MaVa “On the move”MaVa “On the move”

Egge van HuizenBallast-Nedam Projecten

Egge van HuizenBallast-Nedam Projecten

Korte introductie:

• Egge van Huizen • Projectdirecteur Ballast-Nedam Infra Speciale Projecten• Raad van Bestuur voor Ballast-Nedam in A-lanes Roads• A-Lanes Roads : Grond -en Wegendeel ( ca 200 miljoen €)• Combinatie A-Lanes Roads :

- Ballast Nedam ISP- Strabag Strassenbau- Reef Infra /Ooms Infra (Strukton)

Waar gaan we het over hebben?

MaVa A-lanes algemeen- Iets over het project- De Botlek brug

A-Lanes Roads- Rol in A-Lanes- Beschikbaarheid / fasering- Asfaltontwerp

Knelpunten en uitdagingen

Doel van het project

Verbeteren van de bereikbaarheid van de Rotterdamse haven met het achterland en visa versa

Ontwikkelingen in de Rotterdamse regio- Autonome groei

- Aanleg Maasvlakte II

Oplossen van het nautische knelpunt “Botlekbrug”

Wat zijn we aan het doen ?Aanpassing snelweg A15 van km 25,0 - km 62,0

Toevoegen 2 parallelwegen aan bestaande 2x3 en 2x2 rijstroken (over 16 km)

Uitbreiding bestaande rijstroken van 2x2 tot 2x3 (over ca. 11 km)

En wat nog meer …………….? Bouw en aanpassen kunstwerken

• Ontwerpen en bouwen nieuwe Botlekbrug • Renovatie van ca. 36 kunstwerken• Bouw van ca. 12 nieuwe kunstwerken• Renovatie Thomassentunnel en Botlektunnel• Installatie Dynamisch VerkeersManagementsysteem (DVM)

(over ca. 37 km)

Beheer en Onderhoud• Onderhoud bestaande wegsysteem tijdens realisatie• Beheer en Onderhoud nieuwe wegsysteem t/m 2035

Huidige Botlekbrug bottleneck spoor,weg en scheepvaart

Huidige Botlekbrug (gevaarlijke stoffenroute)

Huidige Botlekbrug versus Nieuwe Botlekbrug

Kengetallen

Totaal benodigde materialen voor nieuwe Botlekbrug

Wapening : 28.500 tonBeton : 30.900 m3

Onderwaterbeton : 42.100 m3

Prefab betonelementen : 1.100 m3

Staalbrug : 3.500 ton per deelContragewicht : 1.800 tonBaggeren/Grondwerk : 100.000 m3

Nieuwe Botlekbrug

Grootste beweegbare brug in Europa

Twee overspanningen van 87,35 m breedteScheepvaart hoogte gesloten: 14 m boven NAPScheepvaart hoogte geopend : 45 m boven NAP

Pijlers Botlekbrug

Aanbruggen Botlekbrug

EPC (m)

Bouworganisatie VOF ontwerp en bouw

RWS

Onderaannemers

AandeelhoudersJohn Laing (28%), Strabag AG(24 %), Ballast –N Consessies (24 %), Strukton SP (24 %).

Ballast Nedam Infra (33%), Strukton Civiel (33%), Strabag (33%),

(Croon).Onderaannemer VTTI

Onderaannemers

Onderaannemers

Onderaannemers andere activiteiten

Financier(s) KapitaalSPCContractorganisatie BV

Arbeid

MC

Beheerorganisatie BV Onderhoud

Wegen

VTTI en TTI

Kunstwerken

Tunnels

15

Plaats Roads in de A-lanes A 15 organisatie

DBFM

DBM

F

RWS

Roads:Ballast-Nedam ISP 33 %Strabag Strassenbau 33 %Reef/Ooms 33 %

Combinatie A-Lanes Roads Is verantwoordelijk voor de realisatie van alle weggerelateerde onderdelen

gedurende de realisatieperiode ( Juli 2011 – December 2014)

Scope of work Roads:• Tijdelijke voorzieningen ( verkeersmaatregelen,tijdelijke verhardingen etc)• Grondwerken ( incl. consolidatietechnieken)• Afwateringssystemen• Verhardingen • Geleiderail en markeringen • Bebording en bewegwijzering• Geluidschermen• Portaalfundaties• Groenvoorzieningen

Feiten en Cijfers A-Lanes Roads

Grondwerken 2.200.000 m3

Zandleverantie 800.000 m3

Secundaire bouwstoffen 450.000 m3

Verticale drainage 3.400.000 m1

Paalmatras 60.000 m2

Funderingsmateriaal 300.000 tonAsfaltonderlagen: 550.000 tonAsfaltdeklagen: 200.000 ton

Geluidschermen 11.750 m2

Doelstelling: minimaliseren verkeershinder

Tijdvenster 1 (5.00-22.00 u.) overdag• Snelheidsregime= 100 km/uur• Rijbaanbreedtes conform NOA• Waarborgen consistente informatievoorziening• Blauwe bebording• Witte belijning• Verkeerssignalering aanwezig

Tijdvenster 2 (22.00-5.00 u.) ‘s nachts• Capaciteit alleen omlaag als dit vanuit werkzaamheden echt noodzakelijk is.• Geen uitloop van werkzaamheden in de ochtendspits

Standaard

Werkmethode A-Lanes A15

DAG

Werkmethode A-Lanes A15

NACHT

Niet van toepassing !

Maar zo !

En zo !

Fasering keuze

Kwaliteit huidige infrastructuur• aanwezige onderzoeksgegevens• uitvoeren aanvullend boorkernen onderzoek• uitvoeren aanvullende valgewichtdeflectiemetingen• uitvoeren DTM-meting

Toekomstige verkeersbelastingen• verkeersprognoses tot 2035• aandeel zwaar verkeer (30 tot 40.000 vrachtwagenbewegingen per dag)

Wegontwerp (1)

Wegontwerp (2)

Dimensioneringsberekeningen:

kwaliteit huidige infrastructuur

prognoses

RWS CARE Verhardingsconstructie

O.I.A. (Ontwerp Instrument Asfaltverharding)

Uitgangspunt ontwerp EcoSTAB

Fundering (dik 250 mm) E = 600 MPahydraulisch menggranulaat/ betongranulaat

ZANDE = 120 MPA

AsfaltEME (10/20 MG en 30% P.R.)

TussenlaagWinterSTAB

Poreus Asfalt

laagopbouw asfalt principe constructie

Asfalt opbouw in 5 lagen Een poreuze deklaag met een levensduur langer dan 10 jaar (nieuw te ontwikkelen )

Asfalt A-lanes A15Algemeen:• Ontwerp en uitvoering sterk beïnvloed door LYFE CYCLE• Per laag zijn TOM’s ( trade off matrix) uitgewerkt• Zowel ontwerpers/asfalt “willie wortels” als ook praktijkmensen laten sparren• Veel laboratorium onderzoek gedaan vanuit Lyfe cycle gedachte• Verscherpte toetsing op ingangscontrole van alle grondstoffen• Meer kwaliteitscontrole bij verwerking ivm meerjarig onderhoud

Deklaagconstructie:• Ontwikkeling duurzame poreuze deklaag (TU Delft,Hogeschool Antwerpen,Bast Duitsland,M+P, RWS en asfaltdeskundigen)

• Proefvakken op het tracé met uitgebreid testprogramma (geluid/stroefheid etc)• Samenwerking met RWS tav de ontwikkeling

Asfaltpakket ca 1,80 m

Aanbrengen asfalt

Zuidelijke parallelbaan

Vaanplein toepassing AVI bodemas

Beneluxplein

Knelpunten/uitdagingen

• Veel stakeholders → veel belangen soms tegenstrijdig→ veel afstemming• Benodigde vergunningen ( ca 2000 stuks)• Aantal en de mate van gevoeligheid Kabels en Leidingen• Industrieel gebied ( de city never sleeps)• DBFM contract vraagt een totaal andere benadering (F en M component )• Boetes zijn hoog • Krappe bouwtijd door strakke toezeggingen in de aanbieding (24/7 werken)• Lyfe cycle is leidend in het ontwerp• In korte tijd een grote organisatie optuigen ( ca 350 man)

MaVa “trekt verder tot 2015”

Dank voor uw aandacht