Perfil - Diseno y Analisis de Impacto Aerodinamico de Un LG

7/25/2019 Perfil - Diseno y Analisis de Impacto Aerodinamico de Un LG

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1. INTRODUCCIN

Tras las ltimas dcadas el avance de la tecnologa en el reaaeronutica llevo a diferentes pases a realizar nuevos proyectos, en especialen el rea de vehculos no tripulados (UAV , drones y tam!in en el reaaeroespacial" #n nuestro pas, en los ltimos a$os, e%iste un avance einnovaci&n en este tipo de tecnologas, en especial en la creaci&n de dronescuatrimotor, o cuadracopteros, surgiendo como ltimo un proyecto de un'UAV del tipo aeronave en el cual se encuentra en fase de dise$oconceptual, es decir clculos aerodinmicos realizados de manerageneralizada"

#l dise$o conceptual anterior de un 'UAV, denominado TU )*, plante&una serie de nuevos tra!a+os a desarrollar so!re el mismo, tales como

- -imensionamiento e integraci&n del tren de aterriza+e y anlisis de suefecto aerodinmico

- 'odela+e de la dinmica de vuelo, realizando el anlisis de laesta!ilidad y control del 'UAV"

- -ise$o y anlisis estructural del 'UAV, contemplando adems laselecci&n y.o desarrollo de los materiales para la realizaci&n de laconstrucci&n"

- /onfiguraci&n y selecci&n de los sistemas de a !ordo y en tierra del'UAV"

- Validaci&n del modelo proyectado en !anco de prue!as, tnel de vientoy prue!as en vuelo del 'UAV, esta!leciendo los procedimientosrespectivos"

0or ahora el 'UAV cuenta con una clula y la planta de potencia siendosu despegue enfocado a ser realizado de manera manual, es decir sinninguna pista de despegue o aterriza+e, realizando peligrosamenteaterriza+es forzosos los cuales comprometen la integridad estructural de laclula y la planta de potencia"


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#ste tra!a+o estar enfocado en el dise$o de un Tren de aterriza+e deltipo Triciclo, 1ue cumpla con los re1uerimientos de dise$o 1ue sernesta!lecidos y determinados en !ase a los parmetros de dise$o conceptualya realizados del 'UAV 2Tun3y4"

5inalmente, luego de lograr un dise$o conceptual de Tren de aterriza+ese realizar un estudio aerodinmico del mismo de manera analtica yusando el soft6are de -inmica de 5luidos /omputaci&n (/5- Ansys7/589,para determinar su impacto en las caractersticas aerodinmicas del 'UAV,en especial en el 0olar de resistencia general de la Aeronave"

#s importante destacar 1ue este tipo tra!a+os y anlisis los cualespueden sentar las !ases para la realizaci&n de anlisis y dise$os posteriorespara diferentes proyectos aeronuticos y de automotores para me+orar laperformance en fase de dise$o conceptual, incluso en proyectos en nuevasreas como la aeroespacial para anlisis aerodinmicos y dise$os devehculos espaciales y cohetes"

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Tomando en cuenta 1ue la aeronave 'UAV dise$ada de!e cumplir con lasmisiones para las cuales fue dise$ada y !a+o las condiciones 1ue lespresentara el medio, con una performance optima especialmente en lasoperaciones de despegue y aterriza+e, siendo a su vez la adici&n de un trende aterriza+e un factor primordial a la hora de realizar un dise$o de unaaeronave, lleva a plantear la pregunta de investigaci&n de este tra!a+o

:;ealizando el dise$o de Tren de aterriza+e para el 'UAV 2Tun3y4 luego deuna fase de dise$o conceptual, me+orar su eficacia en las operaciones ymisiones 1ue se le proporcionar resguardando la integridad estructural de laaeronave en las operaciones de despegue y aterriza+e


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3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

#l presente tra!a+o tiene como o!+etivo principal presentar eldise$o conceptual de un tren de aterriza+e para el 'UAV dado, demodo 1ue permita a la aeronave operaciones seguras de aterriza+e ydespegue, +unto con su anlisis de impacto aerodinmico"

3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

- ;eca!ar datos operacionales 1ue conciernen para el dise$o del tren deaterriza+e del 'UAV propuesto"

- ;ealizar el dise$o conceptual del tren de aterriza+e y anlisisestructural correspondiente con el uso de la herramienta de #lementos5initos en el pa1uete de simulaci&n Ansys7=or3!ench

- Analizar el impacto aerodinmico de la adici&n del tren de aterriza+e al'UAV propuesto mediante el uso de la herramienta 2-inmica de5luidos /omputacional4 en el pa1uete de simulaci&n Asys7/58"

4. JUSTIFICACIN

>a +ustificaci&n de la realizaci&n de este tra!a+o, puede ser resumido dela siguiente manera

#n primer lugar, de!ido a 1ue el dise$o de un 'UAV contiene diferentesfases, tra!a+os so!re cada una de las fases llegaran poco a poco a


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alcanzar un dise$o final de una aeronave a fin de lograr realizar ya lasoperaciones y misiones areas para las 1ue fue conce!ida, +unto con lafa!ricaci&n y producci&n de unidades 'UAV y versiones me+oradas de lamisma"

#n segundo lugar, la adici&n de un tren de aterriza+e al 'UAV 2Tun3i4 har 1ue las operaciones de despegue y aterriza+e sean &ptimasprotegiendo la integridad estructural de toda la aeronave" 0or otra parte elanlisis de impacto aerodinmico del tren de aterriza+e dise$ado nosmostrara como se ve afectada la aerodinmica general de la aeronave, demanera especial en la adici&n de fuerza de arrastre, siendo realizado de

manera analtica y usando la herramienta de -inmica de 5luidos/omputacional (/5- Ansys7/589" >a utilizaci&n de esta herramienta eneste tra!a+o, proporcionara una !ase para su uso en distintas reas deanlisis de comportamiento de fluidos so!re o!+etos s&lidos"

0or ltimo, tra!a+os en investigaci&n dentro del rea aeronuticaayudan a al desarrollo tecnol&gico en esta rea, los cuales son muyreducidos y casi nulos en todo el pas, fomentando as a la investigaci&n ydesarrollo en el rea aeronutica para futuros tra!a+os acadmicos"

5. MARCO TERICO

;ealizaremos el marco te&rico tomando un enfo1ue te&rico de la

definici&n, caractersticas y pasos de dise$o de un Tren de aterriza+e" ? porltimo una !reve introducci&n al tema de -inmica de 5luidos /omputacional(/5- "

#> T;# -# AT#;;*@A #


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-#5* */*B ? /A;A/T#;CDT*/AD

#l tren de aterriza+e puede definirse como uno de los mayorescomponentes de una aeronave 1ue de!en ser dise$ados" >a importancia

radica en 1ue es la estructura principal 1ue soporta el peso entero de laaeronave durante operaciones de tierra, como ser roda+e y despegueprincipalmente, y operaci&n de aterriza+e en la cual el tren de aterriza+e

acta como a!sor!ente de cho1ue para toda la carga de impacto de laaeronave al tocar tierra a una velocidad de aterriza+e y la transmiteestas cargas a la parte ms fuerte de la aeronave, en muchos casos elfusela+e, de forma 1ue la mayor parte de la energa de impacto es disipada,

sin afectar estructuralmente a las estructuras del fusela+e, alas y propulsorasesencialmente"

ormalmente la estructura del tren de aterriza+e est unida a losmiem!ros estructurales principales de una aeronave, como ser el fusela+e oel ala, para garantizar la seguridad estructural general de la aeronave"

Una caracterstica importante del tren de aterriza+e es su divisi&n en

dos partes principales, un tren principal y un tren secundario, am!as partesson las 1ue soportan el total del peso de la aeronave pero ca!e destacar 1ueel tren principal es el 1ue soporta la mayor parte del peso y es por esemotivo su distancia ms cercana al centro de gravedad, adems de soportarla mayor parte de las cargas de impacto durante el aterriza+e, ya 1ue es laestructura 1ue toca primero el suelo, y soporta las cargas de peso dedespegue en etapa de rotaci&n, ya 1ue es la ltima estructura en tener

contacto con suelo en esta etapa"

/omo se puede o!servar en la Figura 1.1 , esta aeronave posee ruedaspara facilitar la operaci&n en superficies duras como pistas de aterriza+e deasfalto, tierra o pasto, como muchas de las aeronaves en general" 0eroe%isten otras formas de trenes de aterriza+e para casos especiales como los


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1ue se encuentran en helic&pteros, aviones 1ue operan en hielo o nieve, loscuales poseen s3is como tren de aterriza+e" Etra forma comn es la usada enaeronaves 1ue operan en agua los cuales poseen tren de aterriza+e en formade flotadores

5igura F 7 /entro de Gravedad y Tren de Aterriza+e

Fuente:

http://www.ascentgroundschool.com/~ascentgr/images/stories/AWBH images , 2015

T*0ED 0;* /*0A>#D -# T;# #D -# AT#;;*@A #

#%isten diversos tipos de clasificaci&n de trenes de aterriza+e, sinem!argo una de las clasificaciones ms comunes 1ue se tiene es segn ladisposici&n de los trenes principal y secundario so!re el plano del fusela+e(suelo "

-entro de esta clasificaci&n e%isten diversos tipos, pero los ms usadosdentro del rea de dise$o de 'UAVHs se los e%plicara a continuaci&nindicando sus caractersticas y desventa+as I0armar, JKFLM"

Tren de cola"7 #s un arreglo en el cual en tren principal est unido a unaestructura principal del 'UAV de forma 1ue su posici&n est ligeramentedelante del centro de gravedad de la aeronave y el tren secundario seposiciona en la parte inferior del empena+e de la aeronave" ormalmenteeste tipo es usado en aeronaves 1ue poseen un dimetro muy largo de hlice
http://www.ascentgroundschool.com/~ascentgr/images/stories/AWBH_imageshttp://www.ascentgroundschool.com/~ascentgr/images/stories/AWBH_images


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del motor y necesitan gran espacio entre las puntas de las hlices y elterreno"

5igura J 7 Tren de de /ola

Fuente: http://www.aerospacewe".org , 2015

#n esta configuraci&n el tren principal contiene dos ruedas las cualesson grandes en tama$o 1ue soportan la mayor parte del peso del UAV" >arueda 1ue es montada en el empena+e ayuda principalmente en el control dedirecci&n y en soportar el peso del empena+e principalmente"

>as venta+as de este tipo de configuraci&n son las siguientes reduce elpeso total de la aeronave, incrementa la esta!ilidad direccional, el da$ode!ido operaciones en suelo no pavimentado y rugoso son reducidos, elarrastre parasito total es reducido por tener una configuraci&n inclinada"

0or otra parte las desventa+as son dificultad de direccionar el UAV yuna gran posi!ilidad de vuelco hacia atrs (>ooping en distintas manio!ras"

Tren Tandem"7 es una configuraci&n en la cual el tren principal y el tren decola estn alienados en el mismo e+e longitudinal del UAV" 'ayormente es untipo !iciclo y a veces las alas tienen pe1ue$as ruedas para asegurar el!alance y la esta!ilidad permitiendo tam!in una gran fle%i!ilidad a lasmismas"
http://www.aerospaceweb.org/http://www.aerospaceweb.org/http://www.aerospaceweb.org/


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'ayormente este tipo de configuraci&n es usado en UAVHs 1ue poseenun fusela+e largo y delgado el cual no puede soportar configuraciones deTriciclo o Tren de /ola"

>as principales venta+as de esta configuraci&n son el peso total de laaeronave es reducido considera!lemente, adems del arrastre inducido"0ermite tam!in al UAV a tener una gran radio de aspecto (A; conpe1ue$os ngulos de ata1ue, generando una gran cantidad de sustentaci&n"

>as desventa+as son las operaciones de aterriza+e y despegue se

convierten en dificultosas y en muchas ocasiones inesta!les" Adems laestructura del UAV puede sufrir algn da$o en caso de 1ue la pista deaterriza+e no est nivelada en el momento del aterriza+e"

Tren Triciclo"7 #l tren triciclo se comprende en una rueda delantera llamadatren de nariz y dos ruedas traseras posterior al tren de nariz" >as ruedasposteriores o tren principal, mayormente se encuentra unido a lasestructuras del fusela+e o de las alas del UAV" >as ruedas proveen esta!ilidady tam!in seguridad en casos de malfuncionamiento de una rueda" #l tren denariz es a1uel 1ue !rinda la direccionalidad durante las operaciones en tierra"#ste es el tipo ms usado de configuraci&n de!ido a la facilidad con 1ue lasoperaciones en tierra son realizadas"


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5igura N 7 Tren Triciclo

Fuente: Parmar, J. Acharya, V. Challa, J. 2015, pg. 6

G#E'#T;CA ? /A;A/T#;CDT*/AD -#> T;# -# AT#;;*@A #

De define como la serie parmetros ms importantes 1ue se de!entomar en cuenta para el dise$o del tren de aterriza+e y son realizados losclculos para su determinaci&n en el dise$o conceptual del tren de aterriza+epara cual1uier aeronave" >os parmetros 1ue son calculados se los denota acontinuaci&n I0armar, JKFLM

Tipo"7 se define al tipo de configuraci&n del tren de aterriza+e como se vio enla anterior secci&n

5i+o o ;etrctil"7 un Tren de aterriza+e fi+o es a1uel 1ue se mantiene unido auna estructura principal de la aeronave an en fase de vuelo" Un trenretrctil es a1uel 1ue se retrae luego de la fase de despegue para evitar elarrastre aerodinmico en vuelo, en un pozo de tren de aterriza+e dentro del

fusela+e"Altura"7 se define como la distancia entre el suelo y la su+eci&n entre el trende aterriza+e principal y la estructura de la aeronave (fusela+e, alas, etc" " >amedici&n de este parmetro se realiza cuando la aeronave est en tierra y elfusela+e de manera horizontal"


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>a altura del tren de aterriza+e provee li!ertad de espacio entre el sueloy la estructura de la aeronave en roda+e, durante rotaci&n, adems decontri!uir a la prevenci&n de so!re vira+e e inclinaci&n hacia atrs" 0or ultimosatisface los re1uerimientos de carga y descarga"

-istancia entre Trenes (=heel Oase "7 es la distancia 1ue e%iste entre el trenprincipal y el tren secundario del con+unto de trenes de aterriza+e" #steparmetro +uega un importante rol en la distri!uci&n de cargas entre los dostrenes" Adems influencia en el control y esta!ilidad en tierra"

Ancho de Va (=heel Trac3 "7 es la distancia entre el tren iz1uierdo y derechomedido en tierra" #ste parmetro influye en el control lateral de tierra,esta!ilidad en control lateral e integridad estructural"

-istancia entre Tren 0rincipal y /entro de Gravedad"7 #s la medida msimportante de!ido a 1ue este parmetro otorga la esta!ilidad general entodo aspecto"

0ADED -# -*D# E -# U T;# -# AT#;;*@A #

0rimeramente ca!e resaltar 1ue los componentes estructuralesmayores como alas, fusela+e y sistemas de propulsi&n de!en ser dise$adosantes de entrar al dise$o del tren de aterriza+e para una aeronave" Ademsde!en ser conocidas las posiciones ms adelantadas o ms atrasadas delcentro de gravedad"

Una vez 1ue se conoce todos los parmetros de dise$o conceptual de laaeronave, podemos ir a realizar el dise$o conceptual del tren de aterriza+e

siguiendo pasos esta!lecidos 1ue son- -eterminar los re1uerimientos de dise$o- Deleccionar la configuraci&n del dise$o- Deleccionar si ser fi+o o retrctil- -eterminar la altura- -eterminar la posici&n del tren principal de aterriza+e


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- ;evisi&n de re1uerimientos de inclinaci&n hacia atrs y espacio li!reentre tierra y fusela+e durante rotaci&n en fase de despegue"

- -eterminar la distancia entre trenes- -eterminar el ancho de va- -eterminar las cargas en cada tren- -efinir si cumple o no con los re1uisitos de dise$o

Una vez definido 1ue el tren cumple con los re1uisitos de dise$o, sedeterminan los componentes del tren de aterriza+e, en el caso de nuestroUAV, se determinara el tama$o de secci&n transversal de la estructura, laforma de la estructura del tren de aterriza+e y si posee sistema de a!sorci&nde cho1ue" 0osterior a eso se definir el tama$o de las ruedas y por ltimoun estudio de impacto aerodinmico"

5inalmente tendremos el dise$o conceptual final del tren de aterriza+e"

OAD#D -# A#;E-* P'*/A

>a !ase fundamental en aerodinmica es entender las fuerzas 1ueestn presentes y 1ue son e+ercidas so!re una superficie aerodinmica, ennuestro caso en una aeronave" >as fuerzas aerodinmicas y momentose+ercidos en el cuerpo, se de!en a solamente dos !sicas fuentes 1ue son, ladistri!uci&n de presiones so!re toda la superficie y la distri!uci&n deesfuerzos del fluido so!re toda la superficie, de!ido a la viscosidad del

mismo" Am!os la presi&n p y los esfuerzos cortantes tienen

dimensiones por unidad de rea IAnderson, JKKFM"


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5igura L 7 0erfil Alar

5uente Anderson, JKKF, pg" FS

0odemos realizar un anlisis donde o!tendremos las fuerzas a%ial ynormal por unidad de envergadura y el momento tam!in por unidad deenvergadura"

Din em!argo en aeronutica y en especial en la parte aerodinmica,necesitamos llevar estas fuerzas a una medida adimensional" ;ealizando estoo!tendremos los coeficientes adimensionales usados en aeronutica 1ue son


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#stas mediciones adimensionales, nos sirven para poder o!servar elcomportamiento aerodinmico de una aeronave de gran tama$o, enla!oratorios en modelos a escala y en programas computacionales, gracias ala similitud dinmica" Todos estos coeficientes son los 1ue nos daninformaci&n so!re el performance aerodinmico y una futura optimizaci&n sepuede realizar cam!iando factores 1ue alteren estos coeficientes, tales comola forma de la superficie, curvaturas, etc"

>levando las anteriores ecuaciones de fuerzas y momentos a loscoeficientes adimensionales tendremos

/omo podemos o!servar, estos estn en relaci&n con las ecuaciones dedinmica de fluidos, en especial resolviendo avier Dto3es, se puedeno!tener los valores de presiones y tensiones cortantes, con lo cual se pueden


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sacar valores de estos coeficientes y as o!servar el comportamientoaerodinmico de una superficie en general"

DE>U/*E #D U'#;*/AD /E'0UTAT*E A> 5>U*- -? A'*/D (/5-

Una apro%imaci&n de soluci&n a las ecuaciones 1ue go!iernan losfluidos tanto en aerodinmica como en otra rea, es una apro%imaci&nnumrica" /5- se define como 2el arte reemplazar las integrales o derivadasparciales con formas alge!raicas 1ue al final son resueltas para o!tenernmeros para el campo del fluido en puntos discretos en el tiempo y.oespacio4 (Anderson, JKKF, pg" FRN "

>a facilidad del uso de /5- es 1ue puede tratar con todas lasecuaciones no lineares descritas en la primera secci&n (continuidad,conservaci&n 'omentum, energa, masa , sin recurrir a apro%imacionesgeomtricas o fsicas" #s por eso 1ue varios flu+os aerodinmicos comple+osfueron resueltos en /5-, flu+os 1ue no pudieron ser resueltos anteriormente"Un e+emplo es la siguiente figura IDayma, JKK M"

5igura R 7 0atrones de lneas de corriente de flu+o separado so!re un perfil con ;e NKKKKK, y ngulo

de ata1ue de FQ

5uente Dayma, JKK , pg" JL

#sta soluci&n fue realizada en /5- resolviendo principalmente lasecuaciones de Navi ! S"#$ % "


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/omo /5- realiza soluciones numricas, el campo del fluido es divididoen un nmero discreto de puntos" >neas coordenadas de estos puntosgeneran una re+illa (grid , y los puntos discretos son llamados puntos dere+illa (grid points " #l cuadriculado realizado para solucionar la anteriorfigura es la siguiente

5igura S 7 #nre+illado de -ominio de 5luido

5uente Anderson, JKKF, pg" RLF

#l perfil en la figura es el pe1ue$o cuerpo !lanco en el centro de todala cuadricula 1ue se e%tiende a mayores distancias del perfil para podero!servar el comportamiento del fluido 1ue sufre distorsiones como v&rtices uotras en rgimen su!s&nico" A su vez la cuadricula se hace cada vez mspe1ue$a y numerosa cerca del perfil, para poder o!servar la viscosidad en lasuperficie del perfil" >as propiedades del fluido tales como presi&n, densidad,

viscosidad, velocidad, son calculados en cada uno de los puntos decuadricula, resolviendo las ecuaciones 1ue descri!en el flu+o como funci&n deun tiempo y espacio continuo"

&. 'IPTESIS


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#l dise$o de un Tren de aterriza+e para el 'UAV 2Tun3y4, leproporcionara la ha!ilidad de realizar operaciones de aterriza+e y dedespegue sin afectar la integridad estructural de las dems partes de laaeronave y de ampliar su rango de operaciones a distintas reas y tipos depistas de aterriza+e" Adems proporcionara seguridad estructural en caso deaterriza+es duros o forzosos en caso de malfuncionamiento de algn sistemaen el momento del aterriza+e o despegue"

Una anlisis del impacto aerodinmico del tren de aterriza+e, nosproporcionara los datos de como este afecta a la aerodinmica general de laaeronave, especialmente en la adici&n de un coeficiente de arrastre el cual

influenciara en el 0olar de ;esistencia de la aeronave"

>as varia!les independientes sern los datos o!tenidos en el dise$oconceptual de del 'UAV 2Tun3y4, como ser peso, dimensiones, centro degravedad, velocidad de apro%imaci&n, velocidad crucero, datosaerodinmicos, etc" 0or lo tanto, nuestra varia!le dependiente sern losparmetros y varia!les 1ue toman en cuenta los datos anteriores para ladeterminaci&n de la posici&n, tipo y geometra del tren de aterriza+e" >asvaria!les 1ue interrelacionan stas dos varia!les son los parmetros yvaria!les de dise$o 1ue son de referencia, como ser distancia de espacioli!re re1uerida, ngulos de rotaci&n longitudinal y lateral re1uerida, etc"

/omo marco espacial, tomaremos para la investigaci&n el territorionacional, siendo el principal espacio areo en el 1ue las aeronaves operan, ala vez las condiciones de ste marco espacial nos darn los datos esenciales

para usarlos en los distintos pasos de anlisis de impacto aerodinmico comoser la presi&n, temperatura y densidad a la altitud definida"

(. METODOLOGA


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#l tipo de investigaci&n a presentar en este tra!a+o ser de carcterdescriptivo"

De usar el mtodo analtico7sinttico para descu!rir los elementos

esenciales 1ue conforman nuestro o!+eto de investigaci&n y as fi+ar lascualidades principales y generales del o!+eto" -entro de ste se usar elmtodo deductivo para la realizaci&n del anlisis estructural y aerodinmicosiendo estos fen&menos de los cuales se necesita conocer susparticularidades" 0or ltimo se usar la e%perimentaci&n, usando un soft6arede simulaci&n de fluidos y estructuras para esta!lecer las leyes 1ue rigendentro nuestro o!+eto de investigaci&n"

Adems, tendr un enfo1ue cuantitativo usando tam!in tcnicas deo!servaci&n mecnica a travs de pa1uetes o soft6are de simulaci&n talescomo ser el Ansys =or3!ench, Ansys /58 y Dolid=or3s"

). NDICE TENTATIVO DE TESIS


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DISE*O + AN,LISIS DE IMPACTO AERODIN,MICO DE UN TREN DE ATERRI-AJE

TIPO TRICICLO PARA MUAV TUN/I0

F" INTRODUCCINF"F" A T#/#-# T#DF"J" UDT*5*/A/*BF"N" >*'*TA/*E #DF"Q" EO #T*VED

F"Q"F"O J!"#VO $!%!&A'F"Q"J" O J!"#VO( !(P!C)F#CO( "

F"L" -#D/;*0/*B -#> 0;E?#/TE"

J" DETERMINACIN DE PAR,METROS INICIALESJ"F" T;# -# AT#;;*@A #

J"F"F" *!F#%#C#+% CA&AC"!&)("#CA(J"F"J" "#PO( *! "&!% *! A"!&-AJ! J"F"N" $!O !"&)A *!' "&!% *! A"!&-AJ!

J"J" -#T#;'* A/*B -# 0A;P'#T;ED * */*A>#D -#> T;# -#AT#;;*@A # 0A;A 'UAV 2TU )*4

J"J"F" PA(O( *!' *#(!/OJ"J"J" *!"!& #%AC#+% *! &! ! #!%"O( *! *#(!/OJ"J"N" (!'!CC#+% *! 'A CO%F#$ &AC#+% *!' *#(!/O J"J"Q" (!'!CC#+% *! "&!% *! A"!&-AJ! F#JO O &!"& C"#' J"J"L" *!"!& #%AC#+% *! 'A A'" &A *!' "&!%

*! A"!&-AJ! J"J"R" *!"!& #%AC#+% *! 'A PO(#C#+% *!' "&!% *! A"!&-AJ!

P%C#PA'J"J"S" &!V#(#+% *! &! #(#"O( *! % 'O( *! #%C'#%AC#+% *!

!(PAC#O '# &! CO% "#!&&AJ"J"W" *!"!& #%AC#+% *! *#("A%C#A !%"&! "&!%!( *! A"!&-AJ! J"J" " *!"!& #%AC#+% *!' A%C3O *! V)A

N"DETERMINACIONES ESTRUCTURALESN"F" -#T#;'* A/*B - ;U#-AD -#> T;# -# AT#;;*@A #

N"F"F" -# !%(#O%!( *! & !*A( PA&A !' "&!% P%C#PA'N"F"J" *# !%(#O%!( *! & !*A PA&A !' "&!% *! %A- N"J" -#T#;'* A/*B -# O;A@ED -#> T;# -# AT#;;*@A # 0;* /*0A>

N"J"F" A (O&C#+% *! !%!&$)AN"J"J" *# !%(#O%A #!%"O *!' &A-O *!' "&!% P%C#PA'N"J"N" A% '#(#( !("& C" &A' !*#A%"! F! 4 "O*O *! !'! !%"O(

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7.2.5. CO%C' (#+% *! *!"!& #%AC#+% *! &A-O( *!' "&!% *! A"!&-AJ! P%C#PA'

N"N" -#T#;'* A/*B -#> O;A@E -#> T;# -# A;*@7.7.1. A (O&C#+% *! !%!&$)A !% CA(O *! A"!&-AJ! *!

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F#%#"O(N"N"L" A% '#(#( *! FA"#$A *!' &A-O *!' "&!% *! %A- N"N"R"CO%C' (#+% *! *!"!& #%AC#+% *! &A-O( *!' "&!% *! %A-

N"Q" /E />UD*E #D -# >A -#T#;'* A/*B #DT;U/TU;A> -#> T;# -#AT#;;*@A #"

Q"AN,LISIS DE IMPACTO AERODIN,MICO Q"F" 0;#-*//*B -#> /E#5*/*# T# -# A;;ADT;# -#> T;# -#

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L" CONCLUSIONES + RECOMENDACIONESR" BIBLIOGRAFAS" ANE OS + PLANOS

. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

actividades

meses

Dept.FL

Ect.FL

ov.FL

-ic.FL

#ne.FR

5e!.FR

'ay.FR


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;ecolecci&n!i!liogrfica

8 8 8

Delecci&n!i!liogrfica

8 8 8

;edacci&n primer!orrador

8 8 8

/orrecciones 8 8

Versi&n final 8

;ecolecci&n dedatos de UAV

8

-eterminaci&n de

parmetrosiniciales del tren de

aterriza+e

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-eterminacionesestructurales deltren de aterriza+e

8 8

>ecturas yTutoriales deAnsys7/58

8 8

Dimulaciones yanlisis de

*mpactoaerodinmico

8 8

/E />UD*E #D 8 8

0;#D# TA/*B ?-#5# DA

8

1 . BIBLIOGRAFA

Anderson, " (JKKF ,Fun? Aer>


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22

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