© Overname uitsluitend na schriftelijke toestemming van de auteur.

blad 1 van 1

Overwegingen bij aanschaf airco

Rijden met open ramen geeft binnenin veel luchtgeraas en van de tocht krijg je algauw stijve spieren of een verkoudheid. Maar een airco kost veel geld en er zijn diverse mogelijkheden. Waar kies je voor? Hierbij overwegingen en praktijkervaringen. Uit Kampeerauto 4-2007

Bij het zoeken naar een geschikte betaalbare, gebruikte bestelbus om er een camper van te maken, stond de airco niet hoog op onze verlanglijst. Maar je wensen veranderen in de loop der tijd. Uiteindelijk wilden wij toch graag een airco voor zowel tijdens het rijden als het stilstaan. Het liefst een zonder 230 Volt-aansluiting om er ook mee vrij te kunnen staan. Twaalf Volts-dakunit Als eerste overwogen wij airco op 12 Volt, die je overal kan gebruiken. Wij hadden immers al twee flinke zonnepanelen op het dak en daardoor voldoende elektriciteit voor zo'n airco. We vonden al snel een 12 Volts-dakunit die prima in ons voorste dakluikje zou passen. Onze camper zou daardoor echter net te hoog worden om thuis nog in onze garage te passen en dat was een te groot nadeel. Verder hadden wij ook de nodige twijfels over de uiteindelijke koelcapaciteit op 12 Volt in combinatie met zonnepanelen. Vooral als je ziet hoeveel vermogen een ‘echte' airco vraagt. Voor wie het toch overweegt: kijk ook of de dynamo - die onder andere de huishoudaccu oplaadt en eventuele andere stroomverbruikers van stroom moet voorzien - wel voldoende capaciteit heeft om tijdens het rijden ook nog de airco te voeden.

Een splitunit Er zijn ook airco-units die in een kast of bank ingebouwd kunnen worden. Die ruimtes waren bij ons echter te klein of wij konden ze niet missen. Bovendien moet je, voor een goede werking, zorgen dat de koude lucht hoog in het interieur naar binnen blaast. Op de Messe in Düsseldorf zagen wij drie jaar geleden een zogenaamde 12 Volt-splitunit (opgesplitst in twee delen) van een Duitse firma, die heel compact volledig binnenin een bestelautocamper ingebouwd kon worden. Een omvormer maakte van de 12 Volt in de camper 230 Volt, waardoor de airco tijdens het rijden én bij het vrijstaan gebruikt kon worden. Ik kreeg de afmetingen van de belangrijkste componenten mee en stuurde de firma later diverse gegevens en tekeningen voor het bekijken van de montagemogelijkheden in onze zelfbouwcamper. Deels zelf een en ander inbouwen om de airco daarna in Duitsland in bedrijf te stellen, was ook mogelijk. Het duurde wel erg lang voordat ik reactie kreeg op mijn opgestuurde gegevens. Wat ik ontving, leek weinig op wat ons op de beurs destijds was voorgehouden. Het klopte niet met mijn wensen en met de inbouwmogelijkheden in de camper. Bovendien viel de hele inbouwoperatie ook veel duurder uit dan ons voorgespiegeld was. Dus ook deze optie werd niks.

Andere oplossingen Inmiddels kwamen er steeds meer aanbieders van airconditioning op de markt, waaronder ook enkele nieuwe systemen die niet, zoals gebruikelijk, met een compressor werken om te koelen. Bijvoorbeeld door op een slimme manier gebruik te maken van de warmte die nodig is om water te doen verdampen. Deze systemen vragen daardoor veel minder energie, zijn goedkoper en ook nog geruislozer. Maar bij deze systemen zullen de atmosferische omstandigheden, zoals de luchtvochtigheid, ongetwijfeld een grote rol spelen op het nuttig effect. Onze twijfels in die richting werden versterkt doordat deze leveranciers vaak niet zo scheutig bleken te zijn met het opgeven van het koelvermogen.

© Overname uitsluitend na schriftelijke toestemming van de auteur.

blad 2 van 2

Als je voorts weet, dat een gewone autoairco al gauw zo'n 3,7 Watt (5 pk) of meer nodig heeft, dan twijfel je helemaal of de investering wel datgene zal bieden waar je eigenlijk behoefte aan hebt.

Gewone autoairco Uiteindelijk hebben wij begin 2006 gekozen voor het achteraf laten inbouwen van een standaard autoairco in onze Fiat Ducato-bus.

Foto links: Er is rechtsvoorin de Fiat Ducato-bus nog net plaats voor de compressor. Hij hangt aan de zware, nog glimmend nieuwe steun half onder de dieselmotor en hij wordt aangedreven met een snaar.

Foto rechts: Eveneens rechts naast de motor komt het filter en verder de nodige leidingen en schakelingen, want bijvoorbeeld de koelfan in de radiateur moet nu tevens door de airco kunnen worden aangestuurd. Juist als je langzaam rijdt en stilstaat in een file, moet er ook gekoeld worden.

Door rechtstreeks naar een airco-inbouwbedrijf te gaan in plaats van naar een autogarage, die dat werk altijd uitbesteedt, kwam de totale inbouw bij ons uit op € 2000. Per type auto en bouwjaar kan daar wel het nodige prijsverschil in zitten. Als je ziet hoever de auto gesloopt moet worden om de airco in te bouwen - zie de foto: de hele voorkant van de auto is gedemonteerd en ook het dashboard gaat uit elkaar, omdat er ook in de autokachel een en ander bijgeplaatst moet worden -, begrijp je ook, dat het achteraf inbouwen van een airco duur is. Niet alleen in de

motorruimte moet er van alles gebeuren, maar ook het dashboard gaat er helemaal uit, omdat er onderdelen in de autokachel bijgeplaatst moeten worden. Het is dus niet onverstandig om airco meteen al op je verlanglijstje te zetten als je naar een camper of zelfbouwauto op zoek gaat. Vergeet ook niet, dat de airco jaarlijks een controle- en onderhoudsbeurt moet krijgen.

Onze ervaringen Wij zijn zeer tevreden met onze uiteindelijke keuze. Tijdens het rijden heb je verreweg de grootste behoefte aan airco, met name in de stuurcabine. Airco in het woongedeelte is dan veel minder effectief. Immers, de motor geeft juist voorin veel warmte en de cabine is met al zijn staal en vele ramen slecht geïsoleerd. Ook zorgt de zon bij het naar binnen stralen in de cabine voor hoge temperaturen. Zodra wij op hete dagen ergens stoppen, kunnen wij al onze vijf deuren en desgewenst ook nog de dakluiken en de

© Overname uitsluitend na schriftelijke toestemming van de auteur.

blad 3 van 3

ramen openzetten, waardoor de extreme hitte binnen snel kan wegvloeien. Voorts gaat altijd ook de motorkap een poos open zodat de motorwarmte goed weg kan en niet de cabine nog verder opwarmt. Omdat we geen 12 Volt-airco genomen hebben, hoef ik de auto niet vanwege de zonnepanelen in de zon te parkeren en ook dat scheelt behoorlijk. Reizend in het zuiden van Europa hebben wij in de zomer van 2006, toen het erg heet was, vaak bij voorkeur 's middags gereden: heerlijk met de airco aan. En 's avonds naar een camping (met 230 Volt) en in de schaduw alle ramen en deuren open om de warmte eruit te laten. 's Nachts lieten we onze dakluikventilator op de laagste stand (15 Watt) geruisloos draaien. De geringe luchtstroom die daardoor in de camper ontstaat, maakte dat we ondanks de hitte toch steeds goed konden slapen. De relatief koele ochtenden benutten wij bijvoorbeeld om in de buurt nog iets te bekijken, te winkelen en te lezen, om de camping voor twaalven - als het weer warm begon te worden - te verlaten en rustig verder te trekken met lekker onze airco aan.

Tekst en foto's Pieter Hein van der Stigchel

Compressor airco's (230Volt) Merk/type Kg Koelvermogen Verbruik Opmerkingen

Truma:

- Saphir comfort

- Frostair 1700

- 24

- 26

- 2400W

- 1700W

- 1700W

- 650W

Dometic:

- 11005 - 15005

- 29 - 30

- 1000W - 1500W

- 529W - 650W

Telair: - 73300H

- 34

- 2100W

- 890W

Waeco: - EasyCool

1500 - Coolair 1000

- 39

- 18

- 2000W

- 800W

- 736W

- 470W

- Via inverter op 12 Volt, 75

Amp - Via inverter op 12 Volt, 40

Amp.

Aircosystemen met waterverdampingsprincipe Merk/type Kg Koelvermogen Verbruik Opmerkingen

© Overname uitsluitend na schriftelijke toestemming van de auteur.

blad 4 van 4

Waeco Coolbreeze 1200

24

1200/2500W

230/120W

Via inverter op 12 Volt, 22 Amp.

Oxy Fresh Air

5% energieverbruik t.o.v. traditionele airco.

Travelcool

Zie opmerkingen.

70W

10 gr. verschil bij 40% vochtigheid.