RWS-#902364-V8-Werkdocument Vraagspecificatie Deel 1 Project 10&11 Badhoevedorp Nieuwe Meer Amste...

3

Vraagspecificatie deel 1 Project 10/11

A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer / A10 Nieuwe Meer - Amstel Zaaknummer 31024334 Context document �Dit is een conceptdocument. Zoals aangegeven in

de leeswijzer worden nog aanvullingen en wijzigingen doorgevoerd.

Datum 23 oktober 200920 november 200923 februari 2010

Vraagspecificatie deel 1 Project 10/11

A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer / A10 Nieuwe Meer - Amstel Zaaknummer 31024334

Datum 23 oktober 200920 november 200923 februari 2010

Vraagspecificatie 1 Badhoevedorp – Nieuwe Meer - Amstel

Zaaknummer 31024334 Pagina 4 van 218212

Colofon

Uitgegeven door Ministerie van Verkeer en Waterstaat Rijkswaterstaat Noord-Holland Postbus 3119 2001 DC HAARLEM

Informatie Telefoon 023-5301301 Fax Uitgevoerd door Project team SAABA Opmaak Datum 23 oktober 200920 november 200923 februari 2010 Status ConceptDefinitief Versienummer 1.12 1


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-

Werkdocument_Vraagspecificatie_deel_1_Project_10&11_Badhoevedorp_Nieuwe_Meer_AmstelRWS-#902364-v8-

Werkdocument_Vraagspecificatie_deel_1_Project_10&11_Badhoevedorp_Nieuwe_Meer_Amstel.DOCRWS-#902364-

v8-Werkdocument_Vraagspecificatie_deel_1_Project_10&11_Badhoevedorp_Nieuwe_Meer_AmstelRWS-#902364-

v7-Werkdocument_Vraagspecificatie_deel_1_Project_10&11_Badhoevedorp_Nieuwe_Meer_Amstel.DOCRWS-

#902364-v7-Werkdocument_Vraagspecificatie_deel_1_Project_10&11_Badhoevedorp_Nieuwe_Meer_AmstelRWS-

#902364-v7-




#902364-v3-Werkdocument_Vraagspecificatie_deel_1_Project_1011_Badhoevedorp_Nieuwe_Meer_AmstelRWS-

#902364-v3-Werkdocument_Vraagspecificatie_deel_1_Project_10&11_Badhoevedorp_Nieuwe_Meer_Amstel

Pagina 5 van 218214210

Inhoud

1 Inleiding 19 1.1 Systeemoverview 19 1.2 Identificatie 20 1.2.1 Systeemdefinitie 20 1.2.2 Systeemgrenzen 2119 1.2.3 Bestaande situatie 21 1.2.4 Gewenste situatie 21 1.3 Scopeafbakening 21 1.3.1 Afbakening systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” 2220 1.3.2 Functieboom 23 1.3.3 Onderhoud 25 1.4 Leeswijzer 2623 1.4.1 Opbouw specificatie 26242423 1.4.2 Soorten eisen 26 1.4.3 Verificatie eisen 27

2 Van toepassing zijnde documenten 28 2.1 Bindende documenten 29 2.2 Informatieve documenten 40

3 Systeem "A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel" 4946 3.1 Functionele eisen 4946 3.1.1 Afwikkelen verkeer 4946 3.1.2 Managen verkeer 5047 3.2 Aspecteisen 5350 3.2.1 Veiligheid 5350 3.2.2 Gezondheid 5451 3.2.3 Beschikbaarheid 5451 3.2.4 Betrouwbaarheid 5552 3.2.5 Vormgeving 5653 3.2.6 Omgevingshinder 5753 3.2.7 Uitvoering 5754 3.2.8 Beheer 5855 3.2.9 Onderhoud 5955 3.2.10 Toekomstvastheid 5956 3.2.11 Sloop 5956


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-







3.3 Externe raakvlakeisen 6057 3.4 Interne raakvlakeisen 6258

4 Subsysteem weg 6360 4.1 Functionele eisen A4 en A10 6764 4.1.1 Dragen van verkeer 6764 4.1.1.1 Bovenbouw 6865 4.1.1.2 Onderbouw 7976 4.1.2 Informeren van weggebruikers 8178 4.1.2.1 Markering 8178 4.1.2.2 Bewegwijzering 8380 4.1.2.3 Bebakening 8380 4.1.2.4 Bebording 8380 4.1.3 Afvoeren hemelwater 8481 4.1.4 Inpassen bermen 8582 4.2 Aspecteisen 91878382 4.2.1 Veiligheid 91878382 4.2.2 Gezondheid 93898584 4.2.3 Beschikbaarheid 93898584 4.2.4 Betrouwbaarheid 94908685 4.2.5 Vormgeving 96928887 4.2.6 Omgevingshinder 97938988 4.2.7 Uitvoering 97938988 4.2.8 Beheer 101979392 4.2.9 Onderhoud 101979392 4.2.10 Toekomstvastheid 102989493 4.2.11 Sloop 102989493 4.3 Interne raakvlakeisen 102989493

5 Subsysteem kruisingen 1051019795 5.1 Aspecteisen 1051019795 5.2 Interne raakvlakeisen 1071039997

6 Subsysteem EM 10810410098 6.1 Weggebonden DVM A4 A10 Badhoevedorp Amstel 10810410098 6.1.1 Beschrijving Bestaande, gewenste situatie A4 A10 Badhoevedorp Amstel DVM 10810410098 6.1.2 Algemene Afbakening weggebonden DVM A4 A10 Badhoevedorp Amstel 114110105103 6.1.3 Specifieke afbakening weggebonden DVM A4 A10 Badhoevedorp Amstel 115110105103 6.2 Functionele eisen weggebonden DVM 119115110108 6.2.2 Functies 119115110108


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-







6.2.2.1 Algemeen 119115110108 6.2.2.2 VIP 121117112110 6.2.2.3 WKS 122118113110 6.2.2.4 VAD 122118113111 6.2.2.5 Rotatiepanelen 123118113111 6.2.2.6 VCNWN 123119113111 6.2.3 Aspecteisen 123119114112 6.2.3.1 Veiligheid 124119114112 6.2.3.2 Gezondheid 126121116114 6.2.3.3 Beschikbaarheid 126122116114 6.2.3.3.1 Algemeen 126122116114 6.2.3.3.2 Verkeerssignalering (VKS) 130126120118 6.2.3.3.3 Monitoring 131127121119 6.2.3.3.4 VIP 132128122119 6.2.3.3.5 Slagboom installatie 132128122120 6.2.3.3.6 GMS 132128122120 6.2.3.3.7 DRIP 133128122120 6.2.3.3.8 Telpunten 133129123120 6.2.4.1 Betrouwbaarheid 133129123121 6.2.4.1.1 VIP 135130124122 6.2.5.1 Vormgeving 135131124122 6.2.5.1.1 Algemeen 135131124122 6.2.5.1.2 Signaalgevers 135131125123 6.2.6.1 Omgevingshinder 137132126124 6.2.7.1 Uitvoering 137133127124 6.2.7.1.1 Algemeen 137133127124 6.2.7.1.2 Spitsstrook 142138131129 6.2.7.1.3 Hoofdrijbaan 142138131129 6.2.7.1.4 VKS 144140133131 6.2.7.1.5 SG 145141134132 6.2.7.1.6 Detectie 147143136134 6.2.7.1.7 VIP 149145138136 6.2.7.1.8 Blokkadedetector 152147140138 6.2.7.1.9 VAD 152147140138 6.2.7.1.10 T ransmissie 152147141138 6.2.7.1.11 TDI 155151143141 6.2.7.1.12 GMS 156151144142 6.2.7.1.13 Telpunten 156151144142 6.2.7.1.14 Rotatiepanelen 156152145142 6.2.7.1.15 Bruginstallatie 158154146144 6.2.7.1.16 VCNWN 160155147145 Beheer 165160152150


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-







6.2.8.1.1 VIP 168163155152 6.2.9.1 Onderhoud 168163155153 6.2.9.1.1 Algemeen 169163155153 6.2.9.1.2 VKS 169164156154 6.2.10 Toekomstvastheid 170164156154 6.3.1 Externe raakvlakeisen 170165157154 6.3.1.1 Raakvlak Weggebonden DVM – Weggebruiker 170165157154 6.3.1.2 Raakvlak Weggebonden DVM – Aangrenzende tracés 170165157155 6.3.1.3 Raakvlak Weggebonden DVM – Wegverkeersleiders 172166158156 6.3.1.4 Raakvlak Weggebonden DVM (VIP) – Omgeving 172167159156 6.4.1 Interne raakvlakeisen 173167159157 6.4.1.1 Raakvlak weggebonden DVM – algemeen 173167159157 6.4.1.2 Raakvlak weggebonden DVM – wegen 173167159157 6.4.1.3 Raakvlak Bestaande – nieuwe weggebonden DVM 173168159157 6.4.1.4 Raakvlak Weggebonden DVM – Verkeerscentrale 174168160157 6.4.1.5 Raakvlak Weggebonden DVM – VDC 175169161158 6.4.1.6 Raakvlak Weggebonden DVM – Bewegwijzering 175170162159 6.4.1.7 Raakvlak WKS– Rotatiepanelen 176170162160 6.4.1.8 Raakvlak Weggebonden DVM – Kunstwerk 176171162160 6.4.1.9 Raakvlak Weggebonden DVM – Geleiderail 177171163160 6.4.1.10 Raakvlak weggebonden DVM – Voedingskast 177171163161 6.4.1.11 Raakvlak Weggebonden DVM – Transmissie 178172164161 – 179173165163 6.4.1.12 Raakvlak VAD – VIP 179174165163 6.4.1.13 Raakvlak VAD – WKS 179174165163 6.4.1.14 Raakvlak VAD – Verkeerscentrale 180174166163 6.4.1.15 Raakvlak WKS– Video Inwinpunten (VIP) 180174166163 6.4.1.16 Raakvlak VKS – Brug 180174166163 6.4.1.17 Raakvlak VIP- Transmissie 180175166164 6.5 EM Openbare Verlichting 181175167164 6.5.1 Functionele eisen 181175167164 6.5.2 Aspecteisen 182176168165 6.6.2.1 Veiligheid 182176168165 6.6.2.2 Gezondheid 182176168165 6.6.2.3 Beschikbaarheid 182176168165 6.6.2.4 Betrouwbaarheid 182176168165 6.6.2.5 Vormgeving 182176168165 6.6.2.6 Omgevingshinder 182176168165 6.6.2.7 Uitvoering 182177168165 6.6.2.8 Beheer 182177168165 6.6.2.9 Onderhoud 182177168165 6.6.2.10 Toekomstvastheid 183177168166


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-







6.6.2.11 Sloop 183177168166 6.6 EM Voedingskasten 183177168166 6.6.1 Functionele eisen 183177169166 6.6.2 Aspect eisen 185179170168 6.6.2.1 Veiligheid 185179170168 6.6.2.2 Gezondheid 185179170168 6.6.2.3 Beschikbaarheid 185179170168 6.6.2.4 Betrouwbaarheid 185179170168 6.6.2.5 Vormgeving 185179170168 6.6.2.6 Omgevingshinder 185179170168 6.6.2.7 Uitvoering 185179170168 6.6.2.8 Beheer 186180171169 6.6.2.9 Onderhoud 186180171169 6.6.2.10 Toekomstvastheid 186180171169 6.6.2.11 Sloop 186180171169 6.6.3 Externe raakvlakeisen 186180171169 6.7 EM praatpalen 188182173171 6.7.1 Functionele eisen 188182173171 6.7.2 Aspecteisen 189183174172 6.8.2.1 Veiligheid 189183174172 6.8.2.2 Gezondheid 189183174172 6.8.2.3 Beschikbaarheid 189183174172 6.8.2.4 Betrouwbaarheid 189183174172 6.8.2.5 Vormgeving 189183174172 6.8.2.6 Omgevingshinder 189183174172 6.8.2.7 Uitvoering 189183174172 6.8.2.8 Beheer 191185176173 6.8.2.9 Onderhoud 191185176174 6.8.2.10 Toekomstvastheid 191185176174 6.8.2.11 Sloop 191185176174 6.8 Interne Kabels en Leidingen 191185176174 6.8.1 Functionele eisen 191185176174 6.8.2 Aspecteisen 192186176174 6.8.2.1 Veiligheid 192186176174 6.8.2.2 Gezondheid 192186177174 6.8.2.3 Beschikbaarheid 192186177174 6.8.2.4 Betrouwbaarheid 192186177175 6.8.2.5 Vormgeving 192186177175 6.8.2.6 Omgevingshinder 192186177175 6.8.2.7 Uitvoering 192186177175 6.8.2.8 Beheer 193187178176 6.8.2.9 Onderhoud 194187178176


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-






Pagina 10 van 218214210

6.8.2.10 Toekomstvastheid 194187178176 6.8.2.11 Sloop 194187178176 6.9 VDC Verkeerskundige Draag Constructies 194188178176 6.9.1 Functionele eisen 194188179176 6.9.2 Aspecteisen 195189180178 6.9.2.1 Veiligheid 195189180178 6.9.2.2 Gezondheid 195189180178 6.9.2.3 Beschikbaarheid 195189180178 6.9.2.4 Betrouwbaarheid 195189180178 6.9.2.5 Vormgeving 195189180178 6.9.2.6 Omgevingshinder 195189180178 6.9.2.7 Uitvoering 195189180178 6.9.2.8 Beheer 195189180178 6.9.2.9 Onderhoud 195189180178 6.9.2.10 Toekomstvastheid 195189180178 6.9.2.11 Sloop 196190181179 6.9.3 Interne raakvlakeisen 196190181179 6.10 Bewegwijzering 198192183180 6.10.1 Functionele eisen 198192183180 6.10.2 Aspecteisen 198192183180 6.10.2.1 Veiligheid 198192183180 6.10.2.2 Gezondheid 198192183180 6.10.2.3 Beschikbaarheid 199192183180 6.10.2.4 Betrouwbaarheid 199193184180 6.10.2.5 Vormgeving 199193184181 6.10.2.6 Omgevingshinder 199193184181 6.10.2.7 Uitvoering 199193184181 6.10.2.8 Beheer 199193184181 6.10.2.9 Onderhoud 199193184181 6.10.2.10 Toekomstvastheid 199193184181 6.10.2.11 Sloop 199193184181 6.10.3 Externe raakvlakeisen 199193184181 6.10.4 Interne raakvlakeisen 199193184181

7 Subsysteem inpassing 201195186183 7.4 Waterhuishouding/Geluidsbeperkende constructie 201195186183 7.4.1 Functionele eisen 201195186183 7.4.2 Aspecteisen 204198189186 7.4.2.1 Veiligheid 204198189186 7.4.2.2 Gezondheid 204198189186 7.4.2.3 Beschikbaarheid 204198189186 7.4.2.4 Betrouwbaarheid 204198189186


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-






Pagina 11 van 218214210

7.4.2.5 Vormgeving 204198189186 7.4.2.6 Omgevingshinder 204198189186 7.4.2.7 Uitvoering 204198189186 7.4.2.8 Beheer 204198189186 7.4.2.9 Onderhoud 204198189186 7.4.2.10 Toekomstvastheid 205198189186 7.4.2.11 Sloop 205199189186 7.4.3 Externe raakvlakeisen. 205199190186 7.5 Geluidsbeperkende Constructie 205199190187 7.5.1 Functionele eisen 207201192188 7.5.2 Aspecteisen 207201192188 7.5.2.1 Veiligheid 207201192188 7.5.2.2 Gezondheid 208202192188 7.5.2.3 Beschikbaarheid 209203194189 7.5.2.4 Betrouwbaarheid 209203194189 7.5.2.5 Vormgeving 209203194189 7.5.2.6 Omgevingshinder 209203194189 7.5.2.7 Uitvoering 210204195190 7.5.2.8 Beheer 210204195190 7.5.2.9 Onderhoud 210204195190 7.5.2.10 Toekomstvastheid 210204195190 7.5.2.11 Sloop 210204195190 7.5.3 Externe raakvlakeisen 210204195190 7.5.4 Interne raakvlakeisen 211204195190

8 Informatie 214208198193 8.4 Verificatiemethoden 214208198193 8.5 Verificatiematrix 214208198193

9 Bijlagen bij specificatie 215209199195 9.4 Begrippen en Definitielijsten 215209199195 9.4.1 Begrippen en Definitielijst SE 215209199195

1 Inleiding 11 1.1 Systeemoverview 11 1.2 Identificatie 12 1.2.1 Systeemdefinitie 12 1.2.2 Systeemgrenzen 12 1.2.3 Bestaande situatie 13 1.2.4 Gewenste situatie 13 1.3 Scopeafbakening 13


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-






Pagina 12 van 218214210

1.3.1 Afbakening systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” 13 1.3.2 Functieboom 14 1.4 Leeswijzer 15 1.4.1 Opbouw specificatie 15 1.4.2 Soorten eisen 16 1.4.3 Verificatie eisen 17

2 Van toepassing zijnde documenten 18 2.1 Bindende documenten 19 2.2 Informatieve documenten 27

3 Systeem "A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel" 33 3.1 Functionele eisen 33 3.1.1 Afwikkelen verkeer 33 3.1.2 Managen verkeer 34 3.2 Aspecteisen 37 3.2.1 Veiligheid 37 3.2.2 Gezondheid 37 3.2.3 Beschikbaarheid 37 3.2.4 Betrouwbaarheid 38 3.2.5 Vormgeving 39 3.2.6 Omgevingshinder 39 3.2.7 Uitvoering 40 3.2.8 Beheer 41 3.2.9 Onderhoud 41 3.2.10 Toekomstvastheid 41 3.2.11 Sloop 41 3.3 Externe raakvlakeisen 42 3.4 Interne raakvlakeisen 43

4 Subsysteem weg 44 4.1 Functionele eisen A4 en A10 46 4.1.1 Dragen van verkeer 46 4.1.1.1 Bovenbouw 47 4.1.1.2 Onderbouw 54 4.1.2 Informeren van weggebruikers 55 4.1.2.1 Markering 56 4.1.2.2 Bewegwijzering 57 4.1.2.3 Bebakening 57 4.1.2.4 Bebording 57


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-






Pagina 13 van 218214210

4.1.3 Afvoeren hemelwater 58 4.1.4 Inpassen bermen 59 4.2 Aspecteisen 62 4.2.1 Veiligheid 62 4.2.2 Gezondheid 64 4.2.3 Beschikbaarheid 64 4.2.4 Betrouwbaarheid 64 4.2.5 Vormgeving 66 4.2.6 Omgevingshinder 67 4.2.7 Uitvoering 67 4.2.8 Beheer 69 4.2.9 Onderhoud 69 4.2.10 Toekomstvastheid 70 4.2.11 Sloop 70 4.3 Interne raakvlakeisen 70

5 Subsysteem kruisingen 72 5.1 Aspecteisen 72 5.2 Interne raakvlakeisen 73

6 Subsysteem EM 74 6.1 Weggebonden DVM A4 A10 Badhoevedorp Amstel 74 6.1.1 Beschrijving Bestaande, gewenste situatie A4 A10 Badhoevedorp Amstel DVM 74 6.1.2 Algemene Afbakening weggebonden DVM A4 A10 Badhoevedorp Amstel 77 6.1.3 Specifieke afbakening weggebonden DVM A4 A10 Badhoevedorp Amstel 77 6.2 Functionele eisen weggebonden DVM 81 6.2.2 Functies 81 6.2.2.1 Algemeen 81 6.2.2.2 VIP 83 6.2.2.3 WKS 84 6.2.2.4 VAD 84 6.2.2.5 Rotatiepanelen 84 6.2.2.6 VCNWN 84 6.2.3 Aspecteisen 85 6.2.3.1 Veiligheid 85 6.2.3.2 Gezondheid 87 6.2.3.3 Beschikbaarheid 87 6.2.3.3.1 Algemeen 87 6.2.3.3.2 Verkeerssignalering (VKS) 90 6.2.3.3.3 Monitoring 91 6.2.3.3.4 VIP 91 6.2.3.3.5 Slagboom installatie 92


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-






Pagina 14 van 218214210

6.2.3.3.6 GMS 92 6.2.3.3.7 DRIP 92 6.2.3.3.8 Telpunten 92 6.2.4.1 Betrouwbaarheid 93 6.2.4.1.1 VIP 94 6.2.5.1 Vormgeving 94 6.2.5.1.1 Algemeen 94 6.2.5.1.2 Signaalgevers 94 6.2.6.1 Omgevingshinder 95 6.2.7.1 Uitvoering 96 6.2.7.1.1 Algemeen 96 6.2.7.1.2 Spitsstrook 100 6.2.7.1.3 Hoofdrijbaan 100 6.2.7.1.4 VKS 101 6.2.7.1.5 SG 102 6.2.7.1.6 Detectie 103 6.2.7.1.7 VIP 105 6.2.7.1.8 Blokkadedetector 107 6.2.7.1.9 VAD 107 6.2.7.1.10 T ransmissie 107 6.2.7.1.11 DI 110 6.2.7.1.12 GMS 110 6.2.7.1.13 Telpunten 110 6.2.7.1.14 Rotatiepanelen 111 6.2.7.1.15 Bruginstallatie 113 6.2.7.1.16 VCNWN 114 6.2.8.1 Beheer 118 6.2.8.1.1 VIP 120 6.2.9.1 Onderhoud 121 6.2.9.1.1 Algemeen 121 6.2.9.1.2 VKS 121 6.2.10 Toekomstvastheid 122 6.3.1 Externe raakvlakeisen 122 6.3.1.1 Raakvlak Weggebonden DVM – Weggebruiker 122 6.3.1.2 Raakvlak Weggebonden DVM – Aangrenzende tracés 122 6.3.1.3 Raakvlak Weggebonden DVM – Wegverkeersleiders 123 6.3.1.4 Raakvlak Weggebonden DVM (VIP) – Omgeving 124 6.4.1 Interne raakvlakeisen 124 6.4.1.1 Raakvlak weggebonden DVM - algemeen 124 6.4.1.2 Raakvlak weggebonden DVM - wegen 124 6.4.1.3 Raakvlak Bestaande – nieuwe weggebonden DVM 124 6.4.1.4 Raakvlak Weggebonden DVM – Verkeerscentrale 125


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-






Pagina 15 van 218214210

6.4.1.5 Raakvlak Weggebonden DVM - VDC 126 6.4.1.6 Raakvlak Weggebonden DVM – Bewegwijzering 127 6.4.1.7 Raakvlak WKS– Rotatiepanelen 127 6.4.1.8 Raakvlak Weggebonden DVM – Kunstwerk 127 6.4.1.9 Raakvlak Weggebonden DVM – Geleiderail 127 6.4.1.10 Raakvlak weggebonden DVM – Voedingskast 128 6.4.1.11 Raakvlak Weggebonden DVM - Transmissie 128 6.4.1.12 Raakvlak VAD – VIP 130 6.4.1.13 Raakvlak VAD – WKS 130 6.4.1.14 Raakvlak VAD - Verkeerscentrale 130 6.4.1.15 Raakvlak WKS– Video Inwinpunten (VIP) 130 6.4.1.16 Raakvlak VKS – Brug 130 6.4.1.17 Raakvlak VIP- Transmissie 131 6.5 EM Openbare Verlichting 131 6.5.1 Functionele eisen 131 6.5.2 Aspecteisen 132 6.6.2.1 Veiligheid 132 6.6.2.2 Gezondheid 132 6.6.2.3 Beschikbaarheid 132 6.6.2.4 Betrouwbaarheid 132 6.6.2.5 Vormgeving 132 6.6.2.6 Omgevingshinder 132 6.6.2.7 Uitvoering 132 6.6.2.8 Beheer 132 6.6.2.9 Onderhoud 132 6.6.2.10 Toekomstvastheid 132 6.6.2.11 Sloop 132 6.6 EM Voedingskasten 133 6.6.1 Functionele eisen 133 6.6.2 Aspect eisen 134 6.6.2.1 Veiligheid 134 6.6.2.2 Gezondheid 134 6.6.2.3 Beschikbaarheid 134 6.6.2.4 Betrouwbaarheid 134 6.6.2.5 Vormgeving 134 6.6.2.6 Omgevingshinder 134 6.6.2.7 Uitvoering 134 6.6.2.8 Beheer 135 6.6.2.9 Onderhoud 135 6.6.2.10 Toekomstvastheid 135 6.6.2.11 Sloop 135 6.6.3 Externe raakvlakeisen 135


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-






Pagina 16 van 218214210

6.7 EM praatpalen 136 6.7.1 Functionele eisen 136 6.7.2 Aspecteisen 137 6.8.2.1 Veiligheid 137 6.8.2.2 Gezondheid 137 6.8.2.3 Beschikbaarheid 137 6.8.2.4 Betrouwbaarheid 137 6.8.2.5 Vormgeving 137 6.8.2.6 Omgevingshinder 137 6.8.2.7 Uitvoering 137 6.8.2.8 Beheer 138 6.8.2.9 Onderhoud 138 6.8.2.10 Toekomstvastheid 138 6.8.2.11 Sloop 139 6.8 Interne Kabels en Leidingen 139 6.8.1 Functionele eisen 139 6.8.2 Aspecteisen 139 6.8.2.1 Veiligheid 139 6.8.2.2 Gezondheid 139 6.8.2.3 Beschikbaarheid 139 6.8.2.4 Betrouwbaarheid 139 6.8.2.5 Vormgeving 139 6.8.2.6 Omgevingshinder 139 6.8.2.7 Uitvoering 140 6.8.2.8 Beheer 141 6.8.2.9 Onderhoud 141 6.8.2.10 Toekomstvastheid 141 6.8.2.11 Sloop 141 6.9 VDC Verkeerskundige Draag Constructies 141 6.9.1 Functionele eisen 141 6.9.2 Aspecteisen 142 6.9.2.1 Veiligheid 142 6.9.2.2 Gezondheid 142 6.9.2.3 Beschikbaarheid 142 6.9.2.4 Betrouwbaarheid 142 6.9.2.5 Vormgeving 142 6.9.2.6 Omgevingshinder 142 6.9.2.7 Uitvoering 142 6.9.2.8 Beheer 142 6.9.2.9 Onderhoud 142 6.9.2.10 Toekomstvastheid 142 6.9.2.11 Sloop 143


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-






Pagina 17 van 218214210

6.9.3 Interne raakvlakeisen 143 6.10 Bewegwijzering 144 6.10.1 Functionele eisen 144 6.10.2 Aspecteisen 144 6.10.2.1 Veiligheid 144 6.10.2.2 Gezondheid 144 6.10.2.3 Beschikbaarheid 144 6.10.2.4 Betrouwbaarheid 144 6.10.2.5 Vormgeving 144 6.10.2.6 Omgevingshinder 145 6.10.2.7 Uitvoering 145 6.10.2.8 Beheer 145 6.10.2.9 Onderhoud 145 6.10.2.10 Toekomstvastheid 145 6.10.2.11 Sloop 145 6.10.3 Externe raakvlakeisen 145 6.10.4 Interne raakvlakeisen 145

7 Subsysteem inpassing 146 7.4 Waterhuishouding 146 7.4.1 Functionele eisen 146 7.4.2 Aspecteisen 147 7.4.2.1 Veiligheid 147 7.4.2.2 Gezondheid 147 7.4.2.3 Beschikbaarheid 148 7.4.2.4 Betrouwbaarheid 148 7.4.2.5 Vormgeving 148 7.4.2.6 Omgevingshinder 148 7.4.2.7 Uitvoering 148 7.4.2.8 Beheer 148 7.4.2.9 Onderhoud 148 7.4.2.10 Toekomstvastheid 148 7.4.2.11 Sloop 148 7.4.3 Externe raakvlakeisen. 148

8 Informatie 149 8.4 Verificatiemethoden 149 8.5 Verificatiematrix 149

9 Bijlagen bij specificatie 151 9.4 Begrippen en Definitielijsten 151 9.4.1 Begrippen en Definitielijst SE 151


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-






#902364-v7-






Pagina 18 van 218214210

Begrippen en Definitielijst specificatie 218212202198154


Zaaknummer 31024334

RWS-#902364-v8-Werkdocument_Vraagspecificatie_deel_1_Project_10&11_Badhoevedorp_Nieuwe_Meer_AmstelRWS-#902364-v8-

Werkdocument_Vraagspecificatie_deel_1_Project_10&11_Badhoevedorp_Nieuwe_Meer_Amstel.DOCRWS-#902364-v8-







Werkdocument_Vraagspecificatie_deel_1_Project_1011_Badhoevedorp_Nieuwe_Meer_AmstelRWS-#902364-v3-

Werkdocument_Vraagspecificatie_deel_1_Project_10&11_Badhoevedorp_Nieuwe_Meer_Amstel

Pagina 19 van 218214210

1 Inleiding

Deze vraagspecificatie deel 1 maakt onderdeel uit van het Aanbestedingsdossier voor het spoedwetproject A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel. Voorliggend document bevat eisen waaraan het systeem op het moment van oplevering dient te voldoen. De Opdrachtnemer dient door het uitvoeren van de in Vraagspecificatie deel 2 benoemde activiteiten er voor zorg te dragen dat voldaan zal worden aan deze eisen. Dit document is opgesteld met als uitgangspunt dat het Wegaanpassingsbesluit (WAB) met de Toelichting bindende documenten zijn bij dit Aanbestedingsdossier. De Opdrachtnemer dient op basis van het WAB met de Toelichting, de overige bindende documenten en de eisen in het Aanbestedingsdossier te bepalen wat er gerealiseerd dient te worden. De vraagspecificatie deel 1 van dit project is op zodanige wijze opgesteld dat de systeemspecificatie samen met de subsysteemspecificaties één geheel vormen en tezamen alle technische eisen bevatten die benodigd zijn om dit project te kunnen realiseren.

Figuur 1: Schema (sub)systeem Vraagspecificatie deel 1

1.1 Systeemoverview De A4 vormt de belangrijkste verbinding tussen de agglomeraties Amsterdam en Den Haag. De A10 is de ringweg rond Amsterdam. Op de A10-Zuid takken de A2 richting Utrecht en de A4 richting Den Haag aan. De A2 doet dit bij knooppunt Amstel en de A4 bij knooppunt Nieuwe Meer. Op de A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en de A10 Nieuwe Meer – Amstel staan op werkdagen files in beide richtingen. De files worden voor een belangrijk deel veroorzaakt doordat de capaciteit van de A4-A10 Zuid onvoldoende is, mede door de vele rijstrookwisselingen en weefbewegingen. Beschrijving benuttingsmaatregelen: De te realiseren benuttingsmaatregelen bestaan in hoofdzaak uit de volgende onderdelen:

- Spitsstrook op de A4 HRL (Hoofdrijbaan links) tussen Badhoevedorp en Nieuwe Meer;

systeemspecificatie A4 Badhoevedorp -

Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel

subsysteem- specificatie

WEG

subsysteem- specificatie

KRUISINGEN

subsysteem- specificatie EM

subsysteem- specificatie INPASSING


Zaaknummer 31024334











Pagina 20 van 218214210

- Spitsstrook op de A4 HRR (Hoofdrijbaan rechts) tussen Badhoevedorp en Nieuwe Meer; - Spitsstrook op de A10 HRL (Hoofdrijbaan links) tussen Amstel en Nieuwe Meer; - Spitsstrook op de A10 HRR (Hoofdrijbaan rechts) tussen Amstel en Nieuwe Meer;

Bij al deze onderdelen is een combinatie van werkzaamheden noodzakelijk aan wegen, kruisingen, EM-installaties en inpassingen.

Figuur 2 Overzicht

1.2 Identificatie

1.2.1 Systeemdefinitie Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” bestaat globaal uit de A4 tussen Knooppunt Badhoevedorp en Knooppunt Nieuwe Meer en de A10 tussen Knooppunt Nieuwe Meer en Knooppunt Amstel en omvat alles daarbinnen. Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” is hoofdzakelijk opgebouwd uit de volgende onderdelen:

infrastructuur die de afwikkeling van wegverkeer op de A4 op het wegvak Badhoevedorp – Nieuwe Meer en op de A10 op het wegvak Nieuwe Meer – Amstel faciliteert;

voorzieningen die de afwikkeling van wegverkeer op de A4 op het wegvak Badhoevedorp-Nieuwe Meer en op de A10 op het wegvak Nieuwe Meer-Amstel faciliteert;

infrastructuur ten behoeve van de inpassing.


Zaaknummer 31024334











Pagina 21 van 218214210

1.2.2 Systeemgrenzen De grenzen van het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” worden bepaald door de aanpassingsmaatregelen die zijn gelegen op:

1. Noordbaan A4 HRR (Badhoevedorp – Nieuwe Meer) van km 0,0 tot km 3,5

2. Zuidbaan A4 HRL (Badhoevedorp - Nieuwe Meer) van km 0,0 tot km 3,5

3. Noordbaan A10 HRR (Nieuwe Meer - Amstel) van km 16,5 tot km 21,1

4. Zuidbaan A10 HRL (Nieuwe Meer - Amstel) van km 16,6 tot km 21,1 Zie figuur 2 voor een gevisualiseerde weergave van de systeemgrenzen. Een uitzondering geldt voor EM-installaties, deze vallen in sommige gevallen buiten de systeemgrenzen.

1.2.3 Bestaande situatie De A4 bestaat van knooppunt Badhoevedorp tot knooppunt Nieuwe Meer uit 2x3 rijstroken met een vluchtstrook. In knooppunt Nieuwe Meer bestaat de A4 uit 2x2 rijstroken met vluchtstrook. Tussen de knooppunten en de aansluiting met het onderliggend wegennet zijn weefvakken aanwezig. De A10 bestaat van knooppunt Nieuwe Meer tot knooppunt Amstel uit 2x3 rijstroken met vluchtstrook. Bij de aansluitingen met het onderliggend wegennet zijn toe- en afritten en in een aantal gevallen weefvakken aanwezig.

1.2.4 Gewenste situatie Door het aanpassen van de geometrie van de Weg (middels het inrichten spitsstroken) wordt de wegcapaciteit vergroot. De A4 bestaat van knooppunt Badhoevedorp tot knooppunt Nieuwe Meer uit 2x3 rijstroken met een vluchtstrook die als spitsstrook gebruikt kan worden. In knooppunt Nieuwe Meer bestaat de A4 uit 2x2 rijstroken met vluchtstrook die als spitsstrook gebruikt kan worden. Tussen de knooppunten en de aansluiting met het onderliggend wegennet zijn weefvakken aanwezig. De A10 bestaat van knooppunt Nieuwe Meer tot knooppunt Amstel uit 2x3 rijstroken met vluchtstrook die als spitsstrook gebruikt kan worden. Bij de aansluitingen met het onderliggend wegennet zijn toe- en afritten en in een aantal gevallen weefvakken aanwezig. Bij overdracht is het gehele systeem in gebruik door de doelgroepen.

1.3 Scopeafbakening


Zaaknummer 31024334











Pagina 22 van 218214210

De scope van het werk betreft het realiseren van van de beschreven benuttingsmaatregelen conform de (O)WAB aan het systeem “A4 Badhoevedorp-Nieuwe Meer-Amstel”en omvat alle activiteiten en leveranties die benodigd zijn om een werkend systeem met gewenste situatie over te dragen aan de OG. Het systeem voldoet aan alle eisen uit de Overeenkomst.

1.3.1 Afbakening systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” Binnen het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” worden de volgende functies onderscheiden; Onderdeel Binnen scope

Buiten scope

Afwikkelen verkeer

- Afwikkelen verkeer over hoofdrijbaan; - Afwikkelen verkeer op weefvakken; - Afwikkelen verkeer op in- en uitvoegstroken; - Afwikkelen verkeer op toe- en afritten.

- Afwikkelen verkeer op onderliggend wegennet.

Managen verkeer

- Faciliteren op netwerkniveau - Faciliteren op wegvakniveau


Zaaknummer 31024334











Pagina 23 van 218214210

1.3.2 Functieboom Deze vraagspecificatie beschrijft de eisen aan het weginfrasysteem voor het traject A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel zowel vanuit het verkeersafwikkelingsproces als vanuit faciliteren van het verkeersmanagement en infrabeheer. In onderstaande figuur is de functieboom voor het hoofdwegennet uitgewerkt.

Figuur 3: Functieboom

Rijden verkeer mogelijk maken

Kruisen

Informeren weggebruikers

Dragen verkeer

Faciliteren wegverkeer

Faciliteren verkeersmanagement netwerkniveau

Inpassen bermen

Afvoeren hemelwater

Opvangen uit koers geraakte voertuigen

Faciliteren verkeersmanagement wegvakniveau

Afwikkelen verkeer Managen verkeer


Zaaknummer 31024334











Pagina 25 van 218214210

1.3.3. Onderhoud Tot de scope behoort het onderhoud zoals beschreven in Annex S VIII


Zaaknummer 31024334











Pagina 26 van 218214210

1.4 Leeswijzer

1.4.1 Opbouw specificatie In deze paragraaf wordt toegelicht hoe de specificatie is opgebouwd. Kenmerkend voor deze specificatie is de indeling naar diverse soorten eisen en de samenhang tussen de eisen. Ter voorbereiding op de decompositie van het project is een objectenboom opgesteld. ( zie figuur 4 ) Hierin is het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” opgedeeld in 4 subsystemen met bij elk van de subsystemen behorende objecten. Deze vraagspecificatie is daarom verder opgedeeld in de volgende 5 hoofdstukken: Hoofdstuk 3. Systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” (ID met letter S) Hoofdstuk 4. Subsysteem Weg (ID met letter W) Hoofdstuk 5. Subsysteem Kruisingen (ID met letter K) Hoofdstuk 6. Subsysteem EM (ID met letter E) Hoofdstuk 7. Subsysteem Inpassing (ID met letter I) In de systeemspecificatie zijn de eisen opgenomen die gelden voor het gehele systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel”. De systeemeisen zijn de overkoepelende eisen voor de eisen in de subsysteemspecificaties en de eisen voortvloeiend uit de bindende documenten.

1.4.2 Soorten eisen

Functionele eisen Functionele eisen geven een beschrijving van de gewenste eigenschappen aangaande de primaire functie van een systeem, subsysteem en/of object. Aspecteisen Naast de functionele eisen worden aspecteisen geïdentificeerd. Deze beschrijven specifieke eigenschappen en functies van het te ontwikkelen (sub)systeem of object. Aspect Toelichting Veiligheid Eisen met betrekking tot veiligheid tijdens realisatie en veiligheid in de

gebruiksfase van gerealiseerde objecten, voor zowel de gebruiker als de omgeving.

Gezondheid Eisen met betrekking tot gezondheid tijdens realisatie en veiligheid in de gebruiksfase van gerealiseerde objecten, voor zowel de gebruiker als de omgeving.

Beschikbaarheid Eisen met betrekking tot beschikbaarheid van objecten en de levensduur van (onderdelen van) het object

Betrouwbaarheid Eisen met betrekking tot betrouwbaarheid van objecten


Zaaknummer 31024334











Pagina 27 van 218214210

Vormgeving Eisen met betrekking tot uiterlijke vormgeving van gerealiseerde objecten om andere redenen dan constructieve

Omgevingshinder Eisen aan stof, geluid, trillingen, en stank tijdens de realisatie en gebruiksfase. Hieronder valt ook duurzaam bouwen.

Uitvoering Eisen aan de uitvoering van nieuw te bouwen en de aanpassing van bestaande objecten

Beheer Eisen met betrekking tot de beheerbaarheid van objecten Onderhoud Eisen met betrekking tot benodigde instandhoudingvoorzieningen en relatie

met onderhoudsprocessen (onderhoudbaarheid) toekomstvastheid Eisen met betrekking tot aanpassing van gerealiseerde objecten aan

toekomstverwachtingen Sloop Eisen met betrekking tot de sloop van te slopen objecten Andere aspecten zijn mogelijk

Externe en interne raakvlakeisen Externe en interne raakvlakeisen zijn eisen met betrekking tot raakvlakken met andere en/of toekomstige werkzaamheden en/of objecten. Het ontwerp dient te voldoen aan deze eisen om werkzaamheden en/of objecten van derden niet te verstoren.

Externe raakvlakeisen: eisen die worden gesteld aan de interactie van het te beschouwen systeem met de omgeving op het grensvlak;

Interne raakvlakeisen: eisen die worden gesteld aan de interactie tussen objecten binnen het te beschouwen systeem op het grensvlak.

1.4.3 Verificatie eisen De in hoofdstuk 3 genoemde systeemeisen behoeven niet meer te worden geverifieerd, alleen bij afwijkingen op systeemontwerp en objecteisen dienen de hieraan gerelateerde systeemeisen te worden geverifieerd.


Zaaknummer 31024334











Pagina 28 van 218214210

2 Van toepassing zijnde documenten

Daar waar in de vraagspecificatie een reglement, norm, praktijkrichtlijn, aanbeveling, beoordelingsrichtlijn of een andere publicatie is vermeld, is deze geheel van toepassing op het Werk, zoals deze twee maanden voor de dag van aanbesteding van deze Overeenkomst luidt, tenzij daarvan in deze Vraagspecificatie wordt afgeweken. De Opdrachtnemer wordt geacht bekend te zijn met alle in deze Vraagspecificatie genoemde wetten, reglementen, normen, praktijkrichtlijnen, aanbevelingen, beoordelingsrichtlijnen en andere publicaties. De Opdrachtnemer wordt tevens geacht bekend te zijn met wetten, reglementen, normen, praktijkrichtlijnen, aanbevelingen, beoordelingsrichtlijnen of andere publicaties die niet zijn opgenomen in deze Vraagspecificatie, maar van belang zijn of van toepassing zijn op de door hem voorgestelde Werkzaamheden en producten. Normen, richtlijnen en overige publicaties waarvan RWS de auteur is, kunnen kosteloos worden opgevraagd bij: Rijkswaterstaat Noord-Holland Postbus 3119, 2001 DC Haarlem Tel. 023-5301 301 Fax. 023-5301 204 Contactpersoon: E-mail: [email protected] Definities: Bindende documenten: Opdrachtnemer mag niet van deze informatie afwijken tenzij uit de hiërarchie van bindende documenten het tegendeel volgt. Informatieve documenten: informatie die is verzameld door Opdrachtgever. Opdrachtnemer mag hier gebruik van maken, doch met betrekking tot de aansprakelijkheid geldt het navolgende. Aansprakelijkheid voor informatieve documenten Opdrachtnemer is verantwoordelijk voor de interpretatie van de informatie en dient die informatie voor zover nodig zelf aan te vullen. Opdrachtgever is niet aansprakelijk voor op de niet-bindende documenten gebaseerde conclusies of gekozen uitgangspunten. Voor onjuistheden in de verstrekte informatie die Opdrachtnemer redelijkerwijs had moeten ontdekken, is de Opdrachtgever evenmin aansprakelijk. Voor het overige mag Opdrachtnemer uitgaan van de juistheid van de feitelijke informatie indien en voorzover noch door de Opdrachtgever noch door de opsteller een voorbehoud ten aanzien van de juistheid is gemaakt. Rangorde Indien tegenstrijdigheid bestaat tussen de eisen in de Vraagspecificatie, reglementen, normen, praktijkrichtlijnen, aanbevelingen, beoordelingsrichtlijnen of andere publicaties, dan gelden onderstaande rangorden, in aanvulling op de rangorde die reeds in de Mantelovereenkomst (artikel 3 lid 2) is aangebracht: 1. Eisen uit de Vraagspecificatie


Zaaknummer 31024334











Pagina 29 van 218214210

2. Annexen 3. Bindende documenten 4. Informatieve documenten

2.1 Bindende documenten

Type

HB nummer

Code Titel Datum/ Versie organisatie

Raamovereen-komst

824563 Zaaknummer: 31028894

Raamovereenkomst ARVODI-2008 inzake Aansluitdiensten voor Dynamisch verkeersmanagement besturingssystemen

7 juli 2009 RWS

Raamovereen-komst

824567 Zaaknummer: 31028891

Raamovereenkomst ARVODI-2008 inzake Aansluitdiensten voor Dynamisch verkeersmanagement besturingssystemen

7 juli 2009 RWS

Besluit 825159 825162 825164 825165 825167 825169 825171 825172 825176 825178 825180 825181 825182 825183 825184 825185 825187 825189 825192 825193 825199 825312 825314 825317 825319 825321

[OWAB] Ontwerp Wegaanpassingsbesluit A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel.

Augustus 2009 RWS

Ambitie document

Vormgeving omlegging A9 Badhoevedorp RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 30 van 218214210

Type

HB nummer


Richtlijn PM 874912

DWW-wijzer nummer 104

Minder vogelslachtoffers door markering op transparante schermen

2004 RWS DWW (thans RWS DVS)

Richtlijn PM 875967

DWW-2003-086

Richtlijn geluidschermen langs autowegen Invloed van de schermvorm op geluidreductie

2003 RWS DWW (thans RWS DVS)

Richtlijn PM 874929

RBBK1.0 Richtlijn Boordelen Bestaande Kunstwerken juli 2004/ 1.0 RWS

Richtlijn PM 874905

RBBK E1 Erratum op Richtlijn Beoordelen Bestaande Kunstwerken

februari2006/E1 RWS

Richtlijn PM Aanvullende richtlijn berekeningen Spoedwetprojecten

24 juni 2009 RWS

Rapport PM 874907

Rapport nr. 22 Regenwaterafvoer deel II Afvoergoten en Putten maart 1988 RWS

Ontwerp spec.

824653 Handboek Motorway Traffic Management, Deel 5, projectering, DVM Verkeerskundige richtlijnen autosnelweginstrumentatie

23-03-2000 V1 uitgave 1

RWS AVV

Ontwerp spec.

824673 MTM-2 Handleiding verkeerskundige richtlijnen; DVM01.61030202.11

12-12-2001 V1 uitgave 1

RWS AVV

Ontwerp spec.

824669

Management Services spitsstroken, Management Services Spitsstroken Configuratie, MSS.DBDD.Config

17-03-2009 V2.4 RWS DVS

Ontwerp spec.

824666 Lege MSS Tabel 2.4, Traject locatie tabel 17-03-2009 V2.4 RWS DVS

Ontwerp spec.

824688 System/Subsystem Design Description Blokkadedetector, ZSM.MSS, Ontwerp beschrijving, SSDD, ZSM.MSS.SSDD.BD

7-02-2005 V 1.6 RWS AVV

Ontwerp spec.

824689 System/Subsystem specification Blokkadedetector (SSS), ZSM.MSS Blokkadedetector ZSM.MSS.SSS.BD

28-04-2009 V2.0.2

RWS AVV

Ontwerp spec.

824650 Bijlage A, Bij het SSS van de Blokkadedetector 27-05-2008 V18 RWS AVV

Ontwerp spec.

824687 IRS Blokkadedetector, Management Services Spitsstroken Interface Requirements Specificatie, Blokkadedetector, ZSM.MSS.IRS.BD

6-12-2004 V1.3 RWS AVV

Ontwerp spec

824711 BPS voor DVM-systemen, Richtlijn BPS codering voor DVM-systemen, AVV.DVM.BPS

19-12-2005 V 4.1 RWS AVV

Operationele spec

824716 Beschrijving van het CGGOSALL en het CGGWKSA bestand, configuratiebestanden van het wegkant systeem, AVV.SGGOSALL/CGGMWKSA.v0.2 [CGGOSALL]

2-10-2006 V0.2 RWS AVV

Product spec.

824713 Monitoring Casco (Monica), Interface Requirements Specification (IRS) - InWinSystemen, AVV.MON.IRS.IWS [IRS Mon]

31-10-2005 V3.1.0

RWS AVV

Product spec.

824712 Monitoring Casco (Monica), data-elementen, AVV.MON.DE [IRS Mon data]

09-05’-2006 V3.2.0

RWS AVV


Zaaknummer 31024334











Pagina 31 van 218214210

Type

HB nummer


Product spec.

824715 Monitoring Casco (Monica), System Specification, AVV.MON.SSS

15-06-2009 V3.1 RWS AVV

Product spec.

824714 Monitoring Casco (Monica) Software Requirements Specification (SRS) Software item Waarnemingspunten AVV.MON.SRS.WPT

27-09-2005 V3.0.0

RWS AVV

Product spec.

824718 Wegkantsysteem voor Signaleren en Monitoren, Systeem Specificatie, SSS, AVV.WKS.SSS.v0.20 [SSS WKS]

25-09-’2006 V0.20 RWS AVV

Interface spec.

824717 Wegkant Systeem voor signalering en monitoring, WKS-CS, Specificatie Interface Eisen, IRS, AVV.WKS.IRS.CS.v0.10 [IRS CS]

25-09-2006 V0.10 RWS AVV

Product spec

824678 824816

Wegkant Systeem Behuizing, Bijlage 7.18 behorende bij ON 2020 RWS AVV [SSSbeh]

22-11-2006 RWS DI/AVV

Uitvoeringseisen

824707 824708

Principeschema aarding, spec. NIP VBP 002, tek. Nr. A117851

Product spec.

824655 Functioneel Eisenpakket, Dynamische Verkeersmanagement Systemen, Onderdeel: Matrixsignaalgevers [FE MS]

14-03-2005V1.3 RWS AVV

Product spec.

824709 Addendum op Functioneel Eisenpakket Matrixsignaalgever versie 1.3 d.d. 14 maart 2005

14-03-2005 V1.3 RWS AVV

Product spec.

824662 874924

Koppelvlak LED-signaalgever, specificatie beeldenbibliotheek. Picture ID [LEDSG-DN Beelden biblio] Opmerking: Dit document wordt beheerd door Astrin. De laatste versie is op te halen via: http://www.astrin.nl/Branchesites/astrin_new/LED.pdf

09-10-2008 V2.1 RWS AVV

Product spec.

824706 Wijziging 80RR en GPl, Addendum op Wegkant systeem voor signalering en monitoring, WKS-CS, Specificatie Interface Eisen, IRS tbv implementatie 80 Rode Rand en vallende Groene Pijl [80RR en GP]

17-04-2007 RWS AVV

Product spec.

824659 Functioneel Eisenpakket Dynamische Verkeersmanagement Systemen, Onderdeel: Universele Signaalgevers [FE US].

14-03-2005 V2.3 RWS AVV

Product spec.

824657 Functioneel Eisenpakket Dynamische Verkeersmanagement Systemen, Onderdeel: Tunnelsignaalgevers [FE TS]

14-03-2005 V1.3 RWS AVV

Product spec.

824658 Functioneel Eisenpakket Dynamische Verkeersmanagement Systemen, Onderdeel: Signaalgevers met bijzondere Borden. Opmerking: Hierbij dient voor Ethernet/IP CIP gelezen te worden Profibus DP.

28-02-2007 V1.0 RWS AVV

Product spec.

824656 Wegkantsysteem voor DVM toepassingen, Specificatie Rotatiepanelen en andere Bijzondere

05-04-2007 V1.0 RWS AVV


Zaaknummer 31024334











Pagina 32 van 218214210

Type

HB nummer


Borden, Functioneel en technisch eisenpakket [FE RPBB]

Proces spec.

824675 Procedurele eisen Dynamische Verkeersmanagement Systemen behorende bij: Functionele eisenpakketten. [PE MS]

14-03-2005 V1.1 RWS AVV

Proces spec.

824681 Eisen dynamische verkeersmanagement systemen. Testmethoden Voor signaalgevers en DRIPS [TE MS]

14-03-2005 V1.2 RWS AVV

Interface spec.

824663 IRS Profibus DP voor LED-signaalgevers, Interface Requirements Specification (IRS), CDR000-009002-1.10-1X1-00 [LEDSG IRS prof]

14-07-2005 V0.03 RWS AVV

Interface spec.

824710 Addendum (up-date) op IRS Profibus DP voor LED-signaalgevers i.v.m. gelijkloop flashers van signaalgevers

- RWS AVV

Product spec.

824664 Elektromechanisch koppelvlak voor LED-signaalgevers Profibus DP, Technical Specification [LEDSG prof]

14-7-2005V0.03 RWS AVV

Product spec.

824680 874909

TAP connector voor LED-signaalgevers Profibus DP, Technical Specification [TAP MS]

14-7-2009 V0.10 RWS AVV

Product spec.

n.v.t ProfiHub A5/B5 van www.procentec.com of repaeter RS 485 profibus DP of gelijkwaardig

Procentec Siemens

Product spec.

849623 Wegkantsysteem voor DVM toepassingen, Specificatie Voertuigdetector, functioneel eisenpakket Wegkant systeem Specificatie Voertuigdetector, Functioneel eisenpakket [VD]

29-09-2006 V1.0 5 april 2007

RWS AVV

Product spec.

824661 Specificatie Onderstation MTM-2 Onderdeel uit het document gebruiken: MTM-2 specificatie V6, deel 3 Technische specificatie interface, hoofdstuk 2, onderdeel DS [IRS DS] Interface naastliggende trajecten (met oude onderstations):

09-2000V6 RWS AVV

824672 SSS Pechhaven Aanwezigheid Detectie (VAD) MSS.SSS.VAD

21-08-2006 V2.0 RWS DVS

Interface spec.

824671 IRS Pechhaven Aanwezigheid Detectie (VAD), Management Services Spitstroken Interface Requirement Specification (IRS) VAD, MSS.IRS.VAD

22-08-2006 V2.0 RWS DVS

Interface spec

824670 IDD Pechhaven Aanwezigheid Detectie (VAD), Mangament Services Spitsstroken Interface Design Description (IDD) VAD MSS.IDD.VAD

25-02-2009 V1.4 RWS DVS

Interface spec.

818611

IDD CIP/ENIP georiënteerde protocollen, Interface Design Description (IDD) CIP/ENIP, MSS.IDD.CIP-ENIP

06 -07 -2009 V1.3 RWS DVS

Uitvoeringseisen

824678 Specificatie voor het installeren van detectielussen.

06-03-2006 V2.1 RWS AVV


Zaaknummer 31024334











Pagina 33 van 218214210

Type

HB nummer


Uitvoeringseisen

824668 Memo ‘Diepte detectielussen’ [Diepte lus]

12-04’-2006 RWS AVV

Uitvoeringseisen

824651 824652

LKM en VLKM installatie instructie, CRC-RWS-400B2-LKM en CRC-RWS-400D5B-VLKM

Tyco Electronics

Uitvoeringsei- sen

824667 Overzicht markeringstekens nieuw aangebrachte detectielussen

RWS

Product spec

Totale VICnet Handboek(en): Waaronder bijvoorbeeld: Aansluitvoorwaarden VICnet versie 1.0 Infrastructuur 1XX Uitvoering 7XX Security policies

RWS DID

Product spec.

824660 Functionele en technische specificatie Kabels en toebehoren

23-10-2006 V1.6

RWS WST

Functionele specificatie Verkeers Centrale NoordWest Nederland, versie 2.0, 22 december

Product spec.

PM 874911

Totale VICnet Handboek(en)met bijbehorende documenten: HB100 VICnet infrastructuur HB700 VICnet bouwstenen Bouwstenen Catalogus VICnet Aansluitvoorwaarden VICnet Kaarten VICnet Datasheet VICnet Ubiverseel Server Platform VICnet inspectie formulieren PDC Mobiliteitsaanpak.Spoedwet aanpak

RWS DID

Product spec.

Functionele en technische specificatie Kabels en toebehoren,

23-10-2006 V1.6

RWS WST

Demarcatie document

849617 Demarcatie werkzaamheden en SAABA-Demarcatie EM 3C

Project Spoedaanpak A9 Velsen- Raasdorp A9 Raasdorp-Badhoevedorp A4 Badhoevedorp-Nieuwe Meer A10 Nieuwe Meer-Amstel (SAABA) met contractnummer 31024334 Demarcatie (afbakening) EM-werkzaamheden deelinstallatie/systemen die impact hebben op de VCNWN

01-10-09 V2B 17-11-2009 V3C

RWS

Functionele specificatie Verkeers Centrale NoordWest Nederland, versie 2.0, 22 december

Richtlijn 824677 Richtlijnen voor elektrotechnische tekenwerkzaamheden en documentatie, versie januari 2006;

01-2006 RWS

Product 824685 Wegkantsystemen Video Inwin Punten (VIP) Juli 2009, versie RWS/DVS


Zaaknummer 31024334











Pagina 34 van 218214210

Type

HB nummer


spec. 5.0

Product spec.

824676 PvE kantelbare masten 15 juli 2009 versie 0.1

RWS/DI

824699 [NPR13201] NPR 13201-1 Openbare Verlichting – kwaliteitscriteria

Mei 2002

850042 [IDD] MSS IDD DOV Versie 2.1 RWS DVS 824704 [SSS] MSS SSS DOV Versie 3.2 RWS DVS 849950 [IRS] MSS IRS DOV Versie 3.2 RWS DVS [CIP/ENIP] MSS IDD CIP/ENIP Versie 1.3 RWS DVS 818605

[OV spec] Functionele en technische specificatie Openbare

Verlichtingsinstallatie Versie 3.4 RWS WST

818598

[Kasten spec] Functionele en technische specificatie Kasten Versie 1.6 RWS WST

818595

[Kabel spec] Functionele en technische specificatie kabels en toebehoren

Versie 1.7 RWS WST

824690 [Bijl G] Aanbeveling dynamische verlichting bijlage “G” 2009 NSVV 818608

[Tijd verl] Voorschriften tijdelijke rijbaanverlichting 18-08-20082006

818606

[praatpaal] Instructie draadloze praatpaal Versie 1.0 RWS DID KPN

Richtlijn 874927 [NOA] Nieuwe Ontwerprichtlijn Autosnelwegen 2007 RWS

Richtlijn [Crow 150] Toepassingsrichtlijn voor EPS in de wegenbouw Nov 2000 Crow

Richtlijn [CROW 203] Richtlijn essentiële herkenbaarheidkenmerken van weginfrastructuur; Wegwijzer voor implementatie

2004 CROW

Richtlijn [CROW 207] Richtlijnen voor de bebakening en markering van wegen

2005 CROW

Richtlijn [CROW 222] Richtlijnen Bewegwijzering. 2005 CROW Richtlijn CROW-

publicatie 251 GCW-2007 Richtlijnen geluidbeperkende constructies langs wegen.

Dec. 2007 CROW

Normen en rapporten

CROW-publicatie 251

De in Bijlage I van GCW-2007 opgenomen overzicht van toepassing zijnde normen en rapporten

Dec. 2007 CROW

Richtlijn CROW 705 Veilige inrichtingen bermen, richtlijnen voor het ontwerpen van autosnelwegen.

Mei 1999 CROW

Richtlijn [Verkeerstekens]

http://www.verkeerstekens.nl meest recent CROW

Software [M-serie van Deltares]

Betreft software uitgegeven door Delftgeosystems. (www.delftgeosystems.nl)

2008 GeoDelft

rapport CUR 2005-1 CUR 2005-1: Geforceerde consolidatie door afpompen

Juni 2005 CUR

rapport CUR 151 CUR 151 Geokunststoffen in de civile techniek Juni 1991 CUR Norm NEN 1010 Veiligheidsbepalingen voor

laagspanningsinstallaties 2008 NEN

Norm NEN-EN 40 Lichtmasten NEN Norm [NEN 5190] Geleiderail - Bouwstofeisen 1 december 1995 NEN


Zaaknummer 31024334











Pagina 35 van 218214210

Type

HB nummer


Norm [NEN 5191] Geleiderail - Plaatsingsregels. 1 december 1995 NEN

Norm [NEN 6702:2007]

Technische grondslagen voor bouwconstructies – TGB 1990 – Belastingen en vervormingen

1 september 2007 NEN

Norm NEN6722 Voorschriften Beton - uitvoering December 2002 NEN

Norm [NEN 6740] Geotechniek - TGB 1990 - Basiseisen en belastingen

1 september 2006 NEN

Norm [NEN-EN 1317-1]

Afschermende constructies voor wegen – Deel 1: terminologie en algemene criteria voor beproevingsmethoden.

1 mei 2008 NEN


Afschermende constructies voor wegen – Deel 2: prestatieklassen, botsproefbeoordelings criteria en beproevingsmethoden voor vangrails.

1 mei 2008 NEN

Norm [NEN 1317-2:1998/A1:2006]

Afschermende constructies voor wegen – Deel 2:Prestatieklassen, botsproefbeoordelings criteria en beproevingsmethoden voor veiligheid.

1 juni 2006 NEN


Afschermende constructies voor wegen – Deel 3: prestatieklassen, beoordelingscriteria voor botsproeven en beproevingsmethoden voor obstakelbeveiligers.

1 juni 2000 NEN

Norm [NEN-EN V1317-4:2001]

Afschermende constructies voor wegen – Deel 4: prestatieklassen, aanvaardingscriteria voor botsproeven en beproevingsmethoden voor begin- en eindconstructies en overgangconstructies van geleiderail.

1 december 2001 NEN

Norm [NEN-EN 1317-5: 2007 +A1:2008]

2e ontwikkeling. Afschermende constructies voor wegen – Deel 5: producteisen, en conformiteitsbeoordeling voor afschermende constructies voor wegvoertuigen.

1 juli 2008 NEN

Norm Frans testprotocol voor het testen van motorveilige geleiderail: Tests on road restraint systems for the safety of motorcyclists.

Febr 2006 L.I.E.R.

Norm UNE 135900-1

Spaanse norm voor het testen van motorveilige geleiderail: UNE-135900-1 ‘Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles. Parte 1: Terminologia y procedimientos de ensayo.

Sept 2008 AENOR

NORM UNE 135900-2

Spaanse norm voor het testen van motorveilge geleiderail: UNE 135900-2 ‘Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles. Parte 2: Clases de comportamiento y criterios de aceptación.

Sept 2008 AENOR

Norm [NEN-EN-ISO Bevestigingsartikelen - Door thermisch verzinken 1 augustus 2004 NEN


Zaaknummer 31024334











Pagina 36 van 218214210

Type

HB nummer


10684] aangebrachte deklagen.

Norm [NVN-ENV 13459-3]

Wegmarkeringsmaterialen - Kwaliteitscontrole - Deel 3: Methode voor de bepaling van de functionele eigenschappen in de gebruiksfase

1999 NEN

Norm [NEN-EN 1436+A1]

Wegmarkeringsmaterialen - Eisen gesteld aan de wegmarkering ten behoeve van de weggebruiker

okt-2008 NEN

Norm [NEN-EN ISO 1461; 2009]

Door thermisch verzinken aangebrachte deklagen op ijzeren en stalen voorwerpen- Specificaties en beproevingen

01 juni 2009 NEN

Norm [NEN-EN 12767:2007]

Passieve veiligheid van constructies voor weguitrusting-Eisen, classificatie en beproevingsmethoden

01 november 2007 NEN

Regeling Bouwbesluit 2003 november 2002 VROM Richtlijn 819992

[Veiligheid Spitsstroken, Plusstroken en

Bufferstroken] September 2003 RWS

Richtlijn 819991

[Ontwerp en Inrichting Spitsstroken, Plusstroken en Bufferstroken]

juli-2005 RWS

Richtlijn 819980

[Verkeersmaatregelen wegwerkzaamheden]

RWS-richtlijn voor verkeersmaatregelen bij wegwerkzaamheden op rijkswegen inclusief erratum van 27-07-2007.

januari-2005 27-03-2007

RWS

Richtlijn PM 874908

[RTW] RTW Richtlijn voor het tekenwerk. Digitale versie RTW-2.4_ACAD - 2000(i)/ 2008-1.3_MX-1.1

RWS

Richtlijn 819993 [ARAN] Geïntegreerd meetsysteem waarmee verschillende wegkenmerken tegelijkertijd worden gemeten en vastgelegd

2008 1999

DID

Richtlijn 819977

[BPS] Beschrijvende Plaatsaanduiding Systematiek. augustus 2005 RWS-DVS

Richtlijn 819978 [CARE] Ontwerp- en Herontwerpsysteem CARE (Handleiding+programma)

Versie 2.20 Versie 1.2

RWS - DVS

819979 [DWW-methode]

DWW-methode remvertraging RWS - DVS

819990 [zettingsberekeningen]

Hoeksteen van een nieuwe aanpak van zettingsberekeningen

september 2003 Geotechniek

[Informatie dragers]

Programma van Eisen voor “Informatiedragers, achtergrondschilden, draagconstructie en ondersteuningsconstructies m.u.v. portalen en uithouders”

Definitief 2004 RWS-Hoofdkantoor

819983 [IR-N – 04.007]

Toetsingsprocedure deflecties flexibele verhardingen voor innovatieve nieuwbouw contracten.

versie 27 januari 2006

RWS - DVS

819984 [IR-N – 05.023]

Leidraad voor de beoordeling van de waterdichtheid van asfaltverhardingen op kunstwerken. (beton en staal)

versie 24 mei 2006

RWS - DVS


Zaaknummer 31024334











Pagina 37 van 218214210

Type

HB nummer


819982 [IR-N – 04.006]

Toetsingsprocedure gerealiseerde constructie flexibele verhardingen voor innovatieve nieuwbouwcontracten versie 9.

mei 2007 november 2008?!

RWS - DVS

819985 [KuBOS] Verhardingsconstructies op Kunstwerken (BD-Kubos, sept)

versie 3.1 September 2004

RWS- Bouwdienst

819986 [ontwerp asfalt verhardingen] Specificaties Ontwerp Asfaltverhardingen April 2009 RWS-DVS

RWS Richtlijn

819981 [informatie-dragers]

VDC’s: van toepassing is het Programma van eisen “informatiedragers, achtergrondschilden, draagconstructies en ondersteuningsconstructies m.u.v. portalen en uithouders.

Nov. 2005 RWS Richtlijn

RWS Richtlijn

[informatie-dragers]

VDC’s: Van toepassing is het Programma van Eisen “Verkeerskundige draagconstructies (VDC’s)” (VDC 2005-001 versie 1.0 PVE concept) d.d. 09-02-2005 en Documentenlijst Verkeerskundige Draagconstructies (VDC’s) VDC2005-005.

09 feb 2005 RWS Richtlijn

RWS Richtlijn

PM 874906

Referentiedocument conservering op staal. 15 juni 2009 RWS Richtlijn

Component specificatie

825533 Bijlage C Componentspecificatie Bewegwijzering 1 april 2009 versie 7.1

RWS

Product spec.

Wegkantsystemen Video Inwin Punten Juli 2009, versie 5.0

RWS/DVS

Product spec

PvE kantelbare masten 15 juli 2009, versie 0.1

RWS/DI

RWS Richtlijn

820000 Richtlijn kwaliteitsborging inwinning verkeersgegevens

30-05-2007 18 december 2006

RWS

819997 819998 819999

Werktijdentabel

Werkbare Uren Tabel (WBU) tabel 2008 versie: - werkdag - zaterdag - zondag

April 2008 RWS/DNH

n.v.t Handboek communicatie bij wegwerkzaamheden http://www.rijkswaterstaat.nl/dvs/themas/infrastructuur/uitvoering/publicaties/handboek communicatie/index.jsp

November 2007 Ministerie van Verkeer en Waterstaat

819987 [Slim reizen langs werkzaamheden]

Slim reizen langs werkzaamheden, een routebeschrijving door de de handboeken rond wegwerkzaamheden versie 4.4

13 juni 2007

819989 [werkwijze minder hinder]

Werkwijze Minder Hinder Deel B : De uitwerking

21 augustus 2009 RWS

819995 Beslisboom Beslisboom_motorfietsvriendelijke_geleiderail


Zaaknummer 31024334











Pagina 38 van 218214210

Type

HB nummer


Formulier 847498 Zie titel Gereedmeldingsformulier bewegwijzering RWS 17-11-2009 Tebodin Bestek 847817 DVS6293 Bestek EU Aanbesteding bewegwijzering 28-7-2009

28-07-2008 RWS

Tekening 847261 3098001_C03 Bewegwijzering 05-11-2009 Tebodin Tekening 847258 3098002_C03 Bewegwijzering 05-11-2009 Tebodin Tekening 847259 3098003_C03 Bewegwijzering 05-11-2009 Tebodin Tekening 847260 3098004_C03 Bewegwijzering 05-11-2009 Tebodin Tekening 847277 3099001_D01 Bewegwijzering 02-11-2009 Tebodin Tekening 847278 3099002_D01 Bewegwijzering 02-11-2009 Tebodin Tekening 847279 3099003_D01 Bewegwijzering 02-11-2009 Tebodin Tekening 847280 3099004_D01 Bewegwijzering 02-11-2009 Tebodin Tekening 847281 3099005_D01 Bewegwijzering 02-11-2009 Tebodin Product spec

849618 Omni Marker Detectiebal Omni marker specificatie Tempo

Proces eisen

849619 Proceseisen DVM tbv VS2 SAABA 5B

Proceseisen EM-installatie 4-11-2009 V5B

RWS

Protocol 849622 Transitie initiatie document (definitief)

Transitie Initiatie document Protocol van Intake betreffende een wijziging op de verkeerscentrale

18-11-2009 RWS

Protocol 849620 Templates Draaiboek DNH

Draaiboek Richtlijnen en eisen tbv uitvoering van werkzaamheden

RWS

Protocol 849621 Templates ingebruikname DNH

Protocol voor Ingebruikname RWS

Product spec

847989 Zie titel Productspecificaties Digitaal Topografisch bestand 01-11-2008, geen RWS DID

Richtlijn 848052 Zie titel Handboek DTB Droog en TB Nat 01-11-2008, geen RWS DID

Product spec

848084 Zie titel Productspecificaties Kerngis-data KG2007 18-09-2008, geen RWS DID

Richtlijn 848117 Zie titel Invulinstructie Datamodel Kerngis-data 05-02-2009, v1.3 RWS DID

Product spec

848066 Zie titel Productspecificatie Deformatiemeting Kunstwerken

01-02-2008, geen 01-06-2009

RWS DID

Product spec

848067 Zie titel Productspecificaties Doorrijprofielmeting kunstwerken en portalen

01-05-2007 RWS DID

Formulier 848116 Zie titel Areaallijst Excel Formats (zip-file) 16-12-2008 RWS DID

Richtlijn 848068 Zie titel Richtlijnen voor electrotechnische tekenwerkzaamheden en documentate

03-01-2006 RWS NH

Richtlijn PM Zie titel Gereedmeldingsforulier Bewegwijzering Rijkswaterstaat

29-09-2006, rev 02

Tebodin

Formulier 848070 Zie titel Tekeningenlijst SAAA.xls V.1.1 RWS NH

Richtliijn 848065 Zie titel Procedure anvragen areaalgegevens 05-08-2009

Formulier 848118 XLS Voorbeeldbestanden versie 120406 12-04-2006 RWS

Richtlijn 872986 HTIK Handboek Technische Inspecties Kunstwerken Versie 4 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 39 van 218214210

Type

HB nummer


Richtlijn 874915 ROBK versie 6 Richtlijnen voor het Ontwerpen van Betonnen Kunstwerken

6 februari 2006 RWS

Norm 847913 NBD 00400 versie 1.0

Eisen voor enkelvoudige voegovergangen 2 februari 2006 RWS

Leidraad 874914 NBD 00401 versie 1

Leidraad geluidseisen aan voegovergangen 16 mei 2006 RWS

Rapport 874916 Zeer open asfaltbeton op cement betonnen kunstwerken

September 1997 RWS

Richtlijn 874917 Aanvullende richtlijn berekeningen spoedwetprojecten

9 oktober 2009 RWS

Programma

874411 EOD Basis EOD inclusief EOD-verkenner V2.2 RWS

Richtlijn 874409 STUF-IT 2005 Bijlage van toepassing bij werkzaamheden V4 RWS

Lijst 874408 Lijst Areaalgegevens van aanleg naar beheer SAABA

RWS

Demarcatie document

874918 Demarcatie werkzaamheid en SAABA-Demarcatie-EM 3C

Project Spoedaanpak A9 Velsen–Raasdorp A9 Raasdorp A4 Badhoevedorp-Nieuwe Meer A10 Nieuwe Meer-Amstel (SAABA) met contractnummer 31024334 Demarcatie ( afbakening) EM-werkzaamheden deelinstallatie/systemen die impact hebben op de VCNWN

17-11-2009 3D

RWS

Product spec

874926 Lijst parameters v1.07

Lijst van parameters voor de standard toeritdoseerapplicatie in RWS C voor de 3 generatie TDI’s [LIJST_PARM

20-03-2009 V1.07

RWS DVS

Product spec

874928 Overzicht documenten tdi v1.3

OVERZICHT DOCUMENTEN EN PROGRAMMATUUR VOOR EEN

TOERITDOSEERINSTALLATIE

27-07-2009

V1.3

RWS DVS

Product spec

874910 Verkeerstechnische specificatie v1.07

Verkeerstechnische specificatie van een applicatieprogramma voor toeritdosering van de 3e generatie

20-03-2009 V1.07

RWS DVS

Produckt spec

874925 Leidraad tdi v1.0

Leidraad toeritdoseerinstallaties Kwaliteitsborging en model vraagspecificaties in regionale contracten

05-04-2009 V1.0

RWS DVS

Produckt spec

874923 Handleiding voorbereiding en uitvoering toeritdoseerinstallaties v1.0

Handleiding voorbereiding en uitvoering toeritdoseerinstallaties van de 3e generatie

05-04-2009 V1.0

RWS DVS

Produckt 874922 Handleiding Handleiding verkeerskundig 27-07-2007 RWS DVS


Zaaknummer 31024334











Pagina 40 van 218214210

Type

HB nummer


spec verkeerskundig beheer toeritdoseerinstallaties v1.1

Beheer toeritdoseerinstallaties van de 3e generatie

Produckt spec

874921 Eisen_97 EISEN VERKEERSREGELINSTALLATIES 1997 (EV 1997)

1997 (EV 1997) RWS DVS

Produckt spec

874920 Eisen toeritdoseerinstallaties v1.4

Deel 3 Afwijkende en aanvullende bepalingen Standaard aanvullende eisen voor een toeritdoseerinstallatie van de 3e generatie

29-01-2008 V1.4

Richtlijn 874410 Richtlijn Tekeningenverkeer Waterstaat (RTW) inclusief Toolbox

2.4 RWS

Richtlijn - CUR-166 4e druk

Handboek Damwandconstructies 2005 CUR

Norm - NEN-EN 13791: 2007 (CUR-Aanbeveling 74 is ingetrokken)

Beoordeling van de druksterkte van beton in constructies en vooraf vervaardigde betonelementen

2007 NEN

876660 SLA SLA overdracht Areaal 09-12-2009 RWS

Testprotocol

851238 NBD 00002 Eisen Portalen en Uithouders

Verrichten van metingen

03-03-2003 RWS

Product spec

851787 Wegkantsystemen Video Inwin Punt (VIP) November 2009, Versie 5.1

RWS/DVS

824929 RWS richtlijn type Deklagen op Toe- en Afritten op autosnelwegen

2006 RWS-DVS

De hier opgegeven lijst bevat de normen en richtlijnen die normaliter van toepassing worden verklaard maar die niet direct volgen uit wettelijke bepalingen. Anders gezegd de normen en richtlijnen worden alleen van toepassing door ze in het contract op te nemen. Het is mogelijk datafhankelijk van de situatie de lijst wordt uitgebreid. Toelichting: In onderstaande tabel staat een voorbeeldlijst van projectspecifieke bindende documenten:

2.2 Informatieve documenten

Type

HB nr Code Titel Datum/ Versie

organisatie

Richtlijn Handboek bermbeveiligingsvoorzieningen Sept 2000 CROW 818752 DVA MSS SSS DVA Dynamische verlichting Autosnelwegen Versie 2.0 RWS

DVS Handb LM Handboek Lichtmasten ROA V ROA deel V Verlichting


Zaaknummer 31024334











Pagina 41 van 218214210

Type


organisatie

Dyn verl Aanbeveling dynamische verlichting (m.u.v. bijlage “G”) 2009 NSVV PM Nota praatpalen April 1989 RWS

Ontwerp spec.

824809 Handboek DVM-Configuratiebeheer 17-03-2006 V1.0

RWS AVV

Ontwerp spec.

824818 Handleiding Configuratie Beheer 6-03-2006 V7 uitgave 2

RWS AVV

Product spec.

824817 Monitoring Casco (Monica), Interface Requirements Specification Configuratie, DVS.MON.IRS.CFG

22-04-2008 V3.1.2

RWS AVV

Product spec.

824812 Monitoring Configuratie handleiding, AVV.MON.CFG.HNDL 18-01-2008 V3.3.2

RWS AVV

Product spec.

824813 Monitoring Casco (Monica) Handleiding Afnemers Dynamische gegevens, AVV.MON.HDL.ADY

2-09-2005 V3.0.0

RWS AVV

Product spec.

PM Exel bestand, AVV_DVM_BPS Codering V41 2-06-2009 V4.1

RWS DVS

Product spec.

824814 Monitoring Casco (Monica) Interface Requirements Specification (IRS) Afnemers DYnamische gegevens, AVV.MON.IRS.ADY

2-09-2005 V3.0.0

RWS AVV

Product spec.

824815 Monitoring Casco (Monica) Interface Requirements Specification (IRS) Afnemers STatistische gegevens AVV.MON.IRS.AST

2-09-2005 V3.0.0

RWS AVV

Ontwerp 824825- MSS Management Services Spitstroken, Verkeerskundig ontwerp (Instructie) MSS.Instructie.Verkeer

15-01-2007 V1.0

824829 MSS Document Overzicht, MSS.Documenten 31-03-2009 V2.1 06-05-2009 V2.2

PM Overzicht Spitsstroken ZSM.Spitsstroken 31-03-2009 V2.0

824832 Schema en samenhang CBA binnen DVM ZSM.DVM-samenhang

31-03-2009 V1.2 02-09-2008 V1.5

824828 Gebruikershandleiding MSS.CBA.Gebruikers-handleiding 18-02-2005 V1.4

824827 Beheerdershandleiding MSS.CBA.Beheer-dershandleiding 06-06-2006 V1.6

824816 Bijlage 7

824830 RAMS analyse MTM-2 21-12-2006 RWS AVV

Product spec.

824831 Tap connector meting 15-07-2005 V1.1

Profibus Center Nederland

Product spec.

824824 Mangament Services Spitstroken MTM-2 Rotatiepanelen, Beschrijving standaard MTM-2 Rotatiepanelen, MSS.MTM-2.RP

10-2008 V1.2 11-2008 V1.2

RWS DVS


Zaaknummer 31024334











Pagina 42 van 218214210

Type


organisatie

Product spec.

824826 SSS DVM Borden, Management Services Spitsstroken Subsystem Specification (SSS) DVM Borden, ZSM.MSS.SSS.DVMB

9-7-2004 V1.2

RWS AVV

IM camera’s

824469 824470 824471 824472 824473

69Y15-002 Plattegrondtekeningen Km 16.460 – 21.450

Blad 2 t/m 6 RWS

IM camera’s

824446 824443 824444

63Y15-002 Plattegrondtekeningen Km 075 – 3.60

Blad 1 t/m 3 RWS

Transmissie Glasvezel kabel

824462 824463 824464 824465 824466 824467

A10-156 blad1 A10-166 blad1 A10-170 blad1 A10-180 blad1 A10-190 blad1 A10-200 blad1

RWS

Transmissie

824450 824451 824452


Blad 1 t/m 3 RWS

Transmissie

824842 824847 824848 824849 824850 824851 824852 824853 824854 824857 824858 824859

Glasvezelbekabeling backbone Noord-Holland (overzicht trajecten) A10 en A4 Glasvezelbezetting

RWS

Transmissie

824819 824821 824823

Kabelloop VCNWN (kabelloop Centrale De Wijde Blik) en kabelplan VCNWN (Kabelplan Centrale De Wijde Blik)

20-11-2208 20-11-2008

RWS

Verkeerssig-nalering

824487 824488 824489 824490

RAV-240 Plattegrondtekening 1501 Plattegrondtekening 1533 t/m 1535

RWS


824476 824481 824483 824484 824486

69Y02-001 Plattegrondtekening blad Km 16.460 - 21450

Blad 2 t/m 6 RWS


824477 824478

69Y02-02 Plattegrondtekeningen km 19.000 – 20.411

Blad 4 en 9 Blad 4 en 3

RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 43 van 218214210

Type


organisatie


824479

69Y10-002 Plattegrondtekeningen blad Km 20.550 – 21.450

Blad 6 RWS


824480 69Y12-02 Plattegrondtekeningen Km 19.000 – 19.924

Blad 3 RWS


824456 824457 824458


Blad 1 t/m 3 RWS


824459 824460 824461

NHL-1994 Plattegrondtekeningen Km 1.10 – 3.50

13001 t/m 13003

RWS

Schinkelbrug Tekeningen

PM 876540

Schinkelbrug

Schinkelbrug tekeningen pakket RWS

Tekeningen 824305 B10862 RW 4 Brug over de Ringvaart bij Badhoevedorp Overzicht

08-07-‘65 RWS

Tekeningen 824306 B10866 RW 4 Brug over de Geerban bij Badhoevedorp Overzicht

08-07-‘65 RWS

Tekeningen 824307 B11032 RW 4 Brug over de Ringvaart bij Badhoevedorp Waterafvoer

10-11-‘65 RWS

Tekeningen 824308 B17768 Ringweg om Amsterdam Viaducten over de Amstelveenseweg k.w, 32

RWS

Tekeningen 824309 B18286 Ringweg om Amsterdam Ster in de Riekerpolder k.w. 28

RWS

Tekeningen 824311 B18287 Ringweg om Amsterdam Viaducten over de Johan Huizingalaan k.w. 29

RWS

Tekeningen 824313- B18288 Ringweg om Amsterdam Voetgangers- en rijwieltunnel nabij Bijenpark k.w. 29a

RWS

Tekeningen 824315 B18650 Ringweg om Amsterdam Viaducten over de spoorlijn Amsterdam-Aalsmeer k.w. 31

RWS

Tekeningen 824316 B20788 Ringweg om Amsterdam Viaducten over de Johan Huizingalaan Rijvloer Noordelijke viaduct, wapeningstekening

10-09-‘71 RWS

Tekeningen 824283 B20789 Ringweg om Amsterdam Viaducten over de Johan Huizingalaan Rijvloer Zuidelijke viaduct, wapeningstekening

17-08-‘71 RWS

Tekeningen 824285 B26525 R.W.10 Ringweg Amsterdam Viaduct o/d Europaboulevard k.w. 37B

12-06-‘74 RWS

Tekeningen 824286 B27109 R.W.10 Ringweg Amsterdam Viaduct over Parnassusweg k.w. 33A

07-10-‘74 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 44 van 218214210

Type


organisatie

Tekeningen 824287 B27111 R.W.10 Ringweg Amsterdam Viaduct over de Beethovenstraat k.w. 34A

07-10-‘74 RWS

Tekeningen 824289 B27370 R.W.10 Ringweg Amsterdam Viaduct o/d Europaboulevard k.w. 37B, Maten stp.5

15-10-‘74 RWS

Tekeningen 824290 B28192 R.W.10 Ringweg Amsterdam Viaduct o/d Europaboulevard k.w. 37B, Maten rijvloer

15-10-‘74 RWS

Tekeningen 824291 B29435 R.W.10 Ringweg Amsterdam Viaduct over de Beethovenstraat k.w. 34A, Maten rijvloer

13-11-‘75 RWS

Tekeningen 824292 B30423 R.W.10 Ringweg Amsterdam Afslag tunnel Parnassusweg Overzicht

26-01-‘70 RWS

Tekeningen 824293 B30836 R.W.10 Ringweg Amsterdam Afslag tunnel Parnassusweg Maatvoering moot VII

RWS

Tekeningen 824294 B30837 R.W.10 Ringweg Amsterdam Afslag tunnel Parnassusweg Maatvoering moot VIII

4-‘76 RWS

Tekeningen 824295 B32000 R.W.10 Ringweg Amsterdam Brug over de Amstel k.w.38A

16-11-‘76 RWS

Tekeningen 824296 B35874 Rijksweg 10 Ringweg Amsterdam Brug over de Amstel, k.w.38A Details Hemelwaterafvoer Steunp. 1 – Steunp. 4

06-06-‘79 RWS

Tekeningen 824297 B37149A R.W. 10 Ringweg Amsterdam Brug over de Amstel, k.w.38A Details Hemelwaterafvoer Steunp. 4 – Steunp. 6

10-09-‘80 RWS

Tekeningen 824298 B42487 RW 4 Bruggen over de Ringvaart bij Badhoevedorp Aanpassing rijvloeren t.b.v. geluidwerend scherm

25-01-‘84 RWS

Tekeningen 824299 B71546 R.W.10 Ringweg Amsterdam Verbreding zuidelijk viaduct over de Amstelveenseweg kw32, Taludbekleding en hemelwaterafvoer

19-01-‘96 RWS

Tekeningen 824300 B75869 RW 10 Ringweg om Amsterdam Viaducten o/d spoorlijn Adam-Aalsmeer k.w. 31, Overzicht + doorsneden Revisie

14-10-‘97 RWS

Tekeningen 824301 B75871 R.W.10 Ringweg Amsterdam Verbreding zuidelijk viaduct over de Amstelveenseweg kw32, Overzicht Revisie

14-10-‘97 RWS

Tekeningen 824303 C15006 Ringweg om Amsterdam RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 45 van 218214210

Type


organisatie

Noordelijke en Zuidelijke Basculebrug over het Nieuwe Meer Algemeen overzicht

824304 C15016

Tekening C17768 Overzicht viaduct over Amstelveenseweg RWS

Staat Hoeveelhedeneestaat project DP1 RWS

Staat Hoeveelhedeneestaat project DP2 RWS

Staat Hoeveelhedeneestaat project DP10-11 RWS

OV 824494 69Y06-001 Installatietekening A10 km 17.400-18.450 A RWS

OV 824495 69Y6-1_blad_03

Installatietekening A10 km 19.940-18.871 L RWS

OV 824496 69Y06-001_blad_004

Installatietekening A10 km 20.911-19.924 F RWS

OV 824497 69Y06-001_blad_004_A

Installatietekening A10 km 18.450-19.500 A RWS

OV 824498 69Y06-001_blad_006


OV 824499 69Y6-2_blad_41

Installatietekening A10 km 17.540-16.460 F RWS

OV 824500 -69Y6-2_blad_42

Installatietekening A10 km 17.958-17.540 I RWS

OV 824501 69Y-1_blad_02

Installatietekening A10 km 18.871-17.961 G RWS

824502 RAV-240-1536

RAV kabelloop tekening RWS

OV 824503 63Y06-01_Blad_2

Installatietekening A4 km 1.052-2.100 Q RWS

OV 824504 63Y06-01_blad_3

Installatietekening A4 km 2.100-3.080 Q RWS

OV 824505 63Y06-01_blad_4

Installatietekening A4/A9 km 3.074-4.145 D RWS

OV 824506 -69Y02-01_blad_41

Installatietekening A10 km 17.517-16.464 B RWS

OV 824507 69Y02-01_blad_42


OV 824508 69Y06-001_blad_002


Voedingskasten

824513- OV en Voedingskasten 05-07-2006 RWS

VK 824514 VK16_600__A10_16_6

Verdeelinrichting RW A10 VK 16.600 BBL E RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 46 van 218214210

Type


organisatie

00_BBL

VK 824515 VK16_900__A10_16_900_BBR

Verdeelinrichting RW A10 VK 16.900 R A RWS

VK 824516 VK17_670__A10_17_670_BBR

Verdeelinrichting RW A10 VK 17.670 BBR A RWS

VK 824517 VK17_830__A10_17_830_BBL

Verdeelinrichting RW A10 VK 17.830 BBL A RWS

VK 824518 VK19_140__A10_19_140_BBR


VK 824521 VK19_295__A10_19_295_BBL


VK 824522 VK20_170__A10_20_170_BBR


VK 824523 VK20_890__A10_20_890_BBL

Verdeelinrichting RW A10 VK 20.890 BBL A RWS

VK 824524 01V6919__A10_20_130_BBL

Verdeelinrichting RW A10 VK 01V6919 A RWS

VK 824525 87V6301__A4_2_350_BBR

Verdeelinrichting RW A4 VK 87V6301 D RWS

VK 824526 91V6912__A10_21_300

Verdeelinrichting RW A10 VK 91V6912 G RWS

VK 824527 93V6303__A4_0_500

Verdeelinrichting RW A4 VK 93V6303 C RWS

VK 824528 93V6902__A10_20_900_BBL

Verdeelinrichting RW A10 VK 93V6902 B RWS

VK 824529 H97V6301_A4-A9_3_840_BBR

Verdeelinrichting RW A4/A9 H97V6301 B RWS

VK 824531 H97V6501_A9_34_180_BBR

Verdeelinrichting A9 H97V6501 C RWS

VK 824532 H97V6502_A9_33_770_BBL

Verdeelinrichting A9 H97V6502 A RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 47 van 218214210

Type


organisatie

VK 824533 H97V6503_A9_33_835_BBL

Verdeelinrichting A9 H97V6503 Q RWS

Informatie 850115 DVM lagen model v2

DVM lagen model v2 RWS

Informatie 848044 Zie titel As-built beschrijving “BIJLAGE 40” RWS NH

Informatie 847999 Zie titel As-built beschrijving “Transmissie infrastructuur Noord Holland”

RWS NH

Informatie 875946 Overzicht spitsstroken V2.0

Overzicht Spitsstroken ZSM. Spitsstroken 31-03-2009 V2.0

Memo 874976 Memo_portalen_VDC’s_SAABA_bewegwijzeringsplan 11-12-2009 RWS

Bestek 876183 Bestek 31002342 03-06-2008 RWS

Bestek 876180 bijlagen 31002342 03-06-2008 RWS

Bestek 876754 Bestek 31010660, Vast onderhoud DVM ketens VCNWN RWS

Werkbestek

875997 NHX 77505 Bestek 01-12-2006 RWS

Werkbestek

875995 Bijlagen NHX 77505 01-12-2006 RWS

Tekening 876538 GMS A4 km 3.700

GMS A4 km 3.700 gegevens RWS

Tekening 876539 GMS A10 km 20.900

GMS A10 km 20.900 gegevens RWS

Informatie 876551 TDI A10 17.353 BBL

TDI A10 17.353 BBL gegevens RWS

Informatie 876526 TDI A10 18.080 BBR

TDI A10 18.080 BBR gegevens RWS

Informatie 876527 TDI A10 19.800 BBL

TDI A10 19.800 BBL gegevens RWS

Informatie 876528 TDI A10 20.000 BBR

TDI A10 20.000 BBR gegevens RWS

Informatie 876529 Telpunt A4 0.873 BBL

Telpunt A4 0.873 BBL gegevens RWS

Informatie 876530 Telpunt A4 1.351 BBR

Telpunt A4 1.351 BBR gegevens RWS







Informatie 876534 Telpunt A10 13.266



Zaaknummer 31024334











Pagina 48 van 218214210

Type


organisatie

BBL





Tekening 874139 8652-021 A4-A10 21-04-2009 Tauw

Tekening 874141 8652-022 A4-A10 21-04-2009 Tauw

Tekening 874142 8652-023 A4-A10 21-04-2009 Tauw

Tekening 874143 8652-024 A4-A10 21-04-2009 Tauw

Tekening 874144 8652-025 A4-A10 21-04-2009 Tauw

Tekening 874145 8652-026 A4-A10 21-04-2009 Tauw

Tekening 874146 8652-027 A4-A10 21-04-2009 Tauw

Tekeningen 847750 OWAB tekeningen A4 – A10 Autocad (DWG) RWS

Uitgangspunten Opdrachtgever voor de Aanbieding

Type HB Code Titel Datum/ Versie

Organisatie

Staat Hoeveelhedenstaat 10/11 (A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer / A10 Nieuwe Meer – Amstel)

23 nov. 2009 11-12-2009 23-12-2009

RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 49 van 218214210

3 Systeem "A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel"

3.1 Functionele eisen

3.1.1 Afwikkelen verkeer

<ID> Afwikkelen verkeer, voorzieningen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S01 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient te beschikken over voorzieningen voor het afwikkelen van vervoer en transport.

S02 t/m S04, S09, S14, S21 S25, S44 W113

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Afwikkelen verkeer, prognose Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S02 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient in het jaar 2020 een hoeveelheid verkeer af te wikkelen conform de paragraven “intensiteiten” en“Verkeersafwikkeling” van het OWAB A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel.

S01 W01 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Afwikkelen verkeer, maximumsnelheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S03 De A4 en A10 binnen het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient tussen Badhoevedorp en Amstel geschikt te zijn voor het afwikkelen van snelverkeer conform de documenten "Veiligheid spitsstroken, plusstroken en bufferstroken" en "Ontwerp en inrichting Spitsstroken, Plusstroken en Bufferstroken" met een maximumsnelheid van 100 km/u bij een gesloten spitsstrook.

S01 W01 RWS

Bron: Verificatiemethode:


Zaaknummer 31024334











Pagina 50 van 218214210

Toelichting: Daar waarin de bovengenoemde documenten naar de “ROA” wordt verwezen dient de “NOA” gelezen te worden.

<ID> Afwikkelen verkeer, maximumsnelheid spitsstrook Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S04 De A4 en A10 binnen het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient tussen Badhoevedorp en Nieuwe Meer geschikt te zijn voor het afwikkelen van snelverkeer conform de documenten "Veiligheid spitsstroken, plusstroken en bufferstroken" en "Ontwerp en inrichting Spitsstroken, Plusstroken en Bufferstroken" met een maximumsnelheid van 100 km/u bij een geopende spitsstrook.

S01 W01 RWS


Toelichting: Daar waarin de bovengenoemde documenten naar de “ROA” wordt verwezen dient de “NOA” gelezen te worden.

3.1.2 Managen verkeer

<ID> Managen verkeer, voorzieningen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S05 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient te beschikken over voorzieningen voor het managen van het verkeer.

S06 t/m S08, S09, S21, S25, S32 t/m S34, S36, S37, S38, S40, S42, E1, W96, W97, E401, E411 E431, E450

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Managen verkeer, incident management Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 51 van 218214210

S06 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient te beschikken over voorzieningen om maatregelen uit te kunnen voeren die beschreven staan in: “Calamiteitenplan op maat”, Maatregelen Incident Management spoedwetproject nummer 15 A4 – knooppunt De Nieuwe Meer – Knooppunt Badhoevedorp en de inzetprotocollen. “Calamiteitenplan op maat”, Maatregelen Incident Management spoedwetproject nummer 16 A10– knooppunt De Nieuwe Meer – Knooppunt Amstel en de inzetprotocollen.

S05 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Toetsing aan calamiteitenplan

Toelichting:

<ID> Managen verkeer, plaatsbepaling Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S07 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel“ dient iedere weggebruiker zodanig te informeren dat deze zijn actuele plaats kan bepalen.

S05 W39 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Managen verkeer, routebepaling Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S08 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient iedere weggebruiker zodanig te informeren dat deze zijn route kan bepalen.

S05 W39, E5 E475

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Managen verkeer, opvangen verstoringen netwerk Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S32 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel “dient verstoringen op te

S05 RWS NH


Zaaknummer 31024334











Pagina 52 van 218214210

kunnen vangen door: Extra capaciteit aan de weg te kunnen bieden; Dan wel de oorspronkelijke capaciteit te herstellen middels rijbaanherindeling.

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Managen verkeer, dynamisch geleiden verkeer Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S33 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient het dynamisch geleiden van het verkeer bij niet-reguliere situaties mogelijk te maken. Dit betreft zowel voorspelbare situaties, zoals b.v. evenementen en WIU ( werk in uitvoering), als onvoorspelbare situaties, zoals b.v. incidenten, grote drukte en extreme weersomstandigheden.

S05 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Incidentmanagement, vrije aanrijroutes voor nood- en hulpdiensten

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S34 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient de mogelijkheid van vrije aanrijroutes voor nood- en hulpdiensten te bieden.

S05 S35 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Incidentmanagement, wettelijke aanrijtijden voor nood- en hulpdiensten

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S35 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel“dient bij te dragen aan de wettelijke aanrijtijden voor nood- en hulpdiensten, conform de wettelijke richtlijnen per betreffende

S34 S34, E438, E441

RWS NH


Zaaknummer 31024334











Pagina 53 van 218214210

branche.

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Incidentmanagement, veilig stellen ongevalslocaties Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S36 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient het direct en ‘op afstand’ veilig stellen van ongevalslocaties mogelijk te maken.

S05 W39, S39 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Incidentmanagement, werkplek voor nood- en hulpdiensten

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S37 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient het direct en ‘op afstand’ creëren van een veilige werkplek voor nood- en hulpdiensten mogelijk te maken.

S05 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

3.2 Aspecteisen

3.2.1 Veiligheid

<ID> Veiligheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S09 Het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient veilig te zijn voor

S05, S01 S10, S11, S12, S13, S17, S47,

RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 54 van 218214210

al haar beheerders, gebruikers en de omgeving. E16 E402, E416 E419, E432 E435, E442 E436, K2 t/m K4, W48, W76, W91, W95, W103

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Interne veiligheid, hulpverlening Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S10 Het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient een adequate en veilige hulpverlening bij een incident te faciliteren.

S09 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Interne veiligheid, zelfredzaamheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S11 Het systeem A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel dient de zelfredzaamheid van weggebruikers bij pech en bij calamiteiten te faciliteren.

S09 W23, RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

3.2.2 Gezondheid In deze paragraaf staan geen eisen.

3.2.3 Beschikbaarheid In deze paragraaf staan geen eisen.


Zaaknummer 31024334











Pagina 55 van 218214210

3.2.4 Betrouwbaarheid

<ID> Betrouwbare en tijdige reisinformatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S38 Vanuit het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient in minimaal 94% van de gevallen betrouwbare route-informatie binnen 5 minuten beschikbaar te zijn voor de weggebruiker en de service-providers.

S05 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting: Deze eis wordt eventueel aangepast indien in het managementcontract 2010 andere waarden gaan gelden.

<ID> Gesteld staan voor pech en ongevallen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S39 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient te faciliteren dat incident-locaties ten tijde van spits in 80% van de gevallen binnen 15 minuten bereikbaar zijn voor de weginspecteur.

S36 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:


<ID> Voorzieningenniveau infrastructuur, BON Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S40 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient een betrouwbaarheid van 100% te garanderen op de harde kwaliteitsnormen voor Rijkswegen conform het basisonderhoudsniveau (BON), zijnde een minimale stroefheid van 0,38 en een maximale rijspoordiepte van 18 mm.

S05 S41,S43 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:


<ID> Voorzieningenniveau infrastructuur, BON Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S41 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient een

S40 RWS NH


Zaaknummer 31024334











Pagina 56 van 218214210

betrouwbaarheid van 90% te garanderen op de overige gestelde kwaliteitsnormen conform het basisonderhoudsniveau (BON)

Bron:

Verificatiemethode:


<ID> Voorzieningenniveau infrastructuur, verkeerskundige boodschap

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S42 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient, zowel buiten als tijdens de spits, in 90% van de gevallen inhoudelijke verkeerskundige boodschappen te kunnen tonen aan de weggebruiker.

S05 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting: Deze eis dient te worden aangepast indien in het managementcontract 2010 andere waarden gaan gelden.

<ID> Waarborg voor verkeersveiligheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S43 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient het mogelijk te maken om, bij het tijdelijk niet voldoen aan de gestelde normen conform het basisonderhoudsniveau (BON), binnen maximaal 24 uur na constatering de verkeersveiligheid te waarborgen.

S40 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting: Deze eis dient te worden aangepast indien in het managementcontract 2010 andere waarden gaan gelden.

3.2.5 Vormgeving

<ID> Herkenbaarheid systeem Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S44 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient een vormgeving te hebben gericht op herkenbaarheid van het systeem door weggebruiker.

S01 E404, E405 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 57 van 218214210

3.2.6 Omgevingshinder

<ID> Luchtkwaliteit Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S12 Binnen de grenzen van het systeem ” A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient de luchtkwaliteit te voldoen aan het Besluit Luchtkwaliteit.

S09 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Controle of de beschreven maatregelen uit de OWAB worden uitgevoerd

Toelichting:

<ID> Streefwaarde geluidhinder Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S13 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient tijdens gebruik te voldoen aan de streefwaarde uit de Wet op de Geluidhinder.

S09 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Controle of de beschreven maatregelen uit de OWAB worden uitgevoerd

Toelichting:

3.2.7 Uitvoering

<ID> Uitvoering, bestaande processen en functies Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S14 Gedurende de uitvoering van het Werk mogen bestaande processen en functies binnen het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” niet gehinderd worden, tenzij daar uitdrukkelijk ontheffing of vergunning voor verleend is door de eigenaar of bevoegde instantie en daarvoor de juiste maatregelen zijn getroffen.

S01 S15, S16, S45, S46, E30t/m E32

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Uitvoering, verkeershinder Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 58 van 218214210

S15 De aanleg van het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” en elke activiteit die daarmee in verband staat, moet geen onnodige verkeershinder veroorzaken.

S14 W93 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Uitvoering, vervuiling Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S16 Vervuiling van het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” ten gevolg van werkzaamheden, transport van grondstoffen, bouwstoffen, bouwmaterialen en dergelijke is tijdens de uitvoering van het Werk niet toegestaan.

S14 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Bestaande functies in standhouden tijdens uitvoering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S45 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient realiseerbaar te zijn, terwijl bestaande functies in beginsel ongehinderd doorgang kunnen vinden (minimale hinder omgeving of compensatie).

S14 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Veilige uitvoering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S46 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient realiseerbaar te zijn binnen de wetgeving op het gebied van veilige uitvoering van werken (ARBO)

S14 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

3.2.8 Beheer In deze paragraaf staan geen eisen.


Zaaknummer 31024334











Pagina 59 van 218214210

3.2.9 Onderhoud

<ID> Onderhoud, preventief Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S47 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient preventief onderhoudbaar te zijn met gebruikelijke onderhoudsmiddelen en -methodieken.

S09 S48 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Onderhoud, veiligheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S48 Het onderhoud aan en beheer van het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient veilig te kunnen worden uitgevoerd.

S47 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Onderhoud Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S060 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient te worden onderhouden confom Annex S VIII.

S09 RWS NH

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting: De in Annex S VIII genoemde onderhoudcontracten zijn opgenomen in artikel 2.2 van Vraagspecificatie deel 1

3.2.10 Toekomstvastheid In deze paragraaf staan geen eisen.

3.2.11 Sloop

<ID> Sloop Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S17 Ieder door de opdrachtnemer aan te brengen object binnen het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient aan het

S09 S18 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 60 van 218214210

einde van zijn levensduur verwijderbaar te zijn met minimale schade aan de omgeving.

Bron:

Verificatiemethode: Analyse ontwerp of analyse as-built dossier

Toelichting:

<ID> Sloop Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S18 Objecten, of onderdelen daarvan, die zich binnen de systeemgrenzen bevinden maar hun functie verliezen, dienen geheel verwijderd te zijn, zowel ondergronds als bovengronds, tenzij er in de vraagspecificatie of bindende documenten hier van wordt afgeweken.

S17 S19, S20, RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Sloop, verwijderingsdiepte Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S19 Uitzondering op eis S18 geldt dat constructies of onderdelen daarvan, met uitzondering van kabels, leidingen en mantelbuizen, tot minimaal maaiveld -1,50 m verwijderd dienen te zijn, mits de restanten geen schade zullen veroorzaken aan het systeem. Als dit wel zo is, dienen zij volledig te zijn verwijderd.

S18 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Sloop, inmeten niet verwijderbare objecten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S20 Uitzondering op eis S18 geldt dat binnen de systeemgrenzen niet verwijderbare constructies, of delen daarvan, en niet verwijderbare kabels, leidingen en mantelbuizen, middels een digitale inmeting (x, y en z-waarden) vastgelegd dienen te zijn dat past binnen het digitale beheerssysteem van Rijkswaterstaat.

S18 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

3.3 Externe raakvlakeisen

<ID> Ongehinderde uitoefening systeem Bovenliggende Onderliggende Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 61 van 218214210

eis eis S21 Het systeem “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10

Nieuwe Meer – Amstel” dient zodanig aan te sluiten op aangrenzende weg-objecten dat de systeemoverschrijdende verkeersnetwerkfuncties ongehinderd kunnen worden uitgeoefend met een zelfde kwaliteitsniveau.

S01, S05, E421

S22 t/m S24, E160

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Raakvlak verkeerskundige relatie met andere projecten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S22 Er dient in de zin van een verkeerskundige relatie rekening te worden gehouden met: - De aanleg van een spitsstrook op het traject A9

Raasdorp - Badhoevedorp; - De aanleg van een spitsstrook op het traject A9

Alkmaar – Uitgeest; - de aanleg van spitsstroken op het traject A9 Velsen

Raasdorp; - de aanleg van de tweede Coentunnel /

Westrandweg.

S21 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Raakvlak verkeerskundige relatie met toekomstige projecten

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S23 Er dient in de zin van een verkeerskundige relatie rekening te worden gehouden met: - De Trajectnota/MER voor de omlegging van de A9

tussen knooppunt Raasdorp en aansluiting Aalsmeer, waarover de Minister in het derde kwartaal van 2009 een standpunt zal innemen.

S21 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Handhaven functie kabels en leidingen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S24 De functie van kabels & leidingen derden binnen het systeem dient gehandhaafd te blijven.

S21 RWS

Bron:

Verificatiemethode:


Zaaknummer 31024334











Pagina 62 van 218214210

Toelichting:

3.4 Interne raakvlakeisen

<ID> Raakvlak, werkend systeem Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

S25 Het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient een werkend en verkeerskundig geaccepteerd systeem te zijn. Hiertoe dienen alle subsystemen en objecten op elkaar te zijn afgestemd en de vereiste functies te leveren op het vereiste prestatie- en kwaliteitsniveau.

S01, S05 E168, E460, E468, E412, E417, E451

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 63 van 218214210

4 Subsysteem weg

Inleiding De te verrichten werkzaamheden vinden zowel op HRL als op HRR plaats. De bestaande verharding blijft gehandhaafd. De markering dient te worden aangepast. Op locaties waar nog geen pechhavens aanwezig zijn worden die aangelegd. Waar pechhavens worden aangelegd gelden eisen met betrekking tot “afvoeren hemelwater”, “inpassen bermen” en “opvangen uit koers geraakte voertuigen”. Overzicht functies binnen subsysteem weg:

1. Dragen van verkeer 2. Informeren van weggebruikers 3. Afvoeren hemelwater 4. Inpassen bermen 5. Opvangen uit koers geraakte voertuigen

Binnen het subsysteem Weg worden de volgende componenten onderscheiden; Component Binnen scope

Buiten scope

Bovenbouw Deklagen van pechhavens; Tussenlagen van

pechhavens; Onderlagen van

pechhavens; Funderingslagen van

pechhavens.

Deklagen van hoofdrijbaan; Tussenlagen van hoofdrijbaan; Onderlagen van hoofdrijbaan; Funderingslagen van

hoofdrijbaan.

Onderbouw Draagconstructie tussen de natuurlijke ondergrond en bovenbouw van pechhavens;

Drooglegging van pechhavens;

Geohydrologie van pechhavens;

Aanvulling van pechhavens.

Draagconstructie tussen de natuurlijke ondergrond en bovenbouw van hoofdrijbaan;

Drooglegging van hoofdrijbaan;

Geohydrologie van hoofdrijbaan.

Markering Vaste markering. Dynamische markering. Bebakening en bewegwijzering

Bebakening; Bewegwijzering.

Bebording Vaste bebording Dynamische bebording

Dynamische bebording

Hemelwaterafvoer Hemelwaterafvoergoten en –kolken van pechhavens;

Riolering van pechhavens; Drainage van pechhavens.

Hemelwaterafvoergoten en –kolken van hoofdrijbaan;

Riolering van hoofdrijbaan; Drainage van hoofdrijbaan.


Zaaknummer 31024334











Pagina 64 van 218214210

Component Binnen scope

Buiten scope

Bermen Grondkerende constructie; Inrichting bermen.

Voertuigkering Geleideconstructies.


Zaaknummer 31024334











Pagina 65 van 218214210

De onderstaande opsomming beschrijft de bestaande en gewenste situaties voor het subsysteem Weg en de bijbehorende componenten Subsysteem weg Bestaande situatie De A4 Badhoevedorp Nieuwe Meer en de A10 Nieuwe Meer Amstel zijn voorzien van hoofdrijbanen rechts (HRR) en links (HRL). Deze hoofdrijbanen hebben vluchtstroken en geen spitsstroken. Gewenste situatie De vluchtstroken van de HRR en HRL zijn omgebouwd tot spitsstroken. Voor deze spitstroken is er een nieuwe wegindeling gerealiseerd. Zowel op de HRR als de HRL zijn nieuwe pechhavens aangebracht. Bovenbouw Bestaande situatie Aan de bestaande bovenbouw is recent groot onderhoud gepleegd. Deze voldoet volgens de bestaande indeling en gebruik. Gewenste situatie De bestaande rijbaan is uitgebreid met nieuwe pechhavens. Verder zijn aan de bovenbouw geen aanpassingen verricht. Onderbouw Bestaande situatie De bestaande onderbouw functioneert in de huidige situatie naar behoren. Gewenste situatie Voor de nieuwe pechhavens is een nieuwe onderbouw gerealiseerd. Verder is aan de onderbouw geen aanpassingen verricht. Markering Bestaande situatie De markering is aangebracht ten behoeve van een hoofdrijbaan met 2 rijstroken, redreseerstrook en vluchtstrook. Gewenste situatie Markeringen aangebracht volgens richtlijnen en conform de nieuwe wegindeling met 2 rijstroken, redreseerstrook en spitsstrook. Bebakening en bewegwijzering Bestaande situatie De bebakening en bewegwijzering voldoen ten behoeve voor de bestaande indeling van de weg. Gewenste situatie De bebakening en bewegwijzering voldoen volgens de richtlijnen en is conform de nieuwe wegindeling met 2 rijstroken, redreseerstrook en spitsstrook.


Zaaknummer 31024334











Pagina 66 van 218214210

Bebording Bestaande situatie De bebording voldoen ten behoeve voor de bestaande indeling van de weg. Gewenste situatie De bebording aangebracht volgens het bebordingsplan volgens de richtlijnen en conform de nieuwe wegindeling met 2 rijstroken, redreseerstrook en spitsstrook.


Zaaknummer 31024334











Pagina 67 van 218214210

Bermen Bestaande situatie De bermen zijn voor een gedeelte ingezaaid. Gewenste situatie De bermen zijn heringericht om aan te sluiten aan het nieuw profiel. Het nieuw profiel ontstaat door het graven van de watercompensatie. Waar de aanpassingen in het huidige talud zit, zijn grondkerende voorzieningen aangebracht. Dit is ook het geval bij portalen en andere voorzieningen naast of in het talud. Voertuigkering Bestaande situatie Voor het grootste gedeelte staan aan beide kanten van de rijbaan geleiderails ter bescherming van de weggebruikers. Gewenste situatie Voor de nieuwe pechhavens zijn de geleiderails aan de bermzijde verplaatst en eventueel vernieuwd.

4.1 Functionele eisen A4 en A10

4.1.1 Dragen van verkeer

<ID> Verkeer dragen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W01 Het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient de geprognoticeerde verkeersbelasting voor het jaar 2020 conform de paragraven “intensiteiten”en “verkeersafwikkeling” van het OWAB A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel te kunnen dragen.

S02, S03, S04 W02, W03, W52, W78

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Verkeer dragen, Bovenbouw Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W02 De bovenbouw van het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient de weggebruiker veilig en comfortabel te dragen.

W01 W04 t/m W20, W24 W29, W32 W98,W116 t/m W118, W119

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 68 van 218214210

<ID> Verkeer dragen, Onderbouw Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W03 De onderbouw van het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient de belasting van de bovenbouw op een goede wijze af te dragen aan de ondergrond.

W01 W33 t/m W38 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen

Toelichting:

4.1.1.1 Bovenbouw

<ID> Bovenbouw, Pechhaven Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W04 De verhardingsconstructie van de pechhaven dient qua draagvermogen minimaal gelijkwaardig te zijn aan de zwaarst belaste rijstrook.

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Langsvlakheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W05 Het verschil van: a. de afwijking van de hoogte van de deklaag ten

opzichte van het theoretisch ontwerpprofiel van een willekeurig punt op de Weg, met:

b. de afwijking van de hoogte van de deklaag ten opzichte van het theoretisch ontwerpprofiel van een punt, 25m van het onder het onder a. genoemde punt in langsrichting op de weg gedurende de garantieperiode van de deklaag van de Weg dient niet meer dan 50mm te zijn.

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Zettingsberekening conform de M-series van Deltares

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Langsvlakheid asfalverharding Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W06 De langsvlakheid van de pechhaven dient te voldoen aan het volgende:

- C5-waarde per 100m- vak (bepaald met de viagraaf):

W02 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 69 van 218214210

I op nieuw aangelegde verhardingen: ≤2% II bij onderhoud aan bestaande verharding, indien naastliggende rijstrook is gehandhaafd: ≤de C5-waarde van een naastliggende gehandhaafde rijstrook III bij onderhoud aan bestaande verhardingen, indien de naastliggende rijstrook/rijstroken ook is/zijn aangepast≤3% IV bij correctie dwarshelling en/of langsvlakheid; ≤3 %

- Afwijking per 100m-vak (bepaal met rolrei) I op nieuw aangelegde verharding: ≤3mm II bij onderhoud aan bestaande verharding, indien naastliggende rijstrook is gehandhaafd: kleiner/gelijk de afwijking van een naastliggende gehandhaafde rijstrook. III Bij onderhoud aan bestaande verharding, indien de naastliggende rijstrook/rijstroken ook is/zijn aangepast: ≤3 mm IV bij correctie dwarshelling en/of langsvlakheid: ≤ 3mm.

Bron:

Verificatiemethode: Proef 149 van de Standaard RAW-bepaling 2005

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Schadebeelden Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W07 De schadebeelden dwars- en langsscheuren (visuele waarneming), craquele (visuele waarneming), rafeling (visuele waarneming), spoorvorming (te meten met een rei van 3 meter en een meetlat) en ribbelvorming (te meten met een rei van 3 meter en een meetlat) mogen bij oplevering van het Werk niet voorkomen.

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Meten met een rei en visuele inspectie.

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Vegetatiedoorgroei Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W08 De overgang van (zeer) open deklagen naar de aangrenzende bermen langs de verhardingsconstructie dient zodanig te zijn, dat ingroei van de in de berm aanwezige beplantingen in de verhardingsconstructie niet voorkomt.

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Visuele inspectie


Zaaknummer 31024334











Pagina 70 van 218214210

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Vervuiling Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W09 Bij open deklagen dient vervuiling te worden voorkomen. Hiertoe dient bij open deklagen aan de lage zijde van de weg de deklaag 0,20 meter terug te liggen ten opzicht van de laag direct eronder. Aan de hoge zijde van de weg dient deze maat 0,10 meter te bedragen.

W02 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Hoogtes asfaltnaden Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W10 Het hoogteverschil bij asfaltnaden mag maximaal 5 mm bedragen.

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Meten met een rei van 3,20 meter

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 71 van 218214210

<ID> Bovenbouw, langsnaden deklaag strakke lijn Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W11 Langsnaden in de deklaag dienen in een strakke lijn te zijn vormgegeven.

W02 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Bovenbouw, langsnaden deklaag Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W12 Langsnaden in de deklaag dienen: - Niet minder dan 0,05 meter en niet meer dan

0,20 meter naast de kanten deelstrepen te zijn gesitueerd, of

- In het gedeelte binnen 0,50 meter links en rechts van de as van de rijstrook te zijn gesitueerd.

W02 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Naden niet boven elkaar Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W13 Langsnaden en dwarsnaden van alle nieuwe gestapelde lagen asfalt dienen in horizontale richting ten minste 0,20 meter uit elkaar te liggen.

W02 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Langsnaden vrachtverkeer Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W14 In de nieuwe onderlagen en nieuwe tussenlagen van de door vrachtverkeer zwaarbelaste rijstrook dienen, met uitzondering van het gedeelte binnen 0,50 meter links en rechts van de as van de rijstrook, geen langsnaden te zijn.

W02 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Holle ruimten Zeer open deklagen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 72 van 218214210

W15 De holle ruimten bij een Zeer Open Asfalt Beton of duurzaam Zeer Open Asfalt Beton dient minimaal 15 % en gemiddeld 18% te bedragen.

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Volgens NEN-EN 12697-8

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 73 van 218214210

<ID> Bovenbouw, Gebroken oppervlak aggregaat deklaag Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W16 Ieder grof aggregaat in iedere asfaltdeklaag van het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient een percentage

gebroken oppervlak te hebben dat voldoet aan categorie C100/0 van NEN-EN 13043 lid 4.1.7. De PSV-waarde voor steenslag in deklagen dient ≥ 58 te zijn.

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Toetsing aan NEN-EN 13043

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Verkanting Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W17 De verkanting van de asfaltdeklaag dient op rechtstanden ten minste 2,0% en maximaal 2,5% te zijn.

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Metingen in het werk met een rei van 3,20m lengte

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Toepassen Open deklaag, bitumengehalte Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W18 Het mengsel voor duurzaam Zeer Open Asfalt Beton dient een bitumengehalte te hebben van 5,5%.

W02 W115 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Metingen volgens proeven uit RAW Bepalingen 2005

Toelichting:

<ID> Bitumengehalte Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W115 Voor het mengsel duurzaam Zeer Open Asfalt Beton moet steenslag 3 gebruikt worden, conform de Deelhoofdstuk 31.2 asfaltverhardingen Actualisering November 2008, waarbij het bitumengehalte is verhoogd naar B min 5,2 en waarin zodanige maatregelen tegen ontmenging zijn toegepast dat het verschil tussen het bitumengehalte onderin en bovenin de laag niet meer bedraagt dan 0,7%.

W18 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 74 van 218214210

<ID> Bovenbouw, Geschiktheid materialen Bovenliggende

eis Onderliggende eis

Eisinitiator

W116 In de Bovenbouw dienen door Opdrachtnemer uitsluitend materialen toegepast te worden waarvan aangetoond is dat deze geschikt zijn voor het beoogd gebruik.

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Verificatie geschiktheid conform Specificaties Ontwerp Asfaltverhardingen resp. conform Specificaties Ontwerp Betonverhardingen.

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Paden en plateaus Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W19 Looppaden en plateaus rondom objecten dienen in gesloten verharding uitgevoerd te zijn, zonder dat er begroeiing kan ontstaan. Wanneer deze verharding belast kan worden door zwaar verkeer(zoals onderhoudsverkeer, maaimachines etc.) dien deze belastingen ook gedragen te kunnen worden. Met objecten worden o.a. praatpalen, portalen etc bedoeld.

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Opstellen ontwerp paden en plateaus

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Dimensioneren berekenen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W20 De bovenbouw van het systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient gedimensioneerd te worden.

W02 W21 t/m W22

RWS

Bron:

Verificatiemethode: Berekening volgens Specificaties Ontwerp Asfaltverharding DC, april 2009

Toelichting:

<ID> Dimensioneren berekenen, Dimensioneren, opbouw nieuwe verhardingsconstructie

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W21 De opbouw van de nieuwe verhardingsconstructie moet voldoen aan par. 6.6, regel 2 blz. 24/25 van het document Specificaties Ontwerp Asfaltverharding DC, april 2009.

W20 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Opstellen ontwerp asfaltverhardingen

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 75 van 218214210

<ID> Dimensioneren berekenen, Dimensioneren berekenen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W22 Bij het dimensioneren van de verhardingsconstructie volgens “Specificaties Ontwerp Asfaltverharding DC, april 2009” dienen de volgende parameters te worden gehanteerd:

- Vrachtwagenschadefactor: 1,6 - Factor onzekerheid: 1,75 - Maximaal toelaatbare structurele schade: 15% - Stijfheid zandbed: 100 Mpa - Aantal breedbanden: 40% - Aantal werkdagen per jaar: 270 - Betrouwbaarheid asfaltrekcriterium: 85 % - Ontwerplevensduur: 20 jaar

W20 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Berekeningen volgens Specificaties Ontwerp Asfaltverharding DC, april 2009

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Opstellen gestrande weggebruikers Bovenliggende


Eisinitiator

W23 Gestrande weggebruikers dienen zich op een veilige plaats te kunnen opstellen.

S11 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Opstellen definitief ontwerp

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Aansluiten bestaande en nieuwe deklagen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W24 Om een goede aansluiting te behouden tussen bestaande en nieuwe deklagen dienen deze te zijn behandeld.

W02 W25 t/m W28

RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Aansluiten bestaande en nieuwe deklagen, Sealen aansluitende bestaande verharding

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W25 Ter voorkoming van walsschade dient de aansluitende bestaande verharding, geseald te worden met een daartoe ontwikkeld sealproduct met verjongingsmiddel. In lengterichting dient tenminste 25 cm van de bestaande verharding geseald te zijn. In breedterichting dient over de volledige breedte van walsen, maar tenminste 25cm, de verharding geseald te zijn. Markeringen mogen niet worden geseald.

W24 RWS

Bron:


Zaaknummer 31024334











Pagina 76 van 218214210


Toelichting:

<ID> Aansluiten bestaande en nieuwe deklagen, Koude langsnaden

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W26 Maatregelen treffen om rafeling ter plaatse van de naden in de toekomst te voorkomen.

W24 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Aansluiten bestaande en nieuwe deklagen, Waterdoorlatendheid van bestaande verharding

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W27 De waterdoorlatendheid van de bestaande asfaltconstructie dient gegarandeerd te blijven.

W24 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 77 van 218214210

<ID> Aansluiten bestaande en nieuwe deklagen, hoogteligging

waterdichte verhardingslaag Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W28 De bovenzijde van de bovenste waterdichte verhardingslaag dient gelijk of hoger te liggen dan de berm of andere aansluitende elementen. Met dien verstande dat de bermen niet meer dan 0.04 m onder de afwaterende laag dienen te zijn gelegen.

W24 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Aansluiten bestaande en nieuwe deklagen, hoogteligging waterdichte verhardingslaag

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W117 Indien aan de rand van de verharding hoogteverschillen aanwezig zijn tussen asfaltlagen die niet tot aan de berm doorlopen en onderliggende asfaltlagen, dienen deze hoogteverschillen niet meer te bedragen dan 70 mm. Voorts dient per 200 mm breedte niet meer dan eenmaal een hoogteverschil aanwezig zijn.

W02 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Remvertraging en stroefheid Bovenbouw Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W29 De bovenbouw dient bij te dragen aan de veiligheid van de weggebruiker.

W02 W30, W31 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Remvertraging en stroefheid Bovenbouw, Openstellen wegvak

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W30 Wanneer de remvertraging in de pechhaven minder bedraagt dan 4,5 m/s2 mag het niet worden open gesteld voor het verkeer.

W29 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Conform DWW-methode

Toelichting:

<ID> Remvertraging en stroefheid Bovenbouw, Natte Bovenliggende Onderliggen Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 78 van 218214210

stroefheid openstelling eis de eis W31 De deklaag voor de open te stellen pechhaven dient een

natte stroefheid van ten minste 0,40 te hebben. W29 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Stroefheidsmethode van RWS DVS

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 79 van 218214210

<ID> Bovenbouw, milieuhygiëne, Akoestiek bovenbouw Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W32 De toe te passen deklagen dienen akoestisch tenminste gelijkwaardig te zijn aan de wegdekcategorieën zoals genoemd in tabel 4 van CROW-publicatie 200:

CE-benaming: Type asfalt contract:

CROW-publicatie 200:

-ZOAB-NL 16 -ZOAB16 -ZOAB

-AC Surf 16 D1 -DAB 0/16 -DAB

-Tweelaags ZOAB-NL

-Tweelaags ZOAB

-Tweelaags ZOAB

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Toetsing aan CROW-publicatie 200

Toelichting:

<ID> Bovenbouw, Herbruikbaarheid materialen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W118 De opdrachtnemer dient aan te tonen dat de door hem te gebruiken methoden, bouwstoffen en mengselsamenstellingen het toekomstig hergebruik van uitkomende materialen niet belemmeren.

W02 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Uitvoeren zettingsberekeningen

Toelichting:

4.1.1.2 Onderbouw

<ID> Onderbouw, Restzetting dwarshelling Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W33 De dwarshelling van de weg dient zich gedurende een periode van tien jaar te bevinden tussen de waarde “Ontwerpdwarshelling + 1,5 procentpunt” en de waarde “Ontwerpdwarshelling – 1,5 procentpunt”.

W03 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Onderbouw, Restzetting langshelling Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W34 Tot 10 jaar na de oplevering dienen de geprognosticeerde restzettingsverschillen beperkt te blijven tot in langsrichting maximaal 0,05 over 25m.

W03 RWS

Bron:


Zaaknummer 31024334











Pagina 80 van 218214210


Toelichting:

<ID> Onderbouw, Stabiliteitsfactor gebruik Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W35 De stabiliteitsfactor van het Systeem “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient ten minste 1,0 te zijn. Berekend met de M-serie van Deltares, conform de “methode met partiele factoren: in de NEN 6740, uitgaande van: Geotechnische categorie 2; Een bovenbelasting van 15 kN/M2 op de gehele weg

van de A4/A10

W03 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Onderbouw, Onderbouw materiaalkeuze Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W36 Materialen voor de onderbouw dienen te voldoen aan de RAW Standaard 2005 eis 22.06.01, 22.06.03, 22.02.06 (leden 04 en 06), of uit documentatie / proefvak-beschrijving dient te blijken dat het gebruik van het materiaal voor toepassing door DVS is goedgekeurd.

W03 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Opstellen lijst met te gebruiken materialen

Toelichting:

<ID> Onderbouw, Materiaalgebruik Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W37 Om reflectiescheuren te voorkomen is een fundering van zandcement en/of immobilisaten en/of hoogovenslakken niet toegestaan.

W03 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Eigen keuze ON

Toelichting:

<ID> Onderbouw, Drooglegging Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W38 De drooglegging dient tot 30 jaar na oplevering zodanig te zijn, dat de bovenkant van de capilliare zone in het weglichaam zich minimaal 1,0 meter onder de bovenkant van de bovenbouw bevindt.

W03 RWS

Bron:


Zaaknummer 31024334











Pagina 81 van 218214210

Verificatiemethode: Opstellen droogleggingsplan

Toelichting:

4.1.2 Informeren van weggebruikers

<ID> Informeren weggebruikers Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W39 De A4 en A10 inclusief toe- en afritten dienen ten minste te zijn voorzien van: - Markering; - Bewegwijzering; - Bebakening (hectometerborden, bermplanken) - Bebording.

S07, S08, S36 W40, W43 W45, W47 W114

RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Informeren weggebruikers Bovenliggende


Eisinitiator

W114 De A4 en A10 dienen weggebruikers te informeren over de plaats op de weg door middel van bebakening en markering conform Richtlijn bebakening en markering CROW 207.

W39

Bron:

Verificatiemethode: via onderliggende eis

Toelichting:

4.1.2.1 Markering

<ID> Informeren, gebruik Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W40 De A4 en A10 dienen weggebruikers te informeren over het gebruik van de weg door middel van bebakening en markering conform Richtlijn bebakening en markering CROW 207.

W39 W41, W42, , W84 t/m W90, W122

RWS

Bron:

Verificatiemethode: Via onderliggende eis

Toelichting:

<ID> Markering, locatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W41 De markeringen en figuraties dienen conform OWAB tekeningen te worden aangebracht.

W40 W83 RWS

Bron:


Zaaknummer 31024334











Pagina 82 van 218214210

Verificatiemethode: Meting

Toelichting:

<ID> Markering, vorm en afmetingen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W42 De vorm en afmetingen van markeringen en figuraties dienen strak omlijnd te zijn en te voldoen aan CROW publicatie 207 deel 1 Markeringen, waarbij de volgende toleranties gelden: De breedte van lengtemarkering dient niet meer dan

5 mm af te wijken van de voorgeschreven breedte; De lengte van een streep, deel uitmakend van een

onderbroken streep, dient niet meer dan -50 mm en +100 mm af te wijken van de voorgeschreven lengte;

De omranding van een blokmarkering of figuratie dient niet meer dan 20 mm af te wijken van het voorgeschreven patroon.

W40 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 83 van 218214210

4.1.2.2 Bewegwijzering

<ID> Bewegwijzering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W43 De A4 en A10 dienen te zijn voorzien van bewegwijzering.

W39 W44, E475 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Bewegwijzering, plan Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W44 De bewegwijzering langs / boven de A4 en A10 dienen te voldoen aan het door derden te maken bewegwijzeringsplan.

W43 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

4.1.2.3 Bebakening

<ID> Hectometerborden Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W45 De A4 en A10 dienen te zijn voorzien van hectometerborden conform BPS (Beschrijvende Plaatsaanduiding Systematiek)

W39 W46, E475 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Pechhavens Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W46 De pechhavens langs de A4 en A10 dienen te zijn voorzien van bebakening conform CROW publicatie 207 deel 2 paragraaf 3.3.3.

W45 RWS

Bron:


Toelichting:

4.1.2.4 Bebording

<ID> Bebording Bovenliggende Onderliggen Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 84 van 218214210

eis de eis W47 De A4 en A10 dienen te zijn voorzien van bebording

conform de website: http://www.verkeerstekens.nl. W39 RWS

Bron:

Verificatiemethode: visuele inspectie

Toelichting:

4.1.3 Afvoeren hemelwater

<ID> Afvoeren hemelwater Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W48 Het afvoeren van hemelwater dient te geschieden per rijbaan.

W49, W51 W78

RWS

Bron:

Verificatiemethode: meting

Toelichting:

<ID> Hemelwaterafvoer, wateraccumulatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W49 Het hemelwaterafvoersysteem dient voldoende capaciteit te hebben zodat er gedurende de maximale regenbui geen plasvorming op de verharding optreedt. De maximale regenbui is gedefinieerd door het volgende cumulatieve tijd-neerslag histogram: tijd [minuten] - Neerslag [mm]

10 - 15 20 - 23 30 - 31 40 - 36 50 - 40 60 - 43 70 - 45 80 - 47 90 - 48 100 - 49 110 - 49 120 - 50 130 - 51 140 - 52 150 - 53 160 - 53 170 - 54 180 - 55 190 - 55

W48 W50 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 85 van 218214210

200 - 55 210 - 55 220 - 56 230 - 56

240 - 56

Bron:

Verificatiemethode: Berekening

Toelichting:

<ID> Hemelwaterafvoer, afvoeren agressieve stoffen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W50 Vloeistof afvoerende voorzieningen dienen bestand te zijn tegen agressieve vloeistoffen.

W49 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Analyse

Toelichting:

<ID> Hemelwaterafvoer, bermen en taluds Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W51 Bij de afvoer van hemelwater dient geen erosie of verweking van bermen en taluds op te treden.

W48 RWS

Bron:


Toelichting:

4.1.4 Inpassen bermen

<ID> A4, Badhoevedorp-Nieuwe Meer en A10, Nieuwe Meer-Amstel, Grondkerende constructies

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W52 In de “A4 Badhoevedorp-Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer-Amstel” dienen grondkeringen te worden aangebracht op de volgende locaties: Bij nieuw aan te leggen pechhavens. Bij nieuwe verkeerskundige draagconstructies op die locaties waar de voet in het talud van de aardebaan geplaatst dient te worden. Bij kasten op die locaties waar de kast in het talud van de aardebaan geplaatst dient te worden.

W01 W53, W102 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Het opstellen van een ontwerp voor grondkerende constructies

Toelichting:

<ID> Grondkerende constructies, Stabiliteit Grondlichaam Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 86 van 218214210

W53 De grondkeringen mogen de stabiliteit van de achterliggende grondlichamen in de bouwen gebruiksfase niet nadelig beïnvloeden. De taluds aan de buitenzijde mogen niet worden gewijzigd.

W52 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Grondkerende constructies, valbeveiliging Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W102 Grondkeringen bij kasten dienen middels een stalen hekwerk te zijn voorzien van een valbeveiliging.

W52 E210 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 87 van 218214210

4.1.5 Opvangen uit koers geraakte voertuigen

<ID> Veilige inrichting bermen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W103 Iedere berm van de A4 en A10 dient veilig te zijn ingericht conform CROW “Veiliege inrichting van bermen”.Richtlijnen voor het ontwerpen van autosnelwegen.Ter plaatse van aanpassing aan/in de berm van de A4 en A10 dient de berm van de A4 en A10 veilig te zijn ingericht conform CROW “Veilige inrichting van bermen” Richtlijnen voor het ontwerpen van autosnelwegen.

S09 W61, W60, RWS

Bron:

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen.

Toelichting:

4.1.5.1 Voertuigkering

<ID> Bermbeveiliging, Situering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W61 De voertuigkering dient zodanig te zijn gesitueerd dat motorvoertuigen, die uit de koers zijn geraakt in de obstakelvrije zone met aanvaardbare risico’s voor inzittenden tot stilstand kunnen komen en/of veilig naar de rijbaan kunnen terug keren (risico inzittenden)

W103 W67, W68, W69, W74, W75, W104 W110, W111 W100, W57 W71, W62 W78, W121

RWS

Bron:

Verificatiemethode: Opstellen geleiderailplan inclusief plaatsingstabel

Toelichting:

<ID> Bermbeveiliging, ASI-waarde Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W74 Afhankelijk van de beschikbare ruimte in het dwarsprofiel voor de berging van de werkende breedte van een voertuigkering, dient de ASI-waarde van de voertuigkering een maximale grootte te hebben van:

Beschikbare ruimte [m] ASI-waarde

1.80 x x

0.90

W61 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Testrapporten conform NEN-EN 1317-2 en lijst van Steunpunt Veilige Inrichting van Bermen.


Zaaknummer 31024334











Pagina 88 van 218214210

Toelichting: lijst van Steunpunt Veilige Inrichting van Bermen op te vragen bij [email protected].

* De werkende breedte van een voertuigkering mag de beschikbare ruimte niet overschrijden. De werkende breedte in deze eis is gebaseerd op de TB11 test conform NEN-EN 1317-2.


Zaaknummer 31024334











Pagina 89 van 218214210

<ID> Bermbeveiliging, Prestatieklassen in aardenbaan Bovenliggende


Eisinitiator

W75 Het kerend vermogen van de toe te passen geleideconstructie in aardenbaan dient afhankelijk van de wegcategorie en de wegsituatie te voldoen aan de volgende prestatieklassen:

Wegcategorie Vmax Risico’s derden

Risico’s inzittenden

NSW 120 km/u H2 H2

RSW 100 km/u H2 H1

W61 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Full-scale tests conform NEN-EN 1317-2

Toelichting:

4.1.5.2 Motorveilige geleiderailconstructie (MVG)

<ID> Bermbeveiliging, Afstand bermbeveiliging Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W104 Indien de buitenbocht van een rijbaan is voorzien van een geleiderail en het betreft een bocht in klasse 1 (zie beslisboom), dient deze geleiderail te worden voorzien van een motorveilige geleiderail.

W61 W105, W106 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Beslisboom-Motorfietsvriendelijkegeleiderailbeslisboom Toelichting: De beslisboom is via Steunpunt Veilige Inrichting van Bermen op te vragen bij [email protected]

<ID> Motorveilige geleiderail, testen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W105 De motorveilige geleiderail dient te zijn getest en te voldoen aan de eisen zoals gesteld in protocol ‘Tests on road restraint systems for the safety of motorcyclists’.

W104 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Full-scale tests uitgevoerd conform het protocol ‘Tests on road restraint systems for the safety of motorcyclists’ van het Franse testhuis L.I.E.R. of afgeleiden daarvan. De resultaten van deze full-scale tests dienen te zijn weergegeven in testrapporten.

Toelichting:

<ID> Motorveilige geleiderail, begin –en eindstuk Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W106 De motorveilige geleiderail dient te worden voorzien van een bijbehorend begin- en eindstuk.

W104 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Inspectie volgens productlijst van leverancier van de MVG


Zaaknummer 31024334











Pagina 90 van 218214210

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 91 van 218214210

4.1.5.3 Obstakelbeveiliger

<ID> Geleideconstructie, afscherming obstakel Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W60 Een obstakel wat zich binnen de obstakelvrije zone achter een puntstuk bevindt, dient afgeschermd te worden middels een RIMOB.

W103 W107 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Geleideconstructie, afscherming obstakel Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W107 Conform de Verkeerskundige Afspraken “Aanschrijving markeringsschild bij obstakelbeveiligers” (HKW/UB 2002/257) dient in sommige gevallen de “neus” van de obstakelbeveiliger (RIMOB) te worden voorzien van een markeringsschild.

W60 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Analyse aan de hand v/d genoemde aanschrijving Toelichting:

4.2 Aspecteisen

4.2.1 Veiligheid

<ID> Veiligheid, Bermen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W76 De bermen dienen bij te dragen aan de veiligheid van de weggebruiker.

W64, W65, W77, , W108, W109, W120

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Veiligheid, Bermen, Draagkracht berm Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W77 Iedere berm dient onder natte omstandigheden een insporingsdiepte van een band, van een stapvoets rijdend voertuig te hebben die kleiner is dan: a.-20 mm binnen de vlucht- en bergingszone, als b.-40 mm binnen de obstakelvrije zone, maar buiten de

W76 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 92 van 218214210

vlucht- en bergingszone.

Bron:

Verificatiemethode: De insporing dient gemeten te worden ten opzichte van het naastliggend ongeroerd oppervlak. Het voertuig dient ten minste te voldoen aan de volgende specificaties:

massa: ten minste 1.500 kg; uitwendige diameter band: ten hoogste 0,80 m; breedte band: ten hoogste 0,22 m; bandenspanning: ten minste 2 bar.

Toelichting:

<ID> Geleiderail, ondergrond Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W108 De stijl van de geleiderail dient de ondergrond bij een aanrijding te kunnen doorsnijden.

W76 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Geleideconstructies, stijfheidsovergang Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W120 Bij het aansluiten van twee verschillende typen geleideconstructies dient de toename van de bijhorende ASI-waarden maximaal 0,2 te zijn. Desnoods dient een stijfheidsovergang te worden aangebracht.

W76 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Testrapporten conform NEN-EN 1317-2 en lijst op te vragen bij het Steunpunt ([email protected])

Toelichting:

<ID> Geleideconstructies, stijfheidsovergang Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W109 Een stijfheidsovergang dient een minimale lengte van 8 m te hebben.

W76 RWS

Bron:

Verificatiemethode: niet voorgeschreven

Toelichting:

<ID> Geleiderailconstructie, vloeiend verloop Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W64 De geleideconstructie dient in het horizontaal en verticaal alignement een vloeiend verloop te hebben: Gemeten aan de bovenkant van de voorzijde van de

W76 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 93 van 218214210

constructie; Gemeten ten opzichte van de rechte lijn tussen de meest uit elkaar liggende einden van 2 geschakelde elementen en in bogen verminderd met de pijlmaat van die boog; Gerelateerd aan de afstand tussen die uiteinden: -een horizontale afwijking van ten hoogste 0,25%; -een verticale afwijking van ten hoogste 0,075%.

Bron:

Verificatiemethode: Analyse a.d.h.v. NEN 5191

Toelichting:

<ID> Geleiderail, plaatsing Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W65 Ten opzichte van de bindende documenten gelden voor voertuigkeringen van staal met de verschijningsvorm van geleiderail de volgende afwijkingen: -Waar geleiderail van het type F 2M 400-80 wordt genoemd, dient deze te worden vervangen door FL 2M 400-80 R/L. Dit houdt in, dat de constructie van F 2 M 400-80 dient te worden voorzien van een extra diagonaal in het middelste veld tussen twee palen. -Eisen in ‘Handboek Bermbeveiligingsvoorzieningen’, hoofdstuk 8, Plaatsingsregels dienen geprevaleerd te worden boven eisen volgens de norm NEN 5191 Geleiderail Plaatsingsregels.

W76 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Cable-barrier Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W121 Cable-barriers (geleiderailconstructies bestaande uit stalen kabels) mogen NIET worden toegepast.

W61 RWS

Bron:

Verificatiemethode: niet voorgeschreven

Toelichting: Aanschrijving van de Minister van Verkeer en Waterstaat (2006)

4.2.2 Gezondheid In deze paragraaf staan geen eisen.

4.2.3 Beschikbaarheid

<ID> Technische levensduur Bovenliggende Onderliggen Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 94 van 218214210

eis de eis W78 De technische levensduur van de volgende componenten

dient bij normaal onderhoud, behoudens bij calamiteiten, tenminste te bedragen:

a) onderbouw: 100 jaar b) deklaag verharding: 10 jaar c) bovenbouw exclusief deklaag: constructief 30

jaar d) hemelwaterafvoer passieve voorzieningen: 50

jaar e) markering: 10 jaar f) voertuigkering: 20 jaar g) grondkerende constructie: 50 jaar

W01, W48, W103, E420

RWS

Bron:

Verificatiemethode: analyse

Toelichting:

4.2.4 Betrouwbaarheid

<ID> Geleideconstructie, begin- en eindconstructie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W110 De geleideconstructie dient te worden voorzien van een bijbehorend begin- en eindpunt.

W61 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Analyse a.d.h.v. NEN 5190, productlijst van leverancier.

Toelichting:

<ID> Geleideconstructie, weerstand in ondergrond Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W111 De geleideconstructie dient duurzaam op hoogte te blijven met marges volgens het Handboek Bermbeveiligingsvoorzieningen.

W61 RWS

Bron:

Verificatiemethode:hoogtemeting voor einde garantieperiode

Toelichting:

<ID> Geleideconstructie, opvangen vervormingen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W69 De geleideconstructie dient verplaatsingen en vervormingen als gevolg van temperatuurschommelingen te kunnen opvangen.

W61 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 95 van 218214210

<ID> Geleiderail, beginpunt Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W67 Het beginpunt van de geleiderail dient:-50 m of meer vóór de gevarenzone aan te vangen; -8 m vóór de gevarenzone gelijkwaardig te zijn aan het constructietype ter hoogte van de gevarenzone, en over deze lengte tevens parallel aan de kantstreep te verlopen; -altijd te worden verankerd; -vóór de gevarenzone onder een hoek van 3º ten opzichte van de wegas te worden uitgebogen.

W61 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Certificaat

Toelichting:

<ID> Geleiderail, eindpunt Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W68 Het eindpunt van een geleiderail dient: -8 m na de gevarenzone gelijkwaardig te zijn aan het type ter hoogte van de gevarenzone, en over deze lengte tevens parallel aan de kantstreep dient te verlopen; -na de gevarenzone onder een hoek van 3º ten opzichte van de wegas te worden uitgebogen.

W61 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 96 van 218214210

4.2.5 Vormgeving

<ID> Vormgeving Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W113 De vormgeving van het subsysteem weg dient bij te dragen aan het afwikkelen van snelverkeer op “A4 Badhoevedorp-Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer-Amstel”.

W80 t/m W82, E210

RWS

Bron:

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen.

Toelichting:

<ID> Vormgeving, Hoogteligging bermen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W80 De bermen mogen maximaal 0,04 m onder: - de onderzijde van de afwaterende laag van de aangrenzende verhardingsconstructie zijn gelegen; - de bovenzijde van de dichte deklaag van de aangrenzende verhardingsconstructie zijn gelegen.

W113 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Inmeten

Toelichting:

<ID> Vormgeving, Afwerking taluds en bermen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W81 Taluds en bermen dienen ingericht te zijn conform het Ontwerp-wegaanpassingsbesluit “A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel”.

W113 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Vormgeving, Erosie taluds en bermen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W82 Taluds en bermen dienen bestand te zijn tegen erosie door wind, neerslag en afstromend wegwater.

W113 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Voertuigkering, vormgeving Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 97 van 218214210

W100 De voertuigkering dient qua vormgeving gelijk te zijn aan de voertuigkering waarop wordt aangesloten of, indien sprake is van vervanging, gelijk te zijn aan de constructie die wordt vervangen.

W61 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Inspectie

Toelichting:

4.2.6 Omgevingshinder In deze paragraaf staan geen eisen.

4.2.7 Uitvoering

<ID> Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W122 OP de A4 en A10 dient ten minste de bestaande markering van de linker ononderbrokenstreep en 3-9 deelstreep van de meest linkse rijstrook in rijrichting gezien, te worden gehandhaafd.

W40 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Markering, materiaal Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W83 Alle door de opdrachtnemer aan te brengen markeringen en figuraties dienen van thermoplastisch materiaal te zijn.

W41 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Verwijderen markering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W84 Het verwijderen van markering dient door middel van waterstralen of stofvrij gritstralen plaats te vinden, tenzij de deklaag vervangen wordt.

W40 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Sealen verharding Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W85 Plaatsen waar markering is verwijderd, dienen geseald W40 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 98 van 218214210

te worden.

Bron:


Toelichting:

<ID> Sealen verharding, methode en materiaal Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W86 Methode van aanbrengen en materiaal voor sealen van verharding dienen ter goedkeuring aan de opdrachtgever te worden voorgelegd.

W40 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Aantonen geschiktheid

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 99 van 218214210

<ID> Markeringen, aanwezigheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W87 Markeringen dienen te zijn aangebracht voordat een werkvak voor het openbaar verkeer wordt opengesteld, tenzij in overleg met de directie anders is overeengekomen. Alvorens het openbaar verkeer wordt toegelaten op het wegdek, dient uitgereden markeringsmateriaal van het wegdek te zijn verwijderd.

W40 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Markering, stroefheid, luminantie en zichtbaarheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W88 De markering dient te voldoen aan NEN-EN 1436+A1, conform de volgende klassering: klasse S2 voor de stroefheid bij een droge laagdikte van 0,5 mm of kleiner, klasse S3 bij een droge laagdikte groter dan 0,5 mm; klasse S1 voor de stroefheid voor type II markering; klasse B3 voor de luminantiefactor van witte markering; klasse Q3 voor de dagzichtbaarheid van witte type II markering; klasse R2 voor de nachtzichtbaarheid onder droge omstandigheden; klasse RW2 voor de nachtzichtbaarheid onder natte omstandigheden van type II markering. De kleurcoördinaten dienen te voldoen aan het gestelde in tabel 6 uit de NEN-EN1436+A1.

W40 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Toepassing van KOMO gecertificeerde producten aangebracht door KOMO gecertificeerde applicateur of resultaten van laboratorium- en praktijkproeven met beoogde markeringsmaterialen, waarbij de geschiktheid van de markering is onderzocht conform BRL 9141.

Toelichting:

<ID> Markering, afvoeren hemelwater Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W89 In een ononderbroken streep van duurzaam markeringsmateriaal dienen onderbrekingen te zijn aangebracht met een onderlinge afstand van 1 meter met een afwijking van ten hoogste -50 en + 100 mm, opdat er geen belemmeringen optreden in de waterafvoer van de weg. Een onderbreking ten behoeve van de afwatering in een ononderbroken streep dient

W40 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 100 van 218214210

geen markeringsmateriaal te bevatten met een laagdikte van meer dan 1 mm en dient een lengte te hebben van 30 tot 50 mm.

Bron:

Verificatiemethode: Visuele inspectie, laagdiktemeting en lengtemeting

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 101 van 218214210

<ID> Markering, hechting Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W90 Markeringen dienen geen tekenen van hechtingsverlies te vertonen.

W40 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Geleiderailconstructie, plaats in dwarsprofiel Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W57 De plaats van de geleideconstructie in het dwarsprofiel dient:

1. direct aan te sluiten op de gevarenzone waarbij de werkende breedte van de geleideconstructie dient te worden gerespecteerd;

2. de vluchtruimte en bergingszone te respecteren.

W61 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Bermbeveiliging, Opeenvolgende gevarenzones buitenberm

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W71 Bij opeenvolgende gevarenzones in de buitenberm dient de geleideconstructie te worden doorgezet indien de afstand tussen de gevarenzones 100 m of minder is.

W61 RWS

Bron:


Toelichting:

4.2.8 Beheer In deze paragraaf staan geen eisen.

4.2.9 Onderhoud

<ID> Beheer en Onderhoud Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W91 Het subsysteem weg dient na oplevering onderhouden te kunnen worden.

W94 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 102 van 218214210

<ID> Beheer en Onderhoud, losliggende materialen bij openstelling verkeer

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W93 Bij openstelling van een wegvak voor het openbaar verkeer mogen er geen losliggende materialen, oliën en vetten op dat wegvak aanwezig zijn.

S15 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Opstellen beheer en onderhoudsplan realisatie

Toelichting:

<ID> Beheer en Onderhoud, onderhoud, bebordingen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W94 Bebordingen dienen minimaal 12 jaar onderhoudsvrij te zijn.

W91 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Opstellen beheer en onderhoudsplan realisatie

Toelichting:

4.2.10 Toekomstvastheid In deze paragraaf staan geen eisen.

4.2.11 Sloop In deze paragraaf staan geen eisen.

4.3 Interne raakvlakeisen

<ID> Detectiesysteem langzaamrijdende voertuigen. Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W95 Op plaatsen waar de vluchtstrook als spitsstrook wordt ingericht dient van een detectiesysteem voor langzaamrijdende voertuigen te zijn voorzien.

E212 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Pechhavens, aanwezigheidsdetectie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W96 De pechhavens dienen te zijn voorzien van aanwezigheidsdetectie.

S05 E106, E196 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 103 van 218214210

<ID> Pechhavens, praatpalen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W97 De pechhavens dienen te zijn voorzien van praatpalen. S05 E432 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Doorrijhoogte bestaande bruggen en viaducten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W119 De doorrijhoogte onder de bestaande kunstwerken dient niet kleiner te zijn dan de doorrijhoogten gemeten in het laagste punt van de bestaande situatie en tenminste 4,60 met voor dat gedeelte van de verharding waarover gereden wordt, inclusief redresseerstrook, vluchtstrook met uitbuigingsruimte van de geleiderailconstructie. Indien de bestaande doorrijhoogte hoogte groter is dan 4,60m, mag deze niet worden verlaagd.

W02 E461 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Inmetingen

Toelichting:

<ID> Doorrijhoogte lichte constructies Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W98 Bij lichte constructies, zoals VDC’s, fietsbruggen en dergelijke, dient de doorrijdhoogte tenminste 5,00 meter te zijn voor dat gedeelte van de verharding waarover gereden kan worden inclusief redresseerstrook, vluchtstrook/spitsstrook, met uitbuigingsruimte van de geleideconstructie.

W02 E461 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Inmetingen

Toelichting:

<ID> Bermbeveiliging, Overstapconstructie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

W62 Indien achter de geleideconstructie een voorziening aanwezig is die te voet bereikbaar moet zijn vanaf de A9, dient binnen 10 meter van deze voorziening een overstapconstructie aanwezig te zijn.

Bij een geleiderail dient de overstapvoorziening ter plaatse van een praatpaal te bestaan uit een overstapconstructie in de kleur geel (RAL-code 1023 ‘Verkeersgeel’, ‘Verkehrgelb’ of ‘Traffic Yellow’)

W61 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 104 van 218214210

Bij een geleiderail dient de overstapvoorziening ter plaatse van een vluchtdeur in een geluidbeperkende voorziening te bestaan uit een overstapconstructie in de kleur groen (RAL-code 6024)

Bron:

Verificatiemethode: Inspectie

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 105 van 218214210

5 Subsysteem kruisingen

Inleiding Aan de kunstwerken worden geen wijzigingen of onderhoud gepleegd. Bij aanpassingen aan het kunstwerk, zoals het plaatsen van wegmeubilair, dient aangetoond te worden dat de beschikbaarheid van de constructie gewaarborgd blijft. Dit zowel in de realisatiefase als de gebruiksfase. Er dient te worden aangetoond dat de nieuwe hemelwaterafvoersystemen voldoen in de nieuwe situatie. De onderstaande opsomming beschrijft de bestaande en gewenste situaties voor het subsysteem Kruisingen en bijbehorende componenten. Subsysteem Kruisingen Bestaande situatie: De bestaande kruisingen voldoen qua functionaliteit en betrouwbaarheid bij de huidige wegindeling met vluchtstroken. Gewenste situatie De bestaande kruisingen voldoen qua functionaliteit en betrouwbaarheid bij de wegindeling met spitstroken. Hierbij zijn geen aanpassingen gedaan aan de hoofddraagconstructie. De toegestane aanpassingen van de kruisingen zijn ten behoeve van het nieuwe hemelwaterafvoersysteem en wegmeubilair. Afwatering Bestaande situatie De afwatering is niet uitgezocht door Rijkswaterstaat. Gewenste situatie De afwatering voldoet aan de richtlijn bij de nieuwe wegindeling met spitsstroken. Component Binnen scope

Buiten scope

Kunstwerken - Waterhuishouding

- Draagconstructie - Kabels en leidingen doorvoer - Valbeveiliging

5.1 Aspecteisen

5.2Aspecteisen

<ID> Afvoer hemelwater Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

K2 De bestaande kunstwerken in Project 10 en 11 (A4 S09 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 106 van 218214210

Badhoevedorp – A10 Amstel v.v.) dienen gedurende de gebruiksfase hemelwater op te vangen en af te voeren conform rapport nr. 22 Regenwaterafvoer deel II Afvoergoten en Putten.

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp conform de eis opgenomen in het rapport

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 107 van 218214210

<ID> Handhaven asfaltverharding en randconstructies Bovenliggende


Eisinitiator

K3 Op de bestaande kunstwerken dienen de aanwezige asfaltverharding en randconstructies te worden gehandhaafd.

S09 RWS

Bron:


Toelichting:

5.35.2 Interne raakvlakeisen

<ID> Dragen wegmeubilair Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

K4 De bestaande kunstwerken dienen gedurende uitvoeringsfase en gebruiksfase de belastingen uit eventueel op bestaande kunstwerken te plaatsen wegmeubilair veilig te kunnen dragen.

S09 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 108 van 218214210

6 Subsysteem EM

6.1 Weggebonden DVM A4 A10 Badhoevedorp Amstel

6.1.1 Beschrijving Bestaande, gewenste situatie A4 A10 Badhoevedorp Amstel DVM Binnen het Systeem Rijksweg A4 A10 Badhoevedorp Amstel bestaat het subsysteem EM met het doel om de gebruikers van informatie te voorzien en te zorgen voor een optimale doorstroming van het verkeer. De onderstaande lijst beschrijft de bestaande / gewenste situaties voor EM zoals opgenomen in de Systeem Rijksweg A4 A10 Badhoevedorp Amstel Objectenboom. Spitsstroken Bestaande situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is voorzien van hoofdrijbanen rechts (HRR) en links (HRL) en heeft geen spitsstro(o)k(en). Gewenste situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is voorzien van hoofdrijbanen rechts (HRR) en links (HRL) en is voorzien van spitsstroken op beide hoofdrijbanen rechts (HRR) en links (HRL) inclusief alle daarmee in verband staande installaties en componenten (dat vanuit de VCNWN kan worden bediend). Verkeerssignalering / Monitoring Bestaande situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is voorzien van verkeerssignalering met) Wegkantstations WKS, LED-signaalgevers en lusdetectie. De daarbij behorende transmissie/communicatie gaat over de cc en c3 (koper) kabel verbinding. De verkeersignalering is gekoppeld aan andere installaties (Schinkel brug). Gewenste situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is voorzien van de bestaande verkeerssignalering en monitoring onder verkeerssignalering met de bestaande Wegkantstations WKS, bestaande LED-signaalgevers, (eventuele nieuwe) en bestaande lusdetectie en (eventuele nieuwe) Luskoppelmoffen, inclusief de bestaande bijbehorende transmissie/communicatie over de bestaande cc en c3 (koper) kabel verbinding. De verkeerssignalering ondersteunt de werking van de spitsstroken. De verkeerssignalering is aangepast aan de nieuwe wegconfiguratie. De verkeersignalering is gekoppeld aan andere installaties (Schinkel brug). Camera-installatie Bestaande situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is voorzien van camera’s ten behoeve van Incidentmanagement.


Zaaknummer 31024334











Pagina 109 van 218214210

Gewenste situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is voorzien (VCNWN) van nieuwe Video Inwinpunten (schouwcamera’s) om, vanuit de Verkeerscentrale Noordwest Nederland, de spitsstroken te kunnen schouwen, vóór het openen van de spitsstrook. De Video Inwinpunten zijn daarnaast geschikt voor Incident Management. De bestaande camera’s c.a. voor Incidentmanagement ter plaatse van de spitsstroken komen te vervallen. Alle Video Inwinpunten zijn aangesloten op het glasvezelnetwerk.


Zaaknummer 31024334











Pagina 110 van 218214210

Blokkadedetectie Bestaande situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is niet voorzien van blokkadedetectie. Gewenste situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is voorzien van blokkadedetectie t.b.v. spitsstroken Rotatiepanelen Bestaande situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is niet voorzien van rotatiepanelen (dynamische bewegwijzering) t.b.v. spitsstroken. Gewenste situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is voorzien van rotatiepanelen (dynamische bewegwijzering) t.b.v. de spitsstrook. Pechhaven aanwezigheidsdetectie Bestaande situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is niet voorzien van vluchthavens. (VAD). Gewenste situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is voorzien van pechhavens welke allemaal zijn voorzien van een Vluchthaven Aanwezigheids Detectie (VAD) Alle VAD zijn aangesloten op het glasvezelnetwerk. Transmissie Bestaande situatie Tot de communicatiekabels behoren koper- en glasvezelverbindingen tussen alle componenten onderling en de componenten gekoppeld aan de VCNWN. Voor de communicatie tussen de VCNWN en de camera’s langs A4 A10 Badhoevedorp Amstel is een communicatienetwerk met videomarkering aanwezig. In de CVR-ruimten worden de diverse data- en communicatiestromen tussen de aanwezige installaties en de VCNWN gebundeld. Langs de A4 A10 Badhoevedorp Amstel is een communicatienetwerk aanwezig dat ervoor zorgt dat de op en langs de weg staande systemen met elkaar en met de VCNWN kunnen communiceren. Deze communicatie loopt gedeeltelijk over glasvezelverbindingen en gedeeltelijk over koperkabelverbindingen. Over de koperkabelverbindingen (cc en c3) gaat de data t.b.v. de verkeerssignalering. Gewenste situatie De nieuwe installaties communiceren met de VCNWN over het glasvezelnetwerk zodat de wegverkeersleiders uit de VCNWN de installaties kunnen bedienen/aansturen en informatie vanuit de installaties kunnen ontvangen en analyseren. Het communicatienetwerk dat niet over het glasvezel loopt is de bestaande verkeersignalering. De verkeerssignalering blijft over het (cc en c3) koper communicatienetwerk verlopen. Alle communicatieverbindingen via glasvezelkabel zijn gehandhaafd en waar nodig vervangen of uitgebreid.


Zaaknummer 31024334











Pagina 111 van 218214210

Kabels en leidingen die geen functie meer hebben, zijn verwijderd. Brugbedieningsinstallatie over zijkanaal C Bestaande situatie De brugbedieningsinstallatie is gekoppeld aan de verkeerssignalering om het verkeer te waarschuwen voor een brugingreep.


Zaaknummer 31024334











Pagina 112 van 218214210

Gewenste situatie De bestaande brugbedieningsinstallatie is gekoppeld aan de nieuwe verkeerssignalering en zodanig aangepast dat deze geschikt is voor de nieuwe wegconfiguratie met spitsstrook. Boven de spitsstrook is een (dubbel rood) verkeerslicht(en) bijgeplaatst. Bijzondere Bord verkeerssignalerings Bestaande situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is voorzien van LED Bijzondere Bord verkeerssignalerings-systeem t.b.v. de bruginstallatie op beide hoofdrijbanen rechts (HRR) en links (HRL). Gewenste situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is voorzien van LED Bijzondere Bord verkeerssignaleringssysteem t.b.v. de bruginstallatie op beide hoofdrijbanen rechts (HRR) en links (HRL) inclusief de spitsstrook. De LED Bijzondere Bord verkeerssignaleringssysteem is zodanig aangepast dat deze geschikt is voor de nieuwe wegconfiguratie met spitsstrook. Toeritdoseerinstallaties Bestaande situatie Op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel hebben de toeritten een toeritsdoseerinstallatrie (TDI) die niet operationeel zijn. Gewenste situatie Op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel hebben de toeritten een toeritsdoseerinstallatrie (TDI) welke zijn aangepast aan de nieuwe wegconfiguratie van A4 A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook. Alle TDI’s zijn operationeel. Verkeerscentrale NoordWest-Nederland (VCNWN) Bestaande situatie De VCNWN houdt o.a. toezicht op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel, informeert het verkeer over de toestand op de weg en neemt indien nodig maatregelen om een zo vlot en veilig mogelijke doorstroming te garanderen. Gewenste situatie De VCNWN is aangepast aan het gewenste Systeem Rijksweg A4 A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstroken. Slagboominstallatie Bestaande situatie Op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel is een slagboominstallatie aanwezig.


Zaaknummer 31024334











Pagina 113 van 218214210

Gewenste situatie De bestaande slagboominstallatie op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel wordt in stand gehouden met behoud van de bestaande functionaliteit.


Zaaknummer 31024334











Pagina 114 van 218214210

Gladheidsmeldsysteem Bestaande situatie Op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel zijn gladheidsmeldsystemen (GMS) aanwezig, aangesloten op een landelijk communicatienetwerk. Gewenste situatie De bestaande GMS-en op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel zijn aangepast aan de nieuwe wegconfiguratie met spitsstrook en in stand gehouden met behoud van de bestaande functionaliteit. (Berm)DRIP’s Bestaande situatie Op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel zijn (berm)DRIP’s aanwezig, aangesloten op een landelijk communicatienetwerk. Gewenste situatie De bestaande (berm)DRIP’s op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel zijn in stand gehouden met behoud van de bestaande functionaliteit. Telpunten Bestaande situatie Op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel zijn telpunten aanwezig aangesloten op een landelijk communicatienetwerk. Gewenste situatie De bestaande telpunten zijn aangepast aan de nieuwe wegconfiguratie met spitsstrook en in stand gehouden met behoud van de bestaande functionaliteit.

6.1.2 Algemene Afbakening weggebonden DVM A4 A10 Badhoevedorp Amstel Het integraal verkeerskundig en technisch ontwerpen, engineeren, leveren, plaatsen, realiseren testen en bedrijfsklaar opleveren van een spitsstrook met alle daarmee in verband staande installaties en componenten op beide hoofdrijbanen rechts (HRR) en links (HRL) dat vanuit de VCNWN kan worden bediend. Hier dient men rekening te moeten houden met de volgende items: Verkeerskunde, ontwerpen, projectering, inrichting, BPS codering, configureren, verkeerssignalering, monitoring (onder VKS), WKS, bekabeling, signaalgevers, detectie, detectoren, detectielussen, luskoppelmoffen, blokkadedetector, rotatiepanelen, VAD, transmissie / communicatie, koppelingen, bijzondere bord signaalgevers, TDI, VCNWN, Slagboominstallatie, GMS, (Berm)DRIP, monitoring, telpunten, onderhoud. Hierbij behoren ook alle leveringen en werkzaamheden buiten de DVM/EM werkgrenzen t.b.v.: de bestaande installaties en de spitsstrook volledig operationeel te houden en te maken. (b.v. software aanpassingen van bestaande wegkantsystemen, nieuwe rotatiepanelen/dynamische bebording).


Zaaknummer 31024334











Pagina 115 van 218214210

6.1.3 Specifieke afbakening weggebonden DVM A4 A10 Badhoevedorp Amstel Binnen weggebonden DVM A4 A10 Badhoevedorp Amstel worden de volgende (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties onderscheiden; Onderdeel Binnen scope

Buiten scope

Verkeers- signalering en monitoring

Het tijdelijkverwijderen, verplaatsen, aanpassen, opnieuw aanbrengen, (her)installeren, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van de verkeerssignaleringssysteem en monitoring onder verkeerssignaleringssysteem (cc en C3 koperverbinding) over het gehele traject inclusief projectering VDC’s. Het bepalen van koppelingen met andere installaties.

UWKS Het (eventueel tijdelijk) verwijderen, (eventueel) verplaatsen, (eventueel) aanpassen, (her)installeren, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van de bestaande WKS. Het (eventueel tijdelijk) aanpassen, van de bestaande: voedingskabels tussen de voedingskasten RWS en de

WKS; bekabeling tussen de SG en WKSin de -VDC’s en/of

kunstwerken e.d.; bekabeling tussen de lussen en/of (eventueel)

luskoppelmof naar deWKS.

Signaalgevers Het aanpassen tijdelijk) verwijderen, verplaatsen, aanpassen, (her)installeren, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van de bestaande LED SG aan de (eventuele nieuwe bewegwijzering of bestaande, verplaatste of nieuwe) VDC.

Detectie Het aanpassen, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van de bestaande (en eventuele nieuwe) lusdetectie en (eventuele) Luskoppelmof.

Video Het ontwerpen, leveren, plaatsen, aanbrengen, installeren, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van Video Inwinpunten (camera’s) en toebehoren voor het schouwen van de spitsstroken (schouwcamera’s). Het verwijderen van de bestaande IM-camera’s en toebehoren ter plaatse van de spitsstroken, inclusief de bijbehorende transmissie/communicatiemiddelen en bekabeling.

Camera’s van bruggen. Camera’s van derden (bv. Justitie)


Zaaknummer 31024334











Pagina 116 van 218214210

Onderdeel Binnen scope

Buiten scope

Blokkade detector

Het verkeerskundig en technisch ontwerpen, projecteren, engineeren, leveren, plaatsen, aanbrengen, installeren, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van de Blokkadedetectie t.b.v. de blokkadedetector applicatie in de VCNWN. Het eventueel verkeerskundig en technisch ontwerpen, projecteren, engineeren, (eventueel) leveren, plaatsen, aanbrengen, installeren, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van: nieuwe blokkadedetectielussen en (eventuele) nieuwe

blokadedetectiekasten nabij detectielussen; (eventuele) Luskoppelmof; de bijbehorende transmissie communicatiemiddelen; bekabeling tussen de blokadedetectiekasten en de

WKS.

Rotatiepanelen Het verkeerskundig en technisch ontwerpen, projecteren, engineeren, leveren, plaatsen, aanbrengen, installeren, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van: nieuwe dynamische bewegwijzering / rotatiepanelen

(eventueel aan de bestaande, verplaatste of nieuwe) VDC’s.

bekabeling tussen de dynamische bewegwijzering/Rotatiepanelen en de WKS kasten.

VAD Het verkeerskundig en technisch ontwerpen, projecteren, engineeren, leveren, plaatsen, aanbrengen, installeren, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van: nieuwe vluchthavendetectielussen en (eventuele)

Luskoppelmof. nieuwe VAD kasten nabij de pechhavens. nieuwe VAD modules in de VAD kasten. voedingsbekabeling tussen de VAD kasten en de WKS

kasten. Signaalkabel tussen VAD kast en

transmissie/communicatiemiddelen. Voeding op de WKS voeding en communicatie op de

gigaethernet componenten t.b.v. de Transmissie/communicatiemiddelen.


Zaaknummer 31024334











Pagina 117 van 218214210


Buiten scope

Transmissie / communicatie

Het plaatsen, aanbrengen, installeren, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van de transmissie/communicatiemiddelen. Glasvezelbezetting aanvragen op het traject Het leveren, leggen, aanbrengen, aansluiten en installeren van: nieuwe Glasvezelkabelputten. nieuwe Glasvezel breakoutkabel tussen de

weggebonden DVM (exclusief VKS) en Glasvezelkabelputten.

nieuwe glasvezelabonneeboxen in de Glasvezelkabel putten.

gigaethernet switches in de weggebonden DVM kasten (exclusief VKS).

Het in stand houden (testen en bedrijfsklaar operationeel opleveren) van de totale bestaande communicatieverbinding over de cc en c3 kabel (koper) verbinding over het gehele traject t.b.v. de verkeerssignalering binnen en buiten de projectgrenzen en naar de verkeerscentrale NoordWest Nederland (VCNWN).

Brugbedienings-installatie over de Schinkel (Schinkelbrug)

In de A10 zit de Schinkelbrug. De spitsstrook gaat over deze brug (aan beide kanten). Net voor de brug zitten de verkeerslichten (dubbel rood, gemonteerd tussen de SG’s boven de rijstroken gemonteerd op een VDC). Echter, boven de vluchtstrook zitten geen rode verkeerslicht(en). Wel aan de zijkant in de zijberm (enkel rood). Het kan voorkomen dat er een brugbediening plaats vindt als de spitsstrook is geopend. De bruginstallatie dient te worden aangepast inclusief de bijbehorende transmissie / communicatiemiddelen. Aanpassen brugbedieningsinstallatie aan de nieuwe wegconfiguratie van A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook t.b.v.: de verkeerslichten. de koppeling met de verkeersignalering (WKS met

Bijzondere Bord verkeers signalering brug open).

Brugverkeers-lichten

Het leveren, bijplaatsen, aanbrengen, installeren, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van: een nieuwe dubbele rode brugverkeerslichten van

hetzelfde type en uitvoering als de bestaanden. een kabel tussen het verkeerslicht en de

brugbesturingsinstallatie. het aanpassen van de brugbedieningsinstallatie.


Zaaknummer 31024334











Pagina 118 van 218214210


Buiten scope

Bijzondere Bord verkeers signalerings-systeem

Het bijleveren, aanbrengen en installeren van: nieuwe LED Bijzondere Bord (brug open) SG aan de

(eventuele nieuwe bewegwijzering of eventuele bestaande, verplaatste of nieuwe) VDC’s voor de brug.

bekabeling tussen de BBSG en WKSen in de VDC’s. (Dus dient er een BijzonderBord, brug open, Signaalgever meer op de portalen, boven de spitsstrook voor de brug te komt dan in de bestaande situatie).

Toeritdosering TDI

De aanwezige TDI’s dienen aangepast te worden aan de nieuwe wegconfiguratie van A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook.

VCNWN Het ontwerpen, engineeren, aanpassen, configureren, testen en bedrijfsvaardig opleveren van alle systemen en besturingselementen in de VCNWN ten behoeve van de aansturing van de systemen. Hieronder vallen onder ander: MSS tabel invullen (gezamenlijk met de DID-ICT en

Trinité) en aanleveren aan RWS MSS tabel controleren cq vrijgeven IP adressen woeden door de DID uitgeven. CBA/VBA aanpassen op de lessennaar en overige

presentatiesystemen en bedieningsapplicatie Hardware (spitsstrookserver) leveren, plaatsen en

aansluiten Applicatie software inclusief Operating Systems

(spitsstrookserver) leveren, configureren Ruimte claimen voor een kast Het management systeem aanpassen voor aansturing

Video Inwinpunt (VIP)’s VMX configureren DVR configureren CGOSALL file aanpassen en laden per WKS (kan lokaal

en eventueel op afstand) MTM plaatjes aanpassen (DID) NINA configureren MINIBOSS configureren Blokkadedetector configureren Logging configureren

Slagboom Het in stand houden van de slagboominstallatie. De slagboominstallatie dient aangesloten te blijven, zodanig dat deze operationeel functioneert.

Gladheidsmeld-systeem GMS

Het bestaande Gladheidsmeldsysteem A4/A10 Badhoevedorp Amstel dient aangepast te worden aan de nieuwe wegconfiguratie.


Zaaknummer 31024334











Pagina 119 van 218214210


Buiten scope

DRIP’s ( en eventuele bermdrip’s)

Het in stand houden van de aanwezige DRIP (en eventuele bermdrip). De (Berm) Drip dient aangesloten te blijven op de verkeerscentrale, zodanig dat deze operationeel functioneert.

Monitoring Alle monitoring detectielussen welke dienen om het verkeer te kunnen monitoren dienen te worden aangepast aan de nieuwe wegconfiguratie.

Telpunten Alle bestaande Telpunten op de A4/A10 Badhoevedorp Amstel dienen gehandhaafd te blijven (en eventueel aangepast te worden aan de nieuwe wegconfiguratie van A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook.) Dit bestaat uit: Het aanbrengen van nieuwe lusdetectie.

K&L Het (ver)leggen van weggebonden (grond)kabels en leidingen, en alle bijkomende werkzaamheden; Het verwijderen van niet meer in gebruik zijnde kabels en leidingen.

Onderhoud Onderhoud tijdens de realisatiefase/uitvoering. Dit bestaat uit: Het normale vast onderhoud op en langs de rijksweg. Onderhoud elektrotechnische installaties op en langs de

rijksweg. Onderhoud aan DVM systemen op en langs de

rijkswegen. Let op: deze lijst is niet volledig. Wordt nog gespecificeerd.

6.2 Functionele eisen weggebonden DVM Overzicht functies: 1. managen (verkeer) 2. waarnemen (monitoren) 3. beslissen 4. sturen/geleiden 5. informeren 6. bedienen 7. communiceren

6.2.2 Functies

6.2.2.1 Algemeen

<ID> Managen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 120 van 218214210

E 1 De weggebonden DVM dient ervoor te zorgen dat de verkeerskundige taken binnen dynamisch verkeersmanagement op wegkant niveau uitgevoerd kunnen worden.

S05 E 2 t/m E4,E6, E 7, E25, E27, , E37, E38, E54, E55, E59, E70, E142, E143, E174

RWS

Bron:

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen/ToRo/FAT/SAT/ISAT

Toelichting: De A4/A10 Badhoevedorp Amstel dient de verkeersmanager de middelen te geven om het verkeer te kunnen managen.

<ID> Waarnemen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 2 De weggebonden DVM dient te faciliteren dat verkeerskundige gegevens worden ingewonnen, bewerkt en vastgelegd.

E 1 , RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Beslissen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 3 De weggebonden DVM dient aan de hand van de waarneming te kunnen besluiten om een verkeersmaatregel in te zetten.

E 1 , E235 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Sturen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 4 De weggebonden DVM dient te faciliteren dat weggebruikers door inzet van verkeerskundige maatregelen gestuurd of geleid of geïnstrueerd worden, zodanig dat deze op een veilige en comfortabele wijze wordt gestuurd.

E 1 E10, E61 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Informeren Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 5 De weggebonden DVM dient het verkeersmanagement (VC) S08, E1 E11, E12, RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 121 van 218214210

en de weggebruikers actuele informatie te verstrekken met betrekking tot veiligheid en doorstroming.

E22, E83, E124, E159

Bron:


Toelichting:

<ID> Bedienen Bovenliggend

e eis Onderliggende eis

Eisinitiator

E 6 De weggebonden DVM is ten behoeve van een optimale en veilige doorstroming van het verkeer vanuit de VCNWN bedienbaar.

E 1 E9, E13, E14, E15, E121, E144, E145, E152, E175, E223

RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Communiceren Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 7 De weggebonden DVM dient zowel onderling als wel met de verkeerscentrale te communiceren.

E 1 E107, E140, E162, E163, E170, E191, E213, E214, E216

RWS

Bron:


Toelichting:

6.2.2.2 VIP

<ID> Schouwen spitsstroken Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 8 De spitsstroken moeten voor de openstelling vanuit de verkeerscentrale (VCNWN) kunnen worden geschouwd op aanwezigheid van obstakels conform de eisen zoals beschreven voor schouwen/schouwcamera’s in het document “Wegkantsystemen – Video Inwin Punt (VIP) versie 5.0, juli 2009” versie 5.1, juli 2009”.

E3 E48, E57, E97, E99, E100 E102

RWS DVS

Bron:

Verificatiemethode: Onderliggende eisen / SAT

Toelichting:

<ID> Bediening vanuit verkeerscentrale Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 122 van 218214210

E 9 Het Videosysteem dient, voor wat betreft het inwinnen van actuele beelden en de aansturing, te worden bediend vanuit aansturende systemen in de verkeerscentrale VCNWN.

E6 E103, E146, E176

RWS

Bron:


Toelichting: Het videosysteem dient aangesloten te worden op de bestaande video systemen in de verkeerscentrale.

<ID> Incident management Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 235 De video Inwinpunten voor het schouwen van de spitsstroken dienen tevens ingezet te kunnen worden voor Incidentmanagement conform de eisen zoals beschreven voor IM-camera’s in het document “Wegkantsystemen-Video Inwinpunt (VIP) versie 5.0, juli 2009” versie 5.1, juli 2009”. Bestaande IM-camera’s ter plaatse van de spitsstrook komen hierbij te vervallen.

E3 E171 RWS

Bron:


Toelichting:

6.2.2.3 WKS

6.2.2.4 VAD

<ID> VAD Functie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 11 De Pechhaven Aanwezigheid Detectie (VAD) dient de wegverkeersleider in de VCNWN te waarschuwen wanneer zich een voertuig op een pechhaven bevindt.

E5 RWS

<ID> (U)WKS Functie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 10 Het WKS dient op basis van opdrachten van externe systemen en de waarneming van de lokale verkeerssituatie, de weggebruikers door middel van beeldsignalen op vaste locaties te informeren, waarschuwen, geleiden en sturen.

E4 E172 DVS

Bron: Wegkantsysteem voor Signaleren en Monitoren AVV.WKS.SSS.

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen/ Vrijgave voor gebruik van verkeerscentrum RWS (ToRo) voor het WKS/ontwerp/Eigen keuze Opdrachtnemer/FAT/SAT/ISAT

Toelichting: Dit is tevens een gedeelte uit de topeis van de productspecificatie van het WKS.


Zaaknummer 31024334











Pagina 123 van 218214210

Bron: Bindende documenten

Verificatiemethode: FAT/SAT/ISAT

Toelichting:

6.2.2.5 Rotatiepanelen

<ID> Rotatiepanelen functie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 12 Rotatiepanelen dienen informatie over de actuele wegsituatie van de hoofdrijbaan en spitsstrook aan de weggebruiker te tonen en weer te geven.

E 5


Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/Analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

Toelichting:

6.2.2.6 VCNWN

<ID> VCNWN VBA Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E13 Het VBA dient te functioneren als centraal bedienpunt van de besturings- en controlesystemen.

E6 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/Analyse/inspectie/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> VCNWN CBA Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E14 Het CBA dient het besturingssysteem te zijn voor het aansturen van de schouwcamera’s en de DOV langs de A4/A10 Badhoevedorp Amstel en voor het openen en sluiten van de spitsstrook.

E6 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> VCNWN MTM-2 Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E15 Het MTM-2 systeem dient de verkeerssignalering en de rotatiepanelen vanuit de VCNWN te besturen en te bedienen.

E6 RWS

Bron:


Toelichting:

6.2.3 Aspecteisen


Zaaknummer 31024334











Pagina 124 van 218214210

6.2.3.1 Veiligheid

<ID> Veiligheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E16 De (componenten binnen de) weggebonden DVM dient de veiligheid (voor de weggebruiker, verkeer, personen, omgeving e.d) te bevorderen.

S09 E17 t/m E21, E24

RWS

Bron: Wetten, reglementen, normen, praktijkrichtlijnen, aanbevelingen, beoordelingsrichtlijnen, bindende documenten

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen/ToRo/(projecterings)ontwerp/analyse/inspectie/FAT/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> Veiligheid Bereikbaarheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 17 De (componenten binnen de) weggebonden DVM dienen op dusdanige manier te zijn geplaatst dat zij op een veilige non-destructieve manier bereikbaar en servicebaar zijn.

E16 E26

Bron: wetten, reglementen, normen, praktijkrichtlijnen, aanbevelingen, beoordelingsrichtlijnen, bindende documenten

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen/ToRo//(projecterings)ontwerp/analyse/inspectie/FAT/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> Veiligheid plaatsing Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 18 De (componenten binnen de) weggebonden DVM dienen op dusdanige manier te zijn geprojecteerd/geplaatst dat zij op geen enkele manier de veiligheid (voor de weggebruiker, verkeer, personen, omgeving e.d) negatief beïnvloedt.

E16 E69, E150, E167

RWS

Bron: Wetten, reglementen, normen, praktijkrichtlijnen, aanbevelingen, beoordelingsrichtlijnen, bindende documenten

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen/ToRo/(projecterings)ontwerp/analyse/inspectie/FAT/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> Veiligheid NEN 1010 Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 19 De elektrotechnische installatie van de weggebonden DVM dient te voldoen aan de vigerende NEN 1010.

E 16 E188 RWS

Bron: Wet, norm, NEN 1010

Verificatiemethode: Ontwerp/analyse/inspectie/FAT/SAT/ISAT

Toelichting: Een inspectie rapport volgens NEN 1010 dient te worden opgesteld.

<ID> NEN 1010 afwijking Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 20 In afwijking van de NEN 1010 is artikel 11.3, lid e van Deel 1, E16 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 125 van 218214210

hoofdstuk 11 niet van toepassing.

Bron: Wet, norm, NEN 1010



<ID> Veiligheid Bliksembeveiliging Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 21 De (componenten binnen de) weggebonden DVM dienen tegen de nadelige gevolgen van bliksem te zijn beschermd. Volgens de NEN-EN-IEC 62306 deel 1 t/m 4: 2006.

E 16 RWS

Bron: Wet, norm, volgens de NEN-EN-IEC 62306 deel 1 t/m 4: 2006



<ID> Veiligheid informatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 22 De (componenten binnen de) weggebonden DVM dienen geen tegenstrijdige informatie (en/of beelden) te kunnen tonen aan de weggebruikers.

E 5 RWS


Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen/ToRo/(projecterings)ontwerp/FAT/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> Veiligheid bermbeveiliging Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 23 De (componenten binnen de) weggebonden DVM dienen voor wat betreft projectering / plaatsing t.o.v. de bermbeveiliging, geen gevaar op te leveren voor uit koers geraakte motorvoertuigen.

E16, W103 E186 RWS


Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen/(projecterings)ontwerp/FAT/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> Veiligheid Huisvesting Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 24 De (componenten binnen de) weggebonden DVM dienen op een veilige en voor weersinvloeden beschermende wijze gehuisvest te zijn.

E 16 E141 RWS

Bron: bindende documenten


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 126 van 218214210

6.2.3.2 Gezondheid

<ID> Gezondheid Bereikbaarheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 26 De (componenten binnen de) weggebonden DVM dienen voor onderhoud en beheer op een ergonomisch verantwoorde manier bereikbaar te zijn.

E 17 E149, E151, E153

RWS

Bron:


Toelichting:

6.2.3.3 Beschikbaarheid

6.2.3.3.1 Algemeen

<ID> Beschikbaarheid Levensduur Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 27 De levensduur van de producten (en componenten binnen de) weggebonden DVM dient minimaal het volgende te zijn: 15 jaar voor een WKSstation 10 jaar voor een voertuigdetector 10 jaar voor een Video Inwinpunt 15 jaar voor een VAD 15 10 jaar voor een signaalgever 30 jaar voor bekabeling 15 jaar voor een Rotatiepaneel

E 1 E28, E29, E56 RWS


Verificatiemethode: Ontwerp/eigen keuze Opdrachtnemer/FAT/SAT/ISAT

Toelichting: Deze getallen zijn een verzameling van de getallen zoals deze in de diverse specificaties worden genoemd.

<ID> Beschikbaarheid Uitwisseling Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 28 Het uitwisselen van de (componenten binnen de) weggebonden DVM en het toepassen van de geleverde

E 27 RWS

<ID> Veiligheid Werkzaamheden Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E25 De (componenten binnen de) weggebonden DVM en/of de desbetreffende benodigde werkzaamheden daaraan (t.b.v. de uitbreiding en aanpassingen), mag onder geen beding uitval of verstoring geven van andere systemen.

E1 E58, E67, E68, E125, E161, E165, E166, E173

RWS

Bron:

Verificatiemethode: Eigen keuze Opdrachtnemer.

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 127 van 218214210

beheer- en onderhoudsvoorzieningen dient zelfstandig door derden, zonder hulp en/of tussenkomst van opdrachtnemer of fabrikant, mogelijk te zijn.

Bron:


Toelichting:

<ID> Beschikbaarheid Naleverbaarheid

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 29 Na oplevering van het werk dienen nieuw geplaatste onderdelen van (en componenten binnen de) weggebonden DVM nog minimaal 10 jaar leverbaar en onderhoudbaar te zijn.

E 27 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Beschikbaarheid Realisatiefase Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 30 Tijdens de realisatiefase/uitvoering dient de opdrachtnemer zorg te dragen voor de beschikbaarheid van de (componenten binnen de) weggebonden DVM systemen en objecten.

S14 E39, E40, E45, E49 T/M E52, E84

RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/eigen keuze Opdrachtnemer/FAT/SAT/ISAT/storingsregistratie

Toelichting: Gedurende alle werkzaamheden en faseringen, t.b.v. het gehele werk (alle disciplines), dient de weggebonden DVM systemen en objecten in stand gehouden te worden.

<ID> Beschikbaarheid afstemming Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 31 Het buiten werking stellen van de (componenten binnen de) weggebonden DVM systemen en objecten dient te worden afgestemd met de beherende organisatie binnen RWS. Afstemming met de diverse beherende diensten binnen RWS is onderdeel van het werk.

S14 E42, E44, E47, E51, E53, E131, E139, E171, E221, E222

RWS

Bron:

Verificatiemethode: Eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT/(verslagen) afstemmingsoverleg.

Toelichting: Het buiten gebruik stellen van (delen van) functies voor Dynamisch Verkeersmanagement mag in principe niet plaats vinden. Indien het buiten gebruik stellen onvermijdelijk is, dient toestemming verkregen te worden van opdrachtgever. Het buiten gebruik zijn van (delen van) functies van het Dynamisch Verkeersmanagement mag niet langer duren dan strikt noodzakelijk is.

<ID> Beschikbaarheid onderhoud

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 128 van 218214210

E 32 Gedurende de looptijd van het werk dienen de (componenten binnen de) weggebonden DVM systemen en objecten en de daaraan gerelateerde installaties in stand te worden gehouden.

S14 E33 T/M E36 RWS

Bron: Contracten.

Verificatiemethode: Ontwerp/Eigen keuze Opdrachtnemer/onderhoudsplan/storingsregistratie/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> Storingslijst Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 33 Alle opgetreden storingen gedurende de looptijd van het project en tijdens de onderhoudsperiode dienen in een storingslijst te worden opgenomen.

E32 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Toelichting: Lay out van storingslijst af te stemmen met de beheer organisatie

<ID> Storingsanalyse rapport Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 34 Storingen waarvan de opdrachtnemer vast stelt dat deze niet tot zijn verplichting horen, dienen met rapportage van de storinganalyse te worden teruggemeld aan de opdrachtgever.

E32 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Toelichting: Lay out af te stemmen met de beheer organisatie

<ID> Deelname analyse- en diagnoseteam Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 35 Wanneer een storing door de opdrachtgever niet direct toe te wijzen is aan opdrachtnemer omdat het niet op component niveau bekend is waar de storing aan toe te kennen is, dient de opdrachtnemer verplicht deel te nemen in het analyse- en diagnose team totdat de storing is geïdentificeerd.

E32 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Toelichting:

<ID> Overdracht instandhouding Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 36 Voor het verlopen van de onderhoudsverplichting van het systeem dient de weggebonden DVM te worden overgedragen aan de partij die vanaf dat moment verantwoordelijk is voor de instandhouding van de weggebonden DVM.

E32 RWS

Bron:


Zaaknummer 31024334











Pagina 129 van 218214210

Verificatiemethode: Overdrachtsprotocol Toelichting: De exacte procedure die hierbij moet worden gevolgd is per regio verschillend en dient te worden afgestemd met de beheerder.

<ID> Beschikbaarheid overdracht Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 37 De overdracht van de (componenten binnen de) weggebonden DVM systemen en objecten en de daaraan gerelateerde installaties dient conform “Overdracht areaal DVM” te geschieden.

E 1 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/Eigen keuze Opdrachtnemer/onderhoudsplan/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> Beschikbaarheid schade Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 38 Indien tijdens realisatie/uitvoering onderdelen van de (componenten binnen de) weggebonden DVM systemen en objecten en gerelateerde installaties beschadigd raken dienen deze te worden vervangen.

E 1 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/Eigen keuze Opdrachtnemer/onderhoudsplan/SAT/ISAT

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 130 van 218214210

6.2.3.3.2 Verkeerssignalering (VKS)

<ID> Verkeerssignalering Uitval

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 39 Indien sprake is van uitval van een onderdeel binnen verkeersignalering veroorzaakt door derden (incidenteel onderhoud) dan wel onheil van buiten af, dient de Opdrachtnemer binnen 48 uur een zodanige noodvoorziening getroffen te hebben dat de functionaliteiten van de verkeerssignalering (het plaatsen van verkeersmaatregelen) weer mogelijk is.

E30 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen/ontwerp/Eigen keuze Opdrachtnemer/onderhoudsplan/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> Beschikbaarheid VKS Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 40 De VKS dient te allen tijde operationeel te zijn. E 30 E41, E43 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/Eigen keuze Opdrachtnemer/faseringsplan/SAT/ISAT

Toelichting: Het buiten gebruik stellen van (delen van) functies voor Dynamisch Verkeersmanagement mag in principe niet plaats vinden. De verkeersveiligheid en het beschikbaar zijn van DVM-informatie heeft eerste prioriteit.

<ID> Beschikbaarheid VKS Realisatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 41 De VKS mag niet op meer dan één opvolgende baanraai (per rijrichting) tegelijk buiten werking zijn.

E 40 RWS

Bron:


Toelichting: Het buiten gebruik zijn van (delen van) functies voor Dynamisch Verkeersmanagement mag niet langer duren dan strikt noodzakelijk is.

<ID> Beschikbaarheid VKS afstemming Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 42 Het buiten werking stellen van de VKS op meer dan één opvolgende baanraai (per rijrichting) tegelijkertijd dient te worden afgestemd met de beherende organisatie binnen RWS

E 31 RWS

Bron:


Toelichting: In gevallen dat het buiten gebruik stellen onvermijdelijk is, dient toestemming verkregen te worden van opdrachtgever.


Zaaknummer 31024334











Pagina 131 van 218214210

<ID> Beschikbaarheid VKS informatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 43 Is de VKS buiten werking op één of meer baanraaien (per rijrichting) dan dient de weggebruiker, binnen 2 uur, geïnformeerd te worden d.m.v. een goed zichtbaar bord met de tekst ”signalering buiten bedrijf”.

E 40 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Beschikbaarheid VKS database Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 44 Database-wissels (in de VCNWN) dienen te worden afgestemd met de beherende organisatie binnen RWS

E 31 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen/ontwerp/Eigen keuze Opdrachtnemer/faseringsplan/SAT/ISAT

Toelichting: Houd rekening met een minimale doorlooptijd van een databasewisselprocedure van 6 weken.

6.2.3.3.3 Monitoring

<ID> Beschikbaarheid Monitoring Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 45 De monitoring dient te allen tijde operationeel te zijn. E 30 E46 RWS

Bron:


Toelichting: Het buiten gebruik stellen van (delen van) functies voor Dynamisch Verkeersmanagement mag in principe niet plaats vinden. De verkeersveiligheid en het beschikbaar zijn van DVM-informatie heeft eerste prioriteit.

<ID> Beschikbaarheid monitoring realisatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 46 De monitoring mag niet op meer dan één opvolgende monitorings baanraai (per rijrichting) tegelijk buiten werking zijn.

E 45 RWS

Bron:


Toelichting Het buiten gebruik zijn van (delen van) functies voor Dynamisch Verkeersmanagement mag niet langer duren dan strikt noodzakelijk is.

<ID> Beschikbaarheid monitoring afstemming Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 47 Het buiten werking stellen van de monitoring op meer dan één opvolgende monitoringsbaanraaien (per rijrichting)

E 31 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 132 van 218214210

tegelijkertijd dient te worden afgestemd met de beherende organisatie binnen RWS, DID.

Bron:


Toelichting: Indien het buiten gebruik stellen onvermijdelijk is dient toestemming verkregen te worden van opdrachtgever.

6.2.3.3.4 VIP

<ID> Schouwen spitsstroken Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 48 Langs het traject dienen schouwcamera’s te worden toegepast waarmee het mogelijk is om langs het gehele traject de spitsstroken en de daarbij behorende pechhavens vanuit de VCNWN te kunnen observeren.

E8 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Zichtmeting / ontwerpnota / SAT

Toelichting:

6.2.3.3.5 Slagboom installatie

<ID> Slagboom installatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 50 De Slagboom installatie dient in stand te worden gehouden en te allen tijde operationeel te zijn.

E30 RWS

Bron:


Toelichting: Het buiten gebruik stellen van (delen van) functies voor Dynamisch Verkeersmanagement mag in principe niet plaats vinden. Indien het buiten gebruik stellen onvermijdelijk is dient toestemming verkregen te worden van opdrachtgever.

6.2.3.3.6 GMS

<ID> GMS beschikbaarheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 51 In de periode van oktober tot en met maart dienen de wegdeksensoren van het GMS operationeel te blijven. Indien dit niet mogelijk is, dient min 10 dagen voorafgaand aan de werkzaamheden overleg gepleegd te worden met een gladheidcoördinator van het wegendistrict.

E30, E31 RWS

Bron:


Toelichting: Het buiten gebruik stellen van (delen van) functies voor Dynamisch Verkeersmanagement mag in principe niet plaats vinden. In gevallen dat het buiten gebruik stellen onvermijdelijk is dient toestemming verkregen te worden van opdrachtgever.


Zaaknummer 31024334











Pagina 133 van 218214210

6.2.3.3.7 DRIP

<ID> DRIP beschikbaarheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 52 De ( Berm)DRIP dient in stand te worden gehouden en te allen tijde operationeel te zijn.

E30 RWS

Bron:


Toelichting: Het buiten gebruik stellen van (delen van) functies voor Dynamisch Verkeersmanagement mag in principe niet plaats vinden. In gevallen dat het buiten gebruik stellen onvermijdelijk is dient toestemming verkregen te worden van opdrachtgever.

6.2.3.3.8 Telpunten

<ID> Telpunten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 53 Werkzaamheden aan de Telpunten dienen te worden afgestemd met de beherende organisatie binnen RWS.

E31 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen/ontwerp/Eigen keuze Opdrachtnemer/faseringsplan/SAT/ISAT

Toelichting: Het buiten gebruik stellen van (delen van) functies voor Dynamisch Verkeersmanagement mag in principe niet plaats vinden. Indien het buiten gebruik stellen onvermijdelijk is dient toestemming verkregen te worden van opdrachtgever.

6.2.4.1 Betrouwbaarheid

<ID> Betrouwbaarheid Vrijgave Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E54 De (componenten binnen de) weggebonden DVM dienen alleen in het werk te worden toegepast als, bij het voorontwerpeen bewijs wordt overhandigd waarmee wordt aangetoond dat voor de volgende deelproducten een geschiktheidsverklaring voor gebruik is afgegeven door het verkeerscentrum TORO van RWS. Dit gaat om het volgende deelproduct: VAD De (componenten binnen de) weggebonden DVM van het product WKS dienen alleen in het werk te worden toegepast als bij het voorontwerp, een bewijs wordt overhandigd waarmee wordt aangetoond dat voor de volgende deelproducten een geschikheidsverklaring voor gebruik is afgegeven door het verkeerscentrum ToRo van RWS dat wordt voldaan aan release 1.0.1A. Dit gaat om

E 1 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 134 van 218214210

de volgende deelproducten: Monitoringvoertuigdetector Bijzonder bord – Rotatiepaneel


Verificatiemethode: Geschiktheidsverklaring voor gebruik van het verkeerscentrum RWS (ToRo)

Toelichting: Bepaalde weggebonden DVM dienen bij het verkeerscentrum ToRo in Delft van de dienst DVS van RWS te worden geverifieerd/gevalideerd en schriftelijk geaccepteerd te worden. Het betreft hierbij zowel de hardware als de software. Bij de verificatie en validatie wordt bekeken of het product voldoet aan de gestelde eisen van RWS voor gebruik langs de weg. Door deze verificatie en validatie wordt bereikt dat de kwaliteit, betrouwbaarheid en veiligheid van het DVM product wordt vergroot. De opdrachtnemer dient het betreffende beoordelingsrapport in te dienen bij hwt ontwerp.

<ID> Testen ingebruikname Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E55 De weggebonden DVM mogen alleen worden toegepast en/of ingebruik worden genomen als bij het ontwerp, FAT, SAT ISAT wordt aangetoond dat de weggebonden DVM voldoet aan de eisen van de overeenkomst, bindende documenten, normen, richtlijnen en betreffende specificaties (een en ander volgens de kwalificatiebepalingen van de desbetreffende specificaties, meestal hoofdstuk 4). Er dient te worden aangetoond / verifieert dat de weggebonden DVM aan alle van de overeenkomst, bindende documenten, normen, richtlijnen en betreffende specificaties (een en ander volgens de kwalificatiebepalingen van de desbetreffende specificaties, meestal hoofdstuk 4) voldoet.

E1 RWS

Bron: Bindende documenten,

Verificatiemethode: Verificatie plan/verificatie documenten/ontwerp/eigen keuze Opdrachtnemer/FAT/SAT/ISAT. Een en ander volgens de kwalificatiebepalingen van de desbetreffende specificaties (meestal hoofdstuk 4).

Toelichting: De toe te passen weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties dienen voor ingebruikname (bij FAT, SAT, ISAT e.d) geverifieerd te zijn door de opdrachtnemer zelf. Het betreft hierbij zowel de hardware als de software. Opdrachtnemer dient de onderliggende gegevens, informatie, productspecificaties, beoordelingsrapporten e.d. in te dienen bij de gevolmachtigde.

<ID> Betrouwbaarheid kwaliteit Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E56 De weggebonden DVM systemen dienen gedurende de levensduur hun functie te kunnen blijven vervullen met het daarbij vereiste kwaliteitsniveau.

E 27 RWS


Verificatiemethode: Verificatie plan/verificatie documenten/ToRo/ontwerp/Eigen keuze Opdrachtnemer/FAT/SAT/ISAT. Een en ander volgens de kwalificatiebepalingen van de desbetreffende specificaties (meestal hoofdstuk 4).

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 135 van 218214210

6.2.4.1.1 VIP

<ID> Kwaliteitsniveau van beeld spitsstrook Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E57 De spitsstrook moet met betrekking van de camera’s volledig, zonder hiaten en zoomactie, kunnen worden geschouwd bij alle weersomstandigheden, behoudens bij weersomstandigheden met een zichtafstand kleiner dan 200 meter.

E8 E98, E104 RWS

Bron:

Verificatiemethode: SAT

Toelichting:

6.2.5.1 Vormgeving

6.2.5.1.1 Algemeen

6.2.5.1.2 Signaalgevers

<ID> SG rijstrook Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 63 Signaalgevers (Rijstrook, tunnel en bijzonder bord) dienen midden boven de rijstrook te zijn geplaatst.

E 61 DVS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

<ID> Vormgeving Uniform wegbeeld Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 61 De Weggebonden DVM systemen dienen een uniform wegbeeld aan de gebruikers te geven.

E 4 E62, E63 T/M E66, E158, , E169

RWS

Bron:

Verificatiemethode: Deze eis wordt geverifieerd door de onderliggende eisen/ToRo/ontwerp/Eigen keuze Opdrachtnemer/FAT/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> Vormgeving identiek Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 62 De te leveren (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten dienen nieuw, identiek (van hetzelfde merk, dezelfde vormgeving, type en technische uitvoering) te zijn.

E 61 E154 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/Eigen keuze Opdrachtnemer/FAT/SAT/ISAT

Toelichting


Zaaknummer 31024334











Pagina 136 van 218214210

Toelichting:

<ID> SG Hoogte Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 64 Signaalgevers (Rijstrook, tunnel en bijzonder bord) dienen voor zover mogelijk op gelijke hoogte te worden gehangen in overeenstemming met het bewegwijzeringsplan, waar noodzakelijk middels een verlagingsconstructie.

E 61 RWS

Bron:


Toelichting: SG dienen op gelijke hoogte te worden geplaatst als de SG boven de overige rijstroken. In de bestaande situatie is dit niet het geval. De ON dient hier rekening mee te houden. Het op gelijke hoogte brengen behoort tot het werk van de ON.

<ID> SG Leesbaarheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 65 Signaalgevers (Rijstrook, tunnel en bijzonder bord) dienen zodanig verticaal en horizontaal gericht te zijn dat de beelden leesbaar zijn tussen 50 en 200 meter voor benadering (voor de weggebruikers op de de rijstrook waar ze boven hangen)

E 61 DVS



Toelichting:

<ID> SG Combinatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 66 Bij het in combinatie voorkomen van verschillende type Signaalgevers per signaleringsraai boven een en dezelfde rijbaan (bijvoorbeeld Rijstrook met bijzonder bord) dienen Signaalgevers volgens onderstaande opstelling boven de rijbaan/rijstroken te worden geplaatst: -Bij één rijstrook: de Rijstrook Signaalgever en de Bijzonder bord Signaalgever naast elkaar gezamenlijk midden boven de rijstrook (de hart lijn van de rijstrook loopt dus exact tussen de signaalgevers in). -Bij meer dan 2 rijstroken: de Rijstrook Signaalgevers dienen midden boven de rijstrook te zijn geplaatst en de Bijzonder bord Signaalgevers hier tussenin (gecentreerd in de lijn van het hart van de rijstrook markering)

E 61 DVS

Bron: Verkeerskundige richtlijnen autosnelweginstrumentatie. Functionele Eisenpakket Dynamische Verkeersmanagement Systemen, Onderdeel Signaalgevers met bijzondere borden.


Toelichting:. Merk op dat bij meer dan 2 rijstroken per signaleringsraai boven een en dezelfde rijbaan er dus altijd een minder Bijzonder bord SG wordt geplaatsts dan de SG. Dit is in afwijking van het gestelde in de bron.


Zaaknummer 31024334











Pagina 137 van 218214210

6.2.6.1 Omgevingshinder

<ID> EMC immuniteit Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 67 De weggebonden DVM systemen dienen een elektromagnetische immuniteit te hebben die voldoet aan de NEN-EN-IEC 61000-6-2: 2005 (industriële omgeving)

E25 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Analyse/ontwerp/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> EMC emissie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 68 De weggebonden DVM systemen dienen een elektromagnetische emissie te hebben die voldoet aan de NEN-EN-IEC 61000-6-4: 2005 (industriële omgeving)

E25 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Analyse/ontwerp/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> Bescherming tegen grondzettingen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 69 Ondergrondse componenten van de weggebonden DVM dienen tegen de nadelige gevolgen van grondzettingen te zijn beschermd.

E18 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Systeem Inspectie/ontwerp/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

Toelichting:

6.2.7.1 Uitvoering

6.2.7.1.1 Algemeen

<ID> Hoofdrijbaan Spitsstrook Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 70 Opdrachtnemer dient alle (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties zowel ten behoeve van de hoofdrijbaan als wel ten behoeve van de spitsstrook als een volledig geïntegreerd / integraal geheel uit te voeren. Voor zo ver van toepassing dient de spitsstrook ook als rijstrook te worden gezien (en te worden uitgevoerd)

E 1 E71 T/M E77, E79, E80, E82, E156, E164, E171, E216, E217, E218, E235

RWS

Bron: Bindende documenten.


Zaaknummer 31024334











Pagina 138 van 218214210

Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/Analyse/ /SAT/ISAT

Toelichting: Omdat de (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties bijna volledig de (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties van de spitstrook overlappen en visa versa dient dit als één geheel te worden gezien en te worden uitgevoerd. De spitsstrook specifieke systemen dienen geïntegreerd te worden in de rijbaanspecifieke systemen en visa versa. Bij het woord spitsstroken wordt de verzameling van spits- buffer- en plusstroken bedoeld. De werkwijze met betrekking tot spitsstroken kent naast de spitsstrooksignalering ook nog andere verkeerskundige functies: Openen, sluiten, schouwen, stilstand detectie, pechhaven aanwezigheid detectie, dynamische openbare verlichting en visuele inspectie. Deze worden buiten het WKS om gerealiseerd en aan de VC aangeboden. Voorbeelden van echte specifieke Weggebonden DVM systemen ter beschikking van de spitstrook zijn bijvoorbeeld de blokkadedetectie en de VAD.

<ID> Projecteren algemeen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 71 Opdrachtnemer moet eerst een projecteringsplan/ontwerp maken op welke locatie de (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties moeten komen.

E 70 E184 RWS


Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/Analyse/ toets door DVS en DID

Toelichting: De aannemer dient een verkeerskundig ontwerp van de spitsstrook te leveren en te laten accepteren door de opdrachtgever.

<ID> Projecteringsontwerp Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 72 In het projecteringsontwerp van de weggebonden DVM dienen de locaties van alle onderdelen zichtbaar te zijn binnen het ontwerp van de weg met daarbij de BPS codering van de onderdelen. Dit ontwerp dient voor alle wijzigingen op het gebied van de weggebonden DVM binnen de faseringen van het project te worden gemaakt.

E 70 RWS

Bron: Verkeerskundige richtlijnen autosnelweginstrumentatie

Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/Analyse, toets door DVS en DID Toelichting:

<ID> Ontwerp lijst Boven-liggende eis

Onder-liggende eis

Eisinitiator

E 216 Uiterlijk één maand na gunning levert de opdrachtnemer een lijst met aan te sluiten apparatuur aan RWS-DID voorzien van de lokatiegegevens in BPS-code.

E 70 RWS


Verificatiemethode:Ontwerp/projectering/Analyse, toets door DVS en DID Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 139 van 218214210

<ID> IP adressen Boven-liggende eis

Onder-liggende eis

Eisinitiator

E 217 RWS-DID geeft IP adressen uit, waartoe opdrachtnemer met RWS-DID tijdig afstemt.

E 70 RWS


Verificatiemethode:Ontwerp/projectering/Analyse, toets door DVS en DID Toelichting:

<ID> IP adressen Boven-liggende eis

Onder-liggende eis

Eisinitiator

E 218 Opdrachtnemer laat zijn ontwerp vóór realisatie verifiëren door de RWS-DID om zeker te stellen dat de juiste netwerkbouwstenen (kunnen) worden toegepast. Aan de hand van dit ontwerp zal de DID het netwerktechnisch ontwerp maken wat vervolgens onderling wordt afgestemd.

E 70 RWS


Verificatiemethode:Ontwerp/projectering/Analyse Toets door DID Toelichting:

<ID> Definitief ontwerp Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 73 In het definitief ontwerp van de weggebonden DVM dienen de locaties van alle onderdelen zichtbaar te zijn binnen het ontwerp van de weg met daarbij de BPS codering van de onderdelen. Verder dienen hierin de volgende zaken te zijn aangegeven: IP adressen welke door de DID wordt uitgegeven op

basis van de apparatuuropgave (ontwerp) van de Opdrachtnemer.

Poort nummers Gateways VIP nummer Kabelbezettingen Dit ontwerp dient voor alle wijzigingen op het gebied van de weggebonden DVM binnen de faseringen van het project te worden gemaakt.

E70 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/AnalyseToets door DVS , en DID Toelichting: Dit ontwerp dient op verschillende aspecten getoetst te worden. In ieder geval dient er door DID voor inpassing in de data infrastructuur te worden getoetst.


Zaaknummer 31024334











Pagina 140 van 218214210

<ID> Projecteren middenberm Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 75 In de eindsituatie mogen geen (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties welke worden aangepast in de middenberm bovengronds aanwezig zijn en/of worden geplaatst.

E 70 RWS

Bron:


Toelichting: (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerel;ateerde installaties welke in de middenberm staan en niet worden aangepast mogen in de middenberm blijven staan.

<ID> Projecteren kasten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 210 In de eindsituatie dienen kasten die in de aardebaan van een talud zijn geplaatst voorzien te zijn van een grondkering.

W102 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> DVM Hoofdrijbaan Spitsstrook

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 76 In de eindsituatie dient het systeem A4 A10 Badhoevedorp – Amstel op de hoofdrijbaan met spitstrook (eventueel inclusief toe- en afritten) te zijn voorzien van: bestaande verkeerssignalering (VKS) bestaande monitoring onder VKS (eventuele nieuwe) monitoring onder VKS bestaande Wegkant station met hierin Voedingen / UPS

WKS) bestaande bekabeling gedeeltelijk nieuwe bekabeling bestaande LED Signaalgevers (SG) bestaande Detectie, detectoren, detectielussen (eventuele nieuwe) Detectie, detectoren, detectielussen Eventuele (nieuwe) Luskoppelmoffen (eventuele nieuwe) Blokkadedetectie

E 70 E112, E115, E116, E127, E130, E177, E182, E185, E203

RWS

<ID> Projecteren mss tabel Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 74 Alle (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties ter beschikking van de rijbaan- en spitsstrook dienen op een overzicht (inclusief BPS codering) gezet te worden in een MSS-tabel.

E 70 RWS


Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/Analyse/ toets door DVS en DID

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 141 van 218214210

(nieuwe) Rotatiepanelen (nieuwe) VAD bestaande Transmissie / communicatie systemen nieuwe Transmissie / communicatie systemen (eventuele aangepaste) Koppelingen met externe

installaties bestaande Brugverkeerslichten nieuwe Brugverkeerslichten bestaande LED BijzonderBord SG nieuwe LED BijzonderBord SG (eventuele aangepaste) TDI bestaande Koppeling met de

verkeersmanagementcentrale VCNWN nieuwe Koppeling met de verkeersmanagementcentrale

VCNWN Slagboominstallatie (eventuele aangepaste) GMS (berm)DRIP VIP (eventuele aangepaste) Monitoring (eventuele aangepaste)Telpunten (eventuele verplaatste) VDC (eventuele aangepaste) VDC (eventuele nieuwe) VDC; inclusief alle benodigde hard- en software en configuratie

instellingen

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/Analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/ToRo/FAT/SAT/ISAT toets door DVS en DID

Toelichting:

6.2.7.1.2


Zaaknummer 31024334











Pagina 142 van 218214210

6.2.7.1.2

6.2.7.1.2 Spitsstrook

<ID> Spitstrook

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 77 Voor het systeem A4/A10 Badhoevedorp Amstel dient ten behoeve van de uitbreiding van de rijstroken t.b.v. de spitstrook het werk te worden ingericht met de vereiste onderdelen voor het verkeerstechnisch en technisch ontwerpen, engineeren, leveren, plaatsen, realiseren testen en bedrijfsklaar opleveren van een spitsstrook met alle daarmee in verband staande installaties en componenten dat vanuit de VCNWN kan worden bediend en inclusief projectering VDC’s.

E 70 E78, E81, E96, E106, E118, E197 T/M E199, E212

RWS


Verificatiemethode: Analyse/ontwerp/projectering/ eigen keuze Opdrachtnemer/FAT/SAT/ISAT


DVM objecten

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 78 Het spitsstrooksysteem dient te werken volgens het Management Services Spitsstroken.

E 77 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/Analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/ToRo/FAT/SAT/ISAT

Toelichting: De spitsstrook specifieke systemen dienen geïntegreerd te worden in de rijbaanspecifieke systemen.

6.2.7.1.3 Hoofdrijbaan

<ID> Hoofdrijbaan

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 79 Voor het systeem A4/A10 Badhoevedorp Amstel dient ten behoeve van de hoofdrijbaan (van de rijstroken) het werk te worden ingericht met de vereiste onderdelen voor het verkeerskundig en technisch ontwerpen, projecteren, engineeren, eventueel aanpassen, plaatsen, aanbrengen, installeren, realiseren, testen en bedrijfsklaar opleveren van de verkeerssignaleringssysteem en monitoring onder verkeerssignaleringssysteem, inclusief de bijbehorende transmissie/communicatiemiddelen over het gehele traject met alle daarmee in verband staande installaties en componenten op beide hoofdrijbanen rechts (HRR) en links (HRL) dat vanuit de VCNWN kan worden bediend en inclusief projectering VDC’s.

E 70 RWS



Zaaknummer 31024334











Pagina 143 van 218214210

Verificatiemethode: Analyse/ontwerp/projectering/ eigen keuze Opdrachtnemer/FAT/SAT/ISAT



Zaaknummer 31024334











Pagina 144 van 218214210

6.2.7.1.4 VKS

<ID> VKS projectering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 80 De verkeerskundige en technische projectering van de monitoring onder verkeerssignalering en de verkeerssignalering dient te voldoen aan de verkeerskundige richtlijnen autosnelweginstrumentatie inclusief en conform hoofdstuk 7, 8, 10 en 11 en aan de MTM-2 Handleiding verkeerskundige richtlijnen.

E 70 E85, E89 DVS

Bron: Verkeerskundige richtlijnen autosnelweginstrumentatie, MTM-2 Handleiding verkeerskundige richtlijnen.

Verificatiemethode Ontwerp/projectering/Analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

Toelichting: Deze eis is een verplichting van de opdrachtnemer. De totale projectering dient te voldoen aan de Monitoring (onder verkeersignalering) richtlijnen.

<ID> VKS Spitsstroken Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 81 De verkeerssignalering WKSdient op de A4/A10 Badhoevedorp Amstel de functie spitsstroken te ondersteunen.

E 77 DVS

Bron: Bindende documenten, Ontwerp en Inrichting Spitsstroken, Plusstroken en Bufferstroken


Toelichting: Bij het woord spitsstroken wordt de verzameling van spits- buffer- en plusstroken bedoeld. De werkwijze met betrekking tot spitsstroken kent naast de spitsstrooksignalering ook nog andere verkeerskundige functies: Openen, sluiten, schouwen, stilstand detectie, pechhaven aanwezigheid detectie, dynamische openbare verlichting en visuele inspectie. Deze worden buiten het WKS om gerealiseerd en aan de VC aangeboden.

<ID> VKS nieuw

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 82 Op de A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitstrook dient het traject te zijn voorzien van bestaande verkeerssignalering (VKS) en (eventuele nieuwe en) bestaande monitoring onder VKS aangepast aan het nieuwe wegprofiel. Hieronder valt het opnieuw ontwerpen, (opnieuw) projecteren, aanpassen, installeren en bedrijfsklaar opleveren van de VKS.

E 70 RWS



Toelichting:

<ID> Verkeerssignalering, VKS

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E156 Op het traject A4/A10 Badhoevedorp Amstel dient de bestaande verkeerssignalering (VKS) eventueel te worden

E70 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 145 van 218214210

aangepast, eventueel (tijdelijk) gedemonteerd, eventueel (tijdelijk) verwijderd te worden, inclusief bovengrondse bekabeling en de bestaande communicatieverbinding over de cc en c3 kabel (koper)

Bron

Verificatiemethode: ontwerp/SAT/ISAT/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/Inspectie

Toelichting:

<ID> VKS inbedrijfstelling Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 83 Als de VKS in bedrijf wordt gesteld en daarbij worden beelden op de SG getoond dan dient de weggebruiker (per rijrichting) geïnformeerd te worden d.m.v. een goed zichtbaar bord met de tekst ”signalering wordt getest”.

E 5 RWS



Toelichting:

<ID> VKS operationeel Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 84 Gedurende alle werkzaamheden en faseringen, ter beschikking van het gehele werk (alle disciplines), dient de signalering functie in stand gehouden te worden voor de actieve rijstroken, met uitzondering van het tegenverkeer. Tijdens de faseringen dienen onafhankelijk functionerende signaalgevers, inclusief achtergrond schild boven de voor het verkeer opengestelde rijstroken te hangen.

E 30 RWS



Toelichting:

6.2.7.1.5 SG

<ID> SG Projectering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 85 De verkeerskundige en technische projecteringen van de signaalgevers (Rijstrook, tunnel en bijzonder bord) dienen te voldoen aan de verkeerskundige richtlijnen autosnelweginstrumentatie inclusief en conform hoofdstuk 7, 8, 10 en 11 en aan de MTM-2 Handleiding verkeerskundige richtlijnen.

E 80 E86 T/M E88 DVS



Toelichting: Deze eis is een verplichting van de opdrachtnemer. De totale projectering dient te voldoen aan de


Zaaknummer 31024334











Pagina 146 van 218214210

Monitoring (onder verkeersignalering) richtlijnen.

<ID> VKS, SG

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 86 In de eindsituatie dienen alle nieuw geleverde SG (rijstrook, tunnel en bijzondere bord) op het traject voorzien te zijn van LED techniek.

E 85 RWS

Bron: AVV-FE-MS v1.4 Bindenden documenten. Specifiek: Functionele Eisenpakket Dynamische Verkeersmanagement Systemen, Onderdeel: Signaalgevers met bijzondere borden.

Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/Analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/ToRo/FAT/SAT/ISAT

Toelichting: Alle SG zijn LED SG


Zaaknummer 31024334











Pagina 147 van 218214210

<ID> SG, Achtergrondschild

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 87 Alle SG (rijstrook en bijzonder bord) dienen te worden voorzien van een achtergrondschild, gecentreerd achter de SG en gecentreerd boven de rijstrook geplaatst.

E 85 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> SG, Verlegging rijstroken

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 88 Bij het (tijdelijk) verleggen van de rijstroken dienen de SG (inclusief de achtergrondschilden) verhangen te worden zodat deze boven de rijstrook zijn gecentreerd.

E 85 RWS

Bron:


Toelichting:

6.2.7.1.6 Detectie

<ID> Detectie Projectering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 89 De verkeerskundige en technische projecteringen van de monitoring onder verkeerssignalering en verkeerssignalerings detectie dienen te voldoen aan de verkeerskundige richtlijnen autosnelweginstrumentatie inclusief en conform hoofdstuk 7, 8, 10 en 11 en aan de MTM-2 Handleiding verkeerskundige richtlijnen.

E 80 E90, E91, E93, E94

DVS



Toelichting: Deze eis is een verplichting van de opdrachtnemer. De totale projectering dient te voldoen aan de Monitoring (onder verkeersignalering) richtlijnen.

<ID> Detectie RD

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 90 Radardetectie (RD) is niet toegestaan. E 89 RWS

Bron:


Toelichting: Radardetectie in de uitvoering/fasering is wel toegestaan. Echter hierbij dienen op bepaalde locaties de monitoringsfunctionaliteiten gewaarborgd te blijven of aanwezig te zijn, in overleg met de beherende afdeling conform de eisen aangaande coördinatie/afstemming.

<ID> Detectie lus Bovenliggende Onderliggend Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 148 van 218214210

eis e eis E 91 Voor detectie dient lusdetectie te worden toegepast. E 89, E95, E211 E92 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Detectie locatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E92 Detectie lussen dienen geprojecteerd en uitgevoerd te worden conform “specificatie voor het installeren van detectielussen” aangevuld met de “memo lusdiepte”.

E 91 RWS



Toelichting: De werking van de detectie dient te worden aangetoond met meetrapporten

<ID> Detectie LKK Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E93 Nieuwe luskoppelvoorzieningen zoals luskoppelkasten mogen niet worden toegepast. De luspassieven dienen rechtstreeks te zijn aangesloten op een WKSof detectiestation.

E 89 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Detectie, locatie detectielussen

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E94 De bestaande huidige detectielussen dienen (als deze volgens de nieuwe projectering, kunnen worden hergebruikt) voordat de werkzaamheden buiten daadwerkelijk van start gaan, gecontroleerd te worden op werking (inclusief de in de vluchtstrook aangebrachte detectielussen). Hiervan moet een rapport worden opgesteld en dit rapport moet aan de gevolmachtigde/directie ter beschikking worden gesteld. ’ Indien uit de rapportage blijkt dat de detectielussen niet meer functioneren, moeten deze worden vervangen waarbij de gemaakte kosten worden vergoed door de opdrachtgever

E 89 RWS

Bron: Bindende Documenten


Toelichting:

<ID> Detectie, VAD Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E95 De verkeerskundige en technische projecteringen van de E 106 E91 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 149 van 218214210

detectie ter beschikking van de VAD dienen te voldoen aan de VAD specificaties. Op elke pechhaven dienen minimaal 4 detectielussen te worden aangebracht en te worden aangesloten. De lussen moeten de gehele lengte van het parallelle gedeelte van de pechhaven afdekken, en mogen maximaal 2 meter tussenruimte hebben.



Toelichting:

<ID> Detectie, Blokkadedetector Boven-liggende eis

Onder-liggende eis

Eisinitiator

E211 De verkeerskundige en technische projectering van de detectie ter beschikking van de blokkadedetectie dienen te voldoen aan de Management Service Spitsstrook blokkadedetector specificaties.

E 212 E91 RWS

Bron: Bindende Documenten


Toelichting: Blokkadedetector is een systeem dat op basis van verkeersgegevens mogelijke incidenten detecteerd en CBA informeert met betrekking van incident en traject meldingen. Voor de blokkadedetectie kan de detectie van de verkeerssignalering en/of monitoring onder verkeerssignalering detectie gebruikt worden. Echter kan het voorkomen dat er voor de blokkade detectie een eigen aparte detectie meetraai benodigd kan zijn.

6.2.7.1.7 VIP

<ID> Hoogte schouwcamera’s Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 236 De hoogte van de camera’s op portalen en kantelmasten

dient 9 meter ten opzichte van het wegdek te bedragen.

E96 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerpnota / zichtmeting

Toelichting: De zichtmeting is beschreven in het doc. “Wegkantsystemen-Video Inwin Punt (VIP) versie 5.0, juli 2009” versie 5.1, juli 2009”.

<ID> Lokatie schouwcamera’s Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 96 De zichtmetingen zoals beschreven in het document “Wegkantsystemen Video Inwinpunt (VIP) versie 5.0, juli 2009” versie 5.1, juli 2009”, dienen door de opdrachtnemer te worden uitgevoerd. De onderlinge afstand tussen de Video Inwinpunten mag maximaal 300 meter bedragen.

E96 RWS

Bron:

Verificatiemethode: ontwerpnota / zichtmeting


Zaaknummer 31024334











Pagina 150 van 218214210

Toelichting: De zichtmeting is beschreven in het doc. “Wegkantsystemen – Video Inwin Punt (VIP) versie 5.0, juli 2009” versie 5.1, juli 2009”.


Onderliggende eis

Eisinitiator

E 241 De onderlinge afstand tussen de Video Inwinpunten mag maximaal 300 meter bedragen.

E77 RWS

Bron:

Verificatiemethode: ontwerpnota / zichtmeting

Toelichting: De zichtmeting is beschreven in het doc. “Wegkantsystemen – Video Inwin Punt (VIP) versie 5.0, juli 2009” versie 5.1, juli 2009”.

<ID> Parametreren van VIP Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E97 Alle camera’s inclusief telemetrie (presets, teksten, etc.) dienen voor verschillende lichtomstandigheden (te weten daglicht, avondschemer en kunstlicht) geparametreerd te kunnen worden vanuit de verkeerscentrale.

E8 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerpnota / FAT / SAT

Toelichting:

<ID> Latency van het systeem Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E98 De maximale latency van de bediening van het Videosysteem dient niet groter te zijn dan 300 msec.

E57 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerpnota / SAT

Toelichting: Onder latency van bediening wordt verstaan de maximale vertraging die mag optreden tussen bediening van het systeem op de centrale en het daadwerkelijk wijzigen van het beeld op de centrale. Hierbij dient voor vertragingen veroorzaakt door de transmissiedeel dat door DID wordt verzorgd een waarde van 50 msec te worden meegenomen.

<ID> Reproduceerbaarheid Presetstanden Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E99 De reproduceerbaarheid van presetstanden moet kleiner zijn dan 0,5 graden.

E8 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerpnota

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 151 van 218214210

<ID> Uitvoering Video Inwinpunten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E100 De Video Inwinpunten dienen conform de specificatie “Wegkantsystemen – Video Inwin Punt (VIP) versie 5.0, juli 2009” versie 5.1, juli 2009” te worden uitgevoerd.

E8 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerpnota / FAT / SAT

Toelichting:

<ID> Omvang levering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E102 Alle leveringen en werkzaamheden om de video inwinpunten als werkend geheel op te leveren zijn onderdeel van het werk.

E8 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerpnota (projectplan)

Toelichting:

<ID> Teksten in camerabeelden Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E103 In de camera’s dienen teksten geprogrammeerd te zijn (camera ID) Deze teksten dienen continu in beeld zichtbaar te zijn.

E9 RWS

Bron:

Verificatiemethode: FAT / SAT

Toelichting: Teksten in samenwerking met de OG bepalen

<ID> Aantal beelden per seconde Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E104 Het aantal verschillende beelden dat per videobeeld aan de wegverkeersleiders wordt getoond dient minimaal 25 frames per seconde (FPS) te zijn.

E57 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Video Inwinpunt ten behoeve van VAD Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E105 Voor het inwinnen van beelden ten behoeve van de VAD dient het eerste VIP stroomopwaarts van de pechhaven gebruikt te kunnen worden.

E96 RWS

Bron:

Verificatiemethode: ontwerpnota / SAT

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 152 van 218214210

6.2.7.1.8 Blokkadedetector

<ID> Blokkadedetectie Boven-liggende eis

Onder-liggende eis

Eisinitiator

E212 Iedere spitsstrook dient van blokkadedetectie, doormiddel van detectielussen, te zijn voorzien.

E77, W95 RWS



Toelichting: Blokkadedetector is een systeem dat op basis van verkeersgegevens mogelijke incidenten detecteert en CBA informeert m.b.v. incident en traject meldingen. Voor de blokkadedetectie kan de detectie van de verkeerssignalering en/of monitoring onder verkeerssignalering detectie gebruikt worden. Echter kan het voorkomen dat er voor de blokkade detectie een eigen aparte detectie meetraai benodigd is.

6.2.7.1.9 VAD

<ID> VAD Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E106 Iedere pechhaven dient van een vluchthaven Aanwezigheidsdetectie (VAD) te zijn voorzien.

E77, W96 E95 RWS



Toelichting:

6.2.7.1.10 T ransmissie

<ID> DVM transmissie

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E213 Rijkswaterstaat (RWS) beschikt over een landelijke netwerkinfrastructuur (NNV-VICnet) voor alle inwin-, verwerking- en distributieapplicaties, waarover zowel data, geluid als video wordt getransporteerd. ON dient deze te gebruiken. Voor het aansluiten van de (componenten van de) weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties worden door Rijkswaterstaat, DC-IT (DID) netwerkdiensten geleverd. (gebruikmakend van PDC Mobiliteitsaanpak)

E7 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting: Er dient aan het begin van het project contact te worden gelegd met de DID. Deze kan aan de hand van de scope van het project bepalen welke netwerkinfrastructuur (NNV-VICnet) noodzakelijk is voor het project.

<ID> DVM aansluiten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E214 De (componenten van de) weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties van het wegkant accessnetwerk (DVM systemen aansluiten op de CVR’s) moeten op basis van een door RWS goedgekeurd

E7 E192 T/M E195 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 153 van 218214210

netwerkontwerp worden uitgevoerd door de ON. Opdrachtnemer dient de door hem te leveren systemen aan te sluiten op het landelijke netwerkinfrastructuur (NNV-VICnet) van de opdrachtgever.

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting: Er dient aan het begin van het project contact te worden gelegd met de DID. Deze kan aan de hand van de scope van het project bepalen welke infra / transmissie / communicatie noodzakelijk is voor het project. Werkzaamheden en uitvoering in het kader van transmissie, dienen in een zo vroeg mogelijk stadium met de DID afgestemd te worden.

<ID> Transmissie VICnet Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E107 De (componenten van de) transmissie (systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties) tussen weggebonden DVM en VCNWN dient te voldoen aan het (totale) VICnet Handboek.

E7 E108 T/M E111, E219, E220

RWS

Bron: Producten en Diensten Catalogus en de Aansluitvoorwaarden


Toelichting: Bijvoorbeeld: Opdrachtnemer dient te voldoen aan de Security Eisen VICnet. Bijvoorbeeld: het aansluiten van door de opdrachtnemer te leveren systemen dient plaats te vinden conform de koppelvlakdefinities van het RWS netwerk. De koppelvlakdefinities zijn vastgelegd in het VICnet Handboek deel H7xx, Uitvoering. Bijvoorbeeld de aanleg, aanpassingen en uitbreidingen van de glasvezelinfrastructuur (mantelbuizen, glasvezelkabel, kabelputten, abonneeboxen, breakout kabels e.d.) dienen te voldoen aan de eisen in VICnet handboek, deel H1xx, Infrastructuur. Bijvoorbeeld: De apparatuurkasten voor het plaatsen van door RWS-DID te leveren transmissie-apparatuur. De eisen die hieraan worden gesteld zijn gedefinieerd in het VICnet Handboek deel 1xx, Infrastructuur en de informatieve specificaties van het VICnet Handboek deel 7xx, Uitvoering.

<ID> Transmissie switches Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E216E232 Opdrachtgever levert via RWS-DID de switches waar aan het koppelen aan de door de opdrachtnemer te leveren of aan te sluiten systemen worden gekoppeld. RWS-DID configureert de in te zetten switches en levert deze toe aan de opdrachtnemer. Van de opdrachtnemer wordt verwacht dat hij de voorgeconfigureerde switches installeert in de daarvoor bestemde behuizingen.

E7 RWS



Toelichting:

<ID> Transmissie GKP Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 154 van 218214210

E108 Ten behoeve van de aansluiting van de ( componenten van de) weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties op het netwerkinfrastructuur ( NNV-VICnet) dienen in de nabijheid van de weggebonden DVM glasvezelkabelputten te worden aangebracht.

E107 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerpnota (projectplan)

Toelichting:

<ID> Transmissie OTDR Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E219 Bij aanleg, aanpassingen, wijzigingen en uitbreidingen van de glasvezelinfrastructuur (glasvezelkabel, kabelputten, abonneeboxen, breakout kabels e.d.) dient door middel van OTDR rapportages aangetoond te worden dat de glasvezelverbindingen correct functioneren.

E107 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Transmissie netwerkdiensten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E220 Door de DID zullen ten behoeve van de wegkanttoepassingen netwerkdiensten beschikbaar worden gesteld zoals DNS en DHCP.

E107 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Transmissie CVRUPS Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E109 De actieve componenten (switches en transmissie onderdelen) dienen op de UPS in de CVR te zijn aangesloten.

E107 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Transmissie Patches Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E110 Tijdelijk aangebrachte patches moeten conform vicnet handboek als zodanig herkenbaar worden gemarkeerd. Elke tijdelijk aangebrachte patch moet direct worden gemeld aan

E107 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 155 van 218214210

de opdrachtgever. Zodra een tijdelijke patch wordt verwijderd moet dit ook weer worden gemeld aan de opdrachtgever.

Bron:

Verificatiemethode: Analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> Transmissie Toegangscontrole Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E111 Alle werkzaamheden in de CVR dienen, wegens toegangscontrole, te worden afgestemd met de opdrachtgever.

E107 RWS


Verificatiemethode: Analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

Toelichting:

6.2.7.1.11 TDI

<ID> TDI Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E112 De TDI’s binnen het systeem A4/A10 Badhoevedorp Amstel dienen te zijn afgestemd op het nieuwe wegprofiel van de A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook.

E76 E113, E114 RWS



Toelichting:

<ID> TDI detectie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E113 De locatie en configuratie van detectie dienen te zijn aangepast te zijn op het nieuwe wegprofiel van de A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook.

E112 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> TDI software Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E114 De software lokaal (regelapplicatie) en centraal (in VC) dient aangepast te zijn op het nieuwe wegprofiel van de A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook.

E112 RWS

Bron:



Zaaknummer 31024334











Pagina 156 van 218214210

Toelichting: eventuele aanpassingen in CTMS en/of CVMS en/of ODA zijn onderdeel van het werk

6.2.7.1.12 GMS

<ID> GMS Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E115 Het bestaande gladheidsmeldsysteem op de A4/A10 Badhoevedorp Amstel, dient aangepast te zijn aan het nieuwe wegprofiel A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook.

E76 RWS

Bron:


Toelichting:

6.2.7.1.13 Telpunten

<ID> Telpunten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E116 De bestaande telpunten op de A4/A10 Badhoevedorp Amstel, dienen te zijn aangepast aan het nieuwe wegprofiel A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook.

E76 E117 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Telpunten detectie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E117 Op alle baanraaien binnen het systeem A4/A10 Badhoevedorp Amstel waar detectie ten behoeve van telpunten aanwezig is, dienen op alle rijstroken detectie ten behoeve van deze telpunten aanwezig te zijn en te functioneren.

E116 RWS

Bron:


Toelichting:

6.2.7.1.14 Rotatiepanelen

<ID> Rotatiepanelen projectering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E118 De verkeerskundige en technische projecteringen van de rotatiepanelen (RP), ook wel dynamische verkeersborden genoemd, dienen te voldoen aan de Management Services Spitsstrook (MSS) specificatie en richtlijnen.

E 77 E119, E120, E122, E123

DVS




Zaaknummer 31024334











Pagina 157 van 218214210

Toelichting: Deze eis is een verplichting van de opdrachtnemer.

<ID> Rotatiepanelen locatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E119 De plaats ten opzichte van de kant weg van het rotatiepaneel dient te zijn afgestemd op het nieuwe wegprofiel van de A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook.

E118 RWS



Toelichting: De rotatiepanelen dienen informatie met betrekking tot de toestand van de spitsstrook en de geldende maximumsnelheid aan de weggebruiker te tonen.

<ID> Rotatiepaneel uitlijning Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E120 De uitlijning (zichtbaarheid voor de weggebruiker) van het rotatiepaneel dient te zijn afgestemd op het nieuwe wegprofiel A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook.

E118 RWS



Toelichting:

<ID> Rotatiepanelen bediening Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E121 Rotatiepanelen dienen vanuit de VCNWN aangestuurd en bedienbaar te zijn en dienen ook via en vanuit de WKSaangestuurd en bedienbaar te zijn.

E6 E183 RWS



Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 158 van 218214210

<ID> Rotatiepanelen bewegwijzering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E122 Rotatiepanelen kunnen integraal gecombineerd worden met de statische bewegwijzering (in 1 bord). Daar waar rotatiepanelen zijn gecombineerd met statische bewegwijzering dient alleen de dynamische informatie als rotatiepaneel te worden uitgevoerd (als afzonderlijk deel van het gehele bord).

E118 RWS



Toelichting:

<ID> Rotatiepanelen bovenkant Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E123 De bovenkant van de rotatiepanelen (bv. in de middenberm en zijberm) die voor het wegverkeer op een gelijke baanraai staan (per rijrichting) dienen op gelijke hoogte te zijn.

E118 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Rotatiepanelen gelijktijdigheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E124 Rotatiepanelen (bv. in de middenberm en zijberm) die voor het wegverkeer op een gelijke baanraai staan (per rijrichting) dienen voor de weggebruiker zichtbaar gelijktijdig om te draaien.

E5 RWS

Bron:


Toelichting:

6.2.7.1.15 Bruginstallatie

<ID> Brug Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E127 De bestaande bruginstallatie van de Schinkelbrug in de A10 Badhoevedorp Amstel, dient aangepast te zijn aan het nieuwe wegprofiel A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook. Hiervoor geld dat de vluchtstrook als rijstrook dient te worden (gezien en te worden) uitgevoerd.

E76 E128, E129 RWS

Bron: Bindende documenten, Verkeerskundige richtlijnen autosnelweginstrumentatie, MTM-2 Handleiding verkeerskundige richtlijnen.


Toelichting: De spitsstrook kan ook opengesteld worden buiten de spitstijden brug.


Zaaknummer 31024334











Pagina 159 van 218214210


Zaaknummer 31024334











Pagina 160 van 218214210

<ID> Brug Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E128 De bediening van de bestaande bruginstallatie van de Schinkelbrug dient het verkeer aan beide kanten van de brug veilig stil te kunnen zetten en weer te kunnen laten rijden. Het stilzetten en het weer laten rijden van het verkeer dient te gebeuren d.m.v.: Voorwaarschuwingsseinen (in stand houden)Het

aansturen van de LED bijzondere borden in signaalgevers uitvoering “brug open” (voorwaarschuwingsseinen).

In te grijpen op de VKS van de hoofdrijbaan en spitsstrook.

Verkeerslichten/Stoplichten/stopseinen boven elke rijstrook

Slagbomen voor het aanrijdend verkeer (in stand houden)

Slagbomen voor het afrijdend verkeer (in stand houden)

E127 E201 RWS



Toelichting:

<ID> Brug stoplichten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E129 In de eindsituatie dient boven de spitsstrook de VDC voor de brug te zijn voorzien van verkeerslichten/ stoplichten/ stopseinen (dubbel rood) van dezelfde type en uitvoering als de bestaanden boven de rijstroken van de hoofdrijbaan.

E127 RWS



Toelichting: de spitsstrook kan ook opengesteld worden buiten de spitstijden brug. Hiervoor dienen erboven de spitsstrook verkeerslichten/stoplichten/stopseinen conform de verkeerslichten/stoplichten/stopseinen boven de bestaande rijstroken te worden aangebracht.

6.2.7.1.16 VCNWN

<ID> VCNWN Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E130 De ON moet in de VCNWN alle aanpassingen (laten) uitvoeren die benodigd zijn om de diverse gegevens van de (componenten van de) Weggebonden

E76 E132 T/M E136, E138

RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 161 van 218214210

DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties in de verkeers(management)centrale NWN te kunnen genereren, aansturen c.q. monitoren. De werkzaamheden t.b.v. bijvoorbeeld de CBA en gerelateerde installaties en/of aplicaties dienen uitgevoerd te worden door de zelfstandige hulppersoon Trinité en maken onderdeel uit van het wer).

Bron:


Toelichting:

<ID> VCNWN transistiemanager

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E131 Voor de werkzaamheden welke betrekking hebben op uitbreidingen cq. Aanpassingen in de VCNWN, moet contact worden opgenomen met de transistiemanager van de VCNWN, alvorens met de werkzaamheden kan worden begonnen en bestellingen worden gedaan.

E31 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> VCNWN transistie document Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E230 Voor alle werkzaamheden in de VCNWN dient de ON de volgende documenten op te stellen: Draaiboek Richtlijnen en Eisen tbv de uitvoering van de

werkzaamheden Transitie Initiatie Document (Protocol van Intake

betreffende een wijziging op de verkeerscentrale) Protocol van Ingebruikname. En in te dienen bij de

Transtiemanager van de VCNWN ter goedkeuring. Het concept (lay-out) van de document wordt verstrekt door de Transitiemanager.op te stellen en in te dienen bij de Transitiemanager van de VCNWN ter goedkeuring. Het concept ( lay-out) van dit deze documenten wordt verstrekt door de Transitiemanager.

E7 E108 T/M E111

RWS

Bron

Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/Analyse/ inspectie/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> VNWN hardware Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 162 van 218214210

E132 De hardware in de VCNWN dient uitgebreid en aangepast te zijn t.b.v. de nieuwe (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties configuratie. De architectuur, bediening en presentatie ten aanzien van de spitsstroken dient conform de VCNWN architectuur, bediening en presentatie van gelijkwaardige objecten te zijn.

E130 RWS

Bron: DID


Toelichting: Alle benodigde hardware uitbreidingen behoren tot de verplichting van de Opdrachtnemer. De systemen in de VCNWN dienen afgestemd te zijn op de DVM hardwareconfiguratie.


Zaaknummer 31024334











Pagina 163 van 218214210

<ID> VCNWN Software Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E133 De software applicaties in de VCNWN dienen uitgebreid en aangepast te zijn met de functionaliteiten voor de nieuwe (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties configuratie. De architectuur, bediening en presentatie ten aanzien van de spitsstroken dient conform de VCNWN architectuur, bediening en presentatie van gelijkwaardige objecten zijn.

E130 RWS

Bron:


Toelichting: Alle benodigde software aanpassingen (o.a. CBA, VBA, ELS, miniBOSS, enz.) in de VCNWN behoren tot de verplichting van de Opdrachtnemer, waarbij de desbetreffende softwareleveranciers door de Opdrachtnemer worden ingeschakeld.

<ID> VCNWN CBA configuratie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E134 Het besturings- en bewakingssysteem CBA dient geconfigureerd te worden, zodat de wegverkeersleiders de camera’’s kunnen selecteren en bedienen. (Werkzaamheden aan het CBA dienen uitgevoerd te worden door de zelfstandige hulppersoon Trinité en maken onderdeel uit van het werk)

E130 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/projectering/Analyse/inspectie/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT.

Toelichting: Parametrering dient voor daglicht, schemer en kunstlicht te zijn uitgevoerd.

<ID> VCNWN systemen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E135 De volgende systemen dan wel onderdelen van de systemen dienen aangepast, geconfigureerd, uitgebreid of ge-update te zijn om een goede werking van de spitsstroken te garanderen. TOP; FEP; UDP-FEP; Centraal Management Systeemplaatjes (MTM-2); ELS; ODA; CDMS; CVMS;VBA; CBA; BOSS; MiniBOSS;

E130 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 164 van 218214210

DSS centrale IM server; MOXA server; Sattline CenSys; Videowals.

Bron:


Toelichting:

<ID> VCNWN CBA Servers Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E136 Elke spitsstrook dient een eigen spitsstrook systeem in de VCNWN te hebben.

E130 E137 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> VCNWN Communicatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E137 De spitsstrookservers in de VCNWN dienen te communiceren meten informatie te leveren aan de bestaande gekoppelde systemen.

E136 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> VCNWN Database

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E138 Voor de MTM-2-centrale in de VCNWN moet de ON de gegevens toeleveren welke nodig zijn om de database aan te maken.

E130 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> VCNWN periode Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E203 Ten behoeve van het programma Spoedaanpak is voor alle VCNWN werkzaamheden en hieraan gerelateerde werkzaamheden ten behoeve van A4 A10 Badhoevedorp – Amstel een periode gereserveerd conform deelopdracht uitvoering. ON dient alle VCNWN werkzaamheden en hieraan gerelateerde werkzaamheden ten behoeve van A4 A10 Badhoevedorp – Amstel in deze periode te verrichten.

E76 E204, E206 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 165 van 218214210

Bron: deelopdracht uitvoering

Verificatiemethode: Ontwerp/inspectie/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

Toelichting:

<ID> VCNWN tijd Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E204 De maximale duur welke wordt toegewezen voor alle VCNWN werkzaamheden en hieraan gerelateerde werkzaamheden in de VCNWN ten behoeve van A4 A10 Badhoevedorp – Amstel is gesteld op maximaal 14 aaneengesloten kalenderdagen. Hierbij worden de VCNWN werkzaamheden en hieraan gerelateerde werkzaamheden in de VCNWN ten behoeve van A4 A10 Badhoevedorp – Amstel gezien als één project.

E203 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> VCNWN coördinatie/afstemming Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E206 De opdrachtnemer dient zorg te dragen voor coördinatie en afstemming met de overige opdrachtnemers van de projecten welke ook VCNWN werkzaamheden en hieraan gerelateerde werkzaamheden in de VCNWN gaan uitvoeren. De VCNWN werkzaamheden en hieraan gerelateerde werkzaamheden in de VCNWN ten behoeve van A4 A10 Badhoevedorp – Amstel mogen niet tegelijk met enig ander project plaats vinden. Er mag slechts één project tegelijkertijd zijn betreffende VCNWN werkzaamheden en hieraan gerelateerde werkzaamheden uitvoeren in de VCNWN.

E203 RWS

Bron:


Toelichting:

2500 6.2.8.1 Beheer

<ID> Coördinatie verplichting met regio Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E139 De opdrachtnemer dient zorg te dragen voor coördinatie en afstemming met de regio zijnde het district, de wegbeheerder en de verkeerscentrale bij elke wijziging die binnen de weggebonden DVM wordt doorgevoerd.

E31 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Rapportage van afstemmingsoverleggen


Zaaknummer 31024334











Pagina 166 van 218214210

Toelichting:

<ID> Coördinatie verplichting met DID Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E221 De opdrachtnemer dient zorg te dragen voor coördinatie en afstemming met de RWS-DID (projectleider) met betrekking tot levering, installatie, configureren, testen, opleveren en bij elke wijziging die binnen de transmissievoorzieningen wordt doorgevoerd.

E31 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Coördinatie VICnet Handboek Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E222 Opdrachtnemer dient zich tijdig op de hoogte te stellen van wijzigingen in de VICnet Handboeken die kunnen optreden onder andere als gevolg van gewijzigde, vervangende of nieuwe bouwstenen en als gevolg van gewijzigde koppelvlakdefinities door het toepassen van gewijzigde of nieuwe bouwstenen of door gewijzigde of nieuwe DVM systemen.

E31 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Beheer Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E140 De weggebonden DVM dient gegevens ten behoeve van beheer uit te kunnen wisselen met externe systemen

E7 DVS


Verificatiemethode: TORO/SAT/ISAT/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer

Toelichting: Dit is tevens de topeis uit de productspecificatie van het WKS.

<ID> <Titel> Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E141 Bij oplevering van het project dienen alle afsluitbare kasten binnen de weggebonden DVM te zijn uitgevoerd met een driepuntssluiting met spanjolet en hevelgreep met een bijpassend europrofiel cilinderslot (DOM) conform de geldende eisen uit het sleutelplan of sluitplan van het wegendistrict.

E24 RWS

Bron:

Verificatiemethode: SAT/ISAT/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/inspectie


Zaaknummer 31024334











Pagina 167 van 218214210

Toelichting: De wegendistricten hebben hier een eigen proces voor ingericht. Binnen het project is het zaak om af te stemmen hoe dit binnen de projectgrenzen geregeld dient te zijn.

<ID> Duurzame identificatie componenten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E142 Componenten van de weggebonden DVM dienen duurzaam identificeerbaar te zijn. Componenten van de transmissie dienen duurzaam identificeerbaar te zijn conform vicnet handboek.

E1 RWS

Bron: vicnet handboek


Toelichting:

<ID> Identificatie componenten in de grond Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E143 Componenten van de weggebonden DVM die in de grond zijn aangelegd dienen binnen ½ uur identificeerbaar te zijn.

E1 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Verkeerssignalering, Downloaden

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E144 Het wegkant systeem dient over faciliteiten te beschikken waarmee het op afstand downloaden van regelmatig (één maal per jaar of frequenter ) te wijzigen gegevens mogelijk is.

E6 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Configureren en Beheren lokaal Bovenliggende Onderliggend Eisinitiator

<ID> Configureren en Beheren centraal Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E145 Het dient mogelijk te zijn om de weggebonden DVM centraal te configureren en te beheren middles het RWS netwerk en door DID geboden standaard netwerkdienstverlening en diensten uit de PDC Mobiliteitsaanpak..

E6 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 168 van 218214210

eis e eis E231 Het dient mogelijk te zijn om de weggebonden DVM lokaal

te configureren en te beheren middels het RWS netwerk en door DID geboden standaard netwerkdienstverlening en diensten uit de PDC Mobiliteitsaanpak.

E6 RWS

Bron:


Toelichting:

6.2.8.1.1 VIP

<ID> Configureren van VIP Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E146 Een Video Inwin Punt (VIP) dient volledig vanuit de verkeerscentrale te configureren en te beheren te zijn.

E9 E147 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Systeembeheer Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E147 Het videosysteem dient de mogelijkheid te hebben om via een standaard hardware en software interface gegevens ten behoeve van beheer uit te kunnen wisselen met externe beheersystemen.

E146 RWS

Bron:


Toelichting:

6.2.9.1 Onderhoud

<ID> Configureren en Beheren Boven-liggende eis

Onder-liggende eis

Eisinitiator

E223 Het remote beheer en onderhoud van de door opdrachtnemer te leveren en te beheren systemen mag uitsluitend plaatsvinden door gebruik te maken van de RAS dienstverlening van RWS-DID waarbij deze dienen te voldoen aan het beleid ‘Beheer voor Derden ‘(Bvd) en conform de PDC Mobiliteitsaanpak.

E6 RWS

Bron:

Verificatiemethode: TORO/SAT/ISAT/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/toets door DID

Toelichting: Het beheer mag uitsluitend plaats vinden via het netwerk van RWS.


Zaaknummer 31024334











Pagina 169 van 218214210

6.2.9.1.1 Algemeen

<ID> Onderhoud Werkruimte Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E149 Aan de deurzijde van de weggebonden DVM (besturings- en voedingskasten) dient ten minste een vrije ruimte van minimaal 1,00 m aanwezig te zijn.

E26 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Onderhoud Bereikbaarheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E150 Onderdelen van de weggebonden DVM die binnen de levensduur geïnspecteerd en onderhouden dienen te worden, dienen veilig bereikbaar te zijn zonder de beschikbaarheid van de rijstroken op, over/onder en langs de weg aan te tasten.

E18 RWS

Bron:

Verificatiemethode: SAT/ISAT/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/Inspectie

Toelichting:

<ID> Onderhoud Overstapconstructie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E151 Indien achter de geleideconstructie een voorziening van de weggebonden DVM aanwezig is die binnen de levensduur geïnspecteerd en onderhouden dient te worden, dient binnen 10 meter van deze voorziening een overstapconstructie aanwezig te zijn.

E26 RWS

Bron: Basisspecificatie Voertuigkeringen, versie 2.0 van 21 december 2006

Verificatiemethode:

Toelichting: Te bereiken onderdelen zijn onder andere: praatpalen, deuren in geluidschermen, calamiteitenpad op of van een talud, portalen, kasten DVM

6.2.9.1.2 VKS

<ID> Verkeerssignalering, Configuratie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E152 De besturingseenheid dient over voorzieningen te beschikken voor het periodiek configureren van het systeem met behulp van de op dat moment vigerende CGGOSALL-file conform de specificaties in (SSS WKS) en (CGGOSAL). De voorzieningen dienen eenvoudig en veilig te gebruiken zijn door de DID beheerders van de VCNWN. Zonder dat de leverancier daarover

E6 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 170 van 218214210

geraadpleegd dient te worden. Een en ander te beoordeling van de beheerder.

Bron:

Verificatiemethode: SAT/ISAT/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/Inspectie

Toelichting:

6.2.10 Toekomstvastheid

<ID> Identificatie componenten in de grond Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E154 De weggebonden DVM dient na realisatie een reserveruimte te hebben van ten minste 20% in: a) capaciteit railsystemen; b) capaciteit voedingskabels; c) kabelwegen; d) last- en vermogensschakelaars; e) schakel- en verdeelinrichtingen.

E62 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/SAT/ISAT/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/Inspectie

Toelichting:

6.3.1 Externe raakvlakeisen

6.3.1.1 Raakvlak Weggebonden DVM – Weggebruiker

<ID> Uniform beeld Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E158 Er dient een eenduidig uniform beeld naar weggebruiker te zijn weergegeven, dat niet afwijkend is van het beeld op de aangrenzende tracés.

E61 RWS

Bron:


Toelichting:

6.3.1.2 Raakvlak Weggebonden DVM – Aangrenzende tracés

<ID> Informeren verloop weg Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E159 De weggebonden DVM dient weggebruikers te informeren over het verloop van de weg.

E5 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 171 van 218214210

<ID> Naadloos Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E160 De weggebonden DVM dient ten aanzien van de verkeerskundige richtlijnen naadloos over te gaan in de weggebonden DVM van de aangrenzende tracés.

S21 RWS



Toelichting: Het projecteringsplan/ontwerp welke wordt gemaakt op welke locatie de (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties moeten komen dient aan te sluiten op de projectering van de aangrenzende tracés

<ID> Storing Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E161 De weggebonden DVM dient geen verstoring te veroorzaken op de DVM infrastructuur van de aangrenzende tracés.

E25 RWS

Bron:

Verificatiemethode: SAT/ISAT/ storingsrapportage/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/Inspectie

Toelichting: De systemen dienen als integraal onderdeel van de weggebonden DVM systemen te functioneren en niet te stoppen bij de systeemgrenzen.

<ID> Bestaand nieuw Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E162 Bij het in combinatie voorkomen van bestaande weggebonden DVM in de aangrenzende tracés en nieuwe weggebonden DVM binnen het tracé dient deze combinatie als 1 geheel te functioneren naar elkaar en richting de verkeerscentrale.

E7 RWS

Bron: bindende documenten

Verificatiemethode: ontwerp/SAT/ISAT/ storingsrapportage/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/Inspectie

Toelichting: De systemen dienen als integraal onderdeel van de weggebonden DVM systemen te functioneren en niet te stoppen bij de systeemgrenzen.

<ID> Nieuw oude DVM Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E163 Overgangen tussen nieuwe generatie en oude generatie VKS, dienen geen beperkingen te hebben, in functionaliteit, van de betreffende opeenvolgende signaleringsraai, naar elkaar en richting de verkeerscentrale.

E7 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerp/SAT/ISAT/ storingsrapportage/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/Inspectie

Toelichting: de systemen dienen als integraal onderdeel van de weggebonden DVM systemen te functioneren en niet te stoppen bij de systeemgrenzen.

<ID> Vloeiend Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 172 van 218214210

E164 De weggebonden DVM systemen en/of objecten dienen op de systeemgrenzen vloeiend aan te sluiten op de aangrenzende weggebonden DVM systemen en/of objecten waarbij de bestaande processen en functies binnen en buiten de systeem grenzen niet negatief beïnvloed worden.

E70 RWS

Bron:


Toelichting: de systemen dienen als integraal onderdeel van de weggebonden DVM systemen te functioneren en niet te stoppen bij de systeemgrenzen.

6.3.1.3 Raakvlak Weggebonden DVM – Wegverkeersleiders

<ID> Werkzaamheden in de Verkeerscentrale NWN Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E165 De werkzaamheden t.b.v. (componenten van de) Weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties en t.b.v. de uitbreiding en aanpassingen in de VCNWN mogen geen enkele hinder veroorzaken bij de Wegverkeersleiders.

E25 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Eigen keuze Opdrachtnemer.

Toelichting:

6.3.1.4 Raakvlak Weggebonden DVM (VIP) – Omgeving

<ID> Hoogspanningsleidingen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E166 Nieuw aangebrachte Video Inwinpunten dienen ter plaatse van bovengrondse hoogspanningsleidingen te zijn aangebracht conform de eisen van de beheerder van de hoogspanningsleidingen.

E25 RWS

Bron:


Toelichting: Richtlijnen van netbeheerder

<ID> Omgeving Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E167 Ter hoogte van bebouwing langs rijkswegen, dienen de beelden van camera’’s voor wat betreft zicht op de woningen te worden onderdrukt.

E18 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 173 van 218214210


6.4.1.1 Raakvlak weggebonden DVM -– algemeen

<ID> één geheel Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E168 De weggebonden DVM systemen en/of objecten dienen een geheel te vormen met de overige subsystemen en/of objecten (weg, kunstwerken en inpassing e.d.)

S25 RWS

Bron:


Toelichting:

6.4.1.2 Raakvlak weggebonden DVM -– wegen

<ID> Afstemming wegen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E169 De weggebonden DVM systemen en/of objecten dienen op de nieuwe civiele weginrichting A4/A10 Badhoevedorp Amstel met spitsstrook te zijn afgestemd.

E61 RWS

Bron:


Toelichting:

6.4.1.3 Raakvlak Bestaande – nieuwe weggebonden DVM

<ID> Bestaande nieuwe DVM Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E170 Bij het in combinatie voorkomen van bestaande weggebonden DVM binnen het tracé en nieuwe weggebonden DVM binnen het tracé dient deze combinatie als 1 geheel te functioneren naar elkaar en richting de verkeerscentrale.

E7 RWS

Bron:


Toelichting:


Onderliggende eis

Eisinitiator

E171 Bestaande IM-camera’’s dienen Te worden gedemonteerd inclusief toebehoren als bekabeling, bevestigingsconstructie, camerakast en voeding.

E235 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 174 van 218214210

6.4.1.4 Raakvlak Weggebonden DVM – Verkeerscentrale

<ID> Inwinnen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E172 Het (U)WKS dient gegevens over de passages van voertuigen in te winnen, te bewerken en beschikbaar te stellen aan externe systemen.

E10 DVS


Verificatiemethode: TORO/ontwerp/SAT/ISAT/ storingsrapportage/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/Inspectie

Toelichting: Dit is tevens de topeis uit de productspecificatie van het WKS. Deze eis wordt ingevuld door monitoring.

<ID> Verstoring Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E173 De weggebonden DVM dient geen verstoring te veroorzaken op de functionaliteit binnen de verkeerscentrale.

E25 RWS

Bron:

Verificatiemethode: TORO/SAT/ISAT/ storingsrapportage/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/Inspectie

Toelichting:

<ID> Centrale bediening Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E176 Het besturings en bewakingssysteem CBA en de MOXA-servers (Nport-server) in de VCNWN dienen geconfigureerd te worden, zodat de wegverkeersleiders de schouwcamera’’s kunnen selecteren en bedienen.

E9 RWS

Bron:

<ID> Projectgrens overstijgende maatregelen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E174 Het systeem dient het mogelijk te maken dat de verkeerscentrale projectgrens overstijgende verkeerskundige maatregelen zonder aangepaste procedures kan inzetten.

E1 RWS

Bron:

Verificatiemethode: TORO/SAT/ISAT/ storingsrapportage/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/Inspectie

Toelichting:

<ID> Projectgrens overstijgende maatregelen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E175 Het MTM-2-systeem dient zodanig te zijn geconfigureerd dat alle WKS objecten vanuit de Verkeerscentrale kunnen worden bediend.

E6 RWS

Bron:

Verificatiemethode: ISAT, storingsrapportage

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 175 van 218214210


Toelichting:

6.4.1.5 Raakvlak Weggebonden DVM -– VDC

<ID> Objecten op VDC Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E178 Een VDC dient de weggebonden DVM objecten en de bewegwijzering die boven de weg worden geplaatst te kunnen dragen.

E177 RWS

Bron: VDC 2005-001 versie 1.1 dd. 09022005 PVE concept

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> VDC locatie

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E180 De positie van de VDC dient gecombineerd te worden met de posities van VKS (SG raai) en de bewegwijzering.

E177 RWS


Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> VDC WKS Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E181 Iedere VDC (Verkeerskundige Draag Constructie) met VKS (SG raai) dient een eigen WKS te krijgen.

E177 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

6.4.1.6 Raakvlak Weggebonden DVM – Bewegwijzering

<ID> VDC DVM Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E177 Voor de ophanging van (componenten van de) weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties (bv. SG, DRIPS, BBSG, rotatiepanelen) die zich boven of gedeeltelijk boven de rijstroken bevinden dient gebruik te worden gemaakt van verkeerskundige draagconstructies.

E76 E178 T/M 181 RWS

Bron: PvE voor VDC’s

Verificatiemethode: ontwerp/tekeningen/berekeningen/analyse

Toelichting: Deze eis heeft een raakvlak met bewegwijzering waarvoor dezelfde eis geldt.


Zaaknummer 31024334











Pagina 176 van 218214210

<ID> DVM Bewegwijzering Bovenliggende


Eisinitiator

E182 De positie van de verkeerssignalering dient gecombineerd te worden met de positie van de bewegwijzering aan de VDC.

E76 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Projectering/bewegwijzeringsplan/ontwerp/

Toelichting:

6.4.1.7 Raakvlak WKS– Rotatiepanelen

<ID> Rotatiepanelen WKS Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E183 Ieder rotatiepaneel (dynamische bewegwijzering) dient te zijn voorzien vanuit het dichtstbijzijnde WKS:

2501 - Van een eigen voedingskabel vanuit een seperate groep

- Van een eigen datakabel

E121 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting: In sterpunt topologie

6.4.1.8 Raakvlak Weggebonden DVM – Kunstwerk

<ID> DVM Kunstwerken

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E184 Voor het ophangen van signaalgevers mag men gebruik maken van kunstwerken mits dit geen constructieve gevolgen heeft voor de constructie van het kunstwerk.

E71 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Berekeningen

Toelichting:

<ID> DVM VIP Kunstwerken Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E185 Ter plaatse van kunstwerken dienen ten behoeve van het plaatsen van (kantel)masten, voorzieningen te worden aangebracht.

E76 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 177 van 218214210

6.4.1.9 Raakvlak Weggebonden DVM – Geleiderail

<ID> DVM geleiderail Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E186 De afstand tussen de weggebonden DVM kasten (besturings- en voedingskasten e.d.) en de plank van de geleiderail dient minimaal gelijk te zijn aan de maximale uitbuiging volgens specificaties van de geleiderail.

E23 E187 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> DVM bermbeveiliging Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E187 De locatie van weggebonden DVM objecten in de berm en de bermbeveiliging dienen op elkaar afgestemd te zijn.

E186 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

6.4.1.10 Raakvlak weggebonden DVM – Voedingskast

<ID> Energie voorziening Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E188 De voedingskasten voor de energievoorzieningen van de (componenten van de) weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties dienen voldoende capaciteit te hebben voor het voeden van deze (componenten van de) weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installatie, inclusief de noodstroomvoorzieningen.

E19 E189, E190 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Voedingskast overweging

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E189 Voor de (componenten van de) weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties moeten de voedingen van de voedingskasten worden heroverwogen en indien nodig worden aangepast.

E188 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 178 van 218214210

<ID> Voedingskast WKS

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E190 De UWKS dient vanuit de voedingspunten (vaste spanningsgedeelte van de voedingskast) middels separate groepen van energie te zijn voorzien

E188 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting: Het WKS voedt zelf dient vanuit zijn voedingspunten onderliggende weggebonden DVM (bv. SG, BBSG, Rotatiepanelen, Video Inwinpunt (VIP)’s, switches, DS, VAD enz.

6.4.1.11 Raakvlak Weggebonden DVM -– Transmissie

<ID> DVM transmissie

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E191 Voor het aansluiten van de (componenten van de ) weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties worden door Rijkswaterstaat, DC-IT (DID) netwerkdiensten geleverd. De (componenten van de ) weggebonden DVM systemen en/of objecten en/of gerelateerde installaties van het wegkant accessnetwerk (DVM systemen aansluiten op de CVR’s ) moet op basis van een door RWS goedgekeurd netwerkontwerp worden uitgevoerd door de ON.

E7 E192 T/M E195 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting: Er dient aan het begin van het project contact te worden gelegd met de DID. Deze kan aan de hand van de scope van het project bepalen welke infra noodzakelijk is voor het project. Opdrachtgever levert via RWS-DID de switches waaraan de door de opdrachtnemer te leveren of aan te sluiten systemen worden gekoppeld.

<ID> DID transmissie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E192 De weggebonden DVM dient via door DID te leveren en te configureren actieve componenten (bv. Switches) zowel onderling te communiceren als l met de verkeerscentrale te communiceren.

E191 RWS


Verificatiemethode: ISAT

Toelichting: Er dient aan het begin van het project contact te worden gelegd met de DID. Deze kan aan de hand van de scope van het project bepalen welke infra noodzakelijk is voor het project.


Zaaknummer 31024334











Pagina 179 van 218214210

<ID> GPK detectiebal Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E194 In een glasvezelkabelput ( GPK) dient een GAB en een detectiebal, worden aangebracht. Tevens dient een break-out kabel aangesloten te worden op het glasvezelnet.

E191 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> VIC-Net Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E195 De communicatie tussen de Video interface in de een VIP en de VCNWN dient te gaan over het VIC-Net

E191 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

6.4.1.12Raakvlak VAD -– Pechhaven

6.4.1.136.4.1.12 Raakvlak VAD – VIP

<ID> Pechhaven Aanwezigheid Detectie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E197 Video Inwinpunten bij de pechhavens worden geactiveerd door de Pechhaven Aanwezigheid Detectie (VAD)

E77 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Ontwerpnota / SAT / ISAT

Toelichting:

6.4.1.146.4.1.13 Raakvlak VAD – WKS


Onderliggende eis

Eisinitiator

<ID> DVM Communicatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E193 Voor de communicatie tussen de WKS systemen onderling en de communicatie tussen de WKS systeem en de VCNWN dient gebruik te worden gemaakt van het bestaande VIC-net cc en c3 koper verbinding.

E191 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 180 van 218214210

E198 De voeding van de VAD mag worden aangesloten op een WKS.

E77 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting: De voedingskabel van de VAD mag op de voeding van de WKS worden aangesloten. De data communicatie kabel wordt op een switch (van de DID) aangesloten.

6.4.1.156.4.1.14 Raakvlak VAD -– Verkeerscentrale


Onderliggende eis

Eisinitiator

E199 De VAD functie dient in het CBA geconfigureerd te worden.

E77 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

6.4.1.166.4.1.15 Raakvlak WKS– Video Inwinpunten (VIP)

<ID> VIP Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E200 De voeding van de Video Inwinpunt (VIP) installatie mag worden aangesloten op de voeding van een WKS. De voedingskabel van de Video Inwinpunt (VIP) installatie mag op de voeding van de WKS worden aangesloten. Het betreft hier alleen de voeding.

E96 RWS

Bron:

Verificatiemethode: ontwerpnota

Toelichting:

6.4.1.176.4.1.16 Raakvlak VKS – Brug


Onderliggende eis

Eisinitiator

E201 De verkeerssignaleringsinstallatie dient een terugmelding te geven aan de bruginstallatie dat de brugingreep is verwerkt.

E128 RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

6.4.1.186.4.1.17 Raakvlak VIP- Transmissie

<ID> VIP Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E202 De Video Inwinpunten dienen te worden aangesloten middels een glasvezel-breakout kabel, via de door DID

E96 RWS


Zaaknummer 31024334











Pagina 181 van 218214210

geleverde en geconfigureerde switches welke in de nabijheid van de VIP locatie dienen te worden aangebracht, op de glasvezelbackbone van VICnet in de bestaande en aangebrachte glasvezelkabelputten (GKP) langs het tracé

Bron:


Toelichting:

6.5 EM Openbare Verlichting

Inleiding De pechhavens worden van extra verlichting voorzien.

6.5.1 Functionele eisen

<ID> Documenten Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E401 Het systeem A4-A10 Badhoevedorp -– Amstel dient gerealiseerd te zijn in overeenstemming met de eisen , voorwaarden en beschrijvingen zoals genoemd in deze vraagspecificatie en in WegAanpassingsBesluit A4 Badhoevedorp-Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer-Amstel.

S05

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Verlichting Pechhavens Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E402 Ter plaatse van pechhavens dient “wit licht” te worden aangebracht (CDO lampen)

S09

Bron: Randv. OV install. Par. 3.1.11

Verificatiemethode: Ontwerp

Toelichting:

<ID> Verlichtingsniveau Pechhaven Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E403 Het lichtniveau van de pechhaven dient ES6 te zijn. S09

Bron:

Verificatiemethode: lichtberekeningen

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 182 van 218214210

<ID> Lichtpunthoogte masten pechhaven Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E404 De lichtpunthoogte van de lichtmasten dient 10 m te bedragen.

S44

Bron:

Verificatiemethode: FAT

Toelichting:

<ID> Mastafstand pechhaven verlichting Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E405 De mastafstand van de pechhaven verlichting dient 50 m te zijn.

S44

Bron:

Verificatiemethode: ontwerp

Toelichting:

6.5.2 Aspecteisen

6.6.2.1 Veiligheid In deze paragraaf staan geen eisen.

6.6.2.2 Gezondheid In deze paragraaf staan geen eisen.

6.6.2.3 Beschikbaarheid In deze paragraaf staan geen eisen.

6.6.2.4 Betrouwbaarheid In deze paragraaf staan geen eisen.

6.6.2.5 Vormgeving In deze paragraaf staan geen eisen.

6.6.2.6 Omgevingshinder In deze paragraaf staan geen eisen.

6.6.2.7 Uitvoering In deze paragraaf staan geen eisen.

6.6.2.8 Beheer In deze paragraaf staan geen eisen.

6.6.2.9 Onderhoud In deze paragraaf staan geen eisen.


Zaaknummer 31024334











Pagina 183 van 218214210

6.6.2.10 Toekomstvastheid In deze paragraaf staan geen eisen.

6.6.2.11 Sloop In deze paragraaf staan geen eisen.

6.6 EM Voedingskasten

Inleiding In principe kunnen de voedingskasten worden gehandhaafd. Waar nodig moeten deze worden aangepast op de aan te sluiten gebruikers.



Onderliggende eis

Eisinitiator

E411 Het systeem A4-A10 Badhoevedorp -– Amstel dient gerealiseerd te zijn in overeenstemming met de eisen, voorwaarden en beschrijvingen zoals genoemd in deze vraagspecificatie en in WegAanpassingsBesluit A4 Badhoevedorp-Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer-Amstel.

S05

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Top eis Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E412 Voedingskasten dienen allen er op aan te sluiten RWS systemen van voldoende elektriciteit te voorzien.

S25 E415 E413

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> VK aansluiten op het openbare elektriciteitsnet Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E413 Alle, eventueel nieuw te plaatsen voedingskasten dienen te zijn aangesloten op het openbare elektriciteitsnet.

E412 E414

Bron:

Verificatiemethode:


Zaaknummer 31024334











Pagina 184 van 218214210

Toelichting:

<ID> Kast voldoende aansluitvermogen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E414 Daar waar nodig dient, per bestaand voedingspunt, de aansluiting op het openbare elektriciteitsnet, te worden verzwaard.

E413

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 185 van 218214210

<ID> Kastvoeding kleinverbruik Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E415 De aansluiting op het openbare elektriciteitsnet mag niet zwaarder zijn dan 3 x 80 A.

E412

Bron:


Toelichting:

6.6.2 Aspect eisen

6.6.2.1 Veiligheid

<ID> Veilig geplaatst Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E416 Indien de kasten binnen de obstakelvrije zone zijn opgesteld dienen deze achter de geleiderail te zijn geplaatst.

S09

Bron:


Toelichting:

<ID> Geen nullastbeveiligingen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E417 Er dienen geen nullastbeveiligingen te zijn toegepast. S25

Bron:

Verificatiemethode: FAT

Toelichting:






6.6.2.7 Uitvoering


Zaaknummer 31024334











Pagina 186 van 218214210

<ID> Kasten spec. Bovenliggende


Eisinitiator

E418 Nieuw te plaatsen voedingskasten dienen te zijn uitgevoerd conform [kasten spec]

Bron:

Verificatiemethode: FAT/SAT/IAT

Toelichting:

<ID> CONFORM NEN 1010 DEEL 6 Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E419 De installatie inclusief de afgaande bekabeling dient te voldoen aan de eisen zoals gesteld in deel 6 van de NEN-1010.

S09

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:



6.6.2.10 Toekomstvastheid

<ID> Levensduur kast Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E420 Eventueel nieuw te plaatsen voedingskasten dienen een technische levensduur te hebben van minimaal 15 jaar.

W78

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:



<ID> Kast extra aansluitvermogen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E421 Per nieuw geplaatst voedingspunt dient naast het benodigde vermogen rekening te zijn gehouden met 10% extra vermogen, in verband met toekomstige uitbreidingen.

Mobiliteitsaan-pak S21


Zaaknummer 31024334











Pagina 187 van 218214210

Bron:


Toelichting:

<ID> Kast extra ruimte Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E492 Per nieuw geplaatst voedingspunt dient in het vaste spanningscompartiment rekening te zijn gehouden met mogelijke uitbreiding van 5 eindgroepen.

Mobiliteitsaanpak

Bron:

Verificatiemethode: ontwerp

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 188 van 218214210

6.7 EM praatpalen . Praatpalen Bestaande situatie De A4 A10 Badhoevedorp Amstel is langs de vluchtstroken voorzien van praatpalen, die draadloos zijn aangesloten op een landelijk communicatienetwerk. Gewenste situatie De aanwezige praatpalen langs A4 A10 Badhoevedorp Amstel zijn in stand gehouden. Gecreërde pechhavens zijn van draadloze praatpalen voorzien



Onderliggende eis

Eisinitiator

E431 Het systeem A4-A10 Badhoevedorp -– Amstel dient gerealiseerd te zijn in overeenstemming met de eisen, voorwaarden en beschrijvingen zoals genoemd in deze vraagspecificatie en in WegAanpassingsBesluit A4 Badhoevedorp-Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer-Amstel.

S05

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Praatpaal bij pechhaven Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E432 Iedere pechhaven dient door middel van een praatpaal contact te hebben met de hulpdiensten.

S09, W97

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 189 van 218214210

6.7.2 Aspecteisen

6.8.2.1 Veiligheid

<ID> Plaatsingsrichting Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E435 De plaatsingsrichting van de praatpaal dient zodanig te zijn, dat bij gebruik tegen de verkeersstroom wordt ingekeken.

S09

Bron:


Toelichting:

<ID> Plaatsing Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E442 De trap van de overstapconstructie dient niet voor de geleiderail uit te steken.

S09

Bron:


Toelichting:






6.8.2.7 Uitvoering

<ID> Uniform beeld Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 190 van 218214210

E436 Alle nieuw te plaatsen praatpalen dienen conform landelijk concept conform te zijn.

S09 E437 E439 E440

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Overstapconstructie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E437 Alle praatpalen dienen, indien deze achter de geleiderail zijn geplaatst, te zijn voorzien van een overstapconstructie in de kleur geel.

E436

Bron:


Toelichting:

<ID> Draadloos Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E438 Alle nieuw geplaatste praatpalen dienen draadloos te werken (GSM)

S35

Bron:


Toelichting:

<ID> Bestrating aanbrengen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E439 Alle praatpalen dienen via een verhardingsconstructie bereikbaar te zijn.

E436

Bron:


Toelichting:

<ID> Richtingaanduiding praatpalen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E440 Bij pech dient, door middel van richtingaanduiding op de geleiderail, verwezen te worden naar de dichtstbijzijnde praatpaal.

E436

Bron:


Toelichting:

<ID> Plaatsingseisen Bovenliggende Onderliggen Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 191 van 218214210

eis de eis E441 De nieuw te plaatsen praatpalen dienen te worden

uitgevoerd conform [praatpaal] S35

Bron:

Verificatiemethode: [Praatpaal]

Toelichting:





6.8 Interne Kabels en Leidingen

Inleiding Waar nodig dienen RWS kabels en leidingen te worden gelegd, verlegd en dienen vervallen kabels te worden gerooid.



Onderliggende eis

Eisinitiator

E450 Het systeem A4-A10 Badhoevedorp -– Amstel dient gerealiseerd te zijn in overeenstemming met de eisen , voorwaarden en beschrijvingen zoals genoemd in deze vraagspecificatie en in WegAanpassingsBesluit A4 Badhoevedorp-Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer-Amstel.

S05

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Kabel specificatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 192 van 218214210

E451 Alle kabels dienen te zijn aangebracht conform de functionele en technische specificatie Kabels en toebehoren, [kabel spec]

S25

Bron:

Verificatiemethode: FAT/SAT/IAT

Toelichting:

6.8.2 Aspecteisen







6.8.2.7 Uitvoering

<ID> K&L mantelbuis Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 58 Communicatiekabels, uitgezonderd glasvezel kabels en de kabel tussen WKS en SG, mogen niet samen met voedingskabels in dezelfde mantelbuis worden aangebracht.

E25 RWS

Bron:

Verificatiemethode: inspectie/ontwerp/eigen keuze Opdrachtnemer/SAT/ISAT

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 193 van 218214210

<ID> K&L verharding Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E125 Waar K&L gesloten verhardingen kruisen, dienen deze aangebracht te worden in mantelbuizen.

E25 E126 RWS

Bron:


Toelichting: Dit geld o.a. waar K&L verhardingen en kunstwerken passeren.

<ID> K&L mantelbuizen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E126 Mantelbuizen dienen minimaal 1 meter buiten de verharding uit te steken.

E125 RWS

Bron:


Toelichting: Mantelbuizen die door een wegverbreding te kort worden dienen verlengd of vervangen te worden.

<ID> K&L Onderhoud Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E153 K&L ten dienste van weggebonden DVM systemen en objecten dienen bereikbaar te zijn.

E26 RWS

Bron:

Verificatiemethode: ontwerp/SAT/ISAT/analyse/eigen keuze Opdrachtnemer/Inspectie

Toelichting: Verbreding van het wegprofiel mag de bereikbaarheid van K&L niet nadelig beïnvloeden. Langsliggende k&L onder de verhardingen mogen niet voorkomen.

6.8.2.8 Beheer

<ID> K&L kwaliteit Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 59 Aanpassingen aan kabels en leidingen van en voor weggebonden DVM dienen geen kwaliteitsverlies tot gevolg te hebben.

E1 E60 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> K&L verlenging Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E 60 Kabels en leidingen van en voor weggebonden DVM mogen maximaal een maal per kabel of leiding verlengd worden.

E59 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 194 van 218214210

In deze paragraaf staan geen eisen.




6.9 VDC Verkeerskundige Draag Constructies Verkeerskundige draagconstructie (VDC) Bestaande situatie VDC Op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel zijn VDC’’s aanwezig, voorzien van diverse EM installaties (signalering, statische en/of dynamische bewegwijzering, etc). Gewenste situatie VDC Op de A4 A10 Badhoevedorp Amstel zijn VDC’’s aanwezig, voorzien van diverse EM installaties (signalering, statische en/of dynamische bewegwijzering, etc) aangepast aan de nieuwe wegconfiguratie (eventueel bestaand, verplaatst en nieuw). Opmerking: De activiteiten betreffende de VDC’’s zijn mede afhankelijk van het bewegwijzeringsplan. Het bewegwijzeringsplan heeft momenteel nog geen definitieve status en is nog in behandeling.



Onderliggende eis

Eisinitiator

E460 VDC’’s dienen alle daarin aangebrachte onderdelen en toebehoren, zoals bijvoorbeeld, bebording, bewegwijzering, signaalgevers, DRIPS, camera’’s en kabels te kunnen dragen.

S25 E461

Bron:

Verificatiemethode: Opstellen portalenplan en sterkteberekening portalen.

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 195 van 218214210

6.9.2 Aspecteisen

6.9.2.1 Veiligheid

<ID> VDC Doorrijhoogte Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E461 De VDC´s met alle daarin aangebrachte onderdelen en toebehoren, zoals bijvoorbeeld, bebording, bewegwijzering, signaalgevers, DRIPS, camera’’s en kabels dienen een doorrijhoogte te hebben van minimaal 5,00 m.

E460, W98


Verificatiemethode:

Toelichting:









6.9.2.10 Toekomstvastheid

<ID> Inspectie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E465 De ON dient op de her te gebruiken VDC’’s een inspectie uit te voeren bestaande uit:

- visueel inspecteren en schade vaststellen;

E466


Zaaknummer 31024334











Pagina 196 van 218214210

- uitvoeren van deformatiemetingen; - rapporteren van resultaten hiervan; - opstellen van een onderhoudsadvies; - opstellen rapportage restlevensduur.

Bron: Doc inspectie

Verificatiemethode: Opstellen inspectierapport.

Toelichting:

<ID> Inspectie corrosie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E466 Interventieniveau groot onderhoud dient kleiner te zijn dan Ri3 en/of het te herstellen oppervlak meer dan 20% van het totale oppervlak bedraagt.

E465

Bron: ISO 4628/3.

Verificatiemethode: Opstellen inspectierapport.

Toelichting:



<ID>

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E468 Het bewegwijzeringsplan dient afgestemd te worden met de projectering van de signalering.

S25 E469

Bron:

Verificatiemethode: projectering/bewegwijzeringsplan/ontwerp

Toelichting:

<ID>

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E469 De verkeerskundige en technische projectering van de VDC’’s dient te voldoen aan de verkeerskundige richtlijnen autosnelweginstrumentatie en aan de MTM-2 Handleiding verkeerskundige richtlijnen en het bewegwijzeringsplan.

E468

Bron: Verkeerskundige richtlijnen autosnelweginstrumentatie, MTM-2 Handleiding verkeerskundige richtlijnen en het bewegwijzeringsplan.


Toelichting: Deze eis is een verplichting van de opdrachtnemer.


Zaaknummer 31024334











Pagina 197 van 218214210


Onderliggende eis

Eisinitiator

E470 Bij het ontwerp moet rekening gehouden worden met de nieuwe wegsituatie conform het bewegwijzeringsplan.

Bron:

Verificatiemethode: Eigen keuze ON

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 198 van 218214210

6.10 Bewegwijzering Inleiding zie hoofdstuk 4


<ID> Bewegwijzering, plan Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E475 De bewegwijzering dient te voldoen aan het bewegwijzeringsplan.

S08, W43, W45

E476 t/m, E479

RWS


Toelichting:


Onderliggende eis

Eisinitiator

E478 De bewegwijzering van de A9 dient te voldoen aan de Componentspecificatie Bewegwijzering

E475 RWS


Toelichting:

<ID> Bewegwijzering, informatiedragers Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E479 De informatiedragers van de bewegwijzering dienen van aluminium te zijn.

E475 E480 RWS


Toelichting:

<ID> informatiedragers, Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

E480 De aluminium informatiedragers dienen te zijn voorzien van klasse III folie.

E479 RWS


Toelichting:

6.10.2 Aspecteisen




Zaaknummer 31024334











Pagina 199 van 218214210












Onderliggende eis

Eisinitiator

E476 De ON is verplicht de inkoop en het plaatsen van de bewegwijzering af te stemmen met Tebodin Netherlands B.V.

E475

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting: Contactgegevens Tebodin Netherlands B.V. Laan van Nieuw Oost-Indië 25 Postbus 16029 2500 BA Den Haag Contactpersoon: dhr. W. van den Burg, Projectleider Infra en Bewegwijzering telefoon: 070-3480557 Levering conform het bestek DVS 6293.



Zaaknummer 31024334











Pagina 200 van 218214210

<ID> Bewegwijzering Bovenliggende


Eisinitiator

E477 De verkeerskundige en technische projectering van de bewegwijzering dient te voldoen aan de verkeerskundige richtlijnen autosnelweginstrumentatie en aan de MTM-2 Handleiding verkeerskundige richtlijnen en het projecteringsplan signalering.

E475

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 201 van 218214210

7 Subsysteem inpassing

Component Binnen scope

Buiten scope

Waterhuishouding - Watercompensatie bestaande watergangen;

- Watercompensatie nieuwe watergangen;

Geluidsbeperkende

constructie - Geluidsschermen op

aardebaan - Draagconstructie - Geluidsreflectie/geluids-

absorptie

-

7.4 Waterhuishouding/Geluidsbeperkende constructie Bestaande situatie: Een werkend waterhuishoudingssysteem. Er zijn geluidsschermen langs HRR en HRL Gewenste situatie: Een werkend waterhuishoudingsysteem die uitgebreid is om de toename van het verhard oppervlak te compenseren door extra oppervlaktewater te creëren. Hiervoor zijn de bestaande watergangen verbreed. Het geluidsscherm langs de HRR is t.b.v. de pechhaven bij km 20,5 naar achteren verplaatst. Aan de overige geluidsschermen zijn geen aanpassingen gedaan.


<ID> Waterhuishouding systeem, handhaven functies Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I001 Bestaande functies van “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel“ waterhuishouding dienen gehandhaafd te zijn.

I002, I005 RWS

Bron:

Verificatiemethode: toetsing ontwerp aan OWAB

Toelichting:

<ID> Watercompensatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I002 Ten behoeve van de toename van het verharde oppervlak “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient de watercompensatie minimaal 507 m2 te bedragen.

I001 I003, I004 RWS

Bron:


Zaaknummer 31024334











Pagina 202 van 218214210


Toelichting:

<ID> Watercompensatie, locatie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I003 De watercompensatie “A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer – Amstel” dient plaats te vinden aan de wegzijde van de zuidelijke bermsloot van de A4 tussen km 0,20 en km 1,05.

I002 RWS

Bron:


Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 203 van 218214210

<ID> Watercompensatie, maatvoering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I004 De bodemdiepte en taludhelling van de nieuw te graven bermsloot A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel dient tenminste te voldoen aan de maatvoering als genoemd in de legger van het Hoogheemraadschap van Amstel, Gooi en Vecht.

I002 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Watergangen, Waterafvoer Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I005 De waterafvoerfunctie van de watergangen dienen te allen tijde te zijn gewaarborgd.

I001 I006 RWS

Bron:

Verificatiemethode: Als ON de waterhuishouding zo maakt als in het ontwerp is aangegeven, is deze eis geverifieerd.

Toelichting: Watergangen dienen het water te kunnen transporteren van en naar een locatie binnen of buiten het systeem. Afwijking in de waterafvoerfunctie van de watergangen kan negatieve invloed hebben op het totale afvoersysteem zowel binnen als buiten de projectgrenzen, hetgeen niet is toegestaan.

<ID> Watergangen, Waterpeil Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I006 Het waterpeil in een aangepaste en/of verbrede watergang dient gelijk te zijn aan het waterpeil in de bestaande situatie.

I005 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Waterhuishouding, Verdroging of vernatting Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I007 De aanpassingen in het dwarsprofiel van de A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel mogen geen aanleiding geven tot verdroging of vernatting in de omgeving van het tracé.

RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Watercompensatie, aanbrengen oeverbescherming Bovenliggende Onderliggende Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 204 van 218214210

eis eis

I025 Langs de aan te brengen watercompensatie dient een beschoeiing te worden aangebracht waarvan de technische kwaliteiten en vormgeving overeenstemmen met aangrenzende bestaande beschoeiingen

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

7.4.2 Aspecteisen








<ID> Watercompensatie, verwijderen oeverbescherming Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I024 De bestaande oeverbescherming dient te worden verwijderd, voordat ontgravingen ten behoeve van de watercompensatie plaatsvinden.

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:


7.4.2.9 Onderhoud


Zaaknummer 31024334











Pagina 205 van 218214210




7.4.3 Externe raakvlakeisen.

<ID> Aansluiten aanwezige systemen. Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I008 A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel dienen aan te sluiten op alle aangrenzende en kruisende systemen. Deze systemen dienen tijdens de realisatie- en exploitatiefase te blijven functioneren op minimaal het huidig kwaliteitsniveau.

RWS

Bron:

Verificatiemethode: Er wordt hiervoor geen vastgestelde verificatiemethode voorgeschreven. De ON is vrij hier een verificatiemethode te kiezen.

Toelichting:

<ID> Aansluiten aanwezige systemen., Aansluiten op watersystemen

Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I009 Het waterhuishoudkundig systeem van A4 Badhoevedorp - Nieuwe Meer en A10 Nieuwe Meer - Amstel dient aan te sluiten op alle aangrenzende waterhuishoudkundige systemen. Deze aangrenzende waterhuishoudkundige systemen mogen als gevolg van dit aansluiten niet nadelig beïnvloed worden.

RWS, Hoogheemraadschap

Bron:


Toelichting:

7.5 Geluidsbeperkende Constructie Inleiding Wegenprojecten dienen aan de Wet op Geluidhinder te voldoen. In de planstudie is daarom een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Uit dit onderzoek volgt welke maatregelen nodig zijn om aan die wet te voldoen. Die maatregelen kunnen bron- overdracht- en ontvangermaatregelen zijn. Deze vraagspecificatie betreft alleen de overdrachtmaatregel in de vorm van een geluidbeperkende constructie. In overeenstemming met de GCW-2007, Richtlijnen geluidbeperkende constructies langs wegen, heet deze vraagspecificatie Geluidbeperkende Constructie. In de GCW-2007 zijn geluidsschermen en aarden wallen aangeduid als hoofdvormen van geluidbeperkende constructies.


Zaaknummer 31024334











Pagina 206 van 218214210

Object Tot het object Geluidbeperkende Constructies langs de A10 behoort de volgende onderdelen:

- Onderdelen die het geluid reflecteren. Bij geluidsschermen in de aardebaan worden hier de onderdelen boven het maaiveld bedoeld en bij schermen langs kunstwerken de onderdelen die op de draagconstructie staan.

- Onderdelen die de constructie dragen. Bij geluidsschermen in de aardebaan wordt hier de boven- en ondergrondse draagconstructie bedoeld. Bij geluidsschermen langs kunstwerken wordt de constructie die naast het kunstwerk staan bedoeld.

Het object Geluidbeperkende Constructies langs de A10 bestaat uit het volgende scherm: 1. Het bestaande scherm langs hoofdrijbaan rechts circa km 20,72 en 19,70b (Scherm E).


Zaaknummer 31024334











Pagina 207 van 218214210


<ID> Beperken overdracht geluid, akoestische werking Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I010 De geluidbeperkende Constructies langs de A10 dienen overdracht van geluid naar de omgeving, veroorzaakt door wegverkeer, te beperken door dezelfde akoestische werking te hebben als het bestaande scherm.

S13 I015, I018, I024

RWS

Bron:

Verificatiemethode: voldoen aan de onderliggende eis.

Toelichting:

<ID> Beperken overdracht geluid, geometrie Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I011 De geluidbeperkende Constructies langs de A10 dienen overdracht van geluid naar de omgeving, veroorzaakt door wegverkeer, te beperken door dezelfde geometrie te hebben als het bestaande scherm.

S13 I012, I013, I014

RWS

Bron:

Verificatiemethode: voldoen aan de onderliggende eisen.

Toelichting:

<ID> Beperken overdracht geluid, geometrie van scherm E Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I012 De schermhoogten en peilhoogten van het te verplaatsen deel van scherm E van de Geluidbeperkende Constructies langs de A10 dient gelijk te blijven als het bestaande scherm.

I011 RWS

Bron: Verificatietype: analyse ontwerp.

Toelichting:

<ID> Dragen belastingen, sterkte en stijfheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I013 De geluidbeperkende Constructies langs de A10 dienen constructief te voldoen aan hoofdstuk 4 van de GCW 2007.

I011 RWS

Bron: Verificatiemethode: het ontwerp moet voldoen aan de in de eis genoemde richtlijn.

Toelichting

7.5.2 Aspecteisen In deze paragraaf staan geen eisen.

7.5.2.1 Veiligheid


Zaaknummer 31024334











Pagina 208 van 218214210




Zaaknummer 31024334











Pagina 209 van 218214210

7.5.2.3 Beschikbaarheid

<ID> Dragen belastingen, sterkte en stijfheid Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I014 De Geluidbeperkende Constructies langs de A10 dienen een levensduur te hebben van minimaal 25 jaar.

I011 RWS

Bron

Verificatiemethode: te bepalen door Opdrachtnemer. Toelichting:


7.5.2.5 Vormgeving

<ID> Vormgeving scherm E Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I015 De vormgeving van de aan te passen delen van scherm E van de Geluidbeperkende constructies langs de A10 dient gelijk zijn aan het bestaande scherm.

I010 I016, I017, I019

RWS

Bron: Verificatiemethode: te bepalen door Opdrachtnemer.

Opmerkingen:

<ID> Vormgeving, vloeiend verloop Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I016 Het verplaatste deel van scherm E van de Geluidbeperkende constructies langs de A10 dient een vloeiend verloop te hebben.

I015

RWS

Bron:

Verificatiemethode: te bepalen door Opdrachtnemer.

Toelichting:

<ID> Nieuw materiaal scherm E Bovenliggende


Eisinitiator

I017 Het nieuw aan te schaffen materiaal voor het geluidsscherm E dient van hetzelfde materiaal te zijn als het bestaande materiaal.

I015 RWS

Bron:

Verificatiemethode: te bepalen door de Opdrachtnemer.

Toelichting:

7.5.2.6 Omgevingshinder


Zaaknummer 31024334











Pagina 210 van 218214210

<ID> Geluidshinder tijdens uitvoering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I024 De tijdsduur dat een niet volledig gesloten geluidsscherm aanwezig mag zijn bedraagt maximaal 14 dagen

I010 RWS

Bron:


Toelichting:

7.5.2.7 Uitvoering

<ID> Geluidshinder tijdens uitvoering Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I018 De geluidshinder tijdens uitvoering dient te worden geminimaliseerd.

I010 RWS

Bron:


Toelichting:




7.5.2.11 Sloop

<ID> Verwijderen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I019 Van het te verplaatsen deel van scherm E van de Geluidbeperkende constructies langs de A10 dient de fundering en onderbouw in zijn geheel te zijn verwijderd.

I015 RWS

Bron:


Opmerking: te verplaatsen ten gevolge van eis I018



Zaaknummer 31024334











Pagina 211 van 218214210



<ID> Ruimte bieden, wegontwerp Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I020 Het te verplaatsen deel van Scherm E van de Geluidbeperkende constructies langs de A10 dient ter hoogte van km 20,5 ruimte te bieden aan een nieuwe pechhaven.

RWS

Bron:

Verificatiemethode:

Toelichting:

<ID> Ruimte bieden, vluchtruimte Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I019 Het verplaatste deel van scherm E van de Geluidbeperkende constructies langs de A10 dient ruimte te bieden voor een direct achter de voertuigkeringen gelegen vluchtruimte met een breedte van minimaal 0,7 meter.

S09 RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Afwerken bermen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I021 De bermen en taluds van de Weg die geroerd zijn door de aanleg het verplaatste deel van scherm E geluidbeperkende constructie langs de A10, dienen begroeid te zijn met gras conform graszaadmengsel B3.

RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Afwatering, wegmeubilair, kabels en leidingen Bovenliggende eis

Onderliggende eis

Eisinitiator

I022 Het verplaatste deel van scherm E van de Geluidbeperkende constructies langs de A10 dienen de functies van de afwatering, het wegmeubilair, kabels en leidingen niet nadelig te beïnvloeden.

RWS

Bron:


Toelichting:

<ID> Werking Dynamisch Verkeersmanagementsysteem Bovenliggende Onderliggen Eisinitiator


Zaaknummer 31024334











Pagina 212 van 218214210

(DVM) eis de eis

I023 De Geluidbeperkende Constructie langs de A10 dienen de werking van het dynamisch verkeersmanagementsysteem niet nadelig te beïnvloeden.

RWS

Bron:

Verificatiemethode: te bepalen door Opdrachtnemer

Toelichting:


Zaaknummer 31024334











Pagina 213 van 218214210


Zaaknummer 31024334











Pagina 214 van 218214210

8 Informatie

8.4 Verificatiemethoden

8.5 Verificatiematrix Matrix met eisnummer, verificatiemethode (indien voorgeschreven) en nadere uitwerking verificatie (indien voorgeschreven).

Type

A Analyse Berekening, historische gegevens, voorgaande testen, analyse rapporten,datasheets van componenten,…etc.

D Demonstratie Functionele werking aantonen I Inspectie Visuele controle, kleur, type, ontwerp, constructie, goed vakmanschap M Meting Test, evaluatie van de resultaten, prestatie

E Eigen keuze Eigen keuze van opdrachtnemer


Zaaknummer 31024334











Pagina 215 van 218214210

9 Bijlagen bij specificatie

9.4 Begrippen en Definitielijsten

9.4.1 Begrippen en Definitielijst SE

Begrip Definitie [en bron] Aspect Specifieke functie of eigenschap van het te ontwikkelen systeem die niet

direct bijdraagt aan de primaire functie. [RWS] Aspecteis De beschrijving van een gewenste eigenschap van een product of dienst

aangaande een aspect. [RWS] Basisspecificatie De basisspecificatie is een hulpmiddel bij het opstellen van een specificatie

voor een object. [RWS] Beheer Het gepland en financieel verantwoord treffen van maatregelen en

activiteiten waarmee de functie beschikbaar blijft. [RWS] Belanghebbende (= Stakeholder)

Een partij die een recht of belang heeft in een systeem of de eigenschappen van een systeem; deze partij stelt eisen aan of heeft verwachtingen van het systeem. [RWS]

Beschikbaarheid (= Availability)

Het vermogen van een product in een toestand te zijn om de vereiste functie onder bepaalde omstandigheid op een bepaald moment of gedurende een bepaald tijdsinterval uit te voeren, ervan uitgaande dat de vereiste externe hulpbronnen zijn verschaft. [EN50126]

Betrouwbaarheid (= Reliability)

De waarschijnlijkheid dat een product een vereiste functie kan uitvoeren onder gegeven omstandigheden gedurende een bepaald tijdsinterval. [EN50126]

Bindend document Een document met een verplichtend karakter dat van toepassing is voor het project en onderdeel is van de vraagspecificatie. [RWS]

Boom Een hiërarchisch gestructureerde verzameling gelijksoortige grootheden volgens de regel “is onderdeel van” of “is afgeleid van”, met een enkelvoudige top. [RWS]

Bovenliggende eis De eis die ten grondslag ligt aan de betreffende eis. [RWS] Bron Het document waaruit de eis is afgeleid. [RWS] Eis Beschrijving van een gewenste eigenschap van het te leveren product of

dienst. [RWS] Eisenboom De hiërarchische structuur van de eisen waaruit een (top)eis is samengesteld.

[RWS] Eisinitiator De persoon of instantie waar de eis door is gesteld. [RWS] Functie Beoogde werking en verrichting van een product of dienst. [“Van Dale”] Functieboom De hiërarchische structuur van de functies waaruit een (hoofd)functie is

samengesteld. [RWS] Functie-eis De beschrijving van een gewenste eigenschap aangaande de primaire functie

van een product. [RWS] Gebruiksfase Tijdsbestek tussen oplevering en sloop waarin een object zijn functie vervult.

[RWS] Gezondheid Welzijn van personen die een relatie hebben tot het project. [RWS]


Zaaknummer 31024334











Pagina 216 van 218214210

Begrip Definitie [en bron] Informatief document

Een document met relevante informatie, zonder dwingend karakter. [RWS]

Object Een afzonderlijk identificeerbaar onderdeel van een fysiek geheel. [RWS] Objectenboom De hiërarchische structuur van de objecten waaruit een (hoofd)object is

samengesteld. [RWS] Omgeving De omgeving (natuurlijk of aangelegd) waarin het betreffende systeem wordt

gebruikt en beheerd; of waarin het systeem wordt ontwikkeld, gebouwd of gesloopt. (bron: INCOSE)

Omgevingshinder Mate van hinder die het object oplevert voor zijn omgeving. [RWS] Onderhoud Activiteiten die voor het object worden uitgevoerd met het doel de functies

van het object gedurende de functionele levensduur op het vereiste kwaliteitsniveau in stand te houden. [RWS]

Onderhoudbaarheid De waarschijnlijkheid dat een onderhoudsactiviteit voor een product bij gegeven bedrijfsomstandigheden kan worden uitgevoerd binnen de daarvoor vastgestelde tijd. Hierbij mag worden uitgegaan van vastgestelde voorwaarden, procedures en hulpbronnen. (bron: IEC 60050(191)) [EN50126]

Onderliggende eis Een eis afgeleid uit de desbetreffende eis. [RWS] Oplossingsvrij Niet de invulling omschrijvend. [RWS] Programma van eisen

Een selectie van specificaties uit de specificatieboom voor een speciaal doel. [RWS]

Projectscope De som van producten en diensten die in het kader van een project dienen te worden geleverd. [RWS]

Raakvlak De functionele en fysieke eigenschappen die dienen te bestaan voor het in samenhang functioneren van delen op een gemeenschappelijke grens. (bron: PMS00588)

Raakvlakeis (extern)

Eis die wordt gesteld aan de interactie van het te beschouwen systeem met de omgeving op het grensvlak. [RWS]

Raakvlakeis (intern)

Eis die wordt gesteld aan de interactie tussen objecten binnen het te beschouwen systeem op het grensvlak. [RWS]

Randvoorwaarde Buiten het project bestaande condities waarbinnen het project zich moet afspelen. [RWS]

S.M.A.R.T. Afkorting van Specifiek, Meetbaar, Acceptabel, Realistisch en Tijdsgebonden. Scope Zie projectscope of systeemscope. Sloop Activiteiten gericht op het ontmantelen van een object die zijn functie niet

meer hoeft of kan vervullen. [RWS] Specificatie Een document met daarin de verzameling geordende eisen die gelden voor

een (deel)product, of dienst. [RWS] Specificatieboom Een hiërarchische geordende verzameling specificaties. [RWS] Specificeren Het bijeenbrengen van relevante onderwerpen voor een specificatie, het

formuleren van de bijbehorende eisen en het geordend vastleggen van de eisen in de specificatie. [RWS]

Subsysteem Een samenwerkende combinatie van elementen bedoeld om in uitvoering van een gespecificeerde functie een bepaald doel te realiseren, maar dat op zichzelf geen klantbehoefte vervuld. [ECSS, PMS00475]

Systeem Een samenwerkende combinatie van elementen bedoeld om in uitvoering van


Zaaknummer 31024334











Pagina 217 van 218214210

Begrip Definitie [en bron] een gespecificeerde functie een bepaald doel te realiseren. [ECSS, PMS00475]

Systeemscope De som van producten en diensten die nodig zijn om de gewenste functie van het systeem te vervullen. [RWS]

Systems Engineering

De interdisciplinaire aanpak en de middelen die nodig zijn om de realisatie van succesvolle systemen mogelijk te maken. De aanpak focust op: het vroeg in de ontwikkelingsfase definiëren van de klantbehoeften en gewenste functionaliteit; het documenteren van de eisen op basis waarvan het ontwerpproces wordt doorlopen, het systeem gevalideerd en waarbij altijd vanuit het complete probleem wordt geredeneerd. (bron: INCOSE)

Technische levensduur

Beoogd tijdsbestek waarbinnen het object, en hieronder vallende deelobjecten, te allen tijde en zonder tussentijdse vervanging, voldoen aan de gestelde eisen onder de ter plaatse geldende gebruiksomstandigheden. [RWS]

Toekomstvastheid Mate waarin bij het ontwerp van het object is geanticipeerd op toekomstige ontwikkelingen. [RWS]

Traceerbaarheid, naspeurbaarheid

De mogelijkheid om het verloop van keuzen, besluiten en bedoelingen eenduidig te kunnen volgen. [RWS]

Uitgangspunt Veronderstellingen die men hanteert om met het ontwerp proces te kunnen beginnen. Gedurende het ontwerpproces moet worden aangetoond dat de uitgangspunten juist zijn, of dat deze veranderd moeten worden. [RWS]

Uitvoering Het proces van realisatie van het ontwerp. [RWS] Uniek identificatienummer eis

Een uniek nummer waarmee een eis aangeduid wordt. [RWS]

Valideren Het door daadwerkelijk gebruik nagaan of het gerealiseerde product voldoet aan de behoeften van de klant, in aanvulling op de verificatie. [RWS]

Veiligheid De mate waarin iemand (of iets) is gevrijwaard van (de effecten van) gevaarlijke situaties. [RWS]

Verificatiematrix Een matrix waarin het verband vanaf de eisen naar het ontwerp en het verifiërend bewijs(methode) wordt vastgelegd. [RWS]

Verificatiemethodes Het aantonen van de overeenkomstigheid van ontwerp- cq realisatieresultaten aan de ten grondslag liggende eisen met behulp van objectief bewijs. [RWS]

Verifiëren Bevestiging door onderzoek en verstrekking van objectief bewijs dat aan de gespecificeerde eisen is voldaan. [ISO 8402]

Vormgeving De esthetische kwaliteit van het systeem in samenhang met zijn omgeving en passend bij de gewenste ambitie. [RWS]

Vraagspecificatie Het als zodanig in de mantelovereenkomst aangemerkte contractdocument dat door of namens de opdrachtgever is vervaardigd, op basis waarvan de opdrachtnemer zijn aanbieding heeft opgesteld en ingediend. [UAVGC 2005]


Zaaknummer 31024334











Pagina 218 van 218214210

Begrippen en Definitielijst specificatie

Begrip Definitie [en bron] Vluchthaven / pechhaven

In alle voorkomende gevallen wordt met vluchthaven pechhaven bedoeld en met pechhaven vluchthaven.

WAB / OWAB In alle gevallen wordt met WAB OWAB bedoeld en met OWAB WAB.

ROA/NOA Daar waar in document naar de “ROA” wordt verwezen dient de “NOA” gelezen te worden.

RWS-#902364-V8-Werkdocument Vraagspecificatie Deel 1 Project 10&11 Badhoevedorp Nieuwe Meer Amste...

Documents

Transcript of RWS-#902364-V8-Werkdocument Vraagspecificatie Deel 1 Project 10&11 Badhoevedorp Nieuwe Meer Amste...