O.T.V. Brabant Limburg

IN DIT NUMMER

Uitnodiging Pinksterrit .............. 1

FEHAC pleidooi overgenomen ... 1

Verslag Paasrit Rijkevoort ........... 2

O.T.V. Reis 2019 ........................ 2

Double Classics 2019 ……………….. 3

La Meccanica delle Emozioni ...... 4

Colofon ....................................... 6

INTERESSANT

• Volgende Praatavond 17 juni.

• Maandag 27 mei eerste K,K & K

van 2019

• Ook dit jaar weer Triple Club

Tour.

• Ideeën gezocht voor Alternatie-ve Praatavond.

UITNODIGING PINKSTERRIT 2019 Rit nummer 2 van het Toerseizoen “De Pinksterrit” 10 juni

Ben en Dimphy van Bruggen nodigen ons uit voor de 2e toertocht van dit sei-zoen. Deze tocht voert door de Meierij, en start hoe kan het ook anders in de nieuwe gemeente Meierijstad. Zoals gebruikelijk kunnen we inschrijven vanaf 10:30 uur en starten we om 11:45 uur, de finish is uiterlijk om 16:30 uur. Start en finish zijn bij: Café D'n Brouwer, Dobbelsteenplein 1, 5464 VP Maria-heide. Tel: 0413 - 377 257 Zoals gebruikelijk bij onze toertochten zijn Gastrijders van harte welkom, mits het bouwjaar van hun auto van vóór 1 januari 1970 is. Voor deelname aan de rit zijn gastrijders € 12,00 verschuldigd.

FEHAC-pleidooi voor uniforme gemeentelijke milieuzone door ka-

binet overgenomen. In het regeerakkoord van het kabinet Rutte III stond dat deze regering van plan was de milieuzones overal gelijk te trekken. De FEHAC heeft er al vaak op aangedrongen om een einde te ma-ken aan de wildgroei in de binnensteden van allemaal verschillen-de milieuzones. Als FEHAC zijn we er blij mee dat ons pleidooi voor harmonisatie nu succes heeft gehad. Eindelijk moeten de gemeen-ten met een milieuzone deze eenduidig en alleen voor diesel gaan

invoeren. Milieuzones zijn vrijgesteld voor benzine en 40+ diesels Het kabinet heeft nu besloten om per 1-1-2020 de milieuzones overal in Nederland alleen te laten gelden voor diesel personen-, bedrijfs- en vrachtauto’s. Gemeenten hebben daarbij de keuze om diesels vanaf 15 jaar oud of vanaf 20 jaar oud te weren. En diesel voertuigen van40 jaar en ouder zijn van rechtswege al vrijgesteld van de milieuzone-regelgeving. Dat betekent dat alle benzinevoertuigen en dieselvoer-tuigen 40+ straks niet meer kunnen worden geweerd in een gemeentelijke mili-euzone en (het kopen van) ontheffingen voor deze voertuigen daarom ook niet aan de orde Kamer om het daar te bespreken en te laten goedkeuren. Einde aan de Utrechtse, Rotterdamse en Amsterdamse uitzonderingen

mei 2019 Jaargang 45, editie 2

N I E U W S B R I E F

O.T.V. REIS 2019 NAAR SAUERLAND

Op de praatavond van 11 maart werd een voorstel gedaan voor een meer-daagse O.T.V.-reis naar het Sauerland. O.T.V.-er Toon Bergerhof deed hiervoor een schitterend voorstel. Dit voorstel is inmiddels bestuurlijk overgenomen. Bij voldoende inschrijving (minimaal 30 deelnemers en deelneemsters) gaat deze O.T.V.-Reis door. De datums van vertrek en terugkeer van deze ongetwijfeld interessante reis zijn: 1 september tot en met 5 september. Aanmelden voor deze reis kan nog tot 7 juli 2019. HIER vind je het totale over-zicht en programma van de reis, en de daaraan verbonden kosten.

Aanmelden voor deze reis kan via: info@bergerhof.nl vermeldt dan ook O.T.V. Reis Sauerland en uiteraard het aantal personen.

In eerste instantie is deze reis voor O.T.V. leden bedoeld, maar bij voldoen-de plaats kunnen, na overleg, ook intro-ducees mee

Deze Paasmaandag met prach-

tig en zonnig weer, beter kan

niet voor een toertocht van

O.T.V. We zijn s’ morgens ver-

trokken met 4 auto’s richting

Rijkevoort. Dat was dan voor

ons 20 minuten rijden. Bij aan-

komst waren er al een aantal

deelnemers, even een bakkie

koffie en klaar voor de rit. We reden een mooie toeristische route voor al bij

Bergen. Wel was het even oppassen vooral voor de vele fietsers. We zijn ge-

stopt bij het Eenden meer en hebben daar wat gedronken en gegeten voor al

gekookte eieren. We hadden iemand bij ons, die wist wel daar wel raad mee.

Na een halfuur zijn we weer vertrokken. Klaar voor de volgende opdrachten,

ik had wel een goeie navigator naast me zitten. Mede daarom won ik ook.

Terug bij het Molenhuys even een kaartje om draaien, 20 punten. We hebben

de 1e prijs! Een puntje was dat de ober van het Molenhuys wel een beetje

kort van stof was, maar al bij al hebben we een zeer mooie dag gehad. Heel

veel dank aan Frits en Maria Spierings voor het organiseren van deze geslaag-

de Paasrit.

Piet en Myriam van den Broek.

Verslag Paasrit 22 april Rijkevoort

De staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat die hier-over gaat stuurt het harmonisatie besluit milieuzones nu naar de Tweede en Eerste Kamer om het daar

te bespreken en te laten goedkeu-ren. Einde aan de Utrechtse, Rotter-damse en Amsterdamse uitzonderin-gen De harmonisatie betekent dat een paar gemeentelijke afwijkingen bij de milieuzones tot het verleden gaan behoren. In Utrecht vervalt het aanvragen van een vergunning voor 40+diesels. In Rotterdam worden definitief ook de oude benzineauto’s weer toegelaten. In Amsterdam ver-valt de uitsluiting voor bijvoorbeeld oude touringcars en vrachtwagens als die op benzine lopen. Duidelijke borden begin van een milieuzone Er komt een systeem van eenduidige borden dat begrijpelijk is voor de automobilist. Gemeenten bepalen zelf of zij een milieuzone invoeren en of ze dieselauto’s van 15 dan wel20

jaar weren. Ook mogen ze zelf bepa-len hoe groot hun milieuzone wordt. De nieuwe regels gelden vanaf 2020. De twee categorieën van milieuzones schuiven in 2025 een stap op. Dan gaat het verbod voor 20+ naar 15+ en de gemeenten die al vanaf 2020 op 15+ zitten, hanteren dan een nog stengere norm. Dit gebeurt in 2025 volgens het ministerie van I&W om-dat auto’s in Nederland sowieso steeds schoner worden. Andere voertuigen andere regels Het staat gemeenten vrij om voor andere voer-tuigen, zoals bromfietsen, eigen mili-euzones vast te stellen en hiervoor eigen ontheffingenbeleid te hante-ren, met inbegrip van leges voor-ontheffingen. Amsterdam is het voorbeeld daarvan en kent voor bromfietsen al een uitgebreide mili-euzone. Het is alleen niet te hopen dat er weer een nieuwe lappendeken aan verschillende bromfiets zones komt waar de FEHAC weer tegen ten strijde moet trekken. Bron: Nieuwsbrief FEHAC

2

Double Classics Budel 11 mei 2019 Door: Jannemiek van Mierlo voor Mariënburght

Op zaterdag 11 mei was het weer zover, de zesde editie van de oldtimerrit

“Double Classics”. Een initiatief van drie lokale oldtimerbezitters in samenwerking

met zorgcentrum Mariënburght in Budel. Er kwamen zo’n 30 oldtimers naar Mari-

ënburght om bewoners op te halen voor een prachtige tocht door de omgeving. De

weergoden hadden het goed met ons voor, en het is gedurende de middag heerlijk

droog gebleven. Bewoners ervaren dit als een prachtige middag die ze samen met

een familielid mogen ervaren. We krijgen dan ook vaak van familieleden terug dat

ze het erg waarderen om nog een keer samen met de echtgenoot, vader of moeder

een middag erop uit te kunnen. Een mooie herinnering die nooit vergeten wordt.

Vanaf 13.30 uur gingen de bewoners en hun familieleden via de rode loper richting

de oldtimers. En dat op een gewone zaterdag! Toen iedereen was ingestapt, ver-

trokken ze in colonne. De bewoners werden door de toeschouwers langs de kant

uitgezwaaid ……leuk om te zien!!!

Op de helft van de rit was er een pauze bij Partycentrum Antoine in Soerendonk.

Hier genoot iedereen van een lekker kopje koffie of thee met een heerlijk stukje

vlaai. Hiervoor willen we de Vrienden van Mariënburght hartelijk danken, zij heb-

ben dit alles geschonken!!!! Even een praatje maken en genieten van de gezellig-

heid.

Na dit gezellig samenzijn ging de tocht verder en waren de deelnemers klokslag

17.00 uur moe maar voldaan weer terug bij Mariënburght.

Enkele reacties van bewoners: “wat een mooie middag”, “het was geweldig”,

“geweldig dat ze dit voor ons willen doen”.

Met elkaar hebben we er weer een mooie “Double Classics”van gemaakt, en de be-

woners en hun familieleden een mooie herinnering cadeau gegeven.

We willen de oldtimerbezitters die deze middag aanwezig waren dan ook hartelijk

bedanken voor hun tijd en inzet tijdens deze prachtige middag. Heel bijzonder dat

jullie dit voor de bewoners van zorgcentrum Mariënburght willen doen.

Hopelijk tot volgend jaar!!!!

Bewoners, familie, personeel zorgcentrum Mariënburght Budel en organisatie

oldtimerrit “Double Classics”.

Op een van de Praatavonden, hadden Frits Simon en Toon de schone taak op zich

genomen om deelnemers te werven voor de 6e “Double Classics”. En zoals in de vijf

voorgaande jaren hadden zij in no time het benodigde aantal auto’s vastgelegd voor

het evenement. In tegenstelling tot de voorgaande dagen waren de weergoden op

zaterdag 11 mei ons wel gunstig gestemd. Naar ik begreep had dit ook de nodige

meters worst voor de nonnekes gekost. Ook dit jaar werden weer welkom geheten

door de organisatoren zowel van Mariënburght als hen verantwoordelijk voor de

oldtimers. Voor de 30 deelnemende klassiekers was een parkeerplaats voorzien. Na

een rondje langs het rijdende museum, en een praatje met collega OTV-ers werden

we binnen verwacht voor een “briefing” en een meer dan voortreffelijke lunch.

Koffie, thee, een kop soep, diverse broodjes en een snack en tot slot nog een toetje.

Dus het ontbrak aan niets. Omstreeks 13:30 uur gingen we van start, via een mooie

toertocht. Met een pauze in Soerendonk bij Partycentrum “Antoine”. Alsof het alle-

maal nog niet genoeg was werden de bestuurders en hun passagiers hier getrak-

teerd op koffie met vlaai. Dan weer verder via Leende en Leenderstrijp weer naar de

gemeente Cranendonck. Een rit vol met herinneringen en herkenningspunten on-

derweg voor onze seniorengasten. Rond de klok van vijf waren weer terug bij onze

vertreklocatie. Een aantal van onze gasten duidelijk moe, maar zeer zeker voldaan

en vooral dankbaar. Voor mij persoonlijk de 4e of 5e keer, geweldig volgend jaar ben

ik weer van de partij.

Theo van Otterlo voor O.T.V. Brabant Limburg

3

LA MECCANICA DELLE EMOZIONI

MECHANICA VAN EMOTIES

In 1906 opende de Franse fa-

brikant AleXandre Darracq in

Italië een filiaal waarin hij zijn

auto's in licentie wilde bouwen.

Het werd een flop en in 1909

moest Darracq zijn fabriek ver-

kopen aan een groep Italiaanse

zakenlieden. Het nieuwe bedrijf werd A.L.F.A. (Sociètà

Anonima Lombarda Fabbrica Automobíli) genoemd.

In 1910 bouwde Alfa al eigen auto’s van het type 24

HP. Ze kwamen als personen- of sportwagen uit de

fabriek in het Milanese stadsdeel Portello. De viercilin-

der zijklepmotor had een inhoud van 4084 cc en lever-

de tussen de 42 en 45 pk. Omdat de open

carrosserie tussen de 870 en 1000 kg woog, was een

topsnelheid van 110 km/uur geen utopie.

In 1914 werd de eerste Grand Prix-wagen gepresen-

teerd. De auto werd aangedreven door een 4492 cc-

viercilindermotor met twee bovenliggende nokkenas-

sen en vier, jawel, vier kleppen per cilinder, een dubbe-

le ontsteking met twee bougies per cilinder en dry

sump smering.

In december 1915 kwam Alfa in financiële moeilijkhe-

den. Het bedrijf werd overgenomen door Nicola Ro-

meo en werd van nu af aan Alfa Romeo genoemd. Alfa

en Alfa Romeo hebben niet uitsluitend sport- en race-

wagens gebouwd, maar de raceauto’s waren wel het

belangrijkste product. Coureurs als Enzo Ferrari, Alber-

to Ascari Senior en Giuseppe Campari hebben in be-

langrijke mate aan de bekendheid van het merk bijge-

dragen. In 1920 ontwikkelde Giuseppe Merosi de Tipo

RL, die zowel als personen- als racewagen kon worden

gebruikt. Dat ze snel waren, bewezen ze onder andere

in 1923, toen twee Alfa's de eerste twee plaatsen in de

Targa Florio bezetten. Een andere beroemde construc-

teur was Vittorio Iano, die onder meer de P-2 Grand

Prix-wagen bouwde met een achtcilinder compressor-

motor. In de Grand Prix van 1924 in Monza eindigde de

P-2's op de eerste vier plaatsen. Ook het ontwerp van

de 6C1500 sport- en personenauto was afkomstig van

de tekentafel van Iano. Dit model was de voorloper van

de 6C175O, waarschijnlijk de beroemdste vooroorlogse

Alfa. Ook de 1750 kon met verschillende carrosserieën

worden geleverd.

Maar echt beroemd werd het model met de tweeper-

soonscarrosserie van Zagato. Heel bijzonder waren de

sportwagens van het type 8C2900. Met hun achtcilin-

derlijn motoren met twee compressoren waren dit

eigenlijk volbloed Grand Prix-wagens met een sportwa-

gencarrosserie.

In 1937 stapte Iano over naar Lancia. Hij werd opge-

volgd door Gioaccino Colombo. Ook Colombo ontwierp

racewagens en motoren die zelfs nog na de oorlog veel

kampioenschappen zouden winnen. Alfa heeft niet

alleen in de GP-races veel prijzen gewonnen. Ook in

lange-afstandsraces presteerden ze bijzonder goed,

bijvoorbeeld in de Mille Miglia, de 1000-mijls (1600

km) wegrace dwars door Italië. Met uitzondering van

1931 en 1940 (overwinningen van respectievelijk Mer-

cedes en BMW) werd deze race tot en met 1947 onaf-

gebroken door een Alfa gewonnen.

De raceafdeling van Alfa werd lange tijd geleid door

Enzo Ferrari. Onder zijn toezicht werden heel bijzonde-

re wagens gebouwd, zoals een GP-Wagen met een 3.0-

liter V16-motor en de Biturbo. Waarin zowel voor als

achter een motor was geplaatst. In 1939 bouwde Alfa

Romeo de eerste 6C2500, die als personenauto tot

1952 in productie zou blijven.

Door de deelname van Italiaanse zijde aan de Tweede

Wereldoorlog ontstonden er nadien voor Alfa Romeo

4

Alfa Tipo 24 HP

allerlei organisatorische problemen. De bevoorrading werd steeds moeilijker en bovendien werden de fabrieken tot

driemaal toe gebombardeerd, in 1940, 1943 en 1944. Het laatste bombardement leidde tot een vrijwel volledige

stopzetting van de productie in Portello.

Na de oorlog, in 1945 werden de werkzaamheden weer op kleine schaal hervat, met de productie van scheepsmo-toren, vliegtuigmotoren en zelfs moderne elektrische kooktoestellen. De autoproductie kwam eveneens op gang, om te beginnen met de 6C 2500- en later ook de Tipo 158-Grand Prix-wagens, die in 1950 werden doorontwikkeld tot de Tipo 159's met enkele uiterlijke wijzigingen en grondig gemoderniseerde en krachtiger motoren. Alfa Romeo had inmiddels het oorlogstrauma achter zich gelaten. Nadat de productie weer volledig op peil was, speelde de on-derneming ook met straatmodellen weer een rol van betekenis, onder meer met een reeks speciale creaties op ba-

sis van de 6C 2500, met koetswerken van Pininfarina en Carrozzeria Touring 1950 was voor Alfa Romeo het jaar van de ommekeer, zowel op industrieel als op sportief gebied. In de jaren vijftig legde Alfa Romeo zich toe op modellen die in grote series gebouwd konden worden. De onderne-ming had twee doelstellingen: het opstarten van de lopende band-productie en het behalen van sportieve successen met op hoge prestaties gebouwde stan-daardproducten. De Alfa Romeo 1900 werd de eerste Alfa Romeo die volledig op de lopende band was ge-produceerd. 1950 Was ook het eerste jaar van de for-mule 1, en Alfa Romeo domineerde de eerste twee jaar dankzij de succesvolle Alfetta 159. Met Giuseppe Fari-na en Juan Manuel Fangio werd tweemaal de wereldti-tel gewonnen. De markt veranderde echter, en Alfa Romeo stapte uit de formule 1 om zich meer te richten op productiewa-gens. In 1954 leverde dit de Giulietta op. In die jaren ontwikkelde zich een trend die zich nog lang in de jaren daarna zou voortzetten: de samenwerking tussen de eigen ontwikkelingsafdeling en externe carrosseriesti-listen zoals Bertone, Zagato en Pininfarina. In 1960 werd begonnen met de bouw van een nieuwe fabriek in Arese, die drie jaar later werd geopend. De eerste auto die er werd geproduceerd was de Giulia, waarvan er meer dan een miljoen exemplaren in verschillende versies werden gebouwd. De jaren zeventig waren een

periode van ups en downs voor Alfa Romeo. Manage-mentproblemen werden afgewisseld met sportieve successen. De periode werd bepaald door de econo-misch-financiële situatie van de onderneming, die niet volledig kon voldoen aan de vraag van de markt en bovendien veel last ondervond van de energiecrisis. 1970 was het jaar van de Montreal, Bertone’s droom-auto voor de Wereldtentoonstelling van 1967 in Cana-da, die uiteindelijk ook in productie zou gaan. In 1979 keerde men terug in de Formule 1, waarna het vanaf het seizoen 1980 een volledig programma ondernam. Deze periode verliep minder succesvol voor het merk, en zij verlieten het kampioenschap na het seizoen 1985. Tot 1988 bleef het nog wel motoren leveren aan diverse teams. Fiat! In 1986 verkocht het overheidsbedrijf Finmeccani-ca Alfa Romeo aan de FIAT-groep, die het samen met Lancia in een nieuwe onderneming samenvoegde, Alfa Lancia S.p.A. genaamd, die het jaar daarop operatio-neel werd. Dit zorgde ervoor dat Alfa Romeo veel tech-niek moest delen met FIAT. Zo verdween de kenmer-kende achterwielaandrijving, tot grote teleurstelling van de echte Alfisten. De lancering van de Alfa 156 in september 1997 vormt een sleutelmoment in de herpositionering van Alfa Romeo op de Europese markt. De Alfa 156 werd verko-zen tot Auto van het Jaar 1998; het was de eerste keer dat Alfa Romeo deze prestigieuze prijs won. In 2001 werd de Alfa 147 eveneens uitgeroepen tot Auto van

5

In 1986 verkocht Finmeccanica Alfa Romeo aan Fiat

LA MECCANICA DELLE EMOZIONI

het Jaar. In 2005 kocht de FIAT-groep het merk Maserati van Ferrari. De Alfa Lancia S.p.A. werd opgeheven en Maserati werd aan Alfa Romeo toegevoegd. Het duo werd "Polo Sportivo" genoemd. De merken delen motoren, onderstellen en versnellingsbakken, en in sommige gevallen ook dealers. Op 1 februari 2007 werd de FIAT-groep hervormd en werden Alfa Romeo, Ma-serati, Lancia en FIAT ondergebracht in aparte ondernemingen. Voor Alfa Ro-meo kreeg die onderneming de naam Alfa Romeo Automobili SpA. De verschil-lende ondernemingen blijven wel allemaal volledig in handen van Fiat Group Automobiles SpA. In oktober 2014 kwam er fusie van Fiat en Chrysler. Fiat Chrysler Automobiles S.R.L. Het bedrijf bestaat hoofdzakelijk twee dochterondernemingen: FCA Italia met de merken FIAT, Alfa Romeo, Lancia, Abarth en VM Motori FCA US met Chrysler, Dodge, Jeep, RAM Trucks Mopar, verder nog Maserati en Magneti Marelli. Ferrari was tot 2016 voor 90% eigendom van de Fiat groep, maar de bouwer van formule 1 en sportwagens is afgestoten en onafhankelijk geworden.

Secretariaat:

Lotusstraat 48, 5721 ZV ASTEN

secretariaat@otv-brabant-limburg.nl

voorzitter:

T. van Cranenbroek 0650 996 706

secretaris:

Th. van Otterlo 0651 697 954

penningmeester:

T. Jennissen 0651 260 523

bestuursleden:

E. Maas 0631 767 731

P. van Gerwen 0653 269 785

website:

www.otv-brabant-limburg.nl

Bankrekening: NL 96 RABO 0119 3723 47

O.T.V. Brabant Limburg is een vriendenclub van

bezitters van een of meerdere oldtimers met

een bouwjaar van voor 1 januari 1970.

De O.T.V. Brabant Limburg is opgericht in het

najaar van 1974 en bestaat dus 45 jaar.

De club telt ruim 130 leden. Elke 2e maandag

van de maand komen de leden bij elkaar voor

een gezellige en informele Praatavond. Dit vindt

plaats in Partycentrum “De Plattevonder” in

Someren-Eind.

O.T.V. organiseert zes keer per jaar een toer-

tocht voor de leden. Deze tochten worden leden

uitgezet.

Daarnaast worden ook regelmatig uitstapjes

georganiseerd

OldTimerVrienden Brabant Limburg

LA MECCANICA DELLE EMOZIONI

Claudia Schiffer met een

Alfa Romeo Giulietta Spider