12 | mei 2013 www.ttm.nl

test

Scania was destijds de eerste truckfabrikant met een pro-ductierijp Euro 6-model. Eind 2011 testte TTM.nl al een R480 met Euro 6-motor en Topline cabine. In dit nummer een test van de meer gangbare 440 pk versie van de G-serie, voorzien van de iets kleinere Highline cabine.

Bij de introductie van de Euro 6-motoren claimde Scania voor deze superschone diesels een gelijk of lager brandstofverbruik ten opzichte van de Euro 5-modellen. TTM.nl test-te destijds een R480 met Euro 6-motor. Temperatuur en windsterkte waren identiek aan de dag in 2008 toen we de Euro 5-versie van de 480er aan de tand voelden. Ook waren de specifi caties van de beide

voertuigen identiek: allebei een Topline cabine en allebei de zelfde Opticruise transmissie. Na enig reken-werk was het toch mogelijk cijfers te produceren die vergeleken konden worden met die van de test uit 2008. Conclusie: de Euro 6 is zuiniger.

Eigen ontwikkelingDe motor van de Euro 6 Scania is constructief gelijk aan die van de

Euro 5-modellen en heeft dus ook XPI-injectie. XPI staat voor ‘Extra High Pressure Injection’. Het gaat hier om een commonrail injectiesysteem dat Scania samen met motorenfabrikant Cummins ontwikkelde. Met het XPI-systeem kan een hoge inspuitdruk bij alle toerentallen worden bereikt. De drukken lopen op tot 2.400 bar. Bij XPI zijn vijf verschillende injectiecycli per verbrandingsslag mogelijk. Al het ontwikkelingswerk voor de Euro 6-motor is door Scania in eigen huis uitgevoerd. Alleen de verdere ontwikkeling van het XPI-injectiesysteem deed men samen met partner Cummins. In de Euro 6-motor zijn alle tot nu toe bekende en beschikbare technologieën verwerkt:

Fot

o’s:

??

recirculatie van de uitlaatgassen, tur-bocompressor met variabele geome-trie, hogedruk commonrail inspuiting, selectieve katalytische reductie en een dieselpartikelfi lter. Nieuw is verder dat motormanagement- en uitlaatgas-technologie nu in één besturings-systeem zijn geïntegreerd. Vergeleken met Euro 5 zijn de emissies van Euro 6 drastisch lager. Met name de uitstoot van NOx en van partikels is nog maar een vijfde van wat de Euro 5-norm toelaat. Een nieuw element bij de emissietests is dat de deeltjes ook moeten worden geteld. In de praktijk komt dat erop neer dat de daadwer-kelijke deeltjesuitstoot bij Euro 6 nog maar ca. 1/6 van Euro 5 mag zijn. In de nieuwe wetgeving is verder

Scania G440 Euro 6 Highline

Belofte wéér waargemaakt

Scania G440 Euro 6 Highline

Belofte wéér waargemaakt

12-13-14-15_testscania.indd 12 13-05-13 13:51

www.ttm.nl mei 2013 | 13

vastgelegd dat straks steekproefsge-wijs ook bestaande Euro 6-voertuigen die al een fors aantal kilometers heb-ben afgelegd, op emissies moeten worden gecontroleerd. Daarvoor is dan wel een soort rijdend laboratori-um nodig. Overigens zijn de onder-houdsintervallen voor de Scania Euro 6-motoren gelijk aan die voor Euro 5: minimaal 45.000 km voor distributie-vervoer, maximaal 120.000 km voor internationaal vervoer. Wel is een speciale motorolie vereist: Scania’s speciaal voor Euro 6-motoren ontwik-kelde LDF-3.

Niets te merkenNet als destijds bij de 480-versie merk je qua geluid en qua rijden

ook al bij 1.000 omw./min. De motor kan dat probleemloos aan. Bij gebruikmaking van de ‘power mode’ kwamen we maar één keer boven de 1.800 omw./min. uit. Omdat Euro 6-motoren als gevolg van de EGR warmer worden, zou je denken dat tijdens een rit in bergachtig terrein de visco vaker in komt. Dat is niet het geval. Bij de Euro 5-motor had-den we die ervaring destijds wel. Toen stelden we vast dat de visco veel sneller inkwam dan bij de Euro 4-motoren. Nu konden we vaststellen dat het tegendeel het geval was: zelfs op TTM.nl’s helling- en afda-lingstest, waarbij de hydraulische retarder het volle vermogen moest leveren, kwam de visco niet in actie.

geen verschil ten opzichte van Euro 5. De nieuwe motor vereiste destijds de ontwikkeling van een compleet nieuw uitlaatsysteem. Door inschake-ling van akoestici slaagde men erin het karakteristieke Scania-geluid te behouden. De Scania met Euro 6-motor rijdt en klinkt dus precies als een Scania Euro 5. De karakteristiek van de motoren is dan ook niet gewijzigd. De koppels en vermogens en de toerentallen waarbij die wor-den afgegeven, zijn identiek aan die van de Euro 5-motoren. Wat je wel merkt is dat de schakelsoftware is aangepast. De toeren van de Euro 6-motor worden echt heel laag gehouden. Meestal wordt bij 1.300 omw./min. opgeschakeld, maar soms

Naar we aannemen komt dat door de fors hogere koelcapaciteit. Het enige echt merkbare of beter gezegd zichtbare aan de Scania Euro 6, is dat de binnenkant van de uitlaat brand-schoon blijft. Ook als je een witte zakdoek voor de uitlaat houdt en een fl inke dot gas geeft, blijft die schoon. En wat betreft die hydrauli-sche retarder: Scania heeft voorals-nog geen enkel plan om een motor-rem van het decompressietype te ontwikkelen. Qua remvermogen hoeft dat ook niet, want mede door toepassing van de variabele turbo is het motorremvermogen hoog. Tijdens de afdalingstest bleek er dan ook ruim voldoende remvermogen in de Euro 6-motor aanwezig te zijn om

12-13-14-15_testscania.indd 13 13-05-13 13:51

de combinatie op de gevraagde 40 km/uur te houden zonder gebruik-making van de voetrem. Wat Scania niet kan bieden is een ‘Eco Roll’ functie, waarbij de trans-missie tijdens afdalingen geheel in de vrijstand wordt gezet. Scania gelooft niet dat zoiets tot grote besparingen leidt en heeft bovendien het gevoel dat veel chauffeurs er niet op gesteld zijn. Wel aanwezig is een ‘Hill Hold’ functie. Erg comfortabel en eigenlijk een voorziening die op iedere truck standaard zou moeten zijn. Een extra voorziening die we op de 480 des-tijds nog niet hadden was de Active Prediction Cruise Control. Daarbij wordt door gebruikmaking van de GPS-hoogtegegevens van de route als het ware vooruit gekeken. Dus als er een helling aan komt wordt alvast teruggeschakeld om zonder al te veel snelheidsverlies boven te komen. Nog mooier is dat de Active Prediction ervoor zorgt dat vóór het hoogste punt van een helling is bereikt al gas wordt teruggenomen. Dat gebeurt heel vaak op momenten dat je er zelf nog niet over denkt om gas terug te nemen. Scania claimt door dit systeem besparingen op brandstofverbruik tot 3 procent. TTM.nl gaat ervan uit dat een groot deel van het verschil in verbruik tus-

sen de 440 en de 480 voor rekening komt van Active Prediction. Overigens kan Active Prediction Cruise Control niet worden gecombi-neerd met Adaptive Cruise Control, waarbij dus automatisch een bepaal-de afstand ten opzichte van de voor-ganger wordt gehouden.

Highline cabineDe Highline cabine is qua inwendige hoogte kleiner dan de Topline, maar scoort qua comfort en ruimte uitste-kend, en de term ‘middenklasse’ is eigenlijk niet in alle opzichten op zijn plaats. Vergeleken met het voorgaan-de model zijn betere, chiquere materi-alen toegepast, die niet alleen lekker-der aanvoelen maar er gewoon ook beter uitzien. Dat laatste geldt zeker voor de two-tone uitvoeringen van het dashboard, waarbij met chroom wordt gewerkt. Verder is er meer opbergruimte rondom de chauffeur, zijn er meer bekerhouders en is er een fraaie uitklapbare tafel aangebracht voor de bijrijdersstoel. Nieuw is ook een breder onderbed. Dat is in rijstand 73 cm breed, maar door het uit te schuiven ontstaat een riante rustplaats van maar liefst 90 cm. Dat uitschuiven kan doordat de matras voorzien is van pocketvering. In uitge-schoven toestand is het een riant bed uit één stuk. De nieuwe matras is trouwens wel een optie. In alle cabi-nevarianten zijn ook de deurpanelen vernieuwd. Daarin passen nu maar liefst twee anderhalve liter fl essen. Wat verder opviel aan de cabine zijn de thermopane zijruiten. Niet echt riant is de wel erg eenvoudige bijrij-dersstoel en de vering in de cabine in het algemeen. De cabine is rondom luchtgeveerd, maar de vooras heeft gewone bladveren. Dat is wel iets dat je merkt, zeker wanneer je rondom luchtgeveerde trucks gewend bent.

BrandstofverbruikHamvraag is natuurlijk hoe het zit met het brandstofverbruik. Scania claimt dat het verbruik van de Euro 6-moto-ren gelijk is aan dat van een Euro 5-motor. Uit onze test blijkt wederom dat dat klopt. De G440 scoort gemid-deld maar liefst 2 liter per 100 kom lager dan de R480 met Euro 6-motor en dat ook nog bij een hogere snel-heid. Daarnaast was het AdBlue ver-bruik met 1,2 liter per 100 km bedui-dend lager dan dat van de 480 Euro 6. We kunnen derhalve concluderen dat Scania met deze 440 pk Euro 6 zijn beloftes nogmaals waarmaakt.

Fotografi e: Jan Lieftink

test

14 | mei 2013 www.ttm.nl

Euro 4/5Frontaalopp. (m2)

Brandstofverbruik(l/100 km)

Gemiddelde snelheid(km/u - Autobahn)

Aantal schakelingen(Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik(L/100 km)

1,683,128,59,8

1,381,330,09,8

1,982,929,99,75

nvt

nvt

nvt

14

25

82,228,29,9

Overzicht TTM testresultaten in de klasse 350 tot 450 pk

Mercedes-Benz Axor 1840(401 pk)

MAN TG-A 18.430(430 pk)

Iveco Stralis AS 440S45T/P(450 pk)

DAF 85.410 (450 pk)

81,830,99,9 nvt nvt

nvt

MAN TGV 18.440 Euro 4 (440 pk)

30,1 gem 83 gem 1,4 gem

1,677,528,410,0 nvtMAN TGX 18.400 (400 pk)

1,880,1

80,7

31,3

30,3 83,5

9,6

9,8

nvt

nvt nvt

Scania G420 (420 pk)

Iveco Ecostralis (460 pk)

10,0Volvo FM410(410 pk) 27,7

27,5

79,5 nvt 1,23

1,19

7,75

10,0

10,6

9,76

MAN TGS 18.400 TS-LX (400 pk)

Scania G 400 LA(400 pk)

MAN TG-X 440 EL(440 pk)

nvt

nvt

gm29,7

30,2

77,4

77,8

Scania G440 Euro 6(440 pk)

10,0 27,8 81,2 nvt 1,2

Overzicht TTM testresultaten in de klassen 350 tot 450 pk

Kilometers, liters en tijden, hoogteprofi el testroute

Scania G440 LA4x2MNA Euro 6

Traject Afstand Tijd Brandstof Gem. Gem. (km) (uur) (liters) verbruik snelheid (l/100 km) (km/uur)Bergh 107,5 1.16 26,1 24,3 84,0- DortmundDortmund- 116,8 1.32 39,1 33,5 76,3SiegenSiegen- 59,3 1.32 24,8 41,8 42,4Limburg (B’strasse)Limburg – 184,0 2.16 53,3 29,0 81,1OberhausenOberhausen 66,9 0.47 13,4 20,0 85,8 - Bergh

Totaal 534,5 7.15 156,7 29,3 73,7Totaal 475,2 5.51 131,9 27,8 81,2(excl. B’strasse)

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 (km)(m)600500400300200100

0

Grens Bergh Dortmund Siegen Oberhausen Grens BerghLimburg

IAutobahn

(vlak)

IIAutobahn(berg-op)

IIIBundes-strasse

VIAutobahn(berg-af)

VAutobahn

(vlak)

12-13-14-15_testscania.indd 14 13-05-13 13:51

www.ttm.nl mei 2013 | 15

1) ComfortDashboard en stoel zijn heel riant uitgevoerd in de Highline cabine van onze test Scania.

2) InstapScania scoort wat betreft de in- en uitstap uitstekend.

3) HandmatigDe cabine wordt handmatig gekanteld, maar een elek-trisch systeem is als extra leverbaar.

4) ActiefHet kan niet anders of Active Prediction Cruise Control bespaart echt brandstof.

5) Logo’sAan de buitenkant is de Euro 6 Scania alleen herkenbaar aan enkele logo’s.

6) VerwarmingSpeciaal voor Scandinavië zijn er aparte stopcontacten voor cabine- en motorverwar-ming.

DAF FT XF 105.460 Space Cab ATe

1

3

2

4

Specificaties en metingen

6

VoertuigMerk

Scania

Type

G440 LA4x2MNA Euro 6

MotorType

DC 13 109

Slagvolume

12,7 liter

Vermogen

440 pk bij 1.900 omw./min.

Koppel

2.500 Nm bij 1.000 – 1.300 omw./min

Aandrijflijn, onderstelTransmissie

GRS905R 12 + 2 range-splitter met

geïntegreerde retarder

Banden voor

Michelin Savergreen 315/80R22,5 XF

Banden achter

Michelin Savergreen 315/70R22,5 XD

Vering voor

parabool

Vering achter

4 balgs lucht

Banden oplegger

Michelin 385/65R22,5 Energy

Specificaties testvoertuigEigen gewicht (kg)

7.350

Eigen gewicht tijdens test (ton)

40

Hoogte kopschot (m)

4,0

Frontaal oppervlak (m2)

10,0

Achterasreductie

17:20,1

Motortoerental bij 80 km/uur in

hoogste gang (omw./min.)

1.100

Spoilers

dak, zijfenders, onderzijde oplegger

Geluidsniveau bij 80 km/uur (dBA)

63,5 dBA

PrijsBasisprijs (€)

96.453,-

Prijs zoals getest (€)

136.577,-

ImporteurScania

Postbus 9598, 4801 LN Breda

Stadionstraat 18, 4815 NG Breda

Tel. (076) 751 16 01

www.scania.nl5

12-13-14-15_testscania.indd 15 13-05-13 13:51