Presentatie voor omgeving Kalksheuvel op 6 juli 2011

Tracéstudie A2 – Ladonk –

Kapelweg (TALK)

6 juli 2011

Programma

• Opening en welkom door wethouder Van der

Zanden

• Toelichting door projectleider van Duren

• Pauze en gelegenheid voor vragen

• Beantwoording vragen

• Sluiting

Aanleiding

Doelstellingen uit het in december 2008 vastgesteld Gemeentelijk Verkeers- en VervoerPlan (GVVP):

• verbetering leefbaarheid en verkeersveiligheid in Kalksheuvel

• oplossen problematiek dubbele spoorwegovergang Tongersestraat

• verbeteren verkeersveiligheid Ladonk

• waarborgen bereikbaarheid Ladonk en Boxtel-Zuid

Studie

Met de tracéstudie A2 – Ladonk – Kapelweg

wordt gezocht naar maatregelen om de

doelstellingen van het GVVP te realiseren.

Planproces (aangepast)

• probleemanalyse

• variantenstudie

• nadere vergelijking kansrijke alternatieven

• gebiedsvisie + voorlopig ontwerp

• bestemmingsplan + definitief ontwerp

• realisatie

Klankbordgroep

• Stichting Kalksheuvel Leefbaar

• Commissie Ruimtelijke Ordening Lennisheuvel

• Werkgeversvereniging Boxtel

• Ondernemersvereniging Boxtel

• Zuidelijke Land- en Tuinbouworganisatie Boxtel –

Liempde

• Fietsersbond Boxtel

• Heemkundige Studiekring voor Boxtel e.o.

• Werkgroep Natuur- en Landschapsbeheer Boxtel

Studiegebied

Samenvattende conclusies

probleemanalyse

• tracé A2 – Ladonk – Kapelweg belangrijke ontsluitingsroute voor (vracht)verkeer

• afwikkelingsknelpunten– Keulsebaan– kruispunt Keulsebaan – Eindhovenseweg– kruispunt Keulsebaan – Parallelweg Zuid– dubbele spoorwegovergang Tongersestraat

• leefbaarheids– en verkeersveiligheidsknelpuntenKalksheuvel

• conflicten tussen vrachtverkeer en fietsverkeer (Keulsebaan en Kapelweg onderdeel regionaal fietsnetwerk)

Variantenstudie

• een quick scan naar verschillende alternatieven

die bijdrage aan het oplossen van de in de

probleemanalyse vastgestelde bereikbaarheids-

en leefbaarheidsproblemen

• alle reële alternatieven en varianten globaal

onderzocht op effecten op het gebied van o.a.

bereikbaarheid, milieu, natuur en cultuurhistorie

Alternatieven / varianten

Samenvattende conclusies

Variantenstudie

• alternatief 0+/0++ (optimalisatie van het huidige

wegennet) leiden niet tot een sterke verbetering

• alternatief 1, 3A en 4 leiden tot een sterke

bijdrage aan het behalen van de doelstellingen

Aanbeveling Variantenstudie

Nader onderzoeken van kansrijke alternatieven:

• alternatief 0+ en 0++, optimalisatie van het huidige

wegennet, als referentiesituatie;

• alternatief 1 en 3A, nieuwe verbindingsweg in het verlengde van Colenhoef, korte termijn gelijkvloerse

spoorwegovergang, lange termijn ongelijkvloers;

• alternatief 4, nieuwe verbindingsweg ter plaatse van

Loxvenseweg, korte termijn gelijkvloerse spoorwegovergang, lange termijn ongelijkvloers.

Alternatief 0+

Alternatief 0++

Alternatief 1

Alternatief 3 (a)

Alternatief 4

Indicatie ligging alternatieven

1, 3A en 4

Nadere vergelijking

• verkeerskundige tracé-uitwerking van de kansrijke alternatieven

• gedetailleerder effectenonderzoek van de kansrijke alternatieven

Uitgangspunten tracé-uitwerking

• erftoegangsfunctie (60 km/uur)

• vrijliggend fietspad

• bij ongelijkvloerse kruising onderdoorgang

• toegankelijk voor alle verkeer (4,60 m doorrijhoogte bij onderdoorgang)

• vloeiend verloop door landschap, passend bij functie

• zoveel mogelijk percelen ontzien en landschap volgen

Principeprofiel TALK

Alternatief 1

Alternatief 3A

Alternatief 4

Onderzoek effecten

• verkeersstromen

• bereikbaarheid / verkeersafwikkeling

• verkeersveiligheid

• leefbaarheid

• natuur / landschap en cultuurhistorie

• lucht en geluid

• duurzaamheid

• economie

• kosten

Beoordelingskader

• leefbaarheid Kalksheuvel

• bereikbaarheid Ladonk

• andere verkeerskundige criteria

• overige criteria

Beoordelingstabel

Conclusie alternatief 0+ / 0++

• onvoldoende verbetering leefbaarheid en verkeersveiligheid Kalksheuvel– beperkte afname autoverkeer a.g.v. ontbreken

alternatief– beperkte afname vrachtverkeer a.g.v. ontbreken

alternatief

– verbod vrachtverkeer (uitgezonderd bestemmingsverkeer) niet handhaafbaar

• geen goede bereikbaarheid Ladonk in westelijke richting

• onvoldoende effect op verkeersveiligheid en –afwikkeling t.p.v. dubbele overweg

→ dus: onvoldoende oplossend vermogen

Conclusie overige kansrijke

alternatieven

• alternatief 3A voldoet onvoldoende aan de gestelde

randvoorwaarden/uitgangspunten

• alternatief 1 heeft de minste impact, scoort echter minder

op verkeerskundige aspecten

• alternatief 4 scoort goed voor verkeer, maar heeft

negatieve consequenties cultuurhistorie doorsnijding Tongeren)

→ voorkeur voor alternatief 4 mits consequenties

cultuurhistorie kunnen worden beperkt

Voorkeursalternatief

Combinatie van de positieve onderdelen van de drie kansrijke alternatieven met voldoende oplossend vermogen (alternatief 1, 3A en 4)


Voordelen:

• minder ruimtebeslag;

• minder inbreuk op het landschap en de ensemblewaarden;

• minder grond- en vastgoed aankopen;

• faseerbaar naar een ongelijkvloerse spoorkruising;

• minder afhankelijkheid van ProRail / ministerie I&M;

• logische aansluiting op bedrijventerrein Ladonk.


Nadelen:

• duurder vanwege de schuine (ongelijkvloerse) spoorkruising;

• nieuwe overgang (brug) over het Smalwater(EHS);

• minder logische aansluiting noordelijke ontsluitingsweg.

Vervolg

• gebiedsvisie

• voorlopig ontwerp

• bestemmingsplan

• definitief ontwerp

• aanbesteding

• realisatie

Gebiedsvisie en voorlopig ontwerp

• basis voor bestemmingsplan

• optimale inpassing o.a.

– grondeigendommen

– archeologie

– flora en fauna

– compensatieplicht en –mogelijkheden

– waterhuishouding

– kostenefficiency

• intensief overleg met omgeving en

klankbordgroep

Bestemmingsplan

• planologisch-juridische vertaling ontwerp en gebiedsvisie

• inspraak

Planning

• juli - december 2011 voorlopig ontwerp en gebiedsvisie

• december 2011 besluitvorming (Raad) voorlopig

ontwerp en gebiedsvisie

• januari 2012 start bestemmingsplanprocedure

• december 2012 besluitvorming bestemmingsplan

(december 2013 uitspraak eventueel Hoger Beroep)

• december 2012 definitief ontwerp

• medio 2013 start realisatie

Korte termijn maatregelen

• 2011: Aanleg zebrapad ter hoogte van ‘t Tweespan

Duidelijkere bebording

• 2012: Snelheidsmeting (smiley)

Vragen – fietsers en voetgangers

In dit plan is geen aandacht voor voetgangers die vanuit Tongeren willen oversteken naar de Kampina. De

Bakhuisdreef is al dicht.

• Gaat tzt ook de overweg bij de Kromakker dicht?

Wens om gelijkvloerse kruisingen te beperken. Op termijn

gaat de overweg dicht.

• Wordt er rekening gehouden met de bereikbaarheid en veiligheid van de voetganger?

In het buitengebied liggen nergens voetpaden. Voetgangers kunnen op het vrijliggend fietspad lopen.


• Waar moeten de fietsers fietsen nadat fase 1 (aansluiting op Kapelweg zuidkant spoor) is

gerealiseerd?

Weg blijven volgen aan zuidzijde spoor, overgang d’Ekker,

of fietspad langs nieuwe verbindingsweg.

• Komt het fietspad aan de noordzijde of aan de zuidzijde

van de weg?

Aan de noordzijde.


• Waar stopt het fietspad vanuit Oisterwijk?

Als het totale plan gerealiseerd wordt, komt het uit op Ladonk.

• Waarom komt er een zebrapad ter hoogte van ’t Tweespan?

Vanwege speeltuin aan overkant.

• Kan er ook een zebrapad komen ter hoogte van Kalksheuvel?

De opmerking is niet ingebracht door KBG of Raad. Opmerking wordt meegenomen.

Vragen – planning/fasering

• Op welke termijn komt de Kapelweg aan de noordkant van het spoor?

Afhankelijk van procedures en financiën. Eerste fase is verbindingsweg Ladonk – Kapelweg (zuid).

• Wanneer gaan jullie in gesprek met grondeigenaren?

Na de zomervakantie in kleine groepen in gesprek om het

gewenste traject te bespreken. Mensen die het betreft krijgen persoonlijke uitnodiging.


• Wordt TALK apart gefiatteerd of alleen in combinatie met Kapelweg ten noorden van het spoor énonderdoorgang?

De totale voorkeursvariant wordt uitgewerkt.

• Als het financiële plaatje niet toereikend is, worden de latere fases dan afgeblazen of opgeschort?

We streven naar realisatie van het gehele voorkeursalternatief.


• Wordt het bestemmingsplan VLK tegelijk met de Keulsebaan opgesteld?

Niet verstandig om in één bestemmingsplan op te nemen. Nog niet duidelijk of het tegelijkertijd in procedure

gebracht wordt.

Vragen – ontsluiting

• Komen er op het nieuwe tracé ook aansluitingen op het bestaande wegennet?

Ja, maar het heeft niet onze voorkeur om huisaansluitingen te realiseren.

• Hoe worden de huizen aan de Loxvenseweg dan

ontsloten?

Dit wordt in gesprekken met bewoners besproken.

• Worden de bestaande zandwegen ook aangesloten op de nieuwe weg?

In principe niet.

Vragen – voorkeurstracé

• Waarom is gekozen voor onderdoorgang ipv viaduct over het spoor?

Hoewel goedkoper, niet wenselijk in het landschap.

• Waarom zou de huidige brug in de Loxvenseweg

opgeheven moeten worden?

Afhankelijk van locatie van aansluiting en gesprekken

met bewoners. Opheffing is een van de mogelijkheden.

Vragen – voorkeurstracé

• Waarom is de 0+ en 0++ afgewezen?

Onvoldoende oplossend vermogen voor de doelstellingen

bereikbaarheid Ladonk en leefbaarheid Kalksheuvel.

• Waarom geen (goedkope) demotivatie van vrachtverkeer door bijv. paaltjes?

Daarmee geen afname van autoverkeer.

• Hoe staat Oisterwijk tegenover dit plan?

Oisterwijk en Haaren zijn beide voorstander van een

nieuwe verbindingsweg.

Vragen - voorkeurstracé

• Hoe wordt de verkeersstroom Centrum Boxtel –Oisterwijk geleid bij het voorkeurstraject?

Op korte termijn geen afsluitingen. Over Tongeren, tussen dubbele overweg, over nieuwe verbindingsweg of over

bestaande wegen.

• Wat is de totale breedte van de weg?

28,8 m. 4 meter breder dan huidige profiel.

Vragen - verkeersveiligheid

• Welke verkeersveiligheidsvoorzieningen worden genomen op het tracé?

Standaard richtlijnen voor erftoegangswegen 60 km/u. Er worden geen extra voorzieningen toegevoegd. Wel extra

aandacht voor kruisingen.

• Hoe is de verkeersveiligheid bij de dubbele overweg na

realisatie VLK?

Door realisatie verbindingsweg, neemt het autoverkeer af

waardoor de veiligheid op de overweg vergroot wordt.

Vragen - maatregelen

• Wordt er rekening gehouden met sluipverkeer tussen spoorwegovergangen?

Bekend dat er meer verkeer is dan wenselijk. Met de nieuwe verbinding verdwijnt ook een deel van dit verkeer. De verbinding vanuit Schijndel is niet ideaal. Met verbreding A2 wordt dit deels opgelost.

• Is er gedacht aan eenrichtingsverkeer in de wijk Kalksheuvel?

Dit is (nog) niet onderzocht.

Vragen - verkeersmodel

• Kunnen jullie garanderen dat de Kalksheuvel geen sluipweg wordt? Hoe is de verbinding naar centrum

Boxtel? Angst dat huidige verkeer van Kapelweg naar

Kalksheuvel verplaatst.

Dit is onderzocht met verkeersmodel > Door

verbindingsweg neemt het verkeer dusdanig af op de Kapelweg en neemt het licht toe in Kalksheuvel. Vraag

of alle bestaande wegen aangesloten moeten blijven op nieuwe verbindingsweg.

Vragen - verkeersmodel

• Zijn de resultaten van het rapport van het verkeersmodel beschikbaar?

De resultaten komen op de website projecten.boxtel.nl.

• Wat als het verkeer na de aanleg van de nieuwe weg wel toeneemt?

N.a.v. verkeersmodel wordt niet verwacht dat het verkeer

dusdanig toeneemt dat er een doorgaande route ontstaat.

Sluiting

Bedankt voor uw aandacht!

Heeft u vragen? Neem dan contact op met Ludwig van Duren, projectleider TALK

[email protected]

Presentatie voor omgeving Kalksheuvel op 6 juli 2011

Documents

Transcript of Presentatie voor omgeving Kalksheuvel op 6 juli 2011