nieuwpoortbank april 2015

KYCNNIEUWPOORTBANK

APRIL/AVRIL 2015

Beste Vrienden,

Wat gaat de tijd snel, inderdaad we staan al aan het begin van een nieuw vaarseizoen. Een vaarseizoen wordt traditioneel in-gezet met een Algemene Vergadering. Dit jaar gaat die door op zondag 19 april in de voormiddag. Ik hoop dat jullie daar allemaal talrijk aanwezig zullen zijn. Het is de ideale plaats om het reilen en zeilen van jullie Club mee te bepalen. Door jullie inbreng weet de Raad van Bestuur of we de goede richting uit-gaan. Daarom is jullie aanwezigheid heel belangrijk. Achteraf wordt jullie een aperitief aangeboden in de club. Elk lid is daar van harte welkom.

Tijdens deze receptie worden de winnaars van onze KYCN Trophy gehuldigd. De Raad van Bestuur heeft beslist 3 wissel-bekers uit te reiken:KYCN Cruising Trophy, KYCN Racing Trophy, KYCN Youth TrophyIeder lid van de Club kan in aanmerking komen om deze wissel-beker te winnen. Meer details lees je verderop in deze Nieuw-poortbank.

Ook nieuw dit jaar is de samenwerking met RBSC. Iedere booteige-naar heeft recht op 2 gratis overnachtingen in Zeebrugge. Op dezelf-de wijze zijn wij verheugd om de leden van RBSC Zeebrugge in onze haven te onthalen. Zo willen wij iedereen aanmoedigen om kleine zeiltochten te ondernemen. Indien jullie dit wensen kunnen wij ook enkele boten groeperen, om samen naar Zeebrugge te gaan.

15 augustus is traditioneel een weekend waar veel vrienden in de KYCN aanwezig zijn. In het kader van de H-Cup wordt die dag, voor de eerste keer, de 6 uur van Nieuwpoort georganiseerd! De challen-ge blijft dezelfde als voor de andere H-Cups: we gaan voor minimum 50 boten. Het zal wel iets langer duren dan anders maar dat kan alleen maar meer sfeer verzekeren! Het is de ideale gelegenheid om met familie en vrienden gezamenlijk de uitdaging aan te gaan. Daar-na volgt natuurlijk een drink in het Clubhuis.

Om af te sluiten heb ik nog een vraag naar ieder van jullie: Kun je ons helpen om onze zeilschool te promoten?

De folders liggen klaar op het secretariaat. Een kleine reflex van jullie allemaal, even nadenken, wie van je vrienden, wie in je omgeving zou geïnteresseerd zijn in een zeilcursus in Nieuwpoort. Met deze zeilcursus help je onze Club voorruit. Je moedigt de jongeren aan, de zeilsport te leren kennen en hopelijk zijn dat onze zeilers van morgen.

Ik wens jullie allemaal een schitterend vaarseizoen.

Baudouin MeyhuiCommodore

NIEUWPOORTBANK april 2015

Intro Commodore 2 Who is Who 4 14-18 8 Jeugdcomité 10 Voucher 12 Regatta 14 Oproep 16 KYCN Trophy 17 Camille Jacomet 18 Azawkh 19 Damien Pihen 20 Transquadra 24 Flor Da Rosa 24 Voltéa 26 Sdez 32 Sponsors 35

Chers Amis,

Que le temps passe vite! Nous nous trouvons en effet au début d’une nouvelle saison de naviga-tion, laquelle commence traditionnellement part une Assemblée Générale. Cette année, celle-ci se déroulera le dimanche 19 avril dans l’avant-midi. J’espère que vous y serez nombreux. C’est l’endroit idéal pour définir le fonctionnement de votre Club. Par votre implication le Conseil d’Administration sait s’il agit dans la bonne voie. C’est pourquoi votre présence est très importante. Après l’As-semblée un apéritif vous sera offert dans le Club. Chaque membre y est bienvenu.

Pendant cette réception les vainqueurs de nos trophées KYCN seront mis à l’honneur.Le Conseil d’Administration a décidé d’attribuer 3 trophées: KYCN Cruising Trophy, KYCN Racing Trophy,KYCN Youth Trophy

Chaque membre du Club est susceptible gagner un de ces trophées. Vous trouverez plus de détails dans ce Nieuwpoortbank.

Nouveauté également cette année, la collabora-tion avec le RBSC. Chaque propriétaire de bateau aura droit à 2 nuits gratuites à Zeebrugge. De la même façon nous aurons l’honneur de recevoir les membres du RBSC dans notre port. Ce sera égale-ment une manière d’insciter les membres à faire

des petits déplacements. Si vous le souhaitez nous pourrons également regrouper plusieurs bateaux

pour nous rendre ensemble à Zeebrugge.

Le week-end du 15 août est traditionnellement un week-end où beaucoup d’amis sont présents au KYCN. Dans le cadre de la H CUP, et pour la pre-mière fois, les 6 heures de Nieuport seront orga-nisées ce jour-là. Le challenge reste le même que pour les autres H-Cups: minimum 50 bateaux! Cela durera un peu plus longtemps que d’habitude mais plus d’ambiance sera assurée ! Ce sera l’occasion de passer la journée en famille ou entre amis. Un drink au Club house s’en suivra bien évidemment !

Pour terminer, j’ai une question que je pose à cha-cun de vous: pourriez-vous nous aider à promou-voir notre école de voile?

Les dépliants sont à disposition au secrétariat. A chacun de vous de penser à qui, parmi vos amis ou votre entourage pourrait être intéressé pour les cours de voile à Nieuport. A travers ces cours de voile vous aidez notre Club. Vous encouragez les jeunes à découvrir et à connaître la voile et à deve-nir, nous l’espérons, nos vélistes de demain.

Je vous souhaite à tous une excellente saison de navigation.Baudouin MeyhuiCommodore

NIEUWPOORTBANK · 3

GUY PIETTE

De zee heeft altijd een speciale aantrekkingskracht op mij uitgeoefend! Reeds van in mijn kinderjaren was ik regelmatig in Koksijde waar mijn grootouders een buitenverblijf hadden.Op 15 jarige leeftijd wou ik mij verdiepen in de zeil-sport en behaalde ik mijn graden bij het Bloso

(langs de vaargeul) in Nieuwpoort. Via Optimist, Caravelle, 4,20 en 4,70 leerde ik de mooie zeilsport kennen.Het duurde echter tot 1987 vooraleer ik de KYCN en het werkelijke zeezeilen leerde kennen. We werden uitgenodigd voor een zeiltochtje op zee met de “Pourquoi Pas” van onze Past Voorzitter Christian Deleu. Na één zeiltochtje volgden er nog anderen en ik was meteen verkocht! Ik wou een nieuwe boot

WHO IS WHO

kopen. Christian overtuigde me om eerst een tweede-hands zeilschip te kopen om op die manier voldoende ervaring op te doen. Ik luisterde naar de wijze raad van onze toenmalige Voorzitter en kocht de Flush Poker van wijlen Maurice De Simpelaere.In 1989 kocht ik mij een nieuwe boot (Dehler 34) waarmee we onder de deskundige leiding van de leden Serge Belflamme en Luc Coppens vijf jaar lang het Noorzeekampioenschap zeilden. Het werd een ongelofelijke ervaring waar we op korte termijn alle knepen van het wedstrijdzeilen leerden kennen!Na een korte overstap op een Standfast 40 kocht ik mij in 2006 een Wauquiez Centurion 40, waar ik nog steeds mee zeil, met mijn trouwe en goede zeilvriend Luc Coppens. Lid van de KYCN sinds 1987, en nauw verbonden met het reilen en zeilen van de club werd ik in 2010 op verzoek van onze Voorzitter Baudouin Meyhui lid van de Financiële Commissie (verantwoor-delijk voor de investeringen, banken en verzeke-ringen). Ik werd tevens bestuurslid in de CV. Op de Algemene Vergadering van 2013 werd ik benoemd als bestuurslid in de VZW oa verantwoordelijk voor het Clubhouse. Mijn objectief als bestuurder is de club verder te helpen uitbouwen met raad en daad tot één van de mooiste clubs in Europa, waar we met trots fier op mogen zijn.Als bestuurder “Clubhouse” meer specifiek wordt de nadruk gelegd om van het clubhuis terug de ontmoe-tingsplaats bij uitstek te maken voor al onze leden. Een gezellige plek waar het goed is om te vertoeven bij een lekker glas en een aangenaam etentje met een goede prijs-kwaliteit verhouding. Hiertoe worden o.a. jaarlijks regelmatige constructieve vergaderingen georganiseerd met de uitbaters en het clubbestuur.

La mer a toujours exercé une certaine force d’at-tirance sur moi. Depuis ma plus tendre enfance je me rendais très régulièrement à Koksijde où mes grands-parents avaient une résidence de vacances.A 15 ans, j’ai voulu débuter la voile et j’ai obtenu mes grades au Bloso à Nieuport (le long du chenal).En Optimist, Caravelle, 420 et 470, j’ai appris le beau

sport de la voile.C’est en 1987, que j’ai connu le KYCN et que j’ai réel-lement appris à naviguer en mer. Nous avions alors été invités à une sortie en mer sur le « Pourquoi Pas » de notre past-Président Christian Deleu. Après cette sortie il s’en suivit d’autres et encore d’autres, et j’était ‘ven-du’! Je voulais acheter un nouveau bateau. Christian m’a conseillé de commencer par un bateau d’occasion afin d’acquérir plus d’expérience. J’ai suivi les conseils de notre Président et acheté le Flush Poker de feu Maurice Desimpelaere.En 1989, j’ai acheté mon premier bateau neuf (Dehler 34) avec lequel, sous la guidance expérimentée des membres Serge Bellflamme et Luc Coppens nous avons participé pendant 5 ans aux régates du Cham-pionnat de la Mer du Nord.Ce fut une incroyable expérience pendant laquelle à court terme nous avons appris à connaître toutes les ‘ficelles’ de la régate! Après un court passage sur un Standfast 40, j’ai acheté en 2006 mon Wauquiez Centurion 40 sur lequel je navigue toujours avec mon bon et fidèle ami Luc Coppens.Membre du KYCN depuis 1987 et maintenant étroi-tement lié à la vie quotidienne du Club car en 2010, à la demande de notre Commodore Baudouin Meyhui, je suis devenu membre de la Commission Financière (responsable des investissements, des banques et assurances) et également administrateur dans la Coopérative. Lors de l’Assemblée Générale de 2013, j’ai été nommé administrateur responsable du « Club House » et de l’ASBL. Mon objectif en tant qu’admi-nistrateur est d’aider le Club à être un des plus beaux clubs d’Europe, dont nous pouvons être fière.En tant « qu’administrateur du club house » ma prio-rité est que notre Club house soit le lieu de rencontre par excellence de tous nos membres, un endroit convivial pour se détendre autour d’un bon verre et d’un agréable repas avec un rapport qualité-prix rai-sonnable. A cette fin, nous organisons durant l’année régulièrement des réunions constructives entre les gérants et la direction du club.

Guy Piette

NIEUWPOORTBANK · 5

JEAN-PIERRE LEENENMijn eerste stappen op een zeilboot dateren van 1959 in Hofstade op een Triton. Onze monitor is William Sotiaux, stichter van de zeilschool van het “INEPS”. Het kadert in de sportieve activiteiten die georgani-seerd werden voor de leerlingen van de verschillende Athenea van de Stad Brussel.Tijdens de zomer van 1960 volg ik stages bij het “INEPS” in de Havengeul van Nieuwpoort, naast de YCN. In 1961 behaal ik het A-brevet en in 1962 kan ik aan de slag als assistent monitor, daarna als monitor en later als hoofdmonitor tot in 1970.We varen met Scheldejollen, Tritons, Vauriens, Cara-velles en dan mag ik de C10 niet vergeten waarmee we leerden roeien.In 1966 leer ik Françoise Guillaume kennen die een stage komt volgen en die later mijn echtgenote zal worden.De lesgevers gaan vaak een glas drinken in de YCN waar ze hartelijk worden ontvangen. Daar zie ik ook Freddy Orban terug, een vriend waarmee ik tijdens onze onze studies aan de ULB samen ging skiën.Op een dag, tijdens de zomer van 1968, krijgt de “IN-EPS” een prachtige 505 cadeau om aan de lesgevers de kans te geven zich te perfectioneren.Augustus 1968, de YCN organiseert het Belgisch Kam-pioenschap 505. Bij gebrek aan Belgische wedstrijd-

zeilers, vraagt Paul Orban, Commodore van de club, mij om deel te nemen met onze nieuwe boot.Natuurlijk aanvaard ik dit voorstel en samen met een collega monitor zijn we vertrokken voor deze tweedaagse regatta. Tijdens het berekenen van de resultaten na de wedstrijd wordt het duidelijk dat de INEPS geen aangesloten Club is en kan er geen rekening worden gehouden met onze deelname. Paul heeft echter al een oplossing achter de hand: hij stelt zich voor als mijn peter en zo word ik dan lid van de YCN. Onze deelname aan het kampioenschap wordt op slag geldig verklaard.In die periode worden zeilmonitors veel gevraagd als bemanningslid voor de wedstrijden van het Noord Zee Kampioenschap. Ik neem eraan deel op een Rai-der 35 met Popol (Paul Caufmann), Belgisch kampioen in de IV IOR Classe in 1970. Ook de Cowes Week stond in 1971 op ons programma met als concurrenten o.a. Dagon, de boot van Albert Moorkens en de Morning Cloud van Edward Heath, toenmalig eerste minister.Menig croisière werd gevaren en als er een boot moest worden overgevaren, was ik ook dikwijls van de partij..Het kriebelde al een hele tijd en in 1978 is het dan zo-ver: ik koop mijn eerste boot, een Melody. Na enkele jaren reis ik af naar Ibiza (niet per vrachtwagen), waar ik een huis heb laten bouwen.Bij mijn terugkeer in België, wordt ik weer lid van de Club die ondertussen de “Koninklijk” is geworden. Ik koop een nieuwe zeilboot, een Gib Sea 105, die veel gelijkenis vertoont met de Melody.Als bestuurder van de Club sinds 2006 hou ik me voornamelijk bezig met de zeilschool. “Een Yachtclub zonder zeilschool is een club die een zachte dood sterft”.Dankzij sponsoring van Belgacom hebben we onze activiteiten kunnen opstarten en ontwikkelen. Op het Spaarbekken met de Optimisten en de Caravelle in samenwerking met de VIF, Force Douce, BLOSO en de camping Kompas. Op zee met Laser Vago, RS Feva en 2 Ribs voor de lesgevers en de veiligheid.Het programma van de zeilschool staat in de Nieuw-poortbank van januari 2015 en op de website van de

WHO IS WHO

KYCN.En dan nog dit, zoals Laeticia, de moeder van Napole-on het uitdrukte: “Pourvu que ça dure”!

Je monte sur un voilier pour la première fois en 1959 à Hofstade. C’est un Triton. Le moniteur est William Sotiaux, fondateur de l’école de voile de l’INEPS. Cela se passe dans le cadre des activités sportives organisées pour les élèves des Athénées de la Ville de Bruxelles.En été 1960, je commence les stages à l’INEPS, à Nieuport au Havengeul, à côté de L’YCN.En 1961, le brevet A et en 1962, aide moniteur, puis moniteur, puis chef moniteur jusqu’en 1970.Les bateaux sont des Scheldeyoles, des Tritons, des Vauriens, des Caravelles, sans oublier le C10 pour apprendre à pagayer. En 1966, je rencontre Françoise Guillaume qui vient faire un stage et qui deviendra mon épouse.Les moniteurs vont souvent boire un pot à l’YCN où ils sont chaleureusement accueillis.Je connais déjà mon ami Freddy Orban, avec qui, entre autre nous allons skier avec l’ULB durant nos études. Un jour de l’été 1968, l’INEPS reçoit un magnifique 505 afin de perfectionner ses moniteurs.Au mois d’août 1968, l’YCN organise les cham-pionnats de Belgique de 505. N’ayant pas assez de régatiers belges, Paul Orban, Commodore du club, me demande de participer avec notre nouveau bateau.Bien sûr, j’accepte, et nous voilà partis pour deux jours de régate avec un ami également moniteur. Lors des délibérations, après le championnat, il s’avère que l’INEPS n’est pas un club fédéré et que notre participation ne peut entrer en ligne de compte. Qu’à cela ne tienne, Paul trouve la solution : il me parraine et me voilà membre de l’YCN. Notre participation au championnat devient valide.A ce moment, les moniteurs de voile sont recherchés comme équipiers pour les régates du Noord Zee kampioenschap.J’y participe sur un Raider 35 avec Popol ( Paul Caufman). Champion de Belgique en 1970 en classe IV IOR ; participation à la Cowes Week en 1971, avec

le Dagon, le bateau d’Albert Moorkens et même le Morning Cloud d’Edward Heath.

Nombreuses croisières et convoyages.En 1978, cela me chatouillait depuis longtemps, j’achète mon premier bateau, un Melody. Après quelques années, je le descends à Ibiza (pas par camion), où j’ai fait construire une maison.A mon retour en Belgique, je réintègre le Club qui entretemps est devenu « Koninklijk ».Je rachète un voilier, un Gib Sea 105, qui ressemble fort au Melody.Administrateur du Club depuis 2006, je m’occupe principalement de l’école de voile. « Un club de voile sans école de voile est un Club qui se meurt ».Grâce à un sponsoring de Belgacom nous avons pu développer nos activités, Optimistes et caravelle, sur le Spaarbekken, partenariat avec la VIF, le Bloso, Force Douce et le camping Kompas, et en mer avec des Laser Vago, des RS Feva, et 2 Ribs pour les moniteurs et la sécurité.Le programme de l’école de voile se trouve dans le Nieuwpoortbank de janvier 2015 ainsi que sur le site du KYCN.Et comme le disait Laeticia, la mère de Napoléon : « pourvu que ça dure » !

Jean-Pierre Leenen

NIEUWPOORTBANK · 7

14-18

Nieuwpoort en de IJzer hebben een strategische rol ge-speeld tijdens de grote oorlog. Het informatie centrum Westfront deed in de oktober 2014 zijn deuren open. Het is echt de moeite waard. Ga er zeker eens langs bij uw volgend verblijf in Nieuwpoort.

1914.De wereld is in oorlog. De vlakte rond de IJzer staat onder water. Een zinloze stellingenoorlog isbegonnen. Westfront Nieuwpoort toont u nu het volledigeverhaal van de onderwaterzettingvan de poldervlakte, waardoor de Duitseinvasie voor Nieuwpoort tot staan werdgebracht. Een verhaal over de kracht vanhet zeewater en het slim dirigeren van desluizen en sassen.De uitgelezen plaats om het verhaal vande onderwaterzetting te vertellenis het Koning Albert I-monument aan derand van het Sluizencomplex “DeGanzepoot”.Onder het monument heeft Nieuwpoorteen eigentijds en interactief bezoekerscentrumgebouwd. Een hoogtepunt bijhet bezoek is zeker de projectie van hettot leven gewekte IJzerpanorama, eenschilderij van 115 m. lang bij 15 m. hoog.Vergeet ook niet de lift te nemen naar detop van het Koning Albert I-monumentzelf om er te genieten van het panoramaover de kust en het hinterland.

Nieuport et L’Yser ont eu un rôle stratégique durant la grande guerre. Au mois d’octobre 2014, Nieuport a inauguré un centre d’information qui vaut le détour.Une idée de visite à combiner avec un de vos prochains passage à Nieuport

1914.Le monde est en temps de guerre.La plaine autour de l’Yser est innondée.Un guerre de tranchées inutile a commencé. Westfront Nieuwpoort vous racontel’histoire de l’inondation du paysage depolders. Cet acte militaire arrêtait l’invasionallemande devant les portes de la ville.Une histoire de la puissance de la mer etde l’intelligence de diriger les écluses.L’endroit idéal pour raconter l’histoirede l’inondation est le monument au roiAlbert-I aux bords du complexe d’écluses“Ganzepoot”.Sous le monument on a construit uncentre d’accueil moderne et interactif.Un point culminant de la visite est sansaucun doute la projection d’un tableau vivantdu panorama de l’Yser, une peinturede 115 m de long sur 15 m de haut.Et n’oubliez pas de monter au sommet dumonument au roi Albert I, pour profiterde la vue panoramique sur la côte etl’arrière-pays.

NIEUWPOORTBANK · 9

Kustweg 2, 8620 NieuwpoortT. + 32 58 23 07 33

www.westfrontnieuwpoort.be [email protected]

vous trouverez les jours et heures d’ouverture sur le site /

de openingsuren vindt u op volgende website :

www.westfrontnieuwpoort.be

Het idee om een jeugdcomité in het leven te roepen, hangt al jaren in de lucht. Vorig jaar werd deze droom een realiteit. Wij zijn 8 jongeren met ontzet-tend veel zin om activiteiten voor jonge matrozen te organiseren en/of te verbeteren. In elk van ons sluimert een kleine matroos en ieder-een wil het beste van zichzelf geven om de jeugd & zeilen te doen groeien.Tijdens de zomer van 2014 hebben we al verschil-lende “Summer parties” georganiseerd. De ene met meer succes dan de andere, maar het was altijd heel tof om jongeren van de Club en daarbuiten te zien, die zich echt goed amuseerden, in onze supertoffe “Club des jeunes”. Naast die feesten hebben we ook een voetbalmatch georganiseerd voor de kleinsten. Het was zalig om zien: onze kleine matrozen die voetbal speelden op de Krommehoek met aan de horizon de boten die uit zee terug kwamen. Het familiefeest waar elk van jullie zeker aanwezig was, werd ook gedeeltelijk door onze ploeg georgani-seerd. Na deze ervaringen, hebben we nog meer zin gekregen om onze activiteiten verder te zetten en uit te breiden. Ook deze zomer gaan de ‘Summer Parties’ weer door in de “Club des Jeunes” op 4 juli, 15 augustus, 22 augustus en op 12 september.Jongeren kom talrijk om een fantastische avond te beleven op de Krommehoek! Zoals vorig jaar gaat de opbrengst naar Zachte Kracht/Force Douce. Iedereen moet de kans hebben om te ontdekken hoe heerlijke het is op zee!De kleinste matrozen moeten zeker niet ongerust zijn: Voetbalmatchen en andere activiteiten zullen deze zomer plaatsvinden. De data worden in de KYCNews meegedeeld. Hebben jullie ideeën, vragen of voorstellen? Wij zijn altijd bereikbaar via onze Facebook pagina: www.facebook.com/KYCN/sum-merparties of je kan ook altijd bij één van de leden terecht. En voor de jongeren van de club, aarzel niet om ook deel uit te maken van onze jeugdcomité! Iedereen is welkom.We kijken al uit naar de zomer om van onze heerlijk Belgische kust te kunnen genieten.

Camille Meyhui

L’idée de mettre en place un ‘comité jeune existe déjà depuis plusieurs années. L’année passée ce rêve est devenu réalité. Nous sommes 8 jeunes qui avons une folle envie d’améliorer et d’organiser des activités pour les jeunes marins. Dans chacun de nous somnole un petit marin, et chacun a envie de s’investir pour faire évoluer la voile & jeunesse au sein du club.Pendant l’été de 2014, nous avons déjà organisé plusieurs ‘Summer Parties’ qui, les uns plus que les autres, ont eu leurs succès. C’était toujours très chouette de voir des jeunes du club, et même des ex-ternes, s’amuser dans notre superbe Club des Jeunes. A côté des fêtes, nous avons aussi organisé un match de foot pour les plus petits. C’était tout mignon ; les petits marins qui jouent au foot sur le Krommehoek avec à l’horizon les bateaux qui rentrent d’une balade en mer. La fête de famille, où vous étiez probable-ment tous présent, était aussi en partie organisée par notre team. Ces expériences nous ont donné l’ envie de continuer et de diversifier nos activités. Cet été les « Summer Parties » auront à nouveau lieu au Club des Jeunes ; le 4 juillet, 15 aout, 22 aout et le 12 septembre. Les jeunes venez en grand nombre pour passer une soi-rée fantastique au Krommehoek! Les bénéfices iront, comme l’année passée, à Force Douce/Zachte Kracht. Tout le monde doit avoir l’occasion de découvrir les bonheurs de la mer. Pour les petits marins, ne vous inquiétez pas ; les matchs de foot et d’autres activités auront lieu cet été. Les dates seront publiées dans les KYCNews. Si vous avez des idées, des questions ou des propo-sitions, nous sommes toujours à votre disposition sur notre site Facebook : www.facebook.com/KYCN/summerparties ou prenez contact avec un de nos membres. Et pour les jeunes ….. n’hésitez pas à rejoindre le comité, car nous avons besoin de forces vives ! Hâte d’être cet été et de pouvoir profiter tous en-semble du notre splendide côte Belge.

Camille Meyhui

JEUGDCOMITÉ / COMITÉ JEUNESSE KYCN

NIEUWPOORTBANK · 11

De RBSC en de KYCN delen sinds lang dezelfde nau-tische waarden en tradities. Als vereniging gaan ze in de toekomst dezelfde uitdagingen tegemoet.Daarom hebben de commodores van beide clubs bevoorrechte banden en hadden ze de wens om een initiatief op touw te zetten die de vriend-schapsbanden tussen beide clubs kan bevorderen Zo hebben de RBSC Zeebrugge en de KYCN Nieuw-poort een akkoord gesloten betreffende over-nachtingen. Leden van de respectievelijke clubs kunnen voortaan 2 nachten gratis overnachten bij elkaar.Wenst U van deze overeenkomst gebruik te maken, kom dan even langs op het secretariaat om een voucher af te halen die U dient voor te leggen bij aankomst in het RBSC secretariaat.

Is het aanlopen van Zeebrugge moeilijk ?Neen, Zeebrugge is een zeer makkelijke en veilige haven om aan te lopen.Hierbij een paar aanbevelingen (met dank aan Latino!): Is uw vaartuig uitgerust met een VHF dan bent U verplicht uit te luisteren op kanaal 71.Dit geeft u een goed beeld van de in en uitkomen-de scheepvaart. Wenst u meer duidelijkheid, dan roept u Zeebrugge port control op ( kanaal 71 )De werktaal is het Nederlands of het Engels.Respecteer de verkeerssignalisatie op de oude dam ( Leopold 2 dam ). Hou uw motor gaande en verwijder eventueel uw voorzeil voor een betere zichtbaarheid. In de haven houdt u de rechterkant van het vaarwater aan. Dient u het vaarwater te kruisen, doe het dan zo haaks en zo snel mogelijk.De tramhalte bevindt zich op een boogscheut van de RBSC. Op een paar minuutjes bent u in Blanken-berge, Knokke of het prachtige Zwin natuurreser-vaat. Vergeet natuurlijk niet binnen te springen in het nieuwe RBSC clubhuis “Alberta”. Raad van Bestuur

Le RBSC et le KYCN partage depuis longtemps les mêmes valeurs et traditions nautiques. Ils doivent également relever les mêmes défis en tant qu’asso-ciation pour l’avenir de leur club.C’est pourquoi les Commodores des 2 clubs entretiennent des liens privilégiés. Ils sont voulu lancer une initiative pour favoriser la rencontre de leurs membres. Ainsi le RBSC Zeebrugge et le KYCN Nieuwpoort ont conclus un accord concernant les séjours. Les membres des clubs respectifs peuvent y séjourner gratuitement 2 nuits. Si vous voulez profiter de cet accord, passez d’abord au secrétariat pour y obtenir un voucher. Vous remettrez ce vou-cher au secrétariat du RBSC lors de votre arrivée.

L’approche du port de Zeebrugge est-il difficile ?Non, l’entrée est facile et le port est très sûr.Quelques recommandations (Merci à Latino !):Si votre bateau est équipé d’une VHF, l’écoute sur le canal 71 est obligatoire. Vous aurez une meilleure idée du trafic sortant et rentrant. Si vous souhaitez plus d’informations, n’hésitez pas d’appeler Zee-brugge Port Control. (Canal 71) La langue de travail est le néerlandais ou l’anglais. Respectez la signa-lisation sur l’ancien mole (Léopold 2 dam ). Ayez votre moteur en route et rentrez éventuellement les voiles d avant pour une meilleure visibilité. Dans le port vous restez du côté droite du plan d’eau et lorsque vous traversez le plan d’eau faites-le à angle droit et le plus rapidement possible.L’arrêt du tram ce trouve tout près du port de plaisance. En quelques minutes vous êtes a Blan-kenberge, Knokke ou la réserve naturelle du Zwin. N’oubliez pas de visiter le clubhouse « Alberta » du RBSC. Conseil d’administration


CLUB REGATTA - CLUB RÉGATEZa. 25 april Nieuwpoort Sailing Weekend (ONZK) - Challenge Jonnart (WSKLum)

Zo. 26 april Nieuwpoort Sailing Weekend (ONZK) - Challenge Van De Velde

1 mei tot 3 mei Laser Europacup + OBK

Za. 2 mei H-cup 1

Za. 9 mei H-cup 2

9 en 10 mei Laser OBK Masters

1 mei tot 3 mei Laser OBK Masters

Za. 30 mei H-cup 3

Za. 6 juni H-cup 4

Za. 13 juni Jolly Sailor Race

Za. 20 juni Challenge Jack Florizoone

4 juli tot 8 juli Nieuwpoortweek

12 juli tot 18 juli Good Planet Channel Race

Zo. 15 augustus 6 uur van Nieuwpoort

17 tot 21 augustus Half Ton Classics Cup

Za. 5 september H-cup 5 + Ladies Cup

Zo. 13 september H-cup 6 + Junior Cup

Za. 19 september H-cup 7

Za. 3 oktober H-cup 8

Za. 10 oktober Prijsuitdeling H-cup + diner

REGATTA2015


Het programma van de regatta’s die de club jaarlijks organiseert staat vast. De Europa Cup Laser, het OBK Laser en de Master Laser, staan als eerste aan de start begin mei. Het Half-Ton Classic Cup Kampioenschap zal het internationale hoogtepunt zijn van ons seizoen tijdens de maand augustus. De kleuren van de club zullen goed worden verdedigd door verschillende boten.

De ploeg van de H-Cup zal, aan haar kant in het kader van de club challenges, voor de eerste keer naast de Ladies Cup, de 6 uur van Nieuwpoort (op 15/08/15) en Junior-Cup (= jongeren aan het roer) organise-ren. Binnenkort zullen jullie meer informatie krijgen over deze nieuwe evenementen maar, ook voor dit seizoen, blijft de geest van de H-Cup ongewijzigd: een goed humeur, deelname, fair-play en vriendschap.

L’ensemble des régates que le club organise annuel-lement sont programmées. L’Europa Cup Laser, OBK Laser et Master Laser seront les premiers à prendre le départ début mai. Le championnat Half-Ton Classics Cup sera l’événement international qui marquera notre saison au mois d’août. Les couleurs du club y seront bien défendues par plusieurs bateaux.

D’autre part, l’équipe de la H-Cup organisera dans le cadre des défis club en plus de la Ladies Cup, pour la première fois cette année les 6 heures de Nieuport (le 15/08/15) et la Junior-Cup (= les jeunes à la barre). Les modalités de ces nouveaux événements vous parvien-dront bientôt, mais sachez que l’esprit H-Cup, à savoir bonne humeur, participation, fair-play et amitiés, restent eux inchangés pour cette nouvelle saison.

OPROEP VAN DE REDACTIE

Via deze weg wens ik het secretariaat en de 20-tal leden die aan de verschillende edities hebben mee-gewerkt, te bedanken voor hun inzet.Het enthousiast onthaal die onze leden aan de ver-schillende edities hebben gegeven en de positieve reacties geven ons de moed om dit avontuur verder te zetten.

Jullie kunnen allemaal deel uit maken van een volgende editie. Aarzel dus niet om een artikel, of uw zee-ervaringen met ons te delen (wedstrijden, cruises,…). Het secretariaat zal u graag helpen met de redactie van uw artikel en zorgen voor de verta-ling dus… we rekenen op u !Last but not least : we zijn nog steeds op zoek naar enthousiaste leden om ons redactieteam uit te breiden, waarvoor dank !

Dit allemaal kan je steeds doorsturen naar [email protected]

A VOS PLUMES !

Je profite de cette édition pour faire un petit bilan concernant le NPTBank, et remercier le secrétariat et les quelques 20 membres qui ont participé à la rédaction de ceux-ci.

L’enthousiasme et les réactions positives que nous recevons sont un encouragement pour continuer l’aventure, mais sachez que vous êtes tous de potentieles plumes pour les prochaines éditions. C’est pourquoi je vous invite à nous faire parvenir vos articles, de partager vos expériences nautiques, de régates, de croisière et autres qui vous semblent pertinente ou ludique. Le secrétariat est toujours à votre disposition pour vous aider à rédiger un petit article, donc pas d’excuse….. et la traduction est également assurée par la rédaction.

Enfin nous aimerions étoffer notre rédaction per-manente. C’est pourquoi j’appelle les compteurs des mers à se faire connaître auprès du secrétariat.

Vous pouvez envoyer vos textes et idées à l’adresse : [email protected]

KYCN TROPHY

DE KYCN VOERT 3 WISSELBEKERS IN VANAF HET SEIZOEN 2014:

· KYCN CRUISING TROPHY· KYCN RACING TROPHY· KYCN YOUTH TROPHY

Ze worden jaarlijks toegekend aan leden die in één van de categorieën uitblonken tijdens het jaar maar blijven eigendom van de KYCN en worden uitgestald op het trofeeënrek in de het Clubhuis.Alle leden kunnen gedurende het jaar hun kan-didaten voorstellen. De kandidaturen worden op het secretariaat verzameld en moeten worden vergezeld van een beknopte beschrijving die de verdiensten van de kandidaat in het licht stellen. CV, logboekuittreksels, reisverslagen, wedstrijdre-sultaten, voordrachten enz. ….kunnen daar deel van uitmaken.Tijdens de laatste vergadering van de Raad van Bestuur voor de Algemene Vergadering wordt beslist aan wie de trofee wordt toegekend.Voor 2014 werd unaniem gekozen voor: Camille Ja-comet, KYCN Youth Trophy; Vincent Willemart, KYCN Racing Trophy en Damien Pihen,Cruising TrophyProficiat aan deze eerste laureaten. Op zondag 19 april, tijdens het aperitief na de Algemene Vergade-ring, zullen de trofeeën worden uitgereikt.Nu gaan we op zoek naar nieuwe kandidaten om hen uit te dagen in 2015!!!Het volledige reglement van deze wisselbeker zal u binnenkort op de ledenpagina van onze website kunnen lezen.

LE KYCN PROPOSE 3 TROPHÉES À PARTIR DE LA SAISON 2014:

· KYCN CRUISING TROPHY· KYCN RACING TROPHY· KYCN YOUTH TROPHY

Ils seront accordés annuellement aux membres qui au cours de l’année se seront distingués respective-ment dans les 3 catégories. Ils resteront la propriété du KYCN et seront entreposés dans le club house sur l’étagère des trophées.Pendant l’année tous les membres pourront proposer leurs candidats. Les candidatures seront rassem-blées au secrétariat et devront être accompagnées d’une brève description qui mettront en valeur les mérites du candidat. CV, extraits de log book, récits de croisière, résultats de régates, comportement, etc… pourront en faire partie.Hors de la dernière réunion du Conseil d’Administra-tion, il a été décidé à qui seront remis les trophées à l’Assemblée Générale de cette année.Pour 2014 ont été choisis unanimement : Camille Ja-comet, KYCN Youth Trophy; Vincent Willemart, KYCN Racing Trophy en Damien Pihen, KYCN Cruising TrophyFélicitations à ces trois premiers candidats. Le dimanche 19 avril, lors du drink qui suivra l’Assemblée Générale, ils recevront leur trophée.A partir de maintenant nous cherchons déjà les nou-veaux candidats qui les défieront en 2015!!!Vous pourrez trouver très prochainement sur notre website le règlement complet de ces trophées sur la page réservées aux membres.


CAMILLE JACOMET KYCN YOUTH TROPHY

·Camille Jacomet, 9 jaar. Als dochter van Kath-leen en Louis van de boot Bilzic en kleindochter van Charles en Françoise van de boot Mikado, heeft ze al stevige roots in onze Club. Twee jaar geleden startte ze met een zeilstage Optimist en sindsdien is ze een trouwe fan van onze Sailing Academy. Vorig jaar heeft ze de kleuren van de KYCN zeer goed verdedigd tijdens haar deel-name aan het tweede deel van de Q-Cup, een wedstrijdreeks voor Optimisten georganiseerd door de VYF en verschillende clubs. Ook al nam ze niet deel aan de ganse reeks, ze eindigde 14de op meer dan 120 deelnemers en als eerste meisje van 9! Proficiat Camille!

Camille Jacomet, 9 ans, fille de Kathleen et Louis du bateau Bilzic et petite-fille de Françoise et Charles du bateau Mikado a des racines bien ancrées dans le Club. Il y a deux ans elle débuta avec un stage Optimist et depuis lors elle est une adepte fidèle de la Sailing Academy. L’année passée elle a défendu les couleurs du KYCN lors de la Q Cup, une série de régates pour Optimist organisée par la VYF dans différents clubs. Même si elle n’a pu participer à toutes les régates elle a terminé comme 14ième sur plus de 120 participants et première fille de 9 ans ! Félicitations Camille !

Wasabi en Rackham leden tijdens het jaar 2013 voortdurend onder een chronisch tekort aan bemanningsleden. Tijdens de maand oktober namen hun skippers, Vincent Willemart en Eric Van Campenhout dan ook de beslissing om een vroeger , helemaal uitgewerkt project weer leven in te blazen. Ze brachten hun twee bemanningen samen op één nieuwe boot, de MC34 “courrier Vintage”, die zojuist de titel van kampioen RORC 2013 had behaald en die ze kochten van Gery Trentesaux en Sam Marsaudon die de boot ook heeft gebouwd. De boot, Azawakh genaamd, startte al heel vlug met geslaagde trainin-gen tijdens de Goofy races van Colijnsplaat waar ze tijdens de winter 2013-2014 als 3de eindigde.Het klikte dus en de nieuwe ploeg , die klaar stond om het nieuwe RORC seizoen te starten, eindigde al tijdens zijn eerste wedstrijd als eerste in de tweede klasse van de Cervantes Trophy.Daarna won de boot - overall - de Myth of Malham, een van de mooiste wedstrijden van het seizoen. Daarop volgenden twee vijfde plaatsen in de Morgan Cup en de Guigand Bowl om als eerste te eindigen in de Channel Race van de RORC.Na nog een vijfde plaats in Cowes-Cherbourg, gaan we richting Malta voor de Middle Sea race. Na drie dagen op motor, wat niet goed is voor de boot, zijn we moe. Azawakh die in plaats terugzakt op de leider, moet noodgedwongen opgeven bij het naderen van een depressie die alle kleine boten noodgedwongen doet halt houden in Pantalleria bij windstoten van 65 knopen en een zee die niet te houden is. We houden er een bittere smaak aan over maar het blijft een rijke ervaring, vol emoties en exotische beelden die het prachtige kader zijn van deze race.Azawakh eindigt als kampioen van het RORC 2014 overall, in een bijzondere goede sfeer met een bemanning die nog meer op mekaar is afgestemd en ervaringen rijker is.

Pour les deux bateaux, Wasabi et Rackham, l’année 2013 fut marquée par un déficit d’équipage chronique dans leur saison RORC. C’est pourquoi, au mois d’octobre, leurs skippers Vincent Willemart et Eric Van Campenhout déci-dèrent de démarrer un vieux projet dument réfléchi d’unir leurs équipes sur un nouveau bateau, le MC34 « courrier Vintage », tout juste auréolé d’un titre de champion RORC 2013, racheté à Gery Trentesaux et Sam Marsaudon, son constructeur. Le bateau, baptisé Azawakh, démarra très rapidement par des entrainements réussis sur les Goofy Races de Colijnsplaat, où ils terminèrent 3eme de l’hiver 2013-2014. La sauce prenait et le nouvel équipage prêt à affron-ter une nouvelle saison du RORC l’ emportait dès la première course, en classe 2 lors de la Cervantes Tro-phy. Ensuite le bateau gagna toute classe la Myth of Malham, une des plus belle course de la saison, pour enchainer avec deux cinquièmes places dans la Mor-gan Cup et la Guingand bowl puis à nouveau avec une victoire de classe dans la Chanel Race du RORC. Après une autre cinquième place sur la Cowes-Cherbourg, direction Malta pour la Middle Sea Race. Las, après 3 jours de pétrole défavorable au bateau, Azawakh revenant sur le leader, fut contraint à l’abandon à l’approche d’une dépression vicieuse, obligeant tous les petits bateaux à s’arrêter à Pantalleria, dans des rafales à 65 noeuds et une mer démontée. Expérience qui nous laissait un gout amer mais néanmoins riche en émotions et images exotiques de ce magnifique cadre de course.Azawakh terminait champion du RORC 2014 overall, dans une super ambiance avec un équipage soudé et encore plus expérimenté.

AZAWAKHKYCN RACING TROPHY


Mijn papa zag dat ik, uit verveling, zandtaartjes zat te maken op het strand van Val André, en hij had het fabuleuze idee om mij, samen met mijn broer en zusters, in te schrijven in de zeilschool in Dahouët.Caravelle, daarna Vaurien en daarna hebben wij een prachtige, rode 420 gekocht.Enkele jaren later en na de zee-zeilschool op het eiland Batz, koop ik een Super Simoun. Daarna een Challenger sport en dan de eerste Romeo-Charlie, een Jeanneau Melody.Intussen nog een mooi seizoen aan boord van de Dagon van Paul Orban en dan nog enkele seizoenen op de Caliorne, een écume de mer van de broers Devaux voor het Noordzeekampioenschap. Vele fami-lie-uitstappen naar Nederland toen de kinderen nog klein waren. Daarna heb ik enkele jaren in Barcelona doorgebracht waar ik werkte om Cofidis op te starten.Eénmaal verhuisd naar Londen, verkoop ik de Melody, en koop ik een First 41s5, die omgedoopt zal worden in Romeo-Charlie II.Na een paar H-cups, waar ik leer het beest onder con-trole te houden, en een overtocht tijdens de zomer naar La Trinité sur mer, stellen mijn zonen voor om ons in te schrijven voor de NCR.Tussen een briljante opgave in 2009 en een laatste plaats in 2011, winnen wij, tot ieders verassing (de onze inclusief) de editie 2010.

Op het einde van mijn professionele carrière, besluit ik om een jeugddroom de realiseren: De Atlanti-sche oceaan oversteken. Tussen juli 2012 en mei 2014 brengt Romeo-Charlie mij 15000 mijl rond de Atlantische oceaan. Nu rust de boot uit bij Tom in afwachting van nieuwe avonturen.

RONDE VAN DE ATLANTISCHE OCEAAN.

In tegenstelling tot wat men zou denken is het ma-noever voor het vertrek voor 2 jaar of een ronde van de Atlantische oceaan, hetzelfde als voor een rondje voor Nieuwpoort. Enkel de datum (en niet het uur) van het aanleg manoever verschilt.Eén rif in het grootzeil en op motor tot Pointe du Raz. Dit met een halte in Cherbourg om een windveld te laten overtrekken. Eéns voorbij de vuurtoren La Vi-eille neemt de wind ons mee. Het zal dragende wind zijn tot Zuid-Amerika. Na een technische tussenstop in La Trinité wacht ons de Golf van Gascogne. Toch

DAMIEN PIHEN KYCN CRUISING TROPHY

een beetje stress! Dan gaan wij snel verder langs de Spaanse en Portugese kust richting Cadiz en daarna Rabat. In Rabat moet ik het vliegtuig nemen om op tijd te zijn voor het huwelijk van mijn oudste zoon Yann. Terug naar Rabat voor het tweede deel van het huwelijksfeest van Yann die, je kan het raden, huwt met Nada, een mooie Marokkaanse. Met een beetje wind naar Agadir en dan verder naar de Canarische ei-landen. Dit was een training voor de tocht naar Dakar. Daar is een cargo gestopt om ons te vragen of alles goed ging. Een kleine omweg naar Casamance om onze vrienden Luc en Léonce te groeten en dan terug naar Dakar voor wij oversteken naar de Kaapverdische eilanden. Een echt paradijs, en niet alleen aan land, maar ook op de oceaan. Mindelo, Césaria Evora, zeer zeker, maar ook het vertrekpunt naar Amerika! Begin januari is het onze beurt.

De route is eenvoudig: Drie dagen zuid, gevolgd door 12 dagen recht naar Salvador de Bahia in de hoop dat de inter-tropicale convergentie zone niet te erg zou zijn. Bingo: 24 uur op motor en dan zijn wij vertrok-ken onder zeil! 15 dagen en 15 uur onder vol tuig. Soms één rif, een zeldzame keer twee. Een echte wandeling. Vraag het maar aan Antoine, mijn jongste zoon, of aan Yohan van Alcion (ponton G32).In de streek van Bahia hebben wij ongeveer 2 maand rondgevaren, waarvan 3 weken met René en Jocelyne Spillaert van de “Tastevent”. Voor wij naar Guyana terugvaren, nog eens naar Suriname om de romp proper te maken, en dan naar Tobago, het eerste eiland van de Antillen, dat wij eind april 2014 verlaten. Onderweg laten wij Romeo achter aan een veilige aanlegplaats op een rivier. Wij maken een 10 daagse busreis naar Belem. Daar nemen wij een ferry om op 120 uur, met een hels lawaai, de Amazone op te varen. Een boeiende reis…Op 25 april lichten wij het anker aan het strand van Marie-Galante en varen richting Horta waar wij na 21 dagen aankomen. 21 dagen aan de wind... Daar wachten wij een dikke week, tot de wind luwt, en nemen de mooi baai van Nieuwpoort als doel, waar wij na 10 dagen met een goede bries dwars, aan-

komen. Toch een beetje fris na die lange maanden in de tropen. Op de Romeo hebben wij 26 mannen en vrouwen aan boord gehad. Sommigen voor een week, anderen voor maanden. Enkelen zijn zelfs teruggekeerd. Wij hebben elkaar leren waarderen en ook onze kleine kantjes laten zien. Dit zijn echte vrienden die geholpen hebben om mijn jeugddroom te realiseren. De 15.000 mijl, die wij gevaren hebben, vertegenwoordigen een kwart van de tijd. Die andere driekwart hebben wij besteed aan het verkennen van landen, ontmoetingen met de “locals” en andere zeilers. Die zeilers zijn meestal jong gepensioneerden die met zijn tweeën op avontuur trekken, soms jonge koppels met kinderen en zelden een solo zeiler op boot met een oude romp gemaakt uit ferro-cement. Allemaal mensen met een glinstering in de ogen…Het zijn ook de defecten die wij snel vergeten zodra ze hersteld zijn en de “administratieve” verrassingen, waarmee wij slechts kunnen lachen eenmaal zij op-gelost zijn. Het is ook de magie van de oceaan maar, net zoals op de achterkant van een politieroman, dat vertelt men niet!!!

Voyant que je m’ennuyais à faire des pâtés de sable sur la plage de Val André.., mon papa eut la riche idée de m’inscrire, ainsi que mes frère et sœurs, à l’école de voile de Dahouët. Caravelle, puis vaurien, avant de nous offrir un superbe 420 rouge ... Quelques années plus tard, école de croisière à l’île de Batz avant que je ne m’achète un Super Simoun, puis un Challenger Scout et enfin le premier Romeo-Charlie, un Melody.Entre-temps, une belle saison sur le Dagon de Paul Orban suivie de quelque autres sur le Caliorne, l’écume de mer des frères Devaux pour les Champion-nats de la Mer du Nord. De nombreuses croisières familiales en Hollande quand les enfants étaient petits avant de passer quelques années à Barcelone pour y monter Cofidis. Muté à Londres, je vends le Melody, mais aussi vite j’achète un First 41s5 qui sera rebaptisé Roméo-Charlie II. Après quelques H Cup où j’apprends à maîtriser la «bête», et des convoyages d’été vers la Trinité/mer, mes garçons me proposent


de nous inscrire à la NCR. Entre un brillant abandon en 2009 et une superbe dernière place en 2011, nous gagnons l’édition 2010 à la surprise générale que nous partageons! Arrive la fin de ma carrière profession-nelle (que mon patron accepte d’anticiper), je décide de réaliser mon rêve d’ado: traverser l’Atlantique. De bons amis me conseille un minimum de deux ans en passant par l’Atlantique. Entre juillet 2012 et mai 2014, ce brave Roméo-Charlie m’aura emmené sur 15 000 miles autour de l’Atlantique. Il se repose mainte-nant chez Tom en attente de nouvelles aventures.

TOUR DE L’ATLANTIQUE

Contrairement à ce que l’on imagine, c’est la même manœuvre pour partir deux ans ou une transat que pour un simple rond dans l’eau. Seule la date ( et non l’heure) de la manœuvre d’amarrage varie...Un ris dans la grande voile et moteur jusque la Pointe du Raz avec une halte à Cherbourg pour laisser passer un coup de vent. Aussitôt passé le Phare de la Vieille, le vent adonne. Ce sera du portant jusqu’à la remontée de l’Amérique du Sud... Halte technique à la Trinité avant d’attaquer le Gascogne. Un peu stressé. Puis nous descendons vite les côtes espagnoles et portugaises avant de viser Cadiz puis Rabat où je dois prendre un avion pour être là au mariage de Yann, mon fils aîné. Retour à Rabat pour la deuxième partie du mariage de Yann qui, vous l’avez deviné épouse Nada, une adorable marocaine. Un peu de vent pour descendre à Agadir puis aux Canaries. Entraînement avant la descente vers Dakar où un cargo s’est tout de mis en panne pour vérifier que nous allions bien...Un petit tour en Casamance pour aller saluer mes amis Luc et Léonce avant de remonter à Dakar avant de traverser vers le Cap Vert. Un vrai paradis non pas sur terre, mais sur l’Ocean... Mindelo, Césaria Evora, bien sûr, mais aussi le point de départ vers les Amérique! Début janvier, ce sera notre tour. La route est simple: 3 jours dans le Sud suivis de 12 droit sur Salvador de Bahia en espérant que la zone de convergence intertropicale (le pot au noir) ne soit pas trop terrifiante. Bingo: 24 heures de moteur, et c’est reparti à la voile! 15jours 15 heures souvent

tout dessus, parfois un ris, rarement deux. Une vrai promenade! Vraiment! Demandez à mon dernier fils Antoine ou à Yohan du ALCYON ponton G 32. Près de deux mois à se balader autour de Bahia, dont trois se-maines avec René et Jocelyne Spillaert du TASTEVENT. Avant la remontée via la Guyanne, le Surinam pour un carénage, et l’île de Tobago, la première des Antilles que nous quitterons fin avril 2014. Sur la route, nous laisserons le Romeo dans une rivière sûre pour un voyage de 10 jours en bus vers Belem où nous prendrons un ferry-hamac pour rejoindre Manaus en 120 heures de bruit infernal en remontant l’Amazone. Voyage envoûtant... Le 25 avril, nous levons l’ancre de la plage de Marie-Galante direction Horta que nous atteindrons après 21 jours de mer. Au près...Nous attendrons une bonne semaine que la météo se calme pour viser la belle baie de Nieuwpoort que nous rejoindrons en 10 jours de bonne brise de travers. Un régal, bien qu’un peu frais après ces longs mois passés sous les tropiques. Vingt-six équipier(e)s sont passés sur le Romeo. Certains une semaine, d’autres des mois, certains sont même revenus. Nous avons appris à nous connaître et à apprécier nos défauts. De vrais amis avec qui j’ai réalisé mon rêve de gamin... 15 000 miles au compteur, cela représente un quart du temps. Le reste, c’est la découverte des pays et les rencontres avec les locaux ainsi que d’autres marins. Des jeunes retraités qui partent à l’aventure à deux, moins souvent de jeunes couples avec enfants et encore plus rarement un solitaire sur une vieille coque en ferry-ciment. Tous avec une belle étincelle dans les yeux ... C’est aussi des pannes que l’on oublie aussitôt réparées et des surprises «administratives» qui ne font rire que lorsqu’elles sont résolues. C’est aussi la magie des océans, mais comme la chute d’un roman policier, ça ne se raconte pas !!!


TRANSQUADRA

De kleuren van onze club werden in de editie van de Transquadra 2014-2015 goed vertegenwoordigd : niet minder dan 5 boten stonden aan de start : Bleu Circle, project van Force douce. Ze hebben de tweede etape niet kunnen uitvaren maar wees gerust, hun project met jonge diabetici loopt verder. In een volgende editie houden we u hiervan op de hoogte.Les Ponpons sur Jubilation : Goed aangekomen na een prachtige maar uitputtende race. Proficiat !Meer details vindt u op de website www.transquadra.comHierna het verhaal van onze 3 andere kandidaten.

Dans l’édition de la Transquadra 2014-2015, notre club a été très bien représenté : pas moins de 5 bateaux on prit le départ : Bleu Circle, projet de Force douce, qui n’ a pu boucler la deuxième étape, mais rassurez-vous, leur projet pour les jeunes diabétiques continue et nous ne manquerons pas de vous tenir au courant dans nos prochaines éditionLes Ponpons sur Jubilation : Arrivés à bon port après une course splendide mais fatiguante. Félicitations !Vous trouverez plus de détails sur le sitewww.transquadra.comSi après l’histoire des 3 autres équipages du club.

FLOR DA ROSAHier volgt het verhaal van onze tweede manche:Een verhaaltje dat te kort is uitgevallen…De start van Flor da rosa Deffrennes.fr op zaterdag 10 januari voor de tweede manche van de Transquadra is maar matig. Maar de eerste avond zitten we al bij de vijf eersten dus de moraal is weer opgekrikt. We zeilen onder spinnaker en grootzeil.Maandag midden in de nacht, zonder enige waar-schuwing, breekt onze mast juist ter hoogte van het dek. Om 01:00 uur ’s morgens hangt hij over het achterste gedeelte en is voor ons de race ten einde.We hebben de mast met het groot zeil en de me-dium-spinnaker moeten achterlaten op de bodem van de oceaan. Alles is rustig en met veel concentratie verlopen. De lessen “survival” op zee bleken zeer nuttig en ik raad die echt aan iedereen aan…Dan kwam het moment om een oplossing te zoeken om thuis te geraken…We kiezen ervoor om richting Canarische eilanden te gaan op 320 mijlen (ongeveer 600 km). Gelukkig is de giek aan boord gebleven en die gebruiken we dan ook zo goed en zo kwaad als het kan als noodmast. De volgende morgen hebben we 4 uur nodig om hem te plaatsen. Zonder zijn

tuigage, is de boot zeer onstabiel en we weten nu ook goed hoe het voelt om zeeziek te zijn!!!Dankzij een klein voorzeil en de stormfok lukt het ons om in 3 dagen en half het eiland Palma te bereiken. De hulpdiensten op zee (CROSS MRCC van Frankrijk, Portugal en uiteindelijk ook Spanje) namen geregeld contact op met ons en we wilden hen dan ook bedan-ken voor hun steun.Nu ligt Flor da Rosa Deffrennes.fr nog altijd in Santa Cruz op Tenerife. Van daaruit proberen wij de boot terug naar Nieuwpoort te brengen om hem door NauticStore te laten herstellen.Ik heb het geluk gehad om (per vliegtuig) naar Martinique te gaan om mijn metgezellen van deze Transquadra op te wachten en te onthalen. Hun vermoeide, verweerde gezichten spreken voor zich, het was een moeilijke race die je zeker niet te licht moet opnemen.Onze oversteek is niet geslaagd maar de herinnering aan een fantastische ervaring, een goede eerste manche en een mooi avontuur met 2, zullen we niet vergeten.Flor da rosa is te koop (uitgerust als regatta in shore of transquadra, aan u de keuze); Bent u geïnteresseerd, neem dan contact op: [email protected]


TRA

NSQ

UA

DR

A

Voici l’histoire de notre 2ème manche :Une petite histoire, trop courte …Départ moyen pour Flor da rosa Deffrennes.fr ce samedi 10 janvier pour la deuxième manche de la Transquadra. Mais au premier soir, on pointe dans les 5 premiers alors le moral est bon, on est sous spi médium et grand-voile haute. Le lundi très tôt, sans alerte, nous cassons notre mat juste au niveau du pont. A1H00 du matin il s’est cou-ché sur l’arrière et pour nous, la course est finie. Le mat avec la grand-voile et le spi médium ont dû être abandonnés au fond de l’océan. Tout s’est passé dans le calme et la concentration. Les cours de survie en mer ont été très profitables, je conseille à tous…Maintenant, il nous faut trouver une solution pour rentrer… Nous choisissons de nous dérouter vers les Canaries à 320 miles (Environ 600 Km). Heureuse-ment, nous avons pu sauver la bôme qui nous servira ensuite de mat de fortune. Le matin suivant, il nous faudra 4 heures pour arriver à le mettre en place. Sans son gréement, le bateau est devenu très instable, et le mal de mer ne nous a pas épargné !!!Grace à la voile de cap et au tourmentin, il ne nous faudra que 3 jours et demi pour rejoindre l’ile de la Palma. Les secours en mer (CROSS MRCC de France, Portugal et enfin Espagne) prenaient régulièrement de nos nouvelles et nous tenons à remercier pour leur soutien. Aujourd’hui, Flor da rosa Deffrennes.fr est toujours à Santa Cruz de Ténériffe d’où nous cherchons à le faire ramener sur Nieuwpoort pour réparation par NauticStore. J’ai eu la chance d’aller (en avion) accueillir en Martinique mes compagnons sur cette Transquadra, les visages marqués montrent bien la difficulté de cette course qu’il ne faut surtout pas prendre à la légère. Nous avons raté notre traversée mais il nous reste le souvenir d’une grande expé-rience, d’une première manche dans le coup et d’une belle aventure à 2.Flor da rosa est à vendre (En configuration régate In shore ou Transquadra au choix), si vous êtes intéres-sés, contactez moi : [email protected] DeffrennesFlor da rosa Deffrennes.fr Cagnard 236

Na een 18 daagse, intensieve en passionele regatta, overschrijden wij de aankomstlijn in Martinique. Dit geeft een enorme emotie!!! Onze echtgenotes zijn ter plaatse, op het ponton, om ons te verwel-komen. Het geeft een goed gevoel om hen terug te zien. Zij die ons, uit liefde, van het begin af, in dit project gesteund hebben.Wij hadden als droom om, eens, deze grote over-steek te maken. Drie jaar dromen worden een pro-ject, en dit project is nu gerealiseerd. Een mooie overwinning voor ons!Tijdens de voorbereiding en zeker ook tijdens de oversteek, hebben wij zeer veel geleerd. Oce-aanzeilen is een veelomvattende en technische discipline waarin men permanent alert moet zijn om ervoor te zorgen dat het materiaal het kan uithouden tot het einde. Om de bestemming te kunnen halen moet men erin slagen om de bemanning in vorm te houden (eten en slapen), ten einde hen permanent alert te houden, om op het juiste ogenblik, de juiste beslissing te nemen en het aantal fouten te beperken. En om te winnen, moet

men eerst aankomen, men moet de beste strategie hebben, moet men ervoor gezorgd hebben dat de boot het maximum van zijn mogelijkheden geeft in alle omstandigheden, en moet men het minimum aan fouten gemaakt hebben.Bravo aan de winnaars, die tot op het einde gestre-den hebben en die de beste strategie hadden.

Enkele uittreksels uit ons logboek:25 januari 2015, 12:38:23 UTC+1De zuidelijke route is interessant geweest. Wij hebben slechts een tweetal uur met 5 tot 10 knopen gevaren en de luwte van Madeira kunnen ontwijken. Gedurende de nacht hebben wij 3 maal moeten gijpen omwille van de shiftende wind. Windshifts van 10° naar 90° die ons verplichtten om bij bijna iedere shift te gijpen. Vandaag gaan wij een beetje uitrusten. Wij varen onder grootzeil + medium spi vanaf de start tot deze morgen 08.00. Op dat uur hebben wij de medium spi beschadigd. Er waren reeds herstellingen gedaan aan deze spi. Zij was eens vastgeklemd geraakt in de karabijn-

VOLTÉA

TRA

NSQ

UA

DR

A


TRA

NSQ

UA

DR

A

haken tijdens een loefstart. Nu hebben wij 5 of 6 scheuren te herstellen vooraleer wij ze opnieuw kunnen zetten. Intussen varen wij onder zware grootzeil en zware spi. Het weer is gunstig. De wind is 20 tot 25 kn. Wij verwachten een shift voor morgen, zoals aangegeven in de meteo.

27 januari 2015, 15:08:45 UTC+1Gevormde zee met golven van 6 tot 7 meter. Surfen op de golven met snelheden tot 18 knopen bij 30 knopen wind. Deze omstandigheden zouden nog 3 dagen zo blijven.De zuidelijke optie lijkt ons de meeste zekerheid te geven omdat wij zo de grote bel zonder wind en met hagel kunnen vermijden. Deze bel ligt wel op de meest directe route. Omdat het ons leek dat dit naar noord zou doorschuiven hebben wij voor zuid gekozen.Maar: dat zijn slechts voorspellingen. Het model van de Franse CEP zou andere voorspellingen geven maar daarvan hebben wij geen updates. De routage doet ons tamelijk ver zuid gaan. Dit is een langere route, maar die verzekert ons van een meer stabiele wind. Dit zullen wij verfijnen met de volgende meteo rapporten.Wij geven ons voluit. Wij zijn nog maar aan de vierde wedstrijddag met nog tien te gaan. Het is echt een uithoudingswedstrijd. Je moet slapen, eten, alert blijven, niet in het “rood” gaan en toch het maximum doen. Kortom: De race managen!

29 januari 2015Vorige nacht en deze morgen waren de omstandig-heden veel slechter. Veel hagel, 35 knopen wind en een woelige zee.Sinds een uur is de wind gestabiliseerd tussen 20 en 25 knopen. Het begint ons te vervelen. Wij zul-len het juiste ogenblik moeten vinden om meer zeil te zetten, enkele uren voor de anderen, wetende dat wij allemaal op ongeveer hetzelfde ogenblik, uit deze zone met veel wind zullen komen. Wat de route betreft: we zien wel. Zuid is de strategie van de meeste deelnemers. Wij zijn niet slecht

geplaatst in vergelijking met hen. Zij staan beter geklasseerd op dit ogenblik omdat zij dichter bij de kortste route zitten.Tot nu toe weinig schade. Enkel de spi en de hydro generator. Beiden reeds hersteld door de boord-technieker en ik moet zeggen: Efficiënt.Wij hebben goed geslapen, wij zijn in vorm, het offensief nadert…..

3 februari 2015, 07:22:50 UTC+1Gisteren hebben wij gegijpt om 18.30u, na een rak van 800 mijl, en dit voor een nieuw rak van 800 mijl. Dan nog een paar kleine rakjes bij het nade-ren van Martinique. De routage geeft voluit W als aangewezen route (Wij konden zo doorvaren naar Brazilië). Het programma gaf de opdracht om van koers te veranderen en dat hebben wij gedaan.Wij hebben van de mogelijkheid geprofiteerd om de zeilen te strijken en na te zien. Alles was OK.Deze nacht om 23.00u GMT is de spival gebroken. Wij weten nog niet waarom (dat bekijken wij later bij daglicht), maar Fred had plots de spi horizontaal flapperend in de wind. Ik ben snel opgestaan om de spi binnen te halen. Gelukkig heeft deze het water niet geraakt. Fred heeft de goede ingeving gehad om op te loeven. De spi werd hoog gehou-den door de spiboom en de schoot. Wij zetten onmiddellijk de spi terug op de groene val en het goede is dat wij niet veel terrein verloren hebben.

3 februari 2015 om 14:21Wij hebben de kaap van de 1000 mijl (1850km) overschreden richting Martinique. Ons ETA (Esti-mated time of arrival) schommelt tussen 120 en 160 uur langs de directe lijn. Dit is 1850 km of van Lille (Rijsel) naar Malaga aan 15 km per uur…. De laatste routage van deze morgen bevestigd een aankomst op maandag 9 februari.De wind is tamelijk stabiel rond de 20 knopen. Er staat een goede deining met de wind mee, wat ons toelaat een paar keer mooi te surfen. Wij hebben 5 à 6 knopen wind te weinig om Voltea altijd te laten surfen. De boot houdt van deze wind en surft

regelmatig boven de 25 knopen.Er rest ons 600 mijl via de rechte lijn en dan nog 4 rakjes van 100 mijl om te eindigen. 100 mijl is de afstand van een oversteek van St-Malo naar Wight. Het volgende gijp manoever is voorzien voor 6 februari om 21.28u en 15 seconden. Dit is over 3 dagen en 7 uur……. Dit is ver van de trainingen rond de boeien waar wij 10 maal gijpen binnen het uur. Wij missen de actie van de manoevers een beetje.

6 februari 2015, 15:14:56 UTC+1Slierten algen zijn overal present. Zij liggen op onze weg en stapelen zich op onder de boot. Zo hebben deze een aanzienlijk negatieve invloed op de bootsnelheid. De laatste 10 dagen zijn wij diverse malen in deze soep terecht gekomen en lagen wij stil bij 15 knopen wind en onder spi. Het aantal poetsmanoevers tellen wij niet meer. Vermoeiend!Bovenop de algen bemoeilijken de hagelbuien het varen. Grote, dreigende, zwarte wolken volgen elkaar op. Bij hun doortocht en in functie van onze positie ten overstaan van deze wolken, krijgen wij felle windvlagen. Zo verandert de windrichting, die dan wegvalt tot windstil, en dit onder een gietende regen. Er is geen enkele omstandigheid waaraan

wij ontsnappen. Dit verplicht ons om constant de zeilen bij te trimmen, de spi binnen te halen, algen te verwijderen, de spi opnieuw te zetten, 2 uur wachten tot de wind terugkomt, enzovoort….. Gelukkig hebben wij enkele windvlagen van meer dan 20 knopen die ons toch toelaten om vooruit te gaan.

8 februari 2015, 18:27:08 UTC+1De laatste dagen van de wedstrijd volgen elkaar op en lijken op elkaar. De wind van 15 kopen gemiddeld duwt ons moeizaam tegen 7 knopen richting Martinique, waar de eerste deelnemers voet aan wal hebben gezet tijdens de voorbije nacht. Proficiat!Voor ons, met nog 260 mijl te gaan, is een aan-komst voorzien maandagnacht. Het is zeer warm. Wij verfrissen ons met emmers zeewater. Onze water voorraad beperkt zich tot 4 liter en 1 liter soep, wat zeer weinig is, en dit bij 30°.De hemel is gevuld met kleine cumulus wolkjes en dit geeft ons een kleurrijk spektakel bij elke bewe-ging van de sterren boven de horizon. De maan wordt kleiner maar geeft toch nog veel licht. Wij genieten van deze, waarschijnlijk laatste volledige, nacht onder de sterren. Dit zijn magische en onver-

TRA

NSQ

UA

DR

A


TRA

NSQ

UA

DR

A

getelijke herinneringen aan dit avontuur.Wij genieten ten volle van het einde van de reis, al hadden wij graag gehad dat Aeolus (god van de wind) ons een beetje zou helpen om sneller op de aankomstlijn aan te komen.

Gisteren hebben wij onze vrienden uit Boulogne sur mer (La Belle Equipe) in de verte gekruist. Zij verdwenen snel achter de horizon na een gijp manoever richting zuid. Het zal spannend worden tussen ons twee.

VOLTÉAAprès 18 jours d’une course intense et passion-nante, nous franchissons laligne d’arrivée en Martinique. Quelle émotion !!!Nos femmes sont là, sur le ponton, pour nous accueillir. Comme c’est bon de retrouver celles qui par Amour ont supporté depuis le début notre projet.Nous avions un rêve de faire un jour cette grande traversée, 3 années de rêve, devenu un projet et ce projet vient de se réaliser. C’est une belle victoire pour nous !

Nous avons beaucoup appris lors de la préparation et bien sûr pendant la traversée. La voile au large est une discipline complète et technique où la vigilance doit être permanente pour que la mécanique tienne jusqu’au bout.Pour arriver à destination, il faut réussir à maintenir les hommes en forme (manger et dormir) afin qu’ils restent lucides en permanence pour prendre les bonnes décisions au bon moment et limiter les erreurs. Et pour gagner, il faut d’abord arriver, en ayant eu la meilleure stratégie, en ayant vérifié à chaque instant que le bateau était au maximum de ses performances quelques soient les conditions et le niveau de fatigue, et en ayant fait le moins d’erreurs! Bravo aux vainqueurs qui se sont battus

jusqu’au bout et qui ont eu la meilleure stratégie !Quelques extraits de notre journal de bord:Date: 25 janvier 2015 12:38:23 UTC+1La route sud a été intéressante. Nous n’avons navi-gué que pendant 2 heures entre 5 et 10 noeuds et nous avons évité la dévente de Madère.Pendant la nuit nous avons dû empanner 3 fois à cause des adonnantes: bascule du vent entre 10(N) et 90 (W) ce qui nous obligea à empanner presque à chaque bascule.Nous nous sommes fait un peu mouillér et nous allons donc nous reposer aujourd’hui.Nous avons été sous GV + Medium depuis le départ jusque ce matin 8h, heure à laquelle nous avons fortement abimé le spi medium qui s’est pris dans les mousquetons de l’ORC lors d’un départ au lof.Nous avons 5-6 trous à réparer avant de pouvoir le renvoyer. Ensuite, depuis ce moment-là, nous naviguons sous GV + Spi lourd plein . Le temps est clément pour le moment entre 20 et 25N dans le 46. Nous attendons une bascule pour demain comme indiqué sur les prévisions.

Date: 27 janvier 2015 15:08:45 UTC+1Mer forte avec 6 à 7 mètres de creuxAccélération dans les vagues, pointes à 18 noeuds par 30 noeuds de vents.Nous devrions avoir ces conditions pendant encore 3 jours. L’option sud nous paraît la plus sûre car il faut éviter la grosse bulle sans vent et avec des gros grains qui est en plein sur la route directe. Comme cela a donc l’air de se fermer par le nord, nous avons choisi le sud.Mais, cela ne sont que des prévisions. Il paraît que le modèle CEP français donne des prévisions diffé-rentes (Voir le PDF du départ, mais nous n’avons pas accès aux mises à jour). Le routage nous fait passer assez sud, route plus longue, mais nous assure du vent plus stable. Nous affinerons par rapport aux prochaines prévisions.Nous nous donnons à fond. Nous ne sommes qu’au 4ème jour de course et il en reste 10. C’est vraiment une course d’endurance. Il faut donc

dormir, manger, être lucides, ne pas se mettre dans le rouge et faire le maximum. Bref, gérer la course.Date: 29 Janvier 2015Cette nuit et ce matin les conditions étaient encore pêchues avec des gros grains réguliers à 35 noeuds et une mer forte.Depuis une heure le vent s’est stabilisé entre 20 et 25 nœuds. Ca commence à nous démanger sérieu-sement. Il va falloir trouver le bon moment pour envoyer, quelques heures avant les autres, sachant que nous allons tous sortir à peu près en même temps de cette zone de vent fort.Pour la route, on verra bien. Le sud est la stratégie du plus grand nombre. Nous ne sommes pas trop mal placés par rapport à ceux qui ont décidé d’envoyer plus tard mais qui restent meilleurs au classement pour l’instant car plus proches de la route la plus courte.

Très peu de casse pour l’instant à part le Spi et l’hydrogénérateur déjà réparé par le technicien du bord, je dois dire très efficace.Nous avons bien dormi, nous sommes en forme, l’offensive est proche...

Date: 3 février 2015 07:22:50 UTC+1Nous avons empanné hier à 18h30 après un bord de 800mn et pour un nouveau bord de 800mn avant 2-3 petits bords à l’approche de la Martinique.Le routage nous recommande de partir plein ouest (nous aurions bien continué vers le Brésil). Il nous a dit de tourner, donc nous avons tourné.Nous avons profité pour affaler et checker. Tout était en ordre.Cette nuit à 23h00 GMT, la drisse s’est cassée nette!On ne sait pas encore pourquoi (on regardera quand il fera à nouveau jour) mais Fred s’est retrouvé avec le spi à l’horizontal, claquant au vent. Je me lève en cata pour l’aider à affaler le spi qui heureusement n’a pas pris l’eau.Fred ayant eu la bonne idée de loffer, le spi est resté dans le vent tenu par le tangon et l’écoute. Nous renvoyons dans la foulée sur la drisse verte si bien

TRA

NSQ

UA

DR

A


TRA

NSQ

UA

DR

A

que nous n’avons pas perdu beaucoup de terrain.

Date : 3 février 2015 à 14:21Nous venons de passer sous la barre des 1000 Mn (1850 km) pour la Martinique. L’ETA (Estimated Time to Arrival) oscille entre 120 et 160 h en ligne directe, soit 1850 km ou Lille Malaga à 15 km/h....Le dernier routage de ce matin nous confirme une arrivée lundi 9.Le vent est assez stable autour de 20 nœuds. Il y a une bonne houle dans le sens du vent, ce qui nous permet de faire quelques beaux surfs.Il manque 5-6 noeuds pour que Voltea soit en surf tout le temps. Le bateau aime bien le vent et passe en surf très régulier au-dessus de 25 noeuds.Il nous reste une grande ligne droite de 600 miles puis 4 petits bords de 100 Mn pour finir en beauté (100mn c’est une traversée de la Manche entre St Malo et l’ile de Wight).Le prochain empannage est prévu pour le 6 février à 21h28 et 15 sec, soit dans 3 jours et 7 heures.....Nous sommes loin des entraînements autour de 3 bouées où nous faisions 10 empannages par heure. L’action de la manoeuvre nous manque un peu.

Date: 6 février 2015 15:14:56 UTC+1Les trainées d’algues omniprésentes nous coupent la route et s’accumulent sous le bateau en rédui-sant considérablement notre vitesse. Lors des 10 derniers jours, nous sommes tombés plusieurs fois dans la « soupière », comme enlisés, presque à l’arrêt par 15 noeuds de vent sous spi. Nous ne comptons plus le nombre d’affallages nettoyage effectués! Epuisant!Nous vous épargnons les noms d’oiseaux qui fusaient à bord. Nous en rageons !En complément des trains d’algues, des trains de grains ont complexifié la navigation. Des gros nuages noirs et menaçants se succèdent, qui à leur passage, en fonction de notre position par rapport au nuage, augmentent brutalement la force du vent, modifient sa direction ou nous plongent dans un calme plat sous une pluie battante.

Aucune situation ne nous échappe, ce qui nous obligent à régler en permanence les voiles, affaler le spi, renvoyer, affaler de nouveau pour dégager les algues, renvoyer le spi, patienter 2 heures im-mobile que le vent reprenne ... affaler, dégager les algues, renvoyer......Heureusement quelques bons coups de vent > 20 noeuds nous ont permis d’avancer.

Date: 8 février 2015 18:27:08 UTC+1Les derniers jours de course se suivent et se ressemblent. Le vent de 15 nds de moyenne nous pousse péniblement à 7 nds vers la Martinique où les premiers concurrents ont touché terre la nuit dernière. Bravo à eux !Pour nous, encore 260 Milles à parcourir, et une arrivée estimée lundi dans la nuit.Il fait très chaud. Nous nous rafraîchissons avec des seaux d’eau de mer. (Ce sera juste pour l’eau car nous reste 4 litres d’eau et un litre de soupe, par 30° … pas terrible! ).Le ciel est clairsemé de petit cumulus qui nous offre un spectacle coloré à chaque mouvement des astres derrière l’horizon. La lune décroit mais est encore très lumineuse. Nous allons savourer cette probable dernière nuit complète sous les étoiles, moments magiques et inoubliables de cette aventure.Nous profitons pleinement de la fin du périple même si nous aimerions qu’Eole nous aide à accé-lérer notre descente vers l’arrivée.Hier, nous avons recroisé au loin nos amis de Boulogne/mer la Belle Equipe qui a vite disparu à l’horizon après un empannage plus au sud. La partie s’annonce serrée entre nous.

Met een woelige start bij 30 kopen wind onder spi, lange surfs, plots oploeven van de boot, zeer korte nachten de eerste dagen, nachten die normaal kort werden later, hebben wij deze transat fel gesmaakt.Onverwachte ontmoetingen zoals die walvis die opduikt aan bakboord, opnieuw verdwijnt en terug opduikt aan stuurboord. Dan, enkele minuten later, bij een diepte van 4000 meter, voelen wij de kiel iets raken, maar iets zachts!!! De boot vertraagt plots door de schok. Wij verliezen ons evenwicht en stabiliteit, wij haasten ons naar binnen en kijken onder de vloerplanken om de kiel te controleren. Alles is in orde. Wij slaken een zucht van opluch-ting.Wij hopen dat de walvis in slaap gevallen is. Titou, een boot die op de onze lijkt, heeft tijdens een vroegere Transquadra eenzelfde ontmoeting gehad. Zijn boot had toen als naam “La baleine blanche”. Is de walvis in slaap gevallen? Of, lijkt de romp van onze boot, die onder water glad gepoetst is, op een walvis, en had ze andere bedoelingen met onze kiel? Wij zullen het nooit weten en zouden dit liefst ook nooit te weten komen.Onze boot noemt “Le K”. Dit verwijst naar de be-

roemde haai van Dino Buzzati. “La baleine blanche” en “Le K”, zijn deze boten voorbestemd voor dit soort ontmoetingen?De hagelbuien tijdens nacht waren sterke momen-ten. Tussen zonsondergang en het opkomen van de maan was het zeer donker. Tijdens de nacht voelen wij de wind afzwakken, de windvaan draait op zichzelf en de spi hangt er losjes bij. Wij kijken achterom en voelen een nog meer donkere massa die ons van achter oploopt. Een zeer donkere wolk haalt ons zeer snel in. De wind neemt toe, de spi loopt vol en neemt de boot bij zijn boeg. De boeg rijst uit het water en wij zetten ons schrap in de kuip. Met één knie op de grond houden wij de helmstok om te vermijden dat de boot oploeft of afvalt. Met een alternerende blik op de spi en de windmeter zijn wij vertrokken voor 1 uur surfen. De boot vliegt, de boeg doet water opspatten over het dek. Wijzelf worden gewassen met zeewater en daarna met een stortbui die ons afspoelt. Dan neemt de wind af, de spi wordt losser, de windvaan draait op zichzelf en dit geeft ons een moment van rust voor onze rugs-pieren. Wij herademen, kijken achter ons en maken ons klaar voor de volgende hagelbui.

SDEZ

TRA

NSQ

UA

DR

A


TRA

NSQ

UA

DR

A

Tijdens de nacht van 4 februari hebben wij 5 hagel-buien over ons gekregen en 3 plaatsen gewonnen in de algemene rangschikking. Spijtig genoeg hebben wij deze de volgende dag opnieuw verlo-ren. De algen en zeewieren hebben ons vele uren tegengehouden. Om ze weg te krijgen hebben wij gebruik gemaakt van een touw met knopen. Het uiteinde van dat touw raakte geklemd in ons roer. Na verschillen malen gedoken te hebben onder de boot hebben wij het touw losgekregen en konden wij opnieuw vertrekken. Door deze vertraging werden wij ingehaald door een windstille zone. Met de moed in de schoenen hebben wij elkaar opgemonterd en na een goede maaltijd werden wij opnieuw vechtlustig.Daarna overschrijden wij de aankomstlijn onder applaus van onze echtgenotes, onze vrienden en onze concurrenten met wie wij de laatste dagen in gevecht lagen. Zelfs voor wij voet aan wal konden zetten werd ons de ti punch aangeboden door het wedstrijdcomité.Een prachtige wedstrijd, een mooi avontuur en schitterende herinneringen. Dit waren magische en onvergetelijke momenten.

Avec un départ musclé sous spi par plus de 30 nœuds de vent, de longs surfs et plusieurs départs au lof, des nuits très courtes les premiers jours de course pour devenir normalement courtes, cette transat nous l’avons vécue avec beaucoup de plaisir et d’intensité.

Des rencontres inattendues, comme celle de cette baleine qui jaillit sur bâbord, plonge, réapparait à tribord et replonge. Puis, quelques minutes plus tard, alors que nous avions 4000 m de fond, nous sentons la quille du bateau taper contre quelque chose, mais quelque chose de mou !!! Le bateau sous le choc ralentit brutalement. Nous sommes déséquilibrés, déstabilisés, nous nous ruons pour soulever les planchers, vérifier notre quille et les

fonds, tout est en ordre. Nous sommes soulagés.

Nous espérions que la baleine se soit endormie. Titou, un bateau similaire au nôtre, lors de la pré-cédente Transquadra, a connu la même aventure sur son bateau ‘la baleine blanche’.Etait-elle endormie ? Ou notre coque sous l’eau, tout comme celle de Titou, ressemble- t-elle à un cétacé et avait-elle d’autres ambitions avec notre carène toute lisse, toute belle, préparée avec le plus grand soin pour la course ? Nous ne le saurons jamais et nous préférons ne jamais le savoir.

Notre bateau s’appelle ‘le K ‘ en référence au fameux squale de Dino Buzzati.‘La baleine blanche’ et ‘ le K’ sont-ils des bateaux prédestinés par leur nom à ce type de rencontre ?

Les grains pendant la nuit ont été également des

moments forts. Entre le coucher du soleil et le lever de la lune nous sommes dans un noir intense, dans la nuit, nous sentons le vent mollir, la girouette tourner sur elle- même, le spi chercher son souffle. Nous nous retournons et nous sentons

arriver une masse encore plus noire dans le noir. Un nuage noir très noir, bas sur l’horizon, nous rattrape, arrive vite, très vite. Le vent monte , le spi se gonfle et tire d’un coup le bateau par le bout de son nez, l’étrave sort de l eau et nous nous calons dans le cockpit un genou à terre, nous tenons la barre pour éviter de partir au lof ou à l’abattée, un œil alternativement sur le spi et la girouette et c est parti pour 1 h de surf . Le bateau file, l’étrave fait jaillir des gerbes d’eau. Nous sommes ‘lavés’ par l’eau de mer puis arrive l’averse qui tombe drue et nous rince, puis le vent mollit, le spi cherche à nouveau son souffle, la girouette tourne, un moment de répit pour les contractures musculaires dans le dos. Nous soufflons. Nous nous retournons. Un autre grain arrive.Cette nuit du 4 février nous avons essuyé 5 grains et gagné 3 places au classement général, perdues malheureusement aussi vite le lendemain. Les algues, les sargasses, nous ont stoppés plusieurs heures. Pour s en délivrer nous avons utilisé un

cordage avec des nœuds, le bout s’est coincé dans notre safran. Après plusieurs plongées nous sommes repartis mais avons été rattrapés par la pétole, le moral un peu dans les chaussettes nous nous reboustons mutuellement et redevenons vite combatifs après un bon repas.

Puis, la ligne d’arrivée sous les applaudissements de nos femmes, de nos amis, de nos concurrents avec qui nous étions en lutte les derniers jours, le ti punch servi par le comité de course avant de mettre le pied à terre, resteront des moments magiques et inoubliables.Une belle course, une belle aventure, et d’excel-lents souvenirs .

Marc VogelCagnard 245 (Vogel – Sdez)

TRA

NSQ

UA

DR

A


Ramskapellestraat 138620 NIEUWPOORT

Tel. 058 23 00 30

ERkENd hERsTEllER

Koetswerk op z’n best

IBAN BE97 1430 7749 7849 BIC GEBABEBB IBAN BE38 4741 3578 4172 BIC KREDBEBB

www.billiau-carrosserie.be [email protected] www.billiau-carwash.be [email protected] BE 0455.839.721 RPR Veurne Gsm 0495 23 01 58 Fax 058 24 28 38

CARROSSERIE - CARWASH BVBA

boekje KYCNapril2014.indd 31 9/04/14 17:03

www.tersteene.be

Pascal Bill iau

GSM. +32 (0)495 23 01 58

Billiau carrosserie carwash bvba BTW BE0455 839 721

Ramskapellestraat 13 T +32 (0)58 23 00 30 E [email protected] Nieuwpoort F +32 (0)58 24 28 38 W www.billiau-carwash.be

American Soft-carwash 100 % krasvrij


www.tersteene.be



Tel. 058 23 00 30

ERkENd hERsTEllER








Tel. 058 23 00 30

ERkENd hERsTEllER






www.tersteene.be

Pascal Bill iau

GSM. +32 (0)495 23 01 58

Billiau carrosserie carwash bvba BTW BE0455 839 721

Ramskapellestraat 13 T +32 (0)58 23 00 30 E [email protected] Nieuwpoort F +32 (0)58 24 28 38 W www.billiau-carwash.be

American Soft-carwash 100 % krasvrij


ecoSolutionsNIEUWPOORTBANK · 31


Tel. 058 23 00 30

ERkENd hERsTEllER








Tel. 058 23 00 30

ERkENd hERsTEllER







VU: K

YCN

Koninklijke Yachtclub NieuwpoortKrommehoek 1 - B-8620 Nieuwpoort

Tel. 058 23 44 13 - fax 058 24 03 59 - [email protected]

www.kycn.be


VU: K

YCN



www.kycn.be


VU: K

YCN



www.kycn.be


The Pessimist complains about the wind.The Optimist expects it to change.

The Realist adjust the Sails.

William Arthur Ward

nieuwpoortbank april 2015

Documents

Transcript of nieuwpoortbank april 2015