Spoorplannen NMBS, Spartacus en wegenplannen

Voorstelling sprekers

Johan SauwensVlaams Parlementslid

Thomas VintsGemeenteraadslid Beringen

Wouter BekeVoorzitter CD&VBurgemeester Leopoldsburg

Voorstelling mobiliteitsplan LimburgCD&V Limburg

Limburg, hart van de EuregioLimburg

• = Logistieke topregio Binnen een straal van 750km rond Limburg: 227 miljoen potentiële consumenten

• 10.000 personen; indirect 16.000, tewerkgesteld in transport en logistiek

Limburg, hart van de EuregioCentrale ligging = grote kans voor transport en logistiek

Verruimen door de grenzen te doorbreken door:

• De verbinding van de Noord-Zuid in Lommel met Valkenswaard

• De nieuwe sluizen aan de blauwe Kei en Lozen• De treinverbinding met Weert voor personenvervoer• De IJzeren Rijn voor goederenvervoer• De nieuwe Maasbrug in Maaseik• De grote spoorverbinding voor personen en goederen

van Genk naar Sittard• Een snelle IC-verbinding naar Luik-Guillemins

Algemene cijfers verplaatsingsgedrag

Personenvervoer:• Personenmobiliteit is van 2000 tot 2010 met 14%

toegenomen in Vlaanderen• Autobezit in Limburg: 500 voertuigen op 1000

inwonersHoger dan het Vlaamse gemiddelde

Evolutie:• Zonder maatregelen groei van 17% tot 2040• En +14% totaal afgelegde personenkilometers• We zien wel verder vertraging van die groei t.o.v.

groei verleden

Algemene cijfers verplaatsingsgedrag

Openbaar vervoer• Aantal personenkilometers zal toenemen met

31%• Prijsevolutie wegverkeer heeft groot effect

Goederenvervoer:• Nog sterker afhankelijk economische

conjunctuur• Naar 2040: groei van 18,5% tot 73,6%

Limburg ontsloten via de wegFietsprovincie

• 1000 km nieuwe fietspaden• Volledige fietsverbindingen over de

jaagpaden• Overdekte fietsenstallingen aan de

bus- en treinhaltes

Limburg ontsloten via de wegVerkeersveiligheid

Limburg ontsloten via de wegFileproblematiek

Met 445 kilometeruren per dag ligt de filezwaarte op jaarbasis in Vlaanderen eind 2012 24 à 43% hoger dan in 2007 (een kleine 30% hoger in regio Antwerpen en 10 à 30% hoger in regio Brussel).Filezwaarte Vlaams hoofdwegennet (in kilometeruren per 24u)

Filezwaarte kilometeruren per 24h (voortschrijdend jaargemiddelde in december)

  2006 2007 2008 2009 2010 2011

Vlaanderen   336 331 335 386 424

regio Brussel   173 166 160 175 178

regio Antwerpen   127 132 129 161 179

Bron: Vlaams Verkeerscentrum

Kostprijs 1 uur stilstand trekker + oplegger (mei 2013) Bron: ITLB

Algemeen vervoer Totale kosten/uur (euro)

Nationaal 71,21

Internationaal 81,86

Gemiddeld 76,53

  2007 2008 2009 2010 2011 2012

Vlaanderen (hoofdwegennet)

336 331 335 386 424 445

Limburg ontsloten via de wegFileproblematiek

Knelpunten

• Ring rond Antwerpen en Ring rond Brussel grote verzadiging

• Naast de structurele problemen (verzadiging) ook hinderincidenten

• Brengen positie van Vlaanderen als logistieke draaischijf in het gedrang

• Groeiende fileproblematiek rond Antwerpen en Brussel• Onvoldoende capaciteit E313 en E314 Economische gevolgen: onaantrekkelijk vestiging nieuwe

bedrijven en voor uitbouw logistieke sector

Limburg ontsloten via de wegFileproblematiek

Oplossingen:• Doorbraak Oosterweeldossier• Optimalisatie Brusselse Ring• Drie rijvakken E313 en E314 vanaf Lummen

Nieuwe verbindingen:• Vlottere verbinding Sint-Truiden met E40• Verbetering doorstroming N76 te Diepenbeek (verbinding

Genk E313)• Zuid-Oostelijke omleiding Tongeren• Doortrekken N73 tot Wasseven te Beringen en ontsluiting

Ravers te Tessenderlo• Omleidingsweg Neerpelt: twee nieuwe tracés worden

afgewogen

Limburg ontsloten via de wegOp- en afritten

Knelpunten:• Vele op- en afrittencomplexen bereiken hun

verzadigingspunt

Oplossingen:• Prioriteit voor aanpassing op- en

afrittencomplexen• Rustplaatsen voor vrachtwagens vergroten

Limburg ontsloten via de binnenvaart

Albertkanaal en Kempisch kanaal belangrijke economische aders

• Vier-lagen-containervaart: grote voordelen scheepvaart• 16 van de 62 bruggen Albertkanaal 9,10m hoog• 11 bruggen verhoging in uitvoering• 10 bruggen: bestaande brugstructuur kan worden

aangepast• 25 bruggen dienen volledig te worden herbouwd

• Sluizencomplexen Mol Blauwe Kei en Lozen-Bocholt vernieuwen

• Kolenhaven van Genk: economische en logistieke poort

Limburg ontsloten via de binnenvaart

Limburg, ontsloten via het spoorNieuw spoorplan NMBS: bijsturing vereist

• Treinen via Hasselt moeten vertrekken in Genk of Tongeren

• Overstappen vermijden o.w.v. vertragingen• Diest als stopplaats aanhouden• Genk, Neerpelt en Tongeren verdienen goed

treinaanbod

Limburg, ontsloten via het spoor

• Genk (€5,2M): (2020-2021)◦vernieuwing perrons, roltrappen, trappen, lift,

hellingen voor andersvaliden, onderdoorgang en luifels Hamont (€2,1M): heropening (2013)

• Hasselt (€23,2M): (2020-2024)◦nieuwe voetgangersbrug met liften en roltrappen,◦vernieuwing perron en luifels Neerpelt (€8M):

voetgangerstunnel + afschaffen overweg door ondertunneling) 2013

Afschaffen overwegen (€33,2M): ◦Diepenbeek(7), Bilzen(2), Overpelt(1), Hasselt(2),

Alken (1), Hoeselt (1)

Investeringen van Infrabel

Limburg ontsloten via het spoor

• Hasselt (€16M): (2020-2024)◦vernieuwing stationsgebouw,◦uitbreiding parking Runkst◦uitbreiding fietsenstalling◦nieuw districts- en dienstgebouw Bokrijk

(€130.000): vernieuwing

• Leopoldsburg (€2,5M): (2024-2025)◦projectontwikkeling in stationsomgeving,◦min.200parkeerplaatsen en fietsenstalling

• Sint-Truiden (€33.000): vernieuwing (2013)

Investeringen Holding

Limburg, ontsloten via het spoorCofinanciering projecten met Vlaanderen

8 spoorprioriteiten in Vlaanderen komen in aanmerking, waarvan 3 in Limburg

Lijn 15 Hasselt – Mol (2e spoor Zonhoven – Balen) 9,4 miljoen €

Upgrading IJzeren Rijn (Elektrificatie Mol – Hamont, Stopplaats Hamont, Dubbel Spoor)

118,9 miljoen €

Lijn 18 Hasselt – Neerpelt 185,7 miljoen €

Totaal 314 miljoen €

Limburg ontsloten via het spoor

Limburg ontsloten via de luchtvaart

Voorstelling Wegenplannen

WegenplannenNoord-Zuid verbinding

Regio scoort goed op vlak van verkeersveiligheid

Straatnamenplan Beringen

Paalsesteenweg: doorstromingsbevorderende maatregelen

Herinrichting Paalse Steenweg

Betere doorstromingHerinrichting kruispuntenPlannen in opmaak

Aansluiting Paalse Steenweg met Kasteletsingel

Druk knooppuntAandachtspunten

◦Voorsorteerstrook richting Heusden◦Voorsorteerstrook richting Lummen◦Verhoging kanaalbrug◦Verbreding kanaal?

Koolmijnlaan

Aandachtspunten:◦Filevorming◦B-mine◦Randparking?◦Doorgaan verkeer◦Bestemmingsverkeer

Task-force

StadAWV

Doelstelling: deze legislatuur

Verder

Realiseren van het fietspadenplan (zie bv. Lummense weg)

Wegwerken zwarte punten

Herziening busnet Beringen

Overzicht

Lokaal net Beringen Voordelen nieuw lokaal net Lijnhernummering en –hernoeming Praktisch

Spartacus: knooppuntenmodel

Lokaal net Beringen

• Spartacusknoop op .30 in Beringen station • Stervormig net

• VM: Aankomst bussen: .24 / Vertrek: .27 • NM: Aankomst bussen: .32 / Vertrek: .35 • Richting aansluitingen verandert over de

middag • Zoveel mogelijk overstapmogelijkheden voorzien • Beringen Busstation blijft bediend en wordt

Bogaersveld • Enkele lijnen worden hernummerd en hernoemd

L7: Diest – Paal – Beringen

Aansluiting te Diest station + Beringen station VM: aankomende bussen sluiten aan op

vertrekkende treinen NM: aankomende treinen sluiten aan op

vertrekkende bussen

Te bekijken voor december 2014

L170 Beringen – Mol, L90 Donk – Herk-de-Stad – Lummen – Beringen + functionele bediening blijven ongewijzigd en bedienen Beringen station niet

• Aansluitingen van en naar trein in Beringen Station, zowel richting Antwerpen als richting Hasselt

• Reistijdwinsten vanuit Beringen richting Mol/Antwerpen en Hasselt/Brussel

• Bijkomende of verbeterde bediening • wijk ten westen van de Koolmijnlaan (Nieuwe

Tuinwijk)

Voordelen nieuw lokaal net

Lijnnummering en -hernoeming

• Timing • Implementatie busnet: bij ingebruikname

busstation • Beperkte infrastructuurwerken nodig op

busroutes • Haltes

• Naam Beringen Busstation wordt Beringen Bogaersveld

• Halte Beringen Administratief Centrum wordt verplaatst

• Communicatie: start begin juni

Praktisch

Ontwikkelingen Leopoldsburg

Leopoldsburg: Quatre Bras

• Toegangspoort van Leopoldsburg naar het noorden

• Erg complex kruispunt dat nu rotonde wordt• Begin maart gestart met de werken• Voor bouwverlof moet project klaar zijn• Wegen en Verkeer Limburg voorziet voor de

realisatie 700.000 €

Leopoldsburg: Quatre Bras

Leopoldsburg: ontwikkelingen stationsomgeving

Leopoldsburg: ontwikkelingen stationsomgeving

• Stationsomgeving nieuw leven in blazen• Nieuwe stationswijk van 250 woningen met

ruimte voor diensten en commerciële activiteit• NMBS-holding investeert in nieuwe autoparking

voor treinreizigers van 200 plaatsen en wordt er een nieuwe overdekte fietsenstalling voor 350 fietsen gerealsieerd

• Projectwedstrijd• Project stapsgewijs realiseren binnen 10 jaar,

met tijdshorizon 2024

N73 doortrekken

N73 doortrekken

• Belangrijk voor ontsluiting nieuwe gevangenis Leopoldsburg

• Belangrijk voor ontsluiting Ravenshout Noord in Beringen

Spartacus: Toekomstplanvoor Limburg

Spartacusprojectwat en waarom?

Het Limburgplan geeft aan:

Het autoverkeer neemt in Limburg sterker toe dan in de rest van Vlaanderen

Het openbaar vervoeraanbod in de provincie Limburg is niet overal voldoende uitgebouwd

Er is nood aan een kwalitatief hoogstaand openbaar vervoernetwerk voor de hele provincie

Achtergrond Spartacusplan

Doelstellingen

Plan dient forse bijdrage te leveren aande doelstellingen opgenomen in het Mobiliteitsplan Vlaanderen

Verhogen % OV-verplaatsingen in de totale mobiliteit door het aanbieden van goed alternatief voor individueel

autoverkeer

Verhogen efficiëntie van het openbaar vervoer

Bijdrage aan een duurzame mobiliteit en goede levenskwaliteit

Strategie

Snelle spoorverbindingen …

Uitbouw regionaal netwerk van snelle verbindingen tussen steden (netmanagement) & verhogen efficiëntie openbaar vervoer

Basis = aangepaste NMBS-dienstregeling→ vanuit centrumknoop (Hasselt) uitbouwen van netwerk met bijkomende OV-knooppunten

Nieuwe regionale sneltramlijnen vullen basis aan

Strategie

… en zeker zo belangrijk:

efficiënte busverbindingen…

Verdichting met bijkomende snelbuslijnen op relaties die minder voor spoorbediening in aanmerking komen

Ontsluitende streekbussen en lokale busbedieningen efficiënt afstemmen op zowel een goed lokaal aanbod

als op een vlotte aan- en afvoer naar knooppunten en het regionaal net

& ondersteunende maatregelen: Vrije busbanen en verkeerslichtenbeïnvloeding /tariefintegratie

Positieve effecten

• Sterke reizigerswinst

• Welzijnswinst • Verminderen van indiv. autoverkeer -> betere doorstroming

goederenvervoer & betere bereikbaarheid

bedrijventerreinen

• in fase aanleg infrastructuur: extra werkgelegenheid

• beperken van reistijd ->meer tijd voor sporten, shoppen,

cultuur, toerisme, recreatie ..

• Streven provincie Limburg:

CO2 neutraal, duurzaam

Positieve effecten

• stopplaatsen = knooppunten-> ontwikkelen tot dynamische publieke ruimtes

Voorverkooppunt, P+R parking,

fietsenstallingen, postpunt,

tijdschriftenkiosk, snackbar,

buurtsuper, …

maar ook:

kapper, kinderopvang,

strijkatelier, …

Een uur stilstaan kost ons allemaal geld. Hasselt dreigt door files verlamd te worden.

Investeren in efficiënt OV is nodig

‘Ja’ zeggen tegen Spartacus, sluit andere investeringen niet uit

Limburg moet aan één touw durven trekken

Limburg moet inzetten op groei en goede logistieke ontsluiting

Limburg heeft nood aan Spartacus

SpartacusWaarom sneltramlijnen?

Bestaande treinverbindingen

Sneltramlijnen

Mogelijke snelbus-assen

Toekomstplan

Waarom sneltrams?

Korte reistijden om knooppuntennetwerk te kunnen realiseren

Hoge regelmaat door optimale doorstroming in eigen bedding

Hoog comfort, hoge capaciteit, veel zitplaatsen

Hoogwaardig imago en aantrekking, ook op automobilist

Rijden als tram in de stad en als sneltram in eigen bedding of op treinsporen

Inpasbaar in stedelijk weefsel

Volledig elektrisch -> milieuvriendelijk

Elektrische trams: voordelen

Lagere investeringskost voor het voertuig zelf

Lagere onderhoudskost

Geen CO2-uitstoot

Geen verbrandingsmotor met geluid

Zonder bovenleiding ???

Exploitatie met de sneltram

• In stadsgebied rijdt de sneltram op zicht (cfr Gent, Antwerpen, Brussel of Kust)

• Boven de 70km/u of op enkel spoor rijdt de sneltram op seinen (= zoals trein). Sneltrambestuurder ondersteund door automatische treinprotectie. Maximale snelheid 100km/u.

• Voor 95% Spartacustraject = eigen bedding voorzien.

• In stadsgebied : - beperkte menging met bus/overig verkeer - verkeerslichtenregeling

• Waar de sneltram aan hoge snelheid rijdt (>70km/u)– 100% vrije afgeschermde bedding– kruisingen uitgevoerd als beveiligde overwegen of

ongelijkvloerse kruisingen (bruggen of tunnels)

Vormgeving sneltramvoertuigen

Sneltramlijn 1:Hasselt-Maastricht

Stand van zaken

STL1 Hasselt – Lanaken -Maastricht

DUS groen licht voor de sneltram!

• Voor Limburg is dit een historische stap

• Nu ook lijn 2 Genk – Maasmechelen en lijn 3 Neerpelt – Lommel en studie voor eventuele uitbreidingen

Globaal tracé-overzicht

• Het tracé in Vlaanderen is ca. 27 km lang, waarvan 11 km dubbelsporig.

• Het tracé in Nederland is ca. 6 km lang

Sneltramlijn 1 en 2 in Hasselt

Fasering

• Fase 1: Dusart – grens Maastricht

• Fase 2: Dusart – station Hasselt stelplaats

• 2018: volledige lijn in exploitatie

KostprijsInfrastructuur De Lijn

Spoorwerken 42,7 miljoen euro

Wegenis- en omgevingswerken 6,9 miljoen euro

Kunstwerken 8,4 miljoen euro

Renovatie KW280 (brug over kanaal te Gellik)

2,7 miljoen euro

Tractie en bovenleiding 34,7 miljoen euro

Beveiliging en signalisatie 27,0 miljoen euro

Subtotaal 122,4 miljoen euro

P&R - faciliteiten 0,58 miljoen euro

Oorspronkelijke raming buiten configuratie

- 10,99 miljoen euro

Subtotaal raming binnen configuratie

111,99 miljoen euro

Indexatie t.o.v. prijspeil december 2010 8,47 miljoen euro

Infrastructuur binnen configuratie 120,46 miljoen euro

Kostprijs

Stelplaats

Tramstelplaats Hasselt 23,13 miljoen euro

Indexatie t.o.v. prijspeil december 2010 1,82 miljoen euro

Stelplaats 24,95 miljoen euro

Totaal binnen configuratie 145,41 miljoen euro

Buiten configuratie ten laste van De Lijn

6,20 miljoen euro

Indexatie t.o.v. prijspeil juli 2012 0,05 miljoen euro

TOTAAL 6,25 miljoen euro

TOTAAL PROJECT SPARTACUS FASE 1

151,66 miljoen euro

Kostprijs

Kost 12 tramvoertuigen

Kostprijs per voertuig² 4,7 miljoen euro (raming)

= 56,4 miljoen euro

300 à 400 reizigers per voertuig. 1 stel kan uit 2 trams bestaan.

Sneltramlijn 2:Hasselt-Genk-Maasland

Stand van zaken

MER-procedures

• Plan-MER opgestart december 2011

• Vooropgestelde verbindingen, basishaltes en knooppuntenmodel werd aangevuld met voorstellen lokale besturen, burgers en natuurbewegingen

10 tracés

Keuzecriteria:1. Investeringskost2. MKBA3. Draagvlak

Voorkeurstracé: Caetsbeek Noord + E314Beslissing genomen op 4 april

SLT 2: Haltes

Basishaltes

• Hasselt Station• Kanaalkom• Kolonel Dusartplein• Provinciehuis

• Campus Diepenbeek

• Genk Station• Genk Shopping

Indien E314-tracé:• Gemeentehuis Maasmechelen

Voorbeeld: inkomend Westerring Centrum Genk

Lijn 3:Hasselt-Neerpelt

Stand van zaken

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Februari 2014Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Februari 2014 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, burgemeester Genk - Februari 2014

Lijn 3: tram of trein?

Haltes Houthalen, Helchteren en Peer

Optie NMBS• Rijtijden

• Hasselt – Houthalen: 9minuten• Houthalen – Helchteren: 4 minuten• Helchteren – Peer: 5 minuten• Peer – Neerpelt: 7 minuten

Totaal: 25 minuten

• Spooroverwegen• Baanvak Houthalen – Neerpelt: 25 spooroverwegen• Dienen vervangen te worden door over- of onderbruggingen

• Infrabel vervangt voormalige spooroverwegen door 8 kunstwerkenraming afschaffing 16M€

Verplaatsing Huidige reistijd

Reistijd regionet

Tijdwinst

Maasmechelen Leisure Valley – Hasselt

66’ 39’ 27’

Genk – Uhasselt – Hasselt

33’ 22’ 11’

Maaseik – Hasselt

90’ 53’ 37’

Maastricht – Hasselt

61’ 36’ 25’

Lanaken – Hasselt

56’ 27’ 29’

Neerpelt – Hasselt

62’ 27’ 35’

Lijn 3: Timing mogelijke realisatie

NMBS: Nieuw vervoersplan

Mobiliteit per trein: explosieve groei t.o.v. ander vervoer

Keerzijde groei mobiliteit spoor

Uitdagingen op korte termijn: betere stiptheid en kwaliteit

Hoe stiptheid verbeteren?

Mobiliteit per trein in Limburg

Reizigerstellingen 2012 Limburg per gemiddelde weekdag

Alken 482

Beverlo 196Bilzen 643

Bokrijk 88

Diepenbeek 463

Genk 1118

Hasselt 7395

Heusden 241Kiewit 482

Leopoldsburg 594Lommel 616

Neerpelt 687

Overpelt 261

Schulen 263

Sint-Truiden 2025

Tongeren 698

Zolder 177

TOTAAL 16429

IC/P verbinding vanuit Limburg naar Brussel

IC/L verbindingen tussen de provincies

IC-verbindingen binnen de provincie

Dienstregeling treinaanbod vanuit Beringen - Leopoldsburg

Minimale wijziging met hooguit met enkele minuten. Grosso modo blijft dat rond het halfuur de treinen uit Antwerpen en Hasselt aankomen en ook in die beide richtingen vertrekken. De dienstregeling voor weekdagen en weekeinde is dezelfde. Tijdens het weekeinde zullen de treinen maar om de 2 uur rijden, net zoals vandaag.

Treinregeling DiestEr zal ieder uur een snelle IC-trein naar Brussel rijden met enkel nog een stop in Aarschot. Ongeveer op het moment dat nu de stoptrein naar Leuven rijdt, zal een IC-trein rijden naar Leuven, de luchthaven, Mechelen en Antwerpen. De stoptrein naar Leuven rijdt bijna 20 minuten later dan vandaag. De rechtstreekse trein naar Antwerpen via Lier verdwijnt. Er rijden in de ochtendspits 2 P-treinen naar Antwerpen met stops in Heist-op-den-Berg, Lier en Berchem. ’s Avonds

omgekeerd.

Conclusies treinaanbod Limburg

Conclusies treinaanbod Limburg

Conclusies treinaanbod Limburg

Algemene conclusie

Investeringen, stations, diensten

Stations – intermodaal en transversaal

Functionaliteiten van het station

De stopplaatsen van morgen

Investeringen - De NMBS in Limburg

Investeringen van Infrabel

• Genk (€5,2M): (2020-2021)◦vernieuwing perrons, roltrappen, trappen, lift,

hellingen voor andersvaliden, onderdoorgang en luifels Hamont (€2,1M): heropening (2013)

• Hasselt (€23,2M): (2020-2024)◦nieuwe voetgangersbrug met liften en roltrappen,◦vernieuwing perron en luifels Neerpelt (€8M):

voetgangerstunnel + afschaffen overweg door ondertunneling) 2013

Afschaffen overwegen (€33,2M): ◦Diepenbeek(7), Bilzen(2), Overpelt(1), Hasselt(2),

Alken (1), Hoeselt (1)

Investeringen Holding

• Hasselt (€16M): (2020-2024)◦vernieuwing stationsgebouw,◦uitbreiding parking Runkst◦uitbreiding fietsenstalling◦nieuw districts- en dienstgebouw Bokrijk

(€130.000): vernieuwing

• Leopoldsburg (€2,5M): (2024-2025)◦projectontwikkeling in stationsomgeving,◦min.200parkeerplaatsen en fietsenstalling

• Sint-Truiden (€33.000): vernieuwing (2013)

Evolutie parkings 2008 – 2013 in Limburg

2014!

• Regeerakkoord Vlaams

• Regeerakkoord Federaal

• Beheersovereenkomst NMBS

• Beheersovereenkomst Infrabel

RONDVRAAG

Dank voor uw aanwezigheid en aandacht

Johan SauwensWouter BekeThomas Vints