oor het hart van een aantrekkelijke grote stad dreigen vanouds drie gevaren van eenzijdige ontwikkeling, en ook Amster-

dam moet er altijd weer opnieuw voor oppassen. Het eerste gevaar is dat van de Londense City: er wordt vooral hard gewerkt en veel verdiend, maar er woont geen kip en na kantoortijd kun je er een kanon afschieten. Naargeestige, winderige leegte tussen hoge pseudo-Amerikaanse wolken-krabbers: zo’n beetje als de Zuidas, maar dan dus wel aan de Zeedijk. Dat dreigde ooit begin jaren zeventig te gebeuren, maar werd toen gelukkig met de Nieuwmarktopstand door de bewoners afgeslagen. Het tweede gevaar heet Apeldoorn: je woont er vast heel aangenaam, maar wel in de stilte van het groene graf, en niet alleen na kantoortijd maar al-tijd. Er wonen uitsluitend kippen, en daardoor is er niets te beleven – er wordt niet gewerkt, noch gerecreëerd. Voor Amsterdam dreigt dit gevaar momenteel niet echt. Dat geldt wel voor het derde gevaar: dat Am-sterdam in één groot Venetië verandert, in een toeristisch openluchtmuseum met (in ons geval) pretparkachtige trekken, waar de bewoners door de overlast verdreven worden en de bedrijvigheid steeds eenzijdiger vormen aanneemt. Het is nog net niet Brugge, waar Amerikaanse bezoekers soms al vragen ‘hoe laat het dicht gaat’, maar in sommige straten, juist in het oude stadshart, scheelt het niet veel. Het stadsbestuur heeft dit ook jarenlang met haar ‘I Amsterdam-campagne’ (het gebruik van het Nederlands wordt alleen nog voor een inbur-geringscursus aan vluchtelingen voorgeschreven) gepromoot. Het heeft ons geneugten als de bier-fiets opgeleverd, alsmede winkels waar je nu voor driemaal de normale prijs kaas kunt kopen, en ons ook een onverwachts grote Nutella-behoefte bij de funshoppende medemens doen ontdekken. Zeker: de stad heeft er goed aan verdiend – het toerisme vormt voor Amsterdam een belang-rijke inkomstenbron – maar er zijn grenzen. Het zijn nog altijd de tachtigduizend bewoners van de Binnenstad die deze aantrekkelijk en tot ‘Amsterdam’ maken – dat vinden al die toeristen zelf overigens ook, want de meesten willen op vakantie niet alleen maar een kloon van zichzelf tegenkomen. Gelukkig is er nu een initiatief van burgers om die kans op dat laatste wat te verminderen. Stad-Forum, een nieuwe adviesraad voor de ruim-telijke toekomst van Amsterdam, is afgelopen najaar met een masterplan voor de binnenstad voor 2036 gekomen. De club bepleit in de vorm van tien punten een aantal stringente maatrege-len die de huidige negatieve tendens moet keren.

Daardoor zal over twintig jaar de stad inderdaad fors aan aantrekkelijkheid gewonnen hebben, en de huidige eenzijdige ontwikkeling ten goede ge-keerd zijn. Dat is hard nodig, want bij ongewijzigd beleid dreigt opnieuw een verdubbeling van het aantal toeristen, en dat kan Amsterdam niet aan. En zeker het hart van de stad kan dat niet.Het belangrijkste van de tien punten is dat on-middellijk gestopt wordt met de bouw van nieuwe hotels – niet alleen binnen de Singelgracht. Dat is tot nu toe de grote aanjager van de toegenomen drukte geweest. Graag zou ik daaraan AirBnB toevoegen, dat in die tien punten ongenoemd blijft. Met nieuwe hotels in grote gebouwen wordt bedrijfsruimte onttrokken, met AirBnB betaal-bare woonruimte. Het tienpuntenplan zou nog extra winnen, wanneer ook een duidelijker ‘selectie’ van het soort gewenste bezoekers wordt bepleit. Minder massa, meer kwaliteit: geen ‘vrijgezellenparty-gasten’ meer, en ook geen grote groepen, die voor een paar uurtjes snel door de stad naar een enkele hoofdattracties worden geloodst. De rijen voor het Anne Frankhuis en Madame Tussaud zijn echt al lang genoeg. Heel fijn, dat men na Japan ook in China het unieke van Amsterdam begint te ontdekken, maar ik heb hier toch liever niet alle één miljard Chinezen tegelijk. Het reguleren van bezoekers valt natuurlijk niet los te zien van het reguleren van het verkeer. In dat opzicht heeft het Amsterdamse stadsbe-stuur nooit echt durven doortasten, in een poging iedereen een beetje te vriend te houden. Dat heeft in het verleden tot veel halfslachtige tussenop-lossingen geleid, met de sneltram-metro naar Amstelveen als sprekend voorbeeld. De liefde brengt mij momenteel frequent met dat ding naar Buitenveldert, en dan stuit je, als je ginds op een halte belandt op iets waarvan de ‘logica’ volgens mij aan geen buitenstaander valt uit te leggen: dat je voor lijn 51 naar CS buiten bij een paaltje op een hoog perron moet inchecken, en voor lijn 5 naar CS binnenin, nadat je vanaf een laag perron bent ingestapt. Ik heb het overi-gens nog niet gewaagd om uit te proberen wat er gebeurt als je het omgekeerde doet. Het Masterplan durft in dat opzicht geluk-kig meer dan het stadsbestuur in het verleden: keuzes te maken. De Amsterdamse binnenstad is nu eenmaal niet die van Parijs, met z’n brede bou-levards. Om te beginnen wil het van een groter deel van de binnenstad een voetgangerszone te maken, met fietsstraten afgewisseld. Elders is de fietser dan te gast (dat vergt wel wat zelfdiscipli-ne!) en de auto is het overal. Dat betekent ook veel minder parkeerplaatsen langs de grachten – en laat ik hieraan toevoegen: de overige vaker slechts voor bewoners, niet meer voor bezoekers. Ook touringcars en grote vrachtauto’s moeten geweerd worden. Toeristen kunnen vanuit de buitenwijken per boot de binnenstad in – en voor wie meent, dat dat bezoekers afschrikt: in Venetië doen ze niet anders, en daar is het toch echt niet muisstil. En wat de vrachtauto’s betreft: ik was een paar jaar geleden in Rome, en daar kom je met grote het stadshart niet meer in. Natuurlijk zullen sommige transportbedrijven eerst klagen dat dit hen op kosten jaagt. Maar als ik onderne-mer was, dan wist ik het bij zulk gejammer wel: ik kocht meteen honderd kleine bestelbusjes voor het overladen en had zo mijn vervoersmonopolie binnen.

2 3Het Hart van de Stad

Maart 2017

Het Hart van de Stad

Maart 2017Column Buurten & Straten

V

Short-stay ■Nieuw ■

Arm ■Rijk ■Mix ■

Inhoud

De cijfers in de rode pijlen verwijzennaar de pagina nummers in deze krant.

De WaagmeesterThomasvon derDunk

1 Kop Zeedijk 2 Oude Kerk e.o. 3 Burgwallen Oost 4 Nes e.o. 5 BG-terrein e.o. 6 Stationsplein e.o. 7 Hemelrijk 8 Nieuwendijk Noord 9 Spuistraat Noord10 Nieuwe Kerk e.o.11 Spuistraat Zuid12 Begijnho uurt13 Kalverdriehoek14 Langestraat e.o.15 Leliegracht e.o.16 Felix Meritisbuurt

17 Leidsegracht Noord18 Spiegelbuurt19 Gouden Bocht20 Van Loonbuurt21 Amstelveldbuurt22 Rembrandtpleinbuurt23 Reguliersbuurt24 Leidsegracht Zuid25 Oosterdokseiland26 Scheepvaarthuisbuurt

27 Rapenburg28 Lastage29 Nieuwmarkt30 Uilenburg31 Valkenburg32 Zuiderkerkbuurt33 Waterloopleinbuurt34 Westerdokseiland35 Haarlemmerbuurt Oost36 Haarlemmerbuurt West

37 Westelijke Eilanden38 Planciusbuurt Noord39 Planciusbuurt Zuid40 Driehoekbuurt41 Bloemgrachtbuurt42 Marnixbuurt Noord43 Zaagpoortbuurt44 Marnixbuurt Midden45 Elandsgrachtbuurt46 Passeerdersgrachtbuurt47 Groenmarktkadebuurt48 Marnixbuurt Zuid49 Anjeliersbuurt Noord50 Anjeliersbuurt Zuid

51 Leidsebuurt Noordwest52 Leidsebuurt Zuidwest53 Leidsebuurt Noordoost54 Leidsebuurt Zuidoost55 Weteringbuurt56 Den Texbuurt57 Utrechtsebuurt Zuid58 Frederikspleinbuurt59 Weesperbuurt60 Sarphatistrook61 De Plantage62 Alexanderplein e.o.63 Marine-Etablissement64 Kattenburg65 Wittenburg66 Oostenburg67 Czaar Peterbuurt68 Het Funen69 Kazernebuurt70 Kadijken

Dat zijn dan meteen de straten die de aandacht krijgen. De rode pointers op de kaart hieronder geven aan op welke pagina’s u de verhalen vindt over de straten in uw buurt. Die verhalen gaan over de geschiedenis van Amsterdam, over de oude Amsterdammers en over wat Amsterdam tot Amsterdam heeft gemaakt, maar ze gaan ook over alle veranderingen, over wat Amsterdam wordt, over de ‘nieuwe Amsterdam-mers’ en over de toekomst – en zijn bedoeld voor alle stadsgebruikers, van toeristen en mensen die hier werken tot ondernemers en bewoners. Aan iedereen die in de stad komt, wil-len we laten zien waar –ie mee te maken heeft en hoe mooi die stad en z’n geschiedenis eigenlijk zijn. Dat dan weer in de hoop dat bekend ook bemind maakt en je met iets dat je lie ebt voorzichtig en verantwoor-delijk omgaat. Trouwens: alleen als je snapt wat er om je heen gebeurt, kun je nadenken over hoe je een stad die sterk verandert, toch lee aarkunt houden.

Die buurten worden lee¨aar gehou-den door het samenspel tussen de be-woners, de huizen die ze bewonen en de ondernemers in hun buurt. Tegen-woordig komt daar een belangrijke factor bij: de bezoekers van zo’n buurt. Alleen als iedereen zich een beetje se-nang voelt, blijft zo’n buurt goed func-tioneren. Daarbij is van het grootste belang dat iedereen het gevoel heeft dat -ie onderdeel is van de buurt. Wij hebben onze kennis en onze passie in-gezet en zijn op zoek gegaan naar die onderdelen en gebeurtenissen in onze buurten en straten die ons definiëren. Voorbeelden te over! We beschrijven een gebouw dat sterk tot de verbeel-ding spreekt – en bovendien de bewo-ners van een gebied definieert. We beschrijven geschiedenis van een bekende straat, die meer is veranderd dan welke straat dan ook – en dat nog steeds doet. We zochten naar wat typisch is voor heel oud èn heel nieuw in de mode in Amsterdam – en we vonden… de spijkerbroek! Ook inte-ressant: we belichten de bekendste fietsenverhuurder uit onze buurt en laten zien hoe hij met de nieuwe be-zoekers omgaat… en nog véél meer. Dat is wat u vanaf de volgende blad-zijde staat te wachten – wij hopen dat u veel plezier beleeft aan de mooiste binnenstad die d’r is!

Journalist Tijs van den Boomen onderscheidt vijf typen buurten in de Amsterdamse binnenstad, namelijk: ‘Short-stay’, ‘Nieuw’, ‘Arm’, ‘Rijk’ en ‘Mix’. Die indeling biedt ook voor ons een goed houvast om de veranderingen in de binnenstad beter te kunnen begrijpen.

Nieuwendijk Bewoners & Bezoekers

Warmoesstraat De Geschiedenis van onze Straat

Nieuwe Uilenburgerstraat De Ondernemer / MacBike

Zeedijk Het Gebouw / He Hua Tempel

Warmoesstraat Eten & Drinken / Metroplotitan

Haarlemmerdijk Mode / De Mof

Haarlemmerstraat Mode / Nukuhiva

Geldersekade Bakkie met je Buur / Café Stevens

Koningsstraat Media / Stripwinkel Lambiek

Haarlemmerplein Kunst / Inclusiedans

Haarlemmerstraat heisa! In de Posthoornkerk

Wil je weten hoe Tijs tot zijn indeling in vijf typen buurten is gekomen? Ga dan naar onze website www.hhvds.nl en klik ‘Grafiek Buurten’ aan.

In Het Hart van de Stad laten we u de mooiste buurten van de binnenstad zien. We beginnen met de meest logische plek, na-melijk daar waar Amsterdam is begonnen. In deze krant gaan we daarom in op de buurten waar de oudste straten van Amsterdam lopen – de Amsteldijken en de IJdijken. De dijken aan de Amstel zijn de Nieuwendijk en de Warmoesstraat. De dijken aan het IJ, volgen aan de westzijde vanaf het Haarlemmerplein de lijn Haarlemmerdijk en de Haarlemmerstraat. Aan de oostzijde loopt de IJdijk over wat nu de Zeedijk is en via de Nieuwmarkt over de Sint Antoniesbreestraat en de Jodenbreestraat.

www.hhvds.nl

oor het hart van een aantrekkelijke grote stad dreigen vanouds drie gevaren van eenzijdige ontwikkeling, en ook Amster-

dam moet er altijd weer opnieuw voor oppassen. Het eerste gevaar is dat van de Londense City: er wordt vooral hard gewerkt en veel verdiend, maar er woont geen kip en na kantoortijd kun je er een kanon afschieten. Naargeestige, winderige leegte tussen hoge pseudo-Amerikaanse wolken-krabbers: zo’n beetje als de Zuidas, maar dan dus wel aan de Zeedijk. Dat dreigde ooit begin jaren zeventig te gebeuren, maar werd toen gelukkig met de Nieuwmarktopstand door de bewoners afgeslagen. Het tweede gevaar heet Apeldoorn: je woont er vast heel aangenaam, maar wel in de stilte van het groene graf, en niet alleen na kantoortijd maar al-tijd. Er wonen uitsluitend kippen, en daardoor is er niets te beleven – er wordt niet gewerkt, noch gerecreëerd. Voor Amsterdam dreigt dit gevaar momenteel niet echt. Dat geldt wel voor het derde gevaar: dat Am-sterdam in één groot Venetië verandert, in een toeristisch openluchtmuseum met (in ons geval) pretparkachtige trekken, waar de bewoners door de overlast verdreven worden en de bedrijvigheid steeds eenzijdiger vormen aanneemt. Het is nog net niet Brugge, waar Amerikaanse bezoekers soms al vragen ‘hoe laat het dicht gaat’, maar in sommige straten, juist in het oude stadshart, scheelt het niet veel. Het stadsbestuur heeft dit ook jarenlang met haar ‘I Amsterdam-campagne’ (het gebruik van het Nederlands wordt alleen nog voor een inbur-geringscursus aan vluchtelingen voorgeschreven) gepromoot. Het heeft ons geneugten als de bier-fiets opgeleverd, alsmede winkels waar je nu voor driemaal de normale prijs kaas kunt kopen, en ons ook een onverwachts grote Nutella-behoefte bij de funshoppende medemens doen ontdekken. Zeker: de stad heeft er goed aan verdiend – het toerisme vormt voor Amsterdam een belang-rijke inkomstenbron – maar er zijn grenzen. Het zijn nog altijd de tachtigduizend bewoners van de Binnenstad die deze aantrekkelijk en tot ‘Amsterdam’ maken – dat vinden al die toeristen zelf overigens ook, want de meesten willen op vakantie niet alleen maar een kloon van zichzelf tegenkomen. Gelukkig is er nu een initiatief van burgers om die kans op dat laatste wat te verminderen. Stad-Forum, een nieuwe adviesraad voor de ruim-telijke toekomst van Amsterdam, is afgelopen najaar met een masterplan voor de binnenstad voor 2036 gekomen. De club bepleit in de vorm van tien punten een aantal stringente maatrege-len die de huidige negatieve tendens moet keren.

Daardoor zal over twintig jaar de stad inderdaad fors aan aantrekkelijkheid gewonnen hebben, en de huidige eenzijdige ontwikkeling ten goede ge-keerd zijn. Dat is hard nodig, want bij ongewijzigd beleid dreigt opnieuw een verdubbeling van het aantal toeristen, en dat kan Amsterdam niet aan. En zeker het hart van de stad kan dat niet.Het belangrijkste van de tien punten is dat on-middellijk gestopt wordt met de bouw van nieuwe hotels – niet alleen binnen de Singelgracht. Dat is tot nu toe de grote aanjager van de toegenomen drukte geweest. Graag zou ik daaraan AirBnB toevoegen, dat in die tien punten ongenoemd blijft. Met nieuwe hotels in grote gebouwen wordt bedrijfsruimte onttrokken, met AirBnB betaal-bare woonruimte. Het tienpuntenplan zou nog extra winnen, wanneer ook een duidelijker ‘selectie’ van het soort gewenste bezoekers wordt bepleit. Minder massa, meer kwaliteit: geen ‘vrijgezellenparty-gasten’ meer, en ook geen grote groepen, die voor een paar uurtjes snel door de stad naar een enkele hoofdattracties worden geloodst. De rijen voor het Anne Frankhuis en Madame Tussaud zijn echt al lang genoeg. Heel fijn, dat men na Japan ook in China het unieke van Amsterdam begint te ontdekken, maar ik heb hier toch liever niet alle één miljard Chinezen tegelijk. Het reguleren van bezoekers valt natuurlijk niet los te zien van het reguleren van het verkeer. In dat opzicht heeft het Amsterdamse stadsbe-stuur nooit echt durven doortasten, in een poging iedereen een beetje te vriend te houden. Dat heeft in het verleden tot veel halfslachtige tussenop-lossingen geleid, met de sneltram-metro naar Amstelveen als sprekend voorbeeld. De liefde brengt mij momenteel frequent met dat ding naar Buitenveldert, en dan stuit je, als je ginds op een halte belandt op iets waarvan de ‘logica’ volgens mij aan geen buitenstaander valt uit te leggen: dat je voor lijn 51 naar CS buiten bij een paaltje op een hoog perron moet inchecken, en voor lijn 5 naar CS binnenin, nadat je vanaf een laag perron bent ingestapt. Ik heb het overi-gens nog niet gewaagd om uit te proberen wat er gebeurt als je het omgekeerde doet. Het Masterplan durft in dat opzicht geluk-kig meer dan het stadsbestuur in het verleden: keuzes te maken. De Amsterdamse binnenstad is nu eenmaal niet die van Parijs, met z’n brede bou-levards. Om te beginnen wil het van een groter deel van de binnenstad een voetgangerszone te maken, met fietsstraten afgewisseld. Elders is de fietser dan te gast (dat vergt wel wat zelfdiscipli-ne!) en de auto is het overal. Dat betekent ook veel minder parkeerplaatsen langs de grachten – en laat ik hieraan toevoegen: de overige vaker slechts voor bewoners, niet meer voor bezoekers. Ook touringcars en grote vrachtauto’s moeten geweerd worden. Toeristen kunnen vanuit de buitenwijken per boot de binnenstad in – en voor wie meent, dat dat bezoekers afschrikt: in Venetië doen ze niet anders, en daar is het toch echt niet muisstil. En wat de vrachtauto’s betreft: ik was een paar jaar geleden in Rome, en daar kom je met grote het stadshart niet meer in. Natuurlijk zullen sommige transportbedrijven eerst klagen dat dit hen op kosten jaagt. Maar als ik onderne-mer was, dan wist ik het bij zulk gejammer wel: ik kocht meteen honderd kleine bestelbusjes voor het overladen en had zo mijn vervoersmonopolie binnen.

2 3Het Hart van de Stad

Maart 2017

Het Hart van de Stad

Maart 2017Column Buurten & Straten

V

Short-stay ■Nieuw ■

Arm ■Rijk ■Mix ■

Inhoud

De cijfers in de rode pijlen verwijzennaar de pagina nummers in deze krant.

De WaagmeesterThomasvon derDunk

1 Kop Zeedijk 2 Oude Kerk e.o. 3 Burgwallen Oost 4 Nes e.o. 5 BG-terrein e.o. 6 Stationsplein e.o. 7 Hemelrijk 8 Nieuwendijk Noord 9 Spuistraat Noord10 Nieuwe Kerk e.o.11 Spuistraat Zuid12 Begijnho uurt13 Kalverdriehoek14 Langestraat e.o.15 Leliegracht e.o.16 Felix Meritisbuurt

17 Leidsegracht Noord18 Spiegelbuurt19 Gouden Bocht20 Van Loonbuurt21 Amstelveldbuurt22 Rembrandtpleinbuurt23 Reguliersbuurt24 Leidsegracht Zuid25 Oosterdokseiland26 Scheepvaarthuisbuurt

27 Rapenburg28 Lastage29 Nieuwmarkt30 Uilenburg31 Valkenburg32 Zuiderkerkbuurt33 Waterloopleinbuurt34 Westerdokseiland35 Haarlemmerbuurt Oost36 Haarlemmerbuurt West

37 Westelijke Eilanden38 Planciusbuurt Noord39 Planciusbuurt Zuid40 Driehoekbuurt41 Bloemgrachtbuurt42 Marnixbuurt Noord43 Zaagpoortbuurt44 Marnixbuurt Midden45 Elandsgrachtbuurt46 Passeerdersgrachtbuurt47 Groenmarktkadebuurt48 Marnixbuurt Zuid49 Anjeliersbuurt Noord50 Anjeliersbuurt Zuid

51 Leidsebuurt Noordwest52 Leidsebuurt Zuidwest53 Leidsebuurt Noordoost54 Leidsebuurt Zuidoost55 Weteringbuurt56 Den Texbuurt57 Utrechtsebuurt Zuid58 Frederikspleinbuurt59 Weesperbuurt60 Sarphatistrook61 De Plantage62 Alexanderplein e.o.63 Marine-Etablissement64 Kattenburg65 Wittenburg66 Oostenburg67 Czaar Peterbuurt68 Het Funen69 Kazernebuurt70 Kadijken

Dat zijn dan meteen de straten die de aandacht krijgen. De rode pointers op de kaart hieronder geven aan op welke pagina’s u de verhalen vindt over de straten in uw buurt. Die verhalen gaan over de geschiedenis van Amsterdam, over de oude Amsterdammers en over wat Amsterdam tot Amsterdam heeft gemaakt, maar ze gaan ook over alle veranderingen, over wat Amsterdam wordt, over de ‘nieuwe Amsterdam-mers’ en over de toekomst – en zijn bedoeld voor alle stadsgebruikers, van toeristen en mensen die hier werken tot ondernemers en bewoners. Aan iedereen die in de stad komt, wil-len we laten zien waar –ie mee te maken heeft en hoe mooi die stad en z’n geschiedenis eigenlijk zijn. Dat dan weer in de hoop dat bekend ook bemind maakt en je met iets dat je lie ebt voorzichtig en verantwoor-delijk omgaat. Trouwens: alleen als je snapt wat er om je heen gebeurt, kun je nadenken over hoe je een stad die sterk verandert, toch lee aarkunt houden.

Die buurten worden lee¨aar gehou-den door het samenspel tussen de be-woners, de huizen die ze bewonen en de ondernemers in hun buurt. Tegen-woordig komt daar een belangrijke factor bij: de bezoekers van zo’n buurt. Alleen als iedereen zich een beetje se-nang voelt, blijft zo’n buurt goed func-tioneren. Daarbij is van het grootste belang dat iedereen het gevoel heeft dat -ie onderdeel is van de buurt. Wij hebben onze kennis en onze passie in-gezet en zijn op zoek gegaan naar die onderdelen en gebeurtenissen in onze buurten en straten die ons definiëren. Voorbeelden te over! We beschrijven een gebouw dat sterk tot de verbeel-ding spreekt – en bovendien de bewo-ners van een gebied definieert. We beschrijven geschiedenis van een bekende straat, die meer is veranderd dan welke straat dan ook – en dat nog steeds doet. We zochten naar wat typisch is voor heel oud èn heel nieuw in de mode in Amsterdam – en we vonden… de spijkerbroek! Ook inte-ressant: we belichten de bekendste fietsenverhuurder uit onze buurt en laten zien hoe hij met de nieuwe be-zoekers omgaat… en nog véél meer. Dat is wat u vanaf de volgende blad-zijde staat te wachten – wij hopen dat u veel plezier beleeft aan de mooiste binnenstad die d’r is!

Journalist Tijs van den Boomen onderscheidt vijf typen buurten in de Amsterdamse binnenstad, namelijk: ‘Short-stay’, ‘Nieuw’, ‘Arm’, ‘Rijk’ en ‘Mix’. Die indeling biedt ook voor ons een goed houvast om de veranderingen in de binnenstad beter te kunnen begrijpen.

Nieuwendijk Bewoners & Bezoekers

Warmoesstraat De Geschiedenis van onze Straat

Nieuwe Uilenburgerstraat De Ondernemer / MacBike

Zeedijk Het Gebouw / He Hua Tempel

Warmoesstraat Eten & Drinken / Metroplotitan

Haarlemmerdijk Mode / De Mof

Haarlemmerstraat Mode / Nukuhiva

Geldersekade Bakkie met je Buur / Café Stevens

Koningsstraat Media / Stripwinkel Lambiek

Haarlemmerplein Kunst / Inclusiedans

Haarlemmerstraat heisa! In de Posthoornkerk

Wil je weten hoe Tijs tot zijn indeling in vijf typen buurten is gekomen? Ga dan naar onze website www.hhvds.nl en klik ‘Grafiek Buurten’ aan.

In Het Hart van de Stad laten we u de mooiste buurten van de binnenstad zien. We beginnen met de meest logische plek, na-melijk daar waar Amsterdam is begonnen. In deze krant gaan we daarom in op de buurten waar de oudste straten van Amsterdam lopen – de Amsteldijken en de IJdijken. De dijken aan de Amstel zijn de Nieuwendijk en de Warmoesstraat. De dijken aan het IJ, volgen aan de westzijde vanaf het Haarlemmerplein de lijn Haarlemmerdijk en de Haarlemmerstraat. Aan de oostzijde loopt de IJdijk over wat nu de Zeedijk is en via de Nieuwmarkt over de Sint Antoniesbreestraat en de Jodenbreestraat.

www.hhvds.nl