Press Information - Mercedes-Benz€¦ · Web view2016/03/21 · Als technologische pionier...

Persinformatie

Shaping Future Transportation:Campus Connectiviteit

Inhoud Pagina

Campus Connectiviteit: De volledig geconnecteerde vrachtwagen van Daimler als succesformule voor ondernemingen, bestuurders en maatschappij 2

Highway Pilot Connect: genetwerkte vrachtwagens rijden in konvooi voor meer veiligheid en lager brandstofverbruik 14

Innovatie als traditie: Daimler Trucks is marktleider op de weg naar autonoom rijden 26

Digital Solutions & Services: nieuwe afdeling verenigt alle digitale aanbiedingen en FleetBoard bij Mercedes-Benz Trucks 30

Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Duitsland

21 maart 2016

Pag. 2

Campus Connectiviteit: De volledig geconnecteerde vrachtwagen van Daimler als succesformule voor ondernemingen, bestuurders en maatschappij 'Steeds actief': vrachtwagen stuurt en ontvangt

gegevens dankzij uitwisseling tussen rijpartners Netwerking genereert veilige, soepele

transportstromen Daimler Trucks geeft de weg aan: reeds 365.000

voertuigen uitgerust met volledige connectiviteit dankzij FleetBoard en Detroit Connect

Gisteren: de evolutie van de volledig geconnecteerde vrachtwagen begon dertig jaar geleden

Vandaag: autonoom rijden in een konvooi van drie vrachtwagens

Morgen: de snelle stappen naar volledig geconnecteerde en autonome vrachtwagens

De term 'connectiviteit' verwijst naar de communicatie tussen personen en alle andere personen en voorwerpen ten voordele van alle betrokken partijen. Communicatie waarbij alle partijen in dit nauw verweven netwerk op het juiste moment en de juiste plaats de juiste informatie ontvangen. Weggebruikers vormen een enorm netwerk, net zoals de sterren aan de hemel zich virtueel verbinden tot sterrenbeelden. Daimler Trucks werpt zich op als pionier wat connectiviteit voor bedrijfsvoertuigen betreft. De wereldwijd toonaangevende vrachtwagenconstructeur beschouwt connectiviteit al sinds 2013 als een integraal onderdeel van zijn strategie en rustte in die periode al meer dan 365.000 voertuigen uit met een connectiviteitssysteem.

In de toekomst zal het niet langer volstaan om individuele stromen in de waardeketen te optimaliseren. Deze stromen vereisen een netwerk om de beschikbare synergieën optimaal te benutten. Bij dit proces wordt de vrachtwagen een onderdeel van het Internet der Dingen. Een voorwerp waarvan de toegevoegde waarde gevoelig toeneemt door het te verbinden met andere voorwerpen en toestellen, ten gunste van alle betrokkenen.


Pag. 3

Door middel van V2V- en V2I-communicatie ('Vehicle to Vehicle' en 'Vehicle to Infrastructure') kan de connectiviteit vertragingen tot stilstand voorkomen, waardoor het brandstofverbruik en de emissies gevoelig dalen en het aantal ongevallen verder afneemt. Die verbeterde veiligheid en de lagere druk op de veiligheid en het milieu komen ook de maatschappij ten goede. Ondernemingen halen voordeel uit de geoptimaliseerde logistieke processen, die hen tijd en geld besparen. En de chauffeurs ervaren heel wat minder druk bij hun veeleisende job. Kortom: de intelligente, volledig genetwerkte vrachtwagen is de succesformule voor ondernemingen, chauffeurs en de maatschappij. Daimler Trucks ontwikkelt en versterkt systematisch zijn aanbod services en technologieën.

Connectiviteit is al langer een realiteit voor Daimler Trucks

Hoewel connectiviteit nog maar pas is uitgegroeid tot een modewoord in de logistieke sector, biedt Daimler Trucks al verscheidene jaren netwerking- en telematicadiensten.

- Connectiviteit binnen de motor, tussen motor en transmissie en tussen aandrijflijn en weg liggen al langer aan de basis van alsmaar lagere verbruiks- en emissiecijfers.

- Connectiviteit draagt ook bij tot een alsmaar doeltreffender fleetbeheer, onder meer via marktleider FleetBoard.

- Connectiviteit is de essentiële basis voor de voortdurend zelfoptimaliserende vrachtwagen die intelligent en autonoom over de snelweg naar zijn bestemming rijdt, veiliger en zuiniger dan ooit tevoren.

In een notendop: connectiviteit – m.a.w. de communicatie tussen alles en iedereen – vertegenwoordigt de toekomst van de logistieke sector, met name met het oog op de complexe beweging van goederen binnen een nauw verweven economie die diverse gespecialiseerde operatoren verenigt. Connectiviteit biedt het platform voor een naadloze organisatie van het vervoer van goederen en basisproducten. Voor snelle, milieuvriendelijke, energiezuinige en dus uiterst efficiënte transportactiviteiten. De vrachtwagen speelt een doorslaggevende rol als ruggengraat van het goederenvervoer.


Pag. 4

Terugblik: het concept van connectiviteit ontstond precies honderd jaar na de uitvinding van de automobiel

130 jaar geleden vonden Gottlieb Daimler en Karl Benz de mobiliteit zonder paarden uit en 120 jaar geleden elimineerden ze de door paarden getrokken karren om goederen te vervoeren. Op 2 oktober 1896 vroeg Gottlieb Daimler een patent aan voor de eerste vrachtwagen. De volgende stap bestaat erin om die vrachtwagen te laten rijden zonder constante interventies door de bestuurder. Connectiviteit brengt de vrachtwagen dichter bij de originele betekenis van het woord 'automobiel', een samentrekking van het Griekse woord 'auto' (zelf) en het Latijnse woord 'mobilis' (mobiel). Een automobiel is dan ook een autonoom voertuig dat zichzelf voortbeweegt.

Dertig jaar geleden, precies honderd jaar na de uitvinding van de automobiel, legde het toenmalige Daimler-Benz AG de fundamenten voor de ontwikkeling van de auto van morgen toen het onderzoeksproject 'Prometheus' werd opgestart. Dat project had als doel om het Europese wegverkeer veiliger, zuiniger, milieuvriendelijker, comfortabeler en efficiënter te maken. Met de steun van diverse regeringen en onder leiding van Daimler-Benz schaarden ruim driehonderd wetenschappers en ingenieurs van autoconstructeurs en onderdelenleveranciers zich achter de ambitieuze projecten. Het goederenvervoer over de weg stond centraal in Prometheus.

In die tijd waren typmachines de norm in kantoren. Mobiele telefoons waren bijzonder zeldzaam en duur en hadden de grootte van een aktetas. Ultraperformante smartphones en snelle, draadloze internetverbindingen bestonden enkel in sciencefictionfilms. Vrachtwagenbestuurders stonden er zo goed als alleen voor onderweg en internationale ritten hadden nog iets avontuurlijks. Vrachten op tijd op hun bestemming brengen was een kunst die lang niet alle chauffeurs beheersten.

De ingenieurs die meewerkten aan het Prometheus-project legden zich toe op rijhulpsystemen om ongevallen te vermijden en op communicatienetwerken tussen voertuigen onderling en tussen het voertuig en de weg die we nu omschrijven als navigatiesystemen. Daarna volgden nog


Pag. 5

bewakingssystemen op korte en lange afstand, controle van de wegwrijving, assistentiesystemen met interventiecapaciteiten, boordcomputers en voertuignetwerken, nieuwe informatiesystemen voor de chauffeur, strategieën voor de autonome organisatie van manoeuvres in het verkeer, nieuwe communicatiecentra voor gegevensoverdracht tussen voertuigen, de uitwisseling van waarschuwingen tussen voertuigen, verkeersoptimalisering via sensoren met verkeerscontrolesystemen, Europese routegeleidingssystemen, telematicasystemen voor bedrijfsvoertuigen en concepten met verscheidene sensoren om variabelen te detecteren die niet rechtstreeks meetbaar zijn... Kortom, de ingenieurs uit 1986 legden de basis voor de volledig genetwerkte voertuigen die we vandaag kennen.

Connectiviteit in vrachtwagens gestart met Promote Chauffeur

Vanaf het midden van de jaren negentig, zo'n tien jaar na de start van het Prometheus-project, ontstonden er verscheidene ontwikkelingen die samen de weg vrijmaakten voor geconnecteerde voertuigen: elektronische boordsystemen, mobiele communicatietechnologie, het gebruik van gps-gegevens en het internet.

De termen 'connectiviteit' en 'autonoom rijden' moesten nog worden uitgevonden toen het project 'Promote Chauffeur' in 1998 op gang werd getrokken. Twee elektronisch gekoppelde combinaties van trekker en oplegger reden samen, met een beperkte afstand tussen het leidende en het volgende voertuig. Hun vooruitgang werd gecontroleerd door infraroodsignalen op de trekker van het leidende voertuig en camera's op het volgende voertuig, de zogeheten elektronische trekstang.

Beide vrachtwagens waren met elkaar verbonden via een radioverbinding. Het volgende voertuig kreeg alle gegevens over de rijstatus van het leidende voertuig. De stuurbewegingen, reminterventies en acceleraties werden gekopieerd van het leidende voertuig en de afstand tussen beide voertuigen bedroeg zes tot vijftien meter. De kern van Promote Chauffeur bestond uit boordcomputers in de voertuigen, die de gegevens van beide voertuigen op elkaar afstemden.


Pag. 6

Autonoom rijden en connectiviteit met andere voertuigen en de infrastructuur stonden nog niet op het programma: het leidende voertuig werd volledig manueel bediend. Ook interacties met andere voertuigen (onder meer om wagens veilig te laten terugkeren naar hun rijstrook na het inhalen) waren nog niet mogelijk. De technische oplossingen stonden reeds in hun kinderschoenen maar de bijbehorende vocabulaire moest nog worden uitgevonden. De oplossingen waarover vrachtwagens vandaag beschikken, hebben wel namen: Highway Pilot en Highway Pilot Connect.

Een nieuw millennium: de volgende stap naar connectiviteit krijgt de naam FleetBoard

De daarop volgende evoluties op de weg naar connectiviteit volgden al snel, ook in een ander vakgebied: telematica. Ook op dit vlak behoorde Daimler tot de pioniers. Het FleetBoard-telematicasysteem werd vanaf 2000 geïntroduceerd in de grote voertuigen van het merk. Voor het eerst werd de vrachtwagen een volledig geïntegreerd element van de logistieke keten. Routeplanning, voortdurende positionering, transmissie van voertuiggegevens... FleetBoard verbond voertuig en bestuurder met de buitenwereld

en werd in sneltempo verder ontwikkeld. In 2004 kreeg FleetBoard een nieuwe interface om gegevens te integreren in de eigen softwaresystemen van expediteurs en werd DispoPilot onthuld als een mobiel zaktoestel voor logistiek beheer, navigatie en scanning. Sindsdien is FleetBoard uitgegroeid tot een integraal onderdeel van de dagelijkse activiteiten van transportbedrijven. Zijn boordcomputer biedt het platform voor de transmissie van diverse gegevens zoals foutcodes die verband houden met pannes. Vandaag de dag zijn er ongeveer 180.000 voertuigen met FleetBoard op de weg. De onderneming uit Stuttgart stelt momenteel 200 mensen tewerk en is vertegenwoordigd in veertig landen overal ter wereld.

Detroit Connect verzekert connectiviteit in NAFTA-markt

In de cruciale Noord-Amerikaanse bedrijfsvoertuigenmarkt tilt Daimler Trucks North America zijn activiteiten op het gebied van genetwerkte diensten naar een hoger niveau


Pag. 7

dankzij zijn belang in Zonar Systems Inc., een toonaangevende ontwikkelaar en leverancier van oplossingen op het gebied van logistiek, telematica en connectiviteit. Daimler Trucks North America en Zonar onderhouden al vijf jaar lang een partnerschap, dat werd opgestart bij de marktlancering van het remote diagnosesysteem 'Virtual Technician'. Dat partnerschap leidde ook al tot de ontwikkeling van de allround-oplossing 'Detroit Connect'.

Als onderdeel van 'Detroit Connect' verzendt 'Virtual Technician' een snapshot van de technische status van de motor naar het Detroit Customer Service Center zodra er een waarschuwingslampje oplicht. Het Service Center identificeert dan het probleem en verzendt een e-mail met aanbevelingen over de te nemen maatregelen. 'Virtual Technician' kan de dode tijd reduceren en drukt zo de onderhoudskosten.

In combinatie met 'Virtual Technician' vult 'Detroit Connect' Zonars 'Ground Traffic Control'-oplossing (GTC) aan. Het gebruikt daartoe een gps-satellietnetwerk om de exacte locatie, de snelheid en het brandstofverbruik van een vrachtwagen of een heel voertuigenpark te bepalen vanaf om het even welk toestel met een internetverbinding (bv. een tablet aan boord).

'Detroit Connect' is het eerste telematicasysteem in de Verenigde Staten en Canada dat de oorzaak achter foutmeldingen tijdens de rit kan achterhalen. Het wordt in meer dan 185.000 voertuigen gebruikt en stond chauffeurs al gedurende miljarden kilometers bij.

De volgende mijlpaal: het Highway Pilot System in de Mercedes-Benz Actros en Freightliner Inspiration Truck

Autonoom rijden is in theorie mogelijk zonder een volledige connectiviteit in de vorm van V2V-communicatie (Vehicle to Vehicle). Dat bewijst de Highway Pilot, Daimlers systeem voor autonoom rijdende vrachtwagens. De Highway Pilot houdt zijn omgeving echter nauwlettend in het oog met behulp van radar- en camerasystemen. Geen enkele autonome vrachtwagen mag ook maar een centimeter rijden zonder deze beveiligde verbinding met de buitenwereld.


Pag. 8

Zowel de Mercedes-Benz Actros met Highway Pilot als zijn Noord-Amerikaanse tegenhanger, de Freightliner Inspiration Truck, scant zijn onmiddellijke en ruimere omgeving met een uitzonderlijke precisie dankzij camera- en radarsystemen en gebruikt 'multisensor fusion' om de gegevens te analyseren en zijn positie op de weg en snelheid onafhankelijk van andere voertuigen aan te passen. Daartoe combineert de Highway Pilot de functies van de vertrouwde adaptieve snelheidsregelaar en de rijstrookassistent met bijkomende autonome stuurinterventies. Voor het eerst beheert hij zowel de laterale geleiding van de vrachtwagen als de overlangse geleiding. Alleen met deze laterale geleidingsfunctie – die haar gelijke niet kent in de wereld van de bedrijfsvoertuigen – kan de vrachtwagen automatisch in het midden van zijn rijstrook worden gehouden.

De Highway Pilot-functie beperkt zich in eerste instantie tot snelwegen. Deze natuurlijke habitat voor langeafstandsvrachtwagens leent zich perfect voor autonoom rijden. In een latere fase zal autonoom rijden ook buiten deze vrachtwagenroutes mogelijk worden, zelfs op wegen met tegenliggers en dwarsverkeer.

Dankzij hun connectiviteitssystemen kunnen voertuigen elkaar informeren over hun bestemming en rijrichting, hun positie op de weg tot op de centimeter nauwkeurig en de kleinste wijzigingen in snelheid en rijrichting. Zo wordt hun gedrag berekenbaar en kunnen de volgafstanden tussen voertuigen en zelfs hoge snelheden op veilige wijze worden gecoördineerd.

Vandaag: autonoom rijden in een konvooi van drie vrachtwagens

Highway Pilot Connect vertegenwoordigt een eerste verdere ontwikkeling van de autonoom rijdende Actros met Highway Pilot door connectiviteit toe te voegen. Connectiviteit speelt hier dus een cruciale rol. De onderlinge verbinding tussen vrachtwagens maakt het mogelijk om een 'platoon' (of groep) te vormen waarvan de leden elkaar op de kortst mogelijke veiligheidsafstand van vijftien meter volgen terwijl ze dezelfde snelheid aanhouden. Die kleine afstand tussen de voertuigen reduceert de luchtweerstand, waardoor het brandstofverbruik en de emissies gevoelig afnemen: de


Pag. 9

gemiddelde daling voor alle voertuigen in de groep kan oplopen tot zeven procent.

In tegenstelling tot eerdere experimenten met Promote Chauffeur biedt Highway Pilot Connect de mogelijkheid om diverse combinaties van trekker en oplegger met elkaar te verbinden tot een groep van vrachtwagens, ook 'platoon' genoemd. Zo'n 'platoon' is geen stijve formatie meer zoals bijna twintig jaar geleden het geval was maar onderscheidt zich door een uitzonderlijke flexibiliteit. Zo kunnen voertuigen op elk moment uit- en invoegen op de rijstrook waar de groep rijdt.

De volgvoertuigen volgen het leidende voertuig niet langer 'blind'. Aangezien elk lid van het konvooi, inclusief het leidende voertuig, is uitgerust met de Highway Pilot, bestaat de groep feitelijk uit autonoom rijdende voertuigen die tijdelijk samenwerken voor praktische doeleinden. Goederenvervoer over de weg in zijn meest efficiënte vorm dus. Voertuigen kunnen zich op elk moment losmaken van de groep en vrachtwagens met de juiste uitrusting kunnen zich ook op elk moment bij een groep voegen.

De onderlinge connectiviteit zorgt ervoor dat de voertuigen onmiddellijk reageren op onvoorziene omstandigheden: wanneer een voertuig moet remmen, remmen alle volgende voertuigen automatisch ook. De reactietijd bedraagt slechts een tiende van een seconde, een fractie van de tijd die een bestuurder nodig heeft om te reageren op een gebeurtenis.

De beschikbare technologie houdt alle leden van de groep op elk moment op de hoogte van de rijsituatie van de volledige groep. Zo registreert een camera op het leidende voertuig de rijsituatie vooraan en worden de beelden doorgestuurd naar de volgende voertuigen. Leden van de groep zien ook op elk moment hun eigen positie binnen de groep op hun scherm.

Daimler Trucks beschikt vandaag reeds over de technische middelen om de diverse functies van 'platooning' op de weg en in vlot verkeer te demonstreren met Highway Pilot Connect.

Promote Chauffeur en de elektronische trekstang uit 1998 zijn dus realiteit geworden dankzij de hypergeavanceerde


Pag. 10

gegevensregistratie en -verwerking. Voor het eerst kunnen autonoom rijdende vrachtwagens met elkaar communiceren, zodat elk voertuig nauwkeurig kan reageren op het voertuig ervoor. Er is ook sprake van een intelligente interactie met andere weggebruikers.

Connectiviteit voor een vloeiender transport

Gegevens zijn de nieuwe grondstof die ons heden en onze toekomst vorm geven. Geconnecteerde vrachtwagens genereren een enorme hoeveelheid van die grondstof. Een moderne Mercedes-Benz Actros telt reeds honderden miljoenen lijnen aan softwarecode, meer dan een vliegtuig. Een combinatie van trekker en oplegger telt vandaag de dag al meer dan 400 sensoren, die alle mogelijke informatie verzamelen.

Die gegevens optimaliseren de aandrijflijn en minimaliseren het verbruik en de emissies. De anticiperende snelheidsregelaar Predictive Powertrain Control (PPC) is een goed voorbeeld van de betrokken applicaties. Al sinds 2012 combineert PPC de gegevens van driedimensionale wegenkaarten met de gegevens van de aandrijflijn om zo tot een perfecte kennis van de route en het voertuig te komen. PPC anticipeert op schakelovergangen, selecteert steeds de ideale versnelling op hellingen en afdalingen en rijdt beter dan een uitstekende bestuurder permanent kan doen. De gegevens verhogen bovendien de veiligheid door middel van tijdige waarschuwingen en actieve tussenkomsten. Ze bepalen of de bestuurder correct remt en accelereert in elke situatie. Op basis van deze gegevens kunnen ze bestuurders tips geven over hun rijstijl. Bestuurders krijgen een beoordeling en kunnen hun vaardigheden bijschaven door middel van opleidingen.

De gegevens bieden een basis voor een nauwkeurige controle van hele voertuigenparken, van de positionering over de routekeuze tot de overdracht van gegevens betreffende afgewerkte en nieuwe jobs. Bij pech volstaat een druk op de knop om de foutcode door te sturen, waardoor problemen sneller en efficiënter kunnen worden verholpen. De registratie en transmissie van verbruiksgegevens en diverse andere kostfactoren maakt elke individuele vrachtwagen transparant. Maar er zijn nog veel meer mogelijke toepassingen.


Pag. 11

De connectiviteit, die de bestuurder en het voertuig voortdurend in verbinding stelt met de planners, de verzender en ontvanger, andere voertuigen en de infrastructuur, alsook andere bestuurders, vrienden en familieleden, ligt aan de basis van een technologische en sociologische revolutie. Vrachtwagenbestuurders krijgen zo meer mogelijkheden om nauwer contact te houden met hun dierbaren. Hoewel ze alleen in hun cabine zitten, kunnen ze op elk moment contact opnemen met vrienden en familie.

Goederenvervoer per vrachtwagen wordt dus niet alleen veiliger, sneller en milieuvriendelijker maar ook menselijker. Kortom, het krijgt een heel nieuwe dimensie. Met het oog op de toenemende goederenstromen, de druk bezette infrastructuur en het kwetsbare milieu, biedt deze technologie positieve vooruitzichten voor alle partijen.

Slimme communicatie opent echter nog meer mogelijkheden want vrachtwagens zullen de gegevens die ze onderweg verzamelen in de toekomst ook kunnen verspreiden. In het kader van V2I-communicatie (Vehicle to Infrastructure) kunnen vrachtwagens niet alleen de huidige verkeersinformatie doorgeven maar ook weersgegevens en updates over de wegomstandigheden. Dat komt alle weggebruikers ten goede. Op voorwaarde dat ze de nodige connectiviteitssystemen aan boord hebben, zullen ze in realtime nauwkeurige informatie ontvangen over de route, alsook suggesties voor alternatieve routes wanneer nodig, en dat veel sneller en accurater dan met de klassieke verkeersinformatie van radiozenders. Die informatie kan bovendien veel verder gaan dan de klassieke filewaarschuwingen. Weerberichten en waarschuwingen voor regen, sneeuw en ijzel kunnen worden afgeleid uit de combinatie van informatie over de verkeersdichtheid, de snelheid, de activering van de ruitenwissers, de temperatuur en de tractie.

Andere types van gegevens zijn dan weer nuttig voor zakelijke partners zoals verzekeringsmaatschappijen, die individuele risicoprofielen kunnen opstellen in functie van de gereden afstand en de gebruikstypes. Zo kunnen ze hun bonussystemen individueel afstemmen op elke bestuurder. Dat geldt niet alleen voor individuele vloten, zoals tot hiertoe het geval was, maar ook voor individuele vrachtwagens en hun bestuurders.


Pag. 12

Complete informatie creëert complete veiligheid

De informatie kan selectief worden doorgegeven aan bepaalde gebruikersgroepen. V2V omvat gegevens uitgewisseld tussen weggebruikers binnen een bepaalde zone terwijl V2I betrekking heeft op informatie uitgewisseld tussen het voertuig en de infrastructuur en meer bedoeld is om informatie door te sturen en te verwerken. Een volledige connectiviteit werkt de veiligheid in de hand. Wanneer V2X-berichten elke beweging van elke voertuig evenals elk stilstaand voertuig registreert, identificeert en doorgeeft aan alle relevante voertuigen, kunnen er zich geen onverwachte situaties meer voordoen.

De file die plots opduikt nadat men het topje van een helling heeft bereikt, wordt zo perfect te voorzien, net als plots dwarsverkeer, weggebruikers die geen voorrang geven, een muur van mist of een regenstorm. De vrachtwagen kan als het ware achter de bocht kijken. Zo wordt de bestuurder tijdig geïnformeerd en wordt de vrachtwagen afgeremd. Digitale kaarten leveren niet alleen informatie over hellingen maar ook over de straal van bochten en reduceren tijdig de snelheid van het voertuig.

Camerasystemen identificeren de richting die voetgangers en fietsers wellicht zullen uitgaan en activeren overeenkomstige alarmen en interventies, voor er zich een ongeval kan voordoen.

Binnen de V2I-communicatie geeft de vrachtwagen niet alleen gegevens door, hij ontvangt ook gegevens, zoals de huidige snelheidsbeperkingen, de fasen van verkeerslichten en onvoorziene gebeurtenissen. Die gegevens werden vaak vlak daarvoor aangeleverd door andere voertuigen, verwerkt door externe computers en omgezet in aanbevelingen en instructies. Elk verkeersbord en elke brug met verkeersinformatie kan dergelijke informatie ook verzenden en ontvangen.

Vrachtwagens staan 'steeds aan' en signaleren nakende problemen

Vrachtwagens staan 'steeds aan'. Vrachtwagenbestuurders met een FleetBoard-contract zijn het al gewend om foutcodes met een druk op de knop door te sturen bij


Pag. 13

pechgevallen. In de nabije toekomst zal het mogelijk worden om pech in veel gevallen te vermijden door gepland preventief onderhoud.

Vrachtwagens zullen hun operationele status dan niet enkel aangeven aan de bestuurder via het instrumentenbord maar ook aan de transportonderneming en de gebruikelijke werkplaats. Zo kan er ingegrepen worden zodra er afwijkingen van de normale omstandigheden worden gedetecteerd. De vrachtwagen wordt dan gecontroleerd door middel van een diagnose op afstand en er kan – eveneens vanop afstand – nieuwe software worden geïnstalleerd dankzij de zogeheten FOTA-methode (flash-over-the-air). De 'TeamViewer', die computergebruikers zeker kennen, zal eveneens een norm worden voor vrachtwagens.

Wanneer een bezoek aan de werkplaats zich opdringt, wordt dit geïntegreerd in de routeplanning op een geschikt moment en een geschikte locatie. Die maatregel zal ergerlijke pannes en dure dode tijd helpen te vermijden.

'Steeds aan' verwijst ook naar de voortdurende synchronisatie van gegevens. De transportonderneming, de verzender en de ontvanger kunnen de status van de opdracht van minuut tot minuut opvolgen. Eventuele routewijzigingen of vertragingen worden in realtime doorgegeven aan alle betrokken partijen, zodat ze indien nodig onmiddellijk kunnen reageren, bijvoorbeeld bij vertragingen in de leveringen.

Wanneer een nieuwe route over veeleisende terreinen gaat, is het niet ondenkbaar dat ondernemingen via digitale weg een hoger vermogen bestellen voor een korte periode, een geoptimaliseerde versie van het optionele 'Top Torque'-systeem dat vandaag reeds verkrijgbaar is bij Mercedes-Benz. Dit levert in bepaalde versnellingen bij volle belasting extra koppel. In de Alpen, de Sierra Nevada of andere veeleisende regio's kan het vereiste vermogen worden opgeroepen wanneer nodig.

'Steeds aan' betekent ook dat tankstops en pauzes nauwkeurig kunnen worden gepland en dat de tank- en parkeerplaatsen kunnen worden gereserveerd. Bestuurders


Pag. 14

kunnen ook hun maaltijden en andere diensten op tijd bestellen

en kunnen online communiceren met vrienden, familie en andere bestuurders. De FleetBoard Driver.app, die reeds erg populair is op het communicatieplatform My Community, geeft een idee van wat we hier nog allemaal mogen verwachten.

Vloeiend verkeer in plaats van urenlange files

Connectiviteit resulteert in perfecte verkeerscoördinatie en een maximaal gebruik van de beschikbare wegcapaciteit. De huidige statistieken geven aan hoe noodzakelijk dat is: vorig jaar werden in Duitsland alleen al 568.000 files geteld en brachten weggebruikers 341.000 uur door in de file. Dat betekent een enorme verspilling van middelen voor de economie als geheel. Door informatie over hun bewegingen te ontvangen en door te sturen, kunnen volledig geconnecteerde vrachtwagens elkaar waarschuwen voor files om onnodige wachttijden te vermijden, terwijl de hele populatie van dergelijke voertuigen heel wat files kan vermijden.

Connectiviteit en coördinatie tussen individuele navigatiediensten en het openbare verkeersmanagement dragen bij tot een tijdige en voorspelbare routeplanning. Individuele routes kunnen worden geconfigureerd om een perfect evenwicht te krijgen volgens prioriteiten op basis van de parameters afstand, reistijd en rijtijd, brandstofverbruik/emissies en kosten. En hoewel alle connectiviteit ter wereld het fileprobleem op onze overbelaste wegen niet volledig kan oplossen, zullen de files wel gevoelig korter worden.

En als er ooit iets onverwacht gebeurt, zal de vrachtwagen automatisch een noodoproep starten, die zal worden doorverbonden naar het verkeerssysteem, zodat andere weggebruikers op de betrokken route zo snel mogelijk geïnformeerd worden. In realtime zelfs, en dat in tegenstelling tot de verkeersinformatie die doorgaans een keer per uur wordt gegeven op de radio.

Connectiviteit: sneller controleren, rijden, laden


Pag. 15

Connectiviteit maakt het mogelijk om de transportprocessen efficiënter te beheren. De vertrekcontrole voor een vrachtwagen kan bijvoorbeeld met een druk op de knop worden uitgevoerd vanaf een smartphone.

Zodra de lading is gelost, zal het mogelijk worden om nieuwe opdrachten automatisch te boeken door de uitwisseling van routes. In combinatie met het FleetBoard-telematicasysteem zal dit leiden tot een betere benutting van de vrachtwagencapaciteit zonder daarbij de bestuurder te overbelasten. Zo neemt het aantal 'lege' ritten af. Dat biedt potentieel, in het bijzonder voor kleine en middelgrote ondernemingen. Op termijn zal men met hetzelfde aantal vrachtwagens meer goederen kunnen vervoeren, waardoor ook de CO2-uitstoot afneemt.

En dat alles wordt mogelijk zonder papiergebruik: de verzendings- en douanedocumenten worden overbodig. Het 'paperless office' van de voertuigcoördinator vertaalt zich dus ook in een papierloze cabine, met minder bureaucratie, minder misverstanden en vooral meer tijd.

Berekenbare ritten en werktijden stimuleren de economie

De connectiviteit van bedrijfsvoertuigen zal dus leiden tot een algemene optimalisering van transport en logistiek. Stipte en efficiënte transportactiviteiten worden niet langer overgelaten aan het toeval of aan onberekenbare algemene omstandigheden maar zullen mogelijk worden dankzij de veel effectievere planning. Het goederenvervoer evolueert naar een zelflerend transportsysteem, dat perfect is geïntegreerd in de overkoepelende logistieke omgeving. Dankzij de brede waaier aan informatie die als basis dient voor hun modus operandi zullen volledig geconnecteerde en autonome vrachtwagens zuiniger rijden en minder emissies genereren. De kans is groot dat ze ondanks een ongewijzigde maximumsnelheid merkbaar sneller zullen gaan dankzij de verbeterde verkeersdoorstroming.

Platooning biedt ook bijkomende voordelen op het gebied van efficiëntie. Autonoom rijdende vrachtwagens zullen daartoe automatisch geschikte partners zoeken voor hun route.


Pag. 16

Planbare routes leiden ook tot planbare tijden aan overslagplaatsen en laadpoorten. De ergerlijke wachttijden die we vandaag de dag kennen, zullen definitief tot het verleden behoren aangezien de laadpoorten op voorhand zullen worden gereserveerd. De docking zal automatisch gebeuren of met behulp van een smartphone-app van buitenaf. Bestuurders van Mercedes-vrachtwagens, die gewend zijn aan het Active Parking Assist-systeem of de bijbehorende app, zullen deze functie ook graag hebben voor de onvergelijkbaar veel moeilijkere taak van het manoeuvreren met een trekker-opleggercombinatie.

De opmerkelijke verbetering in de planbaarheid van de activiteiten en procedures zal de bedrijfswereld en de economie als geheel stimuleren met het oog op de groeiende transportvolumes.

De cabine als geconnecteerde werken leefomgeving

De werkplaats van de bestuurder zal veranderen. Autonoom rijden, inclusief de bijkomende 'platooning'-functie met geoptimaliseerde afstanden tussen deelnemende voertuigen, is vandaag reeds haalbaar met de bekende, uiterst functionele werkplaats van de Mercedes-Benz Actros. Deze variant laat zien hoe gebruiksvriendelijk de Highway Pilot en Highway Pilot Connect werken en bewijst dat deze systemen geen sciencefiction meer zijn.

Zijn flexibel ontworpen dashboard maakt verscheidene cabinelay-outs en gebruiksscenario's mogelijk, bovenop degene die vandaag reeds van toepassing zijn. De cockpit evolueert meer dan ooit tot een volwaardige leefruimte. De tabletcomputer wordt een HMI-interface (human machine interface). In deze context verwijst de term 'machine' niet alleen naar de vrachtwagen zelf aangezien de bestuurder de tablet ook gebruikt om te communiceren met hun transportonderneming of favoriete servicestation.

De vrachtwagen wordt een intelligent voertuig dat ook inspeelt op de behoeften van zijn bestuurder. 'Attention Assist' is reeds in staat om bestuurders op basis van de bewegingen van het voertuig te waarschuwen wanneer ze tekenen van vermoeidheid beginnen te vertonen. En de FleetBoard Driver.app geeft tips over sportoefeningen om de bestuurder fit te houden.


Pag. 17

De snelle stappen naar volledig geconnecteerde en autonome vrachtwagens

Dit zijn geen futuristische visies maar voorzienbare stappen. Daimler Trucks behoort tot de pioniers en legt een hoog tempo op. In 2014 was de Mercedes-Benz Future Truck 2025 de eerste autonoom rijdende vrachtwagen op de weg. De Freightliner InspirationTruck en de Mercedes-Benz Actros met Highway Pilot volgden nauwelijks een jaar later en waren allebei goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Ze worden bijgestaan door FleetBoard, dat de telematicadiensten aanlevert en als interface tussen de vrachtwagen en de buitenwereld fungeert voor transportondernemingen, verzenders en ontvangers.

Connectiviteit is al lang een realiteit. De verdere ontwikkelingen en nieuwe mogelijkheden die ze elke dag biedt, vertalen zich in interessante vooruitzichten voor de toekomst. Wat dertig jaar geleden het levenslicht zag als een visie van enkele creatieve ingenieurs van het Prometheus-project uit 1986, is intussen uitgegroeid tot een status quo dat de deur opent voor nieuwe innovaties. Online, op het Internet der Dingen, met de vrachtwagens van Daimler.

Highway Pilot Connect: genetwerkte vrachtwagens rijden als konvooi voor meer veiligheid en een lager brandstofverbruik Highway Pilot Connect: fascinerende verdere

ontwikkeling van de Highway Pilot netwerkt drie autonoom rijdende vrachtwagens

Veertigtonners verbruiken slechts 0,66 l/100 km per ton

Vrachtwagens in groep vergen slechts de helft van de ruimte op de weg

De Highway Pilot-technologie verhoogt de veiligheid van genetwerkte vrachtwagens

Nauwkeurige sensoren en camera's garanderen supersnelle responsen van de vrachtwagens


Pag. 18

Een tot zeven procent lager brandstofverbruik en een overeenkomstige daling van de CO2-uitstoot plus een afname van de ruimte die de vrachtwagens individueel zouden innemen: dat zijn de voordelen van de Highway Pilot Connect van Daimler Trucks. Het systeem creëert een elektronisch netwerk tussen vrachtwagens op snelwegen en grote wegen zodat ze zich in een konvooi (platoon) kunnen voortbewegen. Highway Pilot Connect is een verdere ontwikkeling van het Highway Pilot-systeem. Met die technologie plaveide Daimler Trucks in 2014 de weg naar autonoom rijden. Met de Freightliner Inspiration Truck en de operationele implementatie op basis van een standaard Mercedes-Benz Actros tilden de ingenieurs de technologie naar een nog hoger niveau. De basis van de Highway Pilot Connect is een netwerk tussen voertuigen en een doorgedreven bewustzijn van de omgeving.

De Highway Pilot is nu goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg in heel Duitsland terwijl Highway Pilot Connect goedgekeurd is voor 'platooning' in de federale staat Baden-Württemberg, voor de volledige Autobahn A81 van het Constance-meer naar Würzburg. Alleen het gebied Groot-Stuttgart is uitgesloten. Daimler kreeg nog een bijkomende goedkeuring voor de A52 in het gebied Groot-Düsseldorf. Verdere demonstraties en proefritten zijn mogelijk mits toekenning van een uitzonderlijke toelating.

Highway Pilot Connect: genetwerkte variant van de Highway Pilot

Highway Pilot Connect geeft als geen ander aan welke mogelijkheden een elektronisch V2V-netwerk (vehicle-to-vehicle) biedt. In vergelijking met de Highway Pilot biedt Highway Pilot Connect bijkomende technische functies. Het systeem onderstreept het ontwikkelingspotentieel van de Highway Pilot wanneer gebruik wordt gemaakt van V2V-communicatie en demonstreert tevens hoe sterk Daimler de ontwikkeling van autonoom rijdende vrachtwagens stimuleert en tegelijk zijn eigen vrachtwagens netwerkt.


Pag. 19

De voertuigen zijn uitgerust met zowel lineaire als laterale geleidingssystemen. Hoewel deze met elkaar verbonden zijn als een 'platoon' of groep voor een specifieke route, kunnen ze onafhankelijk werken als autonome vrachtwagens. De volledig geautomatiseerde laterale geleiding onderscheidt de Highway Pilot en Highway Pilot Connect van andere systemen. Het is die functie die het automatisch rijden mogelijk maakt dankzij actieve stuurinterventies die bestuurders ondersteunen en hun werk verlichten wanneer ze in konvooi lange, monotone ritten afleggen.

De netwerking tussen de voertuigen wordt mogelijk gemaakt door een telematicaplatform aan boord. Dit communiceert door middel van WLAN-norm IEEE 802.11p, die enkel wordt gebruikt voor V2V-toepassingen in voertuigen. Terwijl de Highway Pilot semiautonoom rijdt (d.w.z. met geautomatiseerde laterale en lineaire controle) en niet genetwerkt is met andere voertuigen, communiceert Highway Pilot Connect met andere vrachtwagens en de infrastructuur. Het systeem combineert een radioprocessor en een dubbele meerbands hogefrequentiezender/-ontvanger. Dat impliceert dat kritieke veiligheidsinformatie (bv. herkenning van noodstops) binnen 0,1 seconde kan worden doorgestuurd naar andere voertuigen.


Pag. 20

Het systeem omvat tevens een driedimensionale digitale kaart. Dat betekent dat de vrachtwagen zich op elk moment bewust is van het traject en de topografie van de weg. Bovendien worden de digitale kaarten en de informatie van de verschillende sensoren gebruikt om de eigen positie van de vrachtwagen te bepalen.

De bestuurder ontvangt informatie over de status van de groep en de verkeerssituatie via een "-scherm in het instrumentenbord. Dat geeft route-informatie evenals de eigen positie van het voertuig binnen de groep weer als een grafische kaart. Zo weet elke bestuurder hoeveel leden de groep op elk moment telt en welke positie hij binnen de groep heeft. Bovendien worden de individuele bestuurders steeds op de hoogte gehouden van de verkeerssituatie. Een camera in het leidende voertuig registreert de rijsituatie voor de vrachtwagen. De beelden daarvan worden via WLAN doorgestuurd naar alle voertuigen in de groep en worden weergegeven op elk scherm.

Door middel van een zetelsensor, een gordelsensor en handsensoren op het stuur detecteert Highway Pilot Connect of de bestuurder op zijn plaats zit en wanneer nodig kan ingrijpen.

Geïntegreerde benadering voor efficiënt transport


Pag. 21

De voertuigen van het konvooi beschikken over dezelfde uitrusting als de voertuigen van de 'Efficiency Run 2015', waarmee Mercedes-Benz Trucks de doeltreffendheid van de geïntegreerde benadering bewees. Die geïntegreerde benadering heeft als doel om het volledige vrachtwagen- en transportsysteem te optimaliseren. De klemtoon ligt niet alleen op de trekker maar ook op de oplegger, de banden en het brandstofverbruik. Daarom zijn de drie standaard Actros 1845-trekkers met oplegger uitgerust met de uiterst aerodynamische, 2,5 meter brede StreamSpace-cabine. Ze worden aangedreven door de bijzonder zuinige OM 471-motor van de nieuwste generatie. Deze motor voor zware toepassingen verbruikt ondanks zijn cilinderinhoud van 12,8 liter tot drie procent minder dan zijn al erg zuinige voorganger.

De Actros-trekkers worden gecombineerd met de lichte Krone Eco-opleggers. Die hebben niet alleen een lager leeggewicht dankzij het lichtere design en het gebruik van aluminium in plaats van staal vooraan en achteraan maar kregen ook een geoptimaliseerde stroomlijn met zijpanelen, inklapbare achterspoilers (Wabco OptiFlow Tail), afgeronde bodemplaten, verwijderde opbergboxen, lichte aluminium steunen en een dito druppelrand. 'Super Single'-banden maken de optimalisering van de voertuigen compleet.

Veertigtonners verbruiken tot zeven procent minder in groep

Op de snelweg vormen de trekker-opleggercombinaties een groep met een afstand van nauwelijks 15 meter tussen de voertuigen. Die beperkte afstand reduceert de luchtweerstand en beperkt zo het brandstofverbruik en de CO2-emissies met ongeveer 5 procent. Dat vertaalt zich op de weg in een verbruik van ongeveer 25 l/100 km voor een trekker/oplegger van veertig ton.

Dat stemt overeen met een verbruik van nauwelijks 0,66 l/100 km per ton en een CO2-uitstoot van 13,3 g/km per ton, veel minder dus dan om het even welk personenwagen met verbrandingsmotor.

Bij ritten met drie trekkers/opleggers over een vlakke testroute en bij een constante snelheid van 80 km/u werd zelfs een gemiddeld verbruiksvoordeel van zeven procent


Pag. 22

gemeten. Dat voordeel verschilt naargelang van de positie in de groep: in een groep van drie voertuigen verbruikt het leidende voertuig twee procent minder, het middelste voertuig elf procent en het achterste voertuig negen procent. Deze verschillen zijn te wijten aan de verschillende aerodynamische invloeden op de individuele voertuigen.

Tegelijk minimaliseert het konvooi de ruimte die de vrachtwagens in beslag nemen. Samen vereisen de drie trekkers/opleggers een lengte van nauwelijks 80 meter in plaats van de huidige 150 meter met de voorgeschreven veiligheidsafstand.

Een druk op de knop om een groep te vormen

Zo wordt een groep gevormd: De bestuurder van een trekker/oplegger gebruikt de blauwe toets om de Highway Pilot te activeren en over te schakelen van de manuele naar de automatische rijmodus. De Highway Pilot zendt een signaal uit: 'Highway Pilot Connect beschikbaar'. Wanneer een andere vrachtwagen de groep wil vervoegen, drukt de bestuurder op een tweede lichtblauwe toets in de cockpit. Zijn vrachtwagen maakt nu automatisch verbinding met de leidende vrachtwagen en reduceert de afstand tussen beide voertuigen tot vijftien meter.


Pag. 23

Indien nodig kunnen nog meerdere voertuigen worden toegevoegd aan het konvooi. De maximale lengte van een konvooi is niet beperkt door het bereik van de transmissiesignalen maar door het aantal voertuigen. Aangezien er op elk moment een stabiele verbinding moet worden verzekerd en er vanaf een bepaald aantal voertuigen een 'accordeoneffect' kan optreden doordat de voertuigen binnen het konvooi afremmen of het konvooi verlaten, moet het aantal voertuigen worden beperkt tot tien per konvooi.

Een groep kan bestaan uit voertuigen van verschillende operatoren. Het enige dat ze gemeen moeten hebben is de technische norm. Het is zelfs mogelijk om hieruit toekomstige businessmodellen af te leiden, waarbij voertuigen van operatoren met regelmatige routes elkaar kunnen afwisselen terwijl ze in konvooi bepaalde delen van hun route afleggen. Dat geeft hen het voordeel dat alle voertuigen in het konvooi gevoelig minder verbruiken.

De veiligheidsstandaard blijft op peil, de reacties zijn vloeiender

Een reeks voertuigen combineren tot een konvooi heeft veel weg van sportwedstrijden zoals tijdritten voor teams in de wielersport en het uit de wind zetten van lopers in de


Pag. 24

atletiek. In deze gevallen plukken de volgende deelnemers de vruchten van de inspanningen van de leider.

Maar in tegenstelling tot de sportwedstrijden moeten de veiligheidsafstanden tussen de afzonderlijke vrachtwagens steeds worden behouden. Als het leidende voertuig in het konvooi remt, moeten alle volgende voertuigen eveneens remmen. Als de leidende vrachtwagen accelereert tot de maximaal toegelaten snelheid, volgen alle achteropkomende vrachtwagens zijn voorbeeld. Inhalen is niet aan de orde en de leidende vrachtwagen bepaalt de snelheid van alle voertuigen in het konvooi.

Om het comfort en het brandstofverbruik te optimaliseren, zijn de reacties van de volgende voertuigen in het konvooi niet abrupt maar soepel.

Het geheim achter de afstand: bliksemsnelle reacties

Vrachtwagens in een konvooi hebben nood aan een gevoelig kortere veiligheidsafstand: wanneer een noodstop noodzakelijk is, reageren alle volgende voertuigen mee. Dat is een doeltreffende manier om staartaanrijdingen te voorkomen. Het geheim achter die kortere veiligheidsafstand is dat de technologie een reactietijd van nauwelijks een tiende van een seconde heeft. Ter vergelijking: de perceptietijd die een bestuurder nodig heeft, is 1,4 seconden.

Met andere woorden: een voertuig in een konvooi legt bij een snelheid van 80 km/u slechts 2,2 meter af alvorens het begint te remmen na een incident. Bij een menselijke bestuurder is dat ongeveer 30 meter. Dus hoewel de afstand wordt gereduceerd tot 15 meter, blijft hetzelfde veiligheidsniveau behouden als bij een klassieke veiligheidsafstand.


Pag. 25

Om van bij het begin een maximale remkracht te verzekeren, schakelt Highway Pilot Connect bij de activering het noodremsysteem Active Brake Assist uit. Als het leidende voertuig een noodremmanoeuvre uitvoeren, remmen alle volgende voertuigen in het konvooi eveneens een noodremmanoeuvre uit omwille van de korte afstand tussen de voertuigen. Om veiligheidsredenen wordt de vertrouwde reeks van waarschuwingen van Active Brake Assist uitgeschakeld. Wanneer het konvooi wordt opgelost,

wordt Active Brake Assist automatisch opnieuw geactiveerd.

'Platooning' in de praktijk: Highway Pilot Connect in actie

Daimler Trucks beschikt vandaag reeds over de technische middelen om de diverse functies van 'platooning' op de weg en in vlot verkeer te demonstreren met Highway Pilot Connect. Zowel de vorming als de scheiding van een konvooi en de interactie wanneer andere weggebruikers zich in en uit de rijstrook van het konvooi bewegen of remmen, gebeuren veilig bij een snelheid van 80 km/u. Deze situaties worden momenteel verder getest in reële rijomstandigheden, bijvoorbeeld op de goedgekeurde openbare Autobahn A71.


Pag. 26

Dankzij de afstand van 15 meter tussen de voertuigen vormt het konvooi geen onoverkomelijk obstakel voor andere weggebruikers. Autobestuurders zijn vertrouwd met dergelijke afstanden tussen vrachtwagens, wanneer er druk verkeer is.

Wanneer een vrachtwagenbestuurder de Highway Pilot voor autonoom rijden en de bijkomende functie Highway Pilot Connect inschakelt, kunnen andere voertuigen met de nodige technologieën verbinding maken om samen een konvooi te vormen. Om zeker te zijn dat andere weggebruikers dit konvooi als dusdanig herkennen, worden de trekkers en opleggers uitgerust met roterende bakens. Deze worden actief zodra Highway Pilot Connect actief is.

Wanneer een konvooi een voorligger met ingeschakelde Highway Pilot Connect nadert, wordt deze voorligger het leidende voertuig en krijgt het konvooi een nieuwe vorm. Als er zich tijdens het naderen nog een ander voertuig tussen de vrachtwagens bevindt, wordt automatisch de normale veiligheidsafstand aangehouden.

Dankzij de camerabewaking van het voorliggende verkeer reageren alle leden van het konvooi automatisch op kritieke verkeerssituaties. Als een voertuig zijn waarschuwingssysteem activeert, vergroot het voertuig erachter automatisch de veiligheidsafstand. Tijdens deze fase blijven de voertuigen passief verbonden met elkaar.

Auto's kunnen veilig invoegen in het konvooi of het konvooi doorkruisen

Wanneer een voertuig zonder Highway Pilot Connect zich tussen het konvooi mengt, vergroot de vrachtwagen erachter eveneens de veiligheidsafstand. In deze fase blijft de vrachtwagen passief verbonden met de leidende vrachtwagen tot het voertuig het konvooi opnieuw heeft verlaten. Vervolgens wordt de veiligheidsafstand opnieuw ingekort.


Pag. 27

Als het leidende voertuig een langzamer voertuig nadert, wordt de snelheid van het volledige konvooi automatisch aangepast. Eventuele inhaalmanoeuvres worden manueel uitgevoerd. Wanneer het leidende voertuig zijn richtingaanwijzers activeert om van rijstrook te veranderen, wordt deze informatie doorgegeven aan de volgende voertuigen. Hun bestuurders krijgen de opdracht om van rijstrook te veranderen, en dat via visuele verklikkers en akoestische signalen.

Highway Pilot Connect beheert ook moeiteloos complexe verkeerssituaties. Daartoe steunt het systeem op onbeperkte geautomatiseerde rijcapaciteiten. Wanneer een voertuig het konvooi bijvoorbeeld verlaat bij een afrit van de snelweg en het leidende voertuig tegelijk remt, wordt het afslaande voertuig eveneens afgeremd.

Wanneer een bestuurder Highway Pilot Connect uitschakelt door bijvoorbeeld manueel te remmen, wordt het konvooi onmiddellijk opgelost en wordt de bestuurder gewaarschuwd via het cockpitscherm. De V2V-verbinding blijft echter actief. In normale gevallen zal de bestuurder die het konvooi verlaat door een afrit te nemen Highway Pilot Connect uitschakelen. Het konvooi vervolgt dan gewoon zijn weg.

Dankzij de netwerking met de lokale infrastructuur kan het konvooi ook flexibel inspelen op speciale verkeerssituaties.


Pag. 28

Als er een grotere afstand tussen de vrachtwagens nodig is als gevolg van het maximale laadvermogen, zal het konvooi zijn lengte automatisch verlengen. Dat gebeurt manueel in de eerste fase van het Highway Pilot Connect-project. Wanneer hij het relevante verkeersbord tegenkomt, drukt de bestuurder van het leidende voertuig een toets in om het systeem passief te maken. Daardoor stijgt de afstand tussen de verschillende voertuigen automatisch van 15 naar 50 meter. Nadat de hindernis is genomen, reorganiseert het konvooi zich weer met een druk op een andere toets. In combinatie met de verkeersbordenherkenning zal het konvooi in de toekomst wellicht automatisch reageren op relevante borden. Dat geldt ook voor borden met snelheidsbeperkingen en andere verkeersinformatie.

Highway Pilot en Highway Pilot Connect: uiterst nauwkeurige sensoren en camera's

De technische uitrusting van de Mercedes-Benz Actros met Highway Pilot Connect is voor het grootste deel afgeleid van die van de Highway Pilot en al zijn capaciteiten in de Mercedes-Benz Future Truck 2025, de eerste autonoom rijdende vrachtwagen. Een radareenheid met twee sensoren onderin de neus van het voertuig scant de omgeving en de snelheid van andere voertuigen in de omgeving. De langegolfsensor heeft een bereik van 250 meter en scant een segment van 18 graden. De kortegolfsensor heeft een bereik van 70 meter en scant een segment van 130 graden. De sensoren werken erg nauwkeurig: ze kunnen snelheden meten tot 0,1 km/u nauwkeurig en afstanden tot op 20 centimeter nauwkeurig. De radarsensor vormt de basis voor de functies Proximity Cruise Control Assist en Emergency Braking Assist 3, die vandaag reeds verkrijgbaar zijn.

Een stereocamera identificeert wegeigenschappen, voorwerpen en vrije ruimtes

De zone voor de vrachtwagen wordt bovendien gescand door een stereocamera boven de dashboardsteun achter de voorruit. De stereocamera heeft een bereik van 100 meter en scant een zone van 45 graden horizontaal en 27 graden verticaal.


Pag. 29

Hij onderscheidt wegen met een of twee rijstroken, kan afstanden nauwkeurig inschatten en registreert de informatie van verkeersborden.

Maar behalve voorwerpen en afstanden herkent de stereocamera ook wegmarkeringen, een belangrijk aspect voor autonome rijstrookgeleiding. Vrachtwagens met Highway Pilot en Highway Pilot Connect bieden niet alleen een lineaire maar ook een laterale geleiding.

'Multisensor fusion': samenvoeging van de gegevens van alle sensoren

De sensoren en camerabeelden worden genetwerkt ('multisensor fusion'). Hun gegevens worden samengebracht in een controle-eenheid van de centrale computer en kan een compleet beeld produceren van de omgeving. Alle bewegende en stilstaande voorwerpen in de omgeving van de vrachtwagen worden geregistreerd. Ter vergelijking: het menselijke oog heeft een kijkhoek van 150 graden maar de focuszone is slechts een fractie daarvan. Deze fusie van sensorgegevens en nieuwe algoritmen (d.w.z. instructies) helpt de boordcomputer om de meest geschikte rijstrategie te kiezen.

De sensoren cameratechnologie is doeltreffend over het volledige snelheidsbereik van stilstand tot de wettelijk toegestane maximumsnelheid voor vrachtwagens (80 km/u) en herkent dus alle verkeerssituaties. Door het stuur te controleren, houdt het systeem de vrachtwagen veilig in het midden van zijn rijstrook. De Servotwin-stuurinrichting bestaat uit een hydraulisch stuursysteem in combinatie met een elektromechanische bekrachtiging. Dat maakt een actieve laterale geleiding mogelijk als aanvulling op de overlangse geleiding.

Belangrijk voordeel: laterale geleiding zonder 'konvooi'

Het grote voordeel van Highway Pilot Connect? Dankzij hun technologie blijven alle leden van de groep autonoom rijdende vrachtwagens. Ze kunnen hun positie onafhankelijk van het voertuig voor hen aanhouden en dankzij hun combinatie van lineaire en laterale geleiding kunnen ze soepel overgaan van een groep tot een autonoom voertuig


Pag. 30

als er iets gebeurt. De bestuurder moet in dat geval niet tussenbeide komen. Highway Pilot Connect wordt dan terug de Highway Pilot.

Dit kan gebeuren in gevallen waar verscheidene externe voertuigen tussen de groep komen rijden of de groep verlaten bij snelwegafritten of wanneer de groep moet worden opgelost omdat de rijomstandigheden dit vereisen. Ook in die gevallen moet de bestuurder niet verder gaan dan zijn rol van observator en supervisor, een comfortabele en bovenal veilige oplossing.

Slechts kleine verschillen in de cockpit

De cockpit van de Actros met Highway Pilot en Highway Pilot Connect is vergelijkbaar in de zin dat het exterieurdesign geen opvallende verschillen vertoont met dat van het standaardmodel. Wel opvallend is dat er aan de rechterkant van het instrumentenbord twee blauwe drukknoppen zijn om de Highway Pilot en Highway Pilot Connect in en uit te schakelen. De activeringsstatus wordt weergegeven met leds in de twee toetsen.

De berichten worden ontvangen via de radioprocessor met meerbands hoogfrequentiezender/-ontvanger. Het navigatiesysteem informeert de bestuurder voor obstakels zoals wegenwerken.

V2V – 'vehicle-to-vehicle communication'

De Highway Pilot en Highway Pilot Connect worden perfect aangevuld door de genetwerkte V2V- en V2I-systemen, respectievelijk Vehicle-to-Vehicle communicatie (tussen voertuigen onderling) en Vehicle-to-Infrastructure communicatie (tussen voertuigen en de weginfrastructuur). Elk voertuig dat hiermee is uitgerust in de nabije toekomst zal voortdurend informatie doorsturen naar zijn omgeving door middel van CAM-berichten (Corporate Awareness Message) en DENM-berichten (Decentralised Environmental Notification Messages). Het voertuig gebruikt deze berichten om zijn locatie kenbaar te maken. Dit zijn voor de hele sector gestandaardiseerde berichten voor genetwerkte voertuigen, ongeacht het merk. Ze kunnen communiceren met elkaar en met de infrastructuur. Het bericht omvat de positie van het voertuig, het model, de afmetingen, de


Pag. 31

rijrichting en de snelheid, alsook eventuele versnellings- of vertragingsmanoeuvres en de genomen bochten.

De frequentie van die berichten hangt af van de rijsnelheid en de intensiteit van eventuele wijzigingen in zijn bewegingen. Dat varieert van een bericht per seconde bij kruissnelheden tot tien keer die snelheid bij aanzienlijke wijzigingen.

De transmissie gebeurt via de WLAN-technologie en gebruikt de standaard Europese G5-frequentie van 5,9 gigahertz. De basis daarvoor is het ITS Vehicle Station (Intelligent Transport Systems and Services) aan boord van het voertuig. De communicatie tussen de voertuigen is eveneens gestandaardiseerd dankzij een overeenkomst tussen een consortium van autoconstructeurs, leveranciers, overheidsorganisaties en onderzoeksinstellingen.

Voorspellend rijden – snelle reacties

Deze voortdurende berichten hebben een bereik van ongeveer 200 meter. Zo informeren voertuigen elkaar over hun bewegingen zodat deze onmiddellijk kunnen anticiperen. Dat geldt onder meer voor reacties op voertuigen die een snelweg oprijden of het einde van een file naderen. Elk van deze berichten is gecertificeerd om misbruik te voorkomen. De transmissie over deze afstand werkt ook in ongunstig weer.

Indien nodig worden de constante verslagen gecombineerd met DEN-berichten (Decentralized Environmental Notification). Deze geven waarschuwingen voor ongewone gebeurtenissen zoals noodremmanoeuvres, de activering van de waarschuwingsknipperlichten of het inschakelen van mistkoplampen.

V2I – 'vehicle-to-infrastructure communication'

V2I houdt in dat al deze berichten en signalen ook naar externe ontvangers zoals verkeerscontrolecentra worden verstuurd. Deze kunnen vervolgens flexibel reageren door bijvoorbeeld de snelheidsbeperking te wijzigen of bijkomende rijstroken te openen.


Pag. 32

De berichten kunnen ook naar de voertuigen worden gestuurd. In de toekomst zal deze informatie worden verstuurd door intelligente verkeerssystemen. Borden boven de weg zullen dan informatie over snelheidsbeperkingen, wegenwerking of mist/ijzel doorsturen naar passerende voertuigen en verkeerscontrolecentra. Als het volgende station voor V2I buiten het bereik ligt, wordt de informatie via andere voertuigen doorgegeven in de vorm van een transmissieketting. Als er geen WLAN-netwerk is, gebeurt de transmissie via mobiele technologieën zoals UMTS en GPRS.

Al deze gegevens informeren de bestuurder of boordcomputer tijdig over gebeurtenissen die buiten het gezichtsveld vallen. Zo zijn de bestuurder en het voertuig sneller op de hoogte van problemen, voor ze echt een gevaar kunnen vormen.

Highway Pilot Connect: fascinerende verdere ontwikkeling van de Highway Pilot

Met de Highway Pilot heeft Daimler Trucks aangetoond dat autonome vrachtwagens realiteit worden. Highway Pilot Connect is een van de fascinerende verdere ontwikkelingen van dit concept. Dit project steunt op de Highway Pilot en toont het bijkomende potentieel van 'platooning' aan: vrachtwagens kunnen op snelwegen dicht achter elkaar rijden in konvooi zonder daarbij de veiligheid in het gedrang te brengen. 'Platooning' reduceert het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot en vermindert ook de ruimtebehoefte van het alsmaar drukkere verkeer. 'Platooning' is dan ook een belangrijk aspect op de weg naar autonoom rijden en steunt op een netwerking van verscheidene vrachtwagens. Demonstraties op openbare wegen hebben reeds aangetoond dat de Highway Pilot Connect geen visie voor de verre toekomst is maar nu reeds haalbaar is.


Pag. 33

Innovatie als traditie: Daimler Trucks is marktleider op de weg naar autonoom rijden ABS, EBS, ESP, ABA: een heel alfabet aan rijhulp- en

veiligheidssystemen Autonoom rijden – Daimler Trucks bijt de spits af Op schema voor de toekomst: Mercedes-Benz Future

Truck 2025 Freightliner Inspiration Truck: autonoom onderweg Mercedes-Benz Actros met de Highway Pilot:

autonome vrachtwagen voor serieproductie

Mercedes-Benz staat naar goede gewoonte aan de leiding wat de introductie van nieuwe veiligheids- en rijhulpsystemen en de gebruiksvriendelijkheid van bedrijfsvoertuigen betreft. Hetzelfde geldt voor netwerken en autonoom rijden. Behalve de aspecten efficiëntie en veiligheid heeft het systeem ook als doel om de werklast van de bestuurder in monotone rijsituaties te verlichten, zijn concentratie te verhogen en de verkeersveiligheid te verbeteren. De knowhow die Daimler de voorbije decennia heeft opgebouwd, vormt de basis voor systemen zoals de highway Pilot en Highway Pilot Connect op de weg naar autonoom rijden. Ze bouwen voort op de bestaande rijhulpsystemen als een logische ontwikkeling en consolideren de capaciteiten daarvan.

ABS, EBS, ESP, ABA: een heel alfabet aan rijhulp- en veiligheidssystemen

Reeds in 1981 stelde Mercedes-Benz als eerste constructeur een ABS-antiblokkeerremsysteem voor vrachtwagens voor. Daarna kwamen de antislipregeling ASR, het elektronische remsysteem EBS, rijhulpsystemen zoals roll control, Proximity Control Assist en Lane Keeping Assist, en de elektronische stabiliteitsregeling ESP voor vrachtwagens.

In 2002 stelde de tweede generatie van de Mercedes-Benz Actros de vertrekhulp voor hellingen en de remassistent voor. In 2006 wijdde de actieve remhulp ABA een nieuw tijdperk voor veiligheidssystemen in: voor de eerste keer kon een vrachtwagen automatisch remmen wanneer hij een


Pag. 34

langzamer voertuig naderde. Tussen 2009 en 2012 werden de functies van Active Brake Assist geleidelijk aan uitgebreid. Tegenwoordig start de nieuwe Mercedes-Benz Actros met ABA 3 automatisch een noodremfunctie als er een kop-staartaanrijding met een bewegend of stilstaand voorwerp dreigt.

In 2011 introduceerde Mercedes-Benz samen met de nieuwe Actros ook de vermoeidheidsdetectie Attention Assist. Dat systeem volgt de fitheid van de bestuurder op en waarschuwt hem wanneer hij tekenen van vermoeidheid vertoont. Als uitbreiding van Proximity Control Assist, neemt DistronicPlus het vermoeiende stop-startverkeer in bijvoorbeeld files over van de bestuurder.

Automatisering van de transmissie, van EPS tot PowerShift

Parallel daarmee heeft Mercedes-Benz Trucks ook voortdurend nieuwe normen gevestigd voor een eenvoudige werking en gebruiksvriendelijkheid, met een verbeterde kostefficiëntie en minder slijtage als resultaat. In 1985 bracht de elektropneumatische EPS-transmissie een revolutie teweeg in de bediening van de transmissie: even tikken tegen de versnellingspookknop en de koppeling intrappen, volstond om te schakelen.

De introductie van de volautomatische transmissie maakte die actie zelfs overbodig. Vanaf 2008 werd de volautomatische transmissie verder ontwikkeld tot de Mercedes PowerShift-transmissie, die de volgende jaren werd geperfectioneerd. De huidige Mercedes PowerShift 3 in de nieuwe Actros heeft verscheidene transmissiemodi en kan daardoor worden afgesteld volgens diverse rijprofielen. De EcoRoll-modus zet de transmissie in neutraal in bepaalde versnellingen op lichte afdalingen en schakelt de versnellingsbak weer in wanneer dat nodig is.

Het huidige meesterwerk op het gebied van rijhulpsystemen is PPC (Predictive Powertrain Control). Deze technologie netwerkt de driedimensionale gps-gegevens van de route met de huidige voertuiggegevens en aandrijving. PPC voorspelt de schakelovergangen op basis van de topografie, wat zich vertaalt in een brandstofbesparing tot vijf procent.


Pag. 35

Daimler Trucks bepaalde ook op andere continenten de vooruitgangssnelheid. Zo presenteerde Fuso reeds in 2004 een camerasysteem voor distributievrachtwagens dat voetgangers kon herkennen, alsook een slaperigheidsdetectie (MDAS-II 'Mitsubishi Driver’s Attention Monitoring System'). Tijdens de Technology Days 2005 stelde Freightliner de voorspellende snelheidsregelaar (Predictive Cruise Control, PCC) voor als Noord-Amerikaanse variant van PPC.

Autonoom rijden – Daimler Trucks bijt de spits af

Zware bedrijfsvoertuigen zijn de pioniers op de weg naar autonoom rijden. Hun voordelen: veel activiteiten vinden plaats binnen de vestigingen van de onderneming, weg van de openbare weg, andere op wegen zonder kruispunten, zoals snelwegen. Nog een voordeel is de constante snelheid, die een bovengrens heeft.

'Promote Chauffeur', dat in 1999 werd voorgesteld als een onderzoeksproject op basis van de toenmalige Mercedes-Benz Actros, was een eerste stap op de weg naar autonoom rijden, al was de technologie toen nog niet rijp genoeg voor serieproductie. Een 'elektronische trekstang' koppelde twee combinaties van trekker en oplegger. Het tweede voertuig ontving de gegevens van het eerste en stuurde, accelereerde en remde op identiek dezelfde manier. Naargelang de snelheid bedroeg de afstand tussen beide voertuigen zes tot vijftien meter.

Het koppelingssysteem was elektronisch en werkte op basis van een vroege versie van sensoren, gegevensoverdracht en voertuigregelsystemen. De vrachtwagens waren verbonden via de radio en hun boordcomputers communiceerden met elkaar. Twee videocamera's in het volgende voertuig hielden voortdurend een uniek patroon van infraroodlampen op de achterkant van het leidende voertuig in het oog. Met behulp van een demonstratievoertuig van 7,5 ton toonden de onderzoekers van Daimler reeds in 1994 aan dat vrachtwagens elektronisch kunnen worden gekoppeld.

Autonoom rijden buiten de openbare weg


Pag. 36

Reeds in die tijd stond autonoom rijden op het punt een eerste doorbraak te bereiken uit de buurt van de openbare weg: op afgesloten terreinen waren semi- of volautomatische vrachtwagens voor het transport van containers, bulkmaterialen of gevaarlijke stoffen geen utopie meer.

Dit werd reeds realiteit in 2001: sindsdien hebben twee voertuigen van Mercedes-Benz lokaal transport uitgevoerd op een terrein van een onderneming uit Ulm. Door middel van transponders volgden ze vast parcours tussen het magazijn en de fabriek met een snelheid van 5 km/u. De bestuurderloze vrachtwagens voeren ook transportopdrachten uit op de terreinen van de Daimler-fabriek in Marienfelde. Op een grotere schaal werken deze vrachtwagens ongeveer zoals de bestuurderloze transportsystemen die men bijvoorbeeld in de autoproductie terugvindt. Autonome voertuigen zijn intussen ook een vertrouwd zicht in containerhavens, maar nog steeds niet op de openbare weg. Deze spectaculaire stap werd gezet in mei 2015, door de Freightliner Inspiration Truck in de Verenigde Staten.

Op schema voor de toekomst: Mercedes-Benz Future Truck 2025

De Future Truck 2025 met 'Highway Pilot' bood het antwoord op de uitdagingen van de toekomst: toegenomen verkeer, ongeschikte infrastructuur, toenemende kostendruk en een tekort aan bestuurders.

Hij steunde op de huidige Mercedes-Benz Actros en diens talloze rijhulp- en telematicasystemen en wijdde een nieuw tijdperk van wegtransport in.

Freightliner Inspiration Truck: Autonoom op de openbare weg

Nauwelijks een jaar later schreef de Freightliner Inspiration Truck opnieuw geschiedenis. Zijn technologie bouwde voort op die van de Future Truck 2025 maar was aangepast aan de Noord-Amerikaanse gebruiksomstandigheden. De Freightliner Inspiration Truck was 's werelds eerste zelfrijdende vrachtwagen die werd goedgekeurd voor de


Pag. 37

openbare weg in Nevada. De Inspiration Truck is gebaseerd op het productiemodel van de Freightliner Cascadia.

Mercedes-Benz Actros met de Highway Pilot: autonome vrachtwagen voor serieproductie

Kort daarna begon Daimler Trucks een nieuw hoofdstuk in Europa: in de herfst van 2015 werd een standaard Mercedes-Benz Actros met Highway Pilot goedgekeurd als testvoertuig voor de openbare weg. Hij mag op alle Duitse Autobahns rijden in semiautomatische modus. Dat betekent dat het voertuig autonoom rijdt maar dat de bestuurder het systeem voortdurend in het oog moet houden en op elk moment de controle moet kunnen overnemen. De Highway Pilot herkent de limieten van het systeem en geeft de bestuurder goed op voorhand opdracht om het stuur over te nemen.

De Mercedes-Benz Future Truck 2025 mag dan al een conceptvoertuig zijn, de overgang naar de serieproductie is een succes gebleken met de Mercedes-Benz Actros met Highway Pilot. Hij bewijst dat autonoom rijden in de dagelijkse praktijk mogelijk is. Met de uitbreiding Highway Pilot Connect zet hij opnieuw een stap in de snelle evolutie naar het transportsysteem van morgen.


Pag. 38

Digital Solutions & Services: nieuwe afdeling verenigt alle digitale voorzieningen en FleetBoard bij Mercedes-Benz Trucks Nieuwe afdeling 'Digital Solutions & Services' van

Mercedes-Benz Trucks actief vanaf 1 april 2016 Reeds 180.000 voertuigen met FleetBoard op de weg FleetBoard Vehicle Management: een boost voor de

fleetefficiëntie Nieuw: FleetBoard Trailer Management FleetBoard Logistics Management: om de logistieke

processen te optimaliseren FleetBoard Driver Management: om bestuurders

objectief te evalueren De technologie: TiiRec, DispoPilot.guide,

DispoPilot.mobile en FleetBoard Cockpit Android- en iOS-apps: voor ondernemingen,

onderaannemers en bestuurders Services: consultants en trainers leveren steun aan

ondernemingen

Connectiviteit – een concept dat de transportsector de komende jaren sterk zal veranderen. In de toekomst zullen nieuwe businessideeën en -modellen worden ontwikkeld op basis van de talloze gegevens die vrachtwagen kunnen verzenden en ontvangen. Als technologische pionier vestigt Mercedes-Benz Trucks ook hier nieuwe normen. En met dat in het achterhoofd richtte de constructeur de nieuwe afdeling 'Digital Solutions & Services' op, die vanaf 1 april 2016 actief wordt. Het managementteam brengt rechtstreeks verslag uit aan het Hoofd van Mercedes-Benz Trucks. De afdeling verenigt zo de talloze bestaande en geplande activiteiten met betrekking tot digitale toepassingen voor de bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz, en dat in nauwe samenwerking met de andere afdelingen van de onderneming.

Mercedes-Benz Trucks is de pionier op het gebied van netwerking in bedrijfsvoertuigen. De dochteronderneming FleetBoard, die eveneens integraal deel zal uitmaken van de nieuwe afdeling, vestigt al sinds 2000 nieuwe normen en is een van 's werelds meest succesvolle en innovatieve


Pag. 39

leveranciers op dit gebied. FleetBoard registreert een brede waaier aan status-, toer- en positiegegevens van het voertuig en verzendt ze via een mobiel netwerk naar het hoofdkwartier. FleetBoard biedt tal van uitgebreide en moduleerbare diensten voor de fleetsector en voor bestellings- en bestuurderbeheer, die stuk voor stuk kunnen worden aangepast aan de specificaties van klanten.


Pag. 40

Reeds 180.000 voertuigen met FleetBoard op de weg

Logistiek beheer zou veel moeilijker zijn zonder FleetBoard want de services helpen ondernemingen bij het inzetten van hun bestuurders, vrachtwagens en nu ook opleggers.

In 2000 werden de eerste voertuigen uitgerust met het telematicasysteem FleetBoard en werd de dienst Vehicle Management geïntroduceerd. Vandaag de dag zijn er ongeveer 180.000 voertuigen met FleetBoard op de weg.

De onderneming uit Stuttgart stelt momenteel ruim 200 mensen tewerk en is aanwezig in veertig landen over de hele wereld: Europa, Brazilië, het Midden-Oosten, Rusland en Zuid-Afrika. Dankzij het uitgebreide sales- en servicenetwerk kan Mercedes-Benz ook in tal van andere landen ondersteuning bieden.

Maar FleetBoard netwerkt niet alleen de voertuigen van Mercedes-Benz. Ook andere merken kunnen op elk moment worden uitgerust met de FleetBoard-hardware en kunnen eenvoudig in het logistieke beheersysteem worden geïntegreerd, zodat zelfs ondernemingen met een gemengd voertuigenpark hun volledige vloot ten volle kunnen benutten.

FleetBoard Vehicle Management: een boost voor de fleetefficiëntie

FleetBoard Vehicle Management is het ideale instrument om de efficiëntie van uw voertuigenpark een aanzienlijke boost te geven. Het levert de onderneming een schat aan objectieve gegevens van alle voertuigen in het park, ongeacht hun merk. Kilometerstand, brandstofverbruik, vloeistofniveaus, de volgende onderhoudsdatum ... Alle voertuigspecifieke informatie die de klant nodig heeft.

De voertuigen van Mercedes-Benz plukken nog meer de vruchten van FleetBoard aangezien het professionele onderhoudsbeheer het onderhoudsinterval uitbreidt tot maar liefst 150.000 kilometer. Bovendien biedt Mercedes-Benz Bank een speciale FleetBoard-vrachtwagenverzekering op basis van de beoordeling van de rijstijl. De verzekeringspremie wordt berekend op basis van de


Pag. 41

gebruiksintensiteit en de rijstijl en wordt elke maand individueel herberekend voor elk voertuig.

Een interface in het voertuig, de CANbus, geeft de boordcomputer toegang tot de elektronische systemen van de vrachtwagen en verstuurt informatie over het voertuig, de bestuurder en bestellingen naar de FleetBoard-server. Daar wordt alle belangrijke informatie opgeslagen en via het internet ter beschikking gesteld van de gebruiker op de FleetBoard Cockpit-desktop, die steeds wordt aangepast aan de vereisten van de klant in kwestie.

De gegevensbeveiliging is steeds verzekerd: uiterst performante computers in het European Data Center van Daimler AG in Stuttgart garanderen de klok rond een beveiligde verwerking en gecodeerde overdracht van de gegevens. De gegevensbeveiliging van FleetBoard staat op het niveau van de hoogste normen die in het bankwezen worden gebruikt.

Nieuw: FleetBoard Trailer Management

FleetBoard Trailer Management is een nieuw en volwaardig onderdeel van het Vehicle Management. Voor het eerst ontvangt de dispatcher bij de vrachtwagen- en bestuurdersinformatie ook informatie over de oplegger, die eveneens in een oogopslag beschikbaar is in de FleetBoard Cockpit.

De service Trailer ID toont de positie van de trailer en zijn koppelingsstatus. De trekker herkent of er een trailer is gekoppeld en identificeert deze aan de hand van het VIN-nummer (Vehicle Identification Number) van het elektronische remsysteem. De gegevens worden samen met de informatie over de trekker doorgestuurd naar de boordcomputer van de vrachtwagen. Dat impliceert ook dat de locatie van de oplegger bekend is en dat men bijvoorbeeld kan nagaan of de vrachtwagen de correcte oplegger trekt.

De nog uitgebreidere tweede service, Trailer Data, verzamelt informatie van het specifieke telematicasysteem van de individuele oplegger, zodat er een schat aan informatie naar de FleetBoard Cockpit kan worden verstuurd, denk maar aan de temperatuur van een oplegger


Pag. 42

met temperatuurregeling of koeleenheid. Het is ook mogelijk om technische informatie over de oplegger te versturen, zoals de bandenspanning of het slijtageniveau van de remmen.

FleetBoard zal in eerste instantie samenwerken met het telematicasysteem van de twee toonaangevende opleggerfabrikanten in Europa, Schmitz Cargobull en Krone. Het aanbod zal naderhand worden uitgebreid.

FleetBoard Mapping en Track&Trace: positie- en routetracering

De services FleetBoard Mapping en FleetBoard Track&Trace rapporteren de locatie van de vrachtwagen op een digitale kaart en gebruiken de gps-gegeven om zijn route te traceren. Gepersonaliseerde Points of Interest zoals de eigen vestigingen en die van klanten, kunnen worden weergegeven.

FleetBoard Service & Uptime: om onderhoud en probleemoplossing te optimaliseren

FleetBoard Service bezorgt het voertuigenpark recente informatie over de technische status van de voertuigen. Deze gegevens kunnen ook worden verzonden naar een servicepartner, zoals de werkplaats van een vrachtvervoerder. Versleten remmen, bandenspanning, gepland onderhoud of een weergave van de lastafhankelijke onderhoudstijden: FleetBoard Service maakt een optimale planning van de onderhoudsdata mogelijk en vergroot de beschikbaarheid van de voertuigen.

Bij pech kan de dienst FleetBoard Uptime worden gebruikt om beknopte diagnostische informatie door te sturen naar de technici van de pechdienst bij Mercedes-Benz Service24h, door gewoon een toets op het dashboard in te drukken. Het team van Mercedes-Benz Service24h kan er dan voor zorgen dat de noodzakelijke onderdelen ter beschikking zijn alvorens een afspraak te maken om het probleem op te lossen.

FleetBoard Logistics Management: om de logistieke processen te optimaliseren


Pag. 43

Logistics Management staat garant voor een intelligente netwerking van de logistieke processen dankzij FleetBoard.

Door middel van standaard werkprocessen geeft FleetBoard tal van doorsnee transporttaken weer, zoals het dispatchen van rondes en bestellingen, de verwerking van bestellingen, het laden, het verwisselen van paletten en andere laadhulpmiddelen, het uitladen met statusberichten of het invoeren van wachttijden.

Ook bij bedrijfs- en sectorspecifieke processen kan FleetBoard elk telematicasysteem afstemmen op de vereisten van specifieke klanten en ze desgewenst koppelen aan bestaande of interne IT-landschappen. Daarvoor kan de onderneming terecht bij een FleetBoard-consultant, die bij het begin van de samenwerking een specifieke analyse uitvoert op basis van de processen en vereisten van klanten om vervolgens samen te werken met de klant om de services en processen op flexibele wijze te configureren. De processen worden vervolgens uitvoerig getest in een pilootfase. Tot slot bieden de Consultants ondersteuning wanneer het concept wordt geïmplementeerd in de onderneming en geven ze de klanten een intensieve en voortdurende opleiding over het gebruik van het systeem. Deze consultancyservice is nu verkrijgbaar in zes talen.

De FleetBoard Cockpit stelt dispatchers in staat om de transportorders bij te houden en de status van het specifieke order snel en eenvoudig op te roepen om na te gaan of de goederen reeds werden geladen, wanneer het voertuig bij de klant zal aankomen, of de goederen beschadigd zijn, hoe lang de rit nog duurt en nog veel meer.

Bestuurders plukken de vruchten van het logistieke beheer. Communicatie via de DispoPilot.guide maakt het eenvoudiger om wachttijden of vertragingen door fileverkeer te rapporteren. Zo hoeft men hier niet langer de telefoon voor te gebruiken, een proces dat regelmatig tot fouten leidde. Eventuele schade aan de goederen kan worden gedocumenteerd aangezien DispoPilot.guide een fotofunctie heeft. Bovendien is het mogelijk om orders op een betrouwbare manier te verwerken door middel van voorgeprogrammeerde workflows om de transparantie voor de dispatcher te verzekeren.


Pag. 44

FleetBoard Driver Management: om bestuurders objectief te evalueren

De voornaamste speler in het vrachtwagentransport zit aan het stuur: de bestuurder is verantwoordelijk voor een veilig en zuinig transport. Hij wordt ondersteund door FleetBoard Driver Management, dat de rijstijl registreert en evalueert en de bestuurder tips geeft over hoe hij de vrachtwagen moet behandelen. Ook adviseert dit systeem de onderneming over noodzakelijke opleidingen. Nog een belangrijk aspect is Time Management, de nauwkeurige opvolging van de rij- en rusttijden van bestuurders.

FleetBoard Performance Analysis registreert de rijsnelheden, het remgebruik, de bewegingen van het gaspedaal, de stops en de tijd dat het voertuig stilstaat terwijl de motor draait. Vervolgens analyseert het deze informatie met betrekking tot de moeilijkheid van de omstandigheden op basis van de hellingsgraad en het voertuiggewicht. Bij de nieuwe generatie vrachtwagens van Mercedes-Benz worden ook de gebruiksmodus van de transmissie, de gebruiksfrequentie van Eco Roll, het AdBlue-verbruik en het gebruik van Predictive Powertrain Control (PPC) geregistreerd.

Op basis van factoren die de slijtage en het brandstofverbruik bepalen, zoals een anticiperende rijstijl, snelheidswijzigingen en remeigenschappen berekent FleetBoard de een score voor de rijstijl, ongeacht het merk van de vrachtwagen of het modelgamma. Die score maakt een objectieve beoordeling van de bestuurder mogelijk. Ondernemingen kunnen ze gebruiken om verbeterpunten te identificeren en hun bestuurders specifieke opleidingen te geven met behulp van FleetBoard Training. Performance Analysis is tevens een platform voor een bonussysteem voor de bestuurders. Grafische weergaven maken het eenvoudiger om de ontvangen gegevens te interpreteren.

Wat kan worden ervaren als een controle is in werkelijkheid een motiverende factor en resulteert in een substantiële daling van de brandstofkosten. Klanten melden besparingen tot 15 procent. In de jaarlijkse 'Driver's League' wedstrijd nemen bestuurders uit 21 landen het tegen elkaar op met als doel om de hoogste score voor rijstijl te veroveren.


Pag. 45

De FleetBoard Messaging-service verzekert een complexloze communicatie tussen de onderneming en de bestuurder dankzij de tablet DispoPilot.guide en de smartphone-app DispoPilot.app. Dispatchers en bestuurders kunnen elkaar berichten toesturen terwijl de onderneming gecodeerde adressen kan versturen voor het navigatiesysteem om zo lege ritten te vermijden. De geschatte aankomsttijden kunnen eveneens worden bepaald.

Time Management: ritten, bestuurders en documentatie

Tijd is geld, zeker wanneer je ritten plant, bestuurders inschakelt en documentatie nodig hebt. Hier biedt FleetBoard Time Management ondersteuning in de vorm van drie services.

Time Management berekent de rij- en rusttijden van elke individuele bestuurder en werkt de voorspelde rijtijden bij. Zo kunnen ritten worden gepland in functie van de wettelijke vereisten.

Mass Memory Download maakt het dan weer mogelijk om de digitale tachograafgegevens automatisch uit te lezen conform de wettelijke verplichtingen, en dat vanuit het comfort van het kantoor. FleetBoard archiveert deze gegevens ook zoals wettelijk opgelegd.

Driver Card Downloads is een functie om de bestuurderskaart vanop afstand uit te lezen en kan worden geactiveerd met een eenvoudige drukknop in de vrachtwagen. De gegevensoverdracht vindt plaats ongeacht de huidige locatie van het voertuig. Ook in dit geval worden de wettelijke verplichtingen vervuld want FleetBoard bewaart de gegevens ten minste twaalf maanden lang op zijn server. Bovendien kunnen ondernemingen de gegevens voor analysedoeleinden downloaden.

De technologie: TiiRec, DispoPilot.guide, DispoPilot.mobile en FleetBoard Cockpit

Het hart van de FleetBoard-technologie is een telematicaplatform met de naam 'TiiRec', dat permanent is geïnstalleerd in de vrachtwagen en dat gegevens verstuurt.


Pag. 46

De DispoPilot.guide, een mobiele tablet met 7"-scherm is de gebruikersinterface voor de bestuurder. De DispoPilot.guide is eveneens in het voertuig geïnstalleerd maar kan eenvoudig met een beweging worden verwijderd om in en aan het voertuig te werken. Bovendien omvat het een fotofunctie om beschadigde goederen te fotograferen. Het toestel bevat daarnaast de recentste TomTom-navigatiesoftware en heeft een routegeleidingssysteem dat specifiek is afgestemd op vrachtwagens. Regelmatige updates voor 46 landen zijn verkrijgbaar zonder extra kosten. Bovendien wordt de bestuurder volop op de hoogte gehouden van de huidige verkeerssituatie dankzij de dynamische Live Traffic Information.

Als alternatief kunnen bepaalde sectoren ook gebruik maken van de DispoPilot.mobile, een zaktoestel met streepjescodescanner om de vrachtlijsten te controleren. Het toestel heeft een aanraakscherm om handtekeningen elektronisch te registreren en te verzenden.

De FleetBoard Cockpit is het werkstation voor de dispatcher in de transportonderneming. Het scherm geeft de verschillende services weer op een heldere gebruikersinterface. Hier kan men de positie van elk voertuig in het voertuigenpark controleren en de status van elke bestuurder opvolgen, inclusief voorspellingen van resterende rijtijden bijvoorbeeld.

Android- en iOS-apps voor ondernemingen, onderaannemers en bestuurders

Mensen die de gegevens van hun voertuigen ook buiten het kantoor willen raadplegen, kunnen de FleetBoard Fleet.app gebruiken om de positie van de voertuigen en de resterende rijtijden op te roepen. Op deze manier kunnen ondernemingen actief interveniëren in de fleetcontrole buiten de normale werkuren.

De DispoPilot.app maakt onderaannemers wiens vrachtwagens niet zijn uitgerust met FleetBoard tot een integraal deel van de workflow van de onderneming. De app op de smartphone van de onderaannemer verzekert de communicatie tussen het hoofdkwartier en de bestuurders,


Pag. 47

zodat bestellingen en berichten kunnen worden verzonden en dat de onderneming het voertuig kan lokaliseren.

Tot slot is er nog de FleetBoard Driver.app, die speciaal werd ontwikkeld voor bestuurders. Ze helpt hen om hun rij- en rusttijden en hun weekenduren op te volgen en bieden de mogelijkheid om alarmen in te stellen. Performance Analysis geeft informatie over de rijstijl van het moment. De Fitness Coach stelt oefeningen voor om de spieren te versterken. My Community stelt bestuurders in staat om wereldwijd te communiceren en te netwerken met collega's en vrienden.

Services: Trainers ondersteunen de ondernemingen

FleetBoard-trainers bieden een waardevolle FleetBoard-training voor dispatchers, fleetmanagers en algemene managers. Ze helpen bestuurders ook om de toestellen te gebruiken. En tot slot slaan ze de handen in elkaar met het ProTraining-team om Mercedes-bestuurders te coachen zodat ze hun rijstijl kunnen optimaliseren om nog zuiniger te rijden.

Bovendien biedt FleetBoard gratis technische ondersteuning in tien talen om klanten snel bijstand te geven wanneer ze technische vragen hebben.

Contactpersonen:Uta Leitner, + 49 711 17-5 30 58, [email protected] Pfeifle, + 49 711 17-5 35 51, [email protected] Schäfer, + 49 711 17-5 32 30, [email protected]


Press Information - Mercedes-Benz€¦ · Web view2016/03/21 · Als technologische pionier...

Documents

Transcript of Press Information - Mercedes-Benz€¦ · Web view2016/03/21 · Als technologische pionier...