Quickscan N65 Vught - RijkswaterstaatBijlage B Schouw checklist 35 Bijlage C Inhoud...

3

Quickscan N65 Vught

Advies inzake de doorstroming en verkeersveiligheid op de

gecoördineerde kruispunten N65/ John F. Kennedylaan, N65/

De Breautelaan en N65/ Boslaan te Vught

Datum 23 december 2009

Status Definitief

Pagina 2 van 40Pagina 2 van 40Pagina 2 van 40Pagina 2 van 40

Colofon

Uitgegeven door Ministerie van Verkeer en Waterstaat

RWS – Dienst Verkeer en Scheepvaart

Groene Golf Team

Van der Burghweg 1

2628 CS Delft

In opdracht van Rijkswaterstaat Noord-Brabant

Contactpersoon Carla Siteur en Luc Peters

Informatie rapport Eric Greweldinger

Telefoon 06-45886592

E-mail [email protected]

Uitgevoerd door Léon Wevers, adviseur

Erik van der Hamsvoord, adviseur

Eric Greweldinger, teambegeleider

Informatie GGT Ad Wilson, teamleider


Erna Schol, afdelingshoofd


Projectcode RWS_NB_10_4

Datum 23 december 2009

Status Definitief

Versienummer 1.0


Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een

snellere verkeersdoorstroming

De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en

stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van

het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed

afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI’s).

VRI’s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een

betere afstemming van VRI’s bevordert, met name op doorgaande wegen, de

verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid.

Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het

verkeer.

Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI’s

beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het

blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan.

Waar mogelijk worden aan de hand van ‘quick scans’ direct eenvoudige en snelle

verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote

winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever

plaats.

De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd.

De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van

de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder.

Het GGT bestaat uit ruim 25 afgestudeerde HBO’ers en academici met een

verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren

verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch.

Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT.

Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst

behaald van circa 8.500 voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen

kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een

aantrekkelijk rendement.

Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de

korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan

bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u

op: www.fileproof.nl. Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008

geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart

(DVS). De website van DVS is www.rijkswaterstaat.nl/dvs.

Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op

www.rws.nl/groenegolfteam.


Inhoud

Managementsamenvatting 7

1 Inleiding 9 1.1 Aanleiding 9 1.2 Huidige situatie 9 1.3 Aanpak 11 1.4 Leeswijzer 11

2 Kader 13 2.1 Uitgangspunten 13 2.2 Probleemstelling 13 2.3 Doelstelling 13

3 Analyse 15 3.1 Kruispunt N65/ John F. Kennedylaan 15 3.2 Kruispunt N65/ De Breautelaan 17 3.3 Kruispunt N65/ Boslaan 19 3.4 Algemeen 21

4 Mogelijke maatregelen en evaluatie 23 4.1 Kruispunt N65/ John F. Kennedylaan 23 4.2 Kruispunt N65/ De Breautelaan 23 4.3 Kruispunt N65/ Boslaan 24 4.4 Verkeersveiligheid 24 4.5 Algemeen 24 4.6 Kosten 25

5 Conclusies en aanbevelingen 27

Bijlage A-1 Kruispunttekening N65/ John F. Kennedylaan 29

Bijlage A-2 Kruispunttekening N65/ De Breautelaan 31

Bijlage A-3 Kruispunttekening N65/ Boslaan 33

Bijlage B Schouw checklist 35

Bijlage C Inhoud regelprogramma’s 39

Onderzoek groene golf N65 Vught, Rijkswaterstaat Noord-Brabant, december 2009




Managementsamenvatting

Inleiding

Op verzoek van Rijkswaterstaat Noord-Brabant adviseert het Groene Golf Team over

de verkeerssituatie op drie gecoördineerde kruispunten op de N65 te Vught. Door

een capaciteitstekort is het functioneel onderhouden van de verkeersregelinstallaties

op deze kruispunten achterwege gebleven.

Bevindingen

In de ochtendspits komt er zoveel verkeer uit de richting van Tilburg dat filevorming

op de N65 ontstaat. Ook door verkeer vanuit ‘s-Hertogenbosch ontstaat file. In de

ochtendspits ongeveer evenveel als in de avondspits. De groene golf op de N65 leidt

ertoe dat veel doorgaand verkeer wordt afgewikkeld. Desondanks lijkt de groene

golf beter te kunnen worden afgesteld. Op enkele zijrichtingen van kruispunten

moeten voertuigen gedurende de ochtend- en/ of avondspits twee keer stoppen

voor het verkeerslicht. De zijrichtingen hebben dan ook een lagere prioriteit dan de

hoofdrichtingen op de N65. Fietsers en voetgangers hebben op ieder kruispunt

genoeg tijd om veilig de weg over te steken. Op twee van de drie kruispunten

zorgen fietsrichtingen ervoor dat voertuigen langer moeten wachten, wanneer deze

fietsrichtingen voor een tweede keer in de cyclus groen krijgen.

Adviezen

Indien het doel is om zoveel mogelijk verkeer af te wikkelen op de hoofdrichtingen,

biedt de onbenutte groentijd op zekere momenten en plaatsen in de streng aanlei-

ding om tot een vervolgonderzoek over te gaan. Om inzichtelijk te krijgen in hoe-

verre de groene golf het verkeer nog beter kan verwerken, wordt geadviseerd om

een vervolgstudie uit te voeren (middels een simulatieprogramma). Daarnaast

wordt geadviseerd om de regeling aan te passen zodat fietsrichtingen niet voor een

tweede keer groen kunnen krijgen in een cyclus als dat ten koste gaat van gemoto-

riseerd verkeer. Verder wordt geadviseerd om de volgende maatregelen door te

voeren:

- repareren van enkele storende detectielussen;

- aanpassen kruispunttekening van één kruispunt;

- grind aanbrengen op teer (voor autobandengrip in een bocht van een richting);

- operationaliseren van de Kwaliteitscentrale wat het functioneel onderhouden en

beheren van de verkeersregelinstallaties makkelijker maakt;

- documentatie in de automaten actualiseren;

- markering aanbrengen voor iedere richting voor langzaam verkeer.

Effecten

Omdat bij dit quickscan-onderzoek geen gebruik wordt gemaakt van simulatiepro-

gramma’s, is het kwantificeren van de effecten niet mogelijk. Wel mag de verwach-

ting worden uitgesproken dat door een verbeterde groene golf meer doorgaand

verkeer kan worden verwerkt. Hierdoor zullen de filelengtes uit de richting van

zowel ‘s-Hertogenbosch als Tilburg afnemen.

Kosten

De totale kosten voor het aanbrengen van markering, repareren van detectielussen,



etcetera bedragen naar verwachting niet meer dan € 10.000,-. Voor een vervolg-

onderzoek kan een beroep op het Groene Golf Team worden gedaan.

Tot slot wordt aanbevolen om elke twee jaar het functioneren van de regelingen

opnieuw te onderzoeken.



1 Inleiding

1.1 Aanleiding

Op verzoek van Rijkswaterstaat Noord-Brabant (RWS NB) adviseert het Groene Golf

Team (GGT) via een quickscan-rapportage over de verkeerssituatie op drie

gecoördineerde kruispunten op de N65 te Vught. De aanleiding hiervoor is achter-

wege gebleven periodiek onderhoud van deze verkeersregelinstallaties (VRI’s), sinds

de inbedrijfstelling van de huidige regelingen op 15 en 16 december 2007, als

gevolg van capaciteitstekort

1.2 Huidige situatie

Onderstaande luchtfoto geeft de omgeving van de gecoördineerde kruispunten

weer. In de figuren 1, 2 en 3 staan de richtingaanduidingen aangegeven van

respectievelijk kruispunt N65/ John F. Kennedylaan, kruispunt N65/ De Breautelaan

en kruispunt N65/ Boslaan. De kruispunten worden geregeld via de CRSV-module.

Door deze module regelen de kruispunten op basis van fasediagrammen voor starre

regelingen. Alle kruispunten regelen met een vaste cyclustijd. Diverse instellingen

per signaalgroep geven de vrijheden voor het realiseren aan. Dit beïnvloedt het

verloop van de regelingen waardoor sprake is van een door het fasediagram

begrensde voertuigafhankelijke regeling.

Vught

N65/ Boslaan

N65/ John. F.

Kennedylaan

N65/ De

Breautelaan

N

450 meter

800 meter

N65

A65

Schaal: onbekend

‘s-Hertogenbosch

Tilburg

Foto 1

Luchtfoto gecoördineerde

kruispunten N65 Vught



Richting 1-2-3: A65

Richting 5-6: Helvoirtseweg

Richting 7-8-9-25-26-35-36-85-86: Helvoirtseweg (N65 vanuit Tilburg)

Richting 11-12-28: John F. Kennedylaan

Richting 1-2-3-21-22-31-32: Helvoirtseweg (N65 vanuit ‘s-Hertogenbosch)

Richting 5-24-34: Martinilaan

Richting 7-8-9-25-26-35-36: Helvoirtseweg (N65 vanuit Tilburg)

Richting 11-28-38: De Breautelaan

Figuur 1

Richtingaanduidingen

kruispunt N65/ John F.

Kennedylaan

Figuur 2


kruispunt N65/ De

Breautelaan



Richting 1-2-3-21-22: Helvoirtseweg (N65 vanuit ‘s-Hertogenbosch)

Richting 5-6-24-33-34: Vijverbosweg

Richting 7-8-9-25-26-35-36: Helvoirtseweg (N65 vanuit Tilburg)

Richting 11-12-28-37-38: Boslaan

Gedetailleerde kruispunttekeningen zijn toegevoegd als bijlage A.

In het kader van de ombouw van de A2 is enkele jaren geleden de mogelijkheid in

het regelprogramma opgenomen om te doseren. Bij de samenvoeging van de A2

(komende uit de richting Eindhoven) en de A65 staat een TDI. Wanneer de wachtrij

voor deze TDI tot in de Sterrenboschtunnel staat (op 2 kilometer ten noordoosten

van kruispunt N65/ John F. Kennedylaan), wordt dit door middel van een filemeting

doorgegeven aan de VRI’s Vught. Op dat moment wordt het doseerprogramma

ingeschakeld en moet daarmee de verkeersstroom richting de A2 worden beperkt.

1.3 Aanpak

In dit quickscan-onderzoek worden de volgende stappen doorlopen:

- Uitvoeren van een verkeersveiligheidsanalyse middels ViaStat;

- Analyseren van de aangeleverde kruispuntgegevens (cq voorbereiden

schouwen);

- Analyseren van de kruispunten aan de hand van een te verrichten ochtend-,

dal- en avondschouw;

- Maatregelen voorstellen ter verbetering van de huidige situatie;

- Uitwerken van bovenstaande bevindingen in een rapport.

1.4 Leeswijzer

In hoofdstuk 2 wordt het kader beschreven waarbinnen het GGT dit onderzoek

verricht. Een hoofdstuk later worden de drie verkeersregelingen afzonderlijk

Figuur 3


kruispunt N65/ Boslaan



geanalyseerd. Dit gebeurt op basis van schouwen en het ongevallenregistratiesys-

teem ViaStat. Maatregelen voor de in hoofdstuk 3 geconstateerde tekortkomingen

van de VRI’s worden een hoofdstuk later genoemd en zo mogelijk geëvalueerd. Ook

wordt in dit hoofdstuk ingegaan op de kosten die gemoeid gaan met het uitvoeren

van de maatregelen. Het laatste hoofdstuk 5 is gereserveerd voor conclusies en

aanbevelingen.



2 Kader

2.1 Uitgangspunten

Voor de uitvoering van het onderzoek gelden de volgende uitgangspunten:

- Het GGT conformeert zich aan de algemene uitgangspunten zoals RWS NB die

toepast bij verkeerslichtenregelingen volgens ‘Uitgangspunten ontwerp

regelingen versie 5, Visie verkeersregelinstallaties RWS Noord-Brabant’.

- Bij de schouw moet extra aandacht uitgaan naar de mate van afwikkeling en

veiligheid voor langzaam verkeer op ieder kruispunt en de doserende rol van

de regeling bij filevorming in de Sterrenboschtunnel (in de richting van de A2/

’s-Hertogenbosch).

-Fietsrichtingen 25, 85 en 28 op kruispunt N65/ John F. Kennedylaan dienen

gekoppeld te blijven.

- De huidige situatie dient als referentiekader voor het advies.

2.2 Probleemstelling

Het probleem betreft de mogelijke negatieve gevolgen voor de verkeersdoorstro-

ming en verkeersveiligheid als gevolg van achterwege gebleven functioneel

onderhoud van de VRI’s. Naar aanleiding van het intakegesprek (van 2 juni 2009) is

de volgende probleemstelling geformuleerd:

Is de verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid op de drie kruispunten in Vught te

verbeteren?

2.3 Doelstelling

Op basis van het intakegesprek en de probleemstelling is de doelstelling van het

onderzoek:

Inzichtelijk maken van de huidige mate van verkeersafwikkeling en verkeersveilig-

heid op ieder kruispunt en waar mogelijk verbetervoorstellen aandragen.

Voor dit onderzoek wordt geen gebruik gemaakt van COCON (of TRANSYT). Er

worden dan ook geen meetbare criteria aan de geformuleerde doelstelling

gekoppeld.



3 Analyse

In de eerste paragrafen van dit hoofdstuk wordt afzonderlijk ingegaan op de kruis-

punten die onderdeel uitmaken van de streng. Op deze manier wordt op kruispunt-

niveau inzicht gegeven in de veiligheid en afwikkeling van het verkeer, zonder diep

in te gaan op de verbanden die de kruispunten onderling met elkaar hebben. Zo

staat in de eerste paragraaf de analyse van het kruispunt N65/ John F. Kennedylaan

centraal. Paragraaf 3.2 is gewijd aan het analyseren van kruispunt N65/ De

Breautelaan, terwijl het kruispunt N65/ Boslaan een paragraaf later aan bod komt.

De laatste paragraaf van het hoofdstuk bevat bevindingen die ten aanzien van alle

kruispunten van de streng gelden. In deze paragraaf wordt ook ingegaan op de

coördinerende werking van de verschillende kruispunten op netwerkniveau en wordt

de onderlinge afstemming geanalyseerd.

De grootste basis voor de onderzoeksanalyse wordt gevormd door schouwinforma-

tie. Met behulp van een checklist worden per kruispunt zowel standaardzaken als

specifieke aandachtspunten in de schouw betrokken. Opvallendheden worden ver-

volgens in dit hoofdstuk toegelicht. In bijlage B zijn alle bevindingen met betrekking

tot de checklist uitgeschreven. Verder is voor het analyseren van de verkeersveilig-

heid gebruik gemaakt van het ongevallenregistratiesysteem ViaStat. Dit onderdeel

wordt per kruispunt aan het einde van de paragrafen (3.1 tot en met 3.3) bespro-

ken. Het restant van foto’s en films welke niet in dit rapport zijn opgenomen, zijn

bijgevoegd op CD-ROM. Hierop staan ook uitgewerkte observatieformulieren en

ruwe intensiteitdata, welke via de automaten zijn ingewonnen op de schouwdagen.

Inleiding

Op dinsdag 10 november 2009 is tijdens de ochtendspits en dalperiode geschouwd,

van 07.15 uur tot 10.15 uur. Een dag later vond van 16.15 uur tot 18.00 uur een

avondspitsschouw plaats. Op beide schouwdagen was het bewolkt en droog.

Gedurende het grootste deel van de ochtendspits is de filelus vanuit Tilburg bezet.

Tijdens deze periode regelt de CRSV-module met programma 5 (na-doseren pro-

gramma (cyclustijd 124 seconden)). Op de overige momenten tijdens de ochtend-

en dalschouw wisselen programma 2 (dalprogramma (cyclustijd 108 seconden)) en

programma 3 (ochtendspitsprogramma (cyclustijd 124 seconden)) elkaar af. Het

verschil tussen programma 3 en programma 5 is dat de groene golf op de N65 in

programma 5 langer gegarandeerd wordt.

In de avondspitsperiode wordt veelal geregeld met programma 3. Enkele keren is

waargenomen dat er file wordt gedetecteerd vanuit Tilburg of ’s-Hertogenbosch. Op

die momenten wordt overgeschakeld naar programma 5. Dit programma is slechts

enkele minuten ingeschakeld omdat de filemelding maar even aanhoudt.

In bijlage C is per kruispunt een overzicht opgenomen van de verschillende regel-

programma’s (2, 3 en 5), waaruit naast de cyclustijden ook de groentijden blijken.

3.1 Kruispunt N65/ John F. Kennedylaan

Doorstroming

Richting 8 wordt eerder groen dan richting 2. Deze laatste richting lijkt op rood te



worden gehouden om de coördinatie met kruispunt N65/ De Breautelaan goed te

laten verlopen. De kop van het aankomende peloton uit de richting van kruispunt

N65/ De Breautelaan moet enigszins inhouden als het richting 8 nadert. De

groentijd van deze richting is vervolgens lang genoeg om het gehele peloton af te

laten rijden. De laatste seconden is er sprake van een onbenutte groentijd als

richting 8 meeverlengt met richting 2. Dit beeld komt in de ochtend- en avondspits

het meest tot uitdrukking.

In een deel van de ochtendspits loopt de wachtrij voor richting 2 op tot circa 250

meter. De groentijd is dan lang genoeg om al het verkeer uit de wachtrij te

verwerken. Gedurende een kleine drie kwartier is er sprake van dubbele stops op

deze richting als de wachtrij op zijn hoogtepunt tot minimaal 500 meter groeit.

Waarschijnlijk is de wachtrij langer. De rest van de wachtrij valt vanaf het kruispunt

echter buiten het gezichtsveld waardoor een meer nauwkeurige inschatting niet kan

worden gemaakt.

Ook in de avondspits is er sprake van dubbele stops op richting 2. Al lijkt de periode

dat voertuigen een extra keer moeten wachten met een half uur niet zo lang aan te

houden als in de ochtendspits.

Op de zijrichtingen zijn geen dubbele stops waargenomen in de ochtendspits. Er is

vaak sprake van een onbenutte groentijd op de richtingen 5, 6 en 12 als er bij

startgroen maar enkele voertuigen voor de verkeerslichten van deze richtingen

staan opgesteld.

In de avondspits komt het een enkele keer voor dat verkeer voor richting 5 en

richting 6 een dubbele stop maakt. Waarschijnlijk wordt dit veroorzaakt door de

spoorwegovergang (op circa 400 meter afstand van het kruispunt in noordooste-

lijke richting) die voor oponthoud zorgt waardoor voertuigen gegroepeerd worden

en als peloton op het kruispunt aankomen. De regeling biedt dan niet genoeg ruimte

om de groentijd voldoende lang te laten zijn om het peloton in één keer af te laten

rijden.

Fasevolgorde

Op kruispuntniveau lijkt de fasevolgorde niet optimaal. De lage flexibiliteit en de

hoge ontruimingstijden tussen de opeenvolgende richtingen leiden tot dit vermoe-

den.

Detectie

Detectielus 08.3 vertoont af en toe bovengedrag.

Langzaam verkeer

Fietsers uit zuidoostelijke richting kunnen de zuidwestelijke en noordwestelijke tak

in één keer oversteken door een koppeling tussen de richtingen 25, 85 en 28. Deze

dubbele oversteek wordt per spitsperiode ongeveer tien keer per uur gemaakt.

Voetgangers en fietsers op de overige richtingen hebben ook genoeg tijd om veilig

over te kunnen steken.

Figuur 4

Huidige fasevolgorde Blok 1 1 – 2 – 7 - 8

Blok 2 11 – 12

Blok 3 3 - langzaam verkeer

Blok 4 5 – 6

Blok 5 9



Kruispunttekening

De richtingaanduidingen van de zijrichtingen op de kruispunttekening (zoals

opgenomen in bijlage A-1) corresponderen niet met de situatie op het kruispunt.

Richting 5 en richting 11 staan afgebeeld als rechtsafslaande richtingen, terwijl het

een gecombineerde richting is voor rechtsafslaand en rechtdoorgaand verkeer. De

richtingen 6 en 12 staan afgebeeld als gecombineerde richtingen voor linksafslaand

en rechtdoorgaand verkeer, terwijl dit exclusief linksafslaande richtingen betreffen.

Verder is richting 28 weergegeven als een oversteek in twee richtingen, terwijl deze

richting maar in één richting overgestoken kan worden.

Verkeersveiligheid

Een analyse van de verkeersveiligheid is uitgevoerd voor de jaren 2004 tot en met

2008. Het ongevallenregistratieprogramma ViaStat heeft aan de basis van deze

analyse gestaan. Er is één ongeval geregistreerd, waarbij alcohol is geconstateerd

bij één van de botspartners. Dit ongeval (zonder slachtoffers) is niet verwerkt in

onderstaande analyse.

Sinds het moment van ingebruikstelling van de nieuwe regelingen van de VRI (twee

jaar geleden) heeft er één ongeval op het kruispunt plaatsgevonden. Tabel 1 laat

zien dat daarbij geen slachtoffers zijn gevallen.

3.2 Kruispunt N65/ De Breautelaan

Doorstroming

De kop van het peloton uit de richting van kruispunt N65/ John F. Kennedylaan kan

vaak niet ongehinderd doorrijden bij de verkeerslichten van richting 2. Dit geldt in

beide spitsperioden. Zij moeten iets inhouden door de combinatie van richting 2 die

niet vroeg genoeg groen wordt en de aanwezige wachtrij voor het verkeerslicht van

deze richting (afkomstig van de zijrichtingen van kruispunt N65/ John F. Kennedy-

laan). De doorstroming van de rest van het peloton verloopt beter. De laatste 20 à

30 seconden is er sprake van een onbenutte groentijd.

Voor de afwikkeling van verkeer op richting 8 geldt min of meer het tegenoverge-

stelde dan voor de afwikkeling van richting 2. Wanneer richting 8 groen wordt, rijdt

eerst het laatste deel van het peloton af dat in de vorige cyclus niet afgewikkeld

werd. Dit betreft maximaal 10 voertuigen. Deze wachtrij van opgestelde voertuigen

is aangevuld met verkeer dat afkomstig is van de zijrichtingen van kruispunt N65/

Boslaan. Vervolgens duurt het zo’n tien seconden tot het peloton uit de richting van

kruispunt N65/ Boslaan de stopstreep van richting 8 passeert. De laatste voertuigen

van dat peloton kunnen zoals gezegd niet afrijden in de groentijd van deze richting.

Jaar Ongevallen

totaal

Dodelijke

ongevallen

Ziekenhuis

ongevallen

Overige

gewonden

ongevallen

UMS

ongevallen

2004 4 - - 1 3

2005 - - - - -

2006 2 - - - 2

2007 1 - - 1 -

2008 1 - - - 1

Totaal 8 - - 2 6

Tabel 1

Ongevalcijfers per jaar,

gerangschikt naar

gevolg



De beschreven situatie doet zich zowel in de ochtend- als avondspits vrijwel iedere

cyclus voor.

De zijrichtingen 5 en 11 zijn in deelconflict geregeld en krijgen gelijktijdig groen.

Het verkeer uit de twee tegenovergestelde richtingen rijdt regelmatig slecht af. Dit

is vooral het geval als er in een cyclus uit één of beide richting(en) linksafslaand

verkeer is en de afwikkeling daardoor stroef verloopt. Het komt zelfs voor dat

voertuigen midden op het kruispunt stil moeten blijven staan als gedurende het

afrijden de conflicterende richtingen groen worden (zie foto 2).

In het verlengde van slecht afrijdend verkeer op richting 5 en richting 11 is ook in

de avondspits een verkeersonveilige situatie waargenomen. Bij afwezigheid van

fietsverkeer in een cyclus bood de regeling ruimte om de richtingen 5 en 11 na de

primaire realisatie direct alternatief te realiseren. Op dat moment stonden er nog

linksafslaande voertuigen vanuit richting 11 stil op het kruispunt. Deze begonnen af

te rijden toen het verkeerslicht van richting 5 na enkele seconden rood weer groen

werd. Het beeld van optrekkende voertuigen vanuit richting 5 lag duidelijk niet in

het verwachtingspatroon van de bestuurders die vanaf het midden van het kruis-

punt hun weg wilden vervolgen in de richting van kruispunt N65/ John F. Kennedy-

laan.

Het feit dat er na de primaire realisatie van richting 5 direct weer een aanvraag was

voor deze richting werd veroorzaakt door een haperende detectielus.

Detectie

Op richting 5 is de lange lus defect. Voertuigen worden niet gedurende de gehele

bezettijd gedetecteerd. Daardoor lijkt het alsof voertuigen op momenten de detec-

tielus niet bezetten, terwijl dat wel het geval is. Hierdoor meet de lus te snel en on-

terecht een hiaat waarna het groen voor deze richting beëindigd wordt. Dit leidt tot

een sterke mate van roodlichtnegatie, een oplopende wachtrij van circa 10 voertui-

gen en dubbele stops. Het voorgaande doet zich voor in beide spitsperioden. Eén

dag na de avondspitsschouw is dit mankement per email doorgegeven aan RWS NB.

Langzaam verkeer

Er zijn vrijwel geen voetgangers die van het kruispunt gebruik maken (in de

ochtendspits evenmin als in de dalperiode en avondspits). Kijkend naar de groen-

Foto 2

Stilstaande voertuigen

midden op het kruispunt



en groenknippertijd van de richtingen lijkt deze voor voetgangers ruim genoeg om

de (deel-) oversteek veilig te laten plaatsvinden. Fietsaanvragen zijn er daarentegen

veel. Na 08.00 uur valt op dat grote groepen fietsers cq scholieren oversteken bij de

fietsrichtingen 25 en 26 en de Martinilaan inrijden. De groep loopt op tot 30 fietsers

waarbij de groen- en geeltijd voldoende lang is om het fietsverkeer te verwerken.

Verder is waargenomen dat fietsrichting 24 een alternatieve realisatie krijgt en mee-

verlengt met fietsrichting 22 als deze laatste richting primair realiseert. Door het

meeverlengen van richting 24 hebben voertuigen voor het verkeerslicht van richting

5 (die na richting 22 aan de beurt zijn om groen te krijgen) te maken met extra

wachttijd. De ontruimingstijd van richting 24 naar richting 5 is namelijk 2 seconden,

terwijl de ontruimingstijd van richting 22 naar richting 5 nul seconden bedraagt.

Automaat

In de ochtendspits kan de automaat vanwege een storing niet worden geraad-

pleegd. Er is geen communicatie tussen het politiepaneel en de automaat. Na dit

doorgespeeld te hebben naar RWS NB is het probleem later die dag verholpen.

Tijdens de avondspits, kon de automaat alsnog als informatiebron worden gebruikt.

Overig

Afrijdend verkeer vanuit richting 7 gaat met piepende banden door de bocht. De

oorzaak ligt niet in de hoge snelheid waarmee de bocht ingestuurd wordt, maar in

het aangebrachte teer (ter dichting van scheuren in het asfalt) waar overheen

gereden wordt.

Verkeersveiligheid

Een ViaStat-analyse van kruispunt N65/ De Breautelaan maakt inzichtelijk dat er

tussen 2004 en 2008 één ongeval heeft plaatsgevonden, zie tabel 2. Daarnaast is er

één alcoholgerelateerd (UMS-) ongeval geweest.

Sinds de ingebruikstelling van de nieuwe VRI hebben zich geen verkeersongevallen

voorgedaan. Dit maakt het kruispunt objectief verkeersveilig.

3.3 Kruispunt N65/ Boslaan

Doorstroming

Het grootste gedeelte van het aankomende peloton uit de richting van kruispunt

N65/ De Breautelaan kan vrijwel altijd ongehinderd doorrijden bij richting 2. In

beide spitsperioden cq ieder regelprogramma kunnen de laatste (maximaal vijf)

voertuigen echter niet worden afgewikkeld. Een enkele keer per spitsperiode is deze

niet afgewikkelde groep voertuigen groter.

Jaar Ongevallen

totaal

Dodelijke

ongevallen

Ziekenhuis

ongevallen

Overige

gewonden

ongevallen

UMS

ongevallen

2004 - - - - -

2005 1 - - - 1

2006 - - - - -

2007 - - - - -

2008 - - - - -

Totaal 1 - - - 1

Tabel 2


gerangschikt naar

gevolg



Richting 8 krijgt in de ochtendspits zo lang groen als het regelingsprogramma toe-

laat. Deze groentijd is niet voldoende om de wachtrij te verwerken. Om de wachtrij-

lengte en wachttijd vanuit Tilburg inzichtelijk te krijgen heeft een GGT-medewerker

tot twee keer toe achter aangesloten in de wachtrij. Om 08.10 uur was de lengte

van de wachtrij 1700 meter en duurde het ruim zeven-en-een-halve minuut voordat

de stopstreep van richting 8 gepasseerd werd. Drie kwartier later was de wachtrij-

lengte 1500 meter en bedroeg de tijd tot passeren van de stopstreep ruim 6

minuten.

In de avondspits komt er minder verkeer uit de richting van Tilburg. Het verkeer

wordt dan goed verwerkt, al is er een enkele keer sprake van kortstondige filevor-

ming als de wachtrij niet ineens kan worden weggewerkt.

Verkeer op richting 9 maakt soms een dubbele stop in de ochtendspits. Daar komt

bij dat dat verkeer eerst nog deel uitmaakt van de wachtrij van richting 8 (en

dubbele stops maakt) voor het zich op kan stellen voor het verkeerslicht van rich-

ting 9. De tegenovergestelde richting 3 verwerkt zo weinig verkeer dat het vooral in

de ochtendspits soms wenselijk lijkt om de groentijd van richting 8 (die voor richting

3 gerealiseerd wordt) te verlengen ten koste van richting 3.

Op zijrichting 5 maken voertuigen vrijwel gedurende de gehele ochtendspits dubbele

stops. De wachtrij loopt daarbij op tot circa 15 voertuigen. In de avondspits hebben

naast voertuigen op richting 5 ook voertuigen op richting 11 te maken met dubbele

stops. De wachtrij op beide richtingen loopt dan op tot maximaal 12 voertuigen. De

wachtrijen blokkeren dan de opstelvakken voor de naastgelegen richtingen voor

linksafslaand verkeer.

Detectie

De plaats van de drukknoppen voor voetgangers in de middenberm komt niet

overeen met de locatie van die drukknoppen zoals te zien via de elektronische

kruispuntweergave in de automaat. De knoppen staan in omgekeerde volgorde in de

automaat waardoor onjuist wordt weergegeven voor welke voetgangersrichting een

aanvraag is gedaan.

Langzaam verkeer

Voetgangers maken nauwelijks van het kruispunt gebruik. ‘s Ochtends zijn er over

het algemeen weinig fietsers. Het merendeel van de kleine hoeveelheid fietsverkeer

maakt in de ochtendspits gebruik van fietsrichting 24. De meeverlengoptie voor

deze richting is, net als voor de overige fietsrichtingen, ingeschakeld. Waargenomen

is dat richting 24 soms alternatief realiseert tijdens de primaire realisatie van

richting 26 en ook meeverlengt met deze richting. De ontruimingstijd van richting

24 naar de gemotoriseerde richting 6 (die na de groenfase van richting 26 aan de

beurt is om groen te krijgen) is twee seconden en leidt direct tot extra verliestijd.

Immers, de ontruimingstijd van richting 26 naar richting 6 bedraagt nul seconden.

Richting 5 (die niet conflicteert met richting 26) ondervindt meer hinder van een

meeverlengende richting 24. De primaire realisatie voor deze richting is namelijk

drie seconden eerder dan de primaire realisatie van richting 6, waardoor richting 5

ook drie seconden langer moet wachten bij meeverlengende fietsers op richting 24.

In de avondspits is richting 28 de meest gebruikte fietsrichting. De groentijd is op

alle richtingen voor langzaam verkeer voldoende lang om de verkeersdeelnemers

veilig over te laten steken.



Verkeersveiligheid

Net als voor de overige kruispunten op de gecoördineerde streng is voor kruispunt N65/ Boslaan een analyse van de verkeersveiligheid uitgevoerd aan de hand van het

ongevallenregistratiesysteem ViaStat, zie tabel 3.

Na 2005 vonden er geen slachtofferongevallen meer plaats op het kruispunt. In

2007 was het kruispunt zelfs ongevallenvrij. Nadat de VRI regelt volgens nieuwe

regelprogramma’s is op het kruispunt één ongeval geregistreerd.

3.4 Algemeen

Groene golf

Het aantal voertuigen dat op de hoofdrichtingen tijdens de groenfase per kruispunt

wordt verwerkt, schommelt in beide spitsperioden doorgaans tussen de 60 en 80

voertuigen. Op alle gecoördineerde volgrichtingen wordt slechts een klein deel van

het peloton niet afgewikkeld. De drukte op de overige richtingen (per kruispunt) in

ogenschouw nemend, werkt de groene golf daarmee in principe naar behoren.

Echter, de groentijd van sommige hoofdrichtingen op kruispunten lijkt op

kruispuntniveau beter benut te kunnen worden.

Op kruispunt N65/ John F. Kennedylaan lijkt het soms wenselijk om verkeer (tijdens

beide spitsperioden) eerder richting kruispunt N65/ De Breautelaan te laten

vertrekken. Hoewel het peloton door een eerdere aankomst minder goed door kan

rijden op dit kruispunt, kan meer verkeer verwerkt worden. Voor dit extra verkeer is

ruimte; de laatste 20 à 30 seconden van de groentijd zijn nu onbenut. Er is dus tijd

om het grotere peloton af te laten rijden. Het is de vraag in hoeverre richting 2 op

kruispunt N65/ Boslaan het peloton in het bovenstaande geval in de groentijd kan

verwerken.

Op kruispunt N65/ Boslaan lijkt het soms gewenst om richting 8 langer groen te

laten ten koste van de groentijd op richting 3. Dit zal er toe leiden dat een groter

deel van het peloton niet kan worden afgewikkeld bij richting 8 op het volgende

kruispunt (N65/ De Breautelaan). Een groeiende wachtrij op deze richting resulteert

echter in een beter benutte groentijd. In de huidige situatie zit er namelijk zo’n tien

seconden tijd tussen het afrijdende verkeer dat deel uitmaakte van het vorige

peloton en het aankomende peloton. Door de groter wordende groep voertuigen die

een extra cyclus moeten wachten, wordt het gat met het aankomende peloton

kleiner. De groentijd van richting 8 is bij kruispunt N65/ John F. Kennedylaan

toereikend om het peloton vanaf kruispunt N65/ De Breautelaan te verwerken.

Jaar Ongevallen

totaal

Dodelijke

ongevallen

Ziekenhuis

ongevallen

Overige

gewonden

ongevallen

UMS

ongevallen

2004 1 - 1 - -

2005 1 - - 1 -

2006 2 - - - 2

2007 - - - - -

2008 1 - - - 1

Totaal 5 - 1 1 3

Tabel 3


gerangschikt naar

gevolg



Doseren bij file in Sterrenboschtunnel

Tijdens de schouwdagen is er geen filemelding geweest vanuit de Sterrenbosch-

tunnel. Het doseerprogramma is op basis hiervan dan ook niet ingeschakeld

geweest. De capaciteit op het wegvak waar de A65 uitkomt op de A2 lijkt in zijn

huidige vorm filevorming tot in de Sterrenboschtunnel te voorkomen.

Documentatie

Uit aangeleverde gegevens van RWS NB blijkt dat er op 17 december 2007

wijzigingen zijn doorgevoerd in de verschillende automaten. Dit was daags na het in

bedrijf stellen van de huidige regelingen. Deze (en volgende) wijzigingen zijn niet

doorgevoerd in de documentatie die zich in de automaten bevindt.

Markering langzaam verkeer

Op het geasfalteerde deel van het wegdek op ieder kruispunt ontbreekt markering

voor de richtingen voor langzaam verkeer, zie foto 3.

Kwaliteitscentrale

In geen van de automaten kon een verbinding tot stand worden gebracht met de

Kwaliteitscentrale. Door deze onmogelijkheid heeft het genereren van relevante

data cq MV-files niet kunnen plaatsvinden.

Foto 3

Op straat ontbreekt belijning bij

fiets- en voetgangersrichtingen



4 Mogelijke maatregelen en evaluatie

In dit hoofdstuk worden maatregelen aangedragen (en waar mogelijk geëvalueerd)

voor de in hoofdstuk 3 op kruispuntniveau geconstateerde knelpunten. Ieder

kruispunt wordt in dezelfde volgorde per paragraaf besproken als gedaan is in het

vorige hoofdstuk. De verkeersveiligheid wordt echter in een aparte paragraaf (4.4)

besproken. Een beoordeling van de streng in het algemeen en maatregelen die

gelden voor alle onderzochten kruispunten worden weergegeven in paragraaf 4.5.

De laatste paragraaf geeft een indicatie van de totale kosten die gemoeid zijn met

de opgesomde maatregelen.

4.1 Kruispunt N65/ John F. Kennedylaan

Doorstroming

Op de richtingen 5, 6, en 12 is sprake van een onbenutte groentijd als er maar

enkele voertuigen voor de verkeerslichten van deze richtingen staan opgesteld bij

startgroen. Dit wordt veroorzaakt door de vastgroentijd van 5 seconden op deze

richtingen en is conform de algemene uitgangspunten zoals RWS NB die toepast bij

verkeerslichtenregelingen. Hier worden dan ook geen maatregelen voor aangedra-

gen.

Fasevolgorde

Onderdeel uitmakend van de huidige groene golf op de streng, zal een andere

fasevolgorde dan de huidige waarschijnlijk niet in te passen zijn. Vooral niet als

rekening moet worden gehouden met de uitgangspunten met betrekking tot het

langzaam verkeer op dit kruispunt.

Detectie

De detectielus met bovengedrag (detectielus 08.3) dient gerepareerd te worden.

Zodoende wordt voorkomen dat richtingen die na richting 8 aan de beurt zijn om

groen te krijgen, als gevolg hiervan, te lang moeten wachten als er (ten onrechte)

geen hiaat wordt gemeten.

Kruispunttekening

De nummeringen en rijrichtingen van de zijrichtingen op het kruispunt komen niet

overeen met de indeling volgens de kruispunttekening. Daarnaast wordt richting 28

ten onrechte weergegeven als een oversteek in twee richtingen. Een aanpassing van

de kruispunttekening is vereist om misverstanden hieromtrent uit te sluiten.

4.2 Kruispunt N65/ De Breautelaan

Doorstroming

Om te voorkomen dat de richtingen 5 en 11 na hun primaire realisatie direct alter-

natief gerealiseerd worden, kan de garantieroodtijd worden opgehoogd. De huidige

waarde van 2 seconden kan worden verhoogd tot 5 of 6 seconden om de geloof-

waardigheid en de verkeersveiligheid beter te waarborgen.



Voor de problematiek van voertuigen (vanaf richting 5 een 11) die stilstaan op het

kruispunt als de hoofdrichtingen weer groen krijgen, kan ook een maatregel worden

getroffen. Door midden op kruispunt lussen aan te brengen, kan worden voorkomen

dat de doorgaande groen krijgen als de lussen nog bezet zijn door voertuigen vanaf

de zijrichtingen (die moeite hebben met afrijden). Deze maatregel zou de algehele

doorstroming echter nadelig kunnen beïnvloeden.

Detectie

De haperende detectielus (05.2) moet gerepareerd worden (voor zover dit nog niet

is gedaan). Dit voorkomt ongeloofwaardigheid in de ogen van de weggebruiker en

zorgt tegelijkertijd voor een minder grote kans op roodlichtnegatie cq ongevallen.

Langzaam verkeer

De doorstroming van gemotoriseerd verkeer vanuit de zijrichtingen kan enigszins

worden verbeterd door de meeverlengoptie voor fietsrichtingen uit te schakelen.

Overig

Het aanbrengen van steentjes/ grind op het teer in de bocht van richting 7 voor-

komt het piepende geluid bij voertuigen die met de banden over het teer rijden.

Deze aanpassing zorgt eveneens voor meer bandengrip en voorkomt daarmee dat

voertuigen gaan slippen bij natte weersomstandigheden.

4.3 Kruispunt N65/ Boslaan

Doorstroming

Op kruispuntniveau worden geen maatregelen voorgesteld ten behoeve van de

verkeersdoorstroming.

Detectie

Voor juiste communicatie (wat betreft de drukknoppen voor voetgangerrichtingen

op de middenbermen) tussen de drukknoppen op straat en de registratie ervan in

het kruispuntoverzicht in de automaat, is aanpassing in de automaat nodig.

Langzaam verkeer

Het uitschakelen van de meeverlengoptie voor fietsrichtingen leidt tot minder

wachttijd voor voertuigen vanuit de zijrichtingen.

4.4 Verkeersveiligheid

De verkeersregelingen zijn pas sinds relatief korte tijd cq december 2007 in bedrijf.

Om beter inzicht te krijgen in de mate van verkeersveiligheid op de streng wordt

voorgesteld om dit de komende jaren nauwlettend te monitoren. Op dit moment

geeft het aantal ongevallen geen aanleiding tot nader onderzoek en/ of voor te

stellen maatregelen.

4.5 Algemeen

Op kruispuntniveau zijn er in de vorige paragrafen (waar mogelijk) voorstellen



gedaan zijn ter verbetering van de verkeersdoorstroming, geloofwaardigheid en

verkeersveiligheid. Sommige maatregelen houden verband met de zijrichtingen van

de kruispunten. Met betrekking tot de hoofdrichtingen heeft de analyse aangetoond

dat er mogelijkheden zijn om de verkeersafwikkeling op netwerkniveau verder te

optimaliseren.

Groene Golf

De analyse in hoofdstuk 3 toont aan dat in principe sprake is van een behoorlijke

verkeersafwikkeling op de streng. Indien het doel is om zoveel mogelijk verkeer af

te wikkelen op de hoofdrichtingen, biedt de onbenutte groentijd op zekere momen-

ten en plaatsen in de streng aanleiding om tot een vervolgonderzoek over te gaan.

Met behulp van het simulatieprogramma TRANSYT kan dan worden onderzocht in

hoeverre hierin winst mogelijk is. Door het benutten van de aanwezige ruimte in de

regeling kan worden bereikt dat er meer verkeer verwerkt wordt op de doorgaande

richtingen. Dit zal leiden tot minder lange wachtrijen op richting 2 (richting ’s-

Hertogenbosch) op kruispunt N65/ John F. Kennedylaan en richting 8 (richting

Tilburg) op kruispunt N65/ Boslaan. Het is de vraag in hoeverre voertuigen hierdoor

een extra keer moeten wachten bij de volgende kruispunten op de streng. Onder-

zoek kan tevens uitwijzen in hoeverre de wachtrijen op de overige richtingen zich

ontwikkelen. Daarnaast kan bij een vervolgonderzoek de vraag om een meer opti-

male fasevolgorde van de regeling op kruispunt N65/ John F. Kennedylaan worden

betrokken.

In het kader van functioneel onderhoud en beheer van de VRI’s wordt verder

geadviseerd om de regelingen iedere twee jaar opnieuw te onderzoeken.

Documentatie

Tot goed beheer behoort tevens een op orde zijnde documentatie in de automaat.

Dit verduidelijkt de huidige toestand van de verschillende regelingen en voorkomt

verwarring bij degenen die de documentatie als basis gebruiken bij hun werkzaam-

heden.

Markering langzaam verkeer

Daar op het geasfalteerde weggedeelte van ieder kruispunt markering ten behoeve

van langzaam verkeer ontbreekt, wordt geadviseerd om dit aan te brengen. De

markering dient als geleiding voor fietsers en voetgangers en verduidelijkt de positie

waar en hoe deze verkeersdeelnemers over moeten steken.

Kwaliteitscentrale

Beschikbare MV-files bieden meer inzicht in het functioneren en eventuele proble-

matiek van de VRI’s. Aanbevolen wordt om deze optie in het kader van functioneel

onderhoud en beheer zo spoedig mogelijk te operationaliseren.

4.6 Kosten

De kosten voor door te voeren maatregelen zijn relatief beperkt van aard. Zo zullen

de totale kosten voor het aanbrengen van markering, repareren van detectielussen,

etcetera naar verwachting niet meer bedragen dan € 10.000,-. Voor een vervolg-

onderzoek cq TRANSYT-onderzoek zou een beroep op het Groene Golf Team kunnen

worden gedaan.



5 Conclusies en aanbevelingen

Op verzoek van Rijkswaterstaat Noord-Brabant (RWS NB) adviseert het Groene Golf

Team (GGT) via een quickscan-rapportage over de verkeerssituatie op drie

gecoördineerde kruispunten op de N65 te Vught. De aanleiding hiervoor is achter-

wege gebleven periodiek onderhoud van deze verkeersregelinstallaties (VRI’s), sinds

de inbedrijfstelling van de huidige regelingen op 15 en 16 december 2007, als

gevolg van capaciteitstekort.

Door de groene golf vindt gedurende de gehele dag een behoorlijke afwikkeling van

doorgaand verkeer plaats. In de ochtendspits komt er veel verkeer uit de richting

van ’s-Hertogenbosch en Tilburg. Dit brengt filevorming met zich mee voor het

eerste kruispunt van de streng waar dit verkeer op uitkomt. In de avondspits komt

er meer verkeer uit de richting van ’s-Hertogenbosch dan uit Tilburg. Alleen verkeer

uit de richting van ’s-Hertogenbosch moet dan vaak twee keer stoppen voor het

verkeerslicht. Verkeer uit de richting van Tilburg hoeft in de avondspits vaak geen

tweede keer voor het verkeerslicht te stoppen. De groene golf op de N65 leidt ertoe

dat veel doorgaand verkeer wordt afgewikkeld.

Indien het doel is om zoveel mogelijk verkeer af te wikkelen op de hoofdrichtingen,

biedt de onbenutte groentijd op zekere momenten en plaatsen in de streng aanlei-

ding om tot een vervolgonderzoek over te gaan. Op enkele zijrichtingen van

kruispunten is er in de ochtend- en/ of avondspits soms sprake van dat voertuigen

twee keer moeten stoppen voor het verkeerslicht. Gezien het feit dat verkeer op de

N65 prioriteit heeft boven verkeer uit de zijrichtingen vormt dit geen probleem.

Fietsers en voetgangers hebben op ieder kruispunt genoeg tijd om veilig de weg

over te steken. Op twee van de drie kruispunten zorgen fietsrichtingen ervoor dat

voertuigen langer moeten wachten, als ze in een cyclus voor de tweede keer groen

krijgen.

Om inzichtelijk te krijgen in hoeverre de groene golf het verkeer nog beter kan

verwerken, wordt geadviseerd om een vervolgstudie uit te voeren (middels een

simulatieprogramma). Daarnaast wordt geadviseerd om de regeling aan te passen

zodat fietsrichtingen niet voor een tweede keer groen kunnen krijgen in een cyclus

als dat ten koste gaat van gemotoriseerd verkeer. Verder wordt geadviseerd om de

volgende maatregelen door te voeren:

- repareren van enkele storende detectielussen;

- aanpassen kruispunttekening van één kruispunt;

- grind aanbrengen op teer (voor autobandengrip in een bepaalde bocht);

- operationaliseren van de Kwaliteitscentrale wat het functioneel onderhouden en

beheren van de verkeersregelinstallaties makkelijker maakt;

- documentatie in de automaten actualiseren;

- op ieder kruispunt markering op het asfalt aanbrengen voor voetgangers- en

fietsrichtingen.

Voor dit quickscan-onderzoek mag de verwachting worden uitgesproken dat door

een verbeterde groene golf meer doorgaand verkeer kan worden verwerkt. Hierdoor

zullen de lengtes van files uit zowel de richting van Den Bosch als Tilburg afnemen.

De kosten voor de aanbreng van markering, repareren van detectielussen, en der-



gelijke bedragen naar verwachting niet meer dan € 10.000,-. Voor een vervolgon-

derzoek kan een beroep op het Groene Golf Team worden gedaan.

Tot slot wordt aanbevolen om elke twee jaar het functioneren van de regelingen

opnieuw te onderzoeken.



Pagina 29 van 40Pagina 29 van 40

Bijlage A-1 Kruispunttekening N65/ John F. Kennedylaan

Schaal: onbekend

N

6 5

1

2

2

3

12 11

9

8

8

7

28

25

85

26

86

36

36

35

35




Schaal: onbekend

N

Bijlage A-2 Kruispunttekening N65/ De Breautelaan

11

5

1

2

2

3

9

8

8

7 22

31

32

28

38 38

32

31

24

34 34

26 36

25

35

36

35 21




Schaal: onbekend

N

Bijlage A-3 Kruispunttekening N65/ Boslaan

5 6

3

2

2

1

7

8

8

9

12 11

22

21

28

38 37

38

37

26

24

35

35

36

36

25

34 33 34

33

Schaal: onbekend

N



Bijlage B Schouw checklist

De hiernavolgende uitgeschreven bevindingen gelden voor ieder kruispunt. Indien

een opmerking een specifiek kruispunt betreft, wordt daar op de volgende manier

naar verwezen:

- Kruispunt 1 = kruispunt N65/ John F. Kennedylaan

- Kruispunt 2 = kruispunt N65/ De Breautelaan

- Kruispunt 3 = kruispunt N65/ Boslaan

Specifieke aandachtspunten

- Afwikkeling langzaam verkeer op ieder kruispunt.

�� Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport.

o Wat zijn de wachttijden voor deze groep (ook in relatie tot de

verkeersveiligheid)?

�� De maximale wachttijden zijn te herleiden via de genoemde

groenmomenten (per kruispunt en regelprogramma) in bijlage C. Grofweg

kan worden gezegd dat tijdens het ochtendspitsprogramma en na-doseren

programma de maximale wachttijd op de richtingen voor langzaam verkeer

circa 100 seconden bedraagt. Hierbij is geen rekening gehouden met

eventuele mogelijkheden tot alternatieve realisaties.

- Bij file Sterrenbostunnel (richting Den Bosch).

Wordt verkeer richting de tunnel vanaf de Boslaan op een juiste manier gedoseerd?

�� Er heeft zich geen situatie voorgedaan van filevorming bij de Sterrenbos-

tunnel.

Verdere aandachtspunten

Algemeen:

- Inrichting conform kruispunttekening? Nee, niet bij kruispunt 1 (betreft

pijlmarkeringen zijrichtingen en oversteek fietsrichting 28).

- Zichtbaarheid straatmeubilair en defecten hieraan Geen opmerkingen over.

- Werking detectoren, drukknoppen, andere detectiemiddelen Opgenomen in

hoofdstuk 3 van het rapport

Specifiek:

Er vindt (per richting) een beoordeling plaats van:

Vaste tijden:

- ontruimingstijden Niets opvallends/ geen opmerkingen over.

- Garantiegroentijden Niets opvallends/ geen opmerkingen over.

- maximum groentijden Op verschillende momenten is de groentijd op

bepaalde richtingen niet lang genoeg om de wachtrij te verwerken (zie

ook hoofdstuk 3 van het rapport).

- Hiaattijden Onzuivere meting door defecte lange lus op richting 8 van

kruispunt 1 en richting 5 van kruispunt 2 (zie ook hoofdstuk 3 van het

rapport).

- Bezettijden Niets opvallends/ geen opmerkingen over.

- groen(knipper)tijden voetgangers Niets opvallends/ geen opmerkingen

over.



Prestaties:

- (gemiddelde en maximale) cyclustijden Opgenomen in hoofdstuk 3 van het

rapport.

- wachtrijvorming Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport.

- intensiteiten (indien nodig) In principe niet van toepassing. Op CD-ROM is

ruwe intensiteitdata toegevoegd (indien gewenst).

- lengte opstelvakken Niets opvallends/ geen opmerkingen over.

- blokkering opstelvakken Richting 6 en richting 12 op kruispunt 3 worden

soms geblokkeerd (zie ook hoofdstuk 3 van het rapport). Dit speelt

verder alleen bij de opstelvakken op de richtingen naast de (drukke)

hoofdrichtingen van verkeer uit ’s-Hertogenbosch (kruispunt 1) en

Tilburg (kruispunt 3).

- blokkering ander kruispunt Niets opvallends/ geen opmerkingen over.

- hinder bij afrijden Bij linksafslaand verkeer op de deelconflicterende

richtingen 5 en 11 op kruispunt 2.

- deelconflicten Enkel richting 5 en richting 11 op kruispunt 2.

- onduidelijke of stroeve structuur van de regeling Niets opvallends/ geen

opmerkingen over.

- onnodig en/of ongewenst groen op richtingen Richting 3 op kruispunt 3 zou

(ten behoeve van richting 8) in principe soms later mogen komen.

Echter, de afwikkeling richting het volgende kruispunt kan dan niet

worden gerealiseerd (zie ook hoofdstuk 3 van het rapport).

- onnodig (mee-)aanvraag op richtingen Niet van toepassing op richtingen

voor gemotoriseerd verkeer.

- onnodig wachten op richtingen Niets opvallends/ geen opmerkingen over.

- toepasbaar te achten groen/ meeaanvraag/ realisatie Niets opvallends/ geen

opmerkingen over.

- verkeerde of onjuiste aanvraag Niets opvallends/ geen opmerkingen over.

- te lange onbenutte groentijd Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport.

- tijd tussen laatste voertuig over stopstreep en eindgroen op richtingen Opge-

nomen in hoofdstuk 3 van het rapport.

Langzaam verkeer:

- voetgangerscoördinaties Aanwezig bij alle geregelde oversteken met

middenberm. Verder is er coördinatie aanwezig tussen de richtingen

25/85 en 28 op kruispunt 1 (zie ook hoofdstuk 3 van het rapport).

- rechtsaf fietsers vrij Niet van toepassing. Rechtsafslaand fietsverkeer is

niet geregeld.

- dubbele realisaties Ja, maar niet primair.

Openbaar vervoer:

- ligging haltes Niets opvallends/ geen opmerkingen over.

- route Niets opvallends/ geen opmerkingen over.

- frequentie Niets opvallends/ geen opmerkingen over.

- prioriteiten Niets opvallends/ geen opmerkingen over.

Onveilige situaties:

- onveilige deelconflicten Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport.



- onbegrijpelijke situaties door deelconflicten Opgenomen in hoofdstuk 3 van

het rapport.

- roodlichtnegatie (oorzaak) Roodlichtnegatie is vrijwel niet waargenomen

met uitzondering van verkeer op richting 5 op kruispunt 2, zoals

opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport.



Bijlage C Inhoud regelprogramma’s

De belangrijkste parameters voor de CRSV-module zijn diegene die per signaalgroep de vrijheden voor realisatie aangeven. Voor iedere

signaalgroep zijn dit vijf parameters. Binnen het fasendiagram geven deze parameters de volgende momenten aan:

- 1e. UITST_xx: het vroegste groenmoment.

- 2e. START_xx: het startgroenmoment.

- 3e. WACHT_xx: het vroegste eindegroenmoment van een primaire realisatie.

- 4e. EINDE_xx: het eindegroenmoment.

- 5e. AFKAP_xx: het moment waarna het groen van een signaalgroep dwingend wordt beëindigd (met inachtname van

garantietijden).

Iedere richting (xx) heeft een START_xx en een EINDE_xx moment. De andere momenten zijn optioneel: niet opgegeven of de waarde

0.0 betekent niet van toepassing. Wanneer voor een richting een UITST_xx moment is opgegeven, is voor die richting ook een

AFKAP_xx moment opgegeven.



Kruispunt N65/ John F. Kennedylaan

Programma 2, dalprogramma, cyclustijd 108 seconden

/* einde uitstel start primair start verlengen einde primair einde groen */

UITST01_02, 0.0, START01_02, 67.0, WACHT01_02, 0.0, EINDE01_02, 19.0, AFKAP01_02, 0.0,










START25_02, 17.0, WACHT25_02, 0.0, EINDE25_02, 27.0,










Programma 3, ochtendspitsprogramma, cyclustijd 124 seconden



UITST02_03, 59.0, START02_03, 74.0, WACHT02_03,108.0, EINDE02_03, 4.0, AFKAP02_03, 9.0,



















Programma 5, na-doseren programma, cyclustijd 124 seconden





















Kruispunt N65/ De Breautelaan

























Kruispunt N65/ Boslaan

























Quickscan N65 Vught - RijkswaterstaatBijlage B Schouw checklist 35 Bijlage C Inhoud...

Documents

Transcript of Quickscan N65 Vught - RijkswaterstaatBijlage B Schouw checklist 35 Bijlage C Inhoud...