat we begonnen, laat zien dat de weggebruiker graag goed voorbereid op weg gaat.’

SchadeclaimToch hadden verschillende transportbedrij-ven, waaronder Van der Haas, de afsluiting liever op een andere manier georganiseerd zien worden. De Westlandse plantentranspor-teur zegt in een reactie dat al het verkeer dat via Rotterdam gaat nu ten zuiden van die stad over de A15 rijdt. Van der Haas: ‘Daardoor krijgen wij onze bloemen niet op tijd hier. De boot naar Groot-Brittannië wacht niet. Als wij de bloemen niet binnen 48 uur leveren, krijgen we een schadeclaim.’ Liever had-den sommige transporteurs de weg dan ook in tussenstapjes verbeterd zien worden. De transporteurs bekijken daarom met TLN de mogelijkheden voor een schadeclaim.

Voor de werkzaamheden op het traject Ring Rotterdam zijn in totaal 400 verkeers-informatieborden geplaatst. Teveel om voor meerdere weekendafsluitingen telkens te moeten omkeren. Vandaar dat Rijkswaterstaat de werkzaamheden in één keer heel hevig uitvoert met soms wel 150 man op één dag.

INFRA & PLANNING

Naast drie mensen van Rijkswaterstaat die zijn betrokken bij het project Ring Rotterdam staan

rechts Cock Moolenaar en Nicolette van den Berg.


Minister Schultz van Haegen maakte onlangs haar plannen bekend voor investeringen in

de infrastructuur. Omdat er te weinig geld is om aan alle wensen te voldoen, maakt zij

scherpe keuzes. De main-, brain-, en greenports spelen terecht een belangrijke rol.

Zwaartepunt bij eco

Net als haar voorgangers ziet minis-ter Schultz van Haegen zich op het gebied van infrastructuur gecon-fronteerd met veel meer wensen

dan dat er door haar collega op Financiën voor beschikbaar wordt gesteld. Voor de weggebruikers levert dat meestal een vreemd schouwspel op tussen minister, regionale bestuurders en Tweede Kamer. Jaarlijks brengen zij immers zo’n 13 miljard euro op �� ;��wordt daarvan zelden meer dan 6 miljard aan infrastructuur besteed, waarvan 2 tot 3 miljard aan weginfrastructuur. Dat het Neder-landse wegennet decennialang onvoldoende is aangepast aan de groei van het verkeer is dus vooral het resultaat van politieke keuzen.

Het huidige kabinet maakt de begrijpelijke ��$�� bezuinigen op orde te brengen. Verlaging van de staatsschuld is daarbij – terecht – een be-langrijk doel. Een goede bereikbaarheid van de economische centra ziet het kabinet Rutte als essentieel voor de concurrentiekracht van de Nederlandse economie. Daarom wordt het budget voor infrastructuur ontzien. Boven-dien is dat budget verlengd van 2020 naar 2028. Omdat infrastructuur een zaak is van de lange termijn, ligt de budgetinvulling tot 2020 al grotendeels vast. Voor 2020-2028 heeft de minister meer speelruimte.

Beperkte ruimteDe grote geldpot van de minister is het In-

frastructuurfonds. Daaruit betaalt zij aanleg, onderhoud en beheer van spoor-, water- en rijkswegen, maar ook de rijksbijdragen aan regionale en lokale infraprojecten en water-veiligheid. Voor de periode tot 2020 veran-dert er nauwelijks iets. Wel wordt het fonds door dit kabinet verlengd tot 2028. Daarvoor is in totaal een kleine 60 miljard euro be-schikbaar gesteld. Dat klinkt goed, maar het meeste is door Schultz al vastgelegd. Zo re-serveert zij 24,4 miljard euro voor onderhoud en beheer. De reden daarvoor is dat in het verleden de onderhoudsbudgetten steeds te laag bleken en dat omvangrijke vervangings-investeringen noodzakelijk zijn. Een andere reservering betreft de verplichtingen van het Rijk die samenhangen met de projecten

DOOR PAUL POPPINK

Kabinet kiest voor gerichte investeringen in wegennet


nomische centra�� -cierd met zogenaamde ‘DBFM’-contracten. Daarin legt de overheid zich vast om over een langere periode van 20 tot 30 jaar de kosten van aanleg en onderhoud stapsgewijs ��$�� %��bedragen deze verplichtingen zo’n 16 miljard euro. Van het totale budget voor 2020-2028 is de investeringsruimte dus ruim 19 miljard euro. Daarvan wil dit kabinet niet meer dan 7,3 miljard euro vastleggen. De besteding van de resterende 12 miljard euro mogen de opvolgers van Schultz invullen. Let wel: die 19 miljard euro – en dus ook de 7,3 miljard euro van dit kabinet – zijn bedoeld voor waterbeheer, wegen, spoor, regionale/lokale projecten én vaarwegen.

Scherpe keuzesAan ideeën voor de besteding van al dat geld is geen gebrek. Bij elkaar opgeteld, zijn die goed voor 50 tot 90 miljard euro. Er is dus veel te weinig geld beschikbaar om iedereen tevreden te stellen. Schultz van Haegen wil hier op een aantal manieren mee omgaan. Ten eerste wil zij soberder en doelmatiger laten ontwerpen. Zogenaamde ‘inpassings-maatregelen’, zoals een verdiepte aanleg of geluidsschermen, gaan voortaan niet verder dan wat wettelijk moet. Verder wil de minis-ter de diverse projecten ‘verstandig faseren’. Eerst datgene doen dat het meest noodzake-lijk is. Maar zelfs met dit soort maatregelen ontkomt zij er niet aan om duidelijke keuzes te maken. Dat doet zij door de prioriteit te leggen bij de mainports (Amsterdam en Rot-terdam), de greenports (Westland/Oostland, Venlo, Aalsmeer, Duin- en Bollenstreek en Boskoop), de brainports (met name Eindho-ven) en hun achterlandverbindingen. TLN kan zich daar goed in vinden. Het zijn de regio’s die van groot belang zijn voor de Ne-derlandse economie. In de meeste gevallen genereren ze ook relatief veel wegtransport. Als doel formuleert Schultz van Haegen dat rijkswegen in de Randstad standaard 2x4 rijstroken worden. Op hoofdverbindingen �$��$��$�� staan – wordt de standaard 2x3 rijstroken. Maar hoe pakt die focus in de praktijk uit? De minister heeft de Tweede Kamer een

overzicht gestuurd met projecten in de ver-schillende regio’s waar ze het geld op in gaat zetten. Dat overzicht bestaat deels uit projec-ten uit het huidige investeringsprogramma tot 2020. Daarnaast bevat het verkenningen voor nieuwe projecten voor na 2020 (zie kader).

Wensen TLNPositief is dat deze lijst met wegprojecten in grote mate overeenkomt met de wenslijst van TLN. Bij de presentatie van de Economische Wegwijzer eind 2010 (zie T&L 2010-25) gaven TLN en EVO aan welke projecten van groot belang zijn voor het wegtransport. Van de vijftien gewenste projecten staan er dertien in het overzicht. Over het geheel ge-nomen stemmen de keuzes dus tot tevreden-heid. Wel plaatst TLN enkele kanttekeningen. Zo ontbreekt nog de verbetering van de A15 bij Sliedrecht. Ook is onduidelijk wat er met de A4 Zuid gebeurt, de verbinding tussen de A15 en A29 rond Spijkenisse. Volgens TLN is die van belang om het rendement van de andere investeringen in de A4 te vergroten, zoals Delft-Schiedam en bij Steenbergen. ;��/�� moet komen voor een aantal knooppunten, zoals A16/A17 Klaverpolder, A1/A30 Barne-veld en A4/A58 Zoomland–Markiezaat. Hier �� -tere vormgeving kunnen worden verminderd. Z�� &��/��gerustgesteld. Zo brengt Schultz van Haegen een merkwaardige koppeling aan in het budget tussen de A27 en A58. Als het budget voor de A27 ontoereikend zou blijken, dan moet dat volgens haar ten koste gaan van de A58 Tilburg-Eindhoven. Verder wil het kabinet bezuinigen op de kosten van onder-houd door onder meer werkzaamheden vaker overdag uit te laten voeren. Dat betekent dat de hinder voor de weggebruiker zal toene-men. Die betalen dan een extra rekening in termen van schade door tijdverlies. Ten slotte wil het kabinet een aantal nieuwe wegen met �� *��A13/A16, de doortrekking van de A15 en de nieuwe oeververbinding bij Rotterdam. Voor TLN is dit alleen bij hoge uitzondering acceptabel, onder voorwaarde dat er geen tol komt op bestaande wegen, dat er een tolvrij

�� aan een aanzienlijke versnelling van de aan-leg van de projecten.

Auteur is beleidsadviseur bij TLN

INFRA & PLANNING

Regio Noord-West

Regio Zuid-West

Regio Zuid

Regio Oost

Regio Noord


INFRA & PLANNING

DOOR PAUL POPPINK

Minister Melanie Schultz van Haegen presenteert haar plannen

Kabinet met mobiliteitsbeleid op goede weg

Het nieuwe beleid is vastgelegd in de Structuurvisie Infrastruc-tuur en Ruimte, die de voorgaande nota’s Mobiliteit en Ruimte vervangt. Die koppeling van mobiliteit en ruimtelijke orde-

ning is nieuw. Vorige kabinetten maakten daar altijd aparte beleidsno-ta’s voor. Omdat die twee beleidsterreinen elkaar sterk beïnvloeden, is deze koppeling eigenlijk heel logisch. De Structuurvisie legt terecht een sterk accent op het stimuleren van economische groei. Nederland moet concurrerend zijn en blijven ten opzichte van andere landen. Een goede bereikbaarheid van de economische centra en voldoende ruimte om te ondernemen, zijn daarvoor volgens het kabinet essenti-eel. Daarbij kiest het voor decentralisatie, waarbij het Rijk zich gaat beperken tot een aantal thema’s van nationaal belang, zoals infra-structuur, veiligheid tegen hoog water en een afgeslankt natuurbeleid. Daarnaast wil de regering minder regels. Op dit moment wordt de ruimtelijke ordening geregeld met maar liefst 39 verschillende rege-lingen. Minister Schultz gaat dat terugbrengen tot 13.

InvesteringenHet kabinet wil de beperkte beschikbare middelen niet versnipperen. Dat dwingt de minister om bij de investeringen in infrastructuur duidelijke keuzes te maken. Prioriteit krijgen de stedelijke regio’s Amsterdam, Rotterdam en Eindhoven. Daarmee richt zij zich op de belangrijkste economische centra van ons land, met de zogenaamde mainports, brainports en greenports. Ook de achterlandverbindingen van deze centra tellen voor de minister mee. De ergste knelpunten worden met voorrang aangepakt. Daarbij wil Schultz van Haegen zoveel mogelijk letten op de koppeling van de verschillende modali-teiten. Dat betekent ook investeren in multimodale overslagpunten. Vooral de binnenvaart mag zich verheugen op aandacht. Voor de wegen kiest de minister voor het zoveel mogelijk scheiden van door-gaand verkeer en bestemmingsverkeer. De rijkswegen in de Randstad worden minimaal 2 keer 4 rijstroken. Op hoofdverbindingen buiten ��$��$�� &��A��!��

Beter BenuttenDe minister realiseert zich dat de weg ook beter moet worden benut. Daartoe zet zij het programma Beter Benutten op. Dat wordt een pakket nationale en regionale maatregelen. Het Rijk zal bijvoorbeeld kleine infrastructurele maatregelen nemen, zoals het langer openstel-

len van spitsstroken en het hier en daar verlengen van opritten. Ook wil de minister het gebruik van nieuwe technieken stimuleren om reizigers en weggebruikers betere (verkeers)informatie te geven. Maar vooral de regio’s zijn aan zet. Zij moeten de regionale verkeers-netwerken verbeteren. Het regionale bedrijfsleven moet werknemers de mogelijkheid bieden ook buiten de spits te reizen of meer thuis te kunnen werken. Voor de uitwerking van deze regionale maatregelen wijst de minister ‘bestuurlijke trio’s’ aan, met vertegenwoordigers van Rijk, regio en bedrijfsleven. De minister hoopt met deze aanpak �� A=��!=��

Goede wegTLN vindt dat het kabinet met het aangekondigde beleid op de goede weg is. De organisatie juicht de sterke nadruk op versterking van de economie van harte toe. Ook de keuzen voor investeringen gericht op de main-, brain-, en greenports zijn verstandig. Het verbreden van wegen in de Randstad en corridors daarbuiten juicht TLN toe, evenals het langer openstellen van spitsstroken. Wel is de aandacht voor het goederenvervoer in het benuttingsbeleid te mager. De minister lijkt hier vooral heil te verwachten van stimulering van de binnenvaart. De vraag is echter of dat voor de benutting van het wegennet wel zoden aan de dijk zet. De wens tot decentralisatie vindt TLN begrijpelijk, al houdt die wel risico’s in. Heeft het Rijk straks nog wel voldoende in-vloed op het gebruik van de rijkswegen als gemeenten en provincies de ruimtelijke ordening bepalen? Dat het Rijk zich nu ook terugtrekt uit de problematiek van de stedelijke distributie is een gemiste kans. Dit jaar nog komt de Ambassadeur Stedelijke Distributie met aanbe-velingen die zullen moeten worden uitgevoerd. Dat is ook van belang voor het eigen rijksbeleid. Venstertijden en voertuigbeperkingen in steden staan een optimale benutting van het wegennet immers direct in de weg.


Vlak voor het reces maakte minister Schultz

van Haegen bekend hoe zij het beleid voor

mobiliteit en ruimtelijke ordening wil

invullen. Het accent ligt op economische

groei, decentralisatie en deregulering.


DOOR SUZANNE ANDERS

INFRA & PLANNING

Voor een schone, leefbare en bereikbare stad

Ruimere venstertijden in Amsterdam

Het Koningsplein en de Leidsestraat in Neerlands hoofdstad Amsterdam hebben een aantrekkingskracht op

massa’s mensen die hier komen winkelen, eten en drinken. Al deze winkels moeten echter worden bevoorraad. Dat zorgt soms voor chaotische verkeerssituaties. Door de venstertijden tijdelijk te verruimen – van 7.00 tot 11.00 uur op het Koningsplein en van 9.00 tot 12.00 uur in de Leidsestraat – wordt gekeken of er daardoor sprake is van een betere doorstroming van het bevoorradende verkeer, de voetgangers en het tramverkeer. En of de voertuigen minder kilometers gaan ��$�� $��plannen.

Grote effecten TLN reageert verheugd op de plannen. TLN is al enige tijd aan het lobbyen voor ruimere en uniforme venstertijden en heeft aan de totstandkoming van de proef meegewerkt. Volgens TLN verbetert door de ruimere ven-stertijden niet alleen de doorstroming, maar ook de luchtkwaliteit, de verkeersveiligheid en kunnen de transporten logistieke werk-�� /T�‘Door de ruimere venstertijden, die ook nog eens op elkaar zijn afgestemd, hoeven de be-

voorradende bedrijven minder voertuigen in te zetten. De planning voor bedrijven wordt eenvoudiger. Bij elkaar opgeteld moet de verruiming van de venstertijden kunnen lei-den tot 30 procent minder vrachtvoertuigen op de weg. Dat maakt de effecten van deze maatregel op de luchtkwaliteit groter dan het effect van de invoering van de milieuzone voor het vrachtverkeer. Bovendien nemen �� #

Reglementen Wel hangt het slagen van de proef af van de medewerking van de bevoorradende bedrij-��&��T�� Laden en lossen mag alleen tussen 7.00

en 12.00 uur. Dat betekent dat ver-voerders 2 uur langer de tijd hebben in de Leidsestraat en 1 uur langer op het Koningsplein

�� Vervoerders moeten de voertuigen zo dicht mogelijk en zo kort mogelijk tegen de gevel aanzetten, zodat tram en voet-gangers niet worden gehinderd

�� De rijrichting is van noord naar zuid, dus van het Koningsplein richting Leidsestraat

�� Parkeren is niet toegestaan in de straatDe gemeente Amsterdam wijst er op dat deze

regels niet nieuw zijn. Alleen de laad- en los-tijd is aangepast en de controles zijn strenger. Ook wordt er gehandhaafd op de rijsnelheid. Bij het overtreden kunnen de boetes oplopen tot 100 euro.

Hoe straks verder? De proef is ingegaan op 1 augustus 2011 en eindigt op 31 januari 2012. Daarna beoor-deelt TLN samen met de gemeente Am-sterdam en andere belanghebbenden of de proef is geslaagd. Zorgen de nieuwe tijden er inderdaad voor dat de bevoorradingski-lometers in stad en regio afnemen, doordat �� $��/��$��X��$��effecten gemeten om uiteindelijk te kun-nen beoordelen of de proef een succes is of niet. De uitkomst wordt in januari 2012 gecommuniceerd. Ook zal de website www.amsterdam.nl/goederenvervoer up-to-date informatie geven, zodat de bevoorradende bedrijven ook na de proef goed op de hoogte zijn van welke tijden er van toepassing zijn. Z�� de Leidsestraat, zo laten de voorschriften ook nog weten. Anders vormen ze overlast.

De gemeente Amsterdam

is onlangs gestart met een

proef met ruimere venster-

tijden voor het vrachtver-

keer op het Koningsplein en

in de Leidsestraat. Hier geldt

nu een venstertijd van 7.00

tot 12.00 uur.

Proef met ruimere venstertijden kan leiden tot 30 procent minder vrachtvoertuigen op de weg.

30 Transport & Logistiek

DOOR THELMA TER PLEGT

INFRA & PLANNING

Buitenlandse verkeersboetes voortaan altijd geïnd

Ook over de grens oppassen

Buitenlandse gemeentes en wegbe-heerders besteden het incasseren van verkeersboetes uit aan diverse partijen.

Een bureau dat zich hiermee bezighoudt, is bijvoorbeeld Euro Parking Collection (EPC). Dit bureau is gerechtigd om de houder van het buitenlandse kenteken te achterhalen. Voor een gemeente of wegbeheerder is het lastig of ondoenlijk om het buitenlandse bureau van de kentekenregistratie te vragen wie de eigenaar is van het voertuig met een bepaald kenteken. De gemeente of wegbe-heerder zit dan met een boete die hij niet kan incasseren. Door klant te worden van een bureau als EPC hebben gemeentes en wegbeheerders de mogelijkheid de boete wél betaald te krijgen. De voertuigeigenaar wordt alsnog geconfronteerd met een bekeuring voor de overtreding die hij lang geleden heeft begaan.

Werkwijze van EPCDe klanten van EPC zijn bijvoorbeeld gemeentes in Groot-Brittannië, Italië, Hongarije, maar ook in Nederland. In Groot-Brittannië is Transport for London een klant van EPC. Alle overtredingen die worden geconstateerd in de Londense milieuzone – ofwel de low emission zone (LEZ) of de

congestion charge zone – worden aan EPC doorgegeven. EPC kan aan de hand van het kenteken de gegevens opvragen die nodig zijn om de eigenaar van het voertuig te achterhalen om daarna een bekeuring te kunnen sturen. EPC is momenteel ook bezig om alle houders van voertuigen die in de Londense milieuzone worden gesignaleerd aan te schrijven, indien hun voertuig nog niet is geregistreerd bij Transport for London. Het gebrekkige Nederlands waarin de brief is opgesteld, leidde echter tot achterdocht bij de ontvangers, die TLN hierover vervolgens belden. TLN Internationaal heeft vervolgens telefonisch contact gehad met EPC en de bevestiging gekregen dat het inderdaad om �� $��

Boetes uit Italië Voor overtredingen die in sommige Italiaanse gemeentes worden begaan, ontvangt de hou-der van het voertuig een ‘verzoek tot betaling voor betekening’. Het verzoek is om binnen 60 dagen het in het verzoek vermelde bedrag te betalen. Deze ‘verzoeken tot betaling’ worden verstuurd door een bedrijf in Italië, European Municipality Outsourcing (EMO), dat een brief in onberispelijk Nederlands verstuurt aan de overtreder. EPC baseert

zich op de Europese richtlijn (EG) 44/2001 om alle vonnissen uit te voeren die in een lidstaat gelden. Met andere woorden: als een parkeerboete in Londen 60 pond kost, dan is EPC gerechtigd dit bedrag te incasseren, op grond van de Britse wetgeving. Het bedrag voor een dergelijke overtreding kan in het Italiaanse Florence heel anders zijn, omdat dit bedrag is gebaseerd op de aldaar geldende wetgeving. Het is mogelijk om een beroep in te stellen of een bezwaar in te dienen tegen een boete die onterecht werd opgelegd. Informatie in het Nederlands over EPC is te raadplegen via de website http://www.epcplc.com/notice.php.

Aangetekende postHet Italiaanse EMO is bekend bij de meeste ambassades. Het bedrijf neemt geen be-zwaarschriften in behandeling. De reden: een �� Wordt er niet binnen 60 dagen betaald, dan �� post van de Italiaanse politie, waartegen een bezwaar mogelijk is, mits in het Italiaans gesteld. Voor meer informatie over de EMO: http://www.emo.nivi.it.

Auteur is bedrijfsadviseur bij TLN

Fout parkeren en andere

verkeersovertredingen in

het buitenland worden

beboet zonder dat de over-

treder persoonlijk de bekeu-

ring in ontvangst neemt en

hiervoor betaalt. De boete

komt op een dag per post.

Na overtreding in Italië ontvangt voertuigeigenaar een ‘verzoek tot betaling voor betekening’.


DOOR BABICHE VAN DE LOO

LOGISTIEK & TECHNIEK

Voor tweede jaar werken TNO en TLN samen aan innovatie

Profiteren van elkaars kennis

De logistieke sector in Nederland kenmerkt zich door een relatief groot aandeel MKB’ers en staat

voor belangrijke opgaven op het gebied van duurzaamheid en milieu, ICT, de plaats en rol in de keten, nieuwe logistiek concepten, intelligente transportsystemen, veiligheid en security. Die uitdagingen vragen veel van het innovatief vermogen en het ondernemerschap van de sector als geheel en van de individu-ele bedrijven. TLN constateert dat de sector zoekt naar kostenverlagingen in het proces en minder naar innovatie van producten en processen. Als brancheorganisatie wil TLN innovatie bevorderen en stimuleren om zo het kennisniveau en het ondernemerschap van bedrijven te vergroten. TLN heeft daar-voor een samenwerkingsovereenkomst afge-sloten met TNO. Dit zogenaamde Branche Innovatie Contract (BIC) maakt deel uit van een door TNO ontwikkeld programma om innovaties in met name het MKB te stimule-ren. De unieke en multidisciplinaire kennis van TNO maakt het mogelijk voor bedrijven om innovaties te realiseren die zij met hun eigen middelen niet kunnen verwezenlijken. Doel van de samenwerking is dat de gehele ��

LogistiekTLN heeft met TNO twee innovatiegebieden

benoemd: logistiek en ondernemerschap en maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO). Vorig jaar heeft TLN het rapport ‘Werken aan de L van logistiek’ uitgegeven. Hierin worden negen deelmarkten beschre-ven en geadviseerd hoe zij om kunnen gaan met logistieke activiteiten binnen hun deelmarkt. Dit jaar brengt TLN in samenwer-king met TNO weer een dergelijk rapport uit. Hierin worden de deelmarkten besproken en geadviseerd die in 2010 buiten de boot vie-len. Het vertalen naar de beroepspraktijk is een belangrijk, maar moeilijk onderdeel van een trendanalyse en is door TNO verzorgd.

MVOIn februari van dit jaar heeft er een eerste bij-eenkomst plaatsgevonden met het onderwerp ‘duurzame warehouses’, georganiseerd door de PDG om haar leden bewust te maken van de mogelijkheden voor duurzame warehou-ses. In het verlengde hiervan beschrijven TLN en TNO een maatregelenpakket over energiebesparende mogelijkheden voor ver-lichting en verwarming voor bestaande bouw, inclusief de terugverdientijd van deze maat-regelen. Naar verwachting is deze rapportage eind dit jaar beschikbaar. TLN heeft TNO ge-vraagd om een inventarisatie van beschikbare CO2-registratiesystemen die de uitstoot van transporten bepalen. Op dit moment is er een

grote variëteit aan registratiesystemen. TLN wenst voor haar leden een instrument dat de kritiek van de buitenwereld kan doorstaan en waar TLN ook eenduidig mee naar buiten kan treden. Ook op het vlak van ladingzeke-ring werken TLN en TNO samen. Op dit mo-ment zijn er enorm veel vastzetsystemen op de markt. TLN heeft TNO gevraagd om een overzicht van de bestaande systemen, met aandacht voor gebruik en onderhoud. Maar ook om met een overzicht te komen van de huidige weten regelgeving in relatie tot het vervoer van lading in vrachtauto’s.


TNO en TLN werken ook in 2011 samen om de innovatie in de sector te vergroten. Heel gericht en specifiek door het kennisniveau van TLN-leden te vergroten via brochures en rap-porten, het begeleiden van workshops en het verzorgen van presentaties. Essentieel is uw actieve deelname. Kennisoverdracht vereist het delen van kennis en er over in discussie gaan. Dit is niet alleen nuttig voor u, maar ook voor TNO en TLN. Voor meer informatie: Babiche van de Loo, [email protected].

Het belang van logistiek en

supply chains is voor Neder-

land groot. De sector draagt

8 procent bij aan het BNP en

heeft een aandeel van 8,5

procent in de werkgelegen-

heid van de totale beroeps-

bevolking.

TLN en TNO slaan de handen ineen.


Weinig magazijnen in Nederland zijn op dit moment voorzien van zonnepanelen op hun

daken. De investeringen zijn te hoog en de terugverdientijd is te lang. Daarnaast werpen

energiemaatschappijen te hoge drempels op. Toch liggen er mogelijkheden, vindt onder

meer Ruud Weijmans van Goodman.

Massa nodig om kans op doorbraak te vergroten

Het is zonder meer een prikkelend idee: voorzie alle magazijnen in Nederland van zonnepanelen op het dak en verduurzaam daar-

��JJ�� *��$��uitvoerbaar; de daken – goed voor een groot ��#��betalen? Door de alsmaar stijgende energie-prijs rendeert een investering in zonnepane-��

aantal praktijkvoorbeelden in Nederland nog ��JJ��X��

Relatief duurZ��+��-burg experimenteert op dit moment met ��C��uitzondering, zeker in vergelijking met onze �$$��Q��/��'��op natuurlijke energiebronnen; de volledige ��;��;��Z��X��$��$�&��

volledige energiebehoefte van het logistieke ��$�&��$��&��de zonnepanelen, met een totale oppervlakte ��A�===��&��#�RAU�===��X��%��$��Goodyear Dunlop als één van de koplopers ��$$��De zonnepanelen op het magazijn van deze ��$��R�U==��meter en leveren op jaarbasis gemiddeld ��R&!��X��$$��&��$��==��$��$��

DOOR TWAN VAN DER HEIJDEN

Zonnepanelen op daken van warehouses:


Durven innoveren;��$$��X��&�country manager ��&��/��-��/��subsidies biedt op het gebied van duurzame ��"��ondernemer, dus ook logistiek dienstver-��&��X��Q��$��vierkante meters zonnepanelen relatief duur en de terugverdientijd relatief lang, soms ��=��aantal mensen af, zeker diegenen die naar de ��#��X��met zijn betoog niet voor subsidieverstrek-��T�"X��$$��$��$��X��$��X��$��$��helpt daarbij een opstartsubsidie, maar uitein-delijk moet de investering met een verant-��payback��$��#

Niet rendabel/��X��-mans nog een reden die ondernemers er van ��$��T��-��"Q��/��-��-��;��&��ook klinkt, niet rendabel en dus niet interes-��F��liever voor om een grote bulk energie ergens ��&��JJ�� *��veel beter in staat om bepaalde pieken in de ��&��$��onderdeel in de bedrijfsvoering van veel ��#��&��'@C��-��$�&��$��;��$��$��-��A=��Q��$��X��X��A&==��&U=��$��&��gemiddelde jaarlijkse energieopbrengst van �U=��X��X��;��;��$��$��$��

��;��$<��meer in de kostprijs van netstroom voor de ��$��$��U��-��$�"��#��$��-��AU��ondernemers om over te stappen op zelf ��

Koffiedik kijkenF��&��-��"��$��=��AU��&��F��-ling komt de terugverdientijd nu eenmaal niet ��C�� #�X��$��;��&��

Q��$��inverter, het kastje dat de gelijkstroom van zonnepanelen omzet ��$��A!=�;��&��doorgaans geen 25 jaar vol, aldus Raderma-��X��X��%��zoals die van Nike en Goodyear Dunlop zijn volgens hem goede voorbeelden, maar het ��&��"X��$��van zonnepanelen op magazijnen een kans ��$��$��-��#�X��$��$��&��X��ervaring hebben met het gebruik van zon-nepanelen op daken van magazijnen, zoals ��"X��/��==�===��-��$��%�F$��$��#�!&U��%��$��=�===��&��$��'��;��$��$�-��$��

��X��$��$�-tie om, als de markt het toelaat, alsnog zon-��$��Q��U=�===��-��maken om aan de slag te gaan met duurzame ��$��Z��$��#

Kwestie van durvenZ��-��&��;��X��$��-��$��$��-��$��$��$��&��&�$�-��-��de benodigde meerinvestering voor zonne-��X��&��T�"F��&��$��*��$��%��$��&��$��$��$��implementatie van zonnepanelen op daken ��F��#

TLN is zeer benieuwd hoeveel leden aan het nadenken zijn over het plaatsen van zonne-panelen op hun daken. Indien u ondersteuning bij het proces nodig heeft, kan TLN kijken hoe het u verder kan adviseren. U kunt zich hiervoor melden bij Babiche van de Loo (E [email protected]).

Kiezen voor zonnepanelen is ook kwestie van durven

MILIEU & VEILIGHEID

Grootschalige implementatie van zonnepanelen

op warehouses vraagt om lange termijn visie.


E-commerce grijpt om zich heen en biedt kansen voor logistiek dienstverleners. Die

dienen zich meer te profileren als dé regisseur van webwinkellogistiek. Want als zij zich

positioneren als motor voor verbeteringen in het e-commerce proces wint de totale

logistieke keten aan kracht.

Al regisserend voordeel behalen

Bij e-commerce zijn niet alleen de logistiek dienstverlener en zijn opdrachtgever bepalend, maar ook de klant van de opdrachtgever, ofwel

de consment. De logistiek dienstverlener moet daar serieus rekening mee houden en zo goed mogelijk inspelen op deze ontwikke-ling, vinden Erik Naus van Rhenus Contract Logistics, Roland Slegers van Deliverymatch en Leroy Dumas van Docdata.

Andere aanpakNaus constateert al langere tijd dat de in-vloed van de eindklant, de consument, op de logistieke keten groeit. Ook merkt hij dat de perceptie van de consument anders is dan die

van zijn opdrachtgever. ‘Mensen die een pro-duct online aankopen, zien in principe alleen de retailer en niet de partij die de logistiek afwikkelt.’ Slegers beaamt: ‘Traditioneel is er in de logistiek sprake van een duidelijke klant: de opdrachtgever. Met de opkomst van e-commerce is er nu ook sprake van een klant van de klant. Dat vraagt bij de logis-tiek dienstverlener om een andere aanpak.’ Dumas: ‘De opdrachtgever moet aan de hand van een zo’n optimaal mogelijk ingericht lo-gistiek proces in staat zijn om de consument zo goed mogelijk te bedienen.’

Cruciale rolSlegers vervolgt: ‘Er is sprake van een dyna-mische relatie tussen de logistiek dienstver-lener, zijn opdrachtgever en de consument. Waarbij de consument totaal geen besef heeft van het logistieke proces achter de webshop. Wel is hij enorm kritisch; als een online winkel niet doet wat er wordt beloofd, stapt de consument direct naar een concurrerende webshop. In dat proces spelen logistiek dienstverleners, maar ook pakketvervoerders, dus een cruciale rol; bij hun prestaties staat of valt het imago van de online seller.’ Naus is dan ook blij met de ervaringen die hij al eerder opdeed in de healthcare, een sector waar Rhenus zeer actief in is. ‘In de he-althcare geldt het credo ‘het product is de pa-tiënt’. Een fout kan letterlijk fatale gevolgen hebben. Dat impliceert dat je extra scherp moet zijn, een eigenschap die dus ook geldt

voor webwinkellogistiek.’ Het brengt Naus op het onderwerp kwaliteit. ‘Vaak wordt gesteld dat de logistiek van een online shop niets mag kosten. Ik ben het daar niet mee eens. Eigenwijs als we zijn, kiezen wij juist voor kwaliteit, ook op het vlak van e-com-merce. Aan de voorkant, aan de �� zijde, moet je de kwaliteit waarborgen om als retailer – en dus als logistiek dienstverlener – écht succesvol te kunnen zijn. Tegelijkertijd moet je aan de achterkant, aan de �� zijde, continu streven naar een verbetering van de klanttevredenheid. Dat betekent dus dat de laatste schakel, de pakketvervoerder, goed moet presteren. Dit cruciale onder-deel, de last mile, heeft verreweg de meeste invloed op de beleving van de consument en dus op het imago van de webwinkel.’

Kiezen voor adviesrol Vanwege het kwaliteitsoogpunt is Rhenus in een tenderproces doorgaans niet de goed-koopste aanbieder. Maar dat levert volgens Naus in de praktijk nauwelijks problemen op. Dumas en Slegers delen die ervaring en gaan zelfs verder: ‘Een opdrachtgever kan die iets hogere prijs relatief makkelijk doorbereke-nen. De praktijk leert namelijk dat de consu-ment een lichte prijsverhoging geen pro-bleem vindt, zolang de service maar goed is. Betrouwbaarheid mag iets kosten. Zeker de jonge, hoog opgeleide consument – de groep die vooral voor de groei in de e-commerce zorgt – is bereid te betalen voor een goede

DOOR TWAN V/D HEIJDEN EN BABICHE V/D LOO

Meer bepalende rol logistiek dienstverleners bij e-commerce

V.l.n.r.: Roland Slegers van Deliverymatch, Leroy

Dumas van Docdata en Erik Naus van Rhenus

Logistics.


service.’ Naus stelt dan ook dat veel web-shops het standpunt moeten verlaten dat het kostenplaatje het vertrekpunt moet zijn van iedere e-commerce activiteit. Slegers vindt dat hetzelfde geldt voor logistiek dienstver-leners. ‘Die zien extra services, waarmee de opdrachtgever zich online succesvol kan on-derscheiden van andere webwinkels, nu nog vooral als extra kostencomponent die ze niet kunnen doorberekenen aan de opdrachtgever. Die visie moet echt veranderen; logistiek dienstverleners moeten kiezen voor slimme logistieke operaties en die adviseren aan hun opdrachtgever.’ Dumas: ‘Docdata richt zich hier in zekere zin al op. Wij hebben men-sen in dienst die zich bezighouden met het ontwikkelen van webshops, waarbij zij hun logistieke kennis direct kunnen inzetten ten gunste van de webshop.’

Kennis ‘verkopen’Slegers, instemmend knikkend: ‘Precies! Op die manier wordt de logistiek de sales motor van een webwinkel en wordt de wereld omgekeerd; dan kan een logistiek dienstverlener opeens wel geld vragen voor een bepaalde dienst en is zijn opdrachtgever bereid daarvoor te betalen. Immers, hij weet dat hij daarmee zijn klant, de consument, een extra service kan bieden en dus naar alle waarschijnlijkheid meer zal verkopen.’ Sle-gers verbaast zich dan ook over het feit dat logistiek dienstverleners nu maar al te vaak de onderliggende partij willen zijn. ‘Vertel

maar hoe je het wilt, wij regelen het wel’ is volgens hem vaak de houding van de logis-tiek dienstverlener richting zijn opdrachtge-vers. ‘Op die manier kom je er niet. Je moet er juist voor zorgen dat je je in een positie manoeuvreert waarin je jouw logistieke ken-nis kunt ‘verkopen’. En dat lukt alleen als je het voor elkaar krijgt dat de logistiek het fundament wordt onder de webshop.’

Goede balansDumas en Naus zijn het met Slegers eens. Naus: ‘Om die reden werken we continu aan de relatie met onze opdrachtgevers. We proberen hen te adviseren over het logistieke proces.’ Dumas: ‘Veel webwinkels zijn nog altijd lerende, dat biedt de logistiek dienst-verlener nog meer de kans de regie in eigen hand te nemen. Bijvoorbeeld op het gebied van retouren. In de e-commerce kunnen de retourenpercentages extreem hoog zijn; een groot aantal artikelen komt terug in het logis-tieke proces. Door dan de juiste value added services aan te bieden aan de opdrachtgever, op basis van onderling overleg en uiteraard tegen betaling, wordt de kwaliteit van de dienstverlening richting de consument ver-hoogd. Pas dan is er sprake van een goede en �$��$��&��$ ��en sales.’ Naus, ten slotte: ‘De logistiek dienstverlener is niet alleen een belangrijke succesfactor achter de hele keten, maar zal �� eel voordeel behalen.’

Het aantal transacties op internet groeit nog altijd flink.

AchtergrondDocdataHet full service e-commerce bedrijf Docdata is leverancier van transactiege-richte internetdiensten voor A-merken, retailers en e-tailers zoals Zalando, HP, Bol.com, ABN Amro, Tele2, V&D en Bijenkorf. Voor deze klanten voert Docdata diensten uit als e-fulfilment, internet-betalingsverkeer, webshopontwikkeling en webshopbeheer. Ondersteund door deze diensten worden dagelijks meer dan 100.000 transacties gerealiseerd. Meer info: www.docdata.com.

DeliverymatchOp basis van het leveren van informatie-systemen en kennis beoogt Deliverymatch de commerciële kracht van logistiek voor e-commerce doeleinden te versterken. Deliverymatch ondersteunt de supply chain vanuit de check-out van webshop-systemen zoals Magento en koppelt deze met afhaalpuntenorganisaties zoals Kiala en vervoerders zoals TNT, UPS, DPD, GLS, DHL, FedEx, TransMission en Dynalogic, eventueel gebruik makend van gekop-pelde WMS/ERP-systemen van onder meer RedPrairie, SAP, Manhattan Associates, Oracle en Exact. Meer info: www.delive-rymatch.nl.

Rhenus LogisticsMet een omzet van 3 miljard euro en 18.000 medewerkers op 290 locaties is Rhenus een grote speler op de Europese logistieke markt. De divisies Contract Logistics, Freight Logistics, Port Logistics en Public Transport bieden een totaalop-lossing voor het managen van complexe logistieke ketens. Iedere werkdag worden vanuit de magazijnen van Rhenus Contract Logistics in Nederland voor verschillende e-commerce klanten ruim 400.000 produc-ten naar consumenten door heel Europa gedistribueerd. Meer info: www.rhenus.com.



DOOR RENÉ WELMERS

Test DAF FAN XF 105 combinatie

Autofabrikanten presenteren hun nieuwe modellen graag in het late voorjaar of in de zomer. Dat levert leukere foto’s op en de

hogere temperaturen zijn ook gunstig voor een lager brandstofverbruik. Om die reden leek het dan ook een goed idee dat DAF de testrit met de FAN XF 105 voor midden

juli plande. Helaas laat goed weer zich niet bestellen. Op de dag van de testrit was het ronduit koud; 12,5 graden Celsius bij de start tot een krappe 14,5 graden in de loop van de dag. Ook regende het regelmatig en waaide het stevig. Een harde wind kan reden zijn om de testrit te annuleren; dat was nu nog niet aan de orde.

Forse verschijningDe kennismaking vond nog onder zomerse omstandigheden plaats. Met de FAN XF 105.510 Super Space Cab zet DAF een forse auto neer. De hoge opbouw boven de voor-ruit draagt bij aan dat beeld. Op de hoeken van het cabinedak zitten skylights, lichtunits met daarin verstralers en markeerlichten. De overige verlichting wordt verzorgd door combilichten in de bumper, bestaande uit verstraler en mistlampen, terwijl de hoofd-verlichting is ondergebracht in twee bakken aan beide zijden van de grill. Daarbij gaat het dan om halogeen grootlichtlampen en Xenon dimlichtlampen. In de bumper zitten koplampsproeiers die tevoorschijn komen en in werking treden als de ruitensproeier wordt bediend. De motorwagen is een drie-asser (6x2), de aanhangwagen is uitgerust met een tandemas. De derde as onder de motorwagen is een hefbare sleepas. Voor de aandrijving zorgt de door-en-door bekende PACCAR MX 12,9 liter zescilinder motor die voldoet aan de uitlaatgasemissienormen voor Euro 5/EEV. Onlangs heeft DAF deze motor onder handen genomen om een zuiniger brandstof-verbruik en een lagere CO2-emissie te be-werkstelligen. Het testvoertuig was nog niet

Combi als uitzonderingDAF kiest er voorlopig voor nog geen Euro 6 te introduceren. Om te voorkomen dat het

merk daarmee ook een beetje buiten beeld raakt, zet DAF zijn FAN XF 105 in als testauto.

Onder meer door het grote laadvermogen is de combinatie voor diverse ondernemers

een optie.

Slagvast kunststof en roosters voor lampen moeten barsten zoveel mogelijk voorkomen.


TECHNIEKLOGISTIEK & TECHNIEK

met deze motor uitgerust. Om zijn uitlaatgas-sen zo schoon mogelijk te krijgen, maakt de MX-motor gebruik van SCR-techniek; van tijd tot tijd moet er dus AdBlue worden getankt. Het vermogen van 510 pk en een koppel van 2.500 Nm worden door een AS Tronic gerobotiseerde versnellingsbak naar de aangedreven as overgebracht.

Ruime cabine��$��leefomgeving van de DAF XF-chauffeur? Na een klim via drie treden tot de cabinevloer, die 147,5 centimeter hoog is, bereikt de chauffeur een ruime cabine. Bij de tweede trede zit verlichting zodat ook op donkere parkeerplaatsen het instappen geen kwestie van gokken is. Tussen de motortunnel, die nauwelijks uitsteekt boven de omgeving, en het dak zit 203 centimeter. De afstand is ruim voldoende voor een gemiddelde chauffeur om zich hier comfortabel te kunnen omkle-den. Boven de voorruit heeft DAF de ruimte benut voor ruime kasten met afdekkleppen. Boven de portieren zijn open bergvakken. Onder het bed is de resterende bergruimte, die onder meer bestaat uit een koellade van

42 liter. Een deel van de resterende opberg-ruimte is van buiten toegankelijk via ruime luiken aan weerszijden van de cabine. Het eendelige, opklapbare bovenbed is voor-zien van een verschuifbare en opklapbare aluminium ladder die acrobatische toeren overbodig maakt. Beide bedden hebben een lengte van 200 centimeter en een breedte van 80 centimeter, de norm voor een normaal en comfortabel bed.

NachtslotAchter het met leer afgewerkte stuur heeft de chauffeur een prima werkplek. De luchtge-veerde stoelen zijn voorzien van een deels leren, deels stoffen bekleding. Het dashboard is om de bestuurder heen gebouwd, maar doordat de motortunnel zo laag is, wordt een bestuurder niet op zijn plek ‘ingebouwd’. Het instrumentenpaneel bevat analoge meters voor de meeste motorfuncties en een LCD scherm kan aanvullende informatie geven over diverse voertuigfuncties. Op de portieren zitten stickers die erop attenderen dat de auto is uitgerust met een nightlock voorziening; een grote grendel die vanuit de portierstijl naar voren wordt geschoven en

zo het portier volkomen blokkeert. ‘Daar-mee maak je een einde aan het gedoe met spanbanden tussen beide portieren,’ geeft de

DAF FAN XF 105 is imposante combinatie; zeker met Super Space Cab.

Forse uitklapbare voetsteunen in grill.


Nightlock is degelijke stalen grendel. Motorrem zit in voetenruimte.

JAMMER

BRAVO

De zijzichtcamera geeft een wel-kome aanvulling op het standaard zicht naar rechts. Een heel nuttige veiligheidsvoorziening. Een ander soort veiligheid biedt het nightlock, dat overvallen op slapende chauf-feurs onmogelijk moet maken. En ten slotte is de fl inke bergruimte in de cabine een groot pluspunt; een kers op de taart is de koellade van 42 liter waarin ruimte is voor rechtopstaande 1,5 literfl essen.

In alle redelijkheid is er weinig om over te klagen. Traditioneel vindt de redactie van ‘Transport en Logis-tiek’ de lage voorzijde van moderne vrachtauto’s vragen om moeilijkheden – lees: beschadigingen – maar voor de stroomlijn van de auto is het bijna onvermijdelijk dat de voorbumper laag boven de weg zit. DAF heeft er bovendien voor gekozen de bumper uit staal te vervaardigen, zodat een klein hobbeltje niet leidt tot grote schadeposten.

technische man van DAF, Sijbren Hempe-nius, aan. Andere veiligheidsvoorzieningen op de auto hebben met het feitelijke rijden te maken, zoals het camerasysteem als aanvul-ling op de spiegels.

RijgedragHoe rijdt zo’n motorwagen/aanhangwagen-combinatie? De harde wind is zeker van invloed geweest op het rijgedrag van de combinatie tijdens de testrit. Een middenas-aanhangwagen heeft eerder dan een oplegger de neiging om wat te willen ‘zoeken’. In rij-sporen openbaart zich dat een klein beetje en harde zijwind kan dit effect wat sterker ma-ken. De aanhangwagen zorgt daarmee voor kleine reacties in het stuur. Merkbaar, maar niet storend. Duidelijk meer aandacht vraagt het andere bochtgedrag van deze combinatie ten opzichte van een trekker met oplegger. In de testroute zitten wat krappere bochten waar de bestuurder rekening moet houden met het inlopen van de oplegger. Nu vraagt de motorwagen iets meer ruimte in de bocht dan de trekker; de aanhangwagen volgt keurig het spoor, waar een oplegger krappe bochten fors wil afsnijden. Ook het ontbreken van het ‘kopschot-effect’ maakt het rijden in nauwe straten prettiger. In het testtraject zit in Luik een erg scherpe bocht in een smalle weg. Kapotgereden trottoirbanden links en rechts geven aan dat de bocht regelmatig niet te ne-men bleek door zware vrachtauto’s. Traditi-

oneel zorgt deze bocht tijdens de testrit voor een paar seconden ingehouden adem; de XF gaat er iets makkelijker doorheen.

Elektronische ondersteuningDe combinatie heeft inclusief lading een totaal gewicht van 39.700 kilogram en met zijn vermogen van 510 pk trekt de DAF betrekkelijk vlot de steile hellingen op. De geautomatiseerde versnellingsbak schakelt daarbij terug naar ‘10’ en houdt een snelheid vast van ruim 50 kilometer per uur. Over de AS Tronic versnellingsbak geen klachten. De schakelrobot verricht zijn taak soepel en vlug en in goede samenwerking met de intarder en motorrem. De MX-motorrem is een com-binatie van kleplichting en een vlinderklep in het uitlaatsysteem. De elektronica bewaakt het toerental voor de optimale werking van de motorrem en schakelt indien nodig terug. Daarbij varieert het remvermogen van 210kW bij 1.500 omwentelingen per minuut tot 320 kW bij 2.100 toeren. Los daarvan kent de XF een ZF intarder die een maximaal remvermogen opwekt van 500 kW. De bedie-ning daarvan verloopt via een handel aan het stuur. Het overzicht vanuit de cabine wordt aangevuld met een zijzichtcamera bij het rechtervoorportier. Bij rechtsafslaan schakelt deze camera automatisch aan en geeft het op de dashboard monitor een groothoekbeeld van de omgeving. Het systeem gaat wel uit van rustig rijgedrag; er zit een korte ver-


Testauto voldoet aan EEV-norm.

Rotterdam Brussel Ciney Luik Weert Rotterdam N36

Afstand in k i lometers

Ho

og

te i

n m

ete

rs

300 –––

250 –––

200 –––

150 –––

100 –––

50 –––

0 –––0 100 200 300 400 500

532,5

Provinciale weg

TECHNISCHE SPECIFICATIESMotor

PACCAR, type MX 510 Euro 5/EEV, zescilinder lijnmotor met turbo, interkoeling, SCR-techno-logie met AdBlue

Cilinderinhoud: 12,9 literVermogen: 375 kW (510 pk) bij 1.500-1.900 omw/minKoppel: 2.500 Nm bij 1.000-1.400 omw/min

VersnellingsbakAS Tronic geautomatiseerde versnellingsbak met 12 overbrengingsverhoudingenOverbrenging in de laagste en hoogste versnelling respectievelijk 15,86:1 en 1,00:1

AchterasDAF type SR 1347 2.69, hypoïdas met enkele reductie, overbrengingsverhouding 2,69:1In combinatie met 315/70 R22,5 banden is het toerental bij 80 km/u 1.180 omw/min

Wielen en bandenRondom op 315/70 R22,5 banden. Op de vooras XF Energy, op de aangedreven as XD Energy

en op de sleepas XF Energy, gemonteerd op Alcoa Mirror Polished aluminium schijfwielen

Gemiddeld verbruik: 30,4 liter/100 km. Gemiddelde snelheid: 74,8 km/u Extra stops: 9

MetingenGeluidmeting in de cabine bij

80 km/u: 64 dB(A)Acceleratie tot 80 km/u: 40

seconden (fabrieksopgave)Totaal gewicht combinatie:

39.780 kgGewicht motorwagen:

23.630 kgFrontaal oppervlak: 255 x

393 cm

167 km.

134 min.

45 liter

148 km.

127 min.

50 liter

155 km.

118 min.

44 liter

63 km.

48 min.

23 liter

AdBlue-verbruik: 6,75 liter

traging tussen het richting aangeven en de beeldverbinding. Het correct volgen van de rijstrook wordt ondersteund door een Lane Departure Warning System. Tijdens deze rit in de stromende regen, lichtte enkele keren op het LCD-scherm de waarschuwing op dat het bewakingssysteem de wegbelijning niet meer kon volgen. Ook voor de bestuurder zelf was het dan vaak gissen en moest hij uit ��$��goede rijstrook reed. Over het geheel lijkt bij lange snelwegritten het Lane Departure Warning System een prima ondersteuning voor de chauffeur om onbedoeld afdwalen te voorkomen.

BrandstofverbruikUiteraard is het gemeten brandstofverbruik tijdens de rit af en toe aanleiding voor een opmerking. Als bij terugkeer in Nederland het brandstofverbruik minder is dan 100 liter, kan er een mooie einduitslag volgen. De DAF had op het meetpunt al een drup-peltje meer ingenomen. Bovendien ging de combinatie nog een zwaar stuk tegemoet. De harde wind uit het noordwesten werkte het hele traject van Maastricht tot Rotterdam tegen en zorgde ervoor dat uiteindelijk ruim 161 liter brandstof in de tank ging en 6,75 liter AdBlue. Ook de lage temperatuur en de vaak natte weg stonden een mooiere score

volkomen in de weg. Daarnaast zijn sommi-ge technici van mening dat een motorwagen-aanhangwagen combinatie minder zuinig moet zijn dan een trekker-oplegger. Vooral de grote ruimte tussen de motorwagen en zijn aanhanger zou aërodynamisch slecht uitwerken. Daarnaast kan het wat zoekerige rijgedrag van een middenasaanhanger de combinatie op lange, snelle trajecten wat afremmen en dus voor een hoger brandstof-verbruik zorgen. Uiteraard staat daar zijn grotere laadlengte en dito nuttig laadver-mogen tegenover. Wie dat volledig kan benutten, zal makkelijk over het wat hogere brandstofverbruik heenstappen.



Volvo lanceert Volvo Ocean Race LTDDe Volvo Ocean Race, een grote zeilrace, inspireerde Volvo Trucks bij het ontwikkelen van een speciale uitvoering op basis van de Volvo FH. Zo bevat het op zeilen geïn-spireerde interieur veel leer en geborduurde details. De met leer beklede stoelen zijn afgewerkt met naden in een blauwe accentkleur. Datzelfde geldt voor bijvoorbeeld het stuurwiel, de matten, de deurpanelen en diverse handgrepen. De gordijnroedes bestaan uit een staalkabel, wat het zeileffect ook verhoogt. De cabine is leverbaar in twee kleuren: wit ‘Millennium Silver Metallic’ en donkerblauw ‘Dark Knight Pearl’. Beide uitvoeringen hebben een zwart gespoten grill, strepen op de zijkant in een golvende lijn en een Globetrotter lichtbak met de woorden ‘Volvo Ocean Race’. Er zijn ook emblemen voor op de zijkant met ‘Limited Edition’. De speciale zeileditie beschikt over een Globetrotter- of Globetrotter XL-cabine en is verder voorzien van motoren met vermogens van 500 tot 700 pk. De Volvo Ocean Race Limited Edition kan nu al worden besteld. De eerste afl evering is gepland voor medio september, een paar weken voor de start van de Volvo Ocean Race 2011. Meer info: www. www.volvotrucks.nl. (RW)

Direct drive koelunit van MitsubishiMitsubishi komt met een nieuwe direct drive transportkoelunit: de TDJS100. Door de buitenliggende verdamperconstructie van deze kopschotunit blijft de volledige laadruimte beschikbaar. Mede door het lage eigen gewicht is er ook meer netto laadvermogen. De onder-houdsvrije verdamperventilatoren zijn volledig ingekapseld en zorgen voor een langdurige en hoge capaciteit. De nachtkoelingkit voor de elektrische aandrijving kan op verzoek, om ruimte te besparen, onder de laadvloer worden gemonteerd. Vanuit de cabine kan de unit wor-den ingesteld en de functies kunnen op het digitale scherm worden gecontroleerd. Meer info: www.mitsubishi-transportkoeling.nl. (RW)

VDO introduceert track & trace systeemVDO introduceert een track & trace systeem binnen TIS-WEB. Het voertuigvolgsysteem is een uitbreiding voor auto’s die al beschikken over een Widerange DLD, het VDO-systeem om op afstand data uit de tachograaf te kunnen downloaden. Met TIS-Web Track & Trace biedt VDO de transportondernemer een mogelijkheid de digitale tachograaf verder in te zetten bij het effi ciënter ma-ken van de bedrijfsvoering. Voor het TIS-Web Track & Trace systeem is ook een app leverbaar voor de iP-hone zodat de transport-ondernemer desgewenst zijn voertuigen rond de klok overal kan volgen. Meer info: www.vdonl.nl. (RW)

U zoekt een verzuimspecialist die écht de rem zet op verzuim?

T (0182) 696 199 www.gezondtransport.nl


?Vraag Antwoord&In de praktijk van alle dag ontvangen de bedrijfsadviseurs van TLN de meestuiteenlopende vragen. Hieronder een kleine selectie.

PROFIEL

Gratis info en advies als TLN-lid? Bel TLN INFO (0900 8564636, 10 cent p.m.) of mail naar [email protected].

Mag een vervoerder bij afl evering gebruik maken van een aftekenlijst?Het gebruik van een aftekenlijst is sinds het van kracht worden van art. 15 RWG in 2009 niet expli-ciet geregeld in de Nederlandse wet. De wens de regeldruk te verminderen, is daarvan waarschijn-lijk de oorzaak. In de praktijk levert het gebruik van aftekenlijsten als bijlage bij een vrachtbrief in Nederland en Duitsland geen problemen op. Zorg wel dat de aftekenlijst wordt (h)erkend als bijlage. Vermeldt het vrachtbriefnummer op de aftekenlijst en zorg voor een verwijzing op de vrachtbrief naar de bijlage. Kortom, beide documenten moeten duidelijk aan elkaar gekoppeld zijn. In België moet per geadresseerde een vrachtbrief worden opgemaakt.

Mag een geadresseerde ladingschade bij een vervoerder claimen?Ja, mits de geadresseerde als zodanig in de vracht-brief wordt genoemd. Deze voorwaarde is expliciet geregeld in artikel 8:1126 BW. De geadresseerde krijgt het recht op afl evering danwel het claim-recht op het moment dat hij te kennen geeft dat hij de zaken in ontvangst wil nemen of bij verlies van de zaken vanaf het moment dat hij te kennen geeft zijn claimrecht te willen uitoefenen. Dit is gebaseerd op artikel 16 AVC 2002 en artikel 13

CMR). De afzender behoudt zijn claimrecht. Wan-neer beiden (afzender en geadresseerde) dezelfde schade bij de vervoerder claimen, dan kan die aan één van hen bevrijdend betalen. De partij die claimt hoeft de schade niet in zijn eigen vermogen te hebben geleden. Er moet uiteraard wel worden aangetoond dát er schade is geleden. In de praktijk wordt een ladingschade meestal door de afzender geclaimd.

Ik heb een opdracht aangenomen tot vervoer. Vóór het moment van laden annuleer ik de opdracht. De opdrachtgever claimt schade, moet ik dat betalen?Ja, in principe wel. Door het accepteren van de op-dracht heeft u in feite een ‘vervoerovereenkomst’ gesloten. Als u daarna de opdracht annuleert, zegt u de overeenkomst op. Als dat aan de kant van de opdrachtgever tot een schadepost leidt (hij moet dat wel kunnen bewijzen), moet u deze schade betalen. U kunt zich daarbij niet, zoals wel bij schade aan de lading, beroepen op de beperkte aansprakelijkheid zoals bijvoorbeeld de kilolimiet (3,40 euro per kilo bij binnenlands vervoer en 8,33 SDR bij grensoverschrijdend vervoer). Ook de regel ‘maximaal de overeengekomen vrachtprijs’ gaat hier niet op.

Voor een klant verricht ik opslag. Als er tijdens die opslag schade ontstaat, kan ik mij dan beroepen op een maximale aansprake-lijkheid?Nee, niet zonder meer. Opslag is wat dat betreft

anders dan ‘vervoer’. Bij vervoer is in de wet gere-geld dat, in geval van ladingschade of vertraging in de afl evering, de vervoerder zich mag beroepen op een maximale aansprakelijkheid. Daar hoeft u zelf dus geen afspraken over te maken. Bij opslag ligt dat geheel anders. Als u niet werkt met een overeenkomst en/of algemene voorwaarden waarin dat is aangegeven, dan is de bewaarnemer voor aan de goederen toegebrachte schade (waar-onder verlies) volledig aansprakelijk.

In mijn overeenkomst en/of op mijn facturen verwijs ik naar algemene voorwaarden. Is dat voldoende om er een beroep op te doen?Nee. Voordat algemene voorwaarden ‘van toepas-sing zijn’, oftewel: voordat u er een beroep op kunt doen, moet u de wederpartij vóór het zaken doen de gelegenheid geven kennis te nemen van de inhoud van die voorwaarden. Hoe u dat doet, leest u in ‘Transport & Logistiek’ 21 van 2010 (pa-gina 18). Zie ook www.tln.nl > TLN > Publicaties > Magazine > ‘Alle nummers van 2010 voor leden’ > 21.

Naam: Marien ReijerkerkFunctie: Bedrijfsadviseur

Marien is bedrijfsadviseur ‘Transport en Techniek’ voor de onderwerpen gevaarlijke stoffen, afvalstoffen en (wettelijke) techniek. Maar ook het vervoer van bijvoorbeeld dierlijke bijproducten, geneesmiddelen of wapens valt onder zijn hoede.

E [email protected]

Gratis info en advies als TLN-lid? Bel TLN INFO (0900 8564636, 10 cent p.m.) of mail naar [email protected].

TLNTLNLEDENVOORDEEL

WWWTachoSafe Mobiele kaart- en digitale tachograafl ezer. Bestuurderskaarten uitlezen binnen een minuut. Met de meegeleverde kabel is ook downloaden van het geheu-gen van tachograaf zelf moge-lijk. Verwisselbare batterijen, eenvoudige en gemakkelijk te gebruiken grafi sche interface, geen jaarlijkse licentiekosten, gegevensbe-scherming met gebruikersnaam en wachtwoord, vier typen chauffeurs-rapporten beschikbaar, overtredingsrapporten overeenkomstig AETR 561/2006, directe e-mail en Yahoo Messenger ondersteuning vanuit de applica-tie. Bestelnummer 82051. Adviesprijs EUR 295,00. Bij ons slechts EUR 280,-

Lederen ChauffeursmapLuxe écht lederen chauffeursmap. Alle papieren en documenten in een map: CRM’s, douanepapieren, tachoschijven, vrachtbrieven, printstroken digitach enz. Met voldoende opbergvakjes en ruimte voor creditcards, bankpasjes, visitekaartjes en (klein)geld. Bestelnummer 82242. EUR 24,50

Bestellen? Ga naar www.tlnledenwinkel.nl of bel 030-65 95 275.

Berichtenservice: nieuws, feestdagen en rijverboden

Leden van Transport en Logistiek Nederland kunnen exclusief gebruik maken van de Berichtenservice. Via ‘Mijn gegevens aanpassen’ op www.tln.nl kunnen leden zelf opgeven en/of wijzigen welke berichten zij wensen te ontvangen en op welk e-mailadres.

De Berichtenservice internationaal verschaft over alle landen in Europa actuele informatie die van belang is voor het wegvervoer. Denk daarbij bijvoorbeeld aan informatie over geblokkeerde wegen door acties of aardverschuivingen, wegen waar plotseling een rijverbod geldt, landen die ineens een invoerverbod instel-len voor bepaalde producten. Kortom, allerlei informatie die u als wegvervoerder niet kunt missen.

De Berichtenservice rijverboden (alleen te ontvangen via e-mail) biedt iedere maand een overzicht van de feestdagen en rijverboden in Europa. Dit overzicht geeft antwoord op de vraag of er een rijverbod is in een bepaald land op een bepaalde dag, op welke uren, op welke wegen en of het samenhangt met een feestdag of een zaterdag of zondag.

Advocatenkantoor Peters: Deskundige juridische ondersteuning in Duitsland

Duitsland is onze grootste handelspartner. Nederlandse ondernemers vervoeren veel op Duitsland, maar ook als transitoland weten Nederlandse vervoerders Duitsland te vinden. De kans dat u in aanraking komt met weten regelgeving in Duitsland is groot. Overtredingen worden zwaar bestraft, niet alleen rij- en rusttijden overtredingen, maar juist ook typisch Duitse zaken als Ladungsiche-rung, Unfallfl ucht en Nötigung. Sommige overtredingen kunnen verstrekkende gevolgen hebben. Duitsland staat bekend om het (tijdelijk) intrekken van de rijbevoegdheid bij zware overtredingen, het zware sanctioneringsbeleid bij foutieve ladingzekering, maar ook het strafpuntensysteem is menig chauffeur en ondernemer bekend.

Krijgt u te maken met een overtreding in Duitsland, dan kan een in transport-recht gespecialiseerde advocaat uw belangen het beste verdedigen. Menig TLN lid weet daarom de weg naar advocatenkantoor Claus Peters te vinden.

Bij dit klantgericht kantoor beheersen alle advocaten de Nederlandse taal. Dat maakt de communicatie wel zo makkelijk en helder.Hebt u een advocaat nodig in Duitsland, neem dan contact op met uw regiocon-sulent of mail naar [email protected].

Transport in NoodStel: uw chauffeur staat in het buitenland, heeft een boete gekregen en moet deze direct afrekenen. Dan is het prettig als u een betrouwbare partij kent die zorgt dat de boete binnen 1 uur wordt betaald en desgewenst ook voor u het bezwaar aantekent.Daarom is TLN een samenwerking aangegaan met Transport in Nood. Leden van TLN ontvangen maar liefst 25% korting op de abonnements-kosten. Voor leden die de dienst liever eerst willen uitproberen stelt TLN 2500 gratis betaalkaarten beschikbaar. U kunt deze een jaar lang gratis gebruiken om de dienst uit te proberen.Wilt u meer weten over de mogelijkheden en de voorwaarden? Uw consulent informeert u graag. Of mail naar [email protected].

43

VERENIGING

Transport & Logistiek -

Op 30 en 31 juli 2011 vond het traditionele Truckstar Festival plaats. Tijdens dit groot-ste, maar vooral ook leukste transportfeest van Europa ontmoeten transporteurs, chauffeurs en liefhebbers van vrachtauto’s elkaar.

Voor zover bekend, zijn chauffeurs de enige beroepsgroep die in deze omvang in hun vrije tijd bij elkaar komen op een festival van en voor de beroepsgroep. TLN was daarom graag aanwezig op het Truckstar Festival om dit gevoel van trots te delen en te ondersteunen. TLN-leden en chauffeurs werden ontvangen op de stand van Mercedes-Benz, waar verschillende optredens plaatsvonden. Hoogtepunt van de zaterdag was een optreden van Peter Beense tijdens de KTO-borrel, die door 175 KTO’ers werd bezocht. Ook de vrijwilligers van Veilig op Weg waren uitgenodigd in de VIP-ruimte van Randstad op het Truck-star Festival. Willem de Vries, directeur van Randstad Transport, maakte van de gelegenheid gebruik om alle vrijwilligers te bedanken voor hun inzet.

8. Er was veel belangstelling voor de nieu-we Mercedes Actros. Nadat deze het hele weekend ingepakt te bewonderen was op de stand van Mercedes-Benz en TLN, werd de auto op zondagmiddag onthuld op het TT-circuit. (DS)

Truckstar Festival 2011

Of het nu gaat om oldtimers of nieuwe, volledig uitgedoste voertuigen: chauffeurs en vervoerders zorgden er met trots voor dat hun materieel er tot in de puntjes verzorgd bijstond.

Op zondag konden bezoekers aan de Mercedes-TLN stand genieten van een limbodans en vuurspuwshow.

De vrijwilligers van Veilig op Weg zijn onmisbaar voor het project. Ze werden daarom bedankt voor hun inzet met een tas en een Polaroid zonnebril. Hiermee kunnen ze nog veiliger deelnemen aan het verkeer.

TLN, EVO en VERN waren ook met de ‘Belangrijk-ste Baan’ aanwezig op het Truckstar Festival.

De KTO-borrel werd met 175 deelnemers goed bezocht. Er was ruimschoots de gelegenheid om met elkaar en TLN bij te praten.

44 Transport & Logistiek - D e l i v e r i n g I n n o v a t i v e F l e x i b l e S o l u t i o n s

• Internationale marktleider in industriële pompen en tankautomaten

• 24/7 gecontroleerd tanken via Dialog registratieautomaat en centraal beheersysteem

• Debieten van 40 tot 130 l/min.

• Totaaloplossingen op maat voor uw bedrijf

• U maakt gebruik van de grootste serviceorganisatie in de Benelux

Tokheim Netherlands B.V.Laan van Londen 1203317 DA DORDRECHT+31 (0)88 147 15 [email protected]

Quantium 110

w w w . t o k h e i m . n l

Quantium 210 SlimDiaLOG (SDL)

��

��

�� !""#$$$%"$$��&&&'��'��

()�� *��+�,)��*�-� ��*�.� �� /�0�*�1�� *�2��3)��1)��

4��!5�� 4�6�� 7�4��( ��/��8)��9��/��

U zoekt een keuringenspecialist die écht alles voor u regelt?

T (0182) 696 183 www.gezondtransport.nl

Inzameling afvalolieLegen en reinigen van tanks en olieafscheiders

Roosendaal

Service door het gehele land

ArbeidsrechtBent u wel eens geconfronteerd met een procedure voor ontslag, loonvorderingen of sociale verzekeringen? Dan weet u dat dit ingewikkelde en vaak vervelende procedures zijn. TLN Consultancy kan u helpen bij uw keuze, uw case uitwerken voor behandeling en u ondersteunen, als het zover komt, tijdens de zitting. Ook bij onderhandelingen met vakbonden en/of ondernemingsraad rond reorganisaties, fusies of samenwerking kan onze consultant u bijstaan. Meer info? Neem contact op met TLN Consultancy: T 079 3636146.

45

JUBI

LARI

SSEN

NIEUWE LEDEN

Transport & Logistiek -

Westerman Logistics: J. Westerman (60 jaar) / Transport Rien Boom & Zoon BV: T. Bogaard (vervroegd pensioen per 1 augustus 2011) / Kuehne + Nagel Logistics: F. Ensink (25 jaar) / Scholte Transport Groep: M. Oostenrijk (pensioen na ruim 11 jaar) / R. Vlot en Zn.: W.A. Tukker (12,5 jaar) / Veenstra Fritom: J.R. Bons (25 jaar) / Van Opzeeland: L.A.G. Jansma (25 jaar) / Internationaal Transportbedrijf Jan Dohmen: G.J. Dohmen (25 jaar) / Brinks Transport Rijssen: R.A. Nijmeijer (12,5 jaar) / Brinks Transport Rijssen: J.M. Rietman (12,5 jaar), D.H. Schippers (12,5 jaar), D.J. Smit (12,5 jaar) / Wincanton: L.H. Been (40 jaar) / Jan Arts Transporten: T. Vaes (12,5 jaar) / Steenbergen: A.L. Broer (25 jaar), C.J.T. Mateijsen (25 jaar), H.J. Poot (12,5 jaar) / Blankers Transport: P. Verbeek (12,5 jaar) / Int. Transportbedrijf Overbeek: C. Wijngaarden (12,5 jaar), R. Visser (12,5 jaar) / De Rooy Transport: A. Ebergen (12,5 jaar) / TDG: J.H.A. Thielens (12,5 jaar) / DARVI Transport: I. van Aert-Oostvogels (12,5 jaar) / Schenker: R.C.G. Christenhusz (12,5 jaar), H.C.J. Klaassen (25 jaar) / De Rooy Transport: J.T. Blanken (pensioen na ruim 4 jaar) / Int. Transportbedrijf Kuijs: E. Fresco

(12,5 jaar) / Mol Logistics Netherlands: H. van Wanrooy (12,5 jaar) / Norbert Dentressangle Logistics Nederland: M. Hogenkamp (12,5 jaar), C. Vermeulen (12,5 jaar), R. Weijs (12,5 jaar), A. Kerami (12,5 jaar), L. Schaminee (12,5 jaar), A. Crijnen (12,5 jaar), T. Robben (12,5 jaar), T. Schepers (12,5 jaar) / Nederlands Cement Transport Cetra: N.M. Anten (25 jaar) / Gebr. Vos Wegtransportonderneming: H.F.J. Moors (25 jaar), P. Vos (40 jaar), A. van Aalst (25 jaar), G. Vos (25 jaar) / Bos Logistics Schiphol: E.J. Dijkstra (12,5 jaar) / Pax Bouw- en Industrieservice: P.M. van Vugt (12,5 jaar), J.B. Posthumus (12,5 jaar) / Van Opzeeland: A.A. Karemaker (12,5 jaar) / Breewel Bedrijfswagens Service: G. van der Heijden (12,5 jaar) / C. van Heezik Utrecht: P.G. Zuidam (25 jaar), E.C.M. Molthoff (12,5 jaar) / P. van der Nat B.V. Transport Opslag Distributie: A.L. Blok (12,5 jaar) / Van der Nat Transport: M.C. Kuijpers (pensioen na ruim 32 jaar) / Noordendorp Transport: J.B. Harbers (25 jaar) / Transportbedrijf P.A.M. Derks: P.H.B.M. Derks (25 jaar) / Int. Transportbedrijf Claessens: R. Kaiser (12,5 jaar)

Onderstaande ondernemingen (tussen haakjes de statutaire bestuurders) hebben zich gemeld als lid van TLN. Bezwaren tegen het lidmaatschap kun-nen tot uiterlijk 14 dagen na publicatie, schriftelijk en met redenen omkleed, worden ingediend bij het desbetreffende regiokantoor. De bezwaren worden meegenomen in de overwegingen omtrent de toelating als lid van de vereniging. De directie, respectievelijk het algemeen bestuur, beslist op de toelating tot het lidmaatschap binnen 3 maanden

na indiening van de aanvraag. Over de ingediende bezwaren zal geen correspondentie worden gevoerd.

Oost

West

Noord

Haule

Noord-West

Algemene Ledenvergadering

tioneel, Hotel Mercure Utrecht Nieuwegein

Div. bijeenkomsten

te Gorinchem

Carrosserie Vakdagen te Gorinchem

Complete agenda: www.tln.nl > TLN > Agenda bij-eenkomsten of mail naar [email protected]. (TH)

In memoriam

bedrijf G.G. de Vries en Zoon BV, Minnertsga

bedrijf Rene Lammers BV, Vlijmen

Geboren

Transporten BV, Marssum

Ride for Hope

Ik zal mij even voorstellen. Ik ben Greet Schniedewind en woon in Poortugaal, bij Rotterdam. Ik ben moeder van Kay de Lange die op 4 april 2011 is overleden aan de gevolgen van een hersentumor. Hij is slechts 31 jaar oud geworden, verschrikkelijk.

Ongeveer een maand voor zijn dood heb ik een droom gehad en gelukkig kon ik hem die nog vertellen. Ik droomde over een bijzondere dag in het jaar: op 1 oktober (Kays verjaardag) om 12 uur gaat iedere vrachtautochauffeur van Nederland toeteren. Toeteren voor Kay, omdat hij een goed mens was en een prima chauffeur. En op praktisch ieder tankstation kunnen mensen hun donatie brengen voor meer onderzoek naar hersentumoren. Toen Kay van mijn droom hoorde, vond hij het heel erg moeilijk, omdat hij wist dat hij er niet bij zou zijn. Hij wist dat hij niet lang had.

Kay zelf was ook altijd druk bezig voor het goede doel. Hij heeft vorig jaar nog de ‘Samenloop voor hoop’ gelopen. Ook stelde hij zich graag beschikbaar voor gehandicapte kinderen, die dan met hem mochten meerijden in zijn vrachtauto.

Dit jaar willen wij de eerste RideforKay houden op maandag 3 oktober. Toeter daarom op die dag om 12.00 uur, ter nagedachtenis aan Kay en doneer tegelijkertijd voor meer hersentu-moronderzoek, omdat het vreselijk is om aan een hersentumor te overlijden. Daar moet snel meer onderzoek naar moet komen!

Dank jullie wel voor jullie bijdrage!Vriendelijke groet, Greet SchniedewindMeer info: http://www.rideforhope.nl/Kay-de-Lange/. (RG)

Agenda

WAAR OOK IN EUROPA GESTRAND?

GEEN PROBLEEM MET

INTERNATIONALE BERGING JOH. V/D ZAND(BUREN BIJ TIEL)

24 UURS SERVICE

Telefoon 0344-650400www.joh-vd-zand.nl

7x NIEUW

MAN TGA 41-400 BB-WW8x4 Stetter betonmixer 10 m3NIEUW UIT VOORRAAD!

2x MAN TGA 33-440 BBS6x6 trekker, E4, ca. 200.000 km, 2007

---------------------------------------Te koop gevraagd:

diverse voertuigen voor export.----------------------------------------

Van Vliet Trucks0180-312644

Léon Onderwater, 06-53.31.72.91

Actuele voorraad:www.vanvliet.com

Veiligheidsverzegelingen?www.security-seals.nl

EN-norm Spanbanden TÜV&GS gekeurd 5 tons spanbanden met ratel en spitshaken

in 9 mtr. lengte Uitv. 2000 daN : € 8,95 p/st.

Uitv. 2500 daN : € 9,95 p/st.

Uitv. 2500 daN ERGO : € 16,95 p/st.

Ook diverse afwijkende maten en/of fittingen uit voorraad leverbaar. Tevens; HIJSBANDEN-

RONDSTROPPEN EN ELASTIEKEN

WWW.SJORBANDEN.NL TRV-OMMEN tel: 0529 - 454931

mob.: 06 - 51170329 fax: 0529 - 450876

TRANSPORTVERZEKERINGENWij verzorgen al uw schadeverzekeringen op het gebied

van de logistieke dienstverlening:

Postbus 85992, 2508 CR DEN HAAGCarnegielaan 10, 2517 KH DEN HAAG Tel: 070-3633013 Fax: 070-3658812www.ingosur.nl / [email protected]

Ingosur b.v.ASSURANTIËN

Ingosur b.v.ASSURANTIËN

KwaliteitKwaliteits- en zorgsystemen kunnen u helpen structuur aan te brengen in uw bedrijf en aan te tonen dat u daadwerkelijk kwaliteit levert. TLN Consultancy adviseert dagelijks ondernemers in de transportbranche over de invoering van een kwaliteits- of zorgsysteem. Zij kennen zowel de sector als alle richtlijnen en voorwaarden, waardoor een systeem snel en praktisch kan worden ingevoerd. Meer info? Neem contact op met TLN Consultancy: T 079 3636146.

��

��

�� !�"��#$�%%�""��&�� '��()!"��'��

*��+�+�"!%��,-��.��##��))!�""��/0��##��))!�""�%%

��&�()!"��'��')!"��'��

Haal dan zo snel mogelijk het Getuigschrift

Dit getuigschrift is wettelijk verplicht als u vervoer voor derden wilt verzorgen.

Meer weten? Vraag vrijblijvend een brochure

Ook Uw Bedrijfsbelang bv

Nieboerweg 71 2583 JV Den HaagTel. (070) 3555771Fax (070) 3586492

[email protected]

Groot in kleinschaligheidGroot in kwaliteit

maar nog geen vergunning?

Wel een opdrachtgever ,

Beroepsgoederenvervoer (het “vakdiploma”).

aan, bezoek onze website of pak de telefoon.

Wij verzorgen opleidingen door het hele land, o.a. in Deurningen (Frans op den Bult),Heesch (De Pas), Nieuwegein (NBC), Yerseke,Den Haag (OUB), Staphorst (Waanders) en Waarland (Noord Holland). Andere wensen?Laat het ons weten. Al vanaf 6 deelnemerskunnen we een nieuwe opleiding plannen.

U kunt inschrijven voor bijvoorbeeld de reguliere opleidingen, de spoedopleidingen (2 modulen in 1 week) of een schriftelijke opleiding.

IRU erkend trainings-instituut

�� !�� "�#$�� #�� %��$�� #�� %��

!�� "�� %��$ %��#��

&��

�� '�� #��$�#� ��

(��)� ��

*+��,

�� - & �� !"�"�" #�� #��#"$ �� %&'()�*+,- ./ 0��!��" 12& 3-456+�++--5&

/��7 �"��"��"��8��"��"��"��

DAF

SCANIA

VOLVO

Vos Truckparts

Broekheuvelsestraat 2

5321 JC Hedel (NL)

Tel. 0031-73-5587000

Fax: 0031-73-5587001

E-mail: [email protected] www.vostruckparts.nl

TRUCKS & PARTS

VS

De nieuwe Actros Euro 6.Het begin van een nieuwe dimensie.

Voldoen aan de Euro 6 norm en toch een lager verbruik en lagere R & O kosten? Het is mogelijk met de nieuwe Actros. Een compleet nieuwe truck die de wensen van chauffeurs én ondernemers overtreft. De nieuwe Actros is nog zuiniger en biedt de rijdynamiek van een personenwagen. Stap in en beleef zelf de nieuwe dimensie in het internationaal transport. Kijk op: www.mercedes-benz.nl/trucks

Een

mer

k va

n D

aim

ler

T16 2011 01 Cover - Jan SchefferCamerabewaking en eigen meldkamer (24...

Documents

Transcript of T16 2011 01 Cover - Jan SchefferCamerabewaking en eigen meldkamer (24...