Special Zeehaven IJmuiden lr

MAGAZINE DONDERDAG 10 APRIL 2014

i j m u i d e n n v25 jaar

Zeehaven IJmuiden NV 25 jaar

Amports feliciteert Zeehaven IJmuiden met deze bijzondere

mijlpaal!

Deze bijlage wordt verspreid voor de gasten van de officiële viering op donderdag 10 april in de Felison Cruise Terminal in IJmuiden. Wilt u een exemplaar nabestellen? Stuur dan een e-mail aan [email protected] en u ontvangt uw exemplaar zo spoedig mogelijk.

Een drukte van belang in de Vissershaven tijdens de PreSail in augustus 2010, waarbij een aantal historische schepen zich opmaakt voor de intocht in Amsterdam. Hier zien we onder

andere het tall ship Amerigo Vespucci. Foto: Peter Herweijer/Fotostudio ijmond

1989

1997

1999

2005

2007

2010

2014

1994

2002

2006

2008

2012

1992

1998

1990

1995

Minister Smit-Kroes van Verkeer en Waterstaatondertekent in aanwezigheid van de heer Janssen, voorzitter van de Raad van Commissarissenvan Zeehaven IJmuiden N.V, de overdracht van hetStaatsvissershavenbedrijf

Realisatie Trawlerkadeen Leonarduskade aan de noordwest zijde van het Middenhavengebied

Voor de toekomstige ferry- en cruiseverbindingen opent KVSA de Felison Terminal bij de Kop van de Haven

Nieuwbouw corridorbij de visafslag en realisatie

van bedrijfsruimten voor zeevisgroothandelsbedrijven

DFDS Seaways gaat dagelijks varen op Newcastle

Slaan van de eerste paalvoor de ‘Derde Haven’

Assemblage en bouw vanPrinses Amalia offshore

windmolenpark voor de kust van IJmuiden

Het platform Noble Regina Allenin de IJmondhaven en het platformGSP Saturn aan de Leonarduskade

Realisatie van 480 meternieuwe kaden in de Haringhaven

Felison Cruise Terminal wordt in gebruik genomen in de IJmondhaven

Na de introductie van hetInternet veilsysteem PEFAwordt de vernieuwde Mijnzaalin gebruik genomen

Assemblage en bouw van offshore windpark voor de kust van Egmond aan Zee

Rederij Cornelis Vrolijk opent zijn nieuwe

hoofdkantoor

Kloosterboer opent nieuwe vriesvemen aan de Trawlerkade

De IJmondhavenwordt in gebruik genomen

1993

1996

20002001

2003 2004

2009

2011

2013

1991

Info

grap

hic:

D&

AS

2014

Zeehaven IJmuIden nv 25 Ja ar

Zeehaven IJmuiden NV bestaat 25 jaar

Directeur Peter van de Meerakker over de succesvolle

privatisering

ALBA GroupNieuwe schrootterminal

op de Vlothavenpier

14 45

A M S T E R D A M AmsterdAm IJmuIdeNBeVerwIJk ZAANstAd

mAGAZINe APrIL 2014 nr 2

HAVENREGIOVolop kansen aan het

Noordzeekanaal

inhoud

a p r i l 2014

Voor tgek omen ui t het voormal ige staatsv issersha-venbedr i j f heef t Zeehaven I Jmuiden NV z ich de a fgelopen 25 jaar ont wik k e ld tot een dynamisch havenbedr i j f dat vo lop ru imte geef t aan n ieuwe bedr i jven en lad ingst romen. de k omst van h ightech bedr i jven a ls A i rborne Oi l & Gas , A l l seas , Breman O f fshore en I sk es towage & sa lvage met z i jn n ieuwe s leepboot- en of fshores imulator z i jn daar van goede voorbeelden. maar bovenal i s Zeehaven I Jmuiden NV het enige gepr ivat i seerde havenbedr i j f van Neder-land. reden voor een feest op donderdag 10 apr i l .

de V lothavenpier heef t s inds k or t weer een n ieuwe bewoner. Het gaat om Alba scraptrading (Ast ) , dochteronderneming van ALBA Group. I n een recordt i jd van t ien maanden werd h ier een n ieuwe terminal gebouwd voor de op - en overs lag van schroot , non- fer rometa len , papier en kunststof fen . met andere woorden: een echte ‘mult ipurpose’ terminal .

Zeehaven IJmuiden NV viert jubileum

Alba in recordtijd klaar

tHemANummer HAVENREGIOde Amsterdamse havenregio i s a l ja ren geen opte lsom meer van e i landjes of losse k onink r i jk jes , maar i s s teeds meer een regionale eenheid aan het worden. di t b l i j k t b i jvoorbeeld u i t de n ieuwe Havenvis ie 2030 , waaraan Havenbedr i j f Amsterdam NV momenteel de laatste hand legt maar ook u i t de st ruc tuur v is ie 2040 of de pro jec ten van de Amsterdam economic Board. I n d i t themak atern kunt u a l les lezen over de k racht van het Noordzeek anaalgebied en over de samenwerk ing tussen de v ier zeehavens. eendracht maakt macht .

14

10

43

2 Zeehavens a msterdam ApRIl 2014

CoLoFon

w w w. a m p o r t s . n l

05 een sterk e havenregio07 k or te ber ichten09 k or te ber ichten

10 Havenvis ie 2030 : “mensen, mi l ieu en de markt ”12 Logist iek i s economisch z waargewicht14 m i j lpaa l voor Zeehaven I Jmuiden NV16 “ Volop mogel i jk heden in I Jmuiden”19 “Amsterdamse haven i s inspi rerende werk omgeving”23 werk programma Zeehavens vr i jwel gereed24 Het Noordzeek anaalgebied in 204026 samenwerk en voor een ve i l ige haven29 samenwerk en voor een schone ank erplaats30 I Jmuiden, een dynamische haven32 twee loodsen, één k oers35 rYLA in tek en van de windenergie36 m&m Bevei l ig ing weet a l les van IsPs

39 NPrC neemt O vermeer transpor t Group over 40 “Het scheepvaar tmuseum is er voor de haven”44 dor rest i jn stuwadoors a l ja ren een begr ip in

houtproduc ten47 Ampor ts49 Jur id ische havenzak en51 Havenberoepen53 tot z iens in de havenregio !54 ‘Zware Jongens’ in I Jmuiden55 rOC Nova Col lege star t m ytec57 twit ter

En verder:

Een recente luchtopname van het Noordzeekanaal in westelijke richting. Rechts

vooraan zien we het Maritiem Kwartier Amsterdam-

Noord met onder andere de Pollux en de Russische

onderzeeeboot Foxtrot B-80. Daarachter is nog net een deel

van scheepsreparatiewerf Shipdock te zien.

Aan de linkerzijde zien we vooraan de ligplaatsen voor

de binnenvaartschepen in de Houthavens, restaurant REM-eiland, ICL Fertilizers, IGMA, Cargill, de Hemwegcentrale

en de hoefijzervormige Petroleumhaven. Helemaal

aan de de horizon ontwaren we Tata Steel in IJmuiden.

Foto:Flying Focus

Zeehaven IJmuiden NV bestaat 25 jaar

Directeur Peter van de Meerakker over de succesvolle

privatisering

ALBA GroupNieuwe schrootterminal

op de Vlothavenpier

14 45

A M S T E R D A M AmsterdAm IJmuIdeNBeVerwIJk ZAANstAd

mAGAZINe APrIL 2014 nr 2

HAVENREGIOVolop kansen aan het

Noordzeekanaal

ZHA14_0126_TDS_nr2.indd 1 31-03-14 11:03

ZEEHAVENS AMSTERDAM promotiemagazine over het

noordzeekanaalgebied, met de

havens en het havenbedrijfsleven

van amsterdam, Beverwijk,

iJmuiden en Zaanstad.

Verschijnt zes keer per jaar.

Zeehavens amsterdam is

een uitgave van amports

De ruijterkade 7

1013 aa amsterdam

tel: 020-627 37 06

E-mail: [email protected]

twitter: @amports

www.amports.nl

Redactie: Bart stam (hoofdredacteur)

laura Keegstra (directeur)

chris van der Deijl

(projectmanager)

Advertenties:chris van der Deijl

[email protected]

Ontwerp en opmaak: FiZZ marketing & communicatie,

meppel

Druk: ten Brink, meppel

Adverteerdersindex:38 ayop

18 Bam industrie service

48 Bek & Verburg

48 Blom bv

46 & 60 cVV iJmuiden

58 & 59 Dura Vermeer

25 Forkliftcenter

27 Havenbedrijf amsterdam nV

52 industrial pump group nederland (ipg)

46 iskes towage & salvage

22 & 46 KVsa logistics

22 De Koperen ploeg

22 libelle service

52 marpol

48 mEo

4 oiltanking amsterdam

6 rabobank

50 restaurant iJmond

52 rEym

50 machinefabriek saedt

34 sgs

52 stc-amsterdam

56 telstar

50 gemeente Velsen

42 VcK logistics

6 waterland terminal

8 Zeehaven iJmuiden nV

Zeehavens a msterdam ApRIl 2014 3

Nog vele jarenvoor de boeg!

Oiltanking Amsterdam feliciteert Zeehaven IJmuiden met haar 25-jarig jubileum.

Oiltanking Amsterdam | Heining 100, 1047 AH Amsterdam

Tel +31 (0)20 4070100 | www.oiltanking.com

van devoorzitterw w w. a m p o r t s . n l

Fr ans Baud

voorZitter amports

“In IJmuiden heeft de

privatisering de afgelopen 25 jaar zeer goed

gewerkt”

een sterke havenregio

Zeehaven iJmuiden nV viert deze week, donderdag 10 april om precies te zijn, feest. Het is dan precies een kwart eeuw geleden dat een aantal particuliere havenbedrijven in iJmuiden het initiatief nam om het staatsvis-sershavenbedrijf (sVHB) te privatiseren tot Zeehaven iJmuiden nV.iJmuiden is tot nu toe het enige gepriva-tiseerde havenbedrijf van nederland. De andere nederlandse havenbedrijven zijn weliswaar verzelfstandigd maar hun aande-len zijn voor honderd procent in handen van overheidsorganisaties. Zo blijft de gemeente amsterdam tot 1 april 2016 enig aandeel-houder van Havenbedrijf amsterdam nV. Hierna kunnen ook andere gemeenten, de provincie noord-Holland of andere havenbe-drijven een belang nemen.

Intensieve contacten in iJmuiden heeft de privatisering de afgelopen 25 jaar zeer goed gewerkt. Dat is een felicitatie waard aan het adres van algemeen directeur peter van de meerakker, zijn voorgangers en natuurlijk alle medewerkers van Zeehaven iJmuiden nV. Door de intensieve contacten van het havenbedrijf met zowel het bedrijfsleven als de gemeente Velsen, is iJmuiden uitgegroeid tot een dynamische haven met volop ruimte voor nieuwe bedrijven en activiteiten. Zonder vanaf 1989 volledig te kunnen zijn, noem ik beide Felison-terminals voor cruiseschepen en ferry’s, de iJmondhaven, de renovatie van het middenhavengebied en de containerterminal voor vis aan de Haringhaven.

ook zijn er de laatste jaren tal van hoog-waardige bedrijven neergestreken. recente voorbeelden zijn airborne oil & gas, allseas en Breman offshore. Voorts hebben iskes to-wage & salvage en Damen shipyards samen een geavanceerde sleepboot- en offshore simulator ontwikkeld. Deze simulator heeft inmiddels de eerste succesvolle trainingen achter de rug.iJmuiden is ook uitgegroeid tot dé Europese draaischijf voor verse en diepgevroren vis, en is met zo’n vijftig aanlopen per jaar een belangrijke cruisebestemming geworden. ook voor de offshore, zowel de olie- en gas-winning als windturbines op de noordzee, is iJmuiden uitgegroeid tot een belangrijke haven voor open overslag, assemblage en het onderhoud.

Meer regionale samenwerkingZeehaven iJmuiden nV werkt ook steeds intensiever samen met andere partijen in het noordzeekanaalgebied. Een trend die ik gelukkig ook tegenkom bij steeds meer andere partijen. Zo ben ik positief over de nieuwe Havenvisie 2030 die Havenbedrijf amsterdam nV momenteel aan het afronden is. ik was op maandag 3 maart aanwezig bij de presentatie van de conceptversie en het verheugde me dat de Havenvisie 2030 veel rekening houdt met alle regionale belangen. niet alleen van het havenbedrijfsleven maar ook van omwonenden, natuur en recreatie.ook met voorbereidingen van de nieuwe grote zeesluis in iJmuiden gaat het de goede kant op. momenteel ligt het provinciaal inpassingsplan (pip) ter inzage. wanneer

het provinciale bestemmingsplan eenmaal is goedgekeurd, dan kunnen we ons gaan opmaken voor de start van de aanbeste-dingsprocedure. Dit moet in september 2015 een aannemerscombinatie opleveren die een nieuwe sluis van 500 meter lang, 65 tot 70 meter breed en 18 meter diep zal bouwen binnen het beschikbare budget. wel moeten het rijk, de provincie noord-Holland en de gemeente amsterdam in het najaar van 2014 hun definitieve goedkeuring geven aan fi-nanciering van de nieuwe sluis die maximaal 848 miljoen euro mag gaan kosten, inclusief een onderhoudsperiode van 26 jaar. ik ben er heilig van overtuigd dat het project doorgaat en dat we in 2019 de eerste sche-pen mogen verwelkomen in de nieuwe sluis.

Frans Baud, voorzitter Amports

Nog vele jarenvoor de boeg!

Oiltanking Amsterdam feliciteert Zeehaven IJmuiden met haar 25-jarig jubileum.

Oiltanking Amsterdam | Heining 100, 1047 AH Amsterdam

Tel +31 (0)20 4070100 | www.oiltanking.com


Samen sterker

Kijk op rabobank.nl/internationaal

Internationaal Zakendoen? De Rabobank is met 11 International Desks thuis in debelangrijkste Europese landen. We kennen er de markt, de weten de regelgeving en wehebben het netwerk waar u als ondernemer écht wat aan hebt.

11 International Desks in Europa.

Thuis in de wereld

Thuis in Nederland

Waterland Terminal - Stevedore and Terminal operator

Westpoort 4181 - Elbaweg 10 - 1044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620 - E [email protected] - W www.waterlandterminal.eu

In de grootste All Weather Terminal van Europa is overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier en zelfs treinstellen niet afhankelijk van weersomstandigheden.

W E E R S V E R W A C H T I N G :

Droog. Zwakke tot matige wind

2014 zeehavens amsterdam:Opmaak 1 03-03-2014 16:48 Pagina 1


KORTEBERICHTENw w w. a m p o r t s . n lw w w. a m p o r t s . n l

lED-verlichting wereldprimeur voor Rietlanden Rietlanden Terminals is de eerste haventerminal ter wereld met een hoogvermogen LED-verlichting. Havenbedrijf Amsterdam ondersteunt deze energiezuinige installatie.Het havenbedrijf vindt dat de innovatieve lED-verlichting (light emitting diode) bijdraagt aan de doelstellingen voor duurzaamheid en energiebesparing. Een lED is een half-geleidercomponent die licht uitzendt als er een elektrische stroom doorheen loopt. Deze verlichting gaat veel langer mee dan een spaarlamp en bespaart circa zestig procent energie. Bovendien verbetert het witte licht de veiligheid en werkom-standigheden.Voor de lED-verlichting heeft rietlanden terminals subsidie gekregen uit het duurzaamheids- en innovatiefonds van Havenbedrijf amsterdam. Karl schot, directeur van rietlanden terminals: “onze energierekening zal naar beneden gaan, waardoor we ook nog bijdragen aan de verduurzaming van het havengebied.”

Viking doopt record aantal riviercruiseschepenmet de doop van zestien nieuwe riviercruiseschepen binnen 24 uur heeft de amerikaanse rederij Viking river cruises het guinness world record gehaald. op maandag 17 maart liet de rederij aan de pta in amsterdam negen schepen dopen. Een dag later volgen drie schepen in avignon en vier in rostock. De zestien schepen zijn maximaal 135 meter lang en bieden plaats aan zo’n 180 gasten. Viking river cruises is een van de grootste riviercruiserede-rijen ter wereld.

De vloot telt nu 52 schepen. “Dit record staat nog wel even,” aldus woordvoerder Joost ouendag van Viking river cruises. “als iemand het verbetert, zullen wij dat zijn.” Hij ver-volgt: “ook in 2015 zullen wij onze vloot uitbreiden. in verband met ons eerste zeecruiseschip dat volgend jaar in de vaart komt, zullen het er tussen de tien en twaalf zijn.”Viking river cruises is een belangrij-ke rederij voor amsterdam met 193 calls in 2013 en naar verwachting 270 aanlopen dit jaar. (EB)

Eerste sessies met simulatorDe nieuwe sleepboot- en offshoresimulator aan de monnickendamkade in iJmuiden heeft zijn eerste succesvolle trainingen achter de rug. ghanese en cypriotische beman-ningsleden hebben hem gebruikt om vertrouwd te raken met hun nieuwe sleepboot (type 2810 en 3212) van Damen shipyards. De simulator is een joint-venture van iskes towage & salvage en Damen onder de naam 360-control. De simulator bestaat uit verticale lED-schermen die nagenoeg identiek zijn aan de echte brugopstelling. De officiële opening is dit voorjaar.

Divisie Havenmeester krijgt nieuw nummerDe transitie van de nautische sector naar de Divisie Havenmeester van Havenbedrijf amsterdam nV is ingegaan op maandag 31 maart. Hierbij hoort ook een nieuw centraal telefoonnummer (020-523 46 00) om de bereikbaarheid en dienstver-lening te verbeteren. Het telefoonnum-mer is gekoppeld aan een keuzemenu naar de juiste afdeling. Door de komst van het centrale telefoon-nummer komen de circa twintig losse nummers te vervallen. De enige uitzonderingen zijn het centraal meldpunt afvalstoffen (020-523 47 69), riviercruise (020-523 47 82) en het secretariaat (020-523 47 54).

per 31 maart

Nieu

w nummer Divisie Havenmeester

600

0205234

Training van de Ghanese bemanningsleden. Foto: isKEs

De doop van negen riviercruiseschepen van Viking in Amsterdam. Foto: EVErt BruinEKool

De energiezuinige LED-verlichting bij Rietlanden Terminals. Foto: marco KEyZEr

Zeehavens amsterdam ApRIl 2014 7

In 2005 in gebruik genomen IJmondhaven, met een diepgang van 11 meter en 630 meter kade.

Dagelijkse ropak ferry verbinding met Newcastle.

Europa’s belangrijkste logistieke toegangshaven voor verse en diepgevroren vis.

Een supply base voor de olie en gasvelden op de Noordzee en voor de aanleg van windmolenparken en onderhoud.

Grond beschikbaar voor uitgifte of verhuur.

Cruise en ferry terminal.

tel: +31 255 547000 [email protected] fax: +31 255 547050 www.zeehaven.nl

Zeehaven IJmuiden N.V. is de enige geprivatiseerde haven van Nederland. Gevestigd buiten de sluizen van het Noordzeekanaal, heeft Zeehaven IJmuiden N.V. vrije toegang vanaf de Noordzee. Daarnaast ligt IJmuiden op 20 minuten afstand van Schiphol.

Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden The Netherlands25 jaar

KorteBeriChtenw w w. a m p o r t s . n l

In 2005 in gebruik genomen IJmondhaven, met een diepgang van 11 meter en 630 meter kade.

Dagelijkse ropak ferry verbinding met Newcastle.

Europa’s belangrijkste logistieke toegangshaven voor verse en diepgevroren vis.

Een supply base voor de olie en gasvelden op de Noordzee en voor de aanleg van windmolenparken en onderhoud.

Grond beschikbaar voor uitgifte of verhuur.

Cruise en ferry terminal.

tel: +31 255 547000 [email protected] fax: +31 255 547050 www.zeehaven.nl

Zeehaven IJmuiden N.V. is de enige geprivatiseerde haven van Nederland. Gevestigd buiten de sluizen van het Noordzeekanaal, heeft Zeehaven IJmuiden N.V. vrije toegang vanaf de Noordzee. Daarnaast ligt IJmuiden op 20 minuten afstand van Schiphol.

Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden The Netherlands25 jaar

Nieuwe installatie voor hogesterktestaalTata Steel IJmuiden heeft begin februari een speciale installatie in gebruik genomen voor de volautomatische productie van zogeheten kerfslagteststaafjes uit monsters van rollen hogesterktestaal. Met deze installatie kan het productiebedrijf deze staalsoorten sneller leveren aan zijn klanten.

Hogesterktestaal is de verzamelnaam voor staalsoorten die zowel een hoge sterkte hebben als goed vervormbaar zijn. Deze staalsoorten ont-staan door er tijdens het productieproces legeringselementen aan toe te voegen en het staal versneld te laten afkoelen. Hogesterktestalen zijn zeer geschikt voor bijvoorbeeld personenauto’s, trailers, containers, overspan-ningen en bruggen.tata steel wil de komende jaren groeien in hogesterktestalen. Het staal-bedrijf in iJmuiden levert deze soorten onder andere aan fabrikanten van graaf-, hijs- en mijnbouwvoertuigen die in extreem koude omstan-digheden moeten presteren. Deze fabrikanten kunnen hierdoor lichtere voertuigen maken die zeer slijtvast zijn.

Wi-Fi hotspots voor binnenvaartschepenBinnenvaartschepen in de Amster-damse haven hebben sinds vrijdag 21 februari gemakkelijker en sneller toegang tot breedband internet. Dit dankzij Wi-Fi hotspots in de Houthaven en de Oude Houthaven. Het project is een initiatief van de Stichting Binnen-vaart Netwerk Diensten, met steun van Havenbedrijf Amsterdam NV. De stich-ting biedt laagdrempelige ICT-diensten aan binnenvaartschippers. Tevens zorgt de stichting voor het beheer.

Binnenvaartschepen kunnen via de hot-spots informatie uitwisselen en diensten aanvragen van Havenbedrijf amsterdam nV en zijn partners. Voorbeelden zijn het zoeken en reserveren van ligplaatsen via de website maar ook het downloaden van digitale vaarkaarten. De keuze voor de Houthavens heeft te maken met het grote aantal ligplaatsen (36) voor binnen-vaartschepen. naast amsterdam doen inmiddels negen havens mee, waaronder de maashaven in rotterdam.

Rail Shuttle van startop maandag 3 maart is de eerste rail shuttle van Herik rail vanaf de usa terminal vertrokken naar milaan. Karla peijs, oud- minister van Verkeer en waterstaat, gaf het startsein. Volgens initiatiefnemer gerard J. van den Herik had de eerste goederentrein een bezettingsgraad van 55 procent.aan boord van de 450 meter lange goederen-trein bevonden zich onder andere bloemen en planten, verse vis, cacao, groenten, oliën en meubels. De trein arriveerde 21 uur later in milaan. als retour-lading gaan niet alleen textielproducten maar ook bloemen en levensmid-delen vanuit noord-italië naar amsterdam. Herik rail verzorgt driemaal per week een transport in beide richtingen.

Nieuwe KNRM-reddingbootop woensdag 26 februari heeft de Knrm zijn nieuwe nh 1816 verwelkomd in de Vissershaven van iJmuiden. Voor een feestelijk onthaal zorgden de reddingboten Koos van messel, Johanna louisa en royal Flush alsmede twee sleepboten van svitzer en iskes towage & salvage.De reddingboot behoort tot de nieuwste all-weather klasse. mede dankzij een gift van verzekeringsmaatschappij nh 1816 kon de Knrm het nieuwe vaartuig laten ontwikkelen en bouwen. in vergelijking met de arie Visserklasse heeft de nh 1816 een verbeterde zeegang, terwijl de beman-ning minder last heeft van verticale versnellingen, trillin-gen en geluid. Koningin maxima heeft de nieuwe reddingboot op 2 april gedoopt in iJmuiden.De officiële aftrap van de rail shuttle op

de USA Terminal. Foto: HEriK railAankomst van de nieuwe reddingboot in IJmuiden. Foto: Knrm

De nieuwe testinstallatie voor hogesterktestaal van Tata Steel in IJmuiden. Foto: tata stEEl

De Houthavens in Amsterdam die sinds kort beschikken over Wi-Fi hotspots voor binnenvaartschepen. Foto: DicK Van DEn BErg


“MENSEN, MIlIEu EN DE MARkT

VERSTERkEN Elk A AR”

havenregio

H AV e N V I s I e 2030

Tijdens een afsluitende werksessie op maandag 3 maart in het BIM-huis legde Havenbedrijf Amsterdam NV de conceptvisie een laatste keer voor aan klanten en be-

langhebbenden die tijdens de totstandkoming actief hebben meegedacht.Met de nieuwe Havenvisie 2030 wil het havenbedrijf de haven ontwikkelen als een flexibel en veerkrachtig systeem dat ste-vig verbonden is met andere sterke sectoren in stad en regio, en goed in staat is in te spelen op een snel veranderende, on-zekere toekomst.Dertje Meijer, president-directeur (CEO) van Havenbedrijf Amsterdam, verwoordt het als volgt: “Mensen, milieu en markt moeten elkaar versterken. Dat kan alleen samen met onze klanten, relaties, regionale en internationale partners, gemeenten en andere havens in Nederland en Europa.”Ook Alexander Rinnooy Kan, hoogleraar Economie en Be-drijfskunde aan de Universiteit van Amsterdam, stipte in het BIM-huis het belang aan van Europa: “Nederland is de gate-way to Europe. We moeten optimaal profiteren van die ligging en kansen benutten voor waardevermeerdering.” De nieuwe concept Havenvisie anticipeert volgens Rinnooy Kan perfect op de grote thema’s van de toekomst, zoals globalisering, par-ticipatie, circulaire economie - waarbij het erom gaat produc-ten en grondstoffen terug te winnen uit afval en reststromen -, en het belang van samenwerking om tot innovatie te komen. “De kracht van deze Havenvisie is dat Havenbedrijf Amster-dam de haven nadrukkelijk wil verbinden met de stad en de regio.”Eduard de Visser, hoofd Strategie en Innovatie bij Havenbe-drijf Amsterdam, is vanaf het begin betrokken bij de Havenvi-sie 2030. Op de vraag of hij tevreden is over het resultaat, zegt hij: “Ja, ik denk dat er een mooie visie ligt. Met dank aan alle mensen binnen én buiten de haven die hebben meegedacht.”“Met deze nieuwe concept Havenvisie zijn we klaar voor de toekomst. Door de verzelfstandiging van het havenbedrijf, maar vooral door de veranderingen in de wereld was het no-dig de oude Havenvisie 2008-2020 te herzien. Door samen op te trekken met onze klanten en andere belanghebbenden hebben we nu een breed gedragen visie. We zetten in op een

Havenbedr i j f Amsterdam NV geef t met de concept-Havenvis ie 2030 r icht ing aan de toek omstplannen voor de Amsterdamse havenregio. de haven gaat internat ionale logis t iek , regionale industr ie en s tedel i jk e d iensten met e lk aar verb inden tot ‘Amsterdam metropol i tan Por t ’.

T E k S T: E V E L I N E PA PA

haven die zich onderscheidt door kwaliteit en innovatie-kracht, waarbij de haven de economische motor is voor de Metropoolregio Amsterdam.”

Wat is de essentie van de Havenvisie 2030?Dertje Meijer: “We willen de groei van de bestaande kern-clusters faciliteren en stimuleren, en zo de basis versterken.

President-directeur Dertje Meijer tijdens de presentatie van de concept Havenvisie op maandag 3 maart in het BIM-huis. Foto’s: marco KEyZEr


“MENSEN, MIlIEu EN DE MARkT

VERSTERkEN Elk A AR”

Daarnaast zetten we fors in op haveninnovatie en op het ontwik-kelen van nieuwe activiteiten. De kracht van deze Havenvisie is dat Havenbedrijf Amsterdam de inter-nationale hubfunctie van de haven nadrukkelijk koppelt aan de stad en de regio. Vergelijk het met Schiphol waar transit- en bestemmingsver-keer elkaar nodig hebben en elkaar versterken. Zo werkt het ook in de haven. Het succes van de Amster-damse haven is onlosmakelijk ver-bonden met het succes van andere sterke sectoren in stad en regio. Dat is altijd zo geweest door de sterke link tussen de haven en de han-delsactiviteiten, tussen logistiek en zakelijk-financiële dienstverlening, tussen ladingstromen en regionale industrie.” Maar volgens Meijer kunnen we bij verbindingen ook denken aan ste-delijke en regionale afvalstromen. “Denk aan het huishoudelijk en in-dustrieel afval dat AEB Amsterdam verwerkt tot grondstoffen en energie, rioolwaterzuivering in de haven - met terugwin-ning van de kostbare grondstof fosfaat - en de omzetting van stedelijk frituurvet in biodiesel. In de Amsterdamse haven komt dat weer samen met de grote internationale energieac-tiviteiten. Door de aanwezige stromen bij elkaar te brengen kunnen alle partijen zich ontwikkelen. Wij willen dit soort projecten actief stimuleren en zo de regionale circulaire economie een impuls geven. Als havenbedrijf kunnen we partijen en initiatieven bij elkaar brengen, en dat gaan we ook doen. Zo brengen we innovaties ook naar de haven als proeftuin voor nieuwe ontwikkelingen, naast bestaande ac-tiviteiten.”

Hoe gaat dat er in de praktijk uitzien?De Visser: “We kiezen voor zes clusters. Dit zijn energie, voe-ding, agribulk, mineralen & recycling, stukgoed en logistiek, cruise en maritieme dienstverlening en vastgoed. Deze clus-ters versterken we door innovatieve bedrijven aan te trekken en door, samen met de stad en de regio, de zakelijke dienst-verlening te stimuleren en hoogwaardige maakindustrieën naar de regio te trekken”“Op de snijpunten van deze kernclusters, én op de kruis-punten met andere sterke sectoren in de regio zoals de za-kelijk-financiële dienstverlening, de maakindustrie en de ICT-sector, ontstaan nieuwe kansen voor innovatie. Dit geldt met name voor de circulaire economie, energietransitie, lo-gistiek en ook veiligheid en toezicht.” Volgens De Visser is het ook belangrijk om te zeggen wat de Amsterdamse haven de komende jaren niet gaat doen: “We gaan geen nieuwe fossiele olie- of kolenterminals vestigen. De groei in deze sectoren vangen we op door meer lading open over te slaan op de bestaande terminals. Hierdoor kunnen we de beschikbare ruimte gebruiken om vernieu-wende bedrijven aan te trekken. Onmisbaar bij het realise-ren van de nieuwe Havenvisie, is uiteraard dat de nieuwe grote zeesluis in 2019 operationeel is.”

Waarom legt Havenbedrijf Amsterdam zo de nadruk op sa-menwerking?Meijer: “We kunnen dit niet alleen, we hebben elkaar nodig. Dat kan alleen door intensief samen te werken met de ge-meente Amsterdam, de provincie Noord-Holland en andere gemeenten in de regio. En uiteraard met marktpartijen. Daar-bij kijken we naar het gehele spectrum waarmee partijen te maken hebben. Zo valt er nog een wereld te winnen op het gebied van veiligheid. We hebben te maken met verschillende veiligheidsregio’s, en dus met uiteenlopende regels. Dat kan onduidelijk zijn voor buitenlandse klanten. We willen naar bui-ten toe één gezicht tonen.”“Ook op het gebied van de administratieve lasten hebben be-drijven nu nog te maken met veel verschillende regels en eisen. We signaleren dat en willen daar met elkaar naar kijken hoe we de bestaande capaciteit beter kunnen benutten.”“We willen als Havenbedrijf Amsterdam bedrijven, kennisin-stellingen en overheden met elkaar in verbinding brengen om gezamenlijk innovaties tot stand te brengen. Daarnaast willen we ook deelnemen aan innovatieve startende bedrijven en activiteiten voor de verduurzaming en vernieuwing van de ha-ven. Daarmee kunnen we de continuïteit van de Amsterdamse havenregio waarborgen en de concurrentiekracht versterken.”

Wanneer is de concept Havenvisie klaar?Meijer: “We nemen nu de laatste opmerkingen mee. Daarna volgt de vaststelling door de directie van Havenbedrijf Amster-dam, de Raad van Commissarissen en onze aandeelhouder, B&W van Amsterdam. Het college zal de Havenvisie 2030 ook voorleggen aan de nieuwe gemeenteraad. We zullen hen in de gelegenheid stellen om kennis te maken met Havenbedrijf Amsterdam zodat de raadsleden de plannen goed kunnen be-oordelen. Het havenbedrijf kan en wil niet alles alleen doen. We zijn immers een Port of Partnerships.”

WWW.HAVENVISIE.Nl

WWW.pORTOFAMSTERDAM.Nl

Onder leiding van dagvoorzitter Hans Luiten ontspon zich een levendige discussie over de Havenvisie

Zeehavens a msterdam ApRIl 2014 1 1

lOGISTIEk IS EcONOMIScH zWA ARGEWIcHT

havenregio

A m s t e r dA m e CO N O m I C B OA r d

de Amsterdam economic Board i s opgetuigd om innovat ieve en duur zame bedr i jven en k ennis inste l l ingen nauwer te betrek k en b i j de overheid. deze samenwerk ing tussen deze dr ie ‘zu i len’ in de metropool regio Amsterdam (mrA) heet ook wel t r i p l e h e l i x . Het p lat form houdt z ich voornamel i jk bez ig met topsec toren . eén daar van i s de logis t iek .

T E k S T: M A R J A L I N D H O u T

De Amsterdam Economic Board bestaat uit vooraan-staande CEO’s, wetenschappers en bestuurders die gezamenlijk de strategie bepalen voor de regionale

economische ontwikkeling. Zij richten zich op acht sterke, kansrijke clusters die de Amsterdamse metroolregio een top-positie kunnen bezorgen, zowel nationaal als internationaal. Deze sectoren zijn ICT/E-science, Creatieve Industrie, Life Sciences en Health, Financiële en Zakelijke Dienstverlening, Logistiek, Flowers en Food, Toerisme en Congressen en de Maakindustrie. Elk cluster heeft een kerngroep. Deze bestaat uit vertegenwoordigers van de ‘triple helix’ en fungeert als een soort managementteam.

De voorzitters van elk cluster zitten in de Board. Voor de sec-tor logistiek is dat Jos Nijhuis, president-directeur van Schip-hol Group. Dertje Meijer, CEO van Havenbedrijf Amsterdam NV en ORAM-voorzitter Paul Wevers, zijn twee van de kern-groepleden Logistiek.

Economisch zwaargewichtIn het cluster logistiek zijn vier thema’s. Dit zijn ruimte en infrastructuur, human capital, keteninnovatie alsmede mar-keting en acquisitie. Elk thema heeft een portefeuillehouder. Het geheel wordt begeleid door een coördinatieteam onder leiding van clustermanager Mark van Oosten.


EuROpESE TOp VIjF De amsterdam Economic Board heeft zijn strategie vastgesteld in de zogeheten ‘Kennis en innovatieagenda’ en het ‘Boardplan 2014-2020’. Doelstelling is dat de amsterdamse metropoolregio in 2020 een vaste positie heeft veroverd in de top vijf van Europa als global business hub. Dit wil zeggen: een knooppunt van handel, mensen en informatie dat een groei oplevert van de werkgelegenheid en de welvaart.

Mede dankzij de Amsterdamse havenregio, luchthaven Schiphol, Greenport Aalsmeer en datapoint AMS-IX staat de logistieke sector in de Amsterdamse metropoolregio al jaren bekend als economisch zwaargewicht. Bur-gemeester Franc Weerwind van Velsen: “De nabijheid van een lucht- en zeehaven biedt ongelooflijke groeikansen. Ik vergelijk de ontwikkelingen in dit gebied graag met Hong Kong. Ook de MRA heeft potentie om uit te groeien tot een nog sterkere metropoolregio.”Als we buiten de grenzen van de MRA kijken, dan staat de ‘delta’ Amsterdam-Rotterdam op de tweede plaats van airport-seaport regio’s in de wereld, direct na Singapore. Dit blijkt uit een benchmarkonderzoek van de Hoge-school van Amsterdam. De HvA-studenten hebben zeventien regio’s in de wereld met een lucht- en zeehaven onderzocht en met elkaar vergeleken. In het rapport staat wel een waar-schuwing: Nederland moet ervoor waken dat andere regio’s ons niet inhalen. Door het lo-gistieke proces te optimaliseren, kunnen we de achtervolgers voorblijven.

Vooraanstaande hubMichael van Toledo, manager Logistiek bij Havenbedrijf Am-sterdam NV: “De regio scoort hoog op connectivity, innovatie en kwaliteit van leven. Wij zijn een vooraanstaande hub wat betreft logistieke dienstverlening, maar de concurrentie is groot en zit ook niet stil. Het is dus zaak om te blijven innove-ren, investeren en te verbeteren door bijvoorbeeld snel in te spelen op verschillende vormen van transport, binnenvaart en spoor. Daarnaast streven we naar een intensieve samen-werking tussen alle logistieke partijen door de infrastructuur en de achterlandverbindingen te optimaliseren.”Om zich internationaal te onderscheiden, wil de hoofd-stedelijke metropoolregio een full service hub zijn voor de snelle in-, uit- en doorvoer van goederen. In het programma ‘Smart Logistics Amsterdam’ werken de deelnemers dan ook aan naadloze verbindingen.Eén van de projecten, ‘Seamless connections’, draait om een nieuwe infrastructuur voor informatieverwerking. Dit moet de afstemming tussen de logistieke partners verbeteren en de regionale transportafhandeling efficiënter maken en ver-snellen.

Naast versnelling is ook beveiliging van supply chains on-derdeel van dit project. Paul Wevers, voorzitter van ORAM: “Er is van oudsher veel data gemoeid met vrachtvervoer. Op de klassieke manier zijn daarvoor bergen papier nodig. Wij vinden dat dit efficiënter kan en daarvoor zet ‘Seamless connections’’ zich in.”

Goederen per spoorEen ander groot project is ‘Trainlanes’, de bundeling van goederenstromen op het spoor. Zo leeft er al geruime tijd de wens om Greenport Aalsmeer via een hogesnelheidslijn te verbinden met Parijs, als alternatief voor het vrachtvlieg-tuig. De Amsterdamse haven heeft inmiddels al twee ‘train-lanes’ naar Berlijn (cacao) en Milaan (diverse producten).Paul Wevers constateert dat er nog wel een kloof ligt tussen de doelen die de Board nastreeft voor de topsectoren, en de vertaling naar de praktijk van alledag. “Het abstractieniveau van de plannen en projecten van het platform is vrij hoog. Wat mij betreft is de opdracht aan de Board om te komen met projecten die de ondernemers echt aanspreken.” • WWW.OR AM.Nl


WWW.AMSTERDAMEcONOMIcbOARD.cOM

DE lOGISTIEkE SEcTOR De metropoolregio amsterdam strekt zich ruwweg uit van iJmuiden tot lelystad en van purmerend tot Haar-lemmermeer. Dit gebied telt bijna 2,5 miljoen inwoners.De logistieke sector telt ongeveer 25.500 bedrijven met zo’n 180.000 arbeidsplaatsen. Voornamelijk in de amsterdame havenregio, op schiphol en bij green-port (bloemen en planten). Jaarlijks heeft de sector behoefte aan zo’n vijfhonderd à zeshonderd nieuwe medewerkers. De logistieke sector levert de mra een toegevoegde waarde op van circa zestien miljard euro.

ORAM-voorzitter Paul Wevers. Foto: toon BucHnEr


MIjlpA Al VOOR zEEHAVEN IjMuIDEN NV

havenregio

e N I G e G e P r I VAt I s e e r d e N e d e r L A N d s e H AV e N B e s tA At 25 J A A r

Peter van de Meerakker: “De haven van IJmuiden heeft alle zaken in huis die ertoe doen.” Foto: gwEnDElyn luiJK


MIjlpA Al VOOR zEEHAVEN IjMuIDEN NV Zeehaven I Jmuiden NV, het enige gepr ivat i seerde havenbedr i j f van

Neder land, v ier t op donderdag 10 apr i l z i jn 25- jar ig bestaan . “ I n deze per iode heef t I Jmuiden z ich ont wik k e ld tot een goed geout i l leerde en f lex ibele haven d ie up -to - date fac i l i te i ten b iedt aan ser v icebedr i jven ,” s te l t a lgemeen di rec teur Peter van de meerak k er tevreden vast .

T E k S T: P I E T E R VA N H O V E

Al in de jaren tachtig werd er gesproken over priva-tisering van het Staatsvissershavenbedrijf (SVHB) van IJmuiden. Aanvankelijk zouden acht grotere

ondernemingen uit de regio, verenigd in de zogeheten ‘Ini-tiatiefgroep’, SVHB overnemen. Ongeveer 150 kleinere bedrijven waren het daar niet mee eens en richtten de BOS-groep op, de Belangenorganisatie van Ondernemers. Onder toezicht van Neelie Smit-Kroes, de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat, kocht Zee-haven IJmuiden NV-in-oprichting de haven van IJmuiden voor zo’n 15,3 miljoen gulden. Zeehaven IJmuiden NV was de opvolger van de BOS-groep.

InvesteringenAnno 2014 zijn de in het havengebied gevestigde bedrijven nog altijd aandeelhouder van Zeehaven IJmuiden NV. An-dere aandeelhouders zijn de gemeenten Velsen en Katwijk, en de provincie Noord-Holland. Een belangrijke voorwaarde voor de privatisering van het Staatsvissershavenbedrijf was dat Zeehaven IJmuiden NV geld zou uittrekken voor investe-ringen in het havengebied.Deze investeringen zijn er ook gekomen. Van de Meerakker noemt enkele aansprekende voorbeelden: “In de jaren ne-gentig hebben we de Kop van de Haven en de Vissershaven aangepast om de komst van de ferry’s van de toenmalige re-derij Scandinavian Seaways (nu DFDS Seaways, red.) moge-lijk te maken.” De opening van de Felison Terminal was op 16 september 1994, terwijl DFDS Seaways vanaf 1998 dage-lijks ging varen op Newcastle (UK). In 2001 volgde de opleve-ring van de Cruisekade met glazen wachthal.Logistiek dienstverlener Kloosterboer vestigde in 1990 zijn hoofdkantoor aan de Trawlerkade na de vernieuwing van de westzijde van deze kade en van de Leonarduskade. Later volgden de vernieuwing van de Haringhaven (waaronder de oplevering van de gerenoveerde Kotterkade in 2000), de aan-koop en ontwikkeling van de Spoorwegdriehoek en in 2003 de oplevering van het Blokkenterrein. Bovendien nam Zee-haven IJmuiden NV in 2005 de Derde Haven in gebruik die later IJmondhaven ging heten.

Metamorfose MiddenhavengebiedDit alles was eigenlijk de voorbode voor de metamorfose van het Middenhavengebied tussen de Vissershaven en de Haringhaven. Met als doel om IJmuiden te laten uitgroeien

tot internationale draaischijf voor diepgevroren vis.Aan de Haringhaven heeft Zeehaven IJmuiden NV in 2010 vierhonderd meter aan nieuwe kade gerealiseerd voor een nieuwe containerterminal voor het overslaan van diepgevro-ren vis in containers. Deze activiteit neemt een steeds grotere vlucht en is inmiddels goed voor zo’n vijfduizend containers per jaar. Kloosterboer onderhoudt enkele succesvolle lijn-diensten met diepgevroren verse vis vanuit onder andere Alaska en Scandinavië naar IJmuiden. Daar komt nog eens bij dat twee van de grootste diepzeerederijen van Nederland, Cornelis Vrolijk BV en Parlevliet & Van der Plas, IJmuiden als thuishaven hebben.De aanvoer van verse (plat)vis kent de laatste jaren eveneens een stijgende lijn. De Hollandse Visveiling IJmuiden BV, een werkmaatschappij van Zeehaven IJmuiden NV, heeft na Urk de hoogste omzet van Nederland. Het marktaandeel van IJmuiden op de Nederlandse markt bedraagt inmiddels zo’n twintig procent. Dit mede door de aanwezige zeevisgroothan-del, de logistieke en handelsbedrijven en de uitstekende in-frastructuur, stelt de havendirecteur. “De haven van IJmuiden ligt direct aan zee en vlakbij Schiphol. Bovendien hebben we in deze regio een goed wegennetwerk.”

Voeding, energie en vrije tijdOndanks de economische crisis laat Zeehaven IJmuiden NV in alle sectoren groeicijfers zien. Van de Meerakker legt uit hoe dat kan: “Voeding, energie en vrije tijd zijn drie noodzakelijke bestanddelen in het leven. Bij het eerste punt denk ik aan ver-se en diepgevroren vis. Wat betreft energie is IJmuiden sterk in de olie- en gassupply, en in de assemblage en bouw van offshore windparken. Bij vrije tijd denk ik aan de ferry’s van DFDS Seaways en aan de snel groeiende cruisevaart. Met an-dere woorden: alle zaken die ertoe doen in het leven, hebben we hier in huis.”De verbeterde bedrijfsomgeving oefent volgens Van de Meer-akker ook een grote aantrekkingskracht uit op nieuwe bedrij-ven, getuige de vestiging van bedrijven als Airborne Oil & Gas, Allseas en Breman Offshore. “Onze kracht is dat we een bij-zonder veelzijdige haven zijn die enerzijds interessante deel-markten bedient, en anderzijds door het samenspel met de gevestigde ondernemers. Dat maakt mijn werk als algemeen directeur ook zo leuk. Op naar de volgende 25 jaar!” • W W W.zEEHAVEN.Nl


“VOlOp MOGElIjkHEDEN IN

HAVEN IjMuIDEN”

havenregio

O N d e r N e m e r s P O s I t I e f O V e r s A m e N w e r k I N G m e t Z e e H AV e N I J m u I d e N N V

Directeur Frans Baud van scheepsagent KVSA vindt dat er veel lukt in IJmuiden. “Kijk naar de bedrijven die recent naar IJmuiden zijn gekomen. Breman Offshore, Allseas en Airbor-ne zijn grote aanwinsten die werkgelegenheid meebrengen. Kijk naar de rol die IJmuiden nu speelt in de offshore, vooral in het onderhoud, en naar onze positie in de cruisemarkt. Hier omheen bevindt zich weer een netwerk van bedrijven die erop inspelen. Hotels zitten vol en taxibedrijven draaien volop. Een haven geeft altijd business.”Mededirecteur Henk Breman van Breman Machinery open-de in december 2013 een nieuwe vestiging aan de Leonar-duskade in IJmuiden (Breman Offshore). “Hier hebben we diepwater en voldoende grond die we konden kopen. We wilden geen grond in erfpacht, omdat we ervan uitgaan dat we hier voor onbepaalde tijd zitten en niet voor een beperkte periode.”Peter Heere, mededirecteur van constructiebedrijf Venus & De Waard, geeft aan dat zijn onderneming een leerbedrijf is geworden voor de technische opleidingen. Heere: “Het is goed om vers bloed te hebben in het bedrijf. Tussen de jon-geren, de leerlingen van de technische opleidingen, en de oudere werknemers ontstaat dan een ideale kruisbestuiving. Medewerkers zijn zodoende veel flexibeler. De ene dag zit-

Naar aanle id ing van het 25- jar ig bestaan van Zeehaven I Jmuiden NV, heef t Zeehavens Amsterdam een aanta l havenondernemers en werk nemers van mar i t ieme bedr i jven gevraagd naar hun er var ingen. de rode draad daarbi j i s dat er vo lop mogel i jk heden l iggen in I Jmuiden, met dank aan het enige gepr ivat i seerde havenbedr i j f van Neder land.T E k S T: P I E T E R VA N H O V E

Henk Breman, directeur van Breman Machinery. Foto: rEinDEr wEiDiJK

Arno van Mourik, directer van Airborne Oil & Gas. Foto: rEinDEr wEiDiJK

Arno van Mourik, directeur van het twee jaar oude Airborne Oil & Gas aan de IJmondhaven, is bijzon-der positief over de eerste ontmoeting. “We zijn hier

bijzonder warm onthaald. Via het ondernemersloket van de gemeente Velsen kwamen we direct terecht bij algemeen di-recteur Peter van de Meerakker van Zeehaven IJmuiden NV en hij was enthousiast. Net als wethouder Arjen Verkaik en Mar-tijn Haeser van de gemeente Velsen. In het voorjaar van 2011 was alles geregeld en in februari 2012 was ons pand aan de IJ-mondhaven gereed. Dit is voor ons een ideale locatie: gelegen aan een buitenhaven met genoeg ruimte voor uitbreiding.”Nautikaris, dat gespecialiseerd is in hydrografische peil- en meetapparatuur, is enkele jaren geleden verhuisd van Sant-poort naar het havengebied van IJmuiden. Directeur Sander Karis: “We zitten hier goed, in het havengebied heb je te ma-ken met korte lijnen. Laatst kreeg ik klanten uit Nigeria die meer wilden weten over de haven van IJmuiden, waarna Peter van de Meerakker hen heeft uitgenodigd voor een toelichting. Dat was niet gebeurd als we in Santpoort waren gebleven.”


“VOlOp MOGElIjkHEDEN IN

HAVEN IjMuIDEN”

ten ze aan boord van een trawler van rederij Cornelis Vrolijk, het volgende moment werken ze bij cementfabriek ENCI of bij Tata Steel.”Zeehaven IJmuiden NV is mede-eigenaar van het Pefa-in-ternetverkoopsysteem. Dit is een methode om vis te kopen zonder zelf aanwezig te zijn in de mijnzaal. Directeur Gijsbert van der Spek: “De vissers krijgen een goede prijs voor hun product. Immers: zij hebben meer vragers naar hun produc-ten. Maar ook de handel profiteert ervan: als de visafslag in bijvoorbeeld IJmuiden niet genoeg tong heeft, dan kan men

altijd kijken naar andere veilingen om bij te kopen. Zodoende is er minder sprake van schommelingen in het aanbod.”Jim Iskes, directeur van familiebedrijf Iskes Towage and Salvage in IJmuiden, wil in de toekomst meer offshore- activiteiten gaan doen. “Denk aan het verplaatsen van boorei-landen en dergelijke. Eén ding staat vast: IJmuiden blijft onze thuishaven, je hebt hier van alles.” Cees Bruinink, logistiek manager bij Cornelis Vrolijk BV, is enthousiast over de con-tainerterminal voor vis die Zeehaven IJmuiden NV een aan-tal jaren geleden heeft laten aanleggen aan de Haringhaven. “Eén van de grote voordelen van containers is dat het product veilig is opgeborgen en niet bloot staat aan temperatuurswis-selingen. We laden nu containers in een kwartier, terwijl we daar vroeger ruim anderhalf uur over deden.”Dennis Sanou is projectleider van het nieuwe windpark Eneco Luchterduinen (Q-10) dat in 2015 in bedrijf moet gaan. “IJmuiden kan een belangrijke rol spelen tijdens de aanleg en bij het onderhoud van offshore windparken. Vandaar dat we graag een permanent onderkomen willen in de IJmondha-ven.” Het plan is dat Eneco op termijn een eigen vestiging krijgt in een nieuw pand in de haven dat nog moet worden gebouwd. Sanou: “Mogelijk dat we op termijn in de IJmond-haven een ruimere afmeerlocatie krijgen voor de tenders van en naar de bouwlocatie. De samenwerking met Zeehaven IJmuiden NV is in elk geval prima.”Teun Wim Leene is directeur van DFDS Seaways IJmuiden. “Ons hoofdkantoor in Kopenhagen wil alleen diensten die het gehele jaar rendabel zijn. Dat geldt voor de dienst IJmui-den-Newcastle. Hopelijk kan DFDS grotere passagierssche-pen kopen voor deze verbinding, want daarin zit nog groei.”Erik Schuffel, directeur van MSC Cruises Nederland. “Ons hoofdkantoor in Sorento (Italië) reserveert de grotere schepen voor de Passenger Terminal Amsterdam (PTA), maar daar is de ruimte beperkt. In de IJmondhaven is nog genoeg plek. Ik weet dat Frans Baud van KVSA plannen heeft voor een uitbrei-ding van de Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven. Ik zou dat toejuichen. Het grote voordeel van IJmuiden is de aan-wezigheid van goede, relatief voordelige, parkeerruimte.” •

Jim Iskes (rechts), directeur van Iskes Towage & Salvage. Foto: rEinDEr wEiDiJK

Erik Schuffel, directeur van MSC Nederland. Foto: rEinDEr wEiDiJK


Samen meer.BAM Industrie Service

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

12013095-1_Advertentie samen meer.indd 1 31-01-12 15:50

Wij feliciteren Zeehaven IJmuiden met het 25-jarig jubileum!

BAM.indd 1 18-03-14 11:15


“AMSTERDAMSE HAVEN IS

INSpIRERENDEWERkOMGEVING”

w I m V L e m m I x tOt m e d I O 2015 d I r e C t I e A d V I s e u r

“Ik solliciteerde in 1982 en kwam terecht in de projectlei-ding van de ‘verdieping van de vaargeul op IJmuiden van 13,70 naar 16,50 meter’. Deze verdieping, gereed in 1984, onderving veel vertragingen omdat veel schepen niet langer tijgebonden waren. Goed tien jaar later was er al weer een verdere verdieping nodig naar 17,50 meter. Deze schaalver-groting zette maar door. Dat hield in dat veel kolenschepen niet meer vol geladen door de sluis konden. Uiteindelijk

Hoe begon in 1982 uw loopbaan in Amsterdam?

Vlemmix: “Na mijn studie Kustwaterbouwkunde en Havens in Delft, heb ik eerst vijf jaar gewerkt bij Rijkswaterstaat directie Noordzee. Ik werkte onder

andere aan de verdieping van de vaargeulen naar Rotterdam en Amsterdam.”“Als haven achter een sluis is Amsterdam bij uitstek interes-sant. Zonder creativiteit valt deze beperking niet op te lossen.”

Op dinsdag 4 maar t was er een druk bezochte recept ie in PtA voor wim Vlemmix d ie ru im der t ig jaar z i jn s tempel heef t gedrukt op de ont wik k e l ing van de Amsterdamse haven. Het was echter geen afscheid, want h i j b l i j f t nog ru im een jaar a l s d i rec t ieadviseur verbonden aan Havenbedr i j f Amsterdam NV. een goede reden om Vlemmix te vragen naar enk ele memorabele momenten u i t z i jn loopbaan.T E k S T: R O B S C H O E M A k E R

havenregio

Wim Vlemmix tijdens de receptie op dinsdag 4 maart in de Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Foto: marco KEyZEr

Samen meer.BAM Industrie Service

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

12013095-1_Advertentie samen meer.indd 1 31-01-12 15:50

Wij feliciteren Zeehaven IJmuiden met het 25-jarig jubileum!

BAM.indd 1 18-03-14 11:15


havenregio

hebben we een rendabele oplossing gevonden door de bulkcarriers voor de sluis te lichteren. Ook nu nog staat de infrastructuur voor de sluis hoog op de agenda, nu hopelijk de lichtervergunning wordt verruimd en de Averijhaven - waar nu tijdelijke berging van baggerspecie plaatsvindt - in 2018-2019 beschikbaar komt voor havenontwikkeling.”

Wat was het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam in 1982 voor een organisatie?“Je komt daar binnen en het is zoals het is. Ik merkte wel dat de invloed van de gemeente verstrekkend was. De gemeen-teraad besliste over een investering van 30.000 gulden of 500 m2 terreinuitgifte. Ook de invloed van andere gemeen-telijke diensten als het Grondbedrijf, Ruimtelijke Ordening en Economische Zaken was relatief groot. Het havenbedrijf was geen eenheid, erg ambtelijk en de nautische afdeling begon net te integreren. We hadden zelfs een eigen kraan-bedrijf.” “Ook de commerciële afdeling was destijds kleiner en min-der daadkrachtig dan nu. Let wel: de Amsterdamse overslag bedroeg destijds 23 miljoen ton, nu is dat 79 miljoen ton of-wel 3,5 keer zoveel. De omzet is nu viermaal zo groot en de gemeentelijke afdracht zelfs dertig keer zo veel!”“Daarbij zaten Nederland en de haven in 1982 in een ernsti-ge economische recessie. ADM en Oranjewerf gingen fail-liet, de Fordfabriek ging dicht en ook de Mobil-raffinaderij sloot zijn poorten. Tussen 1982 en 1989 voltrok zich ook de verplaatsing van bedrijven vanuit het Oostelijk Havenge-bied naar het westen die in 1989 zijn voltooiing kreeg met de verhuizing van Rietlanden.”“Het was overigens in die tijd niet alleen kommer en kwel, want er dienden zich ook nieuwe vestigingen aan. Het eer-ste grote project waaraan ik werkte was de vestiging van een distributiecentrum voor onderdelen van Nissan.”“Eigenlijk zat er destijds in het westelijk havengebied maar een handjevol bedrijven, de rest was vrij braakliggend ter-rein. De gedeeltelijk opgespoten Afrikahaven, waar sinds de oliecrisis van 1973 niets was gebeurd, was vooral interessant voor flora- en faunaliefhebbers. Ook Ruigoord bloeide.”“In Godfried van den Heuvel, directeur van 1990 tot 2000, kreeg de Amsterdamse haven een ondernemende bestuur-der met een duidelijke visie die niet bang was voor grote projecten. Hij gaf impulsen aan het havenbedrijf en aan het bedrijfsleven. Ik denk aan de containerhaven, het multimo-daal centrum West Point en de ontwikkeling van de Afrika-haven. Hij maakte van het havenbedrijf een steviger entiteit met meer bevoegdheden. Hij was een visionaire bestuurder die de weg naar de politiek goed wist te vinden. Van den Heuvel heeft eind jaren negentig een opzet gemaakt voor de verzelfstandiging. Deze plannen hebben ze bijvoorbeeld in Rotterdam op hoofdlijnen gekopieerd.”

Hoe verliep uw eigen carrière?“In 1986 werd ik hoofd van de civieltechnische afdeling en in 1991 lid van het managementteam. Ik was vanaf die tijd verantwoordelijk voor de fysieke en ruimtelijke kant van de haven: de planvorming en de realisering daarvan, de infra-structuur, de havenbekkens, kades, de wegen en het spoor. Een haven is altijd in beweging en laat zich niet echt plan-matig sturen. Vestigingskansen doen zich voor als bedrijven belangstelling hebben en als er (toevallig) aanbod is in de haven, of de bereidheid dat te creëren. Dat is maatwerk.”

“In mijn werk heeft overleg met bedrijven altijd een grote rol gespeeld, in het verlengde van de commerciële afdeling. Vaak is het nodig om creatieve oplossingen te bedenken: grotere dan wel kleinere havens, insteekhaventjes enzovoort. Kort-om, het creatief en optimaal omgaan met de beperkte ruimte aan bijvoorbeeld kades, waarbij je oog moet hebben voor de scheepvaartontwikkeling op de korte en lange termijn. Ge-lukkig heb ik altijd gewerkt met een uitstekend team van zo’n veertig professionals: waterbouwkundig en technisch onder-legde projectleiders.”

En de ontsluiting naar het achterland?“Dat liep niet altijd even vlot. Al in 1987 werden de Westrand-weg en de verbreding van de Coentunnel als noodzakelijk beschouwd. Anno 2014 zijn er echter veel infrastructurele wensen vervuld. De wegen de spoorontsluiting is aanzien-lijk verbeterd, terwijl het Amsterdam-Rijnkanaal al eerder was verbreed.”“De achterlandverbindingen zijn nu uitstekend. Alleen de grotere sluis is er nog niet en die stond in de jaren tachtig

Wim Vlemmix: “De Afrikahaven maakte de verstandhouding met de buurgemeenten actueel” Foto: marco KEyZEr20 Zeehavens a msterdam ApRIl 2014

al hoog op het verlanglijstje. Als we eerder een bredere sluis hadden gehad, dan was dit de economische ontwikkeling ten goede gekomen. De containerontwikkeling is gestagneerd doordat er eerder dan voorzien een schaalvergroting is opge-treden in de breedte van de schepen. Als die bredere sluis er ligt in 2019, dan kunnen we met heel veel ladingcategorieën nog beter uit de voeten dan dat we nu al doen.”

Wat was het spannendst?“Het mooie van mijn werk is dat het zich afspeelt op het raak-vlak van bedrijfsleven en overheid. Met een gezonde span-ning tussen de diverse, dus ook financiële belangen. Het ging erom samen iets tot stand te brengen dat ook voldoende draagvlak had in de samenleving. In dat licht was de fysieke ontwikkeling van de Afrikahaven zonder meer een bijzon-dere periode. Dat project had alles: de uitvoering maar ook de planvorming en het bestuurlijk werk. Ik moest duidelijk maken dat de Afrikahaven noodzakelijk was, en ook de kre-dietaanvraag beargumenteren. Zo was er bijvoorbeeld een wijziging nodig van de gemeentegrenzen om de planologi-

sche zeggenschap te krijgen. Dit vanwege de oppositie van buur-gemeenten als Haarlemmerlie-de en van Ruigoord.”“Toen die grenscorrectie na ja-ren procederen eindelijk een feit was, was er een ontruiming no-dig van de Mobiele Eenheid. Dat was heel spannend en niet leuk. Hierna zijn we snel begonnen met de aanlegwerken van de Afrikahaven, waarbij Ruigoord werd gespaard. Uiteindelijk was het heel prettig dat we met de kunstenaars van Ruigoord een afspraak hebben kunnen maken dat ze daar hun ateliers konden behouden, mits ze er niet woonden. Deze afspraak functioneert nog altijd goed. Ik ben er nog steeds trots op dat we dat uiteindelijk in goede harmo-nie hebben opgelost.”

En de verhouding met de buur-gemeenten?“De Afrikahaven maakte de verstandhouding met buurge-meenten als Haarlemmerliede, Zaandam en Velsen actueel. Deze gemeenten ervaren vaak meer last van de haven dan de stad Amsterdam.”“We hebben sindsdien veel tijd en energie gestoken in een betere regionale verstandhouding en dat blijven we doen. Ik heb vaak bewonersvergaderingen georganiseerd in bijvoorbeeld Haarlemmerliede en Zaanstad, zoals over de uitbreiding van de geluidszone van Westpoort. Dan

merk je wat daar speelt en kun je ook beter duidelijk maken aan de bedrijven dat ze optimaal moeten werken aan de beperking van de overlast. Inmiddels hebben alle betrokken gemeenten de Visie Noordzeekanaalgebied goedgekeurd die de groei van de Amsterdamse haven toestaat tot 125 miljoen ton per jaar binnen bestaand gebied.”

Heeft de verzelfstandiging geholpen in de contacten met de buurgemeenten?“Zeker. Als wij bijvoorbeeld moeten overleggen met Velsen over de Averijhaven, dan is het voor alle partijen gemakkelijk dat wij als havenbedrijf direct zaken kunnen doen.”“Er zitten overigens meer voordelen aan de verzelfstandi-ging. Havenbedrijf Amsterdam kan nu nog ondernemen-der zijn en nieuwe business binnenhalen, waarmee Dertje Meijer druk bezig is. Ook kunnen we blijven participeren in projecten die goed zijn voor het havenbedrijf, zoals Keyrail, Portbase en Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Voordeel is ook dat we nu een Raad van Commissarissen hebben met ervaren bestuurders uit het bedrijfsleven.”

“De potentie van de Amsterdamse haven is goed. Voor zitten-de bedrijven zijn er volop kansen. Dit wordt nog beter als de nieuwe sluis er eenmaal ligt.”“Hoewel de haven niet altijd voorop het netvlies lag in de Am-sterdamse gemeentepolitiek, hebben we bij grote projecten altijd veel steun gehad. Zeker als het erop aan kwam. Ook bij het rijk merken we nu meer oog voor Amsterdam als vierde haven van Europa. Daaraan hebben we overigens zelf bijge-dragen door flink te lobbyen. Als je Kamerleden meeneemt naar de haven, dan hoor je vaak verbaasde reacties: zoveel diversiteit, zoveel industrie en werkgelegenheid, dat wisten we niet!”

Wat was het leukste onderdeel van uw baan?“Als je zoveel ruimte hebt gekregen en in zo’n inspirerende omgeving hebt kunnen werken, dan is het werk altijd leuk en bevredigend. Het raakvlak tussen politiek, overheid en be-drijfsleven heeft mij altijd erg geïnspireerd. In dat krachten-veld hebben we al die jaren veel tot stand kunnen brengen. Vaak heb ik als intermediair gefungeerd tussen de partijen om voor de haven, en de daar gevestigde of nog te vestigen bedrijven, een goed resultaat te bewerkstelligen. Zo ben ik jarenlang met veel genoegen lid geweest van de welstands-commissie voor het havengebied. Niet om te zorgen voor architectonische hoogstandjes maar vooral om ervoor te pleiten dat er functionele industriële gebouwen tot stand kunnen komen. De welstandseisen voor de haven moeten anders zijn dan die voor het Damrak.”“Eenzelfde rol heb ik vaak ingevuld naar overheidsorganisa-ties. Men is zich vaak onvoldoende bewust van de gevolgen van de bureaucratische toepassing van weten regelgeving voor havenondernemers.’’“Natuurlijk is het ook een voorrecht dat ik altijd zoveel en-thousiaste en capabele medewerkers heb gehad!” • WW W.pORTOFAMSTERDAM.Nl

“Ook bij het ri jk merken we nu meer aandacht voor Amsterdam

als vierde haven van Europa”


Member of the Nederlandse Bootlieden Vereniging (NBV)And the European Boatsmen Association (EBA)

Adress : Capriweg 30, 1044 AL Amsterdam

Phone : +31 20 44 870 90 E-mail : [email protected] : +31 20 44 870 91 Internet : www.dekoperenploeg.nl

De Koperen Ploeg feliciteert

Zeehaven IJmuiden met

het 25-jarig jubileum!


WERkpROGR AMMA zEEHAVENS

VRIjWEl GEREED

Looptijd van twee jaarVolgens de planning moeten de overlegpartners in juni het Werkprogramma vaststellen. Het is de bedoeling dat het ac-tieprogramma in 2016 wordt geactualiseerd.Het Werkprogramma Zeehavens is een van de acties die voortvloeien uit de herijking van het zeehavenbeleid die het kabinet medio 2013 heeft afgerond. Het wordt geen nieuwe beleidsnota maar zal bestaan uit concrete werkafspraken met een looptijd van twee jaar. Dit als aanvulling op bestaand

beleid, zoals de Topsectoren, MIRT (Meer-jarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport), SVIR (Structuurvisie Infrastruc-tuur en Ruimte), ‘Eenvoudig Beter’ en ‘Beter benutten’.

VennootschapsbelastingIntussen dreigt de Europese Commissie de herijking van het Nederlandse zeehavenbe-leid te overschaduwen. Op aandringen van het Europees Parlement wil de Commissie ons land dwingen om de verzelfstandigde havenbedrijven vennootschapsbelasting te laten betalen. In Nederland zijn deze naam-loze vennootschappen, voorheen gemeente-lijke havenbedrijven, hiervan vrijgesteld. Op basis van onderzoek concludeert Brussel dat

Nederland zijn havens bevoordeelt ten opzichte van andere Europese havens. Maar in het buitenland zijn havens bijna allemaal nog volledig in overheidshanden en betalen dus so-wieso geen vennootschapsbelasting.

Lagere tarievenIn het politieke touwtrekken tussen Den Haag en Brussel heeft minister Schultz van Haegen nu teruggeslagen met een onderzoek naar de concurrentieverhoudingen tussen de zee-havens in Duitsland, Frankrijk, Nederland, België en het Ver-enigd Koninkrijk. RHV-Erasmus Universiteit en Ecorys heb-ben dit onderzoek uitgevoerd. Daaruit blijkt dat de havens in de ons omringende landen lagere tarieven kunnen rekenen, omdat de overheid al hun investeringen subsidieert. In Ne-derland worden vrijwel alle kosten doorberekend, hetgeen leidt tot hogere tarieven. • WWW.RIjkSOVERHEID.Nl

WWW.OR AM.Nl


Tijdens het Havengildediner van 29 november pleitte minister Schultz van Haegen voor een nauwere sa-menwerking tussen de Nederlandse zeehavens. Sa-

men met de havens en het bedrijfsleven wil zij een zogeheten Werkprogramma opstellen voor de komende twee jaar. “De vraag is hoe we er samen voor kunnen zorgen dat de Neder-landse havens ook in de toekomst de internationale concur-rentie aankunnen en ruimte behouden voor nieuwe ontwik-kelingen,” aldus de minister.

WerkafsprakenInmiddels is het voorjaar van 2014 aangebroken. “De ge-sprekken over het Werkprogramma verlopen voorspoedig,” zegt een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M). In de eerste versie komen werkafspraken te staan, gebaseerd op de inbreng van alle gesprekspartners in de projectgroep. Naast BOZ (Brancheorganisatie Zeehavens) zijn dat de ondernemersverenigingen ORAM, Deltalinqs, BZW en SBE. In de officiële inspraakronde kunnen ook ande-re partijen meepraten.Wat er in het werkprogramma komt te staan, was begin maart nog niet bekend. Jeroen Oldenkotte, die namens ORAM bij het overleg is betrokken, geeft aan dat de partijen construc-tief samenwerken: “ORAM vindt thema’s als level playing field, samenwerking tussen de havens en een vermindering van de regeldruk belangrijk.” De onderwerpen van het werk-programma zijn in dit stadium nog niet bekend. Ab Cherribi, manager public affairs van Havenbedrijf Amsterdam NV, laat daarom weten dat hij in dit stadium nog weinig kan vertellen over de inhoud.

medio apr i l moet de eerste vers ie k laar z i jn van het werk programma Zeehavens voor verdere inspraak . de minis ter ies van I nf rast ruc tuur & m i l ieu en van economische Zak en hebben de a fgelopen maanden h ierover gesprok en met de Brancheorganisat ie Zeehavens (rotterdam, Amsterdam, Zeeland, Groningen en moerdi jk ) en met het bedr i j fs leven in deze havens, waaronder OrAm.

T E k S T: A N TO O N O O S T I N G

havenregio

Minister Schultz van Haegen (I&M) tijdens het Havengildediner van 2013, waar zij het Werkprogramma Zeehavens aankondigde.

Foto: arEnD VElsinK


VISIE kRIjGT VORM

havenregio

N O O r d Z e e k A N A A LG e B I e d I N 2040

Dit om de informatie met elkaar te delen en om te bespreken hoe we het met elkaar gaan doen. Want samenwerking is het allerbelangrijkst om de Visie 2040 goed uit te kunnen voeren.”

Intensief ruimtegebruikToon Poelsma, projectmanager van Havenbedrijf Amsterdam NV, maakt deel uit van de projectgroep die samen met het projectbureau heeft gewerkt aan het uitvoeringsprogramma. Eén van de opgaven is het intensiveren van het ruimtegebruik. Dat betekent het efficiënter benutten van ruimte in bestaande industriegebieden en het zoeken naar oplossingen voor het dichter bij elkaar plaatsen van woningen, groenvoorzieningen en bedrijven.Poelsma: “In het uitvoeringsprogramma staat welke keuzes we moeten maken bij het indelen van de ruimte. Dat we als havenbedrijf van Amsterdam nu rechtstreeks aan tafel zitten, is belangrijk.” Volgens Poelsma versterkt de Visie 2040 de on-derlinge regionale samenwerking. “De toegevoegde waarde van Havenbedrijf Amsterdam is dat wij samen met regionale partners een rol van betekenis kunnen spelen voor het gehele Noordzeekanaalgebied. Dat we daar nu beter in kunnen bewe-gen, komt mede door de verzelfstandiging op 1 april 2013. Het geeft ons de ruimte om een eigen positie in te nemen en recht-streeks samen te werken met de regio. Zo kunnen we samen het belang van de haven als economische motor van de regio centraal stellen. Want welke ruimte besteed je aan wonen en welke aan groen en bedrijven?”Hij vervolgt: “Alle ruimte is schaars, dus moeten we de ruim-te heel zorgvuldig gebruiken. Tegelijkertijd is de kracht van dit gebied dat er veel soorten functies zijn en die willen we be-houden. Wonen, werken en groenvoorzieningen versterken elkaar,” aldus Poelsma. “Dan moet je bijvoorbeeld denken aan bedrijfsgebieden die in groen overlopen. Dat zie je nu al, alleen hebben we nog lang niet alle mogelijkheden benut.”

Haven-StadgebiedDe gemeente Amsterdam neemt inmiddels al de eerste stap-pen voor transformatie van het Haven-Stadgebied (de bedrijf-sterreinen aan de Noordelijke en Zuidelijke IJ-oevers, inclusief Sloterdijk en Westerpark, red.). Er wordt begonnen buiten de

In december 2013 is de Visie Noordzeekanaalgebied over-gedragen aan het Bestuursplatform. Dit bestaat uit be-stuurders van het Rijk, de provincie Noord-Holland en de

gemeenten Amsterdam, Velsen, Beverwijk, Zaanstad, Haar-lemmerliede & Spaarnwoude. Daarnaast hebben ook drie ha-venbedrijven zitting in dit forum: Zeehaven IJmuiden NV, Tata Steel en Havenbedrijf Amsterdam NV.Het bestuursplatform is verantwoordelijk voor de uitvoering van de Visie 2040 en heeft voor het programmabeheer en de uitvoering van haar projecten het eigen Projectbureau Noord-zeekanaalgebied. Anneke Been, programmadirecteur Noordzeekanaalgebied, zegt hierover: “Projecten die worden uitgevoerd onder ver-antwoordelijkheid van het Bestuursplatform, lopen via het projectbureau. Daarnaast zijn er projecten die al zijn onder-gebracht bij een andere overheid. Denk bijvoorbeeld aan de nieuwe grote zeesluis in IJmuiden die onder verantwoordelijk-heid valt van Rijkswaterstaat. Het Bestuursplatform volgt deze projecten en ondersteunt ze als dat nodig is bij de uitvoering.”Been vervolgt: “We gaan het komend jaar ook werkateliers or-ganiseren voor onze partners en voor raads- en statenleden.

een opt imale combinat ie van wonen, werk en en recreëren . dat i s het toek omst-beeld voor het Noordzeek anaalgebied in 2040 . e ind 2013 ste lden het r i jk , de prov inc ie Noord-Hol land en de gemeenteraden in de Amsterdamse havenregio de Vis ie Noordzeek anaalgebied 2040 vast . Om deze p lannen succesvol te kunnen u i t voeren , i s er een nauwe samenwerk ing nodig tussen overheden, bedr i jven en maatschappel i jk e organisat ies .

T E k S T: E V E L I N E PA PA

Luchtfoto van ICL Fertilizers dat jaarlijks zo’n een miljoen ton kunstmest produceert. Foto: pEtEr ElEnBaas


Advertentie

haventerreinen, omdat daar voorlopig voldoende ruimte aan-wezig is. Het blijkt zelfs mogelijk de haven nog voor langere tijd ruimte te bieden. Daarom besloot de gemeente Amster-dam onlangs dat het in uitzonderlijke gevallen mogelijk is om bedrijven langer dan 2029 in het gebied te vestigen, of om het contract te verlengen.Dat heeft voor enkele bedrijven directe gevolgen. Leonie van den Beuken van Havenbedrijf Amsterdam en verantwoorde-lijk voor de ontwikkeling van Haven-Stad zegt hierover: “Dat is goed nieuws, want daarmee kunnen we blijven ondernemen en het gebied blijven ontwikkelen. De komende jaren kunnen we nog groeien in activiteiten, waarbij we heel scherp zijn op de milieuruimte. Met een stad die dichtbij komt, is het belangrijk om te investeren in de leefbaarheid. Dat is bijvoorbeeld voor een bedrijf als kunstmestproducent ICL Fertilizers belangrijk. Voor ICL was er lang onduidelijkheid over de verlenging van de erfpacht, terwijl dit bedrijf heel graag wil uitbreiden. Nu de gemeenteraad deze beslissing heeft genomen, zijn er mogelijk-heden om de erfpacht te verlengen. Daarvoor moet ICL Fertili-zers wel aantonen dat er een toekomstplan ligt dat goed is voor de regionale economie, bijdraagt aan de werkgelegenheid én de milieucontouren respecteert. Daar gaan we samen met hen aan werken,” aldus Van den Beuken.

DuidelijkheidOok andere bedrijven kampen met de nodigde uitdagingen. Zo hebben Niron Staal en Shipdock in Amsterdam-Noord nog

geen duidelijkheid over de toekomst. Harco Groen, general manager van Niron Staal: “Wij waren wel op de hoogte van de plannen, maar toch werden we op een onaangename manier verrast toen twee ambtenaren bij ons langs kwamen om te vra-gen wanneer we zouden vertrekken.”Om de investeringen terug te verdienen - en daarvoor staat een periode van dertig tot veertig jaar - is het belangrijk voor bedrij-ven om te weten waar ze aan toe zijn. Groen: “Onze erfpacht loopt tot 2032. Dat jaar komt opeens akelig dichtbij als je be-denkt met welke termijnen wij werken voor onze investerings-plannen. Onze bedrijven zijn met een omzet tussen de vijftig en zeventig miljoen en in totaal vijfhonderd medewerkers van economisch belang en essentieel voor de werkgelegenheid in Amsterdam. Op dit moment ligt onze belangrijkste inspanning dan ook bij het benaderen van de politiek via alle mogelijke ka-nalen. Wij denken in elk geval dat we kunnen voldoen aan de eisen. Onze bedrijven kunnen een belangrijke economische bijdrage leveren aan dit gebied. Daarover willen we het heb-ben. Alleen zitten we nu in een lastige periode. De ambtelijke reorganisatie, het vaststellen van nieuwe budgetten en straks de wisseling van de politieke wacht maken het op dit moment moeilijk om echte stappen te nemen. We hebben nu geen aan-spreekpunt, maar na de gemeenteraadsverkiezingen gaan we hard aan de slag.” • WWW.VISIE-NzkG.Nl



havenregio

SAMENWERkEN VOOR EEN

VEIlIGE HAVEN

s C s m u Lt I P O r t e N V e I L I G H e I d s r e G I O ’ s w e r k e N A A N s N e L L e r e A L A r m e r I N G

de conta iner terminal sCs mult ipor t in Amsterdam-westpoor t en dr ie oml iggende ve i l igheidsregio’s werk en samen met de st icht ing studio Ve i l igheid aan het terug-brengen van de a larmer ingst i jd b i j ca lamite i ten , zoa ls een brand of een gaswolk .

T E k S T: A N TO O N O O S T I N G

Technisch is het allemaal mogelijk: bij een - fictieve - brand in de Amsterdamse havenregio ziet de brand-weer van drie omliggende veiligheidsregio’s (Kenne-

merland, Amsterdam-Amstelland en Zaanstreek) binnen enkele minuten na de melding wat er precies brandt en wat de risico’s zijn. Binnen de kortste keren is duidelijk hoe de brandweer het vuur het best kan bestrijden. Bedrijven in de omgeving krijgen via zo’n digitaal alarmeringssysteem di-rect te zien wat voor hen de consequenties zijn en kunnen daarop hun maatregelen nemen. Ook burgers worden snel en doeltreffend geïnformeerd.

Gebrek aan informatieDoor het ontbreken van dit soort systemen is de hierboven geschetste situatie helaas nog theorie. Dat leerde de grote brand op 5 januari 2011 bij Chemie-Pack in Moerdijk. Ge-brek aan informatie bleek voor alle betrokkenen funest, de brandweer voorop. Dit was een belangrijke oorzaak dat de brand zo uit de hand kon lopen, met alle gevolgen voor be-drijven en burgers in de wijde omtrek.Wat er in Moerdijk gebeurde, kan echter ook voorkomen in de eigen regio. Daarom werken de industrie en de drie veilig-heidsregio’s sinds kort samen om de zogeheten alarmerings-tijd bij calamiteiten drastisch te bekorten. Nu duurt het bij een terreinoverstijgend incident - denk aan een gaswolk of een grote brand - wel een half uur om alle hulpverleners en omwonenden te alarmeren.

Dat moet sneller kunnen, vinden de drie veiligheidsregio’s. Samen met Studio Veiligheid in Den Haag, een onafhankelij-ke stichting voor innovatie en samenwerking op het gebied van veiligheid, streven zij ernaar om deze alarmeringstijd drastisch te bekorten, bij voorkeur onder de vijf minuten.Deze tijdwinst is volgens de initiatiefnemers haalbaar als de veiligheidsregio’s en de industrie vooraf duidelijke afspraken maken over mogelijke effecten voor de leefomgeving, de be-drijfsvoering en gezamenlijke acties. Beide partijen leggen deze afspraken vast in een geautomatiseerd systeem, zodat er tijdens een calamiteit snel kan worden geschakeld. Dat levert een flinke tijdwinst op.

Vertrouwen scheppenStudio Veiligheid in Den Haag moet als neutrale partij het proces begeleiden en barrières wegnemen. “We willen dat alle relevante informatie zo snel mogelijk terechtkomt bij alle bedrijven en overheidsdiensten,” zegt bestuurslid Peter de Bruijn. “Zo’n proces begint echter met het scheppen van vertrouwen tussen deze partijen.” Vertrouwen dat nodig is om zowel bedrijven als overheidsdiensten (brandweer en

Peter de Bruijn (Studio Veiligheid) op de terminal van SCS Multiport aan de Madagascarhaven. Foto: rEinDEr wEiDiJK


Havenbedrijf Amsterdam N.V. feliciteertZeehaven IJmuiden N.V. met haar 25-jarig bestaan!

Port of partnerships

Advertentie

politie) ervan te overtuigen dat het ook in hun belang is om informatie te delen. De Bruijn heeft hiervoor de hulp ingeroe-pen van bedrijven als Thales, CityGIS en NoSe Applications om een omgeving te ontwikkelen, waarin bedrijven en over-heidsdiensten veilig informatie kunnen delen. Dit gebeurt via de ontwikkeling van een slim concept, waarbij - naast de bo-vengenoemde bedrijven - ook de TU Delft, ASK en Capgemini zijn betrokken.

Informatie delenEen van de belangrijkste uitvloeisels van dat slimme concept is dat hulpdiensten alleen bij een calamiteit toegang hebben tot de voor hen relevante informatie. De Bruijn: “Met andere woorden: bedrijven delen informatie met behoud van con-trole. Wij bieden nu internet-plus waarmee je veilig informa-tie kunt delen. Vergelijk het met een container. Normaal blijft het voor buitenstaanders een black-box maar in geval van een calamiteit kan de hulpverlener erbij om te zien wat erin zit. Het motto is dus: informatie delen als het nodig is.”

Ideale proeftuinHet Noordzeekanaal is volgens De Bruijn een ideale proeftuin door zijn ligging op de grens van de veiligheidsregio’s Ken-nemerland, Amsterdam Amstelland en Zaanstreek. Daarbij treedt Anton van Hattem, managing director van Schiphol Container Services (SCS) Multiport en bestuurslid van de stichting, op als liaison voor Studio Veiligheid in de haven van Amsterdam. Met zijn containerterminal zit Van Hattem aan

de Madagascarhaven, een insteekhaven van de Afrikahaven. Deze locatie grenst aan de Veiligheidsregio Kennemerland.Mocht er langs het Noordzeekanaal iets ernstigs voorvallen, dat heeft dat ook gevolgen voor bedrijven in de Amsterdamse havenregio. Vandaar dat Van Hattem zijn bedrijf beschikbaar stelt als proeftuin. Van Hattem: “Wij willen een dynamische en weerbare regio creëren die altijd werkt. Daarvoor is een digitaal alarmeringssysteem onontbeerlijk. Gaat bijvoor-beeld de vaarweg dicht dan heeft dat grote gevolgen voor de Amsterdamse haven. Urgente vragen zijn dan: kan dat ene schip nog naar buiten of niet, moeten we ons personeel bin-nenhouden of juist niet. Nu weten we eigenlijk niets.”

Snel duidelijkheidAls voorbeeld noemt hij een brand bij een naburig bedrijf waardoor SCS Multiport moest ontruimen. “Wij stonden al twee uur buiten toen we een telefoontje kregen van een binnenvaartschipper dat hij al anderhalf uur lag te wachten aan onze kade. De Havendienst (tegenwoordig Divisie Ha-venmeester van Havenbedrijf Amsterdam NV, red.) had hem gezegd: als je ramen en deuren dichthoudt, kun je gewoon doorvaren. Met een digitaal alarmeringssysteem hadden we reeds lang kunnen zien dat het voor ons ook al weer geruime tijd veilig was.” • W WW.STuDIOVEIlIGHEID.NET

W WW.VRk.Nl

W WW.ScSMulTIpORT.Nl


NIEuWE zEESluIS k AN VIjF METER bREDER

havenregio

De aanleg van de nieuwe zeesluis heeft beperkte effecten op de natuur. Zo kan de beschermde rietorchis gevaar lopen door het deels afbreken van eilandjes in het sluizencomplex.

Onderzoek naar explosievenHet sluiseiland in het midden ondergaat de komende twee jaar een metamorfose. Veel gebouwen en ook verenigingen worden vóór 1 januari 2016 verplaatst. Zo moeten de KPN-mast en de duikvereniging verhuizen. Hetzelfde geldt voor de bedieningstoren voor de Noordersluis en de aanlegsteiger van sleepbedrijf Svitzer. Tevens komt er een grootschalig bo-demonderzoek naar explosieven uit de Tweede Wereldoor-log.De aanleg van de sluis kan leiden tot een tijdelijke verstoring van vissen door geluidstrillingen. De kwaliteit van de water-bodem verbetert echter door de verwijdering van de toplaag, waardoor een schonere onderliggende laag bloot komt te lig-gen. De vervanging van de Noordersluis heeft geen wezenlijk effect op de gezondheidssituatie in de IJmond. De concentra-tie NO

x, fijnstof en roet neemt beperkt toe, net als het geluid.

Noordersluis uit bedrijfProvinciale Staten van Noord-Holland besluiten in het najaar van 2014 over het PIP. Als alles volgens plan verloopt, start de aanleg in september 2015. De oplevering van de nieuwe zeesluis is gepland voor 2019. In de loop van 2018 n kunnen mogelijk al de eerste schepen door de nieuwe sluis tijdens de testfase. Na de ingebruikname van dit kunstwerk gaat de Noordersluis, die dan negentig jaar oud is, buiten bedrijf. • W W W.RIjkSWATERSTA AT.Nl

In de ’zeventig meter-variant’ is de sluis met zeventien me-ter wel een meter minder diep dan in de ‘65-meter variant’. Willem Bentinck, directeur van het Loodswezen en voor-

malig voorzitter van de regio Amsterdam-IJmond, reageert enthousiast op het alternatieve ontwerp. “Hierdoor kunnen nóg bredere schepen de Amsterdamse haven aandoen. Dat geldt voornamelijk voor cruise- en containerschepen.”

Rechte roldeurenDe nieuwe sluis zou volgens het oorspronkelijk plan van het Rijk, de provincie Noord-Holland en gemeente Amsterdam vijfhonderd meter lang en 65 meter breed zijn. Hij krijgt rech-te roldeuren en komt tussen de Noordersluis en de Midden-sluis te liggen. Om de bouw planologisch mogelijk te maken, stelt de pro-vincie een zogeheten inpassingsplan (PIP) vast. Dit is in feite een provinciaal bestemmingsplan. PIP beschrijft de invulling van het gebied op en rond het sluizencomplex. De belang-rijkste aandachtspunten daarin zijn de leefbaarheid (onder andere het milieu) en ruimtelijke kwaliteit. Andere thema’s zijn de locatie en de afmetingen van de nieuwe sluis, de ver-plaatsing van diverse activiteiten op de sluiseilanden en een blijvende noord-zuidverbinding voor het verkeer.Voor het PIP moeten ook de milieueffecten worden onder-zocht. Daarom heeft Rijkswaterstaat als initiatiefnemer een milieueffectrapport (MER) opgesteld. Onderwerpen zijn onder andere de externe veiligheid, lucht, water en bodem, natuur en archeologie.Uit het MER komt naar voren dat de milieueffecten mee-vallen tijdens de aanlegfase. Wel kan er enige geluidshinder optreden.

Bi j de aanbesteding voor de n ieuwe grote zees lu is in I Jmuiden k r i jgen de aannemers de u i tdaging een construc t ie te ont werpen d ie maximaal v i j f meter breder i s dan de 65 meter in de huid ige var iant . Voor waarde i s wel dat de bouwers b innen het budget b l i jven van 848 mi l joen euro (pr i j spei l 2011) . d i t b leek t i jdens voor l icht ingsbi jeenk omsten begin maar t in Amsterdam en I Jmuiden. thema’s waren het prov inc iaa l bestemmingsplan (P IP) en het mi l ieuef fec t rappor t (mer) .


Het sluizencomplex in IJmuiden. Foto: HEnK Honing


NIEuWE zEESluIS k AN VIjF METER bREDER

SAMENWERkEN VOOR EEN ScHONE ANkERpl A ATS

t e N d e r s e r V I C e I J m u I d e N e N B e k & V e r B u r G

bleem signaleerde ook Piet Dekker. “Bek & Verburg haalt in Scheveningen ook afval op van schepen die daar voor de kust liggen. Dat kan in IJmuiden ook, meende ik, en aldus geschied-de.” Onmiddellijk dacht Piet Dekker aan Jan Spierenburg voor een hernieuwde samenwerking. Sinds enkele jaren vervoert Tenderservice IJmuiden het scheepsafval naar IJmuiden en levert dat af bij Bek & Verburg.

Wisselend aanbodHet aanbod varieert volgens Spierenburg sterk. “Soms neem ik slechts enkele big-bags mee, de andere keer zijn het er ruim twintig. Het ligt er natuurlijk ook aan hoe lang een schip op de ankerplaats ligt.”Na het inleveren van de grote zakken krijgt de scheepsagent van het schip een S-formulier. Dekker: “Dat document is heel belangrijk. Want in een volgende Europese haven moet de ka-pitein het laten zien. Zo kunnen de havenautoriteiten nagaan waar een schip zijn afval heeft afgegeven en hoeveel. Gelukkig is het milieubesef onder opvarenden tegenwoordig hoog.” • WWW.bEk-VERbuRG.Nl

WWW.TENDERSERVIcE-IjMuIDEN.Nl

piet Dekker en Jan Spierenburg kennen elkaar al lang. “We waren de gehele dag te vinden in de haven van IJmuiden,” aldus Dekker. “Ik als havenmeester, Jan

als opstapper bij de Koninklijke Nederlandse Redding Maat-schappij (KNRM).”In hun vrije tijd zagen - en zien - ze elkaar bij de thuiswedstrij-den van Telstar. Na hun pensionering acht jaar geleden hebben ze excursies georganiseerd naar het offshore windpark (OWEZ) bij Egmond aan Zee.Sinds enige tijd werken ze beiden parttime: Dekker bij Bek & Verburg en Spierenburg bij Tenderservice IJmuiden. Dekker: “Ik help mee dat schepen hun afval kwijt kunnen in de haven. Daarvoor heb ik veel contacten met agenten.” Het scheepsaf-val gaat per binnenvaartschip naar de haven van Amsterdam waar Bek & Verburg het sorteert. Alle materialen die niet recy-clebaar zijn, zo’n zeven procent, gaan naar een afvalverbran-dingsinstallatie in Rotterdam. De rest wordt hergebruikt.

Niet alleen proviandVoor Jan Spierenburg geldt een ander verhaal: “Na mijn pen-sionering werk ik parttime voor Tenderservice IJmuiden. Een soort veerdienst tussen de ankerplaats en de vaste wal. Op verzoek van het Loodswezen is initiatiefnemer Paul Bakker uit Den Oever enkele jaren geleden begonnen met deze dienst. Wij zorgen voor proviand aan boord van de schepen maar ook voor bemanningswisselingen of voor onderhoudsmonteurs.” Ook matrozen die naar de tandarts of dokter moeten, stappen via de loodsladder of de gangway aan boord van een tender. Tenderservice IJmuiden heeft drie tenders, genaamd ‘Zee-meeuw’, ‘Arpa’ en ‘Kluut’, en zonodig de sportviskotter ‘Marion’. Spierenburg: “Wij vervoeren ook wel eens dokters aan boord of oliedeskundigen die monsters nemen aan boord van tankers.”Veel schepen liggen weken op de ankerplaats totdat ze nieuwe opdrachten krijgen. Spierenburg: “Dat is goedkoper dan een ligplaats aan de kade want dat kost havengeld. Op de anker-plaats betalen de reders niets.”De bemanningsleden blijven al die tijd aan boord en de vraag is dan ook waar ze met hun afval naartoe kunnen. Dat pro-

tenderser v ice I Jmuiden en Bek & Verburg zetten z ich in voor een schone ank erplaats . Op zo’n zes tot t waal f mi j l u i t de kust van I Jmuiden wachten schepen op nadere orders van hun agenten . Piet dek k er (Bek & Verburg) en Jan spierenburg ( tenderser v ice I Jmuiden) ver te l len enthous iast over hun succesvol le samenwerk ing.T E k S T: P I E T E R VA N H O V E

havenregio

Piet Dekker (Bek & Verburg, links) en Jan Spierenburg (Tenderservice IJmuiden) in de haven van IJmuiden. Foto: gwEnDElyn luiJK


HAVEN IjMuIDEN IN VOGElVlucHT


ijmuiden in BeeLdF oto : H E n K H o n i n g

Zeehaven iJmuiden nV viert op donderdag 10 april zijn 25-jarig bestaan en daar kunnen we natuurlijk niet aan voorbijgaan. Zeker als we bedenken dat iJmuiden inmiddels goed is voor een overslag van 16,3 miljoen ton, de aanvoer van ruim 15,8 miljoen kilo verse vis en zo’n 55 cruise-schepen per jaar.op deze luchtfoto gonst het van de activiteiten. terwijl de ferry van DFDs seaways zojuist is begonnen aan zijn dagelijkse overtocht naar new-castle (uK), zien we tegenover het Forteiland, aan de toegang tot de Haringhaven, het hoofdkantoor van svitzer. Daarnaast liggen cEBo, de iJbunker, Bek & Verburg en scheepswerf Van laar. rechts daarvan, tussen de Kotterkade en de strandweg, bevinden zich de koelhuizen van parlevliet & Van der plas. op de voorgrond ligt een groot koelhuis van cornelis Vrolijk. in de Haringhaven is het een drukte van belang met vier afgemeerde trawlers: twee van parlevliet

& Van der plas (met zwarte boeg en lichtgroene dekopbouw) en een van cornelis Vrolijk. aan de overzijde aan de loggerkade ligt helemaal links de containerterminal voor vis. Vervolgens zien we een trawler van Jaczon en daarnaast de sleepbo-ten van iskes towage & salvage. ter hoogte van de trawler ligt de nieuwe bedrijfshal van Breman offshore.Daarmee zijn we aangeland in het zogeheten middenhavengebied tussen de Haringhaven en de Vissershaven. Hier liggen de grote koelhuizen van Kloosterboer. aan de overzijde zien we op de kop de Felison terminal uit 1994 en het kantoor van jubilaris Zeehaven iJmuiden nV met zijn karakte-ristieke donkere steen. rechts ligt de Hollandse Visveiling, na urk de grootste van nederland. Ver-der naar het noorden zien we het sluizencomplex en tata steel. (met dank aan piet Dekker). • WWW.zEEHAVEN.Nl

ApRIl 2014 31

T WEE lOODSEN, ééN kOERS

havenregio

Johan van der Laan i s s inds 1 maar t de n ieuwe voor z i t ter van de regio Amsterdam-IJmond van het Loodswezen. H i j vo lgt wi l lem Bent inck op d ie na zeven jaar d i rec teur i s geworden van het Neder lands Loodswezen B V. een gesprek met t wee col lega’s in I Jmuiden.

J O H A N VA N d e r L A A N O P V O LG e r w I L L e m B e N t I N C k

Willem Bentinck (rechts) en Johan van der Laan klimmen aan boord van de tanker Crystal Diamond. . Foto: rEinDEr wEiDiJK

Om in loodstermen te blijven, gaat Bentinck een treetje hoger?

bentinck, lachend: “Het Loodswezen is een platte orga-nisatie. Niemand is de baas. We hebben in Nederland vier regio’s met 450 registerloodsen. Iedereen opereert

geheel onafhankelijk van de anderen. Niemand laat zich onder druk zetten, bij ons staat veiligheid bovenaan. Met deze onaf-hankelijkheid hopen we de veiligheid te garanderen.” “Hoewel ik nu directeur ben van de ondersteunende organisa-tie, blijf ik één dag per week werkzaam als loods in de regio Am-sterdam-IJmond. Zodoende houd ik contact met de werkvloer. Bovendien vind ik dit werk zo leuk dat ik het niet kan loslaten.”

Waarom hebt u dan toch gekozen voor een functie met veel papierwerk?Bentinck: “Ik ben al zeven jaar voorzitter van deze regio. In de regio Amsterdam-IJmond mag je deze functie maximaal twee perioden van vier jaar vervullen. Na het einde van die periode zou ik dus weer loods worden.”“Toevallig kwam enige tijd geleden de directeursfunctie van het Loodswezen vrij. De afgelopen jaren heb ik veel ervaring opgedaan met bestuurswerk. Niet alleen als voorzitter van de regio Amsterdam-IJmond maar ook als vice-voorzitter van EMPA (de European Maritime Pilots’ Association die



ruim vijfduizend loodsen uit 25 Europese landen vertegen-woordigt, red.). Deze laatste functie geef ik op per 1 april 2015.”“Toen de mogelijkheid om directeur te worden voorbij kwam dacht ik: waarom niet, zo’n uitdaging kan ik niet af-slaan.”

Wat was de afgelopen zeven jaar de belangrijkste gebeur-tenis voor u?Bentinck: “Dat was op 1 januari 2008 toen de Nederland-se Mededinging Autoriteit (nu ACM) toezicht ging houden op het Loodswezen. Het loodsen van schepen is verplicht en wij zijn de enige aanbieder. De overheid houdt dit in stand maar eist wel meer transparantie in onze tarieven. Deze doorzichtigheid bieden wij nog steeds, iedereen kan zien hoe transparant wij werken. Op deze manier kunnen wij ons beter profileren. Het Loodswezen houdt zijn eigen broek op. In tegenstelling tot veel andere Europese landen gaat er geen cent belastinggeld naar toe.”

Wat was een regionaal hoogtepunt? Bentinck: “Dat was het besluit voor de aanleg van de nieuwe grote zeesluis. Deze moet er komen, hoe sneller hoe beter. Wanneer die sluis er is, durven ondernemingen meer te in-vesteren. Denk aan de toename van het aantal cruisesche-pen en containerschepen in deze regio. De concurrentiepo-sitie van de haven holt achteruit als er niets gebeurt.”

In het Innovatie Platform onderzoekt het Loodswezen sa-men met de havenmeester van Amsterdam nieuwe tech-nologieën en nieuwe manieren van werken, zoals loodsen op afstand (LOA). Is dit een goed alternatief?Bentinck: “Loodsen op afstand moet je onder strikte voor-waarden doen. Alleen als het niet anders kan, bijvoorbeeld vanwege het weer. Uiteraard kan een loods het best aan boord zijn voor direct overleg met de kapitein. Werken met een elektronisch systeem leidt automatisch tot vertraagde gegevens. Tegenwoordig beschikken loodsen ook over een laptop en een portable pilot unit. Daarop kunnen we direct alle informatie zien zoals de stroming, windrichting en ove-rige meetgegevens.”

Heeft de regio Amsterdam-IJmond momenteel voldoende loodsen en hoe zit het met de aanwas en opleiding van nieuwe loodsen?Bentinck: “Misschien hebben we jaarlijks twee vacatures in deze regio maar dat is geen probleem. Deze regio is erg ge-

liefd om te wonen. Bovendien zijn er altijd mensen die, om wat voor reden dan ook, de grote vaart vaarwel zeggen en zich gaan bekwamen tot loods.”

Zo iemand is Johan van der Laan. Na een carrière bij on-der andere Wijsmuller en Stena Line is hij in 1998 toege-treden tot het Loodswezen en per 1 maart is Van der Laan voorzitter van Amsterdam-IJmond.Van der Laan: “Dit is inderdaad een fantastisch gebied om te werken. Er gebeurt veel maar het blijft gemoedelijk. Dat merk je wel in de contacten met de overige maritieme dienstverleners, zoals de vletterlieden, het Haven Operatie Centrum en het havenbedrijf.”“Dat samenspel is een serieuze zaak. Je bent wel medever-antwoordelijk voor de veiligheid in het gebied.”“Ik ga geen andere koers uitzetten. De afgelopen jaren heb ik veel samengewerkt met Willem Bentinck en we zitten op het-zelfde spoor. Daarom zal er voorlopig niet veel veranderen.”

Maar gaat er toch niet iets fundamenteels veranderen in dit gebied met de komst van een nieuwe grote zeesluis. Hoe ziet u deze ontwikkeling?Van der Laan: “We zijn er als Loodswezen zijdelings bij be-trokken. De manager operaties adviseert bij het ontwerp van de nieuwe sluis. Wel moet de scheepvaart geen hinder on-dervinden tijdens de bouw. Daar letten we nauwkeurig op.”

Is het terecht dat de buitenwacht vaak commentaar heeft op de inkomsten van de loodsen?Bentinck: “Het inkomen ligt vaak iets hoger dan op de grote vaart. Als je kiest voor het Loodswezen, dan moet je figuur-lijk alle schepen achter je verbranden. Aspirant-loodsen moeten een zware opleiding volgen met een zeer beperkt inkomen. Tijdens dat traject zijn er ook afvallers. Bovendien is het inkomen afhankelijk van de resultaten, en moet je een flink bedrag investeren om loods te kunnen worden. De ar-beidsvoorwaarden moeten dusdanig zijn dat het voor zee-varenden aantrekkelijk blijft om loods te worden. Dat is voor de continuïteit en kwaliteit van essentieel belang.”

Is het redelijk dat loodsen een monopolie hebben?Bentinck: “Dat is zo geregeld in de wet. Met als achterliggen-de gedachte dat je niet kunt concurreren op het gebied van veiligheid. De markt is daarvoor ook te klein.”“Sinds de verzelfstandiging in 1988 heeft het Loodswezen op eigen kracht gevaren. Momenteel beloodsen we met 65 registerloodsen in deze regio jaarlijks zo’n dertienduizend keer. Met de verwachte toename van de drukte voor de monding van het Noordzeekanaal en op de waterweg zal het aantal beloodsingen toenemen. Toch gaan we voorlopig uit van maximaal 65 loodsen.” • WWW.lOODSWEzEN.Nl

WIllEM bENTINck willem Bentinck (45) is sinds 1 november 2002 registerloods en vanaf 1 april 2007 voorzitter van de regionale loodsencorporatie amsterdam-iJmond. Hij begon zijn carrière bij de Holland america line en was loods op de rivier de Humber (VK). Bentinck was lid van de algemene raad nederlandse loodsen-corporatie (2007–2014), bestuurslid van de stichting opleiding en Deskundigheidsbevordering regis-terloodsen (2007–2014), bestuurslid van amports (2008–2014) en sinds 2011 vicepresident van de European maritime pilots’ association (Empa).

jOHAN VAN DER l A AN Johan van der laan (48) is vanaf 1998 werkzaam bij het loodswezen. Vóór die tijd was hij onder meer werkzaam bij wijsmuller, redwise, stena line en op diverse supplyschepen. Zestien jaar geleden kwam hij bij het district amsterdam-iJmond.


www.sgs.com

sgs gRoUP NETHERLANDsMalledijk 18P.O. Box 200NL-3200 AE Spijkenisset +31 (0)181 69 33 33e [email protected]

sgs gRoUP BELgiUmSGS HouseNoorderlaan 87B-2030 Antwerpent +32 (0)3 545 44 00e [email protected]

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity. As the world’s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 64,000 employees, SGS operates a network of over 1,250 offices and laboratories around the world.

SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive - Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification - Governments & Institutions.

mAkiNg THE DiffERENcE

sgs BRANcHE officEJarmuiden 65NL-1046 AE Amsterdamt +31 (0)20 448 77 00e [email protected] [email protected]


RYl A IN TEkEN VAN

WINDENERGIE

hoe gecompliceerd nóg grotere projecten als Luchterduinen zijn.” Na afloop van het symposium, dat gedeputeerde Jaap Bond afsloot, volgde een bedrijfsbezoek aan Vestas aan de IJ-mondhaven en een boottochtje met de KNRM.

Boze vissersDe volgende dag konden de deelnemers alle nieuwe inzich-ten in de praktijk brengen. In zes scènes maakten zij kennis met diverse partijen die allemaal betrokken zijn bij offshore windenergie. Zo kregen de deelnemers te maken met boze vissers, moesten ze de risico’s van de bouw van een offshore windpark inventariseren en bleken zaken als integriteit en omkoping opeens heel dichtbij tijdens onderhandelingen met onderaannemers.Peter van den Boogaard, voorzitter van de RYLA-stuurgroep, kijkt terug op een geslaagd evenement. “Uit de reacties van de deelnemers, mentoren en rollenspelers durf ik te stellen dat zij het een leuke en bovenal leerzame ervaring vonden. De interactie tussen rollenspelers en deelnemers was fair, luid en duidelijk. Kortom, het was een waardevolle ervaring.”De winnaar van de RYLA was Paola Egthuijsen-Basseluer van de gemeente Zaanstad. Zij had haar overwinning onder an-dere te danken aan de manier waarop zij de boze vissers te woord stond. • W W W.AYOp.cOM

W W W.ROTARY.Nl

zo’n dertig jonge professionals kregen op Landgoed Waterland in Velsen-Zuid een scenario voorgescho-teld, waarin een nieuw, fictief windpark centraal stond.

Voorafgaand was er in het Tata Steel stadion een symposium over windenergie, bedoeld om de kandidaten te informeren over de stand van zaken in deze regio. Vier betrokkenen lieten hun licht schijnen over het Noordzeekanaalgebied als regio voor offshore windenergie.

Proeftuin voor windenergieVolgens AYOP-voorzitter Ron Davio kijkt deze regio met veel belangstelling naar de ontwikkelingen van Leeghwater. Dit is de naam van een nieuw windpark, bedoeld als proeftuin voor innovaties om de kostprijs van offshore windenergie omlaag te brengen. Innovaties kunnen volgens hem windenergie op zee tot 2020 veertig procent goedkoper maken. “Leeghwater is dé mogelijkheid voor onze regio om zich te profileren als kennisgebied.”Uit een studie van onderzoeksbureau Buck Consultants In-ternational uit 2013 blijkt dat het Noordzeekanaalgebied, in vergelijking met andere havengebieden, hoog scoort op as-pecten als bereikbaarheid, ruimte, de afstand tot de offsho-re windparken, achterlandverbindingen en infrastructurele aspecten als kadelengte. “Vanaf het Noordzeekanaalgebied zijn alle belangrijke windparken tot 180 zeemijl goed bevaar-baar,” aldus de AYOP-voorzitter.

LuchterduinenProgrammamanager Dorothy Winters, eveneens aanwezig namens AYOP, ging nader in op het zogeheten ’dienblad’-con-cept dat de branchevereniging in 2013 introduceerde. Dit houdt in dat het bedrijfsleven moet samenwerken om de regio en de sector verder te versterken. Het meest actuele offshore-project is Eneco Luchterduinen dat eind 2015 klaar moet zijn. Bij de aanleg zijn zo’n driehonderd mensen betrokken, daar-na ongeveer veertig. Dit windpark van 129 megawatt (MW) moet elektriciteit leveren aan zo’n 150.000 huishoudens. Dat is slechts de helft van het toekomstige windpark Q4.De bouwers van windparken zitten voorlopig niet om werk verlegen. In 2030 moeten er tweeduizend turbines staan in het Nederlandse deel van de Noordzee. Winters: “Als ik zie hoeveel partijen er betrokken waren bij de twee windpar-ken OWEZ en Prinses Amalia, dan hoef je je niet af te vragen

de organisatoren van de rotar y Youth Leadership Awards (rYLA) , d ie van 7 tot en met 9 maar t in Ve lsen-Zuid werd gehouden, kunnen terugk i jk en op een succesvol le b i jeenk omst . B i j d i t meerdaagse evenement , georganiseerd door zes rotar yc lubs u i t de I Jmond en met ondersteuning van AYOP (Amsterdam Ymuiden O f fshore Por t ) , s tond windenergie centraa l .T E k S T: P I E T E R VA N H O V E

havenregio

www.sgs.com

sgs gRoUP NETHERLANDsMalledijk 18P.O. Box 200NL-3200 AE Spijkenisset +31 (0)181 69 33 33e [email protected]

sgs gRoUP BELgiUmSGS HouseNoorderlaan 87B-2030 Antwerpent +32 (0)3 545 44 00e [email protected]

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity. As the world’s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 64,000 employees, SGS operates a network of over 1,250 offices and laboratories around the world.

SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive - Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification - Governments & Institutions.

mAkiNg THE DiffERENcE

sgs BRANcHE officEJarmuiden 65NL-1046 AE Amsterdamt +31 (0)20 448 77 00e [email protected] [email protected]

Alle deelnemers en mentoren aan de bijeenkomst over windenergie op Landgoed Waterland. Foto: ryla


M&M bEVEIlIGING

WEET AllES VAN ISpS

havenregio

V e e L C r u I s e s C H e P e N mA A r O O k O f f s H O r e , mA r I N e s C H e P e N e N J A C H t e N

regelmatig aan het werk in Rotterdam en IJmuiden.Jaarlijks behandelt M&M Beveiliging in heel Nederland zo’n 190 tot 200 calls van cruiseschepen, goed voor 300.000 tot 400.000 passagiers. Naast havenbeveiliging zorgt het bedrijf ook voor objectbeveiliging, surveillancediensten, alarmop-volging en beveiliging van evenementen. “Ook verhuren en verkopen wij diverse detectiesystemen zoals bagage- en vrachtscanners,” aldus Khalfaoui.De cruisevaart zit in Nederland in de lift. M&M Beveiliging verzorgt in opdracht van rederijen, agenten en terminals de complete security wat betreft de toegang, de lading en de

opvarenden. Khalfaoui: “Bij een normale cruise call zetten we tien mensen in. Maar bij een turn around call, als Amsterdam het begin- en eind-punt is van een cruise, zetten wij dertig mensen in voor het gehele pakket. Dit omdat dan alle passagiers en koffers van boord gaan en er vaak een bemanningswissel is. De beveiliging bestaat dan uit de controle van identiteitsbewijzen, x-ray visitatie, de gangway-wacht, de bagagelui-ken, vracht- en drugscontrole, maar ook uit taxi-begeleiding en de verkeersregeling. We worden niet alleen ingezet voor alle ISPS-taken maar ook voor het comfort van de passagiers.”Operationeel manager Peter Messchendorp vult aan: “Bij de cruisevaart moeten alle betrok-ken partijen nauw en vlekkeloos samenwer-ken. De passagiers moeten daarvan zo weinig hinder ervaren, want zij zijn met vakantie. Dat betekent dat wij proactief in de gaten houden wanneer de cruiseschepen komen. Soms komt

Het lijkt Schiphol wel,” verzuchten cruisepassagiers soms als ze bij elke nieuwe haven weer door een poortje moeten. “Dat klopt,” reageert algemeen direc-

teur Mo Khalfaoui van M&M Beveiliging trots. “Bij Passenger Terminal Amsterdam werken we ook met de geavanceerdste x-raytechnologie, zodat we de veiligheid en het comfort van de passagiers zoveel mogelijk kunnen waarborgen.”M&M Beveiliging heeft zich sinds de oprichting in 2005 ont-wikkeld tot marktleider wat betreft beveiliging van cruise-schepen. Het bedrijf is groot in onder andere Amsterdam, Vlissingen en de Eemshaven. Daarnaast is het bedrijf ook

de invoer ing van IsPs ( I nternat ional sh ip and Por t fac i l i t y secur i t y Code) voor zeeschepen en de internat ionale haventerminals in 2004 heef t m&m Bevei l ig ing geen windeieren gelegd. I n de zeecru isevaar t i s het Amsterdamse bevei l ig ingsbedr i j f markt le ider doordat de medewerk ers a l le ins en outs beheersen van IsPs . Ook i s m&m Bevei l ig ing ac t ie f in de of fshore en met bezoek en van mar ineschepen en grote pr ivé jachten .

“T E k S T: R O B S C H O E M A k E R

Peter Messchendorp (links) en Mo Khalfaoui op de PTA. Foto’s: rEinDEr wEiDiJK


“Als ik onze mensen ’s nachts uit hun bed bel, dan hebben zi j hun schoenen bij wijze van spreken al aan voordat ik ophang!”

een schip twee uur vroeger aan en dan moeten wij er staan. Flexibiliteit is de kracht van onze hechte groep van honderd medewerkers in het hoogseizoen, waarvan er vijf op kantoor zitten. Als ik onze mensen ’s nachts uit hun bed bel, dan heb-ben zij hun schoenen bij wijze van spreken al aan voordat ik ophang!”

OffshoreZo’n tachtig procent van de activiteiten bestaat uit cruises, de overige twintig procent betreft de offshore en het bezoek van marineschepen en grote privéjachten. Voor de offshore is het vooral de gangway-wacht in onder andere IJmuiden en Rotterdam. Onlangs arriveerde er een windmolenpro-ductieplatform vanuit Amsterdam dat zo breed was dat de hekken bij het Noordersluiseiland werden weggehaald. Hierdoor ontstond een terrein dat vrij toegankelijk was. Messchendorp: “De ISPS-code schrijft voor dat zo’n gebied dan moet worden beveiligd. Dat mogen wij dan uitvoeren.”

MaatwerkISPS is maatwerk. Alle schepen en terminals hebben een verplicht ISPS-plan. Bovenop deze verplichte maatregelen wisselt de invulling per geval. Messchendorp: “Wij werken nauw samen met de Port Facility Security Officer (PFSO) van de terminal of met een bemanningslid op het schip die verantwoordelijk is voor ISPS. Daarnaast hebben we ook een consultancytak die snel een ISPS-plan kan schrijven als een terminal opeens een internationaal schip aan de kade krijgt. Desnoods leveren wij een PFSO. Wij kennen alle ins en outs. Snel schakelen is ons motto.”M&M Opleidingen in Almere voorziet M&M Beveiliging van

de juiste mensen. Dit opleidingsinstituut onder leiding van echtgenote Nezet Khalfaoui leidt op tot Diploma Beveiliger 2 en tot het certificaat Havenbeveiliger dat verplicht is in de haven. Mo Khalfaoui: “Wij hebben hiermee een uitstekende toegang tot gekwalificeerde havenbeveiligers. Dit vergroot onze slagkracht en flexibiliteit aanmerkelijk.”

Risico’sDe ISPS-code brengt het beveiligingsniveau op een verge-lijkbaar peil met dat van luchthavens. De filosofie is dat de verplichte maatregelen automatisch het smokkelen van mensen en drugs, en andere criminele activiteiten in het ha-vengebied terugdringen en de kans op terroristische acties verkleinen. Messchendorp: “Er gaat een preventieve werking uit van controles. Waar wij mee te maken hebben is vooral de ongeautoriseerde toegang, grotendeels uit onwetendheid. Veel mensen weten niet dat kades verboden terrein zijn. Bij cruiseschepen hebben we voorts nog wel eens te ma-ken met losse bagage zonder eigenaar en uiteraard met de toegangscontrole. Het kan per schip verschillen wat wel en niet is toegestaan aan boord. Wij trainen onze mensen daar scherp op.”Khalfaoui tot slot: “De ISPS-handhaving in Nederland staat internationaal hoog aangeschreven. Er wordt goed gecontro-leerd, getest en geoefend. Dat bleek wel in oktober 2013 toen wij op het hoogste niveau betrokken waren bij een zogeheten Level 2-oefening. Dat merk je ook aan de meevarende veilig-heidsbeambten op de schepen, die vaak elders in de wereld heel wat gestrester rondlopen.” • WWW.MMbEVEIlIGING.Nl

Mo Khalfaoui en Peter Messchendorp van M&M Beveiliging bij cruiseschip Marco Polo op de PTA.


AmsterdAm IJmuIden OffshOre POrtCOntACt detAIls • [email protected]

Alliance of port & offshore related industries and regional authorities

AMSTERDAM IJMUIDEN OFFSHORE PORT

Airborne Composite Tubulars • Amports • AON Risk Consultants • ASCO Holland (Logistics) BV • AYOP • Ballast Nedam Infra • BK Groep • Boon Transport BV • Breman Offshore BV • CCA Containers Netherlands • CMF Central Mudplant & Fluid Serv. • Covenu Uitzendbureau BV • De Vries & Van de Wiel • EPMC Europe • Gemeente Beverwijk • Gemeente Velsen • Gemeente Zaanstad • Grontmij Nederland BV • Gulf Oil Nederland BV • Lashuis Haprotech • Havenbedrijf Amsterdam NV • Industrial Pump Group Nederland BV • IRO • Iskes Towage & Salvage • Isolatie Combinatie Beverwijk BV • KVSA BV • Main BV • Mammoet Nederland BV • MEO BV • Niron Staal Amsterdam BV • Oliehandel K. de Boer BV • Peterson IJmuiden BV • Pronk Multiservice • Provincie Noord-Holland • Reym BV • ROC Nova College • Royal Dirkzwager • Royal Haskoning DHV • Schot Verticaal Transport BV • Shipdock BV • SPIE Industry Noordwest • Stadsdeel Amsterdam Noord • Svitzer Amsterdam BV • Tata Steel IJmuiden BV • United Stevedores Amsterdam • Wesco IJmuiden Apparatenbouw BV • Willis BV • Willteco BV • Zebra Maritime BV • Zeehaven IJmuiden NV

Amsterdam IJmuiden Offshore Port, Serving up offshore energy solutions.

Our partners are ready to be of service in the following disciplines:• Base Facilities (office,

warehouses, open yard)• Construction, Engineering• Decommissioning• Design, Development• General Services• Maintenance and

Repair• Offshore Wind Power• Port Related Services• Regional Authorities• Transport, Logistics & Supply

www.ayop.com

SAMEN STERkERN P r C N e e m t O V e r m e e r t r A N s P O r t G r O u P O V e r

Nieuw schip Johan Overmeer heeft Tesco BV, het creatieve deel van zijn bedrijf, niet verkocht. Dit blijft in Amsterdam. “Bij Tesco ligt het hart van mijn dochter Marylou. Zij zal dat bedrijf verder uitbouwen met onder andere het ontwikkelen van evene-menten en crewing. Ik blijf zelf actief in het oppakken en ontwikkelen van nieuwe projecten voor de logistieke sector. Zo ben ik partner in een bedrijf in België, waarmee we het nieuwe schip Pallet Shuttle Barge (PSB) hebben ontwikkeld. We bouwen momenteel twee van deze schepen die we eind mei willen inzetten in België. In samenwerking met de Am-sterdamse haven en andere geïnteresseerden probeer ik voor de Pallet Shuttle Barge een case te maken, zodat we ook een proefschip kunnen laten varen in de Amsterdamse ha-venregio.” • WW W.OVERMEER.cOM

W WW.NpRc.Nl

johan Overmeer heeft meer dan veertig jaar leiding ge-geven aan zijn bevrachtingsbedrijf Overmeer Transport Group en gaat nu een stapje terug doen. Wel zal hij

nog twee jaar actief zijn als logistiek begeleider en adviseur. Daarna is zijn bevrachtingsbedrijf opgenomen in de NPRC-organisatie. NRPC, opgericht in 1935, is een coöpera-tie van 85 binnenvaartschippers.Samen vervoeren NPRC en Overmeer Transport Group jaar-lijks zo’n elf miljoen ton lading in heel Europa. Daarmee zijn de twee partijen groot genoeg om risico’s te spreiden en klanten een vervoersgarantie te geven. Johan Overmeer: “Door deze krachtenbundeling zijn we een serieuze en ster-ke speler. Wil je als bedrijf een grotere marktpositie verwer-ven, dan moet je stappen ondernemen. Flink acquireren gaat op een gegeven moment alleen maar ten koste van de tarieven. Daarom denk ik dat we door deze samenvoeging een slimme move hebben gemaakt.”

Naar ZwijndrechtVrijwel alle medewerkers van Overmeer zijn meegegaan in de overname en werken nu in Zwijndrecht. Behalve de werk-plek verandert er dan ook weinig voor het personeel van Overmeer transport Group. Ze zijn dan ook tevreden over-gegaan naar hun nieuwe werkgever. Daarnaast wonen de meesten van hen al in de regio Rotterdam. Stefan Meeusen, directeur van NPRC, zegt over de samen-voeging: “Van alle partijen past Overmeer het best bij onze organisatie. Wij zijn als coöperatie een verzameling van fa-miliebedrijven en Overmeer Transport Group is een familie-bedrijf. De bedrijfscultuur en de werkwijze zijn vrijwel het-

zelfde. We gaan het roer dan ook niet rigoureus omgooien. Wij blijven dezelfde activiteiten uitvoeren op dezelfde ma-nier. Onze klanten, trajecten, schippers en medewerkers ver-anderen niet. Wel is het voor de binnenvaartschippers van beide partijen interessant dat zij nu kunnen meedoen met een groter ladingpakket.”

Het k wam a ls een ver rass ing toen op donderdag 6 februar i de Neder landse Par t icu l iere r i jnvaar t Centra le (NPrC ) in Zwi jndrecht O vermeer transpor t Group in Amsterdam overnam. samen ver voeren de t wee par t i jen e l f mi l joen ton lad ing in europa .

T E k S T: T I N A R E I N D E R S

Binnenva art

“Het is voor de binnenvaartschippers interessant dat zi j nu kunnen meedoen met een groter ladingpakket”

NPRC-directeur Stefan Meeusen (links) en Johan Overmeer in de Amsterdamse haven. Foto: nprc

AmsterdAm IJmuIden OffshOre POrtCOntACt detAIls • [email protected]

Alliance of port & offshore related industries and regional authorities

AMSTERDAM IJMUIDEN OFFSHORE PORT

Airborne Composite Tubulars • Amports • AON Risk Consultants • ASCO Holland (Logistics) BV • AYOP • Ballast Nedam Infra • BK Groep • Boon Transport BV • Breman Offshore BV • CCA Containers Netherlands • CMF Central Mudplant & Fluid Serv. • Covenu Uitzendbureau BV • De Vries & Van de Wiel • EPMC Europe • Gemeente Beverwijk • Gemeente Velsen • Gemeente Zaanstad • Grontmij Nederland BV • Gulf Oil Nederland BV • Lashuis Haprotech • Havenbedrijf Amsterdam NV • Industrial Pump Group Nederland BV • IRO • Iskes Towage & Salvage • Isolatie Combinatie Beverwijk BV • KVSA BV • Main BV • Mammoet Nederland BV • MEO BV • Niron Staal Amsterdam BV • Oliehandel K. de Boer BV • Peterson IJmuiden BV • Pronk Multiservice • Provincie Noord-Holland • Reym BV • ROC Nova College • Royal Dirkzwager • Royal Haskoning DHV • Schot Verticaal Transport BV • Shipdock BV • SPIE Industry Noordwest • Stadsdeel Amsterdam Noord • Svitzer Amsterdam BV • Tata Steel IJmuiden BV • United Stevedores Amsterdam • Wesco IJmuiden Apparatenbouw BV • Willis BV • Willteco BV • Zebra Maritime BV • Zeehaven IJmuiden NV

Amsterdam IJmuiden Offshore Port, Serving up offshore energy solutions.

Our partners are ready to be of service in the following disciplines:• Base Facilities (office,

warehouses, open yard)• Construction, Engineering• Decommissioning• Design, Development• General Services• Maintenance and

Repair• Offshore Wind Power• Port Related Services• Regional Authorities• Transport, Logistics & Supply

www.ayop.com


“HET ScHEEpVA ART-MuSEuM IS ER VOOR DE HAVEN”

interview

w I L L e m B I J L e V e L d V e r t r e k t N A Z e V e N t I e N J A A r

Zevent ien jaar heef t a lgemeen di rec teur wi l lem B i j leve ld (61) le id ing gegeven aan Het scheepvaar tmuseum in Amsterdam. Per 1 mei gaat de voormal ige ast ronoom aan de s lag b i j het Openluchtmuseum in Arnhem. I nmiddels heef t Het scheepvaar tmuseum s inds de heropening in oktober 2011 het bezoek ersaanta l weten te verdubbelen tot ru im 350 .000 per jaar. B i j leve ld ver te l t over de ro l d ie het scheepvaar tmuseum speel t in de promot ie van de Amsterdamse haven. H i j z iet graag meer bedr i jven naar het k attenburgerple in k omen.T E k S T: R O B S C H O E M A k E R

Zit uw taak erop?

bijleveld: “Natuurlijk is een museum nooit af, maar Het Scheepvaartmuseum staat er heel goed voor. Een mooi moment dus om het directeurschap over

te dragen want dit museum heeft nog zoveel kansen. Het is trouwens erg leuk om na te denken over de toekomst van het Openluchtmuseum in Arnhem, waar ik per 1 mei naar toe ga. Dat is een totaal ander museum in een heel andere omgeving.”

Is Het Scheepvaartmuseum daartoe een blauwdruk?“Zo groot als het moest en kon worden bij Het Scheep-vaartmuseum wordt het in Arnhem natuurlijk niet. Hier moest het hele gebouw in één klap op de schop en dat bood nieuwe kansen voor zowel het tentoonstellen als het indelingsconcept. Zo’n kernachtig onderdeel als de expositie Haven 24/7 is daarvan een goed voorbeeld. Daar vertellen we het verhaal van de moderne haven. In andere ruimten laten we zien hoever Nederland is geko-

Na zeventien jaar heeft algemeen directeur Willem Bijleveld op 1 april afscheid genomen van Het Scheepvaartmuseum. Foto: JEan piErrE HEiJmans


men op maritiem gebied. Let wel: welvaart is een maritie-me term!”

Hoe functioneert de expositie Haven 24/7?“Haven 24/7 doet het prima bij allerlei schooltypen. Ook bij een voor de haven belangrijke doelgroep als vmbo- scholieren die lastig in een museum te krijgen zijn. Dankzij deze havenexpositie en het VOC-schip komen ze echter wel en daar ben ik trots op. We hebben in samenwerking met Havenbedrijf Amsterdam een fraai lesprogramma gemaakt. Eerst lopen ze in sneltreinvaart door de expositie heen, ver-volgens delen we ze op in groepjes van drie. Die geven we dan een iPod om een promotiefilmpje te maken van de haven: het Haven-promotieteam. Dat levert een wonderbaarlijke betrokkenheid op bij deze scholieren. Dat is belangrijk in het licht van de vergrijzing waarmee de haven kampt. Ook gezin-nen met kinderen komen er graag. Zeker als er mensen bij zijn die vroeger hebben gewerkt in de haven.”“Ik vind echter dat het havenbedrijfsleven ons museum nog te weinig gebruikt. We hebben uit de hele Amsterdamse ha-venregio veel steun gehad bij de opzet en de financiering van de expositie Haven 24/7. Maar er zijn te weinig bedrijven die ons gebouw echt gebruiken als vergader- en ontvangstloca-tie, voor personeelsfeesten et cetera. We zien Vopak, Oiltanking, Havenbedrijf Amsterdam, Ter Haak Group, Silverstar Agencies, Koop-man Car Terminal, ICL Fertilisers, VCK en CJ Hendriks hier vaak en nu vergeet ik er vast een paar. Maar een heleboel bedrijven zien we ook niet. Bedrijven uit de cacaoketen zien we hier zelden, terwijl we met For the love of chocolate een tijdelijke multimediatentoonstelling heb-ben over de grootste cacaohaven ter wereld.”“Elk bedrijf zou zich uit maatschappelijke betrokkenheid met een culturele instelling moeten verbinden, en elke culturele instelling zou actief ondersteunende bedrijven moeten zoeken. Van kruisbestuiving wordt iedereen beter.”

Is dit het idee achter het nieuwe Scheep-vaartmuseum?“Wij willen een ondernemend museum zijn waarin het bedrijfsleven voelbaar aanwezig is. Tegelijkertijd proberen we ontwikkelingen uit die commerci-eel aantrekkelijk zijn. We zijn inmiddels in staat om voor vijftig procent onze eigen broek op te houden, hetgeen veel is voor een historisch museum. Iedereen zoekt nu contacten met het bedrijfsleven. Voor ons is de haven natuurlijk een aangewezen partner en we voelen ons daar ook echt thuis en welkom. Ook in de haven is er veel interesse voor het maritieme, en voor het eigen verleden.”“Kennis over de doelgroep ligt ten grondslag aan de museale opzet. Toen het VOC-schip Amsterdam hier in de jaren negen-tig kwam te liggen, merkten we dat de Oost-Indiëvaart enorm aansloeg. Verhalen vertellen hebben we na de verbouwing doorgetrokken, waarbij de objecten een illustratie zijn van die verhalen. De speciale exposities over de walvisvaart, Ha-ven 24/7, cacao en het slavernijverleden zijn in de presentatie echt een breuk met het verleden.”“Dat betekende dat we de diverse doelgroepen konden schei-den door hen letterlijk en figuurlijk aparte ingangen geven.

Gezinnen met kinderen en scholen komen voor ´het verhaal´, terwijl de doorgewinterde maritieme en kunstliefhebbers aan hun trekken komen in de Oostvleugel met maritieme objecten als schilderijen, atlassen, navigatie-instrumenten, scheepsmo-dellen, fotoalbums et cetera.”

Welke kinderziekten hebt u moeten overwinnen na de her-opening?“Er zit heel veel techniek in het nieuwe Scheepvaartmuseum. Dat moesten we eerst goed in de vingers krijgen. Ook richten we ons nadrukkelijk op evenementen, waarbij we na sluitings-tijd, dus in de avonduren, wel zo’n honderd partijen per jaar ontvangen.”“Het Scheepvaartmuseum is een ingewikkeld gebouw en onze keuken ligt in de kelder. Het bleek een logistieke uitdaging om de borden op het grote plein te krijgen.”“We hebben ook door schade en schande geleerd om de orga-nisatie van evenementen niet uit handen te geven, hoe finan-cieel aantrekkelijk ook. Het dancefeest dat in mei 2013 zo uit de hand liep, was een wijze les. Dat nooit meer!”“Daar staan natuurlijk ook hoogtepunten tegenover. Zo heeft de Nederlandse regering ons ingezet om de Russische presi-dent Poetin en de Franse president Hollande in ons gebouw te

verwelkomen. Of neem de AKO-literatuurprijs.”

En de geweldige kansen?“Ik zie meer richtingen. Op de eerste plaats dat onze medewer-kers nog ondernemender worden. Zij moeten meedenken wat bezoekers willen. Dat geldt voor het personeel in het restau-rant, de winkel, de webshop maar ook voor de conservatoren.”“Daarnaast moeten we onze objecttentoonstellingen perma-nent vervangen. Zo vervangen we nu de globes door de atlas-sen. In ons depot hebben we 300.000 objecten, waarvan zo’n 50.000 echt geschikt zijn om tentoonstellingen mee maken. Voorts komt het aangrenzende marineterrein van vier hectare beschikbaar. Van de gemeente Amsterdam hebben wij de lead gekregen voor een deel van de inrichting. Hoewel ik dan geen directeur meer ben, vind ik het heel bijzonder dat er in 2015 een paviljoen komt voor de Koningssloep!” • WW W.HETScHEEpVA ARTMuSEuM.Nl

Een belangrijke expositie in het vernieuwde Scheepvaartmuseum is Haven 24/7 die de meest recente periode van de Amsterdamse havenregio behandelt. Foto: marJo Van rooiJEn


Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 05-11-2009 16:27 Pagina 1

VCk feliciteert Zeehaven IJmuiden N.V. met het 25-jarig jubileum!


AlbA TERMINAl IN REcORDTIjD kl A AR

N I e u w e s C H r O Ot t e r m I N A L V LOt H AV e N P I e r

gaande lading, past daar prima bij. Het mes snijdt bij Alba dus aan twee kanten.”

Veelzijdige terminalDe naam Alba Scrap Terminal doet vermoeden dat het alleen gaat om schroot, maar dat is volgens directeur De Boer niet helemaal waar: “De nieuwe vestiging aan de Vlothaven is een opstap naar een multipurpose terminal. Alba Group is ook actief in papier en kunststoffen. Als er een mogelijkheid komt om bijvoorbeeld kunststoffen binnen te halen, dan zullen wij dat zeker doen.”Met een huurovereenkomst tot 2028 heeft Alba een duidelij-ke keuze gemaakt voor de Amsterdamse haven, en voor goe-de achterlandverbindingen. De Boer is dan ook zeer positief over de toekomst. Hij sluit meer werkgelegenheid op de ter-minal, waar nu zes mensen werken, niet uit: “Deze uitbrei-ding zit er zeker in maar we willen wel lean and mean blijven. Dat betekent met weinig mensen veel werk verzetten.”• WWW.AlbAGROup.DE


De snelheid waarmee de deal is gesloten en uitgevoerd tus-sen het havenbedrijf en Alba

Group, heeft zelfs clustermanager Marcel Gorris van Havenbedrijf Am-sterdam verbaasd: “Deze samenwer-king was vanaf het eerste moment voortreffelijk. Beide partijen wilden snel resultaat behalen.”

Eigen identiteitAlba heeft op de Vlothavenpier de be-schikking over 27.000 vierkante me-ter, 180 meter kadelengte en 200.000 ton opslagcapaciteit. Dit maakt de terminal geschikt voor zeeschepen met een diepgang tot 12,5 meter en 50.000 ton laadvermogen. Deze nieu-we terminal is vijfmaal groter dan de inmiddels gesloten Alba-vestiging in Dordrecht. Tot de terminal behoren ook een graafmachine, een wiellader en een mobiele haven-kraan, type Liebherr LHM 550. Deze kraan heeft een draag-vermogen van veertig ton en een bereik tot vijftig meter.Niet alleen de beschikbare extra ruimte heeft meegespeeld in de beslissing om naar Amsterdamse haven te komen, zegt directeur Mark de Boer van Alba Scrap Trading BV: “Ook de eigen identiteit van ons bedrijf heeft zwaar meegewogen. In Dordrecht zaten we op een terrein samen met andere schrootbedrijven. Dat is niet de uitstraling die we willen.”

Meer hergebruikAlba heeft De Boer aangetrokken om leiding te geven aan de nieuwe terminal. Hij heeft 22 jaar ervaring met schroot. De Boer: “Vroeger waren schroot en oud ijzer afval. Tegenwoor-dig zien we steeds meer hergebruik. IJzer kun je steeds op-nieuw smelten en hergebruiken. Daarmee is het een grond-stof geworden.”Dat hergebruik past goed in de toekomstvisie van Haven-bedrijf Amsterdam, zegt Marcel Gorris: “Duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen zitten in onze genen. Hergebruik van grondstoffen, in combinatie met zee-

Normaal duur t het anderhal f tot t wee jaar voordat een n ieuwe terminal operat ioneel i s maar A lba scrap trading (Ast ) had s lechts t ien maanden nodig. de n ieuwe vest iging op de V lothavenpier werd reeds op 6 januar i in gebruik genomen maar op 21 februar i feeste l i j k geopend. Het dui tse A lba Group r icht z ich op de were ldwi jde expor t van met name schroot en non- fer ro meta len maar wi l u i tgroeien tot een mult ipurpose rec yc l ingterminal .T E k S T: k L A A S - G E E R T B A k k E R

reCyCLing

Aankomst van de mobiele havenkraan Liebherr LHM 500 op de Vlothavenpier. Foto: ED sEEDEr


DORRESTIjN STuWADOORS Al jAREN EEN bEGRIp IN HOuTpRODucTEN

BedrijFsproFieL

H O u tO V e r s L A G f LO r e e r t I N B e V e r w I J k

Eigen bedrijfJames Dorrestijn (64) uit Baarn kwam jarenlang als vracht-wagenchauffeur hout laden in de haven van Beverwijk bij stuwadoorsbedrijf Wijdvliet. Hij bouwde een goede band op met de toenmalige directeur. Deze stelde Dorrestijn zelfs voor om Wijdvliet over te nemen wegens gebrek aan opvolgers voor het stuwadoorsbedrijf.Dorrestijn, inmiddels wel vertrouwd met houtproducten, vroeg enige bedenktijd. Vrachtwagenchauffeur is wel iets an-ders dan het runnen van een bedrijf. Thuis in Baarn besprak hij het voorstel met zijn twee broers Jan en Gijs Dorrestijn, en

Houtproducten worden al decennia lang aangevoerd in de haven van Beverwijk. Hoofdzakelijk planken vanuit Zweden en Finland.

Veel coasters, speciaal ingericht voor houtvervoer, liepen geregeld Beverwijk aan. Het ging daarbij vooral om schepen van Wagenborg in Delfzijl en Spliethoff in Amsterdam.Naast Beverwijk waren ook Amsterdam en Zaandam beken-de houthavens. Amsterdam is dat nu in mindere mate, ter-wijl Zaandam weinig capaciteit meer heeft om deze schepen te behandelen. Hierdoor heeft Beverwijk de afgelopen jaren de aanvoer van houtproducten naar zich toe getrokken.

Bergen houtsnippers of pak k etten gezaagd hout nemen een à t wee k eer per week een groot deel in bes lag van de haven van Bever wi jk (de Pi jp) . met b i jna 171 .000 ton houtproduc ten per jaar, voornamel i jk u i t schot land en rus land, i s dor rest i jn stuwadoors B V (dsB) een belangr i jk e p i j le r waarop de Pi jp draa i t .

T E k S T: W I L L E M M O O J E N

De 90 meter lange coaster Fri Langesund brengt houtsnippers vanuit Schotland naar Beverwijk Foto’s: willEm mooJEn


uiteindelijk hapten de drie toe.In 1986 namen de drie broers Wijdvliet over. Jan Dorrestijn, de oudste broer, is al een tijd uit het bedrijf en in 2000 be-gon Gijs zijn eigen transportbedrijf: Dorrestijn Transport in Soest. Geregeld rijden er trucks van Gijs Dorrestijn naar Beverwijk om bij Dorrestijn Stuwadoors hout op te halen. Sindsdien werkt Danny Dorrestijn (41), zoon van James Dor-restijn, in het bedrijf. Samen runnen zij nu DSB.Door de jaren heen is het stuwadoorsbedrijf steeds groter geworden. “Mede dankzij de jarenlange goede relaties met houtimporteurs,” vertelt James Dorrestijn. Onlangs heeft DSB een splinternieuw kantoorgebouw in Beverwijk in ge-bruik genomen.

Diverse houtproductenIn de beginperiode voerde Dorres-tijn vooral gezaagd hout aan uit de Scandinavische landen, vooral be-stemd voor de Nederlandse en Bel-gische markt. “De tijd dat schepen deze transporten verzorgden, ligt ver achter ons,” aldus James Dor-restijn. Vrachtwagens hebben deze transporten overgenomen door vooral chauffeurs uit Oost-Europa in te zetten.

Gezaagd hout uit RuslandWel per schip komt gezaagd hout uit Archangelsk (Noord-Rusland) naar Dorrestijn Stuwadoors. In 2013 ging het om 75.000 m3. Dit hout is geheel bestemd voor de Neder-landse markt. Vrachtwagens leveren het vanuit Beverwijk af bij de klant.Daarnaast voeren schepen houtvezelplaten (OSB) aan uit Inverness (Schotland). In 2013 ging het om zo’n 47.500 ton. OSB (Oriented Strand Board) wordt vooral gebruikt in daken en vloeren. Het natransport naar klanten in de gehele Bene-lux geschiedt met vrachtwagens.OSB is samengesteld uit diverse lagen ge-richte (oriented) houtschilfers (strand) van een vooraf bepaalde vorm en dikte. Een bindmiddel zorgt voor de onderlinge ver-binding tussen deze lagen. De productie van OSB-platen is veel goedkoper dan mul-tiplex dat tweemaal zoveel energie kost.Houtsnippers, die vorig jaar goed waren voor bijna 42.000 ton, komen uit heel Schotland en worden vooral gebruikt voor papiersoorten. Vrachtwagens vervoeren ruim tienduizend ton houtsnippers naar Nederlandse klanten. Ruim dertigduizend ton gaat per binnenvaartschip naar België en Frankrijk.Bijzonder hierbij is dat er in de twee voor-afgaande jaren geen houtsnippers werden aangevoerd. De 42.000 ton uit het afge-lopen jaar biedt dus zeker perspectieven voor de toekomst.

Boomstammetjes naar BelgiëBoomstammetjes (logs) van sparren ko-men ook uit Schotland. Ze worden zo-

wel gebruikt in de papierindustrie als bij de productie van OSB-platen. In 2013 ging het om zo’n 51.000 ton die bij DSB in Beverwijk arriveerde. Dit is meer dan een verdubbeling ten opzichte van 2012. De boomstammetjes gaan vanuit Bever-wijk in hun geheel per binnenvaartschip naar Genk (België) voor verdere verwerking.Daarnaast voerde Dorrestijn in 2013 ook nog 9236 ton hout-pellets aan voor het opwarmen van stallen en kassen, en voor de gewone huisverwarming. Vanuit Beverwijk vervoeren vrachtwagens en binnenvaartschepen elk de helft naar de afnemers.

Eigen opslagruimteDorrestijn heeft in de haven van Beverwijk 40.000 m2 over-dekte en 30.000 m2 onoverdekte opslagruimte.

Aan de Noorderkade beschikt het stuwadoorsbedrijf over 900 meter kade aan 8,5 meter diep water. Hier kunnen schepen tot 160 meter laden en lossen.Ook beschikt Dorrestijn Stuwadoors over een hectare opslagruimte aan de Zuiderkade in Beverwijk. Daar heeft het bedrijf een zogeheten dockshel-ter (laadkuil) om vrachtwagens te lossen die containers met pakketten

hout aanvoeren. Naast gezaagd hout slaat DSB hier vooral houtsoorten over uit Afrika, Azië en Zuid-Amerika.

Mobiele kranenDSB heeft naast beide directeuren vier personeelsleden in dienst. Naast tien eigen heftrucks, huurt het stuwadoorsbe-drijf ook mobiele kranen en personeel in om de schepen te behandelen In 2003 ging het om 120 zeeschepen en veertig binnenvaartschepen. • WW W.TIMbERTERMINAl.Nl

Directeur James Dorrestijn (links) en zijn zoon Danny in het nieuwe kantoorgebouw in Beverwijk.

“Mede dank zij de jarenlange

relaties met houtimporteurs is DSb steeds groter

ge worden”


Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

SHIP REPORTINGSTEVEDORING TALLY AND CONTROL SHIP AGENCY FORWARDING

www.kvsa.nl

C.V.V.

Zuidersluisweg1975 AK IJmuiden

T.+31(0)255-515354F.+31(0)255-537737

[email protected]

P.O. Box 230, 1970 AE IJmuidenTel. 24 hrs: +31 255 56 19 01

Internet: www.iskestugs.nlE-mail: [email protected]

Zeehaven IJmuidenGEFELICITEERDmet het 25-jarig

jubileum!


ayop (amsterdam ymuiden offshore port) heeft op maandag 10 maart deelgenomen aan een duurzame bedrijvendag (iJmond 2014) in het Dudok Huis van tata steel. circa tweehonderd ondernemers en 160 leerlingen van het techniek college Velsen en het Kennemer college waren aanwezig. De organisatie was in handen van de milieudienst iJmond en de techniek campus.tijdens het ochtendprogramma konden de scholieren kennis maken met het regio-nale bedrijfsleven en het vak techniek. andré Kuipers, ambassadeur van het tech-

niekpact, vertelde over zijn werk als astronaut en het belang van techniek en innovatie.’s middags en ‘s avonds was de beurs het domein van de bedrijven. na de opening door Donald Voskuil (tata steel) kon men de beurs en de ‘mobiliteitskaravaan’ met elektrische en schone voertuigen bezoeken. ook waren er workshops over bijvoorbeeld hergebruik van grondstoffen, het na-tionale energieakkoord en het belang van technisch onderwijs voor het be-drijfsleven. Voorts ondertekenden tata steel, de provincie noord-Holland, de gemeente Velsen, milieudienst iJmond en de energie- exploitanten alliander en Dalkia een samenwerkingsovereenkomst. Dit be-helst een onderzoek naar de mogelijk-heden van hergebruik van restwarmte, afkomstig van tata steel. •

al ruim tien jaar zijn bedrijven uit de amsterdamse havenregio aanwezig op intermodal, de belang-rijkste logistieke vakbeurs van Zuid-amerika in são paulo. ook dit jaar was er van 1-3 april weer een afvaardiging in het Holland-paviljoen.Voor deze editie heeft amports samenwerking gezocht met ncH, Zeeland seaports en Zeeland port promotion council (Zppc). De rijksdienst voor ondernemend nederland (voorheen agentschap.nl) heeft het initiatief ondersteund.naast Havenbedrijf amsterdam nV en Zeeland seaports waren ook Forkliftcenter, swan latin america, sgs nederland, spliethoff, trifleet tankpartners, stc latin ameri-ca, sDw shipping, supermaritime nederland en supermaritime van reems aanwezig in são paulo.De traditionele borrel was als vanouds een trekker voor de nederlandse bedrijven en hun Braziliaanse relaties. speciale gast was staatssecretaris wilma mansveld van Economische Zaken die in deze periode een handelsmissie leidde naar Brazilië over stedelijke mobiliteit en intelligente transportsystemen. •

AYOp op duurzame bedrijvendag

Amsterdamse havenregio op Intermodal

agenda9 meiHaventennistoernooitenniscentrum iJmuiden

12-15 meibreakbulk Antwerpenantwerpen Expo

26 meiAYOp/IROleden ontmoeten ledeniJmuiden

5 juniHavengolfdaggolfclub spaarnwoude

amportsw w w. a m p o r t s . n l

Haventennistoernooi

nieuw op de amports-agenda is het Haventennistoernooi op vrijdag 9 mei in tenniscentrum iJmond. Dankzij de samenwerking met amports is het toernooi nu ook toegankelijk voor de rest van de amsterdamse haven-regio. Zowel voor beginners als voor doorgewinterde clubspelers. Het gaat om dubbelpartijen, waarbij iedere deelnemer per ronde wordt gekoppeld aan een nieuwe partner. Het toernooi biedt plaats aan maximaal veertig deelnemers. momenteel hebben zich al dertig spelers aangemeld dus haast is geboden. aanvang 17.00 uur, het toernooi eindigt rond 21.30 uur.Kijk voor meer informatie op www.amports.nl •

Drie nieuwe leden voor Amports

Drie bedrijven hebben zich de afgelopen weken aangemeld als lid van amports. Educo in iJmuiden is een allround werktuigbouwkundig en staalbouwkundig ingenieursbureau. Het ingenieursbureau heeft veertig jaar ervaring in het ontwerpen en berekenen van statische en dynamische installaties. recent heeft het bedrijf voor Danieli corus de engineering verzorgd van de staalconstructie en de koeltoren voor een rookgasinstallatie in australië.Covenu uitzendbureau in iJmuiden is een uitzend- en detacheringsbureau in de regio iJmond en omstreken. Het uitzendbureau is actief in de sectoren administratie, logistiek en transport, techniek, horeaca, industrie en de schoonmaakbranche.Lashuis Haprotech in Velsen-noord levert sinds 1990 een groot aantal producten en diensten op het gebied van lastechniek. Het bedrijf heeft aparte afdelingen voor lasop-leidingen en services. •

INVITA

TION - C

OCK

TAIL - CON

VITE -

COQUET

EL - INVITATION - COCKTAIL - CONVITE - CO

QUETEL

Holland Tem o prazer de convidá-lopara um COQUETEL arealizar-se em nosso estandeno dia 2 de Abril às 17:30h.Estande número: G-95

André Kuipers tijdens de bedrijvendag. Foto: miliEuDiEnst iJmonD


• (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Pontons / Beunbakken

• Watertransporten• Op- en overslagmogelijkheden

• Sleepboten

Blom bv S LEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Blom bv

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen

• Duurzaam vervoeren *

Pier Afrika 10, 1013 BK AmsterdamTel: 020 - 686 60 07 - 6866023

Fax: 020 - 686 60 82www.dekschuitenenpontons.nl

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

Contact: 020 - 4867640 (24/7)

Email: [email protected]: www.bek-verburg.nl

Gefeliciteerd !25 jaar Zeehaven IJmuiden NV

advertentie_jubileum1.indd 1 21-3-2014 19:29:16

MEO feliciteert Zeehaven IJmuiden N.V.

met het 25-jarig jubileum!


juridisChe havenzaKent E K s t: E r n s t B u lt H u i s

Mr. Ernst Bulthuis is partner bij ROHE Advocaten in Amsterdam. Elke editie behandelt de maritiem advocaat een actueel juridisch thema voor het bedrijfsleven in de Amsterdam havenregio. Ditmaal: de juridische positie van de loods.

in dit nummer van ‘Zeehavens amsterdam’ zwaait willem Bentinck, voormalig voorzitter van het loodswezen regio amsterdam-iJmond af en verwelkomen wij diens opvolger Johan van der laan. mijn felicitaties aan beiden en een goede reden om het loodsenvak vanuit juridisch oogpunt te benaderen.ik was onlangs te gast bij een loodsdienst van willem Bentinck. Een ochtend meevaren was niet alleen ontzettend leuk, maar ook erg leerzaam.De loods blijkt een apart ‘vehikel’ te zijn in de maritieme keten. Dat is te zien in de organi-satiestructuur van het loodswezen, maar ook de aansprakelijkheid van een loods is niet alledaags.

Onafhankelijke positieloodsen zijn georganiseerd in de nederland-se loodsencorporatie, een soort vereniging. Dit vormt een openbaar lichaam, gevestigd in rotterdam. Voorts zijn er regionale corpora-ties, zoals amsterdam-iJmond, met een verge-lijkbare organisatiestructuur: een voorzitter, een bestuur en een ledenvergadering.De individuele loodsen zijn dus onafhanke-lijke, zelfstandige ondernemers die op semi-overheidsniveau zijn georganiseerd en door hun monopoliepositie onder toezicht staan van de nma. tot slot kennen de loodsen een eigen tuchtcollege in Den-Haag.

Aansprakelijkheidwie is nu eigenlijk de baas zodra een loods op de brug plaatsneemt? Kort en goed: dat is en blijft de kapitein. artikel 2 van de loodsenwet zegt hierover klip en klaar dat ‘de loods adviseert aan boord de kapitein of de verkeersdeelnemer over de door deze te

voeren navigatie’. Dit werkt ook door in de redersaansprakelijkheid bij een aanvaring. Zodra een aanvaring is veroorzaakt door de schuld van een loods, kan de eigenaar van het schip op basis daarvan geen aansprakelijk-heid afwijzen, zelfs als de loods verplicht was.

Solon-arrestEn als het mis gaat door diens handelen of na-laten, in hoeverre kan de loods zelf daarvoor aansprakelijk worden gehouden? Daarover heeft de Hoge raad zich in 2000 uitgesproken in een standaard arrest (‘solon’). Dit is nog altijd de norm, en onlangs ook bevestigd voor een situatie die zich afspeelde op aruba.Het solon-arrest betrof een aanvaring van het schip solon met de oude Vlakebruggen over het Kanaal van Zuid-Beveland. De dienstdoende loods zag deze oude bruggen met lagere doorvaarthoogte over het hoofd door niet bij de verkeerspost te informeren en door de kaart niet accuraat te hebben bestudeerd. De rechtbank achtte de loods aansprakelijk. Het gerechtshof liet dat oordeel echter niet in stand, hetgeen de Hoge raad bevestigde.artikel 3 van de loodsenwet vermeldt dat de loods slechts aansprakelijk is voor schade door zijn opzet of grove schuld veroorzaakt. Daarvan is slechts sprake indien het hande-len betreft met een aan opzet grenzende roekeloosheid, waarbij willens en wetens het risico is genomen dat de schade zou ontstaan. Het handelen van de loods in deze zaak was weliswaar laakbaar (aldus het gerechtshof) maar voldeed niet aan artikel 3.

Transparant en betaalbaaraansprakelijkheid van een loods wordt dus niet lichtzinnig aangenomen. Deze uitspraak is met gejuich ontvangen, gezien de gewens-te onafhankelijkheid. ook als men zich be-denkt dat loodsen niet op dezelfde wijze zijn verzekerd als bijvoorbeeld scheepseigenaren. Dit houdt de dienst transparant en betaalbaar. wellicht dus een vreemde maar ook onmisba-re eend in de bijt.

de loods: vreemde eend in de bijt?

“Aansprakelijkheid van een loods

wordt niet lichtzinnig

aangenomen”

mr. ernst Bulthuis

is maritiem advocaat en partner bij

ROHE Advocaten in Amsterdam.

Foto: DicK Van DEn BErg

Bij deze nodig ik mijzelf graag nog eens uit bij Johan van der laan voor een leerzame ochtend aan boord, en wens ik willem Bentinck veel succes in het landelijk bestuur. • WWW.ROHE ADVOcATEN.Nl

aan de inhoud van dit artikel zijn geen rechten te ontlenen. voor een reactie kunt u e-mailen met: [email protected]


Bedankt voor 25 jaar samenwerken aan een economisch bloeiende en dynamische haven.

www.velsen.nl

feliciteert Zeehaven IJmuiden N.V. met haar 25-jarig bestaan!

www.restaurantijmond.nl

Seinpostweg 40 - 1976 BT IJmuiden0255 - 51 35 36 - [email protected]

Het team van Restaurant IJmond

feliciteert Zeehaven IJmuiden N.V.

met het 25-jarig jubileum!

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam • T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • [email protected] • www.saedt.nl

. Eigen machinale werkplaats. Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten. Steiger vluchtladder systemen. ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosie- en erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart) Pomprevisie voor

scheepvaart, industrie en overheid

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid





Naam:

Erik winkel

Leeftijd:

22 jaar

Functie:

leerling schipper en werfmedewerker

Bedrijf:

wed. K. Brouwer scheepswerf/Verhuur

Werkzaam in de Amsterdamse

havenregio sinds:

2010

erik Winkel

“Gevarieerd werk door combinatie van twee bedrijven”

een tweede familie. En die haven is natuurlijk prachtig. amsterdam is een wereldstad en de amsterdamse haven een wereld op zich.”

Duwbakken op kroningsdag“onze meest bijzondere klus was tijdens Kro-ningsdag. nico post had opdracht gekregen om allerlei zaken te regelen voor het nautische deel. wij hebben met andere sleepdiensten bijna zevenhonderd meter aan duwbakken geplaatst om het iJ volledig af te sluiten. Dat je mag meewerken aan zo’n uniek evenement, maak je maar eens in je leven mee. Daar ben ik enorm trots op!” • WWW.ScHEEpSWERFbROuWER.Nl

In de Amsterdamse havenregio werken ongeveer 59.000 mensen in uiteenlopende functies en beroe-pen. In de serie ‘Havenberoepen’ laten wij steeds een van hen aan het woord. Ditmaal: Erik Winkel, leer-lingschipper en werfmedewerker bij Wed. K. Brouwer Scheepswerf BV in Zaandam.

“als achttienjarige ben ik, zonder diploma, van school gegaan. mijn moeder vertelde aan marjolein Brouwer, de vrouw van de eigenaar van weduwe K. Brouwer scheepswerf, dat ik werk zocht maar geen papieren had. Vrij snel daarna nodigde directeur nico post mij uit voor een gesprek. Hij gaf me een kans en bood mij een baan aan. Deze kans heb ik met beide handen aangepakt.”

Twee bedrijfsonderdelen“Het bedrijf bestaat uit twee delen. wij hebben een vloot van vier sleepboten en zo’n vijftig dekschuiten en pontons. Een deel van de vloot wordt verhuurd en met de overige schepen verzorgen wij onder meer sleep-diensten, hulpverleningen, bergingen en transporten.”“Daarnaast is er de werf waar wij onze schepen onderhouden en het onderhoud, de reparatie en restauratie verzorgen van bij-voorbeeld binnenvaartschepen, werkboten en woonarken. Vanaf de eerste dag heb ik voor beide bedrijven gewerkt. natuurlijk had ik

geen ervaring. Het was een kwestie van kijken, luisteren, vragen stellen en vervolgens zelf proberen. nico post heeft mij daarin voortdu-rend begeleid. alles wat ik nu kan, heb ik van hem geleerd.”

Opleiding Groot Vaarbewijs“Een van de voorwaarden om hier te komen werken, was dat ik zou teruggaan naar school. op het nova college in iJmuiden volg ik mo-menteel de opleiding groot Vaarbewijs. Elke zes weken zit ik een week op school, waar ik ook begeleiding krijg van mijn mentor andries de weerd. mijn theorie heb ik bijna rond en het praktijkdeel met bijbehorende opdrachten doe ik hier op het werk.”“naarmate ik meer leer en meer ervaring opdoe, krijg ik steeds meer verantwoordelijk-heden. Dan staat niet nico post aan het roer maar ben ik de schipper. Deze uren tellen mee als vaaruren en worden keurig bijgehouden in een vaarboekje. als alles goed gaat, dan kan ik eind 2014 mijn groot Vaarbewijs aanvra-gen. Vanaf dat moment kan ik aan de slag als zelfstandig schipper.”

Gevarieerd werk“Door de combinatie van twee bedrijven is mijn werk heel gevarieerd. als het even kan, ben ik bezig op één van de schepen of help ik op de werf. ik ben inmiddels aardig all round. als het erop aankomt, sta ik hier mijn mannetje. Het is mooi werk. maar dat is niet het enige. ook de sfeer is goed, het voelt als

havenBeroepenF oto E n t E K s t: E V E r t B r u i n E Ko o l

Erik Winkel aan het werk bij Wed. K. Brouwer in Zaandam


Industrial Services our concern

Reym B.V. has grown into a nationally operating service provider in the area of industrial cleaning, transport and waste management. Reym has more than 550 employees who put all their knowledge and experience to work serving you using the best and most efficient services and technologies.

Reym’s policy is focused on continuity and service provision, whereby safety, the environment and quality are absolute conditions.

Reym AmsterdamPostbus 58108 1040 HC AmsterdamDukdalfweg 5 1041 BC AmsterdamTel: +31 (0) 20 – 613 29 73E-mail: [email protected]

Reym BeverwijkPostbus 2761940 AG BeverwijkNijverheidsweg 50 1948 PV BeverwijkTel: +31 (0) 251 – 22 92 33 E-mail: [email protected]

Industrial Pump Group Nederland BV

De specialist voor uw Industriële pompen. •Verkoop •Revisie •AdviesTel : +31 (0) 251-222566 Email : [email protected]

| 010 28 32 300 | WWW.AMSTERDAM.STC-BV.NL

OPLEIDING, TRAINING, SIMULATIE EN ADVIES±

±Cursussen

Havens Operationeel- Aanslaan van lasten | startdata 18/4, 13/6 en 26/9

- Vastzetten en stuwen van lading | startdata 18/4, 13/6 en 26/9

- Kraanmachinist | startdatum op aanvraag

STC-Amsterdam is dé opleider op het gebied van havenoperationele cursussen. Kijk voor meer informatie op www.amsterdam.stc-bv.nl

STC-Amsterdam draagt graag bij aan nog eens 25 succesvolle jaren

ww

a4 advertentie marpol.indd 1 16-05-11 13:51


tot ziens in de havenregio!ik schrijf deze column op een van de eerste officiële dagen van de lente. De stad ligt er weer rustig bij na vanmorgen vroeg te zijn overrompeld door diverse helikopters in verband met het bezoek van president obama aan het rijksmuseum. De windmo-lens in het havengebied draaien weer rustig hun rondjes. Het lijkt weer business as usual op deze maandag.

Havenregio centraal themawat ‘business as usual’ zoal inhoudt leest u in dit magazine, waarin we elke keer bedrij-ven en ondernemers uit de amsterdamse havenregio onder de aandacht brengen. Dit nummer heeft als thema ‘de havenregio’.maar eigenlijk hebben we het bij amports – en in dit magazine – altijd over de havenre-gio, daar hebben wij geen themanummer voor nodig. sla een gemiddelde editie van Zeehavens amsterdam maar eens open en het woordje ‘havenregio’ komt zeker veertig keer voor. De havenregio ís ons thema.

Ambities en plannenDit nummer staat vol met ambities en plannen voor de havenregio. of het nu gaat

om de optimale inrichting van het gebied, de aanleg van de nieuwe sluis of de haven van de toekomst. De verdere ontwikkeling van de havenregio is hét thema voor de komende jaren. Bedrijven en ondernemers vervullen een cruciale rol in het realiseren van deze ambities.

Veel contactmogelijkhedenDe havenregio kent talloze plekken en momenten waar ambities, plannen, organisaties, overheden en ondernemers samenkomen: een conferentie, netwerk-borrel, werkatelier, informatiesessie, businessontbijt, werkbezoek of golfdag. De gemiddelde mailbox in de haven loopt deze weken weer vol met uitnodigingen en save the dates. amports heeft met zijn events een stevig aandeel in deze agenda. maar ook de ondernemersverenigingen oram en HoV iJmond hebben hun vaste momenten om elkaar te ontmoeten. ook voetbalclub telstar geeft met zijn initiatief ‘port of Foot-ball’ een sportieve invulling aan zakelijke ontmoetingen.Voor ons als amports lijken al deze ont-moetingen ‘business as usual’ maar dat zijn

CoLumn

ze gelukkig nooit. Elke ontmoeting en elk gesprek levert weer ideeën en inspiratie op voor de promotie van het gebied. Dus, tot ziens in de havenregio!

Laura Keegstra, directeur Amports

W WW.AMpORTS.Nl

De duurzame en bedrijvendag van de Milieudienst IJmond en de Techniek Campus op maandag 10 maart bij Tata Steel. Foto: miliEuDiEnst iJmonD


‘zWARE jONGENS’ IN IjMuIDEN

expositie

B O e I e N d e e x P O s I t I e B I G L I f t I N Z e e - e N H AV e N m u s e u m

bijzondere zeetransporten aan de hand van de belevenissen van ‘Zware Kees’. Dit is de bijnaam van kapitein Kees (C.J.M.) Wiersum die al vele jaren in dienst is van BigLift Shipping. Als ‘Zware Kees’ schrijft Wiersum wekelijks een column in Schut-tevaer over zijn avonturen op de wereldzeeën.

Vloot van veertien schepenBigLift is onderdeel van rederij Spliethoff in Amsterdam en is één van de wereldleiders op het gebied van het transport van zware en projectlading. BigLift, opgericht in 1973 als Mam-moet Shipping, heeft een vloot van veertien zwareladingsche-pen met een hijscapaciteit tussen de 500 en 1800 ton. Op het hoofdkantoor in Amsterdam werken zo’n zestig mensen, ter-wijl BigLift wereldwijd zo’n 230 mensen in dienst heeft. “De meeste schepen komen maar af en toe in Amsterdam,” zegt Hansje Dahmen-Verkade van BigLift. “Ze varen de hele we-reld over.” De lading van de BigLift-schepen varieert van ha-venkranen tot apparatuur voor de mijnindustrie en offshore.Kees Wiersum heeft inmiddels twee beken geschreven uit lief-de voor zijn vak. De titels zijn ‘Verhalen voor het varen gaan’ en ‘Een scheepslengte verhalen’. Binnenkort zal de schrijven-de kapitein zijn derde boek ‘Verhalen op de valreep’ presente-ren in het Zee- en Havenmuseum.

Nagebootste brugBij de opening van de tentoonstelling op vrijdag 21 februari kon Kees Wiersum helaas niet aanwezig zijn, omdat hij met zijn schip Happy Diamond aan het lossen was in Australië.Toch is ‘Zware Kees’ ruimschoots aanwezig op de expositie. Al was het alleen maar door de wereldkaarten met alle laad- en losplaatsen die hij in de loop der jaren heeft aangedaan. Met een nagebootste brug, drie scheepsmodellen en ruim hon-derd foto’s en afbeeldingen van bijzondere transporten waant de bezoeker zich een beetje aan boord van een groot schip.De honderd foto’s op de expositie variëren van ‘gewoon’ for-maat tot 1 x 1,4 meter. Er is zelfs een beeld te zien van twee bij vier meter breed. Kees Wiersum heeft zelf veel opnamen gemaakt tijdens de lange reizen met de spectaculaire, vaak bijzondere zware lading aan boord. • WWW.zEEHAVENMuSEuM.Nl

de expositie ‘zware jongens’ is nog te zien tot en met zondag 28 september 2014. het zee- en havenmuseum is elke woensdag, zaterdag en zondag geopend van 13 tot 17 uur. het adres is havenkade 55, 1973 ak ijmuiden. tel. 0255 - 53 80 07.

Enthousiaste vrijwilligers hebben in de loop der jaren het oude gebouw van de Visserijschool aan de Havenkade omgetoverd tot een veel bezocht museum ‘voor en

door IJmuidenaren. In 2013 bezochten acht à negenduizend belangstellenden het museum, vijftien procent meer dan het jaar daarvoor.Om stil te staan bij het jubileum was vorig jaar de mini-ten-toonstelling te zien ‘Van bouwval tot museum’. Dit jaar is er tot en met zondag 28 september een expositie over ‘Zware Jon-gens’. Deze tentoonstelling geeft een kijkje in de wereld van de

Het i s een gedenk waardig jaar voor het Zee - en Havenmuseum in I Jmuiden dat in 2014 t wint ig jaar bestaat . tot e ind september i s h ier de expos i t ie ‘Zware Jongens’ te z ien over de b i jzondere t ranspor ten van B igL i f t .


Een van de foto’s van de BigLift-schepen op de expositie ‘Zware Jongens’. Foto: ZEE- En HaVEnmusEum


‘zWARE jONGENS’ IN IjMuIDEN

bA ANbREkENDE

TEcHNIScHE OplEIDING

r O C N O VA CO L L e G e s tA r t m Y t e C

We maken het onszelf juist moeilijk met MyTec. Als we de ge-makkelijkste weg zouden kiezen, dan bleven we drie aparte opleidingen aanbieden totdat de overheid ons opdraagt om deze opleidingen samen te voegen. Maar ROC Nova College wil tot de betere opleiders horen, niet tot de zuinigste. Wij maken modern onderwijs, maar dat succes is pas over tien jaar zichtbaar.” Dat neemt niet weg dat er een kloof zal blij-ven tussen theorie en praktijk. Nieuwenhuizen: “Ja, die kloof blijft maar zal beduidend kleiner worden door deze oplei-ding. Dat er een kloof blijft, komt ook omdat het opzetten van een nieuwe opleiding veel tijd vergt. We moeten vandaag bepalen waaraan een diploma over zes jaar moet voldoen.”

Voldoende belangstellingDe unitdirecteur verwacht in september te beginnen met drie klassen van circa twintig cursisten: twee in Beverwijk en een in IJmuiden. Dit aantal baseert hij op een recente peiling. “Dat is trouwens ook een prima grootte om mee te beginnen. Ook voor het bedrijfsleven vanwege de stageplek-ken,” zo besluit hij. • WW W.NOVAcOllEGE.Nl

W WW.lEERWERkENINDETEcHNIEk.Nl

Arjan Nieuwenhuizen, unitdirecteur Scheepvaart, Transport & Logistiek, heeft vanuit zijn kantoor in ROC Nova College IJmuiden een riant uitzicht op de

haven. Zojuist vaart er een coaster voorbij, hetgeen hem doet denken aan de tijd dat hij op de grote vaart zat. Deze ervaring en kennis neemt hij nu mee naar het nieuwe onderwijscon-cept MyTec. Nieuwenhuizen licht toe dat veertien grote be-drijven in de regio zich hebben verenigd in de Stichting Leer Werken in de Techniek (LWT). Doel is jongeren enthousiast te maken voor een technische baan. Met alle redenen, want deze deelnemende bedrijven hebben goed technisch perso-neel niet voor het uitkiezen.

Combinatie van opleidingenNieuwenhuizen wijst op de bestaande technische oplei-dingen van ROC Nova College, zoals allround operationeel technicus (AOT), elektrotechnisch (ETECH) en werktuig-bouwkundig engineer (MTECH). “Dit zijn drie opleidingen van vier jaar waarin een overlap zit. Werkgevers geven aan dat ze personeel nodig hebben met vaardigheden in deze studierichtingen. In nauwe samenwerking met LWT hebben we een opleiding opgezet die deze drie opleidingen combi-neert en zo beter aansluit op de beroepspraktijk.”De vierjarige opleiding MyTec bestaat uit twee delen. De eer-ste helft bestaat uit een algemene opleiding waarna er een specialisatie volgt. “Na twee jaar stages hebben de studenten een beter idee wat de opleiding inhoudt, zijn ze meer ‘vak-volwassen’ en kunnen ze beter een studierichting kiezen. Als ze van deze opleiding komen, hebben ze bijvoorbeeld een achtergrond als allround specialist. Maar ze hebben ook veel extra bagage doordat ze bekend zijn met elektrotechniek en werktuigbouwkunde.”

Modern onderwijsNieuwenhuizen: “Met deze nieuwe opleiding doen we meer dan wat de minister van Onderwijs vraagt. Daarmee bedoel ik dat we meer doen dan uitsluitend opleiden voor één be-roep. Studenten leren bij MyTec voor een beroep met kennis van twee andere beroepen.”“Wij zijn proactief en spelen in op de behoefte van bedrijven.

rOC Nova Col lege ver zorgt in de regio een gevar ieerd aanbod van mbo - ople id ingen voor c i rca der t ienduizend curs i s ten . de n ieuwste ‘combinat ie -ople id ing’ m ytec moet vanaf september 2014 in Bever wi jk en I Jmuiden een n ieuwe l icht ing studenten k laarstomen voor een baan in de techniek .T E k S T: C E E S V I S S E R

maritiem onderwijs

Studenten Operationele Techniek tijdens een praktijkopdracht bij afvalenergiebedrijf HVC in Alkmaar. Foto: ruurD DanKloFF


PORT OF FOOTBALL

Thuis bij Telstar

Telstar Port of Football is het businessprogramma van eerste-divisieclub Telstar. Een uniek platform bedoeld voor bedrijven in het Noordzeekanaalgebied om in een even plezierige als sportieve ambiance hun zake-lijke en maatschappelijke relaties te ontmoeten.

Interesse om ook mee te doen? Neem dan nu contact op met Steef Hammerstein, commerci-eel directeur Telstar, via [email protected].

Tata Steel stadion | 1970 AB IJmuiden | Tel. 0255-546920 | www.telstarrrrrrrrrrrrrr.nl

Telstar feliciteert Zeehaven IJmuiden NV met het 25-jarig jubileum

en wenst hen nog een succesvolle toekomst


t witter

t w i t t E r . co m / a m p o r t s

Jan de Boer (@jandeboos) 24 mrt. 2014:president obama boven @amports http://t.co/omo3ZagcVo

Havenbedrijf Adam (@HavenAmsterdam) 21 mrt. 2014:per 31 maart is de Divisie Havenmeester beter te bereiken door gebruik van 1 centraal telefoonnr: 020-5234600. http://t.co/p1t03yJaZa ^EVD

Chris van der Deijl (@chrisdeijl) 17 mrt. 2014:Een mooi gezicht vanaf #amsterdam #centraal, de marco polo op weg naar de pta @cruiseterminal @ams_cruise_port. http://t.co/nwqVadaJZ6

cornelis (@cornelis_romkes) 11 mrt. 2014:@amports interessant leesvoer in het vooronder van noordzeekotter ng19. #ng19 #noordzee http://t.co/xgcXlzDtgr

AYOP (@AYOP_Offshore) 10 mrt. 2014:andré Kuipers bij duurzame bedrijven-dag @tatasteelnl ruimtevaartechniek belangrijk voor toepassingen in maat-schappij http://t.co/2t9c0zju9u

Amports (@Amports) 05 mrt. 2014:@jandeboos: goedemorgen, het belooft een mooie dag te worden @amports http://t.co/ZaetwcJeat

HerikRail (@HerikRail) 05 mrt. 2014:gisteren arriveerde in #21uur de eerste @Herikrail shuttle in milaan! we zijn blij met deze start! #blijfonsvolgen http://t.co/0JwwtVHuiH

ALBA Group (@ALBAGroup) 21 feb. 2014:alBa group: new export terminal in amsterdam ships raw materials all over the world. http://t.co/QxErpJtalc http://t.co/svqsytwswt

Metaalconservering (@DeBackgroep) 25 feb. 2014:naamswijziging van coaster in de haven van Beverwijk, en snel weer naar zee. door De Back coating services http://t.co/lZwXr4xnnx

Hebt u ook een interessant havennieuwtje? Volg ons en richt uw bericht, eventueel met foto, aan @amports. De leukste tweets worden meegenomen in Zeehavens Amsterdam.

PORT OF FOOTBALL

Thuis bij Telstar

Telstar Port of Football is het businessprogramma van eerste-divisieclub Telstar. Een uniek platform bedoeld voor bedrijven in het Noordzeekanaalgebied om in een even plezierige als sportieve ambiance hun zake-lijke en maatschappelijke relaties te ontmoeten.

Interesse om ook mee te doen? Neem dan nu contact op met Steef Hammerstein, commerci-eel directeur Telstar, via [email protected].

Tata Steel stadion | 1970 AB IJmuiden | Tel. 0255-546920 | www.telstarrrrrrrrrrrrrr.nl

Telstar feliciteert Zeehaven IJmuiden NV met het 25-jarig jubileum

en wenst hen nog een succesvolle toekomst

Ook Amports is volop bezig met social media. Inmiddels heeft het twitter-account @amports ruim 1250 volgers en dat aantal groeit snel. Op deze pagina de leukste tweets die de afgelopen weken voorbijkwamen.


Het was een race tegen de klok. Nadat de Raad van State groen licht gaf voor de baanverlenging is Dura Vermeer in juni gestart met de werkzaam-heden. Het eerst gedeelte van de verlenging is

gerealiseerd terwijl de luchthaven gewoon open was. De procedures en planning waren daardoor strak, waarbij natuurlijk rekening werd gehouden met het te verwachten winterse weer. Op basis

van statistieken houd je als bouwer genoeg ruimte om slecht weer op te vangen. Maar de vorstperiode in deze winter was onvoorspelbaar lang en de herfst pakte ook al slecht uit. Op cruciale planningstijden konden we daardoor niet werken.

De onwerkbare dagen moesten ingehaald worden. Iedere dag moest meer werk verzet worden dan ingepland en dat terwijl de luchthaven geheel operatio-neel was. Alleen voorafgaand aan de openstelling van de verlengde baan waren twee weken gepland dat de luchthaven dicht was. Door steeds de status te

bespreken met Groningen Airport Eelde waren er voor hen geen verrassingen. We hebben samen kunnen zoeken naar werkbare oplossingen die voor beiden geen fi nanciële consequenties veroorzaakte. Samen is de planning telkens weer bijgesteld en hebben onze mensen dag en nacht gewerkt om op tijd klaar te zijn.

DE VERLENGING VAN DE START- EN LANDINGSBAAN VAN GRONINGEN AIRPORT EELDE VIEL SAMEN MET EEN EXTREME WINTER. HIERDOOR WAREN ER VEEL MEER ONWERKBARE DAGEN DAN REKENING MEE WAS GEHOUDEN. EN DAT TERWIJL DE PLANNING KEIHARD WAS: OP 24 APRIL LANDT HET EERSTE VLIEGTUIG.

# 2

MEER

WETEN

? KIJK OP INDUSTRIE.DURAVERMEER.NL

Jij weet het. Bij bouwprojecten loop je altijd tegen onvoorziene problemen aan. Of zie je gaandewegnieuwe kansen omdat je samen steeds slimmer wordt.

“We hebben eerst uitgebreid kennis gemaakt met elkaar. Hierdoor heeft de samenwerking tussen ons vanaf het begin af aan goed gezeten. Omdat je elkaar goed kent en korte communica-tielijnen hebt, kan je problemen samen goed oplossen.”

Marco van de KreekeDirecteur Groningen Airport Eelde

ADVERTORIAL


The Cooperative Association of Vletterlieden provides

the transport of persons, packages and supplies to ships

at the anchorage and to offshore wind farms. Our three

quick tenders bring everything and everyone to the

desired location of your choice. Including luggage, the

‘Tender Express’, ‘Wavecat Express’ and ‘Victory’ are

Tender Service in port area IJmuiden - Velsen

Email: [email protected]

Tel 24/7: +31 (0)255 515354

Tel office: +31 (0)255 521796

www.vletterlieden.nl

C.V.VCoöperatieve Vereniging van Vletterlieden w.a.

designed for the transportation of respectively seven

and twelve persons. Besides communications (water

taxi) the boatmen assist in mooring, unmooring and

shifting of maritime-, river- and fishing boats in

the port area of IJmuiden, Velsen and Beverwijk. We

operate closely together with pilots, tugs and port

authorities.

snelle tenderDe snelle tender Draco (bouwjaar 2010) ligt aan de steiger van het Loodswezen op het Zuidersluiseiland in IJmuiden. Dankzij de nageschakelde technieken en de nieuwe uitlaat stoot de tender weinig schadelijke stoffen uit.


Aan de overzijde zien we links de Felison Terminal. Meer naar rechts bevinden zich Svitzer, de Lage Vuurtoren en het Centraal Nautisch Beheer (CNB). Foto: dick van den Berg

Zeer karakteristiek voor de haven van IJmuiden zijn de twee vuurtorens: de lage en de hoge vuurtoren. Zij vormen één lichtlijn voor de scheepvaart vanaf de IJ-geul naar de toegang tot de haven. IJmuidenaren spreken trouwens van de binnen- en buitenvuurtoren.

Het gaat om twee roodbruine constructies van gietijzer. Het ontwerp is van architect Quirinus Harder. IJzergieterij D.A. Schretlen & Co in Leiden bouwde beide torens in 1878 voor nog geen 72.000 gulden!De lage vuurtoren is 24 meter hoog. Saillant detail: in 1909 moest dit baken drie verdiepingen inleveren om de lichtlijn in stand te houden vanwege de verdieping van de vaargeul. Deze drie verdiepingen gingen per vrachtschip naar Vlieland dat nog geen vuurtoren had. In 1966 volgde een verplaatsing met veertig meter, wederom om nautische redenen. De hoge vuurtoren is 35 meter hoog en telt tien verdiepingen.Op de voorgrond ligt, aan de bakboordinvaart van de IJmondhaven, een tender die Vestas Offshore The Netherlands gebruikt voor bevoorrading van de offshore windparken Prinses Amalia en OWEZ. Foto: Peter Herweijer/Fotoservice ijmond

de vuurtorens


Special Zeehaven IJmuiden lr

Documents

Transcript of Special Zeehaven IJmuiden lr