Nationale Algemene Vergadering 26.02.2014 Sportieve Punten Assemblée Générale Nationale...

Nationale Algemene Vergadering 26.02.2014Sportieve Punten

Assemblée Générale Nationale 26.02.2014Points Sportifs



Artikel 37 – toevoeging van een § 8 De liefhebber kan per wedvlucht en per categorie slechts één elektronisch constatatiesysteem

gebruiken.

Art. 37 – ajout d’un § 8 Par concours et par catégorie, l’amateur ne peut utiliser qu’un seul système de constatation

électronique.

* * * * *

Art. 65 – toevoeging van een laatste § Het bestatigingstoestel moet verplichtend worden binnengebracht dezelfde dag als de sluitingsdag van

de wedvlucht.

Art. 65 – ajout d’un dernier § L’appareil de constatation doit obligatoirement être déposé le même jour que le jour de clôture du

concours.



Art. 66 - Laatste paragraaf wijzigen Enkel de gegevens vermeld op de bestatigingslijst, uitgeprint door de master, van en in de club waar het elektronisch

toestel werdgeregeld voor de betreffende wedvlucht, kunnen worden gebruikt voor de klassering van de duiven (de gegevens, vermeld

op een

overzichtslijst, kunnen niet in aanmerking genomen worden voor klassering).

Art. 66 – modification du dernier §Seules les données mentionnées sur la liste de constatation, imprimée sur le master de la société dans laquelle l’appareilélectronique pour le concours concerné a été réglé, peuvent être utilisées pour le classement des pigeons (les données

renseignées

sur un relevé/aperçu ne peuvent pas être prises en considération pour le classement).

* * * * *

Art. 70 - 1e zin van § 3 wijzigenAlle klokken, ook de elektronische systemen, uitgegeven voor de bepaalde wedvlucht, dienen binnen de bepaalde

tijdbinnengebracht te worden in de betreffende vereniging.

Art. 70 NSR – modification de la première phrase du § 3 Tous les appareils, même les électroniques, sortis pour un certain concours, doivent être rentrés, dans le délai

prescrit, dansla société concernée.



Art. 74 - § bijvoegen Indien een geldige registratie op 2 elektronische toestellen van hetzelfde constatatiesysteem

geschiedde, dan zal de voor deliefhebber meest voordelige tijdopname in aanmerking genomen worden.

Art. 74 - ajout d’un § En cas de constatation valable dans deux appareils dépendant d’un même système de constatation

électronique, laconstatation la plus favorable pour l’amateur sera prise en considération.

* * * * *Art. 75 - bijvoegen Dit geldt evenwel niet voor elektronische toestellen

Art. 75 – ajout d’un § Ceci ne vaut toutefois pas pour les appareils électroniques.



Art. 98 §5 Bij gebrek aan een controletoestel dienen al de controlegummi’s te worden ingeleverd samen met het

hoofdtoestel. Behalve van de eerstgeklokte duif waarvan de controlegummi binnen de 10 minuten vanaf het uur van bestatiging (in u, min, sec)

in het hoofdtoestelwordt afgeklokt. Bij elektronische registratie is enkel het afklokken van één gummi van de eerst geklokte duif

verplicht ter controle (deoverige ringen moeten in de vereniging worden binnengebracht).

Art. 98 §5Faute d’appareil de contrôle, toutes les bagues de contrôle devront être rentrées en même temps que l’appareil

principal, exception faitepour le premier pigeon constaté dont le contrôle s’effectue endéans les 10 minutes à partir de l’heure de

constatation (en h, min, sec)dans l’appareil principal. Lors de constatation électronique, seule la constatation d’une seule bague en caoutchouc

du premier pigeonconstaté est obligatoire pour contrôle (les autres bagues doivent être ramenées au local).



Art. 101 § 1Voor de nationale wedvluchten vanaf Limoges, zullen de aankomsten van al de duiven, zonder uitzondering, via eencommunicatiemiddel aan hun respectievelijke inkorvingsburelen worden gemeld binnen de 10 minuten vanaf het

uur van bestatiging(in u, min, sec). Deze meldingen zullen het juiste nummer van de gummiring, het uur van klokken, het uur van

aanmelden, heteventueel tegenmerk en de naam van de liefhebber omvatten.Voor de nationale wedvluchten beneden Limoges dient enkel de eerst geklokte duif per categorie op voormelde

wijze te wordenaangemeld. Wanneer de termijn van 10 minuten is overschreden, zal, ingevolge een gegronde klacht, ingediend door iemand die

er belang bij heeft,de duif worden geklasseerd op het uur van aanmelding van deze duif. Indien geen enkele aanmelding wordt

gedaan zullen allebestatigingen van deze liefhebber, in dezelfde categorie (en in haar dubbelingen), worden geannuleerd.Een tweede melding volgt dan van zodra de liefhebber éénderde van het aantal ingekorfde duiven per categorie

heeft geklokt; eeneenvoudige opgave van het aantal aankomsten volstaat bij deze tweede aanmelding.



Art. 101 §1 Pour les concours nationaux à partir de Limoges, l’heure d’arrivée de tous les pigeons indistinctement, devra être

annoncée par un moyende communication et ce dans un délai de 10 minutes à partir de l’heure de constatation (en h, min, sec) à leurs

bureauxd’enlogement respectifs : ces annonces mentionneront le numéro exact de la bague en caoutchouc, l’heure de

constatation, l'heure del'annonce, la contre-marque éventuelle et le nom de l’amateur. Pour les concours nationaux en deça de Limoges, seul le premier pigeon constaté par catégorie doit être annoncé

comme cité ci-dessus.

Si le délai de 10 minutes n’est pas respecté, le pigeon, suite à une plainte fondée, déposée par toute personne y ayant un intérêt, sera

classé à l'heure d'annonce de ce pigeon. Si aucune annonce n'est effectuée, toutes les constatations dans la même catégorie (et dans ses

doublages) de cet amateur seront annulées.Une deuxième annonce suivra dès que l’amateur a constaté un tiers du nombre de pigeons enlogés par catégorie ;

une simple mention dunombre de rentrées suffit lors de cette deuxième annonce.



REGLEMENT PARAMYXOVIROSE Art. 5 § 1 & § 2 Elke inbreuk op het huidig reglement, dient door de inkorvende vereniging, binnen de kortst mogelijke tijd, gemeld

te worden aan deraad van bestuur van de PE/SPE die de duivenliefhebber in kwestie een verbod oplegt om nog duiven in te korven.

Dit verbod wordtopgeheven 21 dagen nadat een attest van inenting werd ondertekend. Bewuste duif dient, bij beslissing van

de inrichter van debetrokken wedvlucht, verplichtend uit de uitslag te worden genomen. Ingeval van aanhoudende weigering zich te onderwerpen aan het KB van 28.11.1994 en de richtlijn van de

Europese Gemeenschap van14.07.1992 zal de nationale raad van beheer en bestuur, na onderzoek van het dossier, een boete opleggen aan

zowel de liefhebber alsaan de betrokken vereniging. De beschikking voorzien in §1 van huidig artikel blijft onverwijld van toepassing.



REGLEMENT PARAMYXOVIROSE Art. 5 § 1 & § 2 Toute infraction au présent règlement devra être communiquée, dans le plus brefs délais, par la société enlogeuse

au Conseil de Gérancede l’EP/EPR lequel notifiera au colombophile concerné une interdiction d’enlogement. Dès qu’un certificat de

vaccination aura été signé,cette suspension sera levée après 21 jours. Le pigeon concerné doit obligatoirement être retiré du résultat

par décision del’organisateur du concours concerné. En cas de refus persistant de se soumettre à l’AR du 28.11.1994 et à la directive de la Communauté Européenne

du 14.07.1992, le Conseild’Administration et de Gestion National infligera, après examen du dossier, une amende tant à l’amateur qu’à la

société concernée. Ladisposition prévue au § 1 du présent article reste néanmoins d’application.

Problematiek luchthavens BelgiëProblématique aéroports Belgique


REGLEMENT PARAMYXOVIROSE Art. 5 § 1 & § 2 Toute infraction au présent règlement devra être communiquée, dans le plus brefs délais, par la société enlogeuse

au Conseil de Gérancede l’EP/EPR lequel notifiera au colombophile concerné une interdiction d’enlogement. Dès qu’un certificat de

vaccination aura été signé,cette suspension sera levée après 21 jours. Le pigeon concerné doit obligatoirement être retiré du résultat

par décision del’organisateur du concours concerné. En cas de refus persistant de se soumettre à l’AR du 28.11.1994 et à la directive de la Communauté Européenne

du 14.07.1992, le Conseild’Administration et de Gestion National infligera, après examen du dossier, une amende tant à l’amateur qu’à la

société concernée. Ladisposition prévue au § 1 du présent article reste néanmoins d’application.


VOGELAANVARINGEN IN DE LUCHTVAARTAanvaringen met sportduiven hebben reeds geleid tot het verlies van meerdere luchtvaartuigen. In de buurt van Milaan Linate crashte zelfs een zakenvliegtuig ten gevolge van een aanvaring met sportduiven, waarbij alle inzittenden het leven lieten.Ook op Belgische luchthavens werden reeds ringen van duiven teruggevonden na luchtvaartincidenten.Dergelijke situaties vallen absoluut te vermijden. Naast het luchtvaartincident valt de dood van een sportduif te betreuren, en daarenboven loopt de eigenaar van de duif het risico aansprakelijk gesteld te worden voor de schade aan het vliegtuig. Die loopt mogelijk letterlijk in de miljoenen.De aanwezigheid van allerlei vogels op en rond de Belgische luchthavens behoort tot de grootste risico’s voor de luchtvaart. Zo heeft een aanvaring met een torenvalk op 25 mei 2008 bijgedragen tot de crash van een Boeing 747 op Brussels Airport. Een spectaculair voorbeeld uit het buitenland betreft de noodlanding op 15 januari 2009 van een Airbus 320 op de Hudson rivier (USA) na een botsing met een zwerm ganzen. En vergeten we ook niet het ongeval met een Belgische C130 Hercules in Eindhoven waarbij 34 mensen omkwamen. Datongeval was het directe gevolg van de aanvaring met een zwerm spreeuwen en kieviten.Duiven zijn een vogelsoort die een relatief hoog risico betekenen voor de luchtvaart, en dit om verschillenderedenen:· Ten eerste zijn duiven relatief zware vogels. Ze zijn voldoende groot om bij een aanvaring ernstige schade te berokkenen.· Ten tweede vliegen duiven vaak in groep, bijvoorbeeld tijdens duivenwedstrijden. Aanvaringen met verschillende vogels verhogen uiteraard het risico van een ongeval aanzienlijk.· Daarenboven zijn wedstrijdduiven geringd. Moderne vliegtuigen hebben meestal twee of meerdere jet motoren met een grote diameter. Als vogels worden opgezogen door de motor kan dit tot het falen van de motor leiden, zeker indien de vogels geringd zijn, wat een extra risico met zich meebrengt.· Duiven vliegen aan relatief hoge snelheden. In combinatie met de hoge snelheden van vliegtuigen hebben zowel vogels als piloot onvoldoende tijd om een aanvaring te vermijden.· Duiven vliegen op relatief lage hoogtes, waardoor aanvaringen met vliegtuigen meestal gebeuren in een kritische fase van de vlucht, namelijk op het moment dat een vliegtuig aan het landen of opstijgen is.· Daarenboven reageren duiven vaak erg onvoorspelbaar op de verjagingstechnieken die gebruikt worden op de luchthavens. Hun gedrag valt moeilijk in kaart te brengen, waardoor de risico’s op aanvaringen groter worden.


Om die reden beslisten de KBDB en het comité ter preventie van aanvaringen met dieren in de luchtvaart(BAWiHaC – Belgian Aviation Wildlife Hazard Committee) om een aantal concrete acties op te zetten om het risico op aanvaringen met sportduiven in de toekomst zoveel mogelijk te verminderen. De volgende actiepunten werden uitgewerkt:1. Lossingsplaatsen die te dicht bij luchthavens gelegen zijn en die een te groot gevaar voor de luchthavens betekenen, zullen gerelocaliseerd worden, in overleg met het nationaal bestuur van de KBDB.2. Alle leden van de KBDB zullen geïnformeerd worden over de gevaren van duiven voor de luchtvaart, onder andere via dit artikel. Naast de lossingen voor wedstrijden, laten duivenmelkers hun duiven regelmatig los voor trainingen, wat ook nefaste gevolgen met zich kan meebrengen. Daarom wil het BAWiHaC u ook aanspreken op uw persoonlijke verantwoordelijkheid, en u vragen om:- lossingen in een straal van 8km rond een luchthaven indien mogelijk te vermijden of voorafgaand aan de lossing de luchthaven te verwittigen.- voor persoonlijke lossingsplaatsen in een straal van 13km rond een luchthaven contact op te nemen met de luchthaven in kwestie om te bekijken of uw locatie mogelijks een probleem vormt. [kaart in bijlage]3. De duivenbonden van andere landen (in de eerste plaats Nederland en Duitsland) zullen gecontacteerd worden, om hen ook te sensibiliseren over de gevaren die veroorzaakt worden door het lossen van duiven op ongeschikte plaatsen in België.Het BAWiHaC en de KBDB hebben met deze acties een zelfde doel voor ogen: het vermijden van aanvaringen tussen sportduiven en vliegtuigen, die onvermijdelijk leiden tot het verlies van de sportduiven, en in het slechtste geval ook een fataal luchtvaartongeval kunnen veroorzaken.Luchthavens zijn op basis van internationale normen verplicht om de nodige maatregelen te nemen om het risico op vogelaanvaringen zo laag mogelijk te houden. Dit gebeurt onder meer door de luchthavens zo onaantrekkelijk mogelijk te maken voor vogels. Zo worden nest- en voedingsplaatsen zoveel mogelijk vermeden door het gras kort te houden en door bomen en struiken te vermijden, mogelijke zitplaatsen uit te rusten met pinnetjes, open waterpartijen te bedekken met plastic bollen, enz. Daarnaast worden vogels ook actief verjaagd met knalpatronen en elektronisch gegenereerde angstkreten van vogels. Waar geen alternatieven mogelijk zijn worden sommige niet beschermde vogelsoorten ook geëlimineerd. De statistieken van de incidentrapporten die naar het Directoraat-generaal Luchtvaart (DGLV) worden verzonden geven echter aan dat het bestaande beheer van vogels op en rond luchthavens een bijkomende aandacht verdient: het aantal aanvaringen met vogels blijft stijgen, en stijgt meer dan proportioneel met het aantal vliegtuigbewegingen. Om deze reden werd door het veiligheidscomité van het DGLV beslist om de problematiek rond vogelaanvaringen prioritair te behandelen.


Wanneer een vogel effectief een gevaar betekent voor een vliegtuig, moet de luchthavenuitbater somsovergaan tot afschot om een ongeval te voorkomen. De luchthavens zetten zich daarom dagelijks in om deze spijtige situaties te vermijden en vragen hiervoor ook uw medewerking. Daarom zijn de verschillende luchthavens graag voor u beschikbaar om te antwoorden op uw vragen over dit onderwerp, en uw individuele situatie. U kan de luchthaven in uw buurt als volgt contacteren:- Luchthaven Antwerpen / Deurne (03/285 65 32 / [email protected])- Luchthaven Brussel / Zaventem (02/753 69 28 / [email protected])- Luchthaven Charleroi / Gosselies (071/25 12 12 / [email protected])- Luchthaven Kortrijk / Wevelgem (056/36 20 43 / [email protected])- Luchthaven Luik / Bierset (04/234 84 29 / [email protected])- Luchthaven Oostende / Middelkerke (059/55 12 00 / [email protected])- Militaire vliegvelden Bevekom, Chièvres, Florennes, Kleine Brogel, Koksijde & Brustem (010/68 24 77 /[email protected])Over het BAWiHaC:In België zijn er zes luchthavens die gecertificeerd worden volgens de internationale normen van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO). De certificatie van deze luchthavens gebeurt door het Directoraat-generaal Luchtvaart (DGLV) van de FOD Mobiliteit en Vervoer. Naast de zes gecertificeerde burgerluchthavens (Antwerpen, Brussel, Charleroi, Kortrijk, Luik en Oostende) zijn er ook vijf militaire luchthavens (Bevekom, Chièvres, Florennes, Kleine Brogel en Koksijde).Om beter te kunnen inspelen op de risico’s die verbonden zijn met vogelaanvaringen, werd het Belgian Aviation Wildlife Hazard Committee (BAWiHaC) opgericht, met vertegenwoordigers van de zes Belgische internationale luchthavens, het DGLV en het Aviation Safety Department van Defensie. De vergaderingen van het comité hebben intussen geleid tot een nationaal actieplan met onderwerpen die een bijkomende aandacht verdienen teneinde de wildlife hazard problematiek efficiënter te kunnen aanpakken.Meer info over het DGLV op: http://www.mobilit.belgium.be/


IMPACTS D’OISEAU DANS L’AÉRONAUTIQUELes collisions avec des pigeons voyageurs ont déjà mené à la perte de différents avions. Dans les environs de l'aéroport de Milan Linate, un business jet s'est écrasé des suites d'une collision avec des pigeons voyageurs,entraînant la mort de tous les passagers.

Mais aussi sur les aéroports belges, des bagues de pigeons voyageurs ont déjà été retrouvées après des incidents aéronautiques. De telles situations sont absolument à éviter. En plus de l'incident aéronautique et de la mort du pigeon voyageur, le propriétaire de ce dernier peut aussi être poursuivi pour les dégâts occasionnés à l'avion. Cela peut se chiffrer en millions.

La présence d'oiseaux au-dessus des aéroports Belges et aux alentours de ceux-ci constitue l'un des risques majeurs pour le transport aérien. Ainsi, une collision avec un faucon crécerelle a contribué au crash d'un Boeing 747 survenu le 25 mai 2008 à l'aéroport de Bruxelles. Un exemple spectaculaire de l'étranger est illustré par l'amerrissage forcé, le 15 janvier 2009, d'un Airbus 320 sur le fleuve Hudson (États-Unis) à la suite d'une collision avec des oies. Et n'oublions pas non plus l'accident avec un C130 Hercules à Eindhoven, qui a coûté la vie à 34 personnes. Cet accident a été la conséquence immédiate de la collision avec une volée d'étourneaux et

de vanneaux.

Les pigeons sont une espèce d'oiseaux présentant des risques relativement élevés pour l'aéronautique et ce,

pour différentes raisons :

· Primo, les pigeons sont des oiseaux relativement lourds et assez grands pour provoquer d'importants dégâts en cas de collision.

· Secundo, les pigeons volent souvent en groupe, certainement dans le cas des concours de colombophilie. Des collisions avec différents oiseaux augmentent en effet fortement le risque d'accident.

· Les pigeons voyageurs sont bagués. En outre, les avions modernes ont le plus souvent deux ou plusieurs réacteurs possédant un grand diamètre. Lorsque des oiseaux sont aspirés par le réacteur, celui-ci risque de tomber en panne, certainement si les oiseaux sont bagués, ce qui constitue un risque supplémentaire.

· Tant les avions que les pigeons volent à des vitesses élevées, ce qui fait que ni le pilote, ni l'oiseau n'a le temps de réagir pour éviter la collision.

· Les pigeons volent à des altitudes plutôt faibles, ce qui fait que les collisions se font le plus souvent lors d'une phase critique du vol, en l'occurrence au moment du décollage ou de l'atterrissage.

· En plus, les pigeons réagissent souvent de façon imprévisible aux techniques utilisées pour les chasserdes aéroports. Il est difficile de cerner leur comportement, ce qui ne fait qu'augmenter les risques de collision.


Pour cette raison, il a été décidé, en concertation entre la RFCB et le comité de prévention d’impacts d’animal dans l’aéronautique (BAWiHaC – Belgian Aviation Wildlife Hazard Comittee), de mettre sur pied un certain nombre d'actions pour réduire à l'avenir, autant que possible, le risque de collision avec des pigeons voyageurs.À cet effet, les points d'action suivants ont été développés :1. Les lieux d'enlogement situés trop près des aéroports et, de ce fait, trop dangereux, sont relocalisés en concertation étroite avec l'administration nationale de la RFCB.2. Il convient donc d'informer tous les membres de la RFCB du danger que constituent les pigeons pour l'aéronautique, notamment en diffusant le présent article. En plus des lâchers destinés aux concours, chaque colombophile peut encore lâcher, de son propre chef, des pigeons à des fins d'entraînement, ce qui peut aussi avoir des conséquences néfastes. Pour cette raison, le BAWiHaC souhaite égalementvous informer sur votre responsabilité et vous demander :- d'éviter les lâchers dans un rayon de 8km autour d’un aéroport, ou de contacter l’aéroport préalablement aux lâchers.- de contacter l’aéroport concerné pour des lieux de lâcher individuels situés dans un rayon de 13 km autour d’un aéroport, afin de s’assurer que ces lieux ne posent pas de problème à l’aéronautique. [carte en annexe]3. De même, il faudrait contacter les fédérations de colombophiles d'autres pays (en premier lieu celles des Pays-Bas et l'Allemagne) pour les sensibiliser aussi aux dangers causés par les lâchers de pigeons au-dessus de lieux inadéquats en Belgique.Des normes internationaux obligent les aéroports certifiés de prendre les mesures nécessaires pour réduire au maximum le risque de collisions aviaires. L'une des solutions, entre autres, serait de rendre l'aéroport le moins attrayant possible pour les oiseaux. Ainsi, il deviendrait difficile pour eux de trouver des endroits pour la nourriture ou la construction de nids par le fait de maintenir l'herbe courte et d'éviter les arbres et arbustes, ainsi que de placer des punaises sur les éventuelles places assises et de recouvrir de bulles de plastique lespièces d’eau, etc. En plus de cela, les oiseaux seront chassés activement au moyen de pétards et d’imitations de cris d'oiseaux angoissés, générés électroniquement. S'il n'y a pas d'autres alternatives, on procède aussi à l'élimination de certaines espèces d'oiseaux non protégées. Les statistiques des rapports d'incidents qui sont transmis à la Direction générale Transport aérien (DGTA) révèlent toutefois que la gestion des oiseaux, telle qu'elle existe actuellement sur les aéroports et aux alentours de ceux-ci, mérite une meilleure attention : le nombre de collisions avec des oiseaux reste en augmentation et croît plus rapidement que le nombre de mouvements d'avion. Pour cette raison, le comité de sécurité de la DGTA a décidé de s'attaquer prioritairement à la problématique des collisions aviaires.


Lorsqu'un oiseau constitue effectivement un danger pour un avion, l'aéroport doit parfois l'abattre pour éviterun accident. Les aéroports, de ce fait, font constamment tout leur possible pour éviter des situationsregrettables et demandent pour cela votre collaboration. Ils sont donc à votre disposition pour vous donnerdes réponses aux questions à ce sujet et concernant votre situation particulière. Vous pouvez contacterl'aéroport le plus proche de la façon suivante :- Aéroport d’Anvers / Deurne (03/285 65 32 / [email protected])- Aéroport de Bruxelles / Zaventem (02/753 69 28 / [email protected])- Aéroport de Charleroi / Gosselies (071/25 12 12 / [email protected])- Aéroport de Courtrai / Wevelgem (056/36 20 43 / [email protected])- Aéroport de Liège / Bierset (04/234 84 29 / [email protected])- Aéroport d’Ostende / Middelkerke (059/55 12 00 / [email protected])- Aéroports militaires de Beauvechain, Chièvres, Florennes, Kleine Brogel, Coxyde & Brustem (010/68 24 77 /[email protected])Sur le BAWiHaC :En Belgique, six aéroports sont certifiés selon les normes internationales de l'Organisation de l'aviation civileinternationale (OACI). La certification de ces aéroports se fait par la Direction générale Transport aérien (DGTA)du SPF Mobilité et Transports. En plus des six aéroports civils certifiés (Anvers, Bruxelles, Charleroi, Courtrai,Liège et Ostende), il a aussi cinq aéroports militaires (Beauvechain, Chièvres, Florennes, Kleine Brogel etCoxyde).Afin de mieux pouvoir anticiper les risques liés aux collisions aviaires, la Belgique a créé le Belgian AviationWildlife Hazard Committee (BAWiHaC). Celui-ci est composé de représentants des six aéroports internationauxbelges, de la DGTA et de l'Aviation Safety Department de la Défense. Les réunions de ce comité ont entretempsdébouché sur un plan d'action national abordant des sujets qui méritent une attention particulière afinde pouvoir traiter plus efficacement la problématique du "wildlife hazard".Plus d’info : http://www.mobilit.fgov.be/

Toegelaten te lossen/autorisation de lâcher

Verboden te lossen/Interdiction de lâcher



Kleine halve-fond wedvluchten/Concours de petit demi-fond

West-Vlaanderen en Oost-Vlaanderen: Fontenay/Châteaudun (Westenlijn)Oost-Vlaanderen, Vlaams-Brabant (sector 1 ), Antwerpen: Provins(*)/Souppes-

sur-LoingVlaams-Brabant sector 2 en 3: Jouy-le-Châtel/Sens/GienLimburg: Provins(*)/Gien

Liège: Troyes/AuxerreBrabant wallon/Namur/Hainaut: Lorris/Gien/Souppes-sur-Loing/Salbris

(*) De officiële toelating van de Franse Federatie wordt nog afgewacht/ En attente d’autorisation officielle de la FCF.

Halve-Fond (425-600 km) Fond (600-800 km) Grote Fond (> 800 km)31/05/20

14 Bourges (oude + jaarlingen) Limoges (oude) 7/06/201

4 Châteauroux (oude + jaarlingen) Valence (oude) 14/06/20

14 Poitiers (oude + jaarlingen) Cahors (oude) 20/06/20

14 Pau (oude)21/06/20

14 Montluçon (oude + jaarlingen) Montauban (oude) 27/06/20

14 Agen (oude + jaarlingen)28/06/20

14 Guéret (oude + jaarlingen) Montélimar (oude) (*) 4/07/201

4 Barcelona (oude)

St –Vincent ( Jaarlingen)5/07/201

4 Argenton (oude + jaarlingen) Limoges (oude + jaarlingen) 11/07/20

14 St-Vincent (oude)12/07/20

14 La Souterraine (oude + jaarlingen) Libourne (oude + jaarlingen) 18/07/20

14 Marseille (oude)19/07/20

14 Brive (oude + jaarlingen) 25/07/20

14 Narbonne (oude +

jaarlingen)26/07/20

14 Jarnac (oude + jaarlingen) - op

proef 1/08/201

4 Perpignan (oude)2/08/201

4 Bourges (jonge + oude + jaarlingen) Tulle (oude + jaarlingen) 9/08/201

4 Châteauroux (jonge + oude + jaarlingen) 16/08/20

14 Argenton (jonge + oude + jaarlingen) 23/08/20

14 Châtellerault (jonge + oude/jaarlingen) 30/08/20

14 La Souterraine (jonge + oude/jaarlingen) 6/09/201

4 Guéret (jonge + oude/jaarlingen)



14. (a) Kalender van de (inter)nationale wedvluchten 2014/Calendrier des concours (inter)nationaux 2014

(*) Jaarlingen (onder voorbehoud)

Demi-Fond (425-600 kms) Fond (600-800 kms)Grand Fond (> 800

kms)31/05/20

14 Bourges (vieux + yearlings) Limoges (vieux) 7/06/201

4 Châteauroux (vieux + yearlings) Valence (vieux) 14/06/20

14 Poitiers (vieux + yearlings) Cahors (vieux) 20/06/20

14 Pau (vieux)21/06/20

14 Montluçon (vieux + yearlings) Montauban (vieux) 27/06/20

14 Agen (vieux + yearlings)28/06/20

14 Guéret (vieux + yearlings) Montélimar (vieux) (*) 4/07/201

4 Barcelone (vieux)St –Vincent ( Yearlings)

5/07/2014 Argenton (vieux + yearlings) Limoges (vieux + yearlings)

11/07/2014 St-Vincent (vieux)

12/07/2014 La Souterraine (vieux + yearlings) Libourne (vieux + yearlings)

18/07/2014 Marseille (vieux)

19/07/2014 Brive (vieux + yearlings)

25/07/2014

Narbonne (vieux + yearlings)

26/07/2014 Jarnac (vieux + yearlings) - essai

1/08/2014 Perpignan (vieux)

2/08/2014 Bourges (pigeonneaux + vieux + yearlings) Tulle (vieux + yearlings)

9/08/2014 Châteauroux (pigeonneaux + vieux + yearlings)

16/08/2014 Argenton (pigeonneaux + vieux + yearlings)

23/08/2014 Châtellerault (pigeonneaux + vieux/yearlings)

30/08/2014 La Souterraine (pigeonneaux + vieux/yearlings)

6/09/2014 Guéret (pigeonneaux + vieux/yearlings)



14 (a)Kalender van de (inter)nationale wedvluchten 2014/Calendrier des concours (inter)nationaux 2014

(*) Yearlings (sous réserve)



15. Vaststelling van de criteria van de nationale kampioenschappen

WIJZIGINGEN TEN OVERSTAAN VAN 2013

Opsplitsing van het kampioenschap SNELHEID in een Kampioenschap SNELHEID OUDE DUIVEN en SNELHEID JAARLINGEN met een deelname van minimum 100 duiven en 10 liefhebbers. Identiek voor de as-duiven.

KLEINE EN GROTE HALVE FOND OUDE DUIVEN EN JAARLINGEN: de keuze van de wedvluchten stopt het weekend tot en met Bourges II. Identiek voor de as-duiven.

Voor de JONGE DUIVEN (kleine ½ fond): de keuze van de wedvluchten stopt het weekend vóór de laatste nationale wedvlucht. Idem voor de as-duiven.

JAARLINGEN, zowel voor het nationaal kampioenschap als voor de as-duiven opsplitsing van een kampioenschap FOND en GROTE FOND. Voor het nationaal kampioenschap 3 wedvluchten uit een keuze van 4 wedvluchten. Voor de as-duiven 2 uitslagen op 4 wedvluchten.

ALGEMEEN: rekening houdend met de wijziging opgenomen onder het voorgaande punt: 2 wedvluchten voor JAARLINGEN FOND of GROTE FOND.



15. Fixation des critères des championnats nationaux

MODIFICATIONS par rapport à 2013

Division du championnat VITESSE en un championnat VITESSE VIEUX PIGEONS et VITESSE YEARLINGS avec une participation de minimum 100 pigeons et 10 amateurs. Idem pour les as-pigeons.

PETIT ET GRAND DEMI FOND VIEUX ET YEARLINGS: le choix des concours s’arrête le weekend du Bourges II. Idem pour les as-pigeons.

Pour LES PIGEONNEAUX (Petit ½ Fond): les championnats courent jusqu’au week-end précédent le dernier concours national. Idem pour les as-pigeons.

YEARLINGS, tant pour le championnat national que pour les as-pigeons, scission en un championnat FOND et GRAND FOND. Pour le championnat national, 3 concours parmi un choix de 4 concours. Pour les as-pigeons, 2 résultats sur 4 concours.

GENERAL: compte tenu de la modification reprise au point 3 : 2 concours pour les YEARLINGS FOND ou GRAND FOND.



17. Problematiek veroorzaakt door het al dan niet onderbrengen van de reisduiven in de voedselketen

Voor- en nadelen van de reisduif IN en UIT de voedselketen:

IN Iedere duivenliefhebber moet een register bijhouden met vermelding per duif: de datum van geboorte, de

datum van inenting, enz….. Geen toediening meer van antibiotica, inentingen,….. Medicatie mag maximum 5 dagen worden bijgehouden, daarna indiening bij apotheker of vernietigd worden. Indien bij een controle medicatie wordt gevonden, voorgeschreven voor de kinderen, familieleden,…. moet een

medisch dossier kunnen worden voorgelegd waaruit blijkt dat deze medicatie voor hen werd voorgeschreven.

UIT 21% BTW i.p.v. 6% voor o.a. het eten van de duiven, het vervoer, …… Doping: overtreder gaat kunnen worden gestraft via het intern KBDB-reglement.



17. Problématique causée par l’appartenance ou pas du pigeon voayageur à la chaîne alimentaire

Les avantages et les inconvénients quant au pigeon voyageur DANS et HORS de la chaine alimentaire:

DANS Chaque amateur doit tenir un registre avec annotation par pigeon de la date de naissance, de la date de

vaccination, etc….. Plus d’utilisation d’antibiotiques, de vaccination, ….. Les médicaments sont conservés maximum 5 jours, pour ensuite être remis au pharmacien ou détruits. Lors d’un contrôle, des médicaments sont trouvés, prescrits pour les enfants, les membres de la famille,…. Un

dossier médical doit pouvoir être présenté, duquel il ressort que les médicaments sont prescrits à leur intention.

HORS 21% TVA au lieu de 6% pour e.a. la nourriture, le transport, … Doping : le contrevenant peut être sanctionné par le règlement interne de la RFCB.

Nationale Algemene Vergadering 26.02.2014 Sportieve Punten Assemblée Générale Nationale...

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