ONDERZOEK NAAR DE BELEVINGSWAARDE VAN HET … · het gebied als dorpsentree en de maatschappelijke...

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55 12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55 15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:558:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:558:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

geluid

waardering

STATION15:00 - 16:00

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55 8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:5512:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:5515:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

ONDERZOEK NAAR DE BELEVINGSWAARDE VAN HET STATIONSGEBIED IN NUNSPEET DOOR FIETSERS EN VOETGANGERS.

bele-ving

2 3

voorwoordHet O_Team is een onafhankelijke partij die, namens het

Ministerie van Infrastructuur en Milieu, lokale overheden en

maatschappelijke organisaties kan helpen bij complexe ruimtelijke

opgaven. Het O_Team zet de kracht van ontwerpend onderzoek

in om de opgave scherp in beeld te krijgen en kansrijke

oplossingsrichtingen aan te dragen.

Zo is het O_Team benaderd door de gemeente Nunspeet om

een diagnose te stellen inzake de situatie in de stationsomgeving

van Nunspeet. Een maatschappelijk en ruimtelijk urgente

opgave. Bovendien is de verkeersveiligheid in het geding

door een ongunstige spoorwegovergang en bij drukte wordt

de doorstroming ernstig belemmerd door een onduidelijke

verkeerssituatie bij de entree van het dorp.

In het verleden is al een groot aantal verkenningen uitgevoerd die

de opgave echter vooral vanuit verkeerskundig en infrastructureel

perspectief benaderen. Aan het O_Team is dan ook de vraag

gesteld de opgave te verbreden en een integraal advies op

te stellen waarbij bijvoorbeeld ook ruimtelijke kwaliteit en

programma een centrale rol spelen.

Uit oriënterende gesprekken en veldwerk bleken voorzieningen

voor voetgangers en fietsers in het gebied ondermaats. Uit

de constatering dat het voor voetgangers en fietsers lastig is

zich door het gebied voort te bewegen en te oriënteren, wordt

voorgesteld te onderzoeken hoe het gebied wordt beleefd door

deze groep verkeersdeelnemers. Naast verkenningen naar de

landschappelijke relatie tussen het dorp en de Veluwe en de

mogelijkheden voor programmatische ontwikkelingen, richt dit

onderzoek zich op wat obstakels of wat juist kansen zijn wanneer

een persoon zich als voetganger of fietser door het gebied

begeeft. Waar kan ik verblijven en waar kan ik doorstromen als

langzaam verkeersdeelnemer en hoe zou dat beter kunnen? Het

gaat hierbij ook heel erg over de belevingskwaliteit van plakken

en een gevoel van veiligheid.

Voor deze verkenning pleit de inzet van specifieke deskundigheid

waarin mens en omgeving in samenhang worden gezien. Met

gevoel voor humane maat en schaal waarbij zowel de objectieve

als subjectieve beleving van de plek centraal staan.

STUDIO 1:1 kenmerkt zich door innovatiekracht middels

onderzoek en ontwerp in de openbare ruimte middels co-

creatieve processen. Op die manier kunnen de knelpunten en

kansen helder in kaart gebracht worden. Juist deze input kan

de gewenste inzichten leveren en aanknopingspunten bieden

voor het advies van het O_Team ten behoeve van de verdere

planvorming rond de stationsomgeving in Nunspeet, waarbij

verkeersveiligheid en de kwaliteit van de openbare ruimte

het uitgangspunt zijn.

HILDE BLANK

O_TEAM

4 5

COLOFON:

Onderzoek & ontwerp: STUDIO 1:1Eveline Visser, Lucas Zoutendijk, Miriam van Eck, Josse Willems

In opdracht van:O_team (Min. I&M) en Gemeente Nunspeet

Oktober 2017

Copyright © STUDIO 1:1

Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigdzonder schriftelijke toestemming van de auteurs.

VOORWOORD

1 AANLEIDING

1.1 probleemverkenning

2 VRAAG

2.1 beleving van voetgangers & fietsers

2.2 kick-off met o_team & gemeente

3 ONDERZOEK & ANALYSE

3.1 wat is beleving?

3.2 belevingskaart

3.3 belevingsroutes

3.4 belevingsklokken

4 WAT ALS...

4.1 sociaal stationsgebied

4.2 duidelijkheid door onduidelijkheid

4.3 leuker wachten

5 CONCLUSIE & ADVIES

5.1 positieve beleving

5.2 negatieve beleving

5.3 advies

NAWOORD

7

→ problemen in gebied

→ o_team & studio 1:1

→ vraagstellingen

6

Sinds de herinrichting van het Stationsplein in Nunspeet

stapelden de problemen in het gebied zich op. De

doorstroming van verkeer stokte en de verkeersveiligheid

kwam in het geding. Door samenloop van de

onduidelijke situatie, verkeersinfarcten en de gevaarlijke

spoorwegovergang hebben al meerdere dodelijke

ongelukken plaatsgevonden. Door de geringe ruimtelijke

kwaliteit en nauwelijks toegevoegde maatschappelijke

betekenis aan de omgeving is het Stationsplein al jaren

een zorgpunt voor de gemeente.

7

1.aan-leiding bron; verslag voorlopige conclusies en aanbevelingen van het o_team

8 9

1. AANLEIDING

Diverse bureaus hebben inmiddels

hun visie op de problematiek

gegeven in verkeersstudies,

integrale plannen, infrastructurele

aanpassingen en second opinions. De

grote hoeveelheid aan rapporten en

kijkwijzen heeft echter nog niet tot een

doorbraak geleid in de besluitvorming.

Velen hebben een mening over de

inrichting van het plangebied. Gezien

de urgentie van de situatie is inmiddels

een aantal kleine verkeerskundige

reconstructies uitgevoerd ten

behoeve van een zo vlot mogelijke

doorstroming.

Dit is dit het moment om door te

pakken. De diverse belanghebbenden

ervaren een gedeelde urgentie en

daarmee is een breed draagvlak

ontstaan om de voorliggende

problematiek onder handen te nemen.

Bovendien is er bestuurlijk draagvlak

en zijn er financiële middelen

voorhanden. Een gezamenlijke

probleemdefinitie ontbreekt echter,

waardoor er meningsverschillen

zijn over de diverse mogelijke

oplossingsrichtingen. Er is nu een

traject gestart waarin met alle

stakeholders gezocht wordt naar

optimale oplossingen.

“De stations-omgeving is al jaren een zorgpunt voor de gemeente. Het momentum om door te pakken is nu.” → o_team

9

10 11

Eerder verrichte verkenningen en

oplossingsrichtingen benaderen de opgave vooral

infrastructureel, verkeerskundig en vanuit de

inrichting van het maaiveld. De wens daarbij is een

onderliggende visie op de toekomst en betekenis van

deze plek. Er is behoefte aan een open blik die zich

meer richt op de knooppuntfunctie, de waarde van

het gebied als dorpsentree en de maatschappelijke

en economische lading van het gebied. Het O_Team

is om die reden benaderd om te helpen de opgave

breder en scherper te formuleren, zodat het proces

loskomt van deze sectorale benadering.

Het O_Team zet de kracht van ontwerp in om

samen met de betrokken partijen de opgave

te analyseren. Ze denkt mee en helpt met het

verkennen van concrete, toepasbare en innovatieve

oplossingen. Geen langdurige bemoeienis, maar

korte, intensieve en interactieve sessies met als doel

de visie mee kunnen verbreden. Op basis van een

eerste probleemverkenning, heeft het O_Team drie

denkrichtingen geformuleerd;

→ Hoe wordt het gebied beleefd

door langzaam verkeer?

→ Hoe zou je het gebied

programmatisch kunnen laden?

→ Hoe kunnen we het dorp

en de Veluwe verbinden?

Het O_Team heeft voor de eerste denkrichting

STUDIO 1:1 benaderd, om deze richting te

onderzoeken vanuit de perspectief van de

fietser en voetganger.

bro

n; ve

rslag

voo

rlop

ige

co

nclu

sies e

n a

an

be

velin

ge

n va

n h

et o

_te

am

10

12 13

Verkeersveiligheid en mobiliteitVeel grote verkeersstromen komen samen in het stationsgebied en zorgen voor opstoppingen. Problematisch is vooral de doorstroming van het verkeer in de spits. Pieken bevinden zich voornamelijk in de zomer en weekenden, wanneer er naast lokale vervoersbewegingen veel recreatieve verplaatsingen van en naar Nunspeet plaatsvinden. De auto domineert, maar er is ook sprake van een groot aantal fietsbewegingen door lokaal, recreatief en schoolgaand verkeer.

Routing en oriëntatie vanuit het stationsgebied naar het centrum en de Veluwe is lastig. Bezoekers begrijpen de situatie in het stationsgebied niet, wat leidt tot gevaarlijke situaties. De routes voor langzaam verkeer zijn onduidelijk en onaantrekkelijk, terwijl de wens juist is toeristen op het transferium te laten parkeren om zo druk op mobiliteit en parkeren in het centrum weg te nemen. In de kern is namelijk gebrek aan parkeervoorzieningen. Naast de barrières voor langzame verkeersbewegingen is de afstand tussen het transferium en de voorzieningen wellicht te groot om mensen te voet het centrum in te leiden.

Vorig jaar maart is een plan voor het aanleggen van een westelijke rondweg afgewezen mede door wetgeving in het kader van Natura 2000. Op een aantal gebieden is wel de begrenzing aangepast, zodat hier ontwikkelingen plaats kunnen vinden. De oostelijke rondweg is wel gerealiseerd en maakt een tweede entree via de Eperweg mogelijk. Opmerkelijk is dat ondanks de drukte op de Elspeterweg, bezoekers en bewoners uit gewoonte toch kiezen voor de vertrouwde route. Verwacht wordt dat de druk hier deels zal blijven bestaan, omdat in dit deel van Nunspeet zich de belangrijkste voorzieningen concentreren. Het gaat over ongeveer 17.000 vervoersbewegingen over de route via het stationsgebied, tegenover 7000 over de oostelijke entree. Dit gebied is nu ook niet als entree ingericht, maar er is een scenario denkbaar waarin toegang via de Eperweg nog soepeler wordt gemaakt, zodat op die manier de drukte op de Elspeterweg af zou kunnen nemen.

Onderdeel van de verbetering van de verkeerssituatie op de Elspeterweg is het herinrichten van de spoorwegovergang. In een paralleltraject worden samen met NS en ProRail verschillende modellen onderzocht in het Landelijk Verbeterprogramma Overwegen. De uitkomsten van dit belangrijke onderzoek zijn doorslaggevende factoren om te komen tot een verkeersveilige, toegankelijke en aantrekkelijke stationsomgeving. In dat kader wordt gesproken over een mogelijk ongelijkvloerse kruising. Dat biedt tevens kansen om openbare ruimte op te waarderen, maar heeft mogelijk wel juist een aanzuigende werking op het verkeer.

Andersoortige verkeersbewegingen kunnen mogelijk nog beter ontrafeld worden om in het komende proces sneller stappen te kunnen zetten. Verkeersmanagement en verkeersregulatiesystemen kunnen middelen zijn om pieken op te vangen en de situatie te ontspannen door diverse stromen ruimtelijk te spreiden.

voorlopige conclusies en aanbevelingen | stationsomgeving nunspeet

12 13

bron: verslag voorlopige conclusies en aanbevelingen van het o_team

1.1probleemverkenning(O_team)

14 15

Ruimtelijke kwaliteit en belevingNunspeet ligt tussen de Veluwe en het Veluwemeer en huisvest daarmee bijzondere landschappelijke kwaliteiten. Het plangebied ligt op de overgang tussen de Veluwe en het dorp. Voor groen en landschap is potentieel een grote rol weggelegd in dit project als toegang tot het centrum en poort van de Veluwe. Door herinrichting kan het plangebied de ruimtelijke en programmatische schakel zijn tussen natuur, dorp en water. Dit imago als poort van de Veluwe kan worden verbeterd door de dorpse schaal te koesteren, het landschappelijke gevoel uit te bouwen door groen door te trekken en een gastvrije uitstraling te ontwikkelen. Nunspeet staat bekend om zijn dorpse en groene karakter. Laanstructuren zijn leidend, maar in het stationsgebied ontbreken deze. Hoe verbind je beide zijden van het spoor, de landschappelijke kwaliteiten en het centrum?

Zoals eerder omschreven, heeft het gebied een knooppuntfunctie. Juist die samenkomst van diverse verkeersstromen biedt aanknopingspunten om het gebied ook programmatisch nadere invulling te geven. De betekenis van de plek voor het functioneren van Nunspeet kan daarmee een heel nieuwe dimensie krijgen. De gebouwen eromheen zijn momenteel van lage kwaliteit. De dorpsbouwmeester zou bij herontwikkeling kunnen waken over de kwaliteit en het behouden van de dorpse maat en schaal aan de hand van geschetste kaders.

Zichtrelaties en de kwaliteit van de openbare ruimte worden momenteel als ondermaats ervaren. Gevoelsmatig bestaat de overtuiging dat een mooie plek kan ontstaan door te schuiven met gebouwen en ruimte. Juist de beleving van de plek en de gebruikswaarde hiervan zouden in een proces van placemaking de sociaalmaatschappelijke waarde kunnen doen toenemen. Daarbij dient onder meer aandacht te zijn voor de toegankelijkheid van het station en de functionaliteit van het busstation.

Economisch potentieelVanuit de gemeente is € 1,8 miljoen geïnvesteerd in aankopen. Onderdeel daarvan is onder andere de aankoop van het pannenkoekenhuis. De vraag is welke programmatische invulling deze locatie kan krijgen in dit vraagstuk. Daarnaast bevindt zich tegenover het station een leeg veld, waar mogelijke ontwikkelpotentie ligt. Aan de rand van het plangebied bevinden zich een aantal leegstaande panden, waar mogelijk nieuwe invullingen voor bedacht kan worden. Volgend jaar staat er nog eens € 5 miljoen op de begroting van de gemeente voor investering in dit project.

Het centrum van Nunspeet is succesvol en heeft een grote aantrekkingskracht, zowel als regionaal voorzieningencentrum voor omringende dorpen als voor in de omgeving verblijvende toeristen en funshoppers. Van leegstand is verhoudingsgewijs nauwelijks sprake. De toeristische sector is omvangrijk. Het gaat hierbij om ongeveer 1.000.000 miljoen overnachtingen per jaar verspreid over ruim 80 vakantieparken en hotels. Daarnaast huisvest Nunspeet acht grote en minder grote supermarkten, wat het verzorgingslevel van Nunspeet voor de omgeving onderschrijft. Deze vitale economische structuur maakt Nunspeet een aantrekkelijke vestigingslocatie voor grote bedrijven zoals voedingsmiddelenproducent Nestlé en fietsenfabrikant Stella.

Het imago van Nunspeet als groene en bewuste kern komt ook naar voren in het detailhandelsaanbod. In het centrum bevindt zich een groot aanbod aan retailbedrijven die specifieke, luxe en biologische producten aanbieden.

Daarnaast vinden er ook verschillende woningbouwontwikkelingen plaats. Molenbeek is een uitbreidingslocatie waar om en nabij 400 nieuwe woningen worden gerealiseerd. Tevens is er in de kern een aantal inpassinglocaties. Een van de woondoelgroepen zijn ouderen uit de grote steden die hier juist hun rust zoeken en aangetrokken worden door het landelijke karakter, het omringende landschap en het voorzieningenniveau.

In het plangebied bevinden zich een aantal actieve, jonge ondernemers. Dat zijn maatschappelijk bewogen personen met visie op eigen zaken en omgeving. Deze sleutelpersonen kunnen een actieve bijdrage leveren met initiatieven en bijdragen aan de gebiedskwaliteit.

Het is de wens om in het stuk tussen spoor en A28 een zachte overgang in te bouwen tussen dorp en landschap. Dit is niet het directe plangebied, maar wel effectgebied waarop de uitkomsten van dit proces van invloed zijn. Mogelijk liggen er ondanks de Natura 2000-wetgeving kansen om ook kansen om programma te ontwikkelen.

14 15

16 17

→ beleving langzaam verkeer

→ kick-off met o_team & de gemeente

16

Uit de eerder omschreven kansen en knelpunten,

heeft het O_Team de Gemeente Nunspeet

geadviseerd om de opgave door een aantal

externe bureaus nader te laten onderzoeken. Dit

ontwerpend onderzoek biedt nieuwe inzichten en

inspiratie die het proces verrijken. STUDIO 1:1 heeft

zich gericht op een van die richtingen: de beleving

van het langzaam verkeer.

17

2.vraag

18 19

2.1beleving vanvoetgangers& fietsers

Hoe wordt het gebied beleefd door langzaam

verkeer? Waar kan ik verblijven en waar kan ik

doorstromen? Wat zijn obstakels en kansen wanneer

ik me als voetganger door het gebied begeef?

Dit zijn de hoofdvragen waarmee STUDIO 1:1 zich

bezig heeft gehouden tijdens het onderzoek in het

stationsgebied. Deze verkenning richt zich naast de

beleving van langzaam verkeer ook op de beleving

van het gehele stationsgebied.

#beleving #langzaam verkeer#verblijven #doorstromen#obstakels #kansen

19

20 2120

2.2kick-offmet o_team& de gemeente

Als kick-off van het traject hebben het

O_Team en de Gemeente Nunspeet een

kennismakingsbijeenkomst georganiseerd. Hierbij

waren STUDIO 1:1 en de twee andere (ontwerp)

bureaus aanwezig, samen met betrokkenen vanuit

de Gemeente en overige stakeholders van het

stationsgebied. Door het gebied in te gaan, is

er een dialoog ontstaan tussen de verschillende

deelnemers en de ontwerpers. Enerzijds heeft

het de professionals de mogelijkheid geboden

het gebied in de vingers te krijgen. Anderzijds

werden zij op deze manier gevoed door (potentiële)

ruimteclaims en verhalen over het plangebied.

2120

22 23

→ wat is een beleving?

→ beleving in nunspeet

→ doorstromen en verblijven

→ belevingsklokken

22

Om een beter beeld te krijgen van de beleving

van langzaam verkeer in het stationsgebied van

Nunspeet heeft STUDIO 1:1 allereerst gekeken naar

de term ‘beleving’. Volgens de Van Dale is beleving

“een manier waarop je iets ervaart of interpreteert”.

De beleving van een gebied is dus iets uitermate

persoonlijks, het is tijdgebonden, het is locatie

specifiek en contextafhankelijk.

23

3.onderzoek& analyse

24 25

3.1wat isbeleving?

Externe factoren zoals geluid, drukte, geur, etc.

beïnvloeden hoe iemand een plek beleeft. De

beleving van een plek gaat daarmee erg over

een momentopname. Er zijn (wetenschappelijke)

studies naar de belevingswaarde van bijvoorbeeld

Station Utrecht CS of de belevingswaarde van

landschappen, maar deze worden middels een

complexe methodiek gedurende een langere

periode uitgevoerd. Binnen dit ‘korte en energieke’

traject van het O_Team past een dergelijke

methodiek niet. Om de belevingswaarde toch op

een zo goed mogelijk manier te vatten en inzichtelijk

te maken, heeft STUDIO 1:1 zich gericht op het

combineren van ‘harde en zachte data’. Harde

data zoals meetbare gegevens, en zachte data

die de minder meetbare gegevens zoals beleving

visualiseren; een persoonlijke mening, een gevoel.

belevingzelfst.naamw. (v.) Uitspraak: [be’leviŋ] Verbuigingen: beleving| en (meerv.)

[manier waarop je iets ervaart of interpreteert]

→ bron: Van Dale

3. ONDERZOEK & ANALYSE

25

26 27

3.2belevings-kaart

Een eerste onderdeel van het onderzoek naar

harde en zachte data is een ‘belevingskaart’. Door

het langzaam verkeer (voetgangers en fietsers)

in het stationsgebied van Nunspeet te vragen

naar hun beleving van het gebied komen veel

meningen, ervaringen en argumenten los. Deze zijn

zowel positief als negatief. STUDIO 1:1 heeft alle

betrokkenen gevraagd om plekken op een kaart

van het stationsgebied te tekenen die ze als positief

ervaren en plekken die ze als negatief ervaren.

27


26

28 29


positieve belevingen stationsgebied

LEGENDA

positieve belevingen

stationsgebied

28 29

30 31


“Prettig dat het fietspad los van de weg is, dat maakt het een stuk rustiger.”→ bezoeker, man & vrouw, 65+

LEGENDA

positieve belevingen

stationsgebied

30 31

32 33

“Ik vindt het wel goed zo. Ik red me prima.”→ bewoner, man, 22-45

“Het natuurlijk allemaal erg rommelig, maar wel een gezellige plaats.”→ bewoner, man, 46-65+

“It’s clear, it works. I always run, just in case!” → bezoeker, vrouw, 0-21

quotes “Ik heb nergens last van hier, ik weet gewoon dat ik hier goed moet opletten omdat het druk is.”→ bewoner, man, 46-65

“Erg fijne omgeving, ik kom op de veluwe altijd tot rust.”→ bezoeker, vrouw, 65+

“Er hangt hier een fijne sfeer. Ik ervaar een positieve beleving.”→ bewoner, man & vrouw, 46-65


“We vinden het hier ontzettend mooi, er valt echt wat te zien!”→ bezoeker man & vrouw, 65+

“Ik heb het wel veel zien veranderen, dat was vroeger een zandvlakte waar we op voetbalde.”→ bewoner, man, 65+

“Ik vind het een prima rotonde!”→ bewoner, vrouw, 0-21

“Het is hier fijn fietsen en wandelen, met al die mooie natuur. En op donderdag gaan we lekker naar de markt. ”→ bezoeker, man, 65+

“ik vind dat stukje in het midden van het spoor erg fijn, met al die drukte en vrachtwagens hier is de kans groter om vast te komen te zitten op het spoor. En zo heb je een goede vluchtroute.”

→ bewoner, man, 65+

“En in dat pannekoeken-huis heb ik nog leren dansen..nouja , ik wil niet zeggen dat ik echt goed kan dansen maar dat was wel een leuke plek om te zijn.”→ bewoner, man, 65+

“Ik vind het een fijn gebied hier, ik kom hier echt thuis.”→ bewoner, vrouw, 22-45

32 33

34 35

negatievebelevingen stationsgebied


LEGENDA

negatieve belevingen

stationsgebied

34 35

36 37


“Ik moet je eerlijk zeggen, ik houd vaak mijn hart vast, het gaat vaak bijna mis hier. En soms ook echt mis.”→ bewoner, man, 46-65

LEGENDA

negatieve belevingen

stationsgebied

36 37

38 39

“Het gaat alle kanten op maar niet de goeie.”→ bewoner, man, 22-45

“Het natuurlijk allemaal erg rommelig, maar wel een gezellige plaats.”→ bewoner, man, 46-65+

“Mijn zoontje is autistisch en hij wil niet dat auto’s hem op dit punt voor laten gaan, want dat zijn niet de regels. Daar komen soms wel lastige situaties uit voort.”

→ bewoner, vrouw, 22-45

“De fietsers letten ook niet op, maar het is ook verwarrend.”→ bewoner, man, 46-65

“Erg fijne omgeving, maar dit stuk vind ik nooit fijn om te fietsen.”→ bezoeker, vrouw, 65+

“Geen verbetering het is erg onoverzichtelijk.”→ bewoner, man, 65+

“Wij fietsen veel door heel Nederland, maar hier is het echt gevaarlijk.”→ bewoner, man & vrouw, 46-65

“Ik fiets hier niet graag met mijn kids!”→ bewoner, man, 22-45

quotes


“Wij zitten hier nu even uit te rusten van het oversteken net, het is hier erg druk.” → bezoeker, vrouw, 65+

“Ik zou het niet weten wie hier voorrang heeft hoor, en ik heb al 50 jaar mijn rijbewijs!”→ bewoner, man, 65+

“Spooroverweg moet anders!”→ bewoner, vrouw, 0-21

“Door de vernieuwing van de overgang is het er hier niet echt duidelijker op geworden!”→ bewoner, vrouw, 46-65

“Het is hier erg druk en gevaarlijk, daarnaast is het verwarrend wie er nou precies voorrang heeft.”→ bezoeker, man, 65+

“Dat is een gekke plek om

over te steken, daar kom je

stil te staan”→ bewoner, vrouw, 0-21

“Ik ga altijd aan de kant van het spoor oversteken, daar kan je tenminste nog vluchten als de trein er plotseling aan komt.”→ bezoeker, vrouw, 65+

“Het is al moeilijk genoeg hier, en door deze aanpassingen wordt het nog moeilijker.”→ bewoner, man, 65+

“Het is hier eng om over te steken, wij parkeren de auto verderop, steken daar al over zodat we niet langs het drukke punt hoeven.”→ bewoner, man & vrouw, 46-65

38 39

40 41

Het resultaat is een overzichtskaart waarin plekken te

zien zijn waar positieve en/of negatieve belevingen

zich concentreren. Een conclusie die hieruit te

trekken is, is dat er een veel groter aantal negatieve

belevingen zijn benoemd en aangegeven. Deze

negatieve belevingen gaan met name over het

verkeer, de drukte, de onveiligheid, en de locaties;

spoorwegovergang, rotonde en wegoversteek voor

het station. Ook bleek dat met name bewoners het

gebied negatief beleven doordat zij weten hoe lang

het al zo is, dat verbetering wat hen betreft te weinig

en te langzaam plaatsvindt. Bezoekers en recreanten

gaven ook wel aan het gebied negatief te beleven,

maar benoemden ook dat dat voor hen minder zwaar

weegt omdat ze er daarna weer weg zijn. Wat opviel

is dat de positieve belevingen meer gingen over

Nunspeet zelf, dat het daar mooi, gezellig en prettig is.

Ook de Veluwe werd zeer positief beleefd.

conclusie belevingskaart


#Onduidelijk #Druk #Spoorovergang #Misgaan

#Voorrang #Gevaarlijk #Onoverzichtelijke

#Continuïteit #Rommelig #Verwarrend

42 43

3.3belevings-routes

Om een beter beeld te krijgen van hoe voetgangers

en fietsers zich door het stationsgebied bewegen,

wat knelpunten zijn, of waar men verblijft, heeft

STUDIO 1:1 ingezet op een volgend onderdeel

in het onderzoek. Door middel van tracking

devices heeft STUDIO 1:1 het routegedrag van

een aantal voetgangers en fietsers zo exact

mogelijk vastgelegd. Waar komt men vandaan,

hoe hard gaat men, waar, wanneer en hoe lang

ondervindt men oponthoud, etc. etc. Om de

(zachte) belevingswaarde van deze routes in beeld

te brengen is ook met name met de voetgangers

gesproken over hun beleving van de route. Welk

aspect heeft men positief dan wel negatief

beleefd, en waarom?

42 43

44 45


→ doorstromen & verblijven

looproutesin het stations-gebied

doorstromen & verblijven

LEGENDA

looproutes

stationsgebied

44 45



46 47



→ recht over straat overgestoken &stil gestaan op middenberm.

→ 8 personen, 0-21

LEGENDA

looproute

stationsgebied

46 47

48 49



→ man verdwaald, door onduidelijk bebording, opweg naar een werk-overleg. haast.

→ man, 22-45

LEGENDA

looproute

stationsgebied

48 49

50 51



→ blinde man, lastig punt bij de jumbo, loopt van werk naar bushalte

→ man, 22-45

LEGENDA

looproute

stationsgebied

50 51

52 53



fietsroutesin het stations-gebied

doorstromen & verblijven

LEGENDA

fietsroute

stationsgebied

52 53

54 55

26/09/2017 14:03 26/09/2017 14:05 26/09/2017 14:06 26/09/2017 14:07

26/09/2017 14:19 26/09/2017 14:23 26/09/2017 14:24 26/09/2017 14:26

26/09/2017 14:36 26/09/2017 14:38 26/09/2017 14:39 26/09/2017 14:40

26/09/2017 14:54 26/09/2017 14:56 26/09/2017 14:57 26/09/2017 14:59

#bedankt #handjes #joe#auto’s #fietsers #voorrang


→ ‘bedankt handjes’ fietsers en voetgangers

26/09/2017 14:13 26/09/2017 14:14 26/09/2017 14:16 26/09/2017 14:17

26/09/2017 14:32 26/09/2017 14:33 26/09/2017 14:33 26/09/2017 14:34

26/09/2017 14:44 26/09/2017 14:45 26/09/2017 14:48 26/09/2017 14:53

26/09/2017 15:05 26/09/2017 15:08 26/09/2017 15:11 26/09/2017 15:12

56 57


→ conclusie belevingsroutes

conclusie belevingsroutes

De resultaten zijn individuele routes en

overzichtskaarten van routes die zowel positief

als negatief worden beleefd. Hieruit kan worden

opgemaakt dat zowel voetgangers als fietsers het

stationsgebied vooral negatief ervaren. Termen

en argumenten die veelal worden genoemd

zijn: onduidelijk, druk, enge spoorwegovergang,

geen voorrang, gevaarlijk, onoverzichtelijk, geen

continuïteit, rommelig, verwarrend en grote kans

op ongelukken.

Wat opviel is dat met name bewoners van

Nunspeet negatiever zijn dan bezoekers en

recreanten. Bij bewoners zit meer lading in hun

toelichting en argumenten doordat “het al zo lang

duurt”, “er zo weinig verandert”, “andere dorpen

wel doorpakken”, etc. Bezoekers beleven het

stationsgebied grotendeels hetzelfde, maar geven

toch een positievere score omdat het voor hen

minder uitmaakt. LEGENDA

looproutes

fietsroutes

stationsgebied



56 57

58 59

De negatieve argumenten die bewoners en bezoekers

over het stationsgebied geven, zijn ook terug te zien

in de routekaarten. Routes van voetgangers en fietser

zijn veelal kronkelig, met een omweg (geen logische

rechte lijn) en met veel oponthoud (stopmomenten).

Ook al zit het stationsgebied theoretisch en

verkeerskundig kloppend in elkaar, dit wordt niet zo

ervaren door het langzaam verkeer. Het gebied voelt

niet logisch. Hierdoor voelt het voor veel mensen

ook niet vanzelfsprekend of intuïtief welke kant ze

op moeten voor het centrum. Hierdoor zijn ze meer

aangesproken op de bebording en signing, die door

veel bewoners en bezoekers ook als niet erg duidelijk

wordt aangegeven.


→ conclusie belevingsroutes

routes naar het centrum

59

60 61

3.4belevings-klokken

Op basis van de resultaten van de ‘belevingskaarten’

en ‘belevingsroutes’ heeft STUDIO 1:1 ingezoomd

op de beleving van een zestal locaties. Deze zes

locaties worden bijvoorbeeld als het meest negatief/

positief aangegeven of daar ondervinden voetgangers

en fietsers het meeste oponthoud. De locaties zijn;

spoorwegovergang, de rotonde, de wegoversteek,

het vvv-pleintje, de uitkijktoren en het station. Om een

beeld te krijgen van de beleving van deze locaties

heeft STUDIO 1:1 zachte data (de beleving) en harde

data gecombineerd. Zoals eerder aangegeven

hangt beleving namelijk af van (een combinatie) van

verschillende factoren. Het is locatie afhankelijk,

persoonlijk, en wordt beïnvloed door externe factoren

zoals het weer, drukte, verkeer, lawaai, geur, etc. In dit

korte onderzoekstraject zijn vanzelfsprekend niet al

deze aspecten te meten, en ook niet op frequente basis,

gedurende een langere periode. De belevingsklokken,

waarin STUDIO 1:1 belevingswaarde combineert met

geluid, drukte en wachttijd, geven dus vooral een

momentopname van die locatie. De belevingsklokken

van de zes locaties geven in relatie tot elkaar een

(globaal) beeld van de beleving.02/10/2017 14:06

toren

02/10/2017 08:09

rotonde

27/09/2017 08:36

vvv plein

26/09/2017 08:17

spoorovergang

26/09/2017 15:21

oversteek

26/09/2017 12:47

station

62 63

toren

spoorovergang

oversteek

station

vvv plein

rotonde

zes

gebied het stations-locaties in

62 63


→ belevingsklokken

64 65

Van de belevingsklokken op alle zes locaties heeft

STUDIO 1:1 op drie tijdsmomenten de waardes

gemeten. Om 8:00 uur, om 12:00 uur en om 15:00 uur.

Door bepaalde waardes op elkaar te leggen, wordt

zichtbaar welke relaties drukte, wachttijd en geluid

hebben met de beleving van langzaam verkeer.

Zo is te zien dat de waardering van de beleving van

de rotonde en wegoversteek een stuk lager is dan

het gebied rond de uitkijktoren om 8:00 uur. Daarbij

is te zien dat om dezelfde tijd bij de rotonde continu

vrij veel langzaam verkeer is met uitschieters tot

15 personen. Ook is te zien dat de wachttijd van

langzaam verkeer bij de wegoversteek om 8:00 uur

steeds in pieken stijgt tot 20 of 30 seconden. De

verklaring hiervan ligt voor de hand; voetgangers en

fietser hebben daar geen voorrang, maar worden

steeds in redelijk hoge frequentie voorgelaten. De

belevingswaarde op deze locatie is met gemiddeld

een 5 laag.

belevings-klokkendrie locaties & drie waardes


→ wegoversteek

64

66 67

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55


oversteek, rotonde & toren 8-9uur

→ drie locaties, één tijd

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

TOREN

8:00-9:00

geluid

waardering

ROTONDE

8:00-9:00

drukte

waardering

OVERSTEEK

8:00-9:00

wachttijd

waardering

68 69

Omdat de beleving van een persoon op een

plek mede wordt bepaald door het moment van

de dag, heeft STUDIO 1:1 de zes locaties op drie

tijdsmomenten op de dag gemeten en verwerkt tot

‘belevingsklokken’. Van 8:00/9:00 uur, van 12:00/13:00

uur en van 15:00/16:00 uur. Door een serie van

drie belevingsklokken wordt het verschil tussen de

tijdstippen per locatie goed duidelijk.

Zo is in de 15:00/16:00-klok van de rotonde goed

zichtbaar dat de drukte van langzaam verkeer sterk

toeneemt en tegelijkertijd de belevingswaarde sterk

afneemt van gemiddeld een 5 tot een 3 (zie pagina

80). Wanneer je deze serie belevingsklokken van

de rotonde vergelijkt met de belevingsklokken

van het vvv-pleintje (pagina 78), zijn duidelijke

verschillen te zien. Op het pleintje is de drukte redelijk

constant gedurende het verloop van de dag en de

belevingswaarde is ook constant en met gemiddeld

een 8 een stuk hoger dan de belevingswaarde van

de rotonde. Op deze manier zijn meerdere en diverse

verschillen, verbanden en overeenkomsten te zien

tussen de series van alle zes de locaties. Op dat

(schaal)niveau komen de belevingsklokken het beste

tot hun recht. Ze zijn daarmee een middel om op een

andere manier naar het stationsgebied te kijken en

fungeren daardoor als een conversation piece.

belevings-klokkendrie tijden & één locatie


→ vvv-pleintje

68

70 71


8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

stationgeluid & waardering

→ drie belevingsklokken & één locatie

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

STATION

8:00-9:00

geluid

waardering

STATION

12:00-13:00

geluid

waardering

STATION

15:00-16:00

geluid

waardering

72 73

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55



8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

torengeluid & waardering

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

TOREN

8:00-9:00

geluid

waardering

TOREN

12:00-13:00

geluid

waardering

TOREN

15:00-16:00

geluid

waardering

74 75

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55


oversteekwachttijd & waardering


12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

OVERSTEEK

8:00-9:00

wachttijd

waardering

OVERSTEEK

12:00-13:00

wachttijd

waardering

OVERSTEEK

15:00-16:00

wachttijd

waardering

76 77

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55



spoorwachttijd & waardering

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

SPOOROVERGANG

8:00-9:00

wachttijd

waardering

SPOOROVERGANG

12:00-13:00

wachttijd

waardering

SPOOROVERGANG

15:00-16:00

wachttijd

waardering

78 79

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55


vvv plein drukte & waardering


12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

VVV PLEIN

8:00-9:00

drukte

waardering

VVV PLEIN

12:00-13:00

drukte

waardering

VVV PLEIN

15:00-16:00

drukte

waardering

80 81



8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

rotonde drukte & waardering

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

ROTONDE

8:00-9:00

drukte

waardering

ROTONDE

12:00-13:00

drukte

waardering

ROTONDE

15:00-16:00

drukte

waardering

82 83

Door de ontwikkelde belevingsklokken op de kaart

van het stationsgebied te plaatsen worden – net als

in een serie van één locatie – onderlinge verbanden

zichtbaar en kunnen conclusies getrokken worden.

Zichtbaar in de kaart van 8:00/9:00 uur wordt hoe

hoog de pieken van de wachttijden zijn en hoe laag

de belevingswaarde is van de spoorwegovergang en

de wegoversteek in relatie tot de vier andere locaties.

Duidelijk zichtbaar is dat de belevingswaarde van

zowel het gebied bij de uitkijktoren als het vvv-pleintje

met gemiddeld ongeveer een 8 a 9 hoog scoort in

vergelijking met de vier andere locaties.

Door de kaarten met zes belevingsklokken van

verschillende momenten op de dag met elkaar te

vergelijken wordt zichtbaar dat de belevingswaarde

door de dag heen vrij constant is. Het gebied rondom

de uitkijktoren wordt met gemiddeld een 9 de

gehele dag erg hoog gewaardeerd. Op de tweede

plek wordt ook het vvv-pleintje goed gewaardeerd,

ondanks dat het daar later op de dag drukker is.

Zowel de spoorwegovergang, als de rotonde en

de wegoversteek worden steeds slechter beleefd

gedurende de dag. De belevingswaarde om 12:00 uur

is lager dan 8:00 uur, en om 16:00 uur nog lager.

belevings-klokkenzes locaties & één tijd


→ spoorwegovergang

82

84 85

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

geluid

waardering

STATION8:00 - 9:00

geluid

waardering

TOREN8:00 - 9:00

drukte

waardering

ROTONDE8:00 - 9:00

wachttijd

waardering

OVERSTEEK8:00 - 9:00

wachttijd

waardering

SPOOROVERGANG8:00 - 9:00

drukte

waardering

VVV PLEIN8:00 - 9:00

tussen8:00 - 9:00


84 85

86 87

geluid

waardering

STATION12:00-13:00

geluid

waardering

TOREN12:00-13:00

drukte

waardering

ROTONDE12:00-13:00

drukte

waardering

VVV PLEIN12:00-13:00

wachttijd

waardering

OVERSTEEK12:00-13:00

wachttijd

waardering

SPOOROVERGANG12:00-13:00

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

tussen12:00- 13:00


86 87


86 87

88 89

geluid

waardering

STATION15:00-16:00

geluid

waardering

TOREN15:00-16:00

drukte

waardering

ROTONDE15:00-16:00

drukte

waardering

VVV PLEIN15:00-16:00

wachttijd

waardering

OVERSTEEK15:00-16:00

wachttijd

waardering

SPOOROVERGANG15:00-16:00

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

tussen15:00 - 16:00


88 89

90 91


→ belevingsklokken alle locaties & tijden

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55 15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55 8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55 12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55 15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:558:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

geluid

waardering

STATION15:00 - 16:00

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55 8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55 12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55 15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:558:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

12:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:558:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:55

geluid

waardering

STATION15:00 - 16:00

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55 8:05

8:10

10

0

5

8:00

8:15

8:20

8:25

8:30

8:35

8:40

8:45

8:50

8:5512:05

12:10

10

0

5

12:00

12:15

12:20

12:25

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:5515:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

15:05

15:10

10

0

5

15:00

15:15

15:20

15:25

15:30

15:35

15:40

15:45

15:50

15:55

STATION

8:00-9:00

geluid

waardering

STATION

12:00-13:00

geluid

waardering

STATION

15:00-16:00

geluid

waardering

TOREN

8:00-9:00

geluid

waardering

TOREN

12:00-13:00

geluid

waardering

TOREN

15:00-16:00

geluid

waardering

SPOOROVERGANG

8:00-9:00

wachttijd

waardering

SPOOROVERGANG

12:00-13:00

wachttijd

waardering

SPOOROVERGANG

15:00-16:00

wachttijd

waardering

OVERSTEEK

8:00-9:00

wachttijd

waardering

OVERSTEEK

12:00-13:00

wachttijd

waardering

OVERSTEEK

15:00-16:00

wachttijd

waardering

VVV PLEIN

8:00-9:00

drukte

waardering

VVV PLEIN

12:00-13:00

drukte

waardering

VVV PLEIN

15:00-16:00

drukte

waardering

ROTONDE

8:00-9:00

drukte

waardering

ROTONDE

12:00-13:00

drukte

waardering

ROTONDE

15:00-16:00

drukte

waardering

92 93

→ sociaal stationsgebied

→ duidelijkheid door onduidelijkheid

→ leuker om te wachten dan door te fietsen

92

Op basis van de belevingskaarten, -routes en

-klokken en alle toelichting en argumenten die de

betrokkenen bij dit onderzoek hebben gegeven,

heeft STUDIO 1:1 een drietal concepten geschetst.

Deze dienen als abstracte denkrichting of als

gedachtegang bij de vragen “wat is de ideale

belevingsklok van Nunspeet? Wat is de ambitie, hoe

zouden bewoners en recreanten het stationsgebied

idealiter beleven?” Deze concepten zouden de

gedachten hierover kunnen stimuleren.

93

4.watals...

94 95

4.2duidelijkheid door onduidelijkheid!

Wat als we het probleem van het stationsgebied

– de onduidelijkheid voor de verschillende

verkeersstromen – sterker inzetten waardoor

het een kwaliteit wordt van het gebied? Zoals de

onduidelijkheid van bijvoorbeeld voorrang, of de

onduidelijkheid van gevoelsmatig omrijden. Door

een gelijkvloers stationsgebied te creëren en

bestemmingen en voorrang niet te regelen, ontstaat

voorzichtigheid, oplettendheid, en sociaal contact

tussen verkeersdeelnemers om gebruik van de

ruimte af te stemmen.

4. WAT ALS...

4.1sociaal stationsgebied voor een welkom & gastvrij gevoel!

Wat als we bijvoorbeeld sleutelfiguren, die vaak een

langere tijd doorbrengen rondom het vvv-pleintje,

een centrale rol laten spelen in het stationsgebied?

Met hun lokale kennis vormen zij het gezicht van het

stationsgebied en zorgen voor recreanten die voor het

eerst in Nunspeet komen voor een warm en gastvrij

gevoel.

#verwelkomen #lokaal #sociaal #uitleg #routeadvies #baken #sleutelfiguur

96 97

4.3leuker om te wachten dan door te fietsen!

Het stationsgebied kenmerkt zich doordat langzaam

verkeer op veel plekken oponthoud ondervindt of

daadwerkelijk langer moet wachten dan het snelle

verkeer. Bij de wegoversteek, maar vooral bij de

spoorwegovergang. Wat als stoppen of wachten op

deze plekken leuk wordt? Leuker dan doorlopen of

doorfietsen, of minimaal dat het moeten stoppen of

wachten als minder vervelend wordt ervaren?

97

4. WAT ALS...

98 99

→ positieve beleving

→ negatieve beleving

→ advies

98 99

5.conclusie& advies

100 101

5.1positieve beleving

Uit de belevingskaarten, belevingsroutes en

belevingsklokken valt te concluderen dat er een aantal

aspecten (zeer) positief worden beleefd. Binnen de

grens van het stationsgebied zijn dit onder andere

het vvv-pleintje en de uitkijktoren. Dit komt omdat dit

min of meer de enige plekken zijn waar je binnen het

stationsgebied relatief rustig kan verblijven en waar je

niet onderdeel van het verkeer bent. Verder is opvallend

dat positieve beleving ¬van langzaam verkeer (zowel

van bewoners als van bezoekers/recreanten) veel meer

gaat over aspecten gaan die buíten de grens van het

stationsgebied liggen; de Veluwe wordt vanzelfsprekend

zeer vaak genoemd en hoog gewaardeerd. Zo ook het

dorp Nunspeet zelf, om diverse redenen: gezellig, mooi,

prettige sfeer, etc. Dit zijn sterke positieve aspecten, met

de kanttekening dat dit met name buiten de grens van

het stationsgebied ligt.

5. CONCLUSIE & ADVIES

102 103

5.2negatievebeleving

De lijst van locaties en argumenten die blijk geven

van negatieve beleving door langzaam verkeer

in het stationsgebied is veel langer en urgenter.

Verkeerskundig komen de spoorwegovergang,

rotonde en wegoversteek wanneer je uit het

station komt het slechtst uit de bus. Het is met

name op die plekken te druk, onoverzichtelijk,

rommelig, niet logisch, onveilig, etc. Vooral voor het

(kwetsbaardere) langzame verkeer is deze beleving

sterker dan voor het andere verkeer. Routes die

voetgangers en fietsers door dit stationsgebied

moeten nemen zijn wellicht theoretisch en

verkeerstechnisch kloppend, maar voelen voor veel

voetgangers en fietsers aan als onlogisch en ‘om’.

Daarbij komt dat het voor bezoekende recreanten

die voor de eerste keer in Nunspeet komen het

stationsgebied erg moeilijk ‘te lezen’ is. Dit komt

door route/signing die beter/opvallender/helderder

kan in combinatie met de hierboven

genoemde aspecten.


104 105

5.3advies

Mede door de input van de aanwezige stakeholders en betrokkenen tijdens de workshop op de ‘spiegeldag’ is er globaal een viertal adviezen te omschrijven, welke niet per se afhangen van een volledig aangepast stationsgebied;

1. Creëer rust en ruimte. Bijvoorbeeld voor de groep treinreizigers die frequent uitstapt, zodat zij even kunnen stilstaan en zich oriënteren voordat ze direct deelnemer worden van het verkeer in de onduidelijke verkeersoversteek voor het station.

2. Logisch ‘op gevoel’ van A naar B. Wanneer de loop- of fietsroute naar het centrum of de Veluwe (gevoelsmatig) veel logischer aanvoelt, dan is er veel minder bebording en routing nodig. Doordat het logisch voelt, kunnen voetgangers en fietser zich ook meer bezighouden met hun omgeving dan met de route.

3. Specifieke doelgroepen.Doordat bijvoorbeeld een deel van de bezoekers van Nunspeet specifiek voor de Veluwe komt, zouden zij zich ook meer aangesproken moet voelen in de openbare ruimte en in de manier waarom hun route naar de Veluwe loopt en eruitziet. Dit zou ook voor andere doelgroepen kunnen: de groene bezoeker, de stadsbezoeker, de fietser en de voetganger.

4. Ontwarren. De oorzaak van de grote negatieve beleving van het gebied is grotendeels doordat het om een opstapeling van (verkeerskundige)problemen gaat. Het zijn alle omstandigheden bij elkaar opgeteld. De onduidelijke wegoversteek, de gevaarlijke spoorwegovergang, de drukke rotonde. Vooral tijdens spitsmomenten of tijdens drukke seizoensgebonden periodes komen al deze problemen samen, waardoor het stationsgebied als geheel als negatief wordt beleefd. De hierboven omschreven adviezen hebben alle drie al te maken met ontwarren. Dit kan door specifieke doelgroepen aan te spreken, waardoor zij zich logisch door het gebied kunnen bewegen en er rust ontstaat.


106 107106 107

6.na-woord

Sinds de herinrichting van het Stationsplein in

Nunspeet stapelden de problemen in het gebied

zich op. De doorstroming van verkeer stokte en de

verkeersveiligheid kwam in het geding. Door samenloop

van de onduidelijke situatie, verkeersinfarcten en de

gevaarlijke spoorwegovergang hebben al meerdere

dodelijke ongelukken plaatsgevonden. Door de

geringe ruimtelijke kwaliteit en nauwelijks toegevoegde

maatschappelijke betekenis aan de omgeving is het

Stationsplein al jaren een zorgpunt voor de gemeente.

De Gemeente Nunspeet heeft het O_Team betrokken

om te helpen de opgave breder en scherper te

formuleren zodat het proces loskomt van een sectorale

benadering. Na een eerste probleemanalyse heeft het

O_Team heeft een drietal bureaus ingeschakeld om

de door hun benoemde vraagstukken te onderzoeken.

WEST 8, Placemaking Plus en STUDIO 1:1. Voor STUDIO

1:1 de vraag:

Hoe wordt het gebied beleefd door langzaam verkeer?

Waar kan ik verblijven en waar kan ik doorstromen?

Wat zijn obstakels en kansen wanneer ik me als

voetganger door het gebied begeef? Deze verkenning

richt zich daarnaast heel erg op de beleving van de

plek.

Dit boekje is het resultaat van een relatief korte

en krachtige onderzoeksperiode. Deze heeft

geresulteerd in belevingskaarten, belevingsroutes en

belevingsklokken waarmee STUDIO 1:1 zachte data

over beleving combineert met harde feitelijke data

om tot nieuwe inzichten te komen. STUDIO 1:1 wil ten

eerste het O_Team bedanken voor het formuleren

van dit vraagstuk. Ook de Gemeente Nunspeet en

alle stakeholders en betrokkenen bij zowel de kick-

off sessie als de spiegeldag worden bedankt voor

de geleverde input. En natuurlijk dankt STUDIO 1:1

alle bewoners, voorbijgangers en recreanten die hun

beleving hebben gedeeld waarop dit

onderzoek is gebaseerd.

Dit boekje is het resultaat van een relatief

korte en krachtige onderzoeksperiode. Deze

heeft geresulteerd in belevingskaarten,

belevingsroutes en belevingsklokken waarmee

STUDIO 1:1 zachte data over beleving combineert

met harde feitelijke data om tot nieuwe inzichten

te komen.

STUDIO 1:1 wil ten eerste het O_Team bedanken

voor het formuleren van dit vraagstuk. Ook de

Gemeente Nunspeet en alle stakeholders en

betrokkenen bij zowel de kick-off sessie als de

spiegeldag worden bedankt voor de geleverde

input. En natuurlijk dankt STUDIO 1:1 alle

bewoners, voorbijgangers en recreanten die hun

beleving hebben gedeeld waarop dit onderzoek

is gebaseerd.

onderzoek, concept & ontwerp:

in opdracht van:

O_TEAMGEMEENTE NUNSPEET

belevings-klokken

ONDERZOEK NAAR DE BELEVINGSWAARDE VAN HET … · het gebied als dorpsentree en de maatschappelijke...

Documents

Transcript of ONDERZOEK NAAR DE BELEVINGSWAARDE VAN HET … · het gebied als dorpsentree en de maatschappelijke...