Luc Coene Vice gouverneur NBB-BNB

Luc Coene

Vice gouverneur

NBB-BNB

Brussel

15 januari 2007

Importance des ports belgesBelang van de Belgische havens

Ports d'Anvers, Gand, Ostende, Zeebrugge et Liège

Havens van Antwerpen, Gent, Oostende, Zeebrugge en Luik

© National Bank of Belgium

Inhoud

1. NBB havenstudies: waarom?

2. Nationale en internationale concurrentie

3. Economisch belang van de Belgische havens

4. Groei van de havens: context

5. Hinterlandaansluitingen


1. NBB havenstudies: waarom?

Belangrijke sector voor de economie van het land

Neutraliteit en objectiviteit Identieke methodologie Vergelijkbaarheid van de cijfers


Belang voor de nationale economieTABEL 1

(cijfers 2004)direct direct +

indirect

Toegev.waarde

(% van het nat. bbp)

Vlaamse zeehavens 4,5% 8,7%

Luikse haven 0,4% 0,8%

De 5 havens 4,9% 9,5%

Tewerk-stelling

(% van de nat. tewerkst.)

Vlaamse zeehavens 2,5% 5,8%

Luikse haven 0,3% 0,7%

De 5 havens 2,8% 6,5%


2. Concurrentie voor de havens

Nationaal: Specialisatie

Samenwerking

Internationaal: Range Hamburg

- Le Havre


Maritiem verkeer in de range H - Le Ha

TABEL 2(miljoenen ton)

HAVEN

2000 2004 2005 Diepgang getij-

onafhan- kelijk (in m.)

Gemiddeld jaarkijks verloop

van 2000 tot 2005(in pct.)

Verloop 2004 - 2005

(in pct.)

Relatief aandeel in de

range van 2000 tot 2005

(in pct.)

Relatief aandeel in de range in 2005(in pct.)

Hamburg 85,1 114,5 125,7 12,8 +8,1 +9,8 12,0 13,1

Bremen 44,8 52,3 54,3 12,7 +3,9 +3,8 5,7 5,7

Amsterdam 44,6 51,9 53,8 14,1 +3,8 +3,7 5,7 5,6

Rotterdam 322,3 352,4 370,2 23 +2,8 +5,1 38,9 38,7

Antwerpen 130,5 152,3 160,1 11,9 +4,2 +5,1 16,4 16,7

Gent 24,1 25,0 22,2 12,5 -1,6 -11,2 2,8 2,3

Oostende 4,3 7,5 7,7 8 +12,4 +2,7 0,7 0,8

Zeebrugge 35,5 31,8 34,6 14 -0,5 +8,8 3,8 3,6

Totaal Vlaamse zeehavens 194,4 216,6 224,6 +2,9 +3,7 23,7 23,5

Duinkerke 45,3 51,0 53,4 20,5 +3,3 +4,7 5,7 5,6

Le Havre 68,0 76,8 75,2 14,5 +2,0 -2,1 8,3 7,9

Totaal van de tien havens 804,5 915,5 957,2 +3,5 +4,6 100,0 100,0

Totaal wereldtrafiek 5.983 6.758 7.110 +3,5 +5,2

Aandeel van de tien havens in de wereldtrafiek (in pct.) 13,4 13,5 13,5


Rangschikking van de havens uit de range volgens hun relatief gewicht en groei in termen van containertrafieken

Rotterdam

Antwerpen

Hamburg

Amsterdam

Zeebrugge

Le HavreGent Bremen

Dunkerque

-1%

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

9%

10%

11%

12%

13%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

Gemiddeld aandeel in de range (1985-2004)

Gem

iddeld

e ja

arlijk

se g

roeiv

oet High potential Star performer

Minor performer Mature leader


a) Toegevoegde waarde3. Economisch belang van de havens

TABEL 3TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE VLAAMSE ZEEHAVENS EN HET LUIKSE HAVENCOMPLEX

(miljoenen euro's - lopende prijzen)

Maritieme cluster Niet-maritieme cluster Totaal

2004 2005 r 2004 2005 r 2004 2005 r

Antwerpen 2.393,9 2.967,4 5.987,0 6.523,5 8.380,8 9.490,9

Gent 201,5 202,4 3.193,4 3.298,8 3.394,9 3.501,2

Oostende 116,1 99,9 253,1 320,1 369,1 420,1

Zeebrugge 288,6 291,7 460,7 435,2 749,3 726,9

Luiks havencomplex 23,0 24,0 1.151,2 1.187,0 1.174,1 1.211,0

DIRECTE TOEGEV. WAARDE 3.023,0 3.585,5 11.045,3 11.764,6 14.068,3 15.350,0

INDIRECTE TOEGEV. WAARDE 13.220,7

r = ramingen


b) WerkgelegenheidTABEL 4

WERKGELEGENHEID IN DE VLAAMSE ZEEHAVENS EN IN HET LUIKSE HAVENCOMPLEX

(VTE's)

Maritieme cluster Niet-maritieme cluster Totaal

2004 2005 r 2004 2005 r 2004 2005 r

Antwerpen 23.881 24.588 38.965 38.848 62.846 63.436

Gent 1.969 2.048 26.424 26.625 28.393 28.673

Oostende 1.433 1.350 3.099 3.226 4.532 4.576

Zeebrugge 4.281 4.392 6.177 5.760 10.458 10.152

Luiks havencomplex 328 364 10.961 10.710 11.289 11.073

DIRECTE WERKGELEGENHEID31.891 32.743 85.627 85.168 117.519 117.911

INDIRECTE WERKGELEGENHEID152.456

r = ramingen


Groei van de internationale handel en van het verkeer Expansie van de havens: externe oorzaken en interne

beperkingen Groei van de toegevoegde waarde maar niet

noodzakelijk van de werkgelegenheid Veilig stellen van de havens (ISPS normen) Internationale concurrentie Richtlijn liberalisering havendiensten uitgesteld

4. Groei van de havens: context


Verloop in AntwerpenVergelijking in de Antwerpse haven

90

100

110

120

130

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005e

Inde

x 20

00 =

100

'

Toegevoegde waarde - lopende prijzen Werkgelegenheid - VTE's Totaal zeeverkeer - tonnen


Uitleg - uitdagingen Antwerpse haven Maritieme overslaghaven + chemische cluster +/- 10% per jaar containers => verzadiging R.O. Uitbreiding L.O.: Deurganckdok (+ 6 mio TEU/j.

vanaf 2007) + bouwen van 2de Waaslandsluis # containers x 2

tegen 2012 => Saeftinghedok ?


Uitdagingen Antwerpse haven (vervolg) Concurrentie met diepwaterhavens (Rotterdam op kop); uit

de pers (nov '06): "Vier grote Aziatische rederijen, verenigd in de alliantie CKYH, hebben Rotterdam gekozen als eerste Europese loshaven. Zo vervalt het grootste deel van de containertrafiek naar Antwerpen, waar drie van de vier reders een joint venture met PSA HNN aan het Deurganckdok hebben."

Oplossingen: Verdieping van de Schelde

Verzadiging van het hinterland oplossen door de ontwikkeling van de spoor- en wegennetwerken

BINNENVAART verder ontwikkelen


Verloop in GentVergelijking in de Gentse haven

90

100

110

120

130

2000 2001 2002 2003 2004 2005e

Inde

x 20

00 =

100

'



Industriële haven (staalindustrie en autonijverheid) 80% van het verkeer is binnenkomend In 2005 besliste Arcelor voor de aanvoer van cokes en

ertsen naar Rotterdam over te schakelen Tweede sluis in Terneuzen en verdieping van het kanaal

onmisbaar, industrie in die zone ontwikkelen (ook gunstig voor NL economie!)

Nieuw dok: Kluizendok (sedert 2005) De groei van het binnenverkeer (met name met Frankrijk)

overschrijdt er die van het zeeverkeer

Uitleg - uitdagingen Gentse haven


Verloop in OostendeVergelijking in de Oostendse haven

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

2000 2001 2002 2003 2004 2005e

Inde

x 20

00 =

100

'



Haven gericht op Shortsea shipping - ro-ro & ferries (verbindingen <-> UK)

Belangrijke inhaalbeweging sinds 2000 (stopzetting RMT eind jaren '90 en groei trafieken op de Ferryways & TEF lijnen) en verbetering van de zeetoegang

Industriële activiteit overweegt tov de zuivere havenactiviteiten:talrijke uitbreidingsgebieden (Plassendale) maar ruimtelijke beperkingen - toekomstige uitbreidingen ten nadele van de vissershaven?

Binnenvaartaansluitingen zeer beperkt - spoorverkeer eerder marginaal

Uitleg - uitdagingen Oostendse haven


Verloop in ZeebruggeVergelijking in de Zeebrugse haven

80

90

100

110

2000 2001 2002 2003 2004 2005e

Inde

x 20

00 =

100

'



Haven meer gericht op havenactiviteiten dan voorheen: eerste ro-ro shortsea haven van Europa (import-export van automobielen); groeiende noord-zuidas

Inhaalbeweging tonnages dankzij de groei van containers (oost-westas) => 50 mio ton in 2015 ?

Consolidering van de voorhaven: indienstneming APM Terminals; verdubbelde capaciteit van LNG terminal; nieuwe uitbreidingen van voorhaven gepland (2020)

Achterhaven: binnenkort "Maritime Logistic Zone" Binnenvaartverbindingen beperkt (1.350 ton)

Uitleg - uitdagingen Zeebrugse haven


Verloop in LuikVergelijking in het Luikse havencomplex

80

90

100

110

120

2000 2001 2002 2003 2004 2005e

Inde

x 20

00 =

100

'

Toegevoegde waarde - lopende prijzen Werkgelegenheid - VTE's Totaal binnenvaartverkeer - tonnen


3de binnenhaven van Europa (na Duisburg en Parijs) Geplande ontmanteling van de warme fase op de continentale

vestigingen van Arcelor Aanzienlijke daling van de werkgelegenheid en tijdelijke

achteruitgang van de binnenvaart Omschakeling in uitvoering: TriLogiPort (trimodale platform,

nieuwe containertrafieken) Samenwerking (groepering van de economische belangen)

met de Antwerpse haven - verbinding via het Albertkanaal, Luik = een achterhaven van Antwerpen

Uitleg - uitdagingen in het Luikse havencomplex


5. Hinterlandaansluitingen

Bevaarbaar binnenvaart-netwerk

OOSTENDE

ZEEBRUGGE


Antwerpen: binnenlandvervoer Modal split totaal binnenvaart-wegen-spoor: 42-41-

17% Modal split containers binnenvaart-wegen-spoor: 32-

60-8% Uitstekende binnenvaartaansluitingen (9.000 t) => belangrijke

vooruitgang van deze modus (verhoging bruggen Albertkanaal)

Verzadiging van de wegen en spoorwegen [oplossingen ?]: Oosterweelverbinding (?) ; 2de spoor en tunnel naar Deurganckdok ; IJzeren Rijn (?)

Partnership met de binnenlandse havens


Antwerpen: binnenlandvervoer (vervolg)


Spoorwegennet Antwerpen

IJzeren Rijn


Verbreding Albertkanaal

Spoorverbinding Bergen-op-Zoom

Moderniseringswerken Antwerpen-Noord

Spoorontsluiting LO-RO

Tweede spoortoegang

Vernieuwing Van Cauwelaertsluis

Vernieuwing Royerssluis Opwaardering IJzeren Rijn


Gent: binnenlandvervoer

Modal split totaal binnenvaart-wegen-spoor: 25-54-21%Belangrijke binnenvaartverbindingen met Frankrijk

(2.000 t) en het binnenland (1.350 t), rivierverkeer in constante toename op de verbinding Seine - Schelde

Wegmodus bijna verzadigd

Spoorwegen belangrijk in Gent, maar kleinere toename dan in de binnenvaart en wegtransport


Oostende: binnenlandvervoer

Modal split totaal binnenvaart-wegen-spoor : 0,..-96-4%Bevaarbare rivieraansluitingen marginaal, behalve

pleziervaart (CS > 2 lagen niet mogelijk)

Wegmodus biedt nog een groeimarge in de richting van Frankrijk

Spoorwegen: historische rol in de Oostendse haven, maar geen betekenisvolle stijging verwacht

Alliantie zeehaven - luchthaven ?


Zeebrugge: binnenlandvervoerModal split totaal binnenvaart-wegen-spoor: 5-77-18%Modal split containers binnenvaart-wegen-spoor: 1-

62-37%Zeer beperkte bevaarbare rivieraansluitingen wegens de Brugse

ringvaart-"bottleneck": aansluiting met het Seine-Scheldegebied is een alternatief voor het Noorderkanaal

Wegmodus bijna verzadigd : verscheidene oplossingen zijn voorzien

Spoorwegen: belangrijke rol, aanzienlijke investeringen in die modus waar de groeivooruitzichten hoog zijn


Luik: binnenlandvervoer

Modal split totaal binnenvaart-wegen-spoor: 71-20-9%Rivierhaven waar binnenvaart de eerste modus is bij de

openbare infrastructuren, uitstekende aansluitingen 9.000 t via Albert- en Julianakanalen, 1.350 t toegang naar het Waalse binnenvaartnetwerk.

Wegmodus biedt nog een groeimarge, maar beperkt

Spoorwegen: beperkte rol maar vrij belangrijk wat betreft de ontwikkelingsprojecten op de trimodale platformen (Renory, TriLogiPort, enz.)


Conclusie Belgische havens: groei van de trafieken en van de bijdrage tot

het bbp Werkgelegenheidsverloop meer gematigd of zelfs negatief Boom van containervracht => aanzienlijke groei Verzadiging van het hinterland:

overlegde antwoorden op regionaal niveau met gevolgen voor alle havens en modi

intensiever gebruik van de waterwegen Groei op lange termijn impliceert ook een grotere competitiviteit:

betere zeetoegang en toenemende prestaties van de havendiensten

Luc Coene Vice gouverneur NBB-BNB

Documents

Transcript of Luc Coene Vice gouverneur NBB-BNB