VIJFKOPPIGE TECHNISCHE DIENST STAAT IN VOOR MAINTENANCE BIJ SABIC GENK

SABIC GENK IN EEN N ENDO OPRICHTING

ACTIVITEITEN

PERSONEEL

PRODUCTIE

2008

Productie van kunststoffen, voornamelijk voor de automobielindustrie

70

Max. 150 kton / jaar

PRODUCTLEP 'OCES

SABIC Genk maakt twee soorten kunststofkorrels op telkens twee productielijnen. Enerzijds gaat het om polypropeencompounds en anderzijds om het gepatenteerde SfamaxTM,

dat een met glasvezels versterkte kunststofkorrel is.

Vertrekkend van het ruwe materiaal, dat in bulk wordt aangevoerd, worden hier verschillende addi-

tieven aan toegevoegd met het oog op de juiste kleur en consistentie van de te verkrijgen kunststof-

korrels. Deze eindproducten worden aan het einde van het productieproces verladen in bulkvracht-

wagens of verpakt in octabins of zakgoed. Vervol-gens worden de korrels per trucks getransporteerd

naar toeleveranciers, die er bilvoorbeeld bumpers of onderdelen voor ander de motorkap van spuiten.

Zij voeren deze stukken daarna naar de eigenlijke autobouwers, die ze dan assembleren tot wagens.

Sta en onderdelen-vag‘to's worden steeds vaker door' kunststof v 'anterof rwlichter zqn etv het berbrui1hr

BEDRUFSACTIVITEITEN

SABIC (Saudi Basic Industries Corporation) is de grootste petrochemische onderneming van het Midden-Oosten. Het bedrijf heeft evenwel ook vestigingen in heel Europa; onder meer in Nederland, Duitsland, Oostenrijk, Italie, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. De compoundingfabriek in Genk is gebouwd in 2008 en is een jaar later in bedrijf genomen.

Vier productielijnen Op vier productielijnen maakt men er kunst-stofkorrels, die clan door toeleveranciers voor de automobielindustrie tot by. bumpers warden gespoten. Om het bedrijfsrisico wat te spreiden, is de onderneming sinds kort ook 'food approved', waardoor ze nu ook kunst-stofkorrels voor de voedingsindustrie (by. koffiecups) mag produceren.

Compounding Innovation Centre Naast deze productielijnen is er ook een CIC (Compounding Innovation Centre)-research-centrum ondergebracht in de Limburgse vesti-ging. Daar worden er tests uitgevoerd en worden er nieuwe technieken en recepturen ontwikkeld, die dan wereldwijd worden uitge-wisseld met andere SABIC-vestigingen.

BUSINESSMODEL

Flexibele bezetting Met het oog op deze nieuwe ontwikkelingen worden er ook regelmatig vaste operators van SABIC Genk in buitenlandse vestigingen ingezet, waarbij ze clan in Genk vervangen worden door ervaren interimarissen. Ook deze flexibele bezetting is een weldoordachte manier om eventuele economische schomme-lingen in de automotive industrie op te vangen.

Hoog rendement en predictief onderhoud "De automobielindustrie wordt tegenwoordig in hoge mate uitgeknepen, waarbij de productie in de hele keten zo goedkoop mogelijk moet gebeuren. Om toch concurren-

tieel te kunnen produceren voor deze sector, is ons businessmodel zo opgebouwd dat er een hoge uptime van de machines moet ziln met een ver doorgedreven automatisering. Daar-naast is bij ons ook voorzien in een groot predictief onderhoudspakket, waar-door we crashes uitstellen en op die manier kunnen blijven produ-ceren", begint maintenance en project manager Peter Bosmans. "Concreet kunnen we hierdoor voor 93% van de beschikbare tijd 'first quality'-producten leveren in onze compoundingfabriek. De avenge 7% van de tijd goat verloren aan het poetsen, opstarten en stoppen van de machines, en technische onderhoudstaken waarvoor de machines moeten worden stilgelegd."

TD IN BEELD

ONDERHOUDSTEAM

TD onderdeel van productie In Genk is in totaal een zeventigtal medewer-

kers actief, onder wie zo'n vijftig operatoren. "Zij doen zelf aan TPM, voor zover ze de reparaties zelf kunnen uitvoeren en dit niet te veel tijd in beslag neemt. Zijn de reparatie-

werken echter te complex of te tijdrovend, dan komen die in de planning van onze vijfkoppige technische dienst terecht", legt

Bosmans uit. ledere ochtend is er een korte meeting tussen de operators en de ander-

houdsmensen, waarop zij elkaar clan briefen over eventuele problemen of uitgevoerde taken. "In andere bedrijven worden de TD-

medewerkers dikwijls als boemannen aanzien, omdat zij de productie soms nood-gedwongen moeten stilleggen. Bij ons zijn productie en onderhoud echter twee handen op één buik, wat resulteert in dat hoge rende-ment van onze machines", prijst de main-tenance manager zich gelukkig.

Contractors De vijf vaste TD-medewerkers voeren telkens van 8 tot 16.30 uur hun klussen uit. Buiten deze uren zijn de contractors van perma-nentie. "Naast onze dagelijkse ochtend-meetings zijn er ook maandelijkse meetings voor verbeterprojecten. Het goat dan by. am de verdere verhoging van onze 'throughput', de optimalisatie van de ergonomie of de vermindering van onze afvalstroom. Hiervoor zetten we dan telkens iemand van de TD in, omdat zij hier een uitdaging in zien en zo gemotiveerd blilven. We vervangen de vaste medewerker in zo'n geval dan ook door een contractor, omdat we hen zo trainen voor die wachtdienst: ze leren ons vergunningssysteem en onze veiligheidsregels kennen, zodat ze

nachts hun weg vinden wanneer ze warden opgeroepen", goat Bosmans verder. "Er lopen voldoende dergelijke projecten om hier bijna constant iemand van de TD op te zetten."

Taken De technische dienst is samengesteld uit twee elektriciens-instrumentatie, twee mechanical mensen en een werkvoorbereider. Hun taken-pakket voor het preventieve onderhoud bestaat nu vooral uit klassieke online- en off-linevoorspellingsmethoden zoals trillings- en drukmetingen, thermografie, olieanalyse en 'rondjes lopen'. "Momenteel zijn we bezig met het verbinden van de PLC's van de machines met ons SAP-systeem. Als er dan by. een drukverlaging wordt gedetecteerd die in de buurt komt van de grenswaarde, kan deze waarschuwing warden opgenomen in de werkplanning van de TD. Door zo tijdig in te grijpen, kunnen we een uitval vermijden en de productie draaiende houden", maakt de main-tenance manager zich sterk.

MAGAZUNBEHEER

Asset management is het stokpaardje van Basmans, en het duurt clan ook niet lang voor hij zijn bijzondere visie rond magazijnbeheer uit de doeken doet. "Wij hebben hier slechts 1% van al onze wisselstukken op stock liggen, wat erg weinig is voor een industrieel bedrijf. Nochtans vind ik het erg logisch om de stockage van spare parts onder een goed contract bij je buren te leggen, als je hiertoe zoals ons een gunstige geologische ligging hebt. Als je buur de nodige stockageruimte heeft, clan hoof jij immers niet in een gebouw te investeren en ook niet in de conditionering ervan. Boven-dien ben le dan altijd verzekerd van nieuwe en verse onderdelen, terwijl rubber versterft en het vet van lagers uitdroogt wanneer die in je magazijn liggen tot je ze nodig hebt. Wij betalen welis-waar 2% meer voor die onderdelen, maar door de aangehaalde besparingen die er-tegenover staan, komt dit ons toch voordelig uit. Of deze manier van werken geen risico's inhoudt? Als je een goed contract hebt afgesloten, niet. Het is inderdaad nodig om snel over die wisselstukken te beschikken om zo de downtime te minima-liseren, maar als ik de leverancier opbel, vertrekt het stuk in een taxi en is het drie uur later bij ons. Dat is dus prima geregeld", klopt Bosmans zich op de borst.

TD IN BEELD

"Er moet een heel goeie reden zijn voor wij iets op stock nemen. Dit ene procent bestaat bilvoorbeeld uit een versnellingsbak waarvan het acht maanden duurt tot ze samengesteld is, een speciale motor voor onze extruder en daarnaast nog wat moertjes en boutjes. 'That's it!' Voor alle andere onderdelen kunnen onze ingenieur en inkoper een geschikte 'last-minuteleverancier' vinden."

AANDACHTSPUNTEN

Verdere aandachtspunten in het beleid van Bosmans situeren zich voornamelijk op het gebied van SHE (safety, health & environ-ment). "Zo hebben we onlangs geinvesteerd in een nieuwe afvalzuiveringsinstallatie en zoeken we continu naar mogelijkheden om de kunststoffen intern te recycleren. Een infobord op onze site houdt dan weer het aantal arbeidsongevallen en bijna-ongevallen op alle SABIC-vestigingen wereldwijd bij. Hier werken we nu al ander-half jaar zonder incidenten", klinkt het trots.

Veiligheidsbewustzijn Toch ziet Bosmans nog marge voor verbete-ring wanneer het over veiligheid goat. "Als iets niet veilig kan, clan mogen we het simpelweg niet uitvoeren. Dat veiligheids-bewustzijn wil ik nog verder bijbrengen bij mijn medewerkers. Dat doen we onder meer door interne en externe cursussen, bijvcor-beeld over machineveiligheid. Op dit moment waken we al over onze collega's door hen aan te spreken op onveilig gedrag en door Taak Risico Analyses (TRA) op te maken voor onderhouds- en productietaken, met instructies over hoe te vergrendelen. Ook de installatie van veiligheids-PLC's draagt hiertoe bij."

i l dens zijn betoog op de 'Maintenance Manager van het Jaar'-verkiezing, eerder dit jaar, had Peter Bosmans van SABIC Genk het voornamelijk over zijn

b . jzondere visie op asset management. "Wij hebben slechts 1% van alle wissel-stukken zelf in huis; al de rest ligt bij onze leveranciers. Hierdoor besparen we niet alleen op stockageruimte, maar ook op personeel en energie", stelde hij toen. Bosmans strandde uiteindelijke op de tweede plaats in de verkiezing, maar onze interesse was wel gewekt. Daarom trokken we naar de Limburgse kunststofkorrel-producent om daar de technische dienst onder de loep te nemen.

ing. Wouter Verheecke

"BIJ ONS ZIJN PRODUCTIE EN ONDERHOUD

TWEE HANDEN OP EEN BUIK"

De capaciteit van SABIC wordt vandaag niet ten voile benut door de automotive. Dat laat het bedrig toe om te diversifier-en en zo niet op een paard te wedden

1 2 Tntnl Inrliictrinl knint nnnro Contonikor ?Al A tim nmrt hp Total Industrial Maintenance 3 e September 201 4 13 tim.nma.be