ONTHEFFINGSRAPPORT IKEA-SITE WILRIJK · 2009. 12. 21. · IKEA Belgium nv Weiveldlaan 19 1930...

ONTHEFFINGSRAPPORTIKEA-SITE WILRIJK

0 2 . 1 0 . 2 0 0 9

CCCooo lll ooo fffooonnn OOOnnnttthhheee fff fff iii nnngggsss rrraaappppppooorrr ttt III kkkeeeaaa---sss iii ttt eee WWWiii lll rrr iii jjj kkk Aanvrager van het gemotiveerd verzoek tot ontheffing:

IKEA Belgium nv Weiveldlaan 19 1930 Zaventem Tel: 02/709.15.34 Fax: 02/709.15.04 Contactpersoon: Koenraad Van Nieuwenburg, Property Manager Coördinatie/eindredactie ontheffingsrapport:

D+A Consult nv Meiboom 26 1500 Halle tel.: 02/371.02.50 fax: 02/363.89.11 e-mail: [email protected] Contactpersoon: Stijn Heremans, Projectleider. Onderzoeksdisciplines:

Discipline mens - verkeer: Mint nv, Conrad De Poortere, MER-deskundige Borchtstraat 28 2800 Mechelen

D+A Consult nv, Stijn Heremans, Johan Van Opstal Discipline geluid en trillingen: dBA-Plan bvba, Guy Putzeys, MER-deskundige Poststraat 1 b03 3590 Diepenbeek Tel. 0497/474664 – Fax 011/765007 Discipline Bodem Discipline Water Discipline Lucht: Abo nv, Jef Dierckx, MER-deskundige Mevrouwhofstraat 1a 3500 Hasselt Medewerkers:

Stijn Heremans, ruimtelijk planner - erfgoeddeskundige Johan Van Opstal, ruimtelijk planner Christophe Vekeman, cartografie en informatica Glynis Lefevre, administratie

Ontheffingsrapport IKEA – site Wilrijk 1

Inhoudstafel

1. INLEIDING ....................................................................................................................................4 2. SITUERING VAN HET PROJECT .............................................................................................5

2.1. RUIMTELIJKE SITUERING ...........................................................................................................5 2.1.1. Projectnaam......................................................................................................................5 2.1.2. Situering van het project...................................................................................................5 2.1.3. Belangrijke kenmerken van het project.............................................................................5

2.2. JURIDISCHE RANDVOORWAARDEN ............................................................................................6 2.2.1. Gewestplan (03.10.1979)..................................................................................................6 2.2.2. GRUP Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen........................................................6 2.2.3. BPA Distributiecluster ‘Geleegweg’ (M.B. 13.06.2002) ..................................................6 2.2.4. Milieuwetgeving................................................................................................................7

2.2.4.1. Vlarem I en Vlarem II ................................................................................................................. 7 2.2.4.2. Koninklijk besluit betreffende het geluidsvermogen van materieel voor gebruik buitenshuis (dd. 06.03.2002 + wijziging dd. 14.02.2006) ....................................................................................................... 7 2.2.4.3. Besluit van de Vlaamse Regering inzake de evaluatie en de beheersing van het omgevingslawaai (dd. 22/07/2005)............................................................................................................... 7 2.2.4.4. Bodemdecreet en uitvoeringsbesluiten (Vlarebo)........................................................................ 7 2.2.4.5. EU kaderrichtlijn 96/62 inzake beoordeling en beheer van luchtkwaliteit en dochterrichtlijnen 7 2.2.4.6. NEC-richtlijn 2001/81................................................................................................................. 7 2.2.4.7. Decreet integraal waterbeleid en uitvoeringsbesluit mbt watertoets............................................ 8 2.2.4.8. Gewestelijke stedenbouwkundige verordening hemelwater........................................................ 8 2.2.4.9. Wet op de onbevaarbare waterlopen ........................................................................................... 8 2.2.4.10. Grondwaterdecreet.................................................................................................................. 8

2.3. BELEIDSMATIGE RANDVOORWAARDEN .....................................................................................8 2.3.1. Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV).....................................................................8 2.3.2. Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen.............................................................9 2.3.3. Strategisch Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen (SRSA – BD 22.12.2006) .....................9 2.3.4. Mobiliteitsplan Antwerpen – Deelplan Zuidrand-Oost (21.02.2005) .............................10 2.3.5. Streefbeeldstudie A12/N177 (05.2006) ...........................................................................10

2.3.5.1. Ontwerpaanzet .......................................................................................................................... 10 2.3.5.2. Ontsluiting functies langs A12 .................................................................................................. 10 2.3.5.3. Fietsinfrastructuur ..................................................................................................................... 11 2.3.5.4. Openbaar Vervoer ..................................................................................................................... 11 2.3.5.5. Parkeervoorzieningen................................................................................................................ 11

2.3.6. Doorsteek N177-A12 ......................................................................................................11 3. HET PROJECT............................................................................................................................12

3.1. VERANTWOORDING VAN HET PROJECT ....................................................................................12 3.2. PLAATS VAN HET PROJECT IN HET STEDELIJKE GEBIED ............................................................12 3.3. TECHNISCHE ASPECTEN VAN HET PROJECT ..............................................................................12

3.3.1. Vastleggen van de projectgrenzen ..................................................................................12 3.3.2. Concrete beschrijving van het project ............................................................................13

3.3.2.1. Inrichtingsconcept voor het detailhandelsgebouw..................................................................... 13 3.3.2.2. Inrichtingsconcept voor de ontsluiting ...................................................................................... 13 3.3.2.3. Inrichtingsconcept voor het parkeren ........................................................................................ 14 3.3.2.4. Inrichtingsconcept laden en lossen............................................................................................ 16 3.3.2.5. Fasering van het project ............................................................................................................ 16

4. REFERENTIESITUATIE ...........................................................................................................17 4.1. DISCIPLINE MENS.....................................................................................................................17

4.1.1. Afbakening van het studiegebied ....................................................................................17 4.1.2. Methodiek .......................................................................................................................17 4.1.3. Bereikbaarheidsprofiel ...................................................................................................18

4.1.3.1. Autobereikbaarheid ................................................................................................................... 18 4.1.3.2. Openbaar vervoersaanbod ......................................................................................................... 20 4.1.3.3. Bereikbaarheid voor trage weggebruikers ................................................................................. 21

4.1.4. Huidig druktebeeld .........................................................................................................22 4.1.4.1. Verkeerstellingen ...................................................................................................................... 22


4.1.4.2. Referentiesituatie....................................................................................................................... 24 4.1.4.3. Distributie ................................................................................................................................. 24 4.1.4.4. Overzicht stroomdiagrammen per kruispunt ............................................................................. 25

4.1.5. Bezoekersgegevens bestaande IKEA Wilrijk...................................................................33 4.1.5.1. Jaaroverzicht ............................................................................................................................. 33 4.1.5.2. Weekoverzicht .......................................................................................................................... 34 4.1.5.3. Zaterdag 15 november 2008...................................................................................................... 34 4.1.5.4. Vrijdag 21 november 2008........................................................................................................ 35 4.1.5.5. Herkomst................................................................................................................................... 36 4.1.5.6. Gemiddelde modal split ............................................................................................................ 37 4.1.5.7. Gemiddelde verblijfsduur van een bezoeker ............................................................................. 38 4.1.5.8. Gemiddelde autobezettingsgraad............................................................................................... 38

4.1.6. Werknemersgegevens......................................................................................................39 4.1.7. Huidige parkeerbezetting................................................................................................39

4.1.7.1. Huidig parkeeraanbod ............................................................................................................... 39 4.1.7.2. Parkeergebruik op zaterdag 15 november 2008 ........................................................................ 40 4.1.7.3. Parkeergebruik op vrijdag 21 november 2008........................................................................... 41

4.2. DISCIPLINE GELUID EN TRILLINGEN.........................................................................................42 4.2.1. Juridisch en beleidsmatig kader .....................................................................................42

4.2.1.1. Vlarem II ................................................................................................................................... 42 4.2.1.2. Koninklijk besluit van 14/02/2006 (wijziging van KB 06/03/2002) ......................................... 43 4.2.1.3. Ontwerp Koninklijk besluit 1991 .............................................................................................. 45

4.2.2. Afbakening studiegebied.................................................................................................46 4.2.3. Referentiesituatie ............................................................................................................46

4.2.3.1. Methodiek ................................................................................................................................. 46 4.2.3.2. Beschrijving huidige situatie ..................................................................................................... 47

4.3. DISCIPLINE LUCHT...................................................................................................................51 4.3.1. Afbakening van het studiegebied ....................................................................................51 4.3.2. Methodologie ..................................................................................................................51 4.3.3. Huidige toestand luchtkwaliteit studiegebied .................................................................51

4.3.3.1. Meetposten in de omgeving van het project .............................................................................. 52 4.3.3.2. Stikstofoxiden ........................................................................................................................... 52 4.3.3.3. Zwaveldioxiden......................................................................................................................... 53 4.3.3.4. Koolstofmonoxide..................................................................................................................... 54 4.3.3.5. Stof............................................................................................................................................ 54 4.3.3.6. VOS en BTEX .......................................................................................................................... 55 4.3.3.7. Ozon.......................................................................................................................................... 57 4.3.3.8. Zwarte rook ............................................................................................................................... 58 4.3.3.9. Zware metalen in zwevend stof................................................................................................. 58 4.3.3.10. PAK ...................................................................................................................................... 59 4.3.3.11. Dioxines en PCB 126............................................................................................................ 60 4.3.3.12. Bespreking huidige situatie omgevingslucht......................................................................... 61

4.4. DISCIPLINE BODEM EN GRONDWATER .....................................................................................62 4.4.1. Afbakening van het studiegebied ....................................................................................62 4.4.2. Methodologie ..................................................................................................................63 4.4.3. Referentiesituatie ............................................................................................................64

4.4.3.1. Bodemgebruik........................................................................................................................... 64 4.4.3.2. Topografie en hydrografie......................................................................................................... 64 4.4.3.3. Bodemsamenstelling ................................................................................................................. 65 4.4.3.4. Geologie & hydrogeologie ........................................................................................................ 65 4.4.3.5. Bodem- en grondwaterkwaliteit ................................................................................................ 66 4.4.3.6. Grondwaterstand & grondwaterstroming .................................................................................. 66 4.4.3.7. Grondwaterwinningen............................................................................................................... 66 4.4.3.8. Infiltratie ................................................................................................................................... 67

4.5. DISCIPLINE OPPERVLAKTEWATER...........................................................................................67 4.5.1. Afbakening van het studiegebied ....................................................................................67 4.5.2. Methodologie ..................................................................................................................67 4.5.3. Referentiesituatie ............................................................................................................68

4.5.3.1. Waterverbruik ........................................................................................................................... 68 4.5.3.2. Afvalwater................................................................................................................................. 68

5. MILIEUEFFECTEN EN MILDERENDE MAATREGELEN ................................................69 5.1. DISCIPLINE MENS.....................................................................................................................69

5.1.1. Aanlegfase ......................................................................................................................69


5.1.1.1. Fasering en parkeerinrichting.................................................................................................... 69 5.1.1.2. Mogelijk alternatief: tijdelijke parkeerinrichtingen................................................................... 73

5.1.2. Prognose van de aanvullende verkeersontwikkeling ......................................................74 5.1.2.1. Toekomstige verkeersgeneratie ................................................................................................. 74 5.1.2.2. Toekomstige parkeerbalans....................................................................................................... 75 5.1.2.3. Toekomstig druktebeeld............................................................................................................ 77 5.1.2.4. Capaciteitsbeoordeling per kruispunt ........................................................................................ 80

5.1.3. Besluit en voorstel milderende maatregelen...................................................................85 5.1.3.1. Gewenst toekomstig parkeeraanbod.......................................................................................... 85 5.1.3.2. Toekomstige afwikkelcapaciteit kruispunten ............................................................................ 86 5.1.3.3. Milderende maatregelen............................................................................................................ 87 5.1.3.4. Sensitiviteitstoets....................................................................................................................... 91

5.2. DISCIPLINE GELUID EN TRILLINGEN.........................................................................................93 5.2.1. Bepaling van de grenswaarden voor geluidshinder .......................................................93 5.2.2. Effectbespreking .............................................................................................................93

5.2.2.1. Algemeen .................................................................................................................................. 93 5.2.2.2. Aanlegfase................................................................................................................................. 93 5.2.2.3. Exploitatiefase........................................................................................................................... 95

5.2.3. Besluit en milderende maatregelen.................................................................................99 5.2.3.1. Aanlegfase................................................................................................................................. 99 5.2.3.2. Exploitatiefase......................................................................................................................... 100

5.3. DISCIPLINE LUCHT ................................................................................................................100 5.3.1. Aanlegfase ....................................................................................................................100 5.3.2. Exploitatiefase ..............................................................................................................101

5.3.2.1. Wijziging luchtkwaliteit door emissie verkeer ........................................................................ 101 5.3.2.2. Wijziging luchtkwaliteit door emissie gebouw ....................................................................... 106

5.3.3. Milderende maatregelen...............................................................................................107 5.4. DISCIPLINE BODEM EN GRONDWATER ..................................................................................108

5.4.1. Geplande situatie en effectbeoordeling ........................................................................108 5.4.1.1. Aanlegfase............................................................................................................................... 108 5.4.1.2. Exploitatiefase......................................................................................................................... 110

5.4.2. Milderende maatregelen...............................................................................................110 5.5. DISCIPLINE OPPERVLAKTEWATER.........................................................................................111

5.5.1. Geplande situatie ..........................................................................................................111 5.5.1.1. Waterverbruik ......................................................................................................................... 111 5.5.1.2. Waterstromen .......................................................................................................................... 111

5.5.2. Kwalitatieve effecten.....................................................................................................112 5.5.2.1. Afvalwater............................................................................................................................... 112 5.5.2.2. Hemelwater ............................................................................................................................. 112

5.5.3. Kwantiteit......................................................................................................................113 5.5.3.1. Afvalwater............................................................................................................................... 113 5.5.3.2. Hemelwater ............................................................................................................................. 113

5.5.4. Besluit ...........................................................................................................................113 5.5.5. Milderende maatregelen...............................................................................................113 5.5.6. Elementen ten behoeve van de watertoets ....................................................................113

6. ALGEMEEN BESLUIT.............................................................................................................115


1. Inleiding Dit ontheffingsrapport (tekstbundel / bijlagen / kaartenbundel) staaft het gemotiveerde verzoek tot ontheffing van MER-plicht volgens de mogelijkheid vermeld in Artikel 2 §2. van het Besluit van de Vlaamse Regering houdende vaststelling van de categorieën van projecten onderworpen aan milieueffectrapportage (publicatie B.S. 17.02.2005). Het behandelde project betreft een onder Bijlage II, 4.10b van hoger vernoemd besluit ressorterend project van stadsontwikkeling, met inbegrip van de bouw van winkelcentra en parkeerterreinen met een bruto vloeroppervlakte van 5000 m² handelsruimte of meer. Het initiatief voor de samenstelling en het indienen van deze gemotiveerde aanvraag tot ontheffing van de MER-plicht, aangaande de inrichting van een detailhandelsproject binnen de distributiecluster Geleegweg, ingevolge de toepassing van het decreet van 05.04.1995 en wijzigingen, aanvullingen en uitvoeringsbesluiten, gaat uit van:

IKEA Belgium nv Weiveldlaan 19 1930 Zaventem Tel: 02-7091534 Fax 02 7091504

Het voorliggende detailhandelsproject betreft een herstructurering van de bestaande IKEA-site te Wilrijk. De huidige winkel zal vervangen worden door een nieuw winkelgebouw met bijhorende parking. Ten opzichte van de huidige infrastructuur zal de capaciteit, de handelsoppervlakte en de ruimtelijke inrichting verbeterd worden, volledig volgens de bestemming en invulling voor de site zoals deze werd vastgesteld in het BPA Distributiecluster Geleegweg (MB. 13.06.2002). IKEA vraagt de ontheffing van MER-rapportage aan omdat de milieu-effecten van het voorgestelde project voor de bestaande omgeving niet significant worden geëvalueerd. IKEA wijst er op dat het project daarenboven enkel detailhandel betreft en dit binnen een goedgekeurd BPA dat deze invulling voor het gebied ook oplegt. Deze nota, die werd opgesteld met inbreng van erkende deskundigen voor de disciplines bodem, water, lucht, geluid en trillingen, en mens biedt een gedetailleerd overzicht van de te verwachten milieueffecten. Waar nodig bevat de nota voorstellen van milderende maatregelen die aan de verlening van de stedenbouwkundige vergunning kunnen gekoppeld worden. Ikea engageert zich om de voorgestelde maatregelen daadwerkelijk te realiseren binnen haar project.


2. Situering van het project

2.1. Ruimtelijke situering

2.1.1. Projectnaam Detailhandel IKEA - Wilrijk

2.1.2. Situering van het project Bijlage 1: Situering van het project Bijlage 2: Stratenplan

Het projectgebied is gelegen op het grondgebied van de stad Antwerpen, in het district Wilrijk. Het maakt deel uit van een bestaande detailhandelsconcentratie die geënt is op de Boomsesteenweg (A12). De geplande projectontwikkeling vindt plaats op de huidige IKEA-site. Het projectgebied wordt als volgt afgebakend:

- aan westelijke zijde door de Boomsesteenweg en de terreingrenzen van een aantal aanliggende detailhandelszaken;

- aan zuidelijke zijde door de Geleegweg en de terreingrenzen van een aantal aanliggende detailhandelszaken;

- aan oostelijke zijde door de Kernenergiestraat; - aan noordelijke zijde door de grens met de terreinen van een aantal andere

grootschalige detailhandelszaken (o.a. Saturn, Heytens, Krëfel, etc.).

2.1.3. Belangrijke kenmerken van het project Op de terreinen waarop het voorliggende project voorzien wordt, situeert zich in de bestaande toestand een grootschalig detailhandelsgebouw (o.a. IKEA en Brico) met bijhorende parkeerruimte. Aan het noordoostelijke uiteinde bevindt zich tevens een kantoorgebouw dat momenteel verhuurd wordt aan Goodyear nv.

Het project voorziet in de realisatie van een nieuw gebouw voor grootschalige detailhandel en de herinrichting van parkeervoorzieningen. Het gebouw zal dienst doen als nieuwe vestiging van IKEA in Antwerpen zuid. De totale vloeroppervlakte bedraagt 34.700 m². Dit houdt in dat de nieuwe infrastructuur met 11.600 m² uitbreidt ten opzichte van de huidige situatie (i.e. +50%). Voor een goed functioneren van de handelszaken wordt een parkeercapaciteit voor 1466 wagens voorzien, waarvan een deel ondergronds gerealiseerd wordt. De kenmerken van het bouwproject komen in hoofdstuk 3 meer in detail aan bod.


2.2. Juridische randvoorwaarden

2.2.1. Gewestplan (03.10.1979) De Gewestplanbestemming ‘bijzonder industriegebied’ is niet meer van toepassing sinds de goedkeuring van het BPA Distributiesector Geleegweg (MB dd. 13.06.2002). (zie 2.2.3)

2.2.2. GRUP Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen In uitvoering van de bindende bepalingen van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) werd voor de afbakening van het grootstedelijk gebied Antwerpen een gewestelijk RUP opgesteld. Het RUP werd definitief goedgekeurd door de Vlaamse Regering op 19 juni 2009. Het RUP legt enerzijds een afbakeningslijn vast die het gebied aangeeft waarbinnen een stedelijk beleid gevoerd wordt. Deze afbakeningslijn heeft geen bestemmingswijzigingen tot gevolg. Anderzijds omvat het plan ook een reeks acties, de zogenaamde deelprojecten, die noodzakelijk zijn om het stedelijk gebiedbeleid vorm te geven en het stedelijk gebied ruimtelijk in te vullen. Deze acties vereisen wel een bestemmingswijziging.

Voorliggend projectgebied van IKEA-Wilrijk is niet opgenomen in de specifieke acties van het GRUP. Het gebied is wel gelegen binnen de perimeter van het grootstedelijk gebied zoals vastgelegd door de afbakeningslijn. Dit houdt in dat hier een stedelijk gebiedbeleid van toepassing is. Zoals hiervoor aangegeven blijven voor de gebieden waarvoor geen deelproject voorzien is, de bestaande bestemmings- en inrichtingsvoorschriften onverminderd van toepassing. De bestaande voorschriften kunnen door voorschriften in nieuwe gewestelijke, provinciale en gemeentelijke ruimtelijke uitvoeringsplannen of BPA’s worden vervangen.

2.2.3. BPA Distributiecluster ‘Geleegweg’ (M.B. 13.06.2002) Bijlage 3: BPA Distributiecluster Geleegweg

Op 13.06.2002 werd het Bijzonder Plan van Aanleg Distributiecluster Geleegweg goedgekeurd bij ministerieel besluit. Dit BPA herbestemt het ‘bijzonder industriegebied’ doelbewust tot een strategische distributiecluster. De totale oppervlakte van het BPA Geleegweg bedraagt 97.580 m² waarvan 60.040 m² als bebouwbare zone. Een minimale en maximale verkoopsoppervlakte werden bepaald, respectievelijk 42.028 m² en 84.056m². Het BPA hanteert strikte minima en maxima voor bebouwingsdichtheden, mogelijk te voeren assortimenten (zeer restrictief), bouwhoogtes, het aandeel aan verkoopsoppervlaktes, het aandeel aan de verkoop verwante nevenfuncties, het parkeeraanbod en de groeninrichting. Deze maatregelen zijn erop gericht de doelstelling van een verdicht cluster voor detailhandel te bekomen. Het voorliggende detailhandelsproject richt zich naar de voorschriften van dit BPA. BPA Distributiecluster Geleegweg wenst de geconcentreerde ontwikkeling van de reeds aanwezige detailhandel vormelijk te sturen. Het BPA eist in de eerste plaats dat elke vestiging over een voldoende grote oppervlakte beschikt, en een aanbod ontwikkelt, complementair aan dat van de stad. De buitenste randen van het plangebied zijn bestemd voor grootschalige detailhandelsgebouwen. Om versnippering van bouwvolumes te vermijden, duidt het BPA vijf compartimenten aan voor gebundelde gehelen met samenhangende architecturale waarden. Centraal wordt een gebundelde parkeerzone voorzien voor de aanwezige handelszaken. Het BPA voorziet een beperkt aantal toegangswegen tot de cluster. In het licht van dit BPA, voorziet het voorliggende detailhandelsproject volgende elementen:

- een nieuwbouwproject in zone IV van de ‘zone voor winkelbebouwing en aanhorigheden’;

- de inrichting van de zuidelijke helft van de centrale parkeerzone.


2.2.4. Milieuwetgeving 2.2.4.1. Vlarem I en Vlarem II

Het besluit van de Vlaamse regering van 6 februari 1991 houdende vaststelling van het vlaams reglement betreffende de milieuvergunning (Vlarem 1) en latere wijzigingen bepaalt de procedure en voorwaarden met betrekking tot de vergunningsaanvraag voor de exploitatie en/of verandering van meldings- en vergunningsplichtige activiteiten. Voor de uitbating van dit project is een milieuvergunning vereist. Het besluit van de Vlaamse regering van 1 juni 1995 houdende algemene en sectorale bepalingen inzake milieuhygiëne (Vlarem 2) bevat milieukwaliteitsnormen en algemene en sectorale bepalingen met betrekking tot de exploitatie van hinderlijke inrichtingen. Hierin zijn ondermeer normen opgenomen met betrekking tot bodem, water, lucht en geluid. 2.2.4.2. Koninklijk besluit betreffende het geluidsvermogen van materieel voor gebruik

buitenshuis (dd. 06.03.2002 + wijziging dd. 14.02.2006)

Dit koninklijk besluit legt restricities op aan de geluidsemissie voortgebracht door werktuigen in open lucht. Uit dit besluit zijn de grenswaarden voor werfmachines zoals opgenomen in bijlage XI bij dit KB relevant voor de uitvoering van het project. 2.2.4.3. Besluit van de Vlaamse Regering inzake de evaluatie en de beheersing van het

omgevingslawaai (dd. 22/07/2005)

Dit besluit voorziet een omzetting van de richtlijn 2002/04/EG van het Europese Parlement en de Raad van 25/06/2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingsgeluid. Deze omzetting slaat op het opstellen van geluidsbelastingskaarten, maar is niet relevant in het kader van deze ontheffingsaanvraag. 2.2.4.4. Bodemdecreet en uitvoeringsbesluiten (Vlarebo)

Het bodemsaneringsdecreet laat toe om beslissingen inzake bodemsanering op systematische wijze te treffen, prefinanciering ervan te verzekeren en kosten daarvan te verhalen. Bij de uitvoering van het project zal rekening moeten gehouden worden met de bepalingen van de regelgeving inzake grondverzet. Er dient een technisch verslag opgemaakt te worden van de milieuhygiënische kwaliteit van de grond. 2.2.4.5. EU kaderrichtlijn 96/62 inzake beoordeling en beheer van luchtkwaliteit en

dochterrichtlijnen

De kaderrichtlijn en dochterrichtlijnen vormen de basis voor het luchtkwaliteitsbeleid binnen de Europese unie. Het geeft een globaal kader waarmee de EU de luchtkwaliteit beoordeelt en beheert. Zowel het verkeer van en naar het project als de emissie van de gebouwenverwarming kunnen een impact hebben op de luchtkwaliteit. 2.2.4.6. NEC-richtlijn 2001/81

Deze richtlijn impliceert het opnemen van bindende emissieplafonds voor SO2, NOx, VOS en NH3 in Vlarem II. De richtlijn zal tot gevolg hebben dat de achtergrondconcentraties in de toekomst zullen afnemen. Hiermee dient bij de beoordeling van de effecten rekening gehouden te worden.


2.2.4.7. Decreet integraal waterbeleid en uitvoeringsbesluit mbt watertoets

Het decreet integraal waterbeleid bevat bepalingen betreffende het gecoördineerd en geïntegreerd ontwikkelen, beheren en herstellen van watersystemen. In uitvoering van het decreet integraal waterbeleid worden bekkenbeheerplannen en deelbekkenbeheerplannen opgemaakt. Het studiegebied maakt deel uit van het bekken ‘Beneden-Schelde’, deelbekken ‘Beneden-Vliet’. Het besluit van de Vlaamse Regering tot vaststelling van nadere regels voor toepassing van de watertoets, tot aanwijzing van de adviesinstanties en tot vaststelling van nadere regels voor de adviesprocedure bij de watertoets geeft de lokale provinciale en gewestelijke overheden, die een vergunning moeten afleveren, richtlijnen voor de toepassing van de watertoets. 2.2.4.8. Gewestelijke stedenbouwkundige verordening hemelwater

Bij het ontwerp van dit project dient rekening gehouden te worden met de bepalingen met betrekking tot opvang, infiltratie en buffering van het hemelwater zoals opgelegd in de verordening van 1 oktober 2004 inzake hemelwaterputten, infiltratievoorzieningen, buffervoorzieningen en gescheiden lozing van afvalwater en hemelwater. 2.2.4.9. Wet op de onbevaarbare waterlopen

De wet op de onbevaarbare waterlopen van 28 december 1967 regelt het beheer van en werken aan onbevaarbare waterlopen. De geplande werken hebben geen invloed op bestaande waterlopen, noch bevinden er zich waterlopen in het projectgebied. Volgens de Vlaamse Hydrografische Atlas is de dichtst bijgelegen waterloop de Kleine Struisbeek die zich op ongeveer 650 meter ten zuidoosten van de projectsite bevindt (aan de andere kant van de woonwijk Neerland). 2.2.4.10. Grondwaterdecreet

Het decreet van 24 januari 1984 (en latere wijzigingen) vormt de basis voor de kwalitatieve bescherming van het grondwater en voorziet in de afbakening van waterwingebieden en beschermingszones rond drinkwaterwingebieden. Het voorheen bestaande afzonderlijke vergunningsstelsel voor het exploiteren van een grondwaterwinning is sinds 1 mei 1999 opgenomen in de Vlaremwetgeving.

2.3. Beleidsmatige randvoorwaarden

2.3.1. Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) Grootstedelijk gebied Antwerpen Antwerpen wordt in het RSV geselecteerd als grootstedelijk gebied. Voor dit gebied is in uitvoering van het RSV een gewestelijk RUP opgemaakt waarbij de grens en specifieke invullingen van dit gebied worden vastgelegd (VR 19.06.2009, cf. 2.2.2). Het projectgebied valt in het GRUP afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen binnen de perimeter van het grootstedelijk gebied. Er worden evenwel geen concrete acties voorzien vanuit ruimtelijke invalshoek.

Bundelen van Kleinhandel In het RSV wordt er met betrekking tot kleinhandel in de stedelijke gebieden voor geopteerd om de bestaande kleinhandelslinten en -concentraties vast te stellen, beter te structureren en de verdere spreiding ervan te stoppen. Voor de ruimtelijke herstructurering van bestaande kleinhandelslinten en -concentraties en voor de inplanting van nieuwe kleinhandelszaken worden een aantal ontwikkelingsperspectieven vooropgesteld. Volgende zijn van belang voor het voorliggende projectgebied:


- Binnen ieder stedelijk gebied wordt op het niveau van de betrokken kern interessante locatievoorwaarden gecreëerd voor de inplanting van kleinhandel.

- Handelszaken die behoefte hebben aan een grotere verkoopsoppervlakte kunnen geconcentreerd worden op specifieke terreinen, met name de kleinhandelszones, die gesitueerd worden binnen de stedelijke gebieden en de economische knooppunten, op goed ontsloten plaatsen (ook voor collectief vervoer).

- Voor kleinhandelslinten en -concentraties die structuurloos gegroeid zijn langs verkeerswegen is een ruimtelijke herstructurering via inrichting van essentieel belang. Onder ruimtelijk herstructureren wordt verstaan het verbeteren van de bestaande ruimtelijke samenhang en relaties tussen de kleinhandelsvestigingen en met de omgeving, het verhogen van de verkeersleefbaarheid, de verkeersveiligheid en interne verkeersorganisatie en de ontsluiting (o.m. parkeren) en het creëren van een hogere beeldwaarde

Lijninfrastructuur De A12 Brussel – Antwerpen werd geselecteerd als een primaire weg type I. Deze wegen complementeren het hoofdwegennet in die zin dat ze belangrijke vervoersstromen dienen te verwerken die echter niet van doorgaande, internationale aard zijn maar zich eerder op gewestelijk niveau situeren. Ze hebben aldus een verbindingsfunctie op Vlaams niveau. De uitvoeringsvorm van een dergelijke weg is die van een autoweg of stedelijke autosnelweg. De parallelrijbaan N177 Boomsesteenweg werd op een lager niveau geselecteerd.

2.3.2. Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen In het PRSA wordt een categorisering van kleinhandelsconcentraties buiten de stedelijke kernen uitgewerkt, waarvoor uiteenlopende ontwikkelingsperspectieven worden uitgewerkt. Het projectgebied maakt deel uit van een ‘kleinhandelsconcentratie die ruimtelijk samenhangt met een stedelijk gebied’ (type I), met name de kleinhandelsconcentratie 1. Boomsesteenweg (N177) in Wilrijk, Aartselaar, Schelle, Rumst en Boom. De ontwikkelingsperspectieven voor dit type concentratie wordt afhankelijk gesteld van het feit of de concentratie al dan niet gelegen is binnen stedelijk gebied. In het ontwerp van afbakeningslijn voor het grootstedelijk gebied Antwerpen is de concentratie opgenomen in het stedelijk gebied. In afwachting van een definitieve afbakening kunnen in elk geval volgende algemene principes al gehanteerd worden:

o Kleinhandelsconcentraties die ruimtelijk samenhangen met een stedelijk gebied krijgen de beste ontwikkelingskansen. Dit wordt ingevuld door een streven naar: optimale interne organisatie (verdichting, bestrijding van leegstand, selectiviteit ten opzichte van niet gewenste functies) / uitbouw van de bestaande relaties met andere delen van het stedelijke gebied / aanvullend aanbod van winkels en winkeloppervlakte.

o Bestaande winkels mogen uitbreiden en nieuwe kunnen zich vestigen. De kleinhandelsconcentratie vult het aanbod van het traditionele winkelcentrum aan.

o Het gebied moet als een samenhangend geheel functioneren, dit om de economische voordelen van concentratie te benutten. Interne samenhang is in ruimtelijk opzicht gewenst.

o De externe relatie met het stedelijke gebied moet worden bevestigd of verbeterd. De winkelconcentratie moet zich als ‘randstedelijke’ concentratie manifesteren naar de binnenkomende bezoeker en bewoner. De concentraties moeten goed bereikbaar zijn (autoverkeer, openbaar vervoer, langzaam verkeer).

2.3.3. Strategisch Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen (SRSA – BD 22.12.2006) Kleinhandelsgebieden Het geheel van kleinhandelszaken aan de Boomsesteenweg waartoe het voorliggende projectgebied behoort, wordt binnen het SRSA geselecteerd als een concentratie van grootschalige detailhandel. Het structuurplan stelt een optimalisatie van de reeds bestaande concentraties van grootschalige detailhandel voorop: behoud en herstructurering, inbreiding


en verdichting, clustering en thematisering. Hierbij dient een duurzaam evenwicht te worden nagestreefd tussen bereikbaarheid met openbaar vervoer en autobereikbaarheid. Specifiek voor de deelzone waarbinnen de voorliggende projectontwikkeling zou plaatsvinden, wordt een functionele invulling met woongeoriënteerde retail beoogd, zoals vooropgesteld in het BPA Distributiesector Geleegweg (cf. 2.2.3).

Ontwikkelingsperspectieven Boomsesteenweg Het SRSA selecteert de Boomsesteenweg (N177) als een territoriale boulevard. Dit type weg verbindt het centrum van Antwerpen met andere centra van gemeenten in de regio (in dit geval Boom). De territoriale boulevard heeft steeds een tramverbinding en een goed uitgerust fietspad. Het basiskenmerk van deze boulevards is de variatie langsheen hun traject, gaande van dicht stedelijk weefsel in de 19de-eeuwse gordel, de verspreide stadsrand, om dan vervolgens over te gaan tot andere dichte secties in de centra van buurgemeenten. De basisdoelstelling vanuit het SRSA is hun variatie (3-deling) te verbeteren. Deze aanpak dient ook het probleem van de verstoorde verkeersstromen op te lossen.

2.3.4. Mobiliteitsplan Antwerpen – Deelplan Zuidrand-Oost (21.02.2005) Ruimtelijke ontwikkelingen Op ‘Boomsesteenweg’ voorziet het mobiliteitsplan de vorming van themaclusters met gemeenschappelijke parking, in- en uitrit. Naast een distributiecluster rond het thema interieur (met onder andere IKEA, Brico, badkamer- en keukeninrichting) wordt ook gedacht aan een recreatiecluster (karting, bowling, sauna,…).

Openbaar vervoer De Boomsesteenweg wordt op kaart aangeduid als een openbare vervoersas, en dit voor zowel regionale als lokale verplaatsingen. Langs deze bedieningslijn worden doorstromingsmaatregelen vooropgesteld.

Fietsverkeer Binnen het functioneel fietsnetwerk wordt langsheen de Boomsesteenweg een bovenlokale fietsroute voorzien.

Autoverkeer Het gedeelte van de N177 Boomsesteenweg wordt in het mobiliteitsplan geselecteerd als ‘stedelijke weg binnen bebouwde kom / stedelijke hoofdverkeersweg’. Dit type weg wordt nadrukkelijk als openbare vervoersas en als fietsroute ingericht.

2.3.5. Streefbeeldstudie A12/N177 (05.2006) Bijlage 4: Streefbeeldstudie A12/N177

2.3.5.1. Ontwerpaanzet Voor de economische concentratie Wilrijk-Aartselaar, waar de projectsite IKEA Wilrijk deel van uitmaakt, voorziet de planningscontext een combinatie van bedrijvigheid en grootschalige baanwinkels. De nadruk komt eerder op het laatste te liggen. Om de grootschalige baanwinkels en bedrijven vlot te ontsluiten wordt een grote ontsluitingslus (ventweg) voorzien. Het aantal rechtstreekse in- en uitritten op de ventweg zal drastisch worden beperkt. Het belang van de zichtlocatie voor de baanwinkels verdient specifieke aandacht, zowel vanop de N177 als vanop de halfverzonken A12. De baanwinkels worden in clusters gegroepeerd. Het aantal in- en uitritten wordt strikt beperkt.

2.3.5.2. Ontsluiting functies langs A12 De N177 heeft een sterk ontsluitend karakter. Dwarsstraten, bedrijven en winkels takken op de lus aan via een rechts in – rechts uit. De aansluitingen worden bij voorkeur zoveel mogelijk gebundeld (clustering). Vanwege de veelvuldige aansluitingen en het merkelijke verschil in functie met de A12, wordt voor de N177 een snelheidsregime van 50 km/u vooropgesteld. De uitwisseling tussen A12 en N177 gebeurt via de parallelle open afritten ter hoogte van de Krijgslaan en de Atomiumlaan. Ter hoogte van de Kontichsesteenweg is er een uitwisselpunt “Aartselaar – Industrie Scheldeboord” voorzien, in de vorm van een Hollands complex.


2.3.5.3. Fietsinfrastructuur Omwille van de beperkte, onvermijdelijke oversteekbewegingen over A12/N177 komen langs beide zijden van de N177 een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad te liggen. Ter hoogte van Terbekehof wordt een ongelijkvloerse oversteek voor trage weggebruikers voorzien.

2.3.5.4. Openbaar Vervoer Langsheen de A12 wordt tussen Boom en Antwerpen geen openbaar vervoer voorzien. Bijgevolg wordt de N177, en niet de A12, ingericht als belangrijke openbaar-vervoersas. Deze lijn kan zich voornamelijk richten op de doorsneden woongebieden (Wilrijk, Aartselaar, Boom) en eventueel op de clusters van baanwinkels en bedrijvigheid. Daarbij wordt een lijnvoering op de rechterrijstrook van de N177, gelegen in het verlengde van de vrije busbaan ter hoogte van de woongebieden vooropgesteld.

2.3.5.5. Parkeervoorzieningen Voor de activiteiten langsheen de economische lussen wordt het principe “parkeren op eigen terrein” gehanteerd en wordt geen structurele parkeergelegenheid op openbaar domein voorzien.

2.3.6. Doorsteek N177-A12 Bron informatie en figuur: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk – Mint, 02.2009. AWV Antwerpen plant een doorsteek te voorzien van de N177 (Boomsesteenweg) naar de A12 richting Antwerpen, ca. 100 m ten noorden van de huidige in- en uitrit naar IKEA (en Saturn-Brico). Deze ingreep wordt schematisch weergegeven op de figuur hiernaast.

Er zijn momenteel nog geen ontwerpplannen beschikbaar. Ook is nog geen concrete timing gekend voor de uitvoering van de werken.

De uitvoering van dit project is van groot belang voor de wijze waarop de inrichting en de ontwikkeling van het ‘distributiecluster Geleegweg’ verder wordt gestuurd, voornamelijk met betrekking tot de verkeersafwikkeling en de organisatie van de weefbewegingen op de N177.


3. Het project

3.1. Verantwoording van het project Het voorliggende project betreft een herinrichting van de bestaande IKEA-site te Wilrijk. In vervanging van de huidige IKEA-gebouwen wordt een nieuw gebouw gerealiseerd met aansluitende parking. Het nieuwe bouwvolume zal een uitbreiding van de oppervlakte realiseren (ca. + 50%). De herinrichting en uitbreiding wordt gerealiseerd conform de beleidsdoelstellingen uitgezet in de structuurplannen en in de bindende bepalingen van het BPA Distributiecluster Geleegweg (MB 13.06.2002). Het project realiseert de verkoopruimte voor woon- en kantoorgerelateerde grootschalige detailhandel, zoals dit zeer restrictief wordt opgelegd in het BPA. Ruimtelijk geeft het een invulling aan de gewenste ruimtelijke structuur die in het BPA wordt uitgezet.

3.2. Plaats van het project in het stedelijke gebied Het project situeert zich binnen het grootstedelijke gebied Antwerpen in de kleinhandelsconcentratie aan de Boomsesteenweg, die in het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen als dusdanig wordt erkend. De hoofdbestemming van nieuwe ontwikkelingen in dit gebied dient de handelsfunctie te zijn. De afbakening van de kleinhandelszone kan niet beschouwd worden als een infrastructuurproject of nieuwe stadsontwikkeling zoals bedoeld volgens het Besluit van de Vlaamse Regering houdende vaststelling van de categorieën van projecten onderworpen aan milieueffectrapportage. De ‘kleinhandelszone Geleegweg’ bestendigt, ondersteunt, versterkt en stuurt de bestaande voorzieningen. Deze interpretatie wordt bevestigd door de visie van de stad. Ook naar de toekomst ziet Antwerpen de zone verder in te vullen met grootschalige detailhandel. Het voorliggende project betreft dus niet de realisatie van een nieuw kleinhandelscentrum. De realisatie komt neer op nieuwbouw/herbouw binnen een uitgestippeld planningskader en een bestaand BPA.

3.3. Technische aspecten van het project

3.3.1. Vastleggen van de projectgrenzen Bijlage 1: Situering van het project

Bijlage 1 geeft aanduiding van de projectgrenzen. Het projectgebied omvat de percelen kadastraal bekend onder afdeling 4, sectie D, blad 3/2, nrs. 413n, 418x en 421w. Het wordt als volgt afgebakend:

- aan westelijke zijde door de Boomsesteenweg en de terreingrenzen van een aantal aanliggende detailhandelszaken;

- aan zuidelijke zijde door de Geleegweg en de terreingrenzen van een aantal aanliggende detailhandelszaken;

- aan oostelijke zijde door de Kernenergiestraat; - aan noordelijke zijde door de grens met de terreinen van een aantal andere

grootschalige detailhandelszaken (o.a. Saturn, Heytens, Krëfel, etc.). Aan de zuidwestelijke zijde, bij de hoek tussen de Geleegweg en de N177, grenst het projectgebied aan de gebouwen van Saniland – Opel – Roofcenter.


3.3.2. Concrete beschrijving van het project Bijlage 5a: Inplanting en terreinaanleg Bijlage 5b: Ondergronds parkeerniveau Bijlage 5c: Principeschema’s open parking Bijlage 5d: Principesnedes open parking

3.3.2.1. Inrichtingsconcept voor het detailhandelsgebouw De oprichting van het nieuwe gebouw voor IKEA vindt plaats in bouwzone IV binnen de ‘zone voor winkelbebouwing en aanhorigheden’ van het BPA Distributiecluster Geleegweg. Nagenoeg de gehele zone wordt bebouwd. Het betreft een laag detailhandelgebouw (9 tot 14m bouwhoogte) met rechthoekig grondplan. De nieuwbouwwinkel bestaat uit 2 bovengrondse bouwlagen en een kelderverdieping (met parkeervoorzieningen – cf. 3.3.2.3). De voorgevel met hoofdtoegang situeert zich aan de westelijke zijde en is georiënteerd op de centrale parking die voorzien wordt in de kleinhandelscluster (cf. 3.3.2.3). De laad- en loskades worden in het ontwerp voorzien aan de oostelijke gevel bij de Kernenergiestraat, zoals opgelegd door het BPA. In totaal worden 6 laad- en loskades voorzien voor opleggers. De totale vloeroppervlakte van het nieuwe gebouw zal 34.700 m² bedragen.

De toonzalen van de handelszaak zijn gesitueerd in het noordelijke gedeelte van het bouwvolume. Ze worden verdeeld over twee verdiepingen. De zuidelijke helft van het gebouw wordt hoofdzakelijk ingenomen door het (self-service) afhaalcentrum en door opslagruimte. Op de eerste verdieping wordt een beperkt deel aan de voorzijde van het gebouw ook ingenomen door het restaurant, kantoren en de noodzakelijke personeelsvoorzieningen.

Het gebouw kadert binnen de voorschriften van het BPA Distributiecluster Geleegweg. De voorschriften met betrekking tot de inplanting (art. 2.2 – min. 5 m uit de rooilijn), de afmetingen van de gevels (art. 2.3 – ritmische onderbreking in geval langer dan 75 m), de bouwhoogte (art. 2.4 min. 9m, max. 14m), de bouwoppervlakte (art. 1.2.1 min. 70%, max. 90% van de betreffende zone), de verkoopsoppervlakte (min. 70%, max. 140% van de betreffende zone), de bouwlagen (max. twee) en de opgelegde assortimenten (art. 2.1 woon- en kantoorinrichting, electro en multimedia) werden strikt nageleefd in het project. 3.3.2.2. Inrichtingsconcept voor de ontsluiting IKEA werkt het concept voor de ontsluiting van de site uit in samenspraak met de stad Antwerpen. In toepassing van het BPA Distributiecluster Geleegweg moet de ontsluiting van de site plaatsvinden via twee aantakkingspunten naar de N177: één ter hoogte van de bestaande ontsluiting naar de aanwezige handelszaken, en één aan het noordelijke uiteinde van de cluster. Gezien het BPA nog niet volledig uitgevoerd is en de noordelijke aansluiting op de Boomsesteenweg ook nog niet gerealiseerd is, kan de ontsluiting van IKEA in principe uitsluitend plaatsvinden ter hoogte van de bestaande aansluiting op de N177.

In afwachting van de realisatie van de noordelijke ontsluiting voor de distributiecluster, bespreekt IKEA de mogelijkheid om – in afwachting van de volledige uitvoering van het BPA1 – ook een in- en uitgang te voorzien in de Geleegweg. Indien men deze optie mee in rekening brengt, dienen zich voor de ontsluiting van de site op korte en lange termijn (i.e. na de realisatie van de doorsteek N177-A12 cf. 2.3.6) meerdere mogelijkheden aan: termijn omschrijving scenario 1 KT+LT Ontsluiting met één aansluitingspunt op de N177 ter hoogte van de bestaande in- en uitrit

naar de site 2 KT+LT Ontsluiting met twee aansluitingspunten:

- één op de N177 ter hoogte van de bestaande in- en uitrit naar de site - één op de Geleegweg

1 Het betreft hier de uitzonderingsmaatregel in art. 4.1 van het BPA die stelt dat ‘in bijzondere gevallen’ kan worden afgeweken van de gebruikelijke toegangsmogelijkheden. Deze regel werd al eerder toegepast bij verlening van de stedenbouwkundige vergunning aan Redevco bij de realisatie van het gebouw voor Saturn op dezelfde site. In de stedenbouwkundige vergunning voor dit project (dd.01/12/2006) werd hieromtrent volgende zin opgenomen: “aangezien de toekomstige verdeling van de percelen rondom het goed momenteel onbekend is wordt de doorgang naar de Kernenergiestraat verenigbaar geacht met de goede ruimtelijke ordening. Door de verdere ontwikkeling van het bijzonder plan van aanleg zal deze toegang vervallen en zal de hoofdingang langs de Boomsesteenweg plaats vinden;”.


3 LT Ontsluiting met twee aansluitingspunten:

- één op de N177 ter hoogte van de bestaande in- en uitrit naar de site - één op de N177 aan het noordelijke uiteinde van de distributiecluster

4 LT Ontsluiting via drie aansluitingspunten: - één op de N177 ter hoogte van de bestaande in- en uitrit naar de site - één op de N177 aan het noordelijke uiteinde van de distributiecluster - één op de Geleegweg

Uit de mobiliteitsstudie blijkt dat de scenario’s op korte termijn geen significante verkeersproblemen veroorzaken. Op lange termijn – met de realisatie van de doorsteek N177-A12 (cf. 2.3.6) in het vooruitzicht – kunnen het eerste en vermoedelijk ook het derde scenario leiden tot problematische situaties. Door een eenzijdige afwikkeling van het uitrijdende verkeer naar de N177 kunnen in samenhang met de doorgaande verkeersstromen en de weefbewegingen van de N177 naar de A12 mogelijk conflictsituaties ontstaan.

De twee andere scenario’s (2 en 4) bieden een gunstigere verkeersafwikkeling, doch zijn uitsluitend mogelijk via de hiervoor vermelde uitzonderingsmaatregel van BPA Distributiecluster Geleegweg. Eens het BPA volledig gerealiseerd is, zijn scenario 2 en 4 niet meer mogelijk. Deze zullen dan enkel nog mogelijk zijn indien het bestaande BPA herzien wordt. Deze laatste optie kan zeker door de stad overwogen worden in functie van de optimalisatie van de verkeersafwikkeling waarbij de voorziene doorsteek N177-A12 volop kan worden benut.

Hoewel nog een definitieve keuze moet worden genomen voor de ontsluiting van de site, wordt in het rapport voor de bespreking van de milieueffecten (zie hoofdstuk 5.1) uitgegaan van het ‘worst case scenario’, i.e. scenario 1. Op deze manier wordt – ongeacht de uiteindelijke keuze voor de ontsluiting – aangekaart wat de gevolgen zouden zijn in het ergst voorkomende geval.

Om aan te tonen wat de voordelen zouden kunnen zijn van een ontsluiting met een tweede in- en uitgang via de Geleegweg, wordt in de milderende maatregelen kort ingegaan op de implicaties van een ontsluiting volgens scenario 2. 3.3.2.3. Inrichtingsconcept voor het parkeren Binnen het projectgebied wordt een ruim parkeeraanbod voorzien. De parking wordt aangelegd conform het BPA Distributiecluster Geleegweg waarin de aanleg van een centraal parkeererf voor de volledige distributiecluster wordt nagestreefd. Er wordt daarbij zowel een boven- als ondergrondse parkeerruimte voorzien. In totaal zal het geheel van parkeervoorzieningen plaats bieden aan 1466 voertuigen.2 Het aantal parkeerplaatsen wordt concreet als volgt verdeeld op het terrein:

- De bovengrondse parking centraal op de site – die een duidelijke doorvertaling vormt van het centrale parkeerconcept uit het BPA – zal plaats bieden aan 435 autoparkeerplaatsen.

- De ondergrondse parking wordt voorzien onder de centrale bovengrondse parking en het hoofdgebouw. Ze wordt uitgevoerd als een ‘open parking’ die op natuurlijke wijze geventileerd wordt. In totaal telt deze parkeerruimte 1031 parkeerplaatsen, waarvan 481 gerealiseerd worden onder de centrale bovengrondse parking en 550 onder het bouwvolume van IKEA. Beide parkeerzones staan met elkaar in verbinding.

Om een vlotte afwikkeling naar de verschillende parkeerzones te bekomen, wordt vanaf de hoofdtoegang tot het projectgebied een duidelijke verdeling van het inkomend verkeer nagestreefd. De rechterrijstrook van de inrit leidt bezoekers rechtstreeks naar de centrale bovengrondse parking evenals de ondergrondse parkeerruimte onder de parking. De linkerrijstrook leidt bezoekers naar een interne rotonde die het verkeer verder verdeelt. De eerste afslag van de rotonde geeft eveneens uit op de twee voornoemde parkeerzones. De tweede afslag op de rotonde leidt bezoekers naar de ondergrondse parkeerruimte onder het hoofdgebouw en geeft ook toegang tot de parking van de aanliggende Saturn. 2 Dit aantal is inclusief 34 laadplaatsen voor wagens die voorzien worden in het project.


Bij vertrek wordt het merendeel van het verkeer geleid via de rotonde. Voor bezoekers die de parkeerzone onder het IKEA-gebouw verlaten, is er een rechtstreekse uitrit voorzien naar de A12.

ca. 400

inrit parking nivo 0uitrit parking nivo 0

inrit parking nivo ‐1uitrit parking nivo ‐1

| Toekomstig bovengronds parkeeraanbod met aanduiding ontsluiting (bron: Mint, 2009)

ca. 450

ca. 550

inrit parking nivo ‐1uitrit parking nivo ‐1

| Toekomstig ondergronds parkeeraanbod met aanduiding ontsluiting (bron: Mint, 2009)


3.3.2.4. Inrichtingsconcept laden en lossen Het laad- en losgedeelte wordt voorzien aan de kant van de Kernenergiestraat.3 Het vrachtverkeer bereikt de laad- en losvoorzieningen via de Kernenergiestraat. Na het laden en lossen rijden de vrachtwagens weg via een doorrit op de site tussen de bouwvolumes van Ikea en Saturn. Deze doorrit leidt ze rechtstreeks naar de N177.

| Toekomstig circulatie laden en lossen

3.3.2.5. Fasering van het project Om een maximale continuïteit in de benutting van de site te kunnen garanderen wordt een gefaseerde ontwikkeling van het project vooropgesteld. Deze fasering voorziet de mogelijkheid om tijdens de aanlegfase delen van de bestaande infrastructuur tijdelijk in gebruik te houden. De fasering heeft vooral een belangrijke invloed op het parkeeraanbod op de site; ze wordt dan ook in deze context verder in het dossier meer in detail toegelicht (cf. 5.1.1).

3 Het aantal vrachtwagens voor IKEA bedraagt ca. 8 per weekdag. Het vrachtverkeer komt steeds vóór 10u, en dus nooit samenvallend met de grootste bezoekerspieken.


4. Referentiesituatie

4.1. Discipline mens

4.1.1. Afbakening van het studiegebied In de context van dit ontheffingsrapport beperken we het onderzoek tot het veld van de verkeerseffecten in de onmiddellijke omgeving van het projectgebied. Het studiegebied wordt in onderstaande figuur weergegeven:

| Studiegebied discipline mens

4.1.2. Methodiek Het overzicht van de beleidsmatige randvoorwaarden (cf. 2.3) verschafte reeds een beeld van de relevante en lopende planprocessen die betrekking hebben op de verkeersafwikkeling van de site. Hier brengt een bereikbaarheidsprofiel de multi-modale bereikbaarheid van het projectgebied in kaart. Zowel het openbaar vervoer, het autoverkeer als fietsbewegingen komen aan bod.

Om een idee te krijgen van de huidige verkeersstromen van en naar de projectsite toe en op de belangrijkste kruispunten in de onmiddellijke omgeving van de IKEA-site – i.e. het huidig druktebeeld – werd een grootschalige telcampagne opgezet. De verkeerstellingen hebben plaatsgevonden op volgende data en tijdstippen:

Zaterdag 15 november 2008, van 14u30 tot 17u30; Vrijdag 21 november 2008, van 16u30 tot 19u30.

Deze tijdstippen werden in onderling overleg met de opdrachtgever vastgelegd, gezien dit de drukste winkelmomenten betreffen. Op onderstaande figuur wordt een overzicht gegeven van de verschillende tellocaties:


| Locaties verkeerstellingen (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009)

Om de hierboven beschreven verkeerstellingen, die toch ‘slechts’ een momentopname zijn, beter te kaderen binnen globale bezoekersgegevens, wordt vervolgens een overzicht gegeven van een aantal bezoekersgegevens die door de opdrachtgever ter beschikking gesteld werden.

Na de bespreking van deze bezoekersgegevens wordt een kort overzicht gegeven van de werknemersgegevens van IKEA Wilrijk.

In het laatste gedeelte wordt ten slotte wordt ten slotte de huidige parkeerbezetting besproken. Deze werd enerzijds op basis van tellingen ter plaatse bepaald, anderzijds op basis van een aantal gegevens met betrekking tot autobezettingsgraad, gemiddelde verblijfsduur, bezoekersgegevens, … die door de opdrachtgever ter beschikking werden gesteld.

4.1.3. Bereikbaarheidsprofiel 4.1.3.1. Autobereikbaarheid

Macro IKEA-Wilrijk is gelegen tussen de A12/N177 (Antwerpen-Brussel), de Geleegweg en de Kernenergiestraat. De A12 is een belangrijke verbindingsroute van Antwerpen met Brussel. De A12 vormt bij Antwerpen een aansluiting met de R1 en zo verder naar alle mogelijke richtingen in Vlaanderen via alle aansluitende hoofdwegen (cf. onderstaande figuur).

| Huidig bereikbaarheidsprofiel – macro (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009)

1. N177 (Boomsesteenweg) x Geleegweg;

2. In-/Uitgang IKEA x N177 (Boomsesteenweg);

3. Kernenergiestraat x Geleegweg;

4. In-/Uitgang IKEA x Geleegweg;

4c. In-/Uitgang IKEA x Kernenergiestraat;

5a. Uitgang Saturn x Kernenergiestraat;

5b. Ingang Saturn x Kernenergiestraat;

6. Ingang Saturn kant IKEA.


De Boomsesteenweg (N177) is een parallelweg van de A12 die het centrum van Antwerpen verbindt met Boom. De uitwisseling tussen de A12 en N177 kan enkel plaatsvinden op de verkeerslichtengeregelde kruising Boomsesteenweg/Atomiumlaan. Om vanaf de A12 bij de site te komen heeft deze een afrit naar de N177 ter hoogte van de Oudebaan. Bij de kruising N177/Atomiumlaan kan dan gekeerd worden richting projectsite. Om vanaf IKEA Wilrijk naar de A12 te rijden, is er op de N177 een oprit voorzien ter hoogte van Dokter Veeckmanslaan (ca. 2 km ten noorden van het projectgebied).

Verder zijn er de gemeentelijke wegen Geleegweg en de Kernenergiestraat die de retailsite ontsluiten naar de A12 en de Krijgslaan.

Binnen het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen werd de A12 geselecteerd als een primaire weg type I. Deze weg complementeert het hoofdwegennet in die zin dat hij belangrijke vervoersstromen dient te verwerken die echter niet van doorgaande, internationale aard zijn, maar zich eerder op gewestelijk niveau situeren. Ze hebben aldus een verbindingsfunctie op Vlaams niveau.

De N177 wordt in het mobiliteitsplan van de stad Antwerpen geselecteerd als een lokale weg type I. De Geleegweg en Kernenergiestraat worden in datzelfde document geselecteerd als lokale wegen type III.

In onderstaande tabel uit het RSV wordt een overzicht gegeven van de categorieën met de gewenste functie van de wegen.

| Categorisering van de wegen (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009)

| Categorisering van de wegen (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009)


Micro Onderstaande figuur geeft een beeld van de huidige ontsluiting van de IKEA-site in Wilrijk.

| Huidig bereikbaarheidsprofiel – micro (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009) Uit de figuur blijkt dat men vanuit iedere omsluitende weg (N177 (Boomsesteenweg), Geleegweg en Kernenergiestraat) een toe- en afrit naar de huidige parking heeft. De toerit vanaf de N177 geeft momenteel eveneens toegang tot de site van de Saturn (nog niet aanwezig op onderliggende luchtfoto). De huidige in- en uitgang van de IKEA bevinden zich aan de noordkant van het gebouw. Vlakbij de uitgang is er eveneens een zone voor laden en lossen voorzien. 4.1.3.2. Openbaar vervoersaanbod

NMBS

In de onmiddellijke omgeving van de site houden er geen treinen halt. De dichtstbijzijnde stations zijn die van Hemiksem en Antwerpen-Zuid en zijn gelegen op circa 4,5 kilometer van de retailsite. Station Hemiksem en Antwerpen-Zuid zijn eerder stations met een lage frequentie. Het dichtstbijzijnde station met een grotere frequentie is Antwerpen-Berchem dat gelegen is op circa 7 kilometer van de site.

De Lijn

De bereikbaarheid van de retailsite via de bus is verzekerd door drie haltes die samen door vier buslijnen worden bediend. In onderstaande tabel en figuur worden deze haltes weergegeven.

| Tabel lijnen en locatie bushaltes (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009)


| Tabel frequentie en route van de buslijnen (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009)

| Ligging dichtstbijzijnde bushaltes De Lijn (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009)

4.1.3.3. Bereikbaarheid voor trage weggebruikers Fietsvoorzieningen zijn aan beide zijden van de N177 aanwezig. De fietsvoorzieningen zijn vormgegeven als vrijliggende verhoogde fietspaden die van de rijbaan gescheiden zijn door een parkeerstrook. In de Kernenergiestraat en Geleegweg zijn geen fietsvoorzieningen aanwezig. De fietsers dienen hier gebruik te maken van de rijbaan. Op de Krijgslaan is een vrijliggend fietspad, gescheiden van de rijbaan door parkeerstroken, aanwezig van de kruising met de N177 tot aan de kruising met de Boeksveldstraat. Aan de Boeksveldstraat moeten de fietsers oversteken en op het vrijliggende dubbelrichtingsfietspad rijden tot aan de kruising Krijgslaan/Doornstraat.

Op alle bovengenoemde wegen zijn voetgangersvoorzieningen aanwezig. De Boomsesteenweg is aan weerszijden voorzien van voetpaden die rechts van het vrijliggende fietspad liggen. Zowel de Geleegweg als de Kernenergiestraat zijn aan beide zijden van de weg voorzien van voetpaden. Voetpaden zijn op de Krijgslaan aan beide zijden van de weg aanwezig vanaf de kruising Boomsesteenweg/Krijgslaan tot aan de kruising Krijgslaan/Boeksveldstraat, waar de voetgangers, net zoals de fietsers, moeten oversteken naar het voetpad tot aan de kruising Krijgslaan/Doornstraat.

Fiets- en voetgangersoversteekplaatsen zijn op de Boomsesteenweg enkel aanwezig aan de kruisingen Boomsesteenweg/Krijgslaan en Boomsesteenweg/Atomiumlaan. Deze oversteekplaatsen worden door verkeerslichten geregeld. Op de Geleegweg en de Kernenergiestraat zijn geen oversteekvoorzieningen voor fietsers of voetgangers aanwezig.


Op de Krijgslaan zijn zowel fiets- als voetgangersoversteekplaatsen aanwezig, die voorranggeregeld zijn. De fietsoversteekvoorzieningen zijn beperkt tot de oversteek waar de fietser moet oversteken om van het enkelrichtingsfietspad naar het dubbelrichtingsfietspad te gaan en ter hoogte van Gallaitlaan. Om de voetgangers de Krijgslaan over te laten steken zijn oversteekplaatsen voorzien bij de kruisingen Krijgslaan/Kernenergiestraat, Krijgslaan/Neerlandweg, Krijgslaan/Gallaitlaan en Krijgslaan/ Jos Op De Beecklaan.

De fietspaden langs de Boomsesteenweg zijn de enige die als functionele fietsroute van het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk van de Provincie Antwerpen gecategoriseerd zijn.

| Bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009)

4.1.4. Huidig druktebeeld 4.1.4.1. Verkeerstellingen Zaterdag 15 november 2008

Onderstaande tabel geeft een overzicht van de totale verkeersintensiteiten (pae/u). Daarbij wordt, in volgorde van relevantie voor dit project, een onderscheid gemaakt tussen:

“IKEA” = Kruispunten 2, 4, 4c en 6: de kruispunten waar de rechtstreekse in- en uitgaande verkeersstromen naar en van de IKEA-site werden geteld;

“netwerk IKEA” = Kruispunten 1 en 3: de kruispunten op het openbaar wegennet in de onmiddellijke omgeving van de projectsite;

“Saturn” = Kruispunten 5a en 5b: De in- en uitgang aan de kant van de Kernenergiestraat van de parking voor Saturn, Brico, …

| Tabel verloop verkeersintensiteiten (pae/u) zaterdag 15.11.2008 (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009)


Uit bovenstaande tabel blijkt het uur van 15u45 tot 16u45 maatgevend te zijn voor wat betreft de totale verkeersintensiteiten op alle kruispunten. Dit uur zal dan ook in wat volgt als referentieuur worden beschouwd. Hoewel de intensiteiten ter hoogte van kruispunten 2 en 6 op dat moment relatief lager liggen dan in het begin van de telperiode, zorgt de cumul met kruispunten 4 en 4c er toch voor dat dit het drukste moment is voor de IKEA kruispunten. Dit is te verklaren door het feit dat kruispunten 2 en 6 voornamelijk inkomend verkeer genereren terwijl de andere kruispunten vooral als uitgang worden gebruikt. Opmerking: Uit bovenstaande tabel blijkt het eerste getelde uur het drukst te zijn. Gezien er voor dergelijke telcampagnes echter met verschillende (nieuwe) tellers wordt gewerkt, en missen menselijk is, worden het eerste en het laatste getelde uur standaard nooit als referentiemoment genomen. Onderstaande grafiek geeft een overzicht van het verloop van de gemeten verkeersintensiteiten op zaterdagnamiddag:

| Grafiek verloop totale verkeersintensiteiten zaterdag 15.11.2008 (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009) Vrijdag 21 november 2008

Ook voor vrijdag werd dezelfde gebiedsindeling gehanteerd. In onderstaande tabel worden eveneens de verkeersintensiteiten (pae/u) voorgesteld:

| Tabel verloop verkeersintensiteiten (pae/u) vrijdag 21.11.2008 (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009) Ook op vrijdag wordt er tijdens het eerste uur het meeste verkeer geteld, maar zoals hierboven beschreven wordt dit nooit als referentiemoment gebruikt. Het tweede drukste uur is voor alle totalen het uur van 16u45 tot 17u45. Voor de vrijdag wordt dit dan ook het referentieuur. Ook voor de vrijdagavondspits werd een grafiek gemaakt die het verloop van de verschillende totalen van verkeersintensiteiten weergeeft:


| Grafiek verloop totale verkeersintensiteiten vrijdag 21.11.2008 (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009) 4.1.4.2. Referentiesituatie Onderstaande grafiek geeft duidelijk aan dat de verkeersintensiteiten tijdens het maatgevend uur op zaterdagnamiddag veel hoger liggen dan op vrijdagavond, en dit zowel voor IKEA (waar het verschil relatief het grootst is), als voor het omliggende verkeersnetwerk en Saturn. Het is bijgevolg logisch dat voor de verdere capaciteitsberekeningen en raming van de toekomstige parkeerbehoefte, uitgegaan zal worden van een zaterdagnamiddag als referentiemoment.

| Grafiek referentiemoment verkeersintensiteiten (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009) 4.1.4.3. Distributie In wat volgt wordt de huidige verdeling over de 3 in- en uitgangen van de IKEA beschreven. Daarbij wordt een onderscheid gemaakt naar het inkomend verkeer enerzijds en het uitgaand verkeer anderzijds. De tabel is gebaseerd op de gemiddelde waarden voor beide verkeerstellingen.

| Tabel huidige distributie verkeer IKEA op basis van tellingen (bron: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009)


Bovenstaande tabel geeft aan dat er bij het inkomend verkeer een duidelijk onderscheid bestaat tussen de kant van de hoofdweg (N177) en de “achterkant” (Kernenergiestraat en Geleegweg). Daarbij komt zowel zaterdag als vrijdag ca. 60 % van de voertuigen de parking opgereden via de inrit aan de kant van de N177. De verdeling over de overige twee inritten is verschillend op beide telmomenten. De IKEA-site wordt telkens meer opgereden vanaf de Kernenergiestraat dan vanaf de Geleegweg. Het relatieve onderlinge verschil is echter veel groter op vrijdag dan op zaterdag.

Het uitgaande verkeer verdeelt zich de vrijdagavond ongeveer gelijkmatig over de drie uitritten. Op zaterdagnamiddag is er een kleine meerderheid (40%) die via de N177 de site verlaat, of naar de parking Saturn rijdt. De overige 60% verdeelt zich dan weer gelijkmatig over de uitgangen aan de Geleegweg en de Kernenergiestraat.

4.1.4.4. Overzicht stroomdiagrammen per kruispunt (bron onderstaande figuren: eindrapport MOBER IKEA Wilrijk - Mint, februari 2009)

Zaterdag 15 november 2008

Gewestelijke stedenbouwkundige verordening hemelwater: aanstiplijst

versie 4/1/2005

gemeente

WILRIJK

Waarvoor dient dit formulier?

Met dit formulier kunt u nagaan of uw aanvraag voldoet aan de gewestelijke stedenbouwkundige verordening van 1 oktober 2004 inzake hemelwaterputten, infiltratievoorzieningen, buffervoorzieningen en gescheiden lozing van afvalwater en hemelwater.

Wie moet dit formulier invullen?

U bent niet verplicht om dit formulier in te vullen, behalve als de gemeente dat eist. Toch is het raadzaam om dit formulier te voegen bij elke aanvraag voor een stedenbouwkundige vergunning waarbij daken of verhardingen worden gepland. Dat zal de behandeling van uw aanvraag immers versnellen.

Gegevens van het goed

1 Vul hieronder de gegevens in van de plaats waar u de werkzaamheden of handelingen zult uitvoeren.

De kadastrale gegevens vindt u in de aankoopakte van het goed of op het aanslagbiljet van de onroerende voorheffing.

straat en nummer Boomsesteenweg – Geleegweg - Kernenergiestraat

postnummer en gemeente 2610 Wilrijk

kadastrale gegevens afdeling 4e sectie D / Blad 3/2 nr. 413n, 418x

& 421w

Verharde oppervlakte (zonder dakoppervlakte)

2 Bestaat de verharde oppervlakte uit doorlatende materialen zoals steenslag, grastegels enzovoort?

ja nee

3 Behoort de verharde oppervlakte tot het openbaar wegdomein of is het daarvoor bestemd?

ja nee

4 Kan het hemelwater op natuurlijke wijze naast de verharde oppervlakte op eigen terrein in de bodem

infiltreren? ja nee

5 Wordt het hemelwater door contact met de verharde oppervlakte zo vervuild dat het als afvalwater moet

worden beschouwd?

Dat is bijvoorbeeld het geval als het hemelwater op de parkeerplaats van een benzinestation valt.

ja nee

6 Als u in vraag 2 tot en met 5 het antwoord “ja” hebt aangekruist, dan valt dat deel van de verharding niet onder de

toepassing van de verordening. Duid op de plannen de delen van de verharding aan die niet onder de toepassing van de verordening vallen en geef de reden daarvan op.

7 Vul hieronder de nieuwe of heraangelegde verharde oppervlakte in waterdoorlatende klinkers in.

0,00m² m². Dit is oppervlakte A.

8 Deel oppervlakte A, vermeld in vraag 7, door twee.

0,00m² m². Dit is oppervlakte B.

9 Vul hieronder de nieuwe of heraangelegde verharde oppervlakte in niet-waterdoorlatende materialen in.

19777,75m² m². Dit is oppervlakte C.

10 Vul hieronder de som in van oppervlakte B en C, vermeld in vraag 8 en 9.

19777.75m² m². Dit is oppervlakte D.

Gewestelijke stedenbouwkundige verordening hemelwater: aanstiplijst - Pagina 2 van 4

11 Vul hieronder de op te vangen verharde oppervlakte D in, vermeld in vraag 10. Als oppervlakte D, vermeld in vraag 10, kleiner is dan 200 m², dan vult u het cijfer 0 in.

19777,75m² m². Dit is oppervlakte E.

Dakoppervlakte

12 Zijn alle percelen waarop het bouwproject wordt uitgevoerd samen kleiner dan 3 are?

ja. Ga naar vraag 16 en vul er het cijfer 0 in.

nee. Ga naar vraag 13.

13 Is het dak een groendak of rieten dak?

ja, volledig. Ga naar vraag 16 en vul er het cijfer 0 in.

nee. Ga naar vraag 14. Als een gedeelte van het dak een groendak of een rieten dak is, dan valt dat deel van het dak niet onder de toepassing van de verordening. Duid dit op de plannen aan.

14 Vul hieronder de horizontale oppervlakte van het dak bij nieuwbouw of herbouw in.

17748,00m² m². Dit is oppervlakte F.

15 Vul hieronder de horizontale oppervlakte van de dakuitbreiding van bestaande gebouwen in.

0,00m² m2. Dit is oppervlakte G.

16 Vul hieronder de som in van oppervlakte F en G, vermeld in vraag 14 en 15.

Als oppervlakte F, vermeld in vraag 14, kleiner is dan 75 m², dan vermeldt u alleen oppervlakte G, vermeld in vraag 15. Als oppervlakte G, vermeld in vraag 15, kleiner is dan 50 m², dan vermeldt u alleen oppervlakte F, vermeld in vraag 14. Als beide oppervlakten respectievelijk kleiner zijn dan 75 en 50 m², dan vult u het cijfer 0 in.

17748,00m² m2. Dit is oppervlakte H.

Totale oppervlakte van verhardingen en daken

17 Vul hieronder de som in van oppervlakte E en H, vermeld in vraag 11 en 16.

37525.75m² m2. Dit is oppervlakte I.

Hemelwaterput

18 Heeft de aanvraag alleen betrekking op landbouwbedrijfsgebouwen, zonder woning?

ja nee

19 Als de aanvraag alleen betrekking heeft op landbouwbedrijfsgebouwen zonder woning, dan is een hemelwaterput

mogelijk, maar niet verplicht. Hetzelfde geldt als de oppervlakte H, vermeld in vraag 16, 0 is.

In alle andere gevallen is een hemelwaterput verplicht. De grootte van de put is afhankelijk van de totale oppervlakte van het dak (zie oppervlakte H, vermeld in vraag 16). De hemelwaterput moet ten minste de volgende inhoud hebben:

- ten minste 3000 liter: voor een dakoppervlakte tot 100 m²

- ten minste 5000 liter: voor een dakoppervlakte tot 150 m²:

- ten minste 7500 liter: voor een dakoppervlakte tot 200 m²:

Enkel voor de eerste 200 m² dakoppervlakte is de aanleg van een hemelwaterput noodzakelijk. U mag uiteraard een grotere put aanleggen.

20 Vul hieronder de inhoud in van de voorziene hemelwaterput en de oppervlakte waarmee dat

overeenstemt.

Voor een inhoud boven de 7500 liter brengt u per volle 2500 liter 50 m² meer in rekening. Dus 10000 liter = 250 m². 12500 liter = 300 m² enzovoort.

200000,00L liter 4050,00m² m2. Dit is oppervlakte J.

Als oppervlakte J groter of gelijk is aan oppervlakte I, vermeld in vraag 17, dan gaat u naar vraag 30.


Infiltratievoorziening

21 Ligt het goed in een beschermingszone 1 of 2 van een drinkwaterwingebied?

ja. Infiltratie is verboden. Ga naar vraag 28.

nee. Ga naar vraag 22.

22 Toont u aan dat de doorlatendheidsfactor kf van de bodem op de plaats van de geplande

infiltratievoorziening kleiner is dan 1.10 -5 meter per seconde? ja. In de plaats van infiltratie mag u ook gebruikmaken van vertraagde afvoer (zie vraag 28 en 29).

nee

23 Toont u aan dat infiltratie onmogelijk is wegens voortdurende hoge grondwaterstanden?

ja. In de plaats van infiltratie mag u ook gebruikmaken van vertraagde afvoer (zie vraag 28 en 29).

nee

24 Vul hieronder het buffervolume van de infiltratievoorziening in en de oppervlakte waarmee dat

overeenstemt.

Het buffervolume van de infiltratievoorziening bedraagt ten minste 300 liter per begonnen 20 m2 referentieoppervlakte van de verharding.

liter m2. Dit is oppervlakte K.

25 Vul hieronder de oppervlakte van de infiltratievoorziening in en de oppervlakte waarmee dat

overeenstemt.

De oppervlakte van de infiltratievoorziening bedraagt ten minste 2 m2 per begonnen 100 m2 referentieoppervlakte van de verharding.

m2 m2. Dit is oppervlakte L.

26 Welke van de oppervlakten, vermeld bij vraag 24 en 25 is de kleinste: oppervlakte K of oppervlakte L?

Vul hieronder de kleinste oppervlakte in.

m2. Dit is oppervlakte M.

27 Van de afmetingen in dit onderdeel kunt u alleen afwijken als u aantoont dat de oplossing die u zelf voorstelt, een

afdoende buffer- en infiltratiecapaciteit heeft.

Vertraagde afvoer

28 Is de oppervlakte I, vermeld in vraag 17, groter dan 1000 m2?

Vertraagde afvoer is steeds mogelijk voor die delen van de oppervlakte (van dak of verharding) groter dan 1000 m2.

ja. nee.

29 Vul hieronder het buffervolume van de vertraagde afvoer in en de oppervlakte waarmee dat overeenstemt.

Het buffervolume van de vertraagde afvoer bedraagt ten minste 400 liter per begonnen 20 m² referentieoppervlakte van de verharding.

669600,00L liter 33480,00m² m2. Dit is oppervlakte N.


Controle

30 Bereken hieronder de som van de oppervlakten J, M en N, vermeld in vraag 20, 26 en 29.

4050,00m² m2 + 0,00m² m2+ 33480,00m²

m2= 37530,00m²

m2. Dit is oppervlakte O.

31 Is de oppervlakte O, vermeld bij vraag 30, groter dan de oppervlakte I, vermeld bij vraag 17?

ja. nee. U voldoet niet aan de verordening.

Ondertekening

32 Vul de onderstaande verklaring in.

Ik bevestig dat alle gegevens in dit formulier naar waarheid zijn ingevuld. Als ik een hemelwaterput plaats,

verklaar ik dat ik het nodige zal doen om verontreiniging van het in de hemelwaterput opgevangen water te vermijden. Als de aftappunten (kranen) niet gravitair (zonder pomp) gevoed kunnen worden, verklaar ik bovendien dat ik op de hemelwaterput een werkende pompinstallatie zal aansluiten die het gebruik van het opgevangen hemelwater mogelijk maakt. De voorziene hemelwaterput, de infiltratie- of buffervoorziening en/of lozingsbegrenzer zal geplaatst worden en in gebruik worden genomen ten laatste zes maanden nadat het gebouw of de verharding in gebruik is genomen. Bij afvoer van overtollig hemelwater zal ik dit gescheiden van het afvalwater afvoeren tot aan het lozingspunt (gracht, kunstmatige afvoerweg voor hemelwater of openbare gemengde riolering). Het lozen van hemelwater op de openbare gemengde riolering kan enkel bij afwezigheid van een kunstmatige afvoerweg voor hemelwater of een oppervlaktewater waarop met redelijke kosten kan aangesloten worden.

datum dag 1 9 maand 0 8 jaar 2 0 0 9

handtekening van de

aanvrager(s)

voornaam en achternaam IKEA Belgium nv

Privacywaarborg

33 De gegevens die u meedeelt, kunnen worden opgeslagen in een of meer bestanden. Die bestanden kunnen zich bevinden bij de gemeente waar u de aanvraag indient, bij de gemeente waar de grond is gelegen waarop de aanvraag betrekking heeft, en ook bij de Vlaamse administratie, bevoegd voor de ruimtelijke ordening. Ze worden gebruikt voor de behandeling van uw dossier en kunnen ook gebruikt worden voor het opmaken van statistieken en voor wetenschappelijke doeleinden. U hebt het recht om kennis te nemen van uw gegevens in die bestanden en zo nodig de verbetering ervan aan te vragen.

Aanvullende informatie

34 Als een hemelwaterput, een infiltratievoorziening of een buffervolume voor vertraagde lozing wordt voorzien, wordt op de plannen naast de exacte inplanting, de inhoud van deze voorzieningen, in liters, de totale horizontale dakoppervlakte en de totale overige verharde grondoppervlakte in vierkante meter, alsook de aftappunten van het hemelwater vermeld.

35 Dit formulier vat de voornaamste eisen van de gewestelijke stedenbouwkundige verordening beknopt samen. Het voorziet

echter niet alle mogelijkheden. De verordening zelf en aanvullende informatie vindt u op www.ruimtelijkeordening.be

of bekomt u bij uw gemeente. Als u gebruik wenst te maken van bijzondere bepalingen in de verordening (zoals bijvoorbeeld de mogelijkheid, vermeld in vraag 27) dan kunt u dit in een aanvullende nota toelichten. Gemeenten en provincies kunnen in een eigen stedenbouwkundige verordening strengere eisen opleggen.

Regenwatertoets_Bepaling oppervlaktes 26/08/2009

Dakoppervlakte

Opening Beschrijving / Locatie Subtotaal Totaal Code Aanstiplijst

A1 Dak gebouw 17748.00 m² 17748.00 m²

Dakoppervlakte 17748.00 m² F

Verharde oppervlaktes

Opening Beschrijving / Locatie Subtotaal Totaal

Zone IkeaB1 Laad en loszone 1374.57 m² 1374.57 m²

B2 Helling Inrit / Uitrit noordgevel 393.49 m² 393.49 m²

B3 Weg van rondpunt tot helling 1120.26 m² 1120.26 m²

B4 Wandelzone voor gebouw 1038.35 m² 1038.35 m²

B5 Rond punt (deel A) 112.99 m² 112.99 m²

B6 Wegenis parking 4481.55 m² 6438.55 m²

1418.60 m²

19.30 m²

103.53 m²

91.63 m²

323.94 m²

B7 Parking 2975.00 m² 5299.40 m²

564.50 m²

1647.40 m²

112.50 m²

B8 Voetgangerszone voor trap 31.57 m² 31.57 m²

B9 Plaats voor winkelkarren 125.00 m² 125.00 m²

B10 Wandelpad tussenparkings 189.00 m² 189.00 m²

B11 Openingen naar ondergrondse parking 492.76 m² 492.76 m²

B12 Helling inrit 252.00 m² 252.00 m²

B13 Home Delivery zone 360.01 m² 360.01 m²

B14 Voortuinstrook delivery zone 156.50 m² 156.50 m²

B15 Inrit Geleegweg 117.00 m² 117.00 m²

B16 Loading Paking 724.13 m² 724.13 m²

Bt 18225.57 m²

Toegangszone

C1 Wegen toegangszone 665.45 m² 1457.73 m²

215.15 m²

389.13 m²

188.00 m²

C2 Wegen voortuinstrook toegangszoen 94.45 m² 94.45 m²

Ct 1552.18 m²

Waterdoorlatend 0.00 m² A

>

Controle 30% Waterdoorlatend 5933.33 m²

Niet - Waterdoorlatend 19777.75 m² C

Totaal verharde opp. (50% doorlatend + 100% niet-doorlatend) 19777.75 m² D

Totaal verharding en daken 37525.75 m² I

Groene oppervlaktes

Opening Beschrijving / Locatie Subtotaal Totaal

Zone Ikea (exclusief toegangszoneD1 Groenzone noordgevel (incl. talud) 1433.81 m² 1433.81 m²

D2 Buurt rond punt Meest Links 214.37 m² 214.37 m²

D3 Buurt rond punt 2e van Links 78.00 m² 78.00 m²

D4 Groenzone nooroost hoek parking 343.61 m² 343.61 m²

D5 Groene verkeersdriehoek 27.56 m² 27.56 m²

D6 Groene verkeerstrapezium 97.81 m² 97.81 m²

D7 Meest rechts aan toegangszone 145.19 m² 145.19 m²

D8 Groen intern op parking 525.15 m² 525.15 m²

D9 Groen boven parkinginrit 463.81 m² 463.81 m²

D10 Voortuinstrook zuidooosthoek 1155.91 m² 1155.91 m²

D11 Groenzone zuidgevel (incl. talud) 483.93 m² 483.93 m²

D12 Groenzone boven inrit geleegweg 71.85 m² 71.85 m²

D13 Groenzoen onder inrit geleegweg 147.96 m² 147.96 m²

D14 Voortuinstrook onder inrit Geleegw 250.18 m² 250.18 m²

Dt 5439.14 m²

Toegangszone

E1 Groenzone toegangszone 1233.66 m² 1233.66 m²

91.64 m² 91.64 m²

E2 Voortuinstrook toegangszone 80.09 m² 80.09 m²

31.14 m² 31.14 m²

Et 1436.53 m²

Groenzone 6875.67 m²

Berekening Regenwaterput en Buffertank 200.00 m³

Volume in Liter 200000.00 L

Volume RW Put 7500.00 L

192500.00 L

In rekening te brengen voor RW Put 200.00 m²

In rekening te brengen rest 3850.00 m²

Totaal opp. RW Put 4050.00 m² J

Resterende opp. voor Buffer met vertraagde afvoer 33475.75 m²

Eenheden opp/20m² 1673.79 E

Afgerond 1674.00 E

Buffervolume met vertraagde afvoer 669600.00 L

33480.00 m² N

Totaal controle 37530.00 m² O

Verdeling over watertanks A & B

TANK A Volume voor sprinklerinstallatie 450.00 m³

Volume regenwaterrecuperatie 200.00 m³

Buffering 1/3 dakoppervlak (voeding regenwaterrecup.) 111.60 m³

Totaal Tank A 761.60 m³

TANK B Buffertank (totaal buffervolume - buffering 1/3 dakopp.) 558.00 m³

Totaal Tank B 558.00 m³

ONTHEFFINGSRAPPORT IKEA-SITE WILRIJK · 2009. 12. 21. · IKEA Belgium nv Weiveldlaan 19 1930...

Documents

Transcript of ONTHEFFINGSRAPPORT IKEA-SITE WILRIJK · 2009. 12. 21. · IKEA Belgium nv Weiveldlaan 19 1930...