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2020Scheepswerf SlobがCADMATIC eShareを導入 4C-Job Naval Architects 3D船舶モデルを新しいレベルへ 12CADMATICによるGONDANの新しいレベルのスケーリング 20

海洋産業

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目次

未来への投資 3

Scheepswerf SlobがCADMATIC eShareを導入 4

デジタルデータドリブン造船における図面レス生産 8

C-Job Naval Architects 3D船舶モデルを新しいレベルへ 12

Johan Knapの紹介: チームリーダー、艤装カスタマーサービス 18

CADMATICによるGONDANの新しいレベルのスケーリング 20

BWT改造プロジェクトのNAVAマスタークラス 25

ソフトウェア新機能 28

安全で機能的な船を設計するPetrobalt 34

HEADWAY中国でのバラスト水処理装置プロジェクトの促進 37

編集主任： Jukka Rantala編集者： Martin Brink投稿者： Sander Kuik, Jiawen Zhangレイアウト： Olli Tuomola

CADMATIC 海洋産業 eXperience Linnankatu 52, 20100 Turku, Finland, 代表. +358 2 412 4500, info@cadmatic.com, www.cadmatic.com表紙写真:3Dモデルペトロボルトが設計した約3787 GTの漁船。CADMATICマリンデザイン・ソフトウェア・マガジンは每年2回発行されています。CADMATICは、この刊行物に記載されているすべての情報は、印刷時点で正しいものと考えています。CADMATICは意図しないエラーについて責任を負いません。

造船業界だけで、過去12か月間に90人の新規顧客を獲得したことをお報せいたします。加えて、日本の常石造船、フィンランドとドイツのマイヤーグループ、インドネシアのPT Pal造船所などの大規模な既存顧客も、CADMATICライセンスの数を大幅に増やしました。ルーマニアのDamen Mangaliaは、オランダを拠点とするDamenポートフォリオの最新かつ最大の造船所であり、CADMATICを実装して、クルーズ船、RoPaxフェリー、大型オフショア船および海洋構造物を建造しています。

これらの成 功した 造 船 所 からCADMATICへの信頼は、将来にとって良い前兆です。 私たちは、さまざまな種類の造船所組織、生産ライン、ワークショップ、および組立現場に簡単に適応できる柔軟なソフトウェア構成を開発することができました。

今年の5月に、当社はMacrovisionからEagleテクノロジーを取得しました。これは、船体3Dデザイン製品の開発プラットフォームとして使用されています。この契約により、CADMATICの製品ポートフォリオの一部として、テクノロジーの柔軟かつ独立した開発とその

商業的活用が可能になります。またこれは、将来のニーズにさらに迅速に対応し、さまざまな将来の機会を柔軟に活用できることを意味します。

8月、フィンランドのソフトウェア会社KymdataとそのCADSソフトウェアを買収しました。CADS Electricは、フィンランドとエストニアの電気設計＆自動化設計のマーケットリーダーであり、CADS製品ファミリーには例えばHVACの計算とモデリング、および構造設計用のソフトウェアモジュールも含まれています。CADS製品は、CADMATICの製品ポートフォリオを補完する優れた製品です。

自動化レベルは、船舶やオフショアプラットフォームでも急速に増加しています。現在、CADMATICは、関連するあらゆる商品を取り揃える販売形態のグローバル市場で、すべての造船ニーズに完全に統合されたソフトウェア機能を提供できます。CADSのCADMATICへの統合は継続中であり、状況をお客様に常にお報せいたします。 現在、60か国の7000の顧客組織にサービスを提供する200人以上の専門家がいます。

Marine eXperienceのこのエディ

ションには、世界中のクライアントからの多くの興味深い顧客記事が満載されています。たとえば、CADMATIC eShareがどのようにScheepswerf Slobの操作をデジタル化し、必要な図面の数を大幅に削減したかのインタビューしました。また、C-Job Naval Architetcsがソフトウェアで基本設計を新しいレベルに引き上げた方法も確認します。ポーランドのNavaと中国のHeadwayはどちらも、改造工事でCADMATICとレーザースキャンデータを効率的に使用している様子を報告しています。また、最新の新しいソフトウェア機能に焦点を当て、図面のない船の設計について詳細に見ていきます。ワクワクさせられる記事ばかりです。

楽しんで読んでいただけることを希望いたします。

Jukka RantalaCEO

未来への投資CADMATICでは2019年の第2四半期と第3四半期は、特に忙しかったです。多くの新規顧客を迎え入れましたが、2つの戦略的投資で、今後、より包括的なサービスを提供できるようになりました。

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2017年後半、オランダのScheepswerf SlobはCADMATIC eShareを導入し、生産目的で生成される技術図面の印刷部数を削減しました。もう一つの目標は、造船所のスタッフに現場で最新情報を提供することでした。それ以来、eShareは同社のNestixネスティングソフトウェアとのリンクにも成功しています。

設計から製造までの情報管理デジタル化

Scheepswerf SlobがCADMATIC eShareを導入

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Scheepswerf SlobがCADMATIC eShareを導入は、現場労働者は基本的な図面セットとタブレット上の情報だけで作業して欲しい、と述べています。これは、設計アプリケーションへのリンクを使って労働者が最新の情報にアクセスできることも意味しました。

「これは私たちにとって良い解決策でした。 紙と時間を大幅に節約し、クリックするだけで常に正しい最新の図面を手に入れることができるのは非常にありがたいことです」とPaulは言います。

のリンクが含まれており、シート図面やプロファイルスケッチなどのPDF図面をCADMATIC Hullからエクスポートできます。CADMATIC Outfittingの装置図はeShare / eGoでも利用できます。

この導入は、印刷される図面の量を減らすというアイデアから生まれました。これにより、紙のコストが削減されても、制作スタッフに最新の情報が提供されます。

Scheepswerf SlobのCADMATIC HullアドミニストレーターPaul Buijs

Scheepswerf Slobは、Nupas-Cad-maticのブランド名で販売されていた1998年にCADMATICを導入しました。 このソフトウェアは現在、ヤードで建造されるスーパーヨットの船体設計や艤装設計のために使用されています。

eShareで効率を上げる2017年の秋、Schiepswerf SlobはCADMATIC情報管理システムeShareを導入しました。このソリューションには、造船所のドキュメントビューアへ

「eShareで、多くの紙と時間を節約できました。」

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図1.船体のeShareモデル。すでにNestixにインポートされたパーツ（赤）、プレートにネストされたパーツ（黄色）、および既にカットされたパーツ（緑）を示しています。

図2.部品を検索するとき、Scheepswerf Slobのスタッフは、部品が切断されているかどうか、およびそのネスト状態を確認できます。

図3.オブジェクトのステータスは、凡例のカラーコードに従って表示されます。 ステータスは、ステータストラッキングの下の右側にも表示されます。

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に減らします。生産現場の人員はこれで、作業に必要な部品のステータスを確認できるようになりました」とPaulは、eShareの貢献を総括しています。

Scheepswerf Slobは、eShare統合の現状には満足していません：Paulは、造船所のTeamcenter PLMソフトウェア、シーメンスPrimavera、およびInventive ERPシステムと接続する計画があることを指摘しています。

況を追跡し、現場の現場監督による部品の検査を容易にしています。

「ブロックとプロジェクトを追跡すると、すべてのマネージャー、ディレクター、エンジニア、プロジェクトリーダーが最新の情報を維持できることを意味します。 すべてが見えるようになると、質問や不確実性の量が大幅に減少します」とPaulは言います。

組立プロセスのすべての建造パーツにはステータスが割り当てられ、ヨットに搭載される前のすべての段階ごとに色分けされます。図３参照。eShareの新しい2019T2バージョンでは、複数のオブジェクトを選択して同時にステータスを割り当てることも可能です。

「全体的に、私たちはeShare統合に非常に満足しています。それは使いやすく、必要な電子メールの量を大幅

モデルとプレートネスティングデータのリンクeShare採用のもう一つの利点は、ヤードで使用されているNestixプレートネスティングソフトウェアとアプリケーションをリンクできることです。これにより、Schiepswerf Slobは船体組立プロセスを正確に追跡できるようになりました。図1、図2を参照。

「eShareとNestixの間のこのリンクにより、インポートおよびカットされたパーツを正確に確認できます。誰もが他の場所からこの情報を要求する必要なく、進行状況を確認できます。プレートのロイド検査番号も確認できます」とPaulは説明します。

ブロックとプロジェクトの追跡eShareはScheepswerf Slobにも採用され、ブロックとプロジェクトの進捗状

Paul Buijs氏は、正しい最新の図面を常にワンクリックで開くことができることに満足しています。

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言い換えれば、デジタルツインはもはやITではありません。 すべてのデータと3Dモデルをデジタル化することではなく、このデータの背後にあるインテリジェンスそのものです。

革新としてのCADの進化と深遠な遷移理論SchotとKanger（2018）によって考案された深遠な遷移の理論によると、各波は、より正確に約50年のサイクルに分割できるため、各波の中にはより多くの詳細があります。この理論を造船の変遷に適用すると、興味深い結果が得られます。 図2は、深遠な遷移に関する主要な技術的変化と革新を示しています。

造船におけるITの時代は、商業化されたCADシステムの使用の始まりと一致しています。ITの進歩をきっかけに、CADは1970年代初頭に、革新的なものから、造船プロジェクトの一般的で不可欠な部分に進化しました。テクノロジーが成熟し、最新のハードウェアが使用され、完全に受け入れられるようになるまで、約50年かかりました。また、設計の精度が向上したことで、さらに大きく複雑なプロジェクトを処理できるようになりました。これにより、造船業はまったく新しいレベルになりました。イノベーションは業界に貢献し、それを変えました。 しかし、それは孤立した現象ではありませんでした。これは、世界貿易のために多数の貨物船や他の種類の船を必要とする社会的発展によって可能

波をタイムラインに沿って示しています。 社会的発展を助長する利益上昇の背後には、新しい技術の多大な貢献が有ります。どの技術も孤立した革新や成果ではありません：社会が適応し、利益を生むことができたものです。技術的なブレークスルーは、適応と受容という点で社会の発展と密接に関連しています。

Kondratieffの理論によると、創造的破壊の次の波と6番目の波は、インテリジェントテクノロジーによって促進されます。業界では、デジタル化、デジタル変換とデジタル製造、インダストリー4.0とスマートファクトリー、AIと生産におけるデジタルツインの使用について、多くの議論が続いています。

インテリジェンスは第6波の重要な要素であり、情報技術ベースの第5波とは異なります。インテリジェンスが実際のAIを意味するのか、デジタル化だけでなくデータ駆動型実現の可能性が推測されます。

この変化の実用的な例の1つは、デジタルツインの継続的な開発です。 CabosとRostok（2018）によって詳しく説明されているように、デジタルツインはオブジェクトのデジタル表現であり、動作モデルと定義や条件で強化されています。Hafver、Eldevik、Pedersen（2018）が指摘するように、デジタルツインの目新しさは、資産としての3Dモデルの存在と利用ではなく、これらのモデルのバンドル方法です。

デジタルデータドリブン造船における図面レス生産

Text: Ludmila Seppälä

3Dモデルは従来の設計図面を置き換えることができますか？このような質問には、ほとんどの人は肯定的に答えます。しかし中には、図面レス化は時間の問題であったはずなのに、まだ達成されていないのではと疑問に思う人もいるでしょう。

この疑問への答えが開発自体にとって明白で且つ明白な方向であるので、人はこの変化がまだ起こっていない理由を不思議に思うだけです。3Dモデルは、造船業でほぼ50年間使用されてきました。 これは、技術を磨き、2D図面などの古い資産を置き換えるのに十分な時間ではなかったか？この記事では、答えはそれほど単純ではなく、技術的な側面だけに依存するものではないことを示しています。

創造的破壊の力とKondratieff波理論Kondratieffの波理論は、技術開発の歴史に関する広範な構造化された見解を提供します。Standard＆Poorの上位500社の10年間のローリングリターンの財務データに基づいて、技術の変化に一致するスパイクまたは波が観察されます。図1は、これらの

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–10%1819 1829 1839 1849 1859 1869 1879 1889 1899 1909 1919 1929 1939 1949 1959 1969 1979 1999 2009

1900 1950 2000 2050

第二の遷移

最初の遷移

1950: 船体溶接

1900: スチール、リベット、推進エンジンの使用

1970: CADの商用利用の開始

2000: CADと自動化

2010: デジタルツイン

シナ

リオ

の期

間

最初のコンドラチエフの波1780〜1830蒸気機関、繊維産業

2番目のコンドラティエフの波1830〜1880鉄道、鉄鋼業

3番目のコンドラティエフの波1880〜1930電気工学、化学

4番目のコンドラティエフの波1930〜1970自動車、石油化学

5番目のコンドラティエフの波1970–2010情報技術

6番目のコンドラティエフの波2010–20XX再生可能エネルギー、スマートグリッド

1837年のパニック1837〜1843

創設者の危機1873〜1879

1回目と2回目のオイルショック1974〜1980 金融/債務危機

2008–2011

図1. Kondratieff（1935）の波：S＆Pトップ500の10年連続のリターンと技術的混乱を結び付けます。

図2.深い遷移の変遷と、CAD開発を含む歴史的な造船のマイルストーン。

深い移行 - ラティエフの変化の波

それぞれの波の中の小さな遷移

ニッチ - 技術革新の限られた効果

世界的な経済危機1929〜1939

時

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になりました。このように、技術革新のコンテキストは、遷移において重要な役割を果たします。

マルチレベルの視点-コンテキストの革新Multi-Level Perspective（MLP）フレームワークは、どのように遷移が発生し、どのようにイノベーションが実行可能になり広く使用されるようになるのかを理解するのに役立ちます。

マルチレベル視点アプローチは、元々、Frank Geelsによって、社会技術の遷移を説明するために、持続可能性に焦点を当てて考え出されました。それはランドスケープ(社会)、レジーム(体制)、ニッチ(局所)の3つの主要な層のコンテキストで遷移プロセスを示します。

ランドスケープレイヤーは、最も安定した構造、つまり既存の状態を表します。 それは、政治的および経済的景観、歴史的および社会的に安定した物事の方法、および長い間使用されてきた耐時間技術の混合物です。レジーム層はより動的で、既存のプラクティスとプロセス編成の方法で構成されています。ニッチは、新しいアイデアや実践を育てる最もダイナミックな場所です。おそらく、ニッチが頻繁に出現しては消え、システムにほとんど影響を与えません。ただし、ランドスケープからの圧力がかかると、レジームレベルに亀裂や開口部ができ、ニッチがレジームレベルに入り、それを再形成するためのスペースができます。 “外部のランドスケープ開発が、亀裂、緊張、機会の窓につながる圧力をレジームにもたらした場合、ニッチ革新はブレークスルーする可能性がある” (Geels, 2010).

グローバル化と、コンピューティングパワーやグラフィックスカードの増加などのITテクノロジーの開発によって引き起こされた緊張により、「機会の窓」が作られ、CADがレジームレベルとランドスケープレベルに進むことができました。 遷移の副作用は、CADプロバイダーが海事業界の重要なプレーヤーになったことです。

インテリジェントテクノロジーの次の波ITのインテリジェンス化により、生産に適したデジタル形式のデータを提供できます。たとえば、CADMATICによって収集されたデータに基づいて、2000年に最初の3DビューアであるeBrowserが市場に導入されたとき、造船所からの直接的な見積もりは、生産に必要な図面の数を30％削減できるというものでした。3Dモデルには、CADユーザー（通常はオフィスにいる設計者）だけでなく、生産スタッフもアクセスできるようになりました。また、特別なスキルやトレーニングの必要もありませんでした。 図面の数を減らす強力な進化を提供しました。しかし生産図面の量と種類は、造船所の伝統加工法で多量多種が正当化される場合もあれば、生産におけるこれらの図面の実用的な必要性で、より少なくていい場合もあります。

これはITの問題ではなく、データの背後にあるインテリジェンスの問題です。

eBrowserの開発に続いて、CADMATIC eShareをすべての相互リンクされたプロジェクト情報の中央ポータルとして導入して、図面の70％がさらに削減されました。これは、ITテクノロジーのインテリジェンス向上が生産図面の数と種類に大きな影響を与えるが、既存体制変更を伴う社会的準備不足で制限されてきた一例にすぎません。革新と有効性に焦点を合わせた先駆的なヤードは、伝統と現状維持が強力な原動力であるヤードよりも、変化を起こす準備ができていました。 この場合、人的社会的要因は技術可能性と矛盾します。

自動化のレベルは、自動化生産に関する議論の重要な尺度です。生産を自動化する多くの可能性があります：鋼の切断と曲げ、溶接ロボット、3D印刷、データ分析に基づいたワークショップフローの自動調整。ロボット工学の発展とともに、これらは船

舶建造の重要な要素となっています。 この点で、機械のコストと実装のコストは重要な要素でした。

図面レス生産の未来図3は、図面レス生産の将来について考えられる4つの主なシナリオを示しています。これらは、高レベルから低レベルのITインテリジェンスと自動化の部門に基づいています。2つのステレオタイプのシナリオは、「通常どおりのビジネス」と「変化への大きな期待」の可能性を示しています。他の2つは、イノベーションの成長の機会を提供する、ランドスケープの相反する傾向と緊張を示しています。

4つのシナリオすべてが可能ですが、自然な発達上の制限を楽観的に無視したい場合は、継続的成長シナリオがおそらく望ましいでしょう。変換とロボティクスのシナリオの組み合わせは、中距離程度の視点でやや現実的な画像を提示します。どちらの場合も、生産プロセスでの図面の段階的な削減がもたらされるでしょう。

インテリジェントITが起爆剤となって、図面はすでに3Dビューアーに徐々に置き換えられ、生産または製造管理システムへの直接データ転送に取って代わられています。CADは、データとの対話性とデータへの高速アクセスを提供する変更管理システムの一部として、図面の代替えと成り得ます。

もともとCADへの入力はユーザーが行ってきましたが、直接パラメーター入力作業は、組み込み設計ルールや分析結果やAIに基づく自動入力へ徐々に置換しています。

デジタル時代のデータ相互作用は明らかに従前とは違います。図面を標準化する初期の試みは、読みやすさと生産品質の向上を目的としていました。しかしこの標準化手法では、データの自然な生成で不自然な制約が生じます。 静的なスナップショットの代わりに、人々は最新データを必要に応じ取得し、それを操作することを好みます。

次の使用例は、このプロセスを示しています。 伝統的に、造船業の多くの図面は、生産データの配管または

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Applications and Information Technology in the Maritime Industries (COMPIT), Cardiff, 2018.

HAFVER, S. ELDEVIK, F.B. PEDERSEN (2018) probabilistic Digital Twins. Position paper, DNV GL

GEELS, F., 2010. Ontologies, socio-technical transitions (to sustainability), and the multi-level perspective. Research Policy 39, pp. 495-510.

KONDRATIEFF N. D., STOLPER W. F., The Long Waves in Economic Life Source: The Review of Economics and Statistics, Vol. 17, No. 6 (Nov., 1935), pp. 105-115 Published by: The MIT Press

SCHOT, J., KANGER, L., 2018. Deep transitions: Emergence, acceleration, stabilization and directionality. Research Policy.

生産工場に設計データを供給し注釈付きモデルで3Dビューアの中にデータを表示するためにオンライン接続をすでに使用しています。または、HoloLensでARを使用するか、3DモデルでVRインターフェースを直接使用しています。

図面レス生産の基礎技術が策定され方向性は明確に定義されています。問題は、イノベーションが進展し拡大し体制の一部となるために緊張の窓が十分であるかどうかにあります。

免責事項：この記事は、COMPIT2019で発表された論文の短縮版です。

参照元CABOS C., ROSTOCK (2018),

Digital Model or Digital Twin? 17th Conference on Computer

スプール図面に基づいています。推定では、約350mの大型クルーズライナーには約10,000個のスプールがあります。現在では、これらの図面は自動的に生成され、注釈が付けられます。ただし、CADと生産のニーズに合った設定を効果的に使用したとしても約5％は手作業が必要です。

このプロセス自体が非常に面倒で時間がかかります。主な原因は、これらの図面を生産で使用することです。すべての図面は手作業で検査してからパイプ製造指示書として配布する必要があり、多くの場合、図面で提供されるデータは、ワークショップに到着するまでに設計が変更されて十分ではないか古くなっています。生産データをいつでも生成し視覚化できれば、設計と製造の間の断絶が解除されます。

このような開発の実用的な例として、一部のCADMATICの顧客は、

インテリジェントIT：変革

• 洗練されたIT設計ソリューションと低レベルの自動化。高範囲の再利用を伴う高度にカスタマイズ可能な設計のブーム

• 設計は、あらゆる生産に対し必要な形式の製造用データを提供します。

• 造船所が徐々に高レベルの自動化を実現していく一方、独立した設計会社も後押しされます。

• 自動車産業や航空機産業と類似したAI工場。• 高レベルの自動化と低レベルのカスタマイズを備え

た最先端のIT。• 標準化された主な種類の船とメガヤードでの集中

生産。

従来のビジネス

継続的な成長

ロボット工学：断絶

• 重大な混乱は無いが現在の体制に類似した遅い開発。• ITインテリジェンス開発のペースが遅い。• データ駆動型造船への大幅な適応はなく、製造業の低

レベルの自動化。

• さまざまなカスタム設計による自動化の強化。• 造船所は、経済的理由により自動化において主導的

な役割を果たす• 造船所は、ITのインテリジェンスの開発に圧力をか

けます。

図3. 2050年に向けた、デジタルおよびデータ駆動型造船における図面レス生産の将来のシナリオ。

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C-Job Nikolayev は、独立系船舶設計会社C-Job Naval Architectsの一部門です。 その最初のオフィスは2017年９月ウクライナのNikolayevでオープンしました。この造船会社は、主に3Dの基本設計モデリングとフルスコープの詳細エンジニアリングに注力しています。 CADMATICは、基本設計を新しいレベルに引き上げる上で、同社のツールセットの不可欠な部分です。

C-Job Naval Architects3D船舶モデルを新しいレベルへ

C-Job NikolayevディレクターのAndrey Zherebetskyによると、クルーズ船、スーパーヨット、特殊船の発注は世界的に今年着実に成長しています。彼はまた、国際船級協会RINA Servicesの、大型船とより高度なエンジニアリングへのトレンドを示す報告書を指摘しています。より伝統的なトレンドには、建築コストの最小化とリードタイムの短縮が含まれます。

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開発とC-Job Naval Architectsによって設計された原則的なソリューションに依存しています。このアプローチのおかげで、C-Job Nikolayevのエンジニアは、メガヨット、クルーズ船、ドレッジャー船、オフショア船向けの高速で信頼性の高い設計ソリューションを提供できます。

“CADMATICモデルを一から作成し、配置図、構造図、レイアウト図を作成し、スケッチを生成するのは高速かつ簡単です。 ユニークで最適化さ

にとって非常に便利な先送りは、造船所では生産段階に膨大な追加コストがかかるという大きな問題になり得ます。”

前述の問題を回避するために、C-Job Nikolayevは基本設計と機能設計の両方を同時に作成する新しいアプローチを採用しています。C-Job Nikolayevでの標準的な作業方法となったこのアプローチは、C-Job NikolayevチームによるCADMATICを使用した3Dモデリング中に行われた

基本設計における専門担当の統合Andreyは、基本設計内のすべての分野の連携は、造船技師が直面する最大の課題の1つであることを示しています。

“残念ながら、視覚的に魅力的な承認済み基本設計を作成する一方で、すべての担当者の連携の課題、エアダクトや電路や排ガス系統や機関室配置や主要管経路などは詳細設計や生産段階に先送りすることが、業界では通常の慣行になっていました。設計会社

C-Job Naval Architectsが設計した135メートルのクルーズ船の船首スラスタールーム.

C-Job Nikolayevによって設計されたクルーズ船の側面図

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ルに引き上げます。優先順位を設定して最初から設計プロセスを制御することができます。発生する可能性のある問題は、初期の基本的な3D設計時に解決したり除外したりできます。2Dアプローチのみを使用する場合、そのような問題は、詳細設計中、またはさらに悪い場合は、生産中にのみ発生する可能性があります。これは、リソース、材料、計画に順番に影響します,”と Andreyは説明します。

C-Job Naval Architectsは、 CADMATIC モデルを使用して、顧客のために鉄鋼材や機器の重量推定をリアルタイムに更新し、造船所が正確な材料の事前注文を行うために

れた手順により、C-Job NikolayevはCADMATIC HullとOutfittingモジュールを使用して、変更や修正に迅速に対応できます。製図機能と組み合わせることで、基本設計をし、詳細に注意を払い、さらに生産活動を行えます,” とAndreyは言います.

2D図面の可視化通常、C-Job Nikolayevは、CADMATIC Hullの主要な構造要素である、簡略化されたパネルのモデリングから開始します。 モデルでハイライトされる領域は、追加の注意が必要な領域です。

“2Dでの構造計画でも良いかもしれませんが、3Dモデルは設計を次のレベ

Andrey Zherebetskyは、如何に早く如何に簡単にCADMATICモデルを一から作成できることに感銘を受けました

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使用できる材料の取材リストを提供します。

課題の解決すべての主 要な機 器 、パイプライン、HVAC、電路にはスペースの事前確保が必要です。C-Job Nikolayevでは、これらの要素は基本設計段階にモデルの一部としてモデリングされます。これにより、設計者は他の担当分野も考慮しながら作業を行うことができます。追加の注意が必要な領域が特定され、システムに登録されます。 C-Job Nikolayevは、次の段階詳細設計の準備が整ったクライアントに基本的かつ機能的な設計を提供します。

“レーザーでの作業 - スキャンされたデータは高速、簡単、効率的です。”

C-Job Naval Architectsでは、CADMATIC の分散設計システムを使って、複数の設計チームが同じプロジェクトで同時に共同作業を行っています。

“CADMATICの3Dモデルとマスターレプリカソリューションを使うことで、我々のチームは最初からメインプロジェクト環境にリンクされます。さまざまなチームや下請け業者が担当するさまざまな分野で作業している可能性があ

りますが、ソフトウェアのおかげで常に最新のモデルを使用しています。”

設計データにアクセスして船級承認を促進C-Job Nikolayevは、基本設計効率の向上に加え、CADMATICが設計データへのアクセスを改善し船級承認を容易にすることを高く評価しています。

“或る配置図の次の改訂を待つ必要はもうありません。最新設計データはリアルタイムで利用可能です。 このため、エンジニアリングチームは、設計プロセス全体でマークアップを使ってすべての重要な領域を制御できます,” とAndreyは言います。

C-Job Naval Architectsによると、点群を使用すると、既存船計測時の効率が向上するだけでなく、最終的な3Dモデルの精度も向上します

25メートルの漁船。 C-Job Nikolayevは、船殻、パイプ、艤装品の3D基本設計、詳細設計、生産図面作成を担当しました。

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彼は、CADMATIC eBrowserモデルが船級のレビューと承認を容易にすることを指摘しています。つまり、2D図面を作成する必要はないということです。

レーザースキャンデータを活用した新造船と改造工事C-Job Nikolayevの実例では、レーザー

スキャンデータを入力として使用するエンジニアリングプロジェクトの数が最近大幅に増加しています。 Andreyは、C-Job Nikolayevが2018年から2019年までに20以上の「点群設計」を成功裏に実施したと言います。

“CADMATICソリューションを使用すると、今日ではレーザースキャンデータをすばやく簡単に効率的に処理

できます。 既存の船舶をレーザースキャナーで計測できれば、そのようなプロジェクトを処理する従来の方法と比較して有利です。 新しいモデルをスケッチするには、機器の干渉を避けるために、既存の機器の配置を参照する必要があります。 点群は、我々が埋める必要のあるギャップの出発点となり得ます。”

C-Job Nikolayevが設計した110メートルのメガヨットの機器空間.

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Andreyは、点群を使用すると、ターゲットの船舶計測の効率が向上するだけでなく、最終的な3Dモデルの精度が向上すると説明しています。

“C-Job Nikolayevでは、改造プロジェクトだけでなく、新造デザインにもポイントクラウドを使用しています。新規機器検討案に必須のレイアウト案として顧客から提供されるレーザ

ースキャンデータを使用して新しい船舶を設計することは先進的です。まったく同じ船はありませんが、顧客のベストプラクティスと既知のプラクティスを使用することはいいアイデアです。図面作成中、変更を迅速かつ効果的に管理する必要があります。点群を使うと、既存船舶の現状に基づいたプロジェクトの正確性が確保

C-Job Naval Architectsの詳細情報C-Job Naval Architectsは、オランダ、ウクライナ、米国にオフィスが有る船舶設計・エンジニアリングの大手企業です。 同社は150人を超える社内の造船技師や造機技師によって提供される高い設計能力を持っています。 C-Job Nikolayev LLC

は、広範な造船所や設計事務所の推奨パートナーであるC-Job Naval Architectsの会社です。 C C-Job Nikolayevチームには、さまざまな専門分野の50人の経験豊富で柔軟で移動可能な熟練エンジニアがいます。

され、搭載時に不幸な驚きが起こりません。”

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ームのメンバーであることを誇りに思っています。同時に、必要に応じて自分の仕事の面で個人的な改善に努めています。あなたの仕事の何が一番好きですか？私は、顧客の特定のニーズに対してCADMATICを利用するために、困難な問題の解決策を見つけるか、ソフトウェアスクリプトを開発するのが好きです。また私は顧客とたくさんコンタクトする仕事にとても感謝しています。 私は彼らが質問や課題に対処するのを助けるのが好きなのです。メールで行えますし、電話で直接連絡することもできます。

私がCADMATICで19年間楽しんだ最も重要な理由は、この会社の相互尊重の雰囲気です。それは大家族のようなものです。だからといって、すべてが完璧というわけではありません。 そういう意味では、まるで本物の家族のようです。共通の目的意識と、相互の目標を達成するために自ら協力する意欲があります。

私たちの顧客数は急速に成長しています。CADMATICの従業員数がすべての部門で同様に増加しているのも素晴らしいことです。今年は既に、アプリケーションスペシャリストの新しいメンバーが何人かサポートチームに補強されました。 プロとしての楽しみの一部は、仕事を適切に行うためのリソースを持っていることでもあると思います。ソフトウェアサポート担当者は、ヘッドセットで一人で作業していますか？いいえ、それは正確ではありません。 リクエストは通常、オンラインのWebベースのサポートポータル経由で送

たちは一緒にクライアントからの質問、問題、リクエストをサポートすることで、可能な限りクライアントにとって最善となるよう努めます。直接的なリクエストに答えるだけでなく、顧客がCADMATICを使用する方法を最適化することも試みます。顧客が私たちに気兼ねなく連絡できると感じていることを願います。仕様書作成からソフトウェアマクロの開発まで顧客向けのカスタマイズジョブもときどき行っています。顧客から受け取る最も一般的なサポートリクエストは何ですか？受信するサポートリクエストは様々です；次に何が起こるかわからないからです。何が起きるか分からないため毎日がワクワクします。パズルをするようなもので、すぐにわかるものもあれば、適切な質問をしてデータを分析することによる綿密で体系的な調査が必要なものもあります。通常、ユーザーは基本的な質問への回答は自分で見つけることができるので、CADMATIC管理者が私たちに連絡しなければならない問題は、より重要なことがよくあります。同じ問題が頻繁に発生する場合は、ドキュメントやソフトウェアを改善する必要があります。あなたの仕事で最も難しい所は何ですか？私の仕事で最も困難な部分は、タスクリストにタスクが積み重ならないようにすることです。顧客のスケジュールは厳しいため、回答またはソリューションはタイムリーに提供された場合にのみ役立ちます。

私は、顧客から非常に肯定的なフィードバックを受けたグローバルチ

Johan Knapとは ? 私はオランダのAssenの町で生まれました。私は多くの兄弟と共に育ち、家族は私にとって非常に重要です。私は、愛するIneの夫であり、昨年11月、息子Nathanの誇り高い父親となりました。私の神への信仰は私の人生において非常に重要です、人生があなたをどんなに驚愕させても、あなたはあなたの祝福の数を数えるべきだと思います。自由な時間には、チェスや卓球をするのが好きです。 いつ、どのようにCADMATICに入社しましたか？ 私は2000年にグローニンゲンのHanze University of Applied Sciencesを卒業し、電気工学の学士号を取得しています。私はソフトウェアに向いてます。ソフトウェアとの最初の出会いは、Commodore64(コモドール社が1982年1月に発表した8ビットホームコンピューター)で基本的なスクリプトを書いたときの幼い頃でした。

卒業後、エンジニアリングとソフトウェアを組み合わせた仕事がしたかったのです。Numeriek Centrum Groningen(現在はCADMATIC BV)を知ったとき、それは私にとって良い組み合わせのようでした。 私は自分の決定を後悔したことはありません。最初の年は、CADMATIC Hullのジュニアソフトウェア開発者でしたが、後にCADMATIC Outfittingのサポートに変わりました。 あなたの現在の役職は何ですか、そしてあなたの最も重要な仕事は何ですか？私はGroningenのカスタマーサービスを担当するチームリーダーです。私

Johan Knapの紹介: チームリーダー、艤装カスタマーサービス

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の造船所を見ました。ヨット、クルーズ船、海軍船、浚渫船など、私たちの顧客が作ったすばらしい最終製品を見ると、CADMATICファミリーの一員であることを誇りに思います。顧客の成功に貢献できてうれしいです。 私たちの原動力と強みは共に成功し、未来を築くことです。

に密接に連絡を取り合っています。このため、相互に容易に相談できます。電話でのサポート担当者は一人ではありません。彼らは、国際チーム、ソフト開発部門のソフトウェアスペシャリスト、テクニカルディレクターによってバックアップされています。.CADMATICの価値の1つは、共に成功すること。 これは、どういう意味ですか？去年の夏、妻と息子と一緒に休暇に行きました。道路から、すべてCADMATICを使用しているいくつか

信されるため、ほとんどの場合、ヘッドセットは付いていません。私は時々一人で仕事をしなければなりませんが、チームワークは不可欠です。サポートチームに送信されるすべてのメールは、自動的に新しいチケットになります。私たちは世界の多くの国に30人の適切なアプリケーションスペシャリストのチームを擁しています。私たちはすべてのチケットとトレーニングなどのその他のタスクを処理する責任があります。私たちは、毎週の会議、直接の連絡、交換プログラムで、互い

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CADMATICによるGONDANの新しいレベルのスケーリング

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スペインの造船所GONDAN には、90年以上にわたる豊かな海事の歴史があります。この家族経営の会社は、仕様が大きく異なる300隻以上の船を建造しました。2017年5月、造船所はCADMATIC Hull、Outfitting、設計レビューツールeBrowserの、より強力な設計ソフトウェアに投資し飛躍しました。

GONDANは、Eo川河口の環境保護地域内の3つの施設で運営されています。施設はCastropolの町にあります；メインの造船所はフィゲラス港にあります。また、Barres工業団地には、鋼を切断するワークショップと大型機器倉庫があります。全体では、GONDANの施設は43,000m²をカバーし、年間3,000トンの鋼鉄の処理能力があります。

第一流のスペイン海軍設計ソフトウェアを20年以上使用した後、2017年半ばに、GONDANはCADMATICに変更し信頼を飛躍させることを決定しました。

「さまざまな選択肢を検討し疑問 や懸念を解決した後、全面的にCAD- MATICに賭け、Hull、Outfitting、 eBrowserを購入する契約に署名することを決定しました」と、GONDANテクニカルオフィスマネージャーのJavierGarcíaLlanezaは言います。

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は、最も高く評価される機能の1つです。」

Javier氏は、設計タスクを配布するプロセス全体がスムーズに機能すると付け加えています。

「日々の仕事に支障なく、モデル全体を完全に制御しています。 これが、品質を損なうことなく納期を改善する最良の方法であると考えています。」

VILJA砕氷船プロジェクト砕氷船VILJAの設計は、GONDANでの最初のCADMATICプロジェクト

Javier氏は、CADMATIC導入の最大の課題は、スペイン語から英語への変更と、その変更に対する自然な抵抗を克服することであったと付け加えています。

「人々が快適ゾーンに留まって、使い慣れたツールと手順を使用することを望むのは自然なことなので、そのような変更は管理する必要があるものです。 妥当な適応期間の後は、導入は迅速かつスムーズでした。」

気づき改善点Javier氏は、CADMATICを使用するこ

とで能力を向上させることができたと指摘しています。

「GONDANは中規模の造船所であり、かなり大きなテクニカルオフィスがありますが、私たちの能力を自前で高める能力は限られています。最近のプロジェクトはより複雑になり、納期は短くなっています。 したがって、外部の設計者と協力して能力を高めるには、新しい強力なツールが必要であると感じました。CADMATICは、この目標を達成するのに役立ちました。 CADMATICが設計作業をパートナーにシームレスに配布できること

VILJA砕氷船は2019年6月に引き渡されました。ボスニア湾北部で運航します

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働いていた何人かの人々との世代交代という追加の課題に直面しました。 不思議なことに、上級図面担当者は新しいツールに非常に簡単に適応しました。これは、習得がいかに簡単かを示しています。」

CADMATICの使用が着実に増加CADMATICの最初の導入以降、ソフトウェアの使用は着実に増加しています。Hull、Outfitting、eBrowserから始めて、GONDANは現在、CADMATIC情報管理ツールeShareをテストして、プロジェクトのステータスをより詳細に

でした。 船体は2018年10月に進水し、2019年6月に引き渡されました。

コンパクトな砕氷船は、このサイズで世界で最も強力なハイブリッド護衛タグボートです。 ディーゼルメインエンジン、シャフトモーター/ジェネレーター、バッテリーを備えた革新的なハイブリッド推進システムを備えています。操作の柔軟性が高く、メンテナンスコストの削減、排出量の削減、燃料の節約につながります。このタグは、ボスニア湾北部の凍った海の極度な気候条件で動作するように完全にカスタマイズされています。

「CADMATICが最高の海軍ソフトウェアであるかどうかはわかりませんが、おそらく今日の私たちのニーズに最適なソフトウェアでしょう。」

GONDANは、船舶のすべての構造設計および装備設計を担当しました。

「新しい複雑な船のCADMATICでの最初のプロジェクトであることに加えて、私たちは重要な設計フェーズで

GONDANは、CADMATICを使用して、VILJA砕氷船の構造と設備の設計を行いました。

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JavierGarcíaLlaneza氏は、GONDANがCADMATICでその能力を向上させたと指摘しています

困難が予想されたにもかかわらず、CADMATICの導入は成功したと言えます。eShareとERPシステムとの接続の開発が非常に重要なレベルに到達し、ダイアグラムのライセンス数の新しい成長目標を達成しました。」

制御しています。造船所は、将来のプロジェクトでCADMATICダイアグラムの使用も開始する予定です。

GONDANは現在、CADMATICを使用して2つのトロール漁船の設計を行っています。77mと70mの船がノルウェーで任務を行います。 基

本設計はアウトソーシングされました。GONDANは、外部の企業と協力して船殻詳細エンジニアリングを実施している一方で、艤装詳細設計は社内でのみ行われています。

「VILJAの納入後の2つの新しい漁船プロジェクトによって、

GONDANが設計した船尾トロール漁船の3Dモデル。

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BWTレトロフィットの需要の増加Pawełは、BWT改造プロジェクトの需要が過去数か月で急速に増加していることを指摘しています。 Navaはこの成長が続くことを期待しています。バラス水管理条約は2017年9月8日に発効しましたが、船主は2024年9月8日までに（計画されたIOPP更新調査日に応じて）、BWTSを船内に設置する必要があります。

「搭載検査の期限が指定されているため、この日付の前に行う必要があるBWTSの改造がますます多くなっています。短期間でプロジェクトを提供することは大変ですが準備はでき

Navaは、2005/2006年頃にCADMATIC ソフトウェアを導入しました。NavaのPawełStrzelec氏によると、このソフトウェアの使いやすさは高く評価されています。Navaは、CADMATICを使用して、バラスト水処理システム

（BWTS）と排気ガス洗浄システム（EGCS）の新設計とリバースエンジ

ニアリングを行います。 「2Dで設計してから、プロジェ

クト全体を3Dで視覚化できます。 CADMATICを使用すると、eBrowserでクライアントにハードワークの結果を簡単に提示できます」とPawe saysは言います。

You name it. We do it. これは、Gdańskを拠点とする船舶設計会社Navaのスローガンです。同社は、海洋部門に非常に広範なスマートエンジニアリングサービスを提供しています。

BWT改造プロジェクトのNAVAマスタークラス

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Navaが設計した改造プロジェクトのCADMATIC 3Dモデル画像。

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CADMATIC点群を使用すると、完全な改造プロジェクトを簡単かつ正確に配置できます

一言で言えばNava – You name it. We do it.Navaは、ポーランドのGdańskにある主要船舶設計事務所です。 1992年以来、Navaは世界中の主要企業にオーダーメイドのエンジニアリングサービスを提供してきました。 現在、Navaには25年以上の経験があり、100人を超えるスペシャリストがおり、最先端のソフトウェアソリューションと創造的なツールを自由に利用して以下のサービスを提供しています。• 仮想現実＆拡張現実• 3Dレーザースキャン• 現場での品質管理と監督• 海軍建築および海洋工学• バラスト水処理システムBWTS• 排気ガス浄化システム• スペアパーツの発送

の後、フィージビリティスタディが行われ、新しい機器と配管のための最適な船上の場所が決定されます。必要に応じて、設置予定領域で既存の配管と構造もモデル化されます。その後、新しい配管と構造物のレイアウトが設計されます。3Dモデルが完了すると、Navaは生産と搭載用の図面を生成します。

「私たちのレトロフィットプロジェクトのほとんどは非常にタイトなスケジュールであるため、CADMATICが複数のエンジニアが同じモデルで同時に作業し、他のチームメンバーによって加えられた変更をリアルタイムで確認できることも重要です。CADMATICは問題なく点群を処理し、既存の構造物や配管との干渉を簡単に回避できます。 CADMATIC点群を使用すると、完全な改造プロジェクトを簡単かつ正確に配置できます。」とPawełは言います。

段階的な改造通常、Navaでの改造プロジェクトの最初のステップでは、船上での検査と3Dレーザースキャンが行われます。点群は処理後、船舶の座標に対してCADMATICに正しく配置されます。そ

ています。私たちは数年前にBWT改造プロジェクトに取り組み始めたので、最高品質のエンジニアリングを提供するために必要な知識、経験、リソースがすべて揃っています」とPaweł氏は説明します。

Navaの観点では、BWTSプロジェクト最大の課題は、厳しいスケジュールと船舶で利用可能な新装置搭載空間の制約です。古い船舶の場合、必要なすべてのドキュメントも常に利用できるとは限りません。このような場合、Navaはレーザーでスキャンした点群と船上での調査中に収集されたデータを使います。

「バラスト水処理装置の追加配置は、既存のバラストシステムに干渉します。これらの影響は、新しい機器の搭載や関連する配管や構造物の設計だけではありません。それを正しくするためには、船舶がバラストシステムをどのように操作するかを考慮するなど、全体像を把握する必要があります。船の現在の機能が損なわれないようにする必要があるのです」とPawe氏は言います。

CADMATICは改造プロジェクトのための効率的なツールですPaweł氏は、CADMATICは改造プロジェクトの処理において非常に効率的であると述べています。彼は、このソフトウェアが海洋プロジェクト専用であり、ユーザーに役立つ多くの組み込み機能が含まれていることを指摘しています。たとえば、船のフレームやロンジからの距離や位置を表示する機能などです。

NavaはCADMATIC分散設計システムを利用して、チーム間で設計作業を共有しています。

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パイプ、計器、ケーブルのさまざまなノードタイプノードプロパティに新しい設定項目であるノードタイプが追加されました。これで、設計者はそのノードを汎用ノードにするか、パイプ、計器、電気ケーブルの専用ノードにするかを選択できます。

チを再配置したり、電気ダイアグラムでケーブルを整理する場合に役立ちます。ツールは、ユーザーが何を選択したかに応じて、オブジェクト端や接続線の端から接続線を自動的に切断します。

CADMATICの2019T2には、Diagram、Outfitting、Hull、Information Managementのエキサイティングな新機能が満載です。 この記事では、いくつかの新しい機能について説明します。

Diagramテンプレートの定義とMicrosoft Excelへのオブジェクト情報のエクスポート新しいダイアグラムリスト定義ツールは、設計者がドキュメントの作成に時間を費やしたり、フォーマットの一貫性と正確性を確保したりする必要がないため、設計時間を大幅に削減します。

プロジェクト管理者がプロジェクトに適したリスト定義を作成すると、デザイナーは、アクティブなダイアグラムまたはプロジェクト全体から、1つのボタンを使用して、いつでもダイアグラムオブジェクトのドキュメントを生成できます。たとえば、設計者はアクティブなプロジェクトのすべての機器のデータシートを生成したり、プロジェクト全体のすべてのバルブのリストを生成したりできます。

Move and Break Connections [Move and Break Connections]ツールを使用すると、複数のオブジェクトの塊を移動して、選択ボックスに含まれていないオブジェクトから接続線を切り離すことができます。これは、たとえば、P＆Iダイアグラムでブラン

ソフトウェア新機能

アクティブなダイアグラムまたはプロジェクト全体からのダイアグラムオブジェクトドキュメントの生成。

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されたオブジェクトの古い位置IDを表示し、必要に応じてそれらを保持できるようにします。古い位置IDを新しいものに置き換える方法を定義するスクリプトを使用して、新しい位置IDを生成できます。

は、ダイアグラムの一部を再設計して他のダイアグラムや同じダイアグラムで再利用するための新機能があります。

ユーザーはどのデータ列を表示するかを選択できるため、変更するオブジェクトを選択するのが簡単かつ迅速になります。ツールは、インポート

これは、ダイアグラムの将来のバージョンでノードの整合性チェックを実行し、トポロジをより正確に報告できるようにするための最初のステップです。

ファイルインポートの機能強化オブジェクトのインポートツールに

ノードタイプの選択。

変更のためのオブジェクト選択を容易にするためのファイルインポートでの列表示の設定。

複数のオブジェクトの塊を移動すると、選択ボックス外のオブジェクトから接続線は切り離される。

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Outfittingより多くの点群ファイル形式のサポート以前にサポートされていたファイル形式に加えて、Laser Scan ModellerはE57ファイル（ベンダー中立、バイナリ形式）、PTXファイル（Leica CycloneソフトウェアのASCII形式）、およびCPXファイル（eShareサーバーで作成されたバイナリ形式）をインポートできます。

強化された点群マネージャーPoint Cloud Managerでは、新しいRescaleツールを使用して、アクティブな点群と非アクティブな点群の両方を再スケーリングできます。 再配置ツールは、アクティブではない点群にも使用できるようになりました。

インポートされたファイルに複数の点群が含まれる場合、それらは個別のCPDファイルとして保存され、元のファイル名が新しいファイルの接頭辞として使用されます。[Select All Related]をクリックすると、現在選択されているファイルと同じ名前プレフィックスを持つすべてのファイルが選択されます。

Laser Scan Modellerで3D画像として表示されるバブルビューバブルビューを開くと、点として表示されるのではなく、点群データから3Dパノラマ画像が生成されます。最適化された画像で、ビューの品質が向上し、ユーザーの使い勝手が向上します。以前と同様に、ユーザーはビューをスキャナー位置を中心に回転させ、ビューをズームし、あるバブルビューから別のバブルビューにジャンプできます。必要に応じて、パノラマ写真の代わりに従来の点群ビューを使用するように切り替えることができます。

新しいダクト形状のサポートCADMATIC 2019T2では、新しいダクト形状がサポートされています。長方形から丸形へのトランジションと長方

アクティブと非アクティブの両方の点群を再スケーリングできます

3Dパノラマ画像は、バブルビューの点群データから生成されます.

新しいダクト形状：長方形から丸形への角度付きトランジション（左）および長方形の角度付きトランジション（右）

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形の角度付きトランジションの両方がサポートされるようになりました。

ダクト一品図のパーツ番号付け規則複数のパーツで構成されるダクトスプールに、パーツごとに個別のパーツ番号を割り当てることができるようになりました。ダクトスプールの番号付けでは、プロジェクト管理者がダクトスプールパーツのパーツ番号を生成する方法を定義し、新しいリビジョンを発行するために新しいパーツまたは変更されたパーツに完全に新しいパーツ番号を割り当てる必要があるかどうかを選択できる設定を使用します。

Hullシェルアプリケーションの開発輪郭線長のテーブルが、伸ばしレポートで利用できるようになりました。テーブルには、各外板輪郭線参照長および/または輪郭線全長が含まれます。各参照の2Dおよび3Dで輪郭の長さを計算します。この情報は、変形前後の輪郭の長さを確認するために使用できます。輪郭線に沿った伸びの合計は、「差分」値として表示されます。 これらは、Excelシートのセルの数式で計算されます。

フェイスプレートフェイスプレートの機能が改善され、フェイスプレートの挿入および変更の際の柔軟性が向上しました。

新しいフェースプレート機能を使用すると、プレートの厚さが同じでなくても、複数のプレートの外周にフェースプレートを作成できます。システムは、ストレートフェースプレートとベンドフェースプレートを自動的に区別します。 フェースプレートが真っ直ぐな場合、プレート平面とフェースプレートの角度を調整できます。

伸ばしレポートでは輪郭の長さを表として表示します。

フェースプレートの挿入および変更時には、広範なオプションを利用できます。

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Information Management

eShareインフラストラクチャが改善され、eShareは以前よりも迅速に動作できるようになりました。サーバーの起動が速くなり、モデルの公開が速くなります。また、ユーザーが開いたドキュメントがキャッシュされるため、再度開くのが速くなります。また、適切な印刷レイアウトがファイルに保存されていないDWGを自動処理して、非常に大きなDWGドキュメントでもより扱いやすい用紙サイズに縮小されます。

組み込みのドキュメントビューアeShareはサードパーティのPDFビューアに依存しなくなりました。デフォルトでは、ユーザーが3Dビューでドキュメントリンクをクリックするか、検索を使用すると、適切なオブジェクトに自動的にズームインする組み込みのドキュメントビューアを使用してドキュメントが表示されます。ドキュメントビューアの検索ツールを使用すると、オブジェクトIDなどのテキスト文字列をドキュメント内のリンクの任意の部分から見つけることができます。または、ユーザーは、機器位置IDなどの特定のタグで検索して絞り込むことができます。

3Dの機能強化メインツールの[Visualization Control]メニューに新しいオプションが追加され、3Dビューで関心のあるポイントとして表示するマークアップステータスとスマートポイントタイプを選択できるようになりました。

さらに、ポイントクラウドのバブルビューで、スマートポイントとマークアップをモデルに追加できるようになりました。

フェースプレートの参照は、曲がったプロファイルの参照に似ています。 この例では、フェースプレートはクロスオーバーを使用して、1つのプレートコーナーから別のコーナーにジャンプします。.

関連プレートは自動的に正しいフェースプレート平面に調整されます.

点群のバブルビューでモデルにスマートポイントとマークアップを追加する

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eShareとeBrowser –より多くの点群形式をサポート

E57とPTXの点群も、eShareプロジェクトの点群フォルダーに追加できるようになりました。サーバーはそれらを自動的にCPXファイルに変換します。CPXファイルはファイルサイズがはるかに小さいため、eShareおよびeGoクライアントでの表示に適しています。 eBrowserでは、ユーザーはE57、PTX、およびCPXファイルを開くことができます。

eGo – 3Dビューの接続ポイント [Model Settings]> [Visualization / 3D]の[Connection Points]設定で、ユーザーは機器ノードとパイプノードを3Dビューに表示するかどうかを選択できます。接続ポイントが表示され

ると、測定ツールはそれらにスナップできます。

ドキュメントへのアクセスの改善すべてのドキュメントツリーとドキュメント階層はeShareからeGoに同期され、eGoでも使用できます。ドキュメントを開くとき、組み込みのドキュメントビューアは合計ページ数を10に制限するため、すべてのドキュメントが比較的速く開きます；それより長いドキュメントは、別のビューアアプリケーションで開く必要があります。組み込みのドキュメントビューアの検索ツールを使用すると、ユーザーは検索結果の数を確認できます。ある結果から別の結果にジャンプすると、問題のオブジェクトに自動的にズームインします。

eGoがeShareに接続されている場合、ドキュメントにはeShareからのドキュメントメタデータが表示されます。

ユーザーは、機器ノードとパイプノードを3Dビューに表示するかどうかを選択できます。

ドキュメント内リンクの任意の部分からのオブジェクトIDなどのテキスト文字列を検索します。

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使用すると、機能的で安全な船舶を作成するための完全な環境を生成できると述べています。

「船舶の3Dモデルは、船舶設備、パイプライン、ケーブルルートの最適な配置を決定するのに役立ちます。3Dモデルでパイプラインを作成した後、製造に必要なすべての情報

安全で機能的な船を設計するPetrobalt

船体と艤装のデザインPetrobaltは、3D船殻モデリングにCADMATIC HULLを使用し、船体の平面部や湾曲構造、上部構造、主機・補機・機器・艤装品の機器台の詳細をモデリングしています。

PetrobaltチーフCADエンジニアのRamil Bagautdinovは、CADMATICを

Design Bureau Petrobalt は1995年にSt. Petersburgに設立され、さまざまなタイプの船舶の基本設計と詳細設計に焦点を当てた経験豊富なCADMATICユーザーです。

Petrobaltはロシアと外国の両方の顧客向けに船舶を設計し、造船部門で研究開発タスクを実施しています。開発目標には、とりわけ、実現可能性調査、輸送計画の最適化、技術提案の準備、新造船の建造のための入札および契約文書、ならびに技術/分類船プロジェクトが含まれます。

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を持つパイプのスケッチを生成します。また、CADMATICを使用して、機器、船舶装置、パイプライン、電気ルートの搭載用の図面を作成します」とRamil氏は言います。

Ramil氏はさらに、CADMATICがモデルから技術文書とデータを生成し、造船所に転送される製造図面を作成

3Dモデルペトロボルトが設計した約3787GTの漁船。

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プロジェクトは困難でした。船の建造作業と並行して、モデルと詳細設計および生産図面を作成する必要がありました。.

80メートルを超える長さの船の総トン数は約3787 GTで、冷凍貨物の容量は2050 m3です。 船は医療施設を含め46人を収容することができます。

するのを支援すると述べています。また、船または個々の構造物の強度計算のためのモデルをエクスポートすることもできます。

「CADMATICのすべての機能を理解し適切に使用すると船舶の設計に完全に適しています」とRamil氏は言います。

Petrobaltの設計者は、CADMATICが外板や隣接する構造の座標を参照して構造をすばやく構築および調整できることに特に満足しています。Ramil氏は、CADMATICの使用を開始する新規ユーザーの障壁は、造船CADシス

テムに慣れていないユーザーでも比較的低いことも指摘しています。

「単一のプロジェクトモデルをチーム全体に作業を分散できることにも非常に満足しています」とRamil氏は付け加えます。PetrobaltはCADMATIC CoDesignerを使用して、船体設計と艤装設計の両方について下請業者に作業を分散します。

厳しい漁船プロジェクトPetrobaltは最近、CADMATICソフトウェアを使用して漁船の設計を完了しました。設計事務所と顧客が基本設計プロジェクトに変更を加えたため、

PetrobaltのチーフCADエンジニアであるRamil Bagautdinovは、CADMATICが設計チーム全体に作業を効率的に分散できることに満足しています。

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2019年5月、Headway Technology Group（Qingdao） Co.、Ltdは、船舶バラスト水処理装置改造プロジェクトの設計用にCADMATICソフトウェアを購入しました。このハイテク企業は中国の青島に本社を置き、そこから研究開発サービスを提供し、世界中でハイテク海洋部品を製造および販売しています。HeadwayのOceanGuard Ballast Water Management System（BWMS）は、DNVのタイプ承認を得た最初の非ヨーロッパブランドです。

HEADWAY中国でのバラスト水処理装置プロジェクトの促進

近年、Headwayは受注数が大幅に増加しました。同時に、顧客の要件もますます厳しくなっています。その結果、同社の独自の設計方法では市場で要求される設計基準を満たすことができなくなりました。

Headwayは、これをより強力な設計ソフトウェアを入手する機会と捉えました。そしてCADMATICの「フォワードデザインモード」がHeadwayのデザインコンセプトに沿っていること、デザインプロジェクトの開始や進行方法に関するHeadwayの内部ロジックに基づいて作業できることを確認しました。

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承認を獲得した最初のBWMSメーカーです。OceanGuard BWMSは、主要国からの認証と共に、USCG、DNVGL、ABS、BV、CCS、NK、RINA、RSによる承認を既に取得しています。

バラスト水処理プロジェクトにおけるCADMATICの利点について尋ねられたLin氏は、次の点を強調します：1. モデル作成などの完全で強力な

機能2. ファイル共有用にデータベースを

構築でき、複数の人が同時に1つのプロジェクトに参加できます

3. 生産設計時間を大幅に短縮する、配管スプール、機器台図面、BOMの自動生成

Lin氏によると、Headwayの規模やビジネスの発展に従って設計の完全性と正確性に対する要求が高まりまし

ます。たとえば、周囲の画像は追跡ビューではっきりと表示されます。 さらに、生成されたデータは非常に正確です。CADMATICは、ユーザーのニーズに応じて機能を改良します。このため、ソフトウェアをより使いやすくなります。CADMATICの強力な機能は、設計要件を完全に満たします。」

バラスト水処理装置プロジェクトに於ける利点バラスト水処理装置プロジェクトは、Headwayにとって重要なビジネス分野です。同社のOceanGuard Ballast Water Management System

（BWMS）は、同社が独自に開発および生産したハイテク海洋製品です。これは、世界で初めてDNV型式認証を取得した非ヨーロッパ系ブランドです。Headwayはまた、完全なDNV型式

迅速な導入ソフトウェアのトレーニング後、すぐにHeadwayは最新の設計プロジェクトでCADMATICを使いました。船舶バラスト水装置の設置計画責任者であるHaifeng Lin氏は、CADMATICのパイプライン生成が非常に便利であることを指摘しています。

「CADMATICを使用することで、設計作業をより良くより迅速に完了することができます。」

「干渉があった場合はアラートが表示され、さまざまなビューがユーザーが設計要件を満たすのに役立ち

バルクキャリア設計における配管と設備の3D配置。

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た。 CADMATICの使用は、会社がこれらの要求に対処するのに役立ちました。

「CADMATICを使用することで、設計作業をより良くより迅速に完了することができます。」

中国の青島にある本社

HeadwayについてHeadway Technology Group （Qingdao）Co.、Ltd.は、専門的な試験研究とハイテクマリン部品の製造および販売を専門とするハイテク企業で、世界中でプロフェッショナルなアフターサービスを提供しています。

Headwayは、青島ハイテクパークにR＆Dセンターと生産拠点を持っています。 さらに、上海に子会社があり、広州、深セン、大連、舟山、山海関、南通、黄島などの都市に支社があります。Headwayは、世界56か国に120を超えるサービスステーションを持ち、独自の包括的なグローバルサービスシステムを構築しています。

Headwayの製品範囲は、環境保護、通信、航海、自動化機器、その他の分野をカバーしています。

自社開発のOceanGuard BWMSは、その高度なテクノロジー、コンパクトな構造、および低消費電力により、急速に大きなグローバル市場シェアを獲得しています。

Headwayには、もう一つ完全に独立した知的財産権を有する製品であるVoyage Data Recorderが有り、世界中の船舶に搭載されています。

Headwayは、世界中で販売されているさまざまな高出力LED照明製品も製造しています。

HeadwayのコンパクトなOceanGuardバラスト水管理システムは、低消費電力と高度なテクノロジーを誇っています。

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CADMATICLinnankatu 52

20100 Turku, Finland

+358 2 412 4500

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(フィンランド)代表

CADMATICの世界に広がるオフィスについては次のリンクを参照ください、

CADMATICの本社はフィンランドのTurkuにあります。オーストラリア、中国、エストニア、ハンガリー、インド、イタリア、オランダ、ロシア、シンガポール、南アフリカ、韓国、スペイン、スウェーデン、UAEにスタッフがいます。

ヨーロッパ、アジア、アメリカ、アフリカの12か国に認定再販業者とサポートパートナーがいます。 当社の成長する顧客ベースには、60か国にある6000を超える顧客組織が含まれます。

CADMATICは、造船、製造、エネルギー、建設業界向けの主要な3D設計および情報管理ソフトウェアの開発およびサプライヤーです。