VEiliGHEiDSCOMMUNiCATiEo m d a t j e o v e r v e i l i g h e i d n i e t o n d e r h a n d e l t

Wisselinge e n n i e u w e Tr e k h a a k

Deense machinisteno p z o e k n a a r E R T M S

TREKHAAK.magazine

Okt

Obe

r 201

2Ja

arga

ng 1

v

num

mer

1

Beste leden,Dit is mijn eerste voorwoord in de nieuwe Trekhaak.magazine. Je vraagt je misschien af waar-om deze verandering. In een enquête onder de le-den over de Trekhaak is duidelijk naar voren geko-men dat er behoefte was aan een verandering. Niet alleen in vormgeving maar ook op inhoud. De OR/POC verkiezingen hebben we aangegrepen om de nieuwe Trekhaak.magazine te presenteren. En tot mijn grote vreugde hebben we daar heel veel po-sitieve reacties op gekregen. En dan nu de eerste ‘normale’ versie van ons nieuwe VVMC blad. Ik ben trots op het resultaat en mijn complimenten gaan dan ook uit naar alle mensen die hier mee bezig zijn geweest. De komende tijd zal ik samen met Wim Eilert weer het land in trekken. Eerdaags zal het NS CAO traject weer opgestart worden. We willen dan weten wat de leden belangrijk vinden en waar de VVMC zich hard voor moet maken bij de komende onderhande-lingen. NS heeft al enkele keren aangegeven dat de financiële situatie niet zo best is. Verrassend? Nee dat niet, want deze informatie kregen we ook bij het vorige CAO traject. Toch zullen het geen makkelijke onderhandelingen worden en zullen we met elkaar alle zeilen moeten bijzetten om goede afspraken voor de directe medewerkers te maken. De afgelo-pen jaren heeft NS heel veel gevraagd van het per-soneel dat werkzaam is op de trein en op de wal. Er is een enorm beroep gedaan op de flexibiliteit van de directe medewerkers. Maar flexibiliteit heeft grenzen! En die grenzen worden bij NSR en Hispeed regelmatig overschreden. Het is aan de enorme lo-yaliteit van de directe medewerkers te danken dat ondanks personeelstekorten treinen blijven rijden en dat er service verleend wordt. NS mag zijn han-den dichtknijpen met deze medewerkers. Maar NS moet er ook voor zorgen dat deze medewerkers op een fatsoenlijke en gezonde manier hun werk kun-nen doen. Anders zal een deel van het personeel het niet volhouden tot zijn of haar pensioendatum. Voor de VVMC een belangrijk onderwerp tijdens de ko-mende CAO onderhandelingen. Ik hoop u de komende maanden een keer te treffen op een standplaats als we met onze leden in gesprek gaan over de komende CAO onderhandelingen. Voor nu wens ik u veel leesplezier!

Met vriendelijke groet,Rob de Groot

Voorzitter

loyaliteit

ROB

1

1

2

3

5

6

7

8

9

10

11

12

TREKHAAK.magazine

Colofon

Voorwoord

Inhoud / Colofon

Wisseling, een nieuWe Trekhaak

uItslag VerkIezIngen ns

Deense maChinisTen op Werkbezoek

VeiligheiDsCommuniCaTie

VeiligheiDsCommuniCaTie

afdelIng arrIVa gronIngen

de broodtrommel

Van de Vakbondsbestuurder

lIjst met Pb’ers

inhouD

2

Trekhaak. magazine is een uitgave van de VVMC en verschijnt in een oplage van 4.300 exemplaren. Redactie:Hoofdredacteur: Ben BolwerkRedacteuren: Jan Arndts, René van Eijk, Henk Klaster, Toine Aarts en Loes van Hooff.Projectleiding: Lily LambertusOntwerp: Rik Verhalle | Ventue Drukwerk: Drukkerij Hultermans BVCover: afbeelding van wissel (engelsman)E-mail: redactie@vvmc.nl / internet: www.vvmc.nl

Op alle teksten en afbeeldingen in Trekhaak. magazine berust het copyright van de VVMC tenzij anders vermeld.

frans Van Wanrooij

In mei 1973 kwam de eerste Trekhaak uit. De huidige vorm is de vijfde vernieuwing sindsdien

TREKHAAK oude én nieuwe stijl!In deze eerste reguliere Trekhaak.magazine be-steden we natuurlijk aandacht aan de Trekhaak ‘oude stijl’. We zijn in gesprek met Frans van Wanrooij, die in zijn eentje jarenlang de redac-tie van de Trekhaak vormde. Onze complimen-ten! Ook aangeschoven is Ben Bolwerk, hoofd-redacteur van de nieuwe Trekhaak.magazine. Samen met een omvangrijke, nieuwe redactie is hij verantwoordelijk voor het nieuwe maga-zine…

Frans is al jaren prominent lid van de VVMC. Ondanks zijn IPIO regeling is hij nog steeds ac-tief binnen onze vakbond. Onze eerste vraag aan Frans is dan ook: wat is je trein- en VVMC-geschiedenis en wat doe je nu nog voor de club?Frans: “Als 20-jarige ben ik in 1969 begonnen als D(iesel)E(lectrisch)R(angeer)Machinist. Ik werd al snel bevorderd, omdat ik vanwege rangeer-werkzaamheden ook op de vrije baan moest rijden. In die tijd was de leeftijd om op de vrije baan en dus passagierstreinen te mogen rijden 21 jaar. Later is die leeftijd teruggebracht naar 19. Ik ben 36 jaar machinist geweest, totdat ik in 2005 gebruik kon maken van de IPIO-rege-ling.”Frans vervolgt zijn verhaal. “Toen ik bij het spoor kwam werd ik lid van de FSV. Alleen werd die club nogal zelfgenoegzaam en was er steeds minder aandacht voor de elementaire zaken voor het rijdend personeel. De VVMC was toen een club die tegen de gevestigde orde schopte. Zelf ben ik ook wel rebels, dus dat sloot prima aan. In 1979 maakte ik dan ook de overstap naar de VVM. Ik was in die tijd druk met spor-ten en had geen tijd om me daarnaast actief in te zetten voor de VVM. Eind jaren ‘90 ben ik met de sport gestopt. Toen ben ik begonnen als secretaris van de pas opgerichte afdeling ZML.

Daarna ben ik er steeds verder ingerold, zoals bijvoorbeeld in de brainstormsessie over de toekomst van de VVM.

Vanaf 2005 verantwoordelijk voor de Trek-haakDaarna volgen de jaartallen en functies in een rap tempo. We willen jullie het overzicht niet onthouden. Frans: “Eind 2002, bestuurscri-sis, op één na alle bestuursleden opgestapt. In 2003 werd ik 2e secretaris. Vanaf 2004 tot 2008 ben ik vervolgens 1e secretaris geweest. In 2008 ben ik (tijdelijk) voorzitter geworden en werd ik opgevolgd door Rob de Groot. Vanaf die tijd ben ik erelid en fungeer ik als adviseur voor het bestuur, als het gaat over pensioenza-ken en ALE (buitenlandse machinisten vakbon-den). Verder zit ik nog steeds aan de CAO tafel en vanaf 2005 tot nu was ik verantwoordelijk voor de Trekhaak. Van 2003 tot 2007 zat ik in de deelnemersraad van het SPF en vanaf 2007 in het bestuur.

Ledenadministratie en penningmeesterBen heeft een aanzienlijk minder lange lijst, maar is ook een stuk jonger. Ook zijn eerste vraag gaat over zijn trein- en VVMC-geschiede-nis. Ben: “Sinds 2002 ben ik Hc in Eindhoven en sinds 1 november 2002 ben ik lid van de VVMC. In 2006 was er een leegloop in het bestuur en ben ik 2e penningmeester geworden. Later kwam daar de ledenadministratie bij en dat doe ik nog steeds. Verder heb ik mij verdiept in het besturingsmodel van de VVMC. Samen met Rob de Groot heb ik een voorstel geschre-ven om het bestuur efficiënter en moderner in te richten. Dit kunnen we met name bereiken door een duidelijkere portefeuilleverdeling van de hoofdbestuursleden. Ook ben ik lid van de ondernemingsraad van NS Reizigers en ben ik onlangs weer gekozen.”

ben bolWerk

Wisseling, een nieuwe Trekhaak

3

Het complete archief van de Trekhaak staat op: http://www.rijdendpersoneel.com/Trekhaken_VVMC

“

“ “er ligT een belangrijke Taak

Voor De or’s”

Trekhaak een verplichting?Natuurlijk zijn we ook erg benieuwd naar wat beide heren de meerwaarde van de Trekhaak vinden. Frans: “Het is eigenlijk een verplich-ting om minimaal 2 keer per jaar een blad uit te brengen. Namelijk om een ledenvergade-ring aan te kondigen en om daar achteraf ver-slag van te doen. Ook al gebeurt tegenwoordig veel via internet, we beschikken niet over de e-mailadressen van al onze leden. Dan val je al snel terug op papier. Wat ik overigens veel prettiger vind lezen.” Ben haakt hier op in: “Ik onderschrijf de meerwaarde om een blad uit te brengen, hoewel ik liever stukken digitaal aangeleverd krijg. Dat veroudert niet, het krijgt geen ezelsoren. Voorwaarde is wel dat de digi-tale versie kwalitatief goed is. De Trekhaak.ma-gazine verschijnt uiteraard ook digitaal op onze website, net zoals alle eerdere uitgaven die nu ook op de website staan.”

Trekhaak.magazine: informatief én luchtigWaarom vernieuwing, vragen jullie je misschien af. Ben: “We kregen signalen dat de Trekhaak niet meer zo goed werd gelezen. Daarop heb-ben we een enquête georganiseerd. Uit de en-quête bleek dat vernieuwing wel wenselijk was. En dan vooral wat betreft de vorm en het uiter-lijk. De medezeggenschapsverkiezingen van NS Reizigers en HiSpeed waren voor ons een mooi moment om een speciale editie van de nieuwe Trekhaak.magazine te introduceren.” Ben: “We willen het informatieve karakter zeker behou-den, maar wel aangevuld met luchtige artike-len, interessante wetenswaardigheden uit het werkveld van onze leden. Een andere belang-rijke verandering is de leesbaarheid, de lay-out. We gieten alles in een wat moderner jasje.”

Dagen aftellenFrans maakt geen deel meer uit van de redac-tie. Jammer? “Ik heb het te druk, dus het komt eigenlijk wel goed uit. In de pensioenwereld gaat de komende tijd veel veranderen en daar wil ik de leden zo goed mogelijk over blijven in-formeren.” De redactie is ook vernieuwd, wat is de ambitie? Ben: “Het zou geweldig zijn als de leden de dagen gaan aftellen tot de volgende Trekhaak.magazine op de mat valt. Om hier een voorschot op te nemen, hebben we ge-zocht naar een diversiteit in redactieleden. En daarin zijn we geslaagd. De redactie bezit een goede mix van vakinhoudelijke kennis, com-municatieve vaardigheden, bestuurservaring, commercieel inzicht en creativiteit.”

Geraniums in zicht…Afsluitend een vraag voor Ben: vakbonden vertegenwoordigen vooral de oude grijze me-dewerkers. Jij bent (relatief) jong. Waarom moet de jongere medewerker lid worden van een vakbond? Ben: “Werknemers, en dan met name de jongere werknemers, overschatten hun eigen kracht en onderschatten de kracht van het collectief, de vakbond. Een vakbond is meer dan alleen rechtsbijstand. Zie alleen maar de CAO. Door zaken zelf te regelen ondermijn je uiteindelijk je eigen positie. De kracht van de vakbond is afhankelijk van het aantal leden!” Frans, bedankt voor alles wat je gedaan hebt en nog doet voor de VVMC. Is het nu tijd voor de geraniums? Frans: “De geraniums komen in zicht, maar ik heb genoeg liefhebberijen. Voor-lopig blijf ik nog actief voor de VVMC, zoals bij de CAO en bij het SPF. En zoals eerder gezegd blijf ik ook voor de Trekhaak.magazine mijn aandeel leveren”, besluit Frans ons gesprek.

Het zou geweldig zijn als de

leden de dagen gaan aftellen tot

de volgende editie op de mat valt

4

Kijk voor alle uitslagen op: http://vvmc.nl/verkiezingen

Ik weet eigenlijk niet hoe ik moet beginnen. Laat ik allereerst iedereen bedanken - leden en niet leden - voor het vertrouwen dat jullie ons hebben gegeven tijdens de verkiezingen door te stemmen op VVMC kandidaten als het gaat om OR NSR, POC of GOR Hispeed.

Verkiezingen zijn altijd een spannende peri-ode. Vanaf de voorbereiding tot aan de uitslag. Hebben we als VVMC de boodschap goed over-gebracht? En gaan de collega’s naar aanleiding van die boodschap stemmen op een VVMC kandidaat? Is de situatie goed ingeschat door te kiezen voor een campagne die wezenlijk an-ders is dan andere jaren? En gaat de ingezette uniformiteit zich uitbetalen? Is de samenstel-ling van de kandidatenlijsten wel de juiste? Al-lemaal vraagtekens totdat de uitslag bekend wordt gemaakt en dan blijkt alles op zijn plaats te vallen.

Op alle fronten gewonnenDe VVMC heeft op alle fronten gewonnen. Dit is natuurlijk zeker niet alleen te danken aan een goede campagne. De tomeloze inzet van de VVMC in de voorgaande jaren heeft zich uit-betaald. Natuurlijk hebben ook de afdelingen zeker hun steentje bijgedragen, bijvoorbeeld door de afgelopen periode op de standplaat-sen gesprekken aan te gaan met de collega’s. We willen daarom alle afdelingen bedanken die enorm hun best hebben gedaan om de kandidaten van de VVMC onder de aandacht te brengen. De betrokkenheid van iedereen was erg groot. Natuurlijk ben ik ook een woord van dank verschuldigd aan iedereen die de cam-pagne mee heeft ontwikkeld. Zo ook de verkie-zingscommissie. Uiteindelijk heeft het geresul-teerd in een winst bij NSR van 2 zetels in de OR en in totaal 12 zetels bij de POC’cen.

Ook bij Hispeed hebben we 1 zetel winst ge-boekt. Uit de gegevens van de verkiezingen blijkt dat wij met onze campagne meer leden hebben kunnen overtuigen om te stemmen op een VVMC kandidaat dan de vorige verkiezin-gen. Nu is het nog zaak om de overige leden zo ver te krijgen.

Duidelijk signaalOnze gekozen kandidaten in de medezeggen-schap kunnen met deze behaalde winst nog krachtiger de belangen van de medewerkers - en in het bijzonder die van de medewerkers in het trein/wal proces bij NSR en Hispeed - be-hartigen. Na een goed CAO traject is deze uit-slag een duidelijk signaal van de leden dat de VVMC een grote vakbond is die serieus geno-men dient te worden. Dit zullen we de aanko-mende periode zeker laten zien.

De VVMC feliciteert de gekozen kandidaten voor de OR en POC en GOR van harte met hun verkiezing. Voor hen die het net niet hebben gered, willen wij onze dank uitspreken omdat ook zij hun bijdrage hebben geleverd in dit mooie resultaat.

Rob de GrootVoorzitter

VVMC de grootste!

5

De naam van de Deense vakbond is voluit:Dansk JernbaneforbundLokomotivpersonalets Omraadegruppe DSB

ETCS op meerdere plekken

De HSL Zuid is de eerste commerciële lijn waar uitsluitend ETCS als beveiligings-systeem aanwezig is. In veel andere landen waar ETCS al is aangelegd, is ook een back-up systeem. Dat komt omdat ETCS daar bij bestaande baanvakken is aangebracht. In Nederland zijn, behalve de HSL-Zuid, ook de lijn Amsterdam – Utrecht en de Hanzelijn van ETCS voorzien. Op beide laatstgenoem-de trajecten is ook het beveiligingssysteem ATB (automatische treinbeïnvloeding) aanwezig. Op de hogesnelheidslijn, waar 25.000 volt bovenleidingspanning op staat, kan ATB niet werken.

Deense machinisten op werkbezoek in NederlandNS Opleidingen en NS Hispeed hebben de afge-lopen weken bijna honderd Deense machinis-ten laten kennismaken met het European Rail Traffic Management System (ERTMS). Ons lid Mark Hodek was erbij aan

Treinen veilig en doelmatig over landsgrenzen laten rijden. Dat beoogde de Europese Unie met de verplichting tot de invoering van ERT-MS op (nieuwe) hogesnelheidslijnen. ERTMS is de verzamelnaam voor het radiocommunica-tiesysteem GSM-R en het cabinesignalerings- en treinbeïnvloedingssysteem ETCS (European Train Control System). En om dat laatste ging het de Denen.

KoudwatervreesDe Deense spoorwegmaatschappij DSB gaat in de periode 2015 – 2021 volledig over op ETCS. Maar onbekend maakt onbemind. Dus heerste er onder de Deense meesters enige koudwa-tervrees. Daar moest iets aan gedaan worden, vond de Deense vakbond voor machinisten . Zij klopten aan bij NS Hispeed en NS Opleidingen, voor informatie en hulp. Het resultaat viel in goede aarde bij de DSB-directie, die de voor-gestelde workshops daarop besloot te sponso-ren. En zo reisden bijna honderd nieuwsgierige en soms sceptische machinisten met de City Night Line naar Nederland om, zij het in eigen tijd, de workshop te volgen.

Zij kregen tekst en uitleg over de werking van ETCS, maakten een rit via de desktop-simulator en mochten mee in de cabine van de Fyra. “On-der strikte voorwaarden en met een absoluut spreekverbod,” haast senior bedrijfsopleider Carl Vledder zich te zeggen.

Klein minpuntje…NS Hispeed en NS Opleidingen hebben in de loop der jaren behoorlijk veel kennis vergaard over ERTMS. De Deense collega’s waren dan ook positief gestemd over de workshops. Ze za-gen veel overeenkomsten tussen hun huidige beveiligingssysteem en ETCS. Dat maakt voor hen de drempel lager om straks over te stap-pen, gaven ze aan. Enig minpuntje: de voerta-len van de workshops waren Engels en Duits, geen Deens.

Deense machinisten op werkbezoek in Nederland

6

Over veiligheid onderhandel je niet.Hanteer daarom de gespreksegels.

Ooit is hij gestart als machinist bij NS. Later werd hij groepschef bij Exploitatie en Verkeers-leiding van NS. Inmiddels is hij Regio Directeur bij ProRail Verkeersleiding. Fred van der Veen, een spoorman in hart en nieren weet waar hij over praat.

Machinisten hebben het er over. De aan-scherping van de veiligheidscommunicatie via GSMR. Vanwaar deze verandering? ”Laat ik voorop stellen blij te zijn met de aan-dacht die de VVMC geeft aan dit onderwerp. Dit toont aan dat de VVMC en haar leden de veiligheid hoog in het vaandel hebben staan.De aanleiding om de veiligheidscommunicatie op een hoger niveau te brengen, heeft meerdere redenen. De eerste is dat ProRail veiligheid als nummer één strategisch speerpunt heeft be-noemd en ten gevolge daarvan ook het verbe-teren van veiligheidscommunicatie de hoogste prioriteit heeft gegeven. In de tweede plaats wordt vanaf 1 januari 2013 de Europese re-gelgeving aangepast, die ons verplicht om de nieuwe gespreksregels toe te passen. Tot slot hebben diverse onderzoeken van de Inspectie voor Leefomgeving en Transport ons geleerd dat de veiligheidscommunicatie echt veel beter moet en dat duidelijke en juiste communicatie ernstige ongelukken voorkomt. Wij weten bij-voorbeeld dat in 60% van de incidenten waar Verkeersleiding een rol heeft, onvolledige en niet eenduidige communicatie van invloed is op het ontstaan en verloop van het incident. Natuurlijk is het ook zo dat er ook heel veel goede voorbeelden zijn uit de praktijk, maar we zitten echter nog niet op 100% en dat is wel ons doel!”

De invoering lijkt geen eenvoudige klus?“Klopt, maar het moet! Veiligheidscommunica-tie is in de loop der tijd beter geworden, maar het is nog niet perfect. Ik heb wel eens

gespreksopnamen beluisterd en de sfeer waar-in de gesprekken verliepen, was soms erg jo-viaal. Die manier van communiceren kan niet meer anno 2012. In de luchtvaart is het hele-maal ingeburgerd: strenge gespreksregels voor verkeersleiders en vliegers. Dit soort veilig-heidsregels moeten eind dit jaar net zo inge-bakken zijn bij Verkeersleiding van ProRail en de mensen op de trein. We willen met alle par-tijen in de spoorsector toe naar het 100% juist hanteren van de gespreksregels. Met als eind-doel minder incidenten op en rond het spoor en uiteindelijk als gevolg hiervan nul vermijd-bare ongevallen. Ingesleten gewoontes moe-ten we afleren. En de wil is er, want niemand is tegen veiligheid.”

Wat kunnen de mensen op de trein de ko-mende tijd tot 1 januari 2013 verwachten?“ProRail is gestart met de voorbereiding van de campagne. In februari willen ze de nieuwe regels invoeren. Het in de praktijk toepassen van deze regels is gestart in juni 2012. Ook ver-voerders zijn op de hoogte. Zij zijn inmiddels aangehaakt en zijn met de invoering gestart. Ik heb er alle vertrouwen in dat de invoering van de nieuwe regels slaagt. De afspraak is dat er vanaf nu doorlopend aandacht voor veilig-heidscommunicatie is, want duidelijke en juiste communicatie is van levensbelang. Voorwaar-de voor succes is namelijk dat iedereen mee-doet en dat iedereen de regels naleeft.”

Welke boodschap geeft u onze leden mee?“Houd je altijd aan de regels, dan zit je nooit mis. Want onthoud: over veiligheid onderhan-del je niet. Laten wij zo samenwerken aan een veiliger spoor!”

‘in 60% Van De inCiDenTen speelT onVolleDige en nieT eenDuiDige

CommuniCaTie een rol’

Veiligheidscommunicatie, met Fred van der Veen (ProRail)

jan arnDTs freD Van Der Veen

7

Zoek de NATO alfabetnamen in de woordzoeker, staan ze er allemaal in?

Voorbeelden van gespreksregels:• houd gesprekken kort en zakelijk• gebruik de berichtenstructuur• laat de ander uitspreken• vermijd ontkenningen• herhaal als ontvanger het bericht• antwoord op herhalingen met “correct” of “fout” en “ik herhaal...”• beëindig elk bericht met woord “sluiten”

8

Ontsporingen emplacement GroningenAfgelopen maand juli vonden er op het empla-cement Groningen kort na elkaar twee ontspo-ringen plaats op hetzelfde wissel. De treinstel-len van Arriva waren op weg naar de tankplaat en bij het berijden van het bewuste wissel ont-spoorden de rangeerdelen. Gelukkig vielen er in beide gevallen geen gewonden en was er al-leen sprake van materiële schade.Naar aanleiding van de twee ontsporingen op hetzelfde wissel, heeft het bestuur van de af-deling Arriva van de VVMC actie ondernomen. Zij hebben opheldering gevraagd aan de direc-tie van Arriva en aangedrongen op het onder-zoeksrapport. Het Afdelingsbestuur wil aan de hand van het rapport het incident bespreken met de vakbondsbestuurders. Op deze manier willen wij bewaken dat maatregelen worden genomen, die overeenkomen met de conclu-sies uit de onderzoeksrapportage. De directie van Arriva heeft positief gereageerd en laten weten contact op te nemen met de Afdelings-voorzitter, zodra het onderzoek is afgerond. Helaas is dit tot op het moment van schrijven van deze bijdrage (6 september) nog niet ge-beurd.

Inmiddels heeft Arriva, na overleg met onder andere VVMC-leden en de VGW commissie van OR Trein van Arriva, het besluit genomen de snelheden in NCBG gebieden aan te passen. De maximaal toegestane snelheid in de NCBG gebieden waar Arriva werkzaam is, bedraagt vanaf 3 september 20 km/h. Dit geldt dus ook op de wissels. Deze wijziging is doorgevoerd, omdat met de eerdere 5 km/h grens een on-werkbare situatie dreigde te ontstaan, zeker in de spits. Als VVMC roepen wij onze leden op om de opgelegde snelheidsbeperking te res-pecteren. Veiligheid gaat immers boven alles! Wordt vervolgd.

Ondernemingsraadverkiezingen Arriva TreinVolgend jaar zijn er weer Ondernemingsraad-verkiezingen bij Arriva Trein. De medezeggen-schapsstructuur zal dan worden aangepast. Deze aanpassing is het gevolg van de ontwikke-lingen binnen de organisatie, door de groei van Arriva Trein met de komst van treinconcessies in de Achterhoek en Vechtdallijnen. Op deze manier komt de invloed van de medezeggen-schap laag in de organisatie te liggen. Zo kun-nen de lokale problemen en onderwerpen die op vestigingsniveau spelen beter worden be-licht en aangepakt.

VVMC-leden bij ArrivaOp dit moment zijn de meeste mensen, die werken in de uitvoering bij Arriva in Groningen en Friesland, lid van de VVMC. Het ledenaan-tal blijft groeien. Daar zijn wij als afdelings-bestuur best trots op. Maar wij willen verder groeien. Met de komst van de nieuwe Arriva-concessies in Noord/Oost Nederland moet dat mogelijk zijn. Maar groeien kunnen we niet alleen. Het Afdelingsbestuur roept de VVMC-leden die nu nog werkzaam zijn bij Syntus en NS (en die straks overgaan naar Arriva), op om ons te helpen nieuwe leden te werven. Dit kan simpel door te surfen naar http://www.vvmc.nl/lidworden en het inschrijfformulier in te vul-len. Natuurlijk kun je ook het formulier in de Trekhaak.magazine gebruiken. Wij hopen straks samen met de leden in de Achterhoek en Vecht-dallijnen de krachten van de VVMC te bunde-len. De VVMC voor elkaar!

Met vriendelijke groet, Namens de Afdeling Arriva VVMCTies WildeboerTelefoon: 06-21857656e-mail:afdelingarrivavvmc-tieswildeboer@home.nl

© marTin nuVer 112 groningen

Afdeling Arriva nieuws

9

Kantines die veel te vroeg dicht zijn, soep die smaakt alsof hij een week oud is. Vette hap, frites omdat er niks anders te krijgen is. Van huis meegebrachte boterhammen tot exorbitant hoog geprijsde magne-tronmaaltijden van de Aldi in een draaischijfautomaat. We weten en kennen het allemaal.

Soms is er echter iets te krijgen op of nabij een station waarvan je misschien geen weet had. Vanaf de volgende editie gaan we op een station op onderzoek uit. Tot de laatste kipkluif! Volgende keer is Eind-hoven aan de beurt.Weet jij ook iets wat ergens of hier niet te missen is? Laat het ons dan weten en mail naar redactie@vvmc.nl

Luttele 158 kcal verbrandenWist je dat in een portie spaghetti met bolognesesaus en gehakt ongeveer 584 kcal zitten? Deze maal-tijd is dus grofweg te vergelijken met de Provençaalse maaltijdsalade die bij de AH to go verkocht wordt (bij dit vergelijk niet gekeken naar bijvoorbeeld vetten, suikers en zetmelen). Als ik 3 uur wandel op mijn gemakje, en 3 kilometer per uur wandel (zeg even, door de trein) dan loop ik dus 120 keer een getrok-ken rijtuig van pak’ m beet 25 meter door, tien twaalf-bakkers in een uur, om een luttele 158 kcal te verbranden.

Apps voor aankomen, opletten en voedselfreaksLeuke informatie over vet verbranden vind je via http://www.runinfo.nl/energieverbruik.htm Wat ook echt de moeite waard is: het gratis appje voor op je telefoon: calorieteller van FatSecret kent alle soor-ten, calorieën, vetten, koolhydraten, en hoeveel calorieeen je verbrandt als je beweegt. Niet om een oordeel te vellen, maar gewoon dat je het kan weten als je wilt. We zijn niet roomser dan de paus en wat jij in je pauze naar binnenschuift mag je helemaal zelf weten!

“De Broodtrommel”

Eten op en rond het spoor:

Download de app voor je android of IOS telefoon

10

GewrichtsklachtenEen poosje geleden hebben een paar hc’s uit Nijmegen het initiatief genomen om onder de collega’s een vragenlijst uit te zetten over ge-wrichtsklachten. De reacties stroomden binnen en de uitkomsten van dit onderzoek zijn ont-hutsend. Ruim een derde van de collega’s gaf aan gewrichtsklachten te hebben. Let wel, dit is een onderzoek op maar 1 standplaats! Als voor-naamste oorzaken werden genoemd de slechte baanligging en het materieel. Ik heb de hc’s uitgenodigd om hun onderzoek te presenteren in de Taskforce Werkomstandigheden. In deze Taskforce zijn we druk bezig om uitvoering te geven aan de uitkomsten van het Coronel rap-port over belastende elementen in het werk. En dat er nu echt wat moet gebeuren maakt het onderzoek van de hc’s uit Nijmegen nog maar eens pijnlijk duidelijk. Nou snap ik ook wel dat je niet zomaar alle dub-beldeksmaterieel aan de kant kunt zetten of dat overmorgen alle slechte baanvakken aangepakt zijn. Maar er zijn ook maatregelen die op korte termijn toch oplossingen bieden. Ik denk hierbij aan de inzetbaarheid op de trein. Je kunt in de roosters rekening houden met het soort mate-rieel waarop je moet werken. 2 hc’s op de trein scheelt toch enorm veel traplopen. Daarnaast moet NS met ProRail afspraken gaan maken over de aanpak van de slechte baanvakken. Op-houden met het gezeur over de BMI van me-dewerkers maar de echte oorzaken aanpakken.

En dit moet onder meer druk dan tot op he-den gebeurt is. Duidelijke afspraken over welke baanvakken aangepakt moet worden en wan-neer dat klaar is. NS moet ervoor zorgen dat haar medewerkers op een gezonde en fatsoen-lijke manier hun werk kunnen doen. Het zijn hun eigen mensen die klachten krijgen, uitval-len en in het ergste geval NS moeten verlaten. Want een andere baan is tegenwoordig binnen NS niet meer te krijgen! NS profileert zich graag als een sociale maatschappelijke werkgever die goed voor zijn personeel zorgt. Maar dit mooie beeld is nog niet bereikt zolang voor proble-men zoals hierboven beschreven geen goede oplossingen zijn. De overheid is van mening dat we allemaal langer moeten werken. Een groot gedeelte van de hc’s zal de pensioenstreep niet op een gezonde manier halen als bovenstaan-de zaken niet worden opgelost. Dat wil je toch zeker niet als goed werkgever? Wij zullen ons op allerlei manieren blijven inzetten om de be-lastende situaties waarmee het Rijdend Perso-neel en het Walpersoneel te maken heeft op te lossen. Het Coronelrapport ligt wat ons betreft niet in de prullebak maar is nog steeds super actueel!

Met vriendelijke groet,

Wim EilertBestuurder VVMC

Ledenwerfactie:Rob de Groot heeft op de Raad van Advies van 28 september 2012 de hoofdprijs van de ledenwerfactie uit-gereikt aan Ed van Gelder. Ed had met ruime voorsprong de meeste nieuwe leden aangebracht.In totaal heeft de ledenwerfactie de VVMC geen windeieren gelegd! Het was een groot succes. We hebben in de 7 maanden dat de actie liep even-veel nieuwe leden mogen verwelko-men als we normaal in 21 maanden binnenhalen.

Van onze VakbonDs-besTuurDer:

eD Van gelDer rob De grooT

11

Persoonlijke BelangenbehartigersLandelijk Coördinator: Ton Lubbers | 06 – 45 21 8097 | t.h.lubbers@planet.nl

Alkmaar Jeroen Sanders 0616-883299 sand072@telfort.nlregiopb’er Ronald Loffeld 0653-968907 ronaldloffeld@hotmail.com Amersfoort Peter Weijgertze 0616-880551 peter_weijgertze@casema.nl Johan Schoo 0616-884920 schootjes@chello.nl

Amsterdam Robert Smit 0616-880232 r.a.a.smit@chello.nl Sandra van Velden 0616-889649 sandravanvelden@quicknet.nl

A’dam Regio Dennis Wüstefeld-v.d. Veen 0616-882792 dondersteen8@gmail.com

Den Bosch John de Jong 0616-887166 jdejong59@hotmail.com

Den Haag Jaap Timmer 0616-888545 timmer.jaap@gmail.comregiopb’er Anton van Heijst 0681-848152 a.vheijst2@gmail.com

Dordrecht Ton Lubbers 0645-218097 t.h.lubbers@planet.nl

Eindhoven Henny v.d. Vorst 0647-390379 hennie.vandervorst@ns.nl Toon Fridael 0616-887169 ajfridaelerkelens@onsbrabantnet.nl

Groningen Johan Strootman 0616-889289 jb03071961@gmail.com

Haarlem Jolanthe Singh-Bink 0616-887585 nisambula@online.nl

Hengelo Gerard Meulman 0616-886866 meulman.g@home.nl Manfred Wenger 0616-886884 m.g.wenger@home.nl Marco Seinen 0616-880190 mjseinen@zonnet.nl

Hoofddorp Aad Meulblok 0616-884639 s.meulblok@hccnet.nl Stefan Verhoef 0616-887037 stnvrhf@gmail.com Marjo Kroon 0616-884453 marjootje66@live.nl

Leeuwarden Wilco Gijsbertsen 0616-885862 w.gijsbertsen@gmail.com

Lelystad Jan de Haas 0616-887752 jan.dehaas@live.nl Marco Lemmers 0616-884261 marco.lemmers@gmail.com

Maastricht Rene Geraerts 0616-881787 rgeraerts@hetnet.nl

Nijmegen Jan Cremers 0616-881086 jhpcremers@gmail.com Loek Jansen 0616-881061 loekcarin@hetnet.nl

Roosendaal Rene Schoonen 0616-889127 r.schoonen@versatel.nl Henk de Kok 0616-889140 kokje@ziggo.nl

Rotterdam Cock Scheepmaker 0616-881592 c.b.scheepmaker@live.nl Jan Jaap Looy 0616-881541 janjaaplooij@hotmail.com

Utrecht Jan de Jonge 0616-887689 jan41bru@gmail.com

Vlissingen Willem Ruys 0616-889255 wruys@zeelandnet.nl

Zutphen John van Rossum 0616-881048 j.rossum22@chello.nlregiopb’er Simon Geltink 0616-885830 s.geltink@chello.nl

Zwolle Paul Derks 0616-889398 zwolle@vvmc.nl

Hispeed Fred Oentrich 0616-889998 internationaal@vvmc.nl

Railion Peter Hanssen 0655-845571 phansssen@vvmc.nl

12

Door ondertekenig verklaar ik tenminste één jaar lid te blijven. Door ondertekenig machtig ik de VVMC de verschuldigde contributie: in te houden van mijn NS salaris (altijd voor NS medewerkers) te incasseren van mijn bank/girorekening: ...................................................................................... ten name van:..........................................................................................................................................................

Handtekening:

Datum:

Na het eerste jaar geldt een opzegtermijn van twee maanden die ingaat na schriftelijke afmelding bij de ledenadminstratie van de VVMC.

Naam: M/V

Roepnaam:

Personeelsnummer:

Werkgever:

Functie:

Standplaats:

Adres:

Postcode: Woonplaats:

Datum in dienst:

Aangemeld door: Plnr.:

E-mail:

Kastnummer:

Telefoonnr.: Mobielnr.:

Geboortedatum:

Land:

Ondergetekende zegt met ingang van heden het lidmaatschap op van de FNV (aankruisen indien van toepassing)

AANMELDINGSKAART LIDMAATSCHAPJA, IK ZIT OP ÉÉN LIJN MET DE VVMC EN WORD LID!

• Jouw stem wordt gehoordDe VVMC wil weten wat er onder haar leden leeft. Dus ook wat jou be-zig houdt. Wat zijn jouw belangen? De VVMC houdt oren en ogen goed open en is overal op de werkvloer aanwezig. Pas dan is duidelijk hoe belangrijk veiligheid, afwisseling en perspectief wegen. Hoe belangrijk de bestrijding van agressie is. Hoe lastig starre arbeidsvoorwaarden zijn. En hoe wezenlijk zeggenschap is.

• Maximale steun van kaderledenAltijd zijn er kaderleden op gehooraf-stand, die jouw stem vertegenwoor-digen. Zo’n 200 kaderleden geven de bond plaatselijk een herkenbaar ge-zicht. Zij zijn collega’s waarbij je aan kunt kloppen als er iets mis is, als er moeilijkheden dreigen, maar ook als je goede ideeën hebt. Kaderleden zijn praatpaal en adviseur tegelij-kertijd en steunen je bij conflicten. Zeker daar waar het om het bescher-men van jouw belangen gaat!

• De VVMC, daar kun je niet omheenJe kunt niet om de VVMC heen. De stellingna-men zijn duidelijk en direct. Het is ook jouw stem die klinkt en gehoord wordt. In het plaat-selijk overleg, in de medezeggenschapsorga-nen, tijdens onderhandelingen. Jouw belan-gen zijn in goede handen. Logisch, want de bond ben jij. Jij hebt ook een stem. Je zit aan het roer van je eigen toekomst.

• Professionaliteit met slagkrachtOoit werd de VVMC geboren uit onvrede. De VVMC is inmiddels uitgegroeid tot een be-langenbehartiger van betekenis. De verbon-denheid van vroeger is gebleven, de profes-sionaliteit gegroeid en de slagkracht groter geworden. Een volwassen bond met oog voor jouw toekomst! Lid worden? Heb je direct te maken met het rijden van treinen? Meld je aan via de website: www.vvmc.nl, of vul onder-staande kaart in, knip hem uit en stuur hem op naar:VVMC, Antwoordnummer 60090, 5000 VB Tilburg. Een postzegel is niet nodig.

nog geen liD Van De VVmC?

13

Zo. Dit was de eerste editie van de vernieuwde Trekhaak.magazine voor

alle leden. We hadden al hiervoor een special uitgebracht in verband met de

medezeggenschapsverkiezingen van NSR en Hispeed. In deze editie hebben

we een breed scala aan onderwerpen geplaatst. We hebben een begin gemaakt

met “De Broodtrommel”. Een rubriek waarin we de eetmogelijkheden van

stations gaan uitlichten. En voor deze rubriek zijn we doorlopend op zoek naar

tips, dus heb je een ontzettend lekkere eetgelegenheid gevonden op of rond een

station, mail dan naar redactie@vvmc.nl. In de komende editie gaan we het thema

“oud en grijs” behandelen. Nu klinkt dit raar, maar wat we gaan doen is een aantal

artikelen plaatsen over pensioenen, onder andere over wat betekent langer

doorwerken en wat doet de VVMC hiermee. Ook zullen we nieuws plaatsen

over de CAO onderhandelingen, welke begin volgend jaar weer zullen beginnen.

Verder gaan we weer interessante artikelen plaatsen. Vandaar dat ik je als

lezer wil vragen dat als je een interessant onderwerp hebt, of een interessante

vraag, stuur een e-mailbericht naar redactie@vvmc.nl

Tot januari!

Namens de redactie,Ben Bolwerk

Hoofdredacteur

DiT Was De eersTe eChTe nieuWe

Trekhaak

leT op! einD januari komT De VolgenDe

alWeer.14

Okt

Obe

r 201

2Ja

arga

ng 1

v

Voor elkaar!rv

Af en toe steekt het ‘Rondje om de kerk’ zijn kop weer op. Twee keer, kort

na elkaar, besteedde een groot lan-delijk dagblad weer aandacht aan dit

fenomeen. Met de winterperiode in aantocht worden een aantal partijen/

organisaties blijkbaar weer nerveus en wordt het ‘Rondje om de kerk’ als

oplossing gezien voor de winterpro-blematiek. Uit een geheim NS/Pro-

Rail rapport was gebleken dat niet de wissels of de kapotte treinen de

boosdoeners waren, maar dat NS en ProRail organisatorisch niet op orde

zijn. Computersystemen falen en nie-mand heeft het totale overzicht. Vol-

gens sommige ‘deskundigen’ moet het Rijdend Personeel aan vaste tra-

jecten worden verbonden. Gelukkig denkt NS (net als de VVMC) hier heel

anders over. Uit onderzoek is geble-ken dat het minder effectief is om

personeel aan vaste trajecten te ver-binden. Bovendien kost het nog eens

60 miljoen euro extra per jaar. 60 mil-joen euro extra per jaar voor 2 dagen

winterproblematiek! Dit kan toch echt anders, en laten we eerlijk zijn,

niemand zit toch te wachten op een herhaling van wat er in 2000 gebeurd

is. Het gevecht van bonden tegen het ‘Rondje om de kerk’ heeft diepe spo-

ren nagelaten binnen de NS. Ook de VVMC heeft destijds samen met zijn

leden op de barricades gestaan. En ik ben ervan overtuigd dat wij dit sa-

men weer zullen doen als dat nodig is. Het ‘Rondje om de kerk’ is voor ons

onbespreekbaar!

R o n d j e r o n d d e k e r k

W ! M