APRIL 2013 8STE JAARGANG NR. 25

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - ERKENNING: P2A6244

in logistiekeopmars

LUIK

SPOTLIGHT ‘SLIMME’ STADSDISTRIBUTIEDOSSIER REAL ESTATECASE STUDY COOLBLUE

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:11 Page1

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:11 Page2

TRANSPORTMEDIA 2013C

4 spotlightVlaanderen maakt werk van‘slimme stadsdistributie’. Een verhaal over stadsdepots, geoptimaliseerde venstertijden en een CO2-neutrale stadslogistiek als ultieme doelstelling.

LogisticsManagement

verantwoordelijke uitgever Christophe DuckersAutomotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zelliktel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be

chief executive officer Philippe Quatennensmanaging director Christophe DuckersRedactieredactiedirecteur Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.beeindredactie Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be medewerkers Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis,

Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosensvertaling Isabelle Vandiestfotografie Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De CosterSales & Marketingproject manager Juan Berruezo - tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44

juan.berruezo@transportmedia.beproject executive Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70

ludo.vranken@transportmedia.bemarketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.beVormgeving Active nv - www.activeonline.be

inhoud

colofon

7 Focus Luik• TRENDS TOP regio Luik: ontdek het klassement van de best

presterende Luikse transport- en logistieke bedrijven, op basisvan hun financiële gezondheid.

• Enkele vooraanstaande spelers uit de ranglijst voor u doorgelicht.• Hoe gezond is de Luikse transportsector na Arcelor Mittal en

Ford Genk? • Interview Harvé Hasquin (easyFairs): exclusieve vooruitblik op

het salon Transports & Logistique Liège (24-25/04)

18 NewsAlle nieuwsfeiten van de voorbije weken en maanden, handiggebundeld in een kort nieuwsoverzicht

22 Supply chain• pWc Supply Chain Survey: Wat onderscheidt de ‘leaders’ van de

‘laggards’? • TRI-VIZOR orchestreert horizontale samenwerking tussen Bax-

ter en Donaldson.

25 Dossier real estate • Economische analyse van de Belgische industriële en logistieke

vastgoedmarkt.• Welke energiepremies bestaan er voor bedrijfsgebouwen.• Alle nieuws uit de vastgoedsector op een rij.• Crawford lanceert nieuw SafetyDock systeem.• Case Study Coolblue, het online winkelcentrum.

39 VIPKoen Valgaeren (VIM) wil 7 miljoen ton bouwmaterialen vande weg naar de binnenvaart shiften.

42 HandlingStill lanceert nieuwe diesel-elektrische heftrucks in het zwaresegment.

48 ColumnManu De Keuster (VIB): “Inkoop vereist marktkennis”

Wie het schoentje (niet) past...Kent u de Duitse webshop Zalando? Ik vermoed van wel. De online schoenengigant maakte pas vorig jaar zijn virtuele intrede in onsland, maar zette de klassieke retailers genre Brantano en Torfs quasi meteen een serieuze hak (hebt u ‘m?). De snoeiharde groei vanZalando was zelfs de rechtstreekse aanleiding voor beide bedrijven om zelf ook de kaart van e-commerce te trekken. En om in één ademeen aantal fysieke winkels te sluiten, in het geval van Brantano.Niet dat ik een fashionista van het zuiverste water ben, maar hoor je een schoen niet te passen voor je hem koopt? De online klant –die zich volgens recente cijfers in sneltempo aan het vermenigvuldigen is – ligt er blijkbaar niet echt wakker van. Waarom zou hij ook:wie het schoentje niet past, stuurt hem immers gratis terug. Zalando mag dan wel schoenen verkopen, met de term ecologischevoetafdruk zijn ze daar toch nog niet helemaal vertrouwd...Bovendien nemen ze het in het Duitse distributiecentrum van Zalando ook niet al te nauw met de arbeidswetgeving. Dat beweertalthans de Nederlandse onderzoeksjournalist Allard Van Gent, die in 2011 als interimarbeider aan de slag ging in het distributiecentrumvan Großbeeren. Het portret dat hij schetst van het Zalando in kinderschoenen oogt allesbehalve fraai. “Het zijn veelal Polen die in hetZalando-magazijn werken, en dat voor een Duits hongerloon van zeven euro bruto per uur. Her en der lopen er ‘zwarte raven’ rond omde arbeiders te controleren, te intimideren en te vernederen”, getuigt de Nederlander. Verontrustende kanttekening: Zalando is inmiddelshet snelst groeiende onlinebedrijf van Europa. Volgens een officiële reactie bij Zalando “is er ondertussen wel veel veranderd”. Strakstoch maar eens stoppen bij Brantano.

Kristof Winckelmans - Hoofdredacteurkristof.winckelmanss@transportmedia.be

APRIL 2013

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:11 Page3

04

Stadscentra hebben vandaag heel watverschillende functies te vervullen.Mensen komen er wonen en werken,zoeken de stad op om zich te ontspan-nen of gaan er shoppen in de druk gefre-quenteerde winkelstraten. Voordistributeurs die de stad moeten induikenmet een uit de kluiten gewassen vracht-wagen wordt dit mierennest hoe langerhoe meer een nachtmerrie. Steden engemeenten proberen de verschillendestromen van goederen en personen zogoed mogelijk te scheiden door het in-stellen van venstertijden en laad- en los-zones. Vlaanderen experimenteert methet zeer positief onthaalde PIEK-project

voor leveringen in de daluren. Maarhoewel de weg naar een slimme en duurzame stadsdistributie momenteelbezaaid ligt met goede bedoelingen,dringt de nood aan een harmonieusbeleidskader zich steeds nadrukkelijkerop. Flanders Logistics, de Vereniging vanVlaamse Steden en Gemeenten (VVSG)en het Vlaams Instituut voor Logistiek(VIL) organiseerden daarom een stud-iedag om alle stakeholders samen rondde tafel te krijgen. “Kennisuitwisseling en

Nemen we vandaag een foto vande stadsdistributie in Vlaanderen,dan zien we vooral een lappen-

deken aan verschillende lokale initiatieven en reglementeringen die hetveldwerk er niet bepaald eenvoudiger,laat staan duurzamer op maken. “Doorhet creëren van een harmonieus en in-novatief beleidskader moet Vlaanderentegen 2020 uitgroeien tot een Europesekoploper op vlak van ‘slimme’ stadsdis-tributie”, zo pleit minister Hilde Crevits.Klinkt goed, al is de weg tot de last milenog behoorlijk lang.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Europa wil dat ‘city logistics’ tegen 2030volledig CO2-neutraal

verloopt.

Dat Vlaanderen aan een beleidskader werkt op vlak van stadsdistributie, kunnen wealleen maar toejuichen. Maar wat doet Europa eigenlijk op dit vlak? We legden onsoor even te luister bij Monique Van Wortel, werkzaam bij het Directoraat-Generaalvoor Mobiliteit en Transport van de Europese Commissie. “Europa streeft naar eenCO2-vrije ‘city logistics’ tegen 2030”, is Van Wortel duidelijk. “Dat trachten we tebereiken door het uitwerken van Sustainable Urban Mobility Plans. In het najaar van2013 zullen we hierover concrete aanbevelingen doen”, aldus nog de Nederlandse.Europa voorziet dit jaar overigens 9,6 miljoen euro aan subsidies voor het STEER-pro-gramma, dat kadert in Intelligent Energy for Europe (IEE). Bedrijven die innovatieveprojecten willen laten cofinancieren, kunnen nog altijd een kandidatuur indienen.

WAT ZEGT EUROPA?

Vlaanderen, Europese koploper in slimme stadsdistributie

Wie niet groot is, moet slim zijn

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:11 Page4

coördinatie tussen de betrokken partijenzijn in een eerste fase cruciaal”, aldusminister Crevits. “We moeten tot eensamenwerking komen tussen de ver-schillende beleidsdomeinen op lokaal, re-gionaal en zelfs Europees niveau, maarook tussen de handelaars, logistieke di-enstverleners en gemeente- en stads-besturen onderling.” En daar wringtvooralsnog het schoentje.

De slimste zakDoek ter werelD“Logistieke dienstverleners praten alleenmet de lokale overheid als er ruziegemaakt moet worden.” Dat is althansde conclusie van Robert Goevaers, die inopdracht van de Nederlandse overheidde goederendoorstroom in de Neder-landse steden en gemeenten onder deloep heeft genomen. Goevaers is ook deman die mee aan de wieg stond van heteerste PIEK-project in Nederland, waarbijextra stille vrachtwagens ’s ochtendsvroeg of ’s avonds laat de stad induikenom winkels te gaan beleveren. Ook inVlaanderen kent het PIEK-project inmid-dels een groot succes. Voor het PIEK II-vervolgproject hebben al 57 steden engemeenten hun deelname bevestigd,bijna één op vijf. Het levende bewijs datde lokale besturen wel degelijk aandachthebben voor de problematiek, met hetoog op een verhoogde leefbaarheid bin-nen hun stads- of dorpskern. “Nu is hettijd voor harmonisering”, benadruktCrevits. “Vlaanderen is maar een zak-doek groot, en toch hebben trans-porteurs moeite om door de bomen hetbos te blijven zien.”

Crevits doelt daarmee onder andere opde verschillende venstertijden die in desteden van kracht zijn. Een bron van frus-tratie voor de planners van menig trans-portbedrijf, en een extra bron van stressvoor de vrachtwagenbestuurders die doorcongestie en de hoge eisen van de con-sument sowieso al onder zware tijdsdrukstaan. Christa Sys, onderzoeksdirecteurSteunpunt Goederen- en personenvervoeraan de Universiteit Antwerpen, bracht allelokale initiatieven inzake venstertijden inkaart. “Wat opvalt, is dat de grote stedenniet noodzakelijk de grootste knelpuntenzijn. De laad- en lostijden zijn er relatiefruim in vergelijking met een aantal kleinereprovinciesteden. In Mechelen en Lier zit jebovendien met een situatie waarbij tweeverschillende zones in twee verschillendevensters beleverd kunnen worden, wat uit-eraard niet bevorderlijk is voor een effi-ciënte routeplanning.” Ook Sys pleit dusvoor een betere afstemming tussen de ver-schillende stakeholders.

ruimte voor innovatieOndertussen zet Vlaanderen ook volop inop andere innovatieve distributieconceptendie stromenbundeling (het zogeheten car-gopooling) als voornaamste uitgangspunthebben. Denken we maar aan het CityDe-pot-project in Hasselt, waarbij de lokalehandelaars hun goederen niet meer aan deeigen voordeur laten leveren, maar aaneen gezamenlijke nieuwe voordeur aan destadsrand. Vanuit dat depot wordt de levering van de goederen met bestemmingbinnenstad georganiseerd op een groeneen efficiënte manier. Verder is er nog hetBuild over Water-project (waarover uverderop in dit magazine alles te wetenkomt, nvdr) waarbij bouwmaterialen via debinnenwateren worden aangevoerd. DeVlaamse overheid lijkt ook gewonnen voorhet opzetten van stedelijke distributiecen-tra (SDC’s), al dan niet via een PPS. Dit iséén van de meest ingrijpende veranderin-gen, maar allicht ook één van de meest ef-fectieve als we kijken naar het aantalvrachtwagenbewegingen in en uit destadskern. Nu de nieuwe bestuursploegenna de gemeenteraadsverkiezingen stilaanin het zadel zitten, weten ze de komendezes jaar alvast wat te doen...

Stromenbundeling blijft één van de prioriteiten om de stadsdistributie

efficiënter en duurzamer te organiseren.

Dat de Vlaamse overheid werkmaakt van ‘slimme’ stedelijke dis-tributie, blijkt ook uit de pasgepubliceerde wegwijzer die minister Hilde Crevits met gepastetrots kwam presenteren tijdens dedoor Flanders Logistics georga-niseerde studiedag. De wegwijzerbevat 15 concrete praktijkverhalenen vormt als het ware een handlei-ding voor steden en gemeentendie een slim en doordacht beleidterzake willen uitstippelen. Crevits:“Stedelijke distributie vraagt ommaatwerk. Afhankelijk van despecifieke context van een stad ofgemeenten zal de ene oplossingmeer geschikt zijn dan een andere.Met de wegwijzer willen we heneen leidraad geven, zodat ze aande slag kunnen met een waaieraan opties die hun nut al bewezenhebben.”

WEGWIJZER DUURZAMESTEDELIJKE DISTRIBUTIE

05spotlight

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page5

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page6

07focus Luik

Met drie van haar bedrijven in deTOP 50 volgens omzet (waar-onder Jost & Cie op de 1ste plaats

en Supertransport op de 3de positie), bevestigt de groep Jost haar status van onbetwistbare leider in de provincie Luik.

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.beIn samenwerking met Trends Top.

BUITENSPORIGE DOMINANTIE VAN DE GROEP JOST

TOP 50 van de provincie Luik

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page7

08

TOP 50 volgens omzet: veel ‘echte’ transporteurs

Het valt op dat deze TOP 50 een sterkeaanwezigheid in de hogere regionenkent van ‘echte’ wegtransporteurs (nietexpediteurs, logistiekbedrijven of eigen-rijders), zoals Jost uiteraard, maar ookGalliker Transports, TTS Belgium, NorbertDentressangle (ex-TDG Mond), of nogFrisaye Transports. Ook de aanwezigheid van belangrijkeEuropese distributiecentra valt tenoteren: Supplies Distributors (filiaal van

PFS Web, distributeur van informati-caproducten), Polyone Europe Logistics,Skechers (schoenen) of Coopervision Dis-tribution (contactlenzen).

Wat de cijfers betreft, halen slechts drieondernemingen de kaap van 50 miljoenomzet en, vanaf de 21ste plaats, daalthet cijfer al onder 10 miljoen.

De grootste omzetstijgingen van 2010

tot 2011? Die zijn voor rekening van Jost(+ 14,7 miljoen), TNT (+ 7,3), Super-transport (+ 7,2), Frisaye (+ 5,8) en LiegeContainer Terminal (+ 4,1).

Vermelden we ten slotte nog dat 44 on-dernemingen in de TOP 50 een stijgingvan hun omzet vertonen. Een toch welmooi resultaat dat helaas niet in dezelfdemate zal kunnen herhaald worden in2012...

Naam Postnr Plaats Omzet 2011 Omzet 2010 verschil

Jost & Cie 4651 BATTICE 99.262.561 84.555.193 14.707.368

TNT Express Worldwide 4460 GRACE-HOLLOGNE 87.028.286 79.653.804 7.374.482

Supertransport 4040 HERSTAL 57.489.992 50.286.636 7.203.356

Supplies Distributors 4460 GRACE-HOLLOGNE 47.151.287 49.886.480 -2.735.193

Polyone Europe Logistics 4460 GRACE-HOLLOGNE 41.478.604 37.820.492 3.658.112

Galliker Transports 4041 MILMORT 41.338.589 38.805.571 2.533.018

T.T.S. Belgium 4460 GRACE-HOLLOGNE 41.003.189 38.311.345 2.691.844

Dentressangle Norbert Log 4840 WELKENRAEDT 34.416.341 34.107.097 309.244

Frisaye Louis Transports 4400 FLEMALLE 29.803.991 23.990.496 5.813.495

Skechers Edc 4041 MILMORT 23.925.073 22.390.341 1.534.732

Vincent Logistics 4731 EYNATTEN 22.569.121 19.961.956 2.607.165

Palifor Logistics 4480 HERMALLE-SOUS-HUY 22.220.863 20.282.784 1.938.079

T.T.S. Multimodal Belgium 4460 GRACE-HOLLOGNE 21.154.678 20.608.910 545.768

E.I.T. 4020 LIEGE 19.368.476 16.126.725 3.241.751

Rogister Logistik 4840 WELKENRAEDT 18.889.861 18.294.947 594.914

Constant-Bonivers 4190 FERRIERES 18.415.145 18.661.995 -246.850

Coopervision Distribution 4040 HERSTAL 16.149.809 14.064.371 2.085.438

Magetra International 4700 EUPEN 15.031.805 12.498.202 2.533.603

Stockage Industriel 4731 EYNATTEN 14.885.913 12.358.388 2.527.525

S.C.T.R. 4557 SOHEIT-TINLOT 10.037.461 9.771.572 265.889

Mondia Eupen 4700 EUPEN 9.723.531 9.194.458 529.073

Cuypers Logistics 4400 FLEMALLE 8.535.182 8.431.310 103.872

Multitra 4821 ANDRIMONT 8.215.570 7.079.835 1.135.735

Magemar 4431 LONCIN 7.734.030 6.281.297 1.452.733

Jost Logistics 4040 HERSTAL 7.656.489 5.773.790 1.882.699

Transgem Logistics 4300 WAREMME 7.584.120 6.214.627 1.369.493

Fabry G. & H. Transports 4890 THIMISTER-CLERMONT 7.006.178 6.712.125 294.053

Tyres Logistics Internat. 4040 HERSTAL 6.585.606 5.045.612 1.539.994

Gérard Affrètement 4557 TINLOT 6.458.421 1.834.712 4.623.709

Staro Trans 4850 PLOMBIERES 6.146.511 5.178.267 968.244

Container Terminal Liège 4400 AWIRS 4.698.196 576.344 4.121.852

Fraipont F. Int. Transp. 4700 EUPEN 4.489.285 3.756.737 732.548

S.T.A. 4550 NANDRIN 4.392.637 4.315.970 76.667

Loratrans 4608 WARSAGE 4.257.164 3.518.142 739.022

Baguette Marcel Transport 4890 THIMISTER-CLERMONT 3.910.967 2.980.852 930.115

Stabelgium 4701 KETTENIS 3.603.424 3.944.060 -340.636

Comotrans 4400 FLEMALLE 3.572.019 3.301.698 270.321

Collard Lambert 4960 MALMEDY 3.364.698 3.239.610 125.088

Havart 4630 MICHEROUX 3.326.922 3.014.892 312.030

Facq Logistics 4432 ALLEUR 3.113.758 3.033.269 80.489

Coutrez & Cie Ets 4460 GRACE-HOLLOGNE 3.101.303 2.812.810 288.493

R.M.D. Transports 4140 SPRIMONT 2.651.078 2.151.162 499.916

Karaduman Int. Transport 4040 HERSTAL 2.617.890 3.242.445 -624.555

Tegec 4432 XHENDREMAEL 2.517.493 309.268 2.208.225

Defraine Transports 4400 FLEMALLE 2.467.987 4.594.677 -2.126.690

Tobri 4300 WAREMME 2.450.314 1.337.871 1.112.443

Greg Transports 4400 FLEMALLE-HAUTE 2.394.123 2.386.591 7.532

Medimail Express 4420 ST.NICOLAS 2.360.532 1.896.361 464.171

Heinen Roger Transport 4700 EUPEN 2.338.732 2.108.710 230.022

Cremer René Translogist. 4850 PLOMBIERES 2.332.101 2.035.987 296.114

www.trendstop.be

focus Luik

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page8

TOP 20 volgens winst: het ene jaar is het andere niet

Bij de lectuur van deze TOP 20 stellen wevast dat het niet noodzakelijk de grotenvolgens omzet zijn die grote winsten re-aliseerden. Naar het voorbeeld van Fabry,dat zich met een omzet van 7 miljoen op

de derde plaats klasseert, of dat van De-jardin Transports (vijfde met minder dan1,5 miljoen omzet). We kunnen ook constateren dat dewaarheid van het ene jaar niet die van

het andere is: zowel Jost & Cie als Vin-cent Logistics, die in 2010 verlies leden,hebben in 2011 flinke winsten geboekt.Dat kan hoop geven aan hen die vorigjaar in de rode cijfers doken!

TOP 20 volgens investeringen: plaats voor de ‘kleintjes’

Het is vrij logisch dat de grootste on-dernemingen het zwaarst investeren: kijkin dit verband naar Jost & Cie en Jost

Logistics, of naar TNT Express Worldwide.Nochtans aarzelen ook sommige kleinereentiteiten niet om de portefeuille flink te

openen, zoals Greg Transports of Tegec(transport maar ook openbare werken)bewijzen.

Naam Postnr Plaats omzet 2011 Nettowinst 2011 Nettowinst 2010 verschil

Jost & Cie 4651 BATTICE 99.262.561 13.112.534 -139.937 13.252.471

TNT Express Worldwide 4460 GRACE-HOLLOGNE 87.028.286 4.290.294 2.903.673 1.386.621

Fabry G. & H. Transports 4890 THIMISTER-CLERMONT 7.006.178 1.113.961 925.443 188.518

Vincent Logistics 4731 EYNATTEN 22.569.121 944.859 -177.730 1.122.589

Dejardin I. Trans. Int. 4850 MONTZEN 1.472.985 942.652 253.138 689.514

GEMA 4960 MALMEDY 1.348.128 761.438 685.387 76.051

Stabelgium 4701 KETTENIS 3.603.424 760.086 1.018.663 -258.577

Multitra 4821 ANDRIMONT 8.215.570 568.114 470.263 97.851

S.C.T.R. 4557 SOHEIT-TINLOT 10.037.461 517.281 174.935 342.346

Havart 4630 MICHEROUX 3.326.922 440.899 351.914 88.985

T.T.S. Belgium 4460 GRACE-HOLLOGNE 41.003.189 426.822 -166.490 593.312

Jehasse 4690 BASSENGE 1.078.979 384.591 250.980 133.611

Palifor Logistics 4480 HERMALLE-SOUS-HUY 22.220.863 377.517 -138.492 516.009

Adam et Menten 4600 VISE 700.807 373.987 386.329 -12.342

New Star Trading 4607 DALHEM 749.449 368.888 391.390 -22.502

Supplies Distributors 4460 GRACE-HOLLOGNE 47.151.287 368.368 378.265 -9.897

Collard Lambert 4960 MALMEDY 3.364.698 351.370 291.890 59.480

R.M.D. Transports 4140 SPRIMONT 2.651.078 351.102 164.938 186.164

Tobri 4300 WAREMME 2.450.314 326.080 59.945 266.135

Coopervision Distribution 4040 HERSTAL 16.149.809 305.339 270.049 35.290

www.trendstop.be

Naam Postnr Plaats Omzet 2011 Investering 2011 Investeringen 2010 Verschil

Jost & Cie 4651 BATTICE 99.262.561 9.884.455 12.076.148 -2.191.693

Jost Logistics 4040 HERSTAL 7.656.489 3.259.347 1.415.614 1.843.733

TNT Express Worldwide 4460 GRACE-HOLLOGNE 87.028.286 3.198.679 4.662.765 -1.464.086

S.C.T.R. 4557 SOHEIT-TINLOT 10.037.461 3.083.269 680.960 2.402.309

G5 Logistics 4432 ALLEUR 162.369 2.902.319 0 2.902.319

T.T.S. Multimodal Belgium 4460 GRACE-HOLLOGNE 21.154.678 2.709.193 1.833.400 875.793

Greg Transports 4400 FLEMALLE-HAUTE 2.394.123 1.908.821 520.163 1.388.658

Stockage Industriel 4731 EYNATTEN 14.885.913 1.868.653 799.308 1.069.345

S.T.A. 4550 NANDRIN 4.392.637 1.854.603 151.572 1.703.031

Galliker Transports 4041 MILMORT 41.338.589 1.749.521 1.275.515 474.006

Tegec 4432 XHENDREMAEL 2.517.493 1.473.895 0 1.473.895

Tyres Logistics Internat. 4040 HERSTAL 6.585.606 1.343.228 392.515 950.713

Vincent Logistics 4731 EYNATTEN 22.569.121 1.303.277 1.338.010 -34.733

Heinen Roger Transport 4700 EUPEN 2.338.732 1.207.061 766.241 440.820

E.I.T. 4020 LIEGE 19.368.476 934.093 883.327 50.766

R.M.D. Transports 4140 SPRIMONT 2.651.078 929.975 352 929.623

Dentressangle Norbert Log 4840 WELKENRAEDT 34.416.341 922.827 298.462 624.365

Magetra International 4700 EUPEN 15.031.805 903.937 955.117 -51.180

Havart 4630 MICHEROUX 3.326.922 898.875 1.295.435 -396.560

Frisaye Louis Transports 4400 FLEMALLE 29.803.991 847.491 313.261 534.230

09focus Luik

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page9

10

TOP 20 der werkgevers: TNT logische leider

TNT Express Worldwide werpt zich logis-cherwijze – en met grote voorsprong –op als de grootste werkgever van de sector. We noteren dat slechts 20 in transport en/of logistiek actieve

ondernemingen in de provincie Luikmeer dan 50 personen tewerkstellen.Onderstrepen we nog dat acht onderne-mingen uit onze TOP 20 hun person-eelsbestand hebben verminderd tussen

2010 en 2011.

Zonder aan doemdenken te willen doen,is de evolutie sedertdien ongetwijfeldnog negatiever geworden...

Naam Postnr Plaats Omzet 2011 Werknemers 2011 Werknemers 2010 Verschil

TNT Express Worldwide 4460 GRACE-HOLLOGNE 87.028.286 1.179,80 1.053,00 126,80

Dentressangle Norbert Log 4840 WELKENRAEDT 34.416.341 381,70 349,20 32,50

Supertransport 4040 HERSTAL 57.489.992 215,30 219,50 -4,20

T.T.S. Multimodal Belgium 4460 GRACE-HOLLOGNE 21.154.678 202,10 214,50 -12,40

Jost & Cie 4651 BATTICE 99.262.561 193,60 183,80 9,80

Skechers Edc 4041 MILMORT 23.925.073 179,40 185,30 -5,90

Coopervision Distribution 4040 HERSTAL 16.149.809 114,40 108,00 6,40

Rogister Logistik 4840 WELKENRAEDT 18.889.861 109,20 134,90 -25,70

E.I.T. 4020 LIEGE 19.368.476 96,90 90,80 6,10

Cuypers Logistics 4400 FLEMALLE 8.535.182 95,10 97,10 -2,00

Vincent Logistics 4731 EYNATTEN 22.569.121 72,50 70,10 2,40

Galliker Transports 4041 MILMORT 41.338.589 69,80 80,90 -11,10

Defraine Transports 4400 FLEMALLE 2.467.987 64,70 64,20 0,50

Jost Logistics 4040 HERSTAL 7.656.489 60,60 32,10 28,50

S.C.T.R. 4557 SOHEIT-TINLOT 10.037.461 58,10 46,60 11,50

Tyres Logistics Internat. 4040 HERSTAL 6.585.606 57,10 52,90 4,20

Palifor Logistics 4480 HERMALLE-SOUS-HUY 22.220.863 54,60 62,50 -7,90

Fabry G. & H. Transports 4890 THIMISTER-CLERMONT 7.006.178 51,30 50,50 0,80

Transgem Logistics 4300 WAREMME 7.584.120 50,80 44,00 6,80

Magetra International 4700 EUPEN 15.031.805 47,90 67,70 -19,80

www.trendstop.be

focus Luik

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page10

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page11

Het argument kan een beetje banaallijken maar Luik heeft een benijdbare geografische situatie. Dat is zeker degrootste troef.

ALLES OM EEN MULTIMODAALVOORBEELD TE WORDENDeze situatie is des te interessanteromdat de vurige stede (nog?) nietvolledig verlamd is door oncontroleer-bare verkeersstromen, zoals dat bijvoor-

Transport en logistiek in Luik

beeld in Antwerpen het geval is. Boven-dien heeft Luik alle kansen om eendraaischijf te worden voor de container-trafiek met als bestemming de landen inhet oosten en het zuiden, zowel via dewaterwegen als de wegen. Ter herinne-ring, de binnenhaven van Luik is dederde belangrijkste in Europa en deeerste in België. In 2012 bereikte het ton-nage van op de sites van de AutonomeHaven van Luik behandelde goederen

19.307.453 ton. De ontwikkeling vanTrilogiport moet deze veelbelovendepositie nog accentueren. Dit multi-modale platform zal zich uitstrekken opeen terrein van 100 hectaren en een tri-modale containerterminal bevatten,naast logistieke en havengebonden ter-reinen, een zone voor tertiaire dienstenen een zone voor milieu-integratie.Trilogiport heeft als roeping om Europesedistributiecentra in directe verbinding

Troeven en hindernissen

Wie over het Luik van vandaagpraat, kan niet om de proble-men van het staalbekken

heen. Maar de regio tot deze delicatesituatie reduceren, zou tekort doen aande vele troeven van de streek. Met nameop het vlak van transport en logistiek.Ook al is niet alles rozengeur enmaneschijn, verre van, toch heeft luikeen aantal kaarten in handen om zich teontwikkelen. Ze moeten wel verstandiguitgespeeld worden.

luik kan een aantal troevenvoorleggen om een europese

logistieke draaischijf te worden.

12

focus Luik

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page12

met de containerterminal te herbergen. Een andere troef is Liege Airport en zijnvrachtactiviteiten. Deze luchtvrachthavenbehoort tot de Europese top 10. Ookdaar is Luik een echte draaischijf gewor-den, met name voor luchttransport vanbloemen, groenten, vleeswaren en vis,maar ook op het vlak van transport vanorganen, vaccins, etc. – en in het paar-dentransport. Net als Trilogiport met hetbinnenvaart, zal Liege Airport dekomende jaren profiteren van de steunvan Liege Carex (dat deel uitmaakt vanhet project Euro Carex). Dit concept ste-unt op het gebruik van hogesnelheids-treinen voor het transport vanluchtvracht (pallets en luchtcontainers)over afstanden tussen 300 en 800 km.Het gaat hier om een ‘modal shift’(aangezien deze permanent is) vanvrachtwagens en vliegtuigen naar hoges-nelheidstreinen. Het project zou tegen2017 operationeel moeten zijn.Wat betekent het wegtransport bij ditalles? Welnu, het zal, als essentiëleschakel in de multimodale ontplooiingvan de regio, profiteren van al deze on-twikkelingen. We herinneren er nog eensaan dat België - en Luik in het bijzonder- zich in het hart van de fameuze ‘lo-gistieke banaan’ bevindt, met 60% vande Europese koopkracht binnen eenstraal van 500 km rondom het land. Deregio kan bogen op de beschikbaarheidvan alle transportmiddelen (lucht, water-weg, spoor, weg). Deze elementen plaat-sen de provincie Luik in de top 3 van demeest attractieve regio’s in Europa voorlogistieke investeringen.

OP HET TERREINAlles is dus aanwezig om van Luik eenvoorkeurplaats te maken in de wereldvan transport en logistiek. Tot daar detheoretische troeven. Maar hoe zit hetop het terrein? Is hetzelfde enthousiasmeaanwezig in de praktijk? Niet zeker...Voor Mario Franchi (Transports Frisaye) is

het wegtransport in Luik sterkgeëvolueerd tijdens de voorbije twee de-cennia, maar niet noodzakelijk in dejuiste richting: "Vandaag is alles drin-gend. De planningen dienen in de loopvan de dag vaak aangepast worden. Hetis bijna transport transport à la carte metalle daaraan verbonden stress. De trans-porteurs worden steeds meer onder drukgezet omdat het moeilijk te voorzien ishoe de dag zal verlopen. Daarbij komthet probleem van de verkeerscongestiedie er niet op verbetert. Vroeger waren erandere hindernissen, zoals bijvoorbeeldde wachttijden aan de grenzen. Vandaagis dit probleem vervangen door de files.Maar ik geloof ook dat Luik meer mo-gelijkheden biedt dan 20 jaar geleden. Ikdenk met name aan de mogelijkheid omde transporten beter te combineren. Wemaken duidelijk een evolutie naar multi-modaliteit mee." Mario Franchi wil hetpositief bekijken: "Luik is nog niet dood.We hebben een luchthaven, waterwe-gen, een dicht wegennet, we zijn goedgelegen... Deze troeven moeten ont-wikkeld worden. Het is noodzakelijk ombedrijven naar Luik te halen en ze hier tehouden. Hoe? Voor alles door de lastente verlagen. En door de mentaliteit te ve-randeren. We moeten de mouwen op-stropen. Dat is wat soms ontbreekt inLuik." Sommige transporteurs gaan nog verderin verband met de Luikse mentaliteit enspreken van een gedrag van beslis-singnemers en arbeiders op de asCharleroi-Luik dat bijna op sabotage lijkt."Dat is het eerste wat moet veran-deren", vertelde ons een logistieke dienstverlener die anoniem wenste te blijven. Ook volgens Wari Azdoufal vande firma STA zou het moreel van deLuikse transporteurs een slag hebbengekregen: "De nieuwsberichten zijn nietgoed voor het moreel. Denk maar aanwat zich afspeelt bij ArcelorMittal. Overi-gens is de druk vandaag groter als

gevolg van de concurrentie. En dan praatik niet noodzakelijk over de concurrentieuit het oosten. Neen, onze grootste con-currenten zijn de ondernemingen uit deregio die delokaliseren en terugkomenmet braderieprijzen. De Luikse dienstver-lener voelt zich ook niet echt onder-steund. Ik denk dat men de mensen zinmoet geven om te werken en de kostenmoet verlagen. Er wordt vaak gepraatover de goede geografische situatie vanLuik. Dat klopt en dat is goed, maar er iseen keerzijde aan de medaille, namelijkdat dit mensen aantrekt, dus ook concurrenten. Wat er ook van zij, Luikverdient een groot toekomstproject enwe moeten er allemaal achter gaan staanom het te concretiseren."

Het is bekend, het ontbreekt Luikniet aan troeven. Kort overzichtvan de sterke punten.

- Geografische ligging in het hartvan de Europese consump-tiemaatschappij (60 miljoen con-sumenten, over de weg bereikbaarin drie uur)- De regio beschikt over vier trans-portmodi- De binnenhaven van Luik is dederde in Europa- De luchthaven van Luik is de acht-ste Europese luchtvrachthaven- Grootschalige projecten: Trilogiporten Liège Carex- Beschikbare terreinen en publiekesteunmaatregelen- Transport en logistiek is een dercompetitiviteitspolen van het Marshallplan 2.Groen- Opleidingsprogramma’s (logistiekeopleidingen, bv. op Liege Logistics)en geschoolde arbeidskrachten

WAAROM LUIK?

13focus Luik

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page13

14

Het ontbreekt luik dus niet aan troeven,maar de regio heeft de neiging om zichmet horten en stoten te ontwikkelen.Met mooie projecten waarvan de uit-voering echter soms op zich laatwachten. Met prijzenswaardige en veel-belovende bedoelingen die echter somsop een gebrek aan betrokkenheidstoten. Maar de actoren geloven er nogsteeds in en dat is het voornaamste.

Farnell, dat sedert september 2002 in Wallonië actief is, heeft Luik gekozen voormeerdere redenen, zo legt Pieter De Clerck, Distribution Centre Manager uit: "Vanuit geografisch oogpunt is Luik goed gelegen ten opzichte van de continen-tale markt. Met ons in Luik opgerichte Europese distributiecentrum bevinden wijons dicht bij de klant en kunnen we een ‘next day delivery’ service aanbieden, zelfsvoor late bestellingen. Het aspect just-in-time is essentieel voor ons. Bovendienprofiteren we van een goed wegennet en geschoolde arbeidskrachten. De re-gionale en Europese autoriteiten hebben ook hun steun verleend aan de ontwik-keling van de onderneming. Wij betreuren deze keuze dus niet en Farnell blijftinvesteren om de service aan de klanten te verbeteren en te ontwikkelen, vooralmet technologische middelen. Wij bieden ons personeel, dat vandaag uit 210mensen bestaat, eveneens continue opleidingen aan."

Farnell (Verenigd Koninkrijk) is een der voornaamste leveranciers ter wereld vanelektronische, elektrische en industriële componenten en onderdelen, met 480.000beschikbare en klaar om te leveren producten (afkomstig van 3.500 fabrikanten).

FARNELL: DE JUISTE KEUZE

Het transport moet in de toekomst een essentiële schakel worden in de

multimodale ontwikkeling van de regio.

De roeping van trilogiport is europese distributiecentra te herbergen met een directe

verbinding naar de containerterminal.

focus Luik

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page14

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page15

16

“Wij profileren ons niet als professionalsin de wereld van transport en logistiek,”zegt Hervé Hasquin, die verant-woordelijk is voor easyFairs in Wallonië,heel eerlijk. “En daarom hebben wijcontact gezocht met verschillende po-tentiële partners om onze plannen teondersteunen. Een aantal maandengeleden hebben wij inderdaad beslisteen salon in het leven te roepen datgewijd is aan de transport- en logistiekesector in Wallonië en dat met de steunvan de UPTR (l'Union professionnelle dutransport et de la logistique), de Au-tonome Haven van Luik, Logistics inWallonia en Liege Airport. Voor deverdere economische ontwikkeling vande regio is deze sector inderdaad vancruciaal belang. Met het salon Trans-ports et Logistique in Luik willen wij dusonze bijdrage leveren aan deze dy-namiek.”

Voor de partners die meewerken aanhet salon is het een mooie gelegenheidom de spots te richten op een sector dievaak te kampen heeft met een zeernegatief imago. “De organisatie van hetsalon Transports & Logistique in Luik on-dersteunt de dynamiek die een jaartjeof tien geleden is ingezet en die vantransport en logistiek een belangrijkesteunpilaar maakt voor de verdereeconomische ontwikkeling van Wal-lonië,” aldus Bernard Piette, Directeurvan de ‘pôle de compétitivité’ Logistics

“Wij willen ons steentje bijdragen”

Na een aantal magere jaren wordt de komende weken in het Luikseeen professioneel salon voor transport en logistiek georganiseerd.Deze nieuwe organisatie wordt gestuurd door een zwaargewicht in

de sector, de firma easyFairs, die bekendheid verwierf met het salon Trans-port & Logistics in Antwerpen, dat om de twee jaar het kruim van de sectorin de havenstad bijeenbrengt.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Hervé Hasquin, verantwoordelijke easyFairs Wallonie

in Wallonia. “Verscheidene interna-tionale studies plaatsen Wallonië qualogistiek trouwens aan de top in Eu-ropa.”

“Als erkende nationale federatiebestaat onze missie erin onze trans-porteurs en logistieke dienstverleners tevertegenwoordigen, te verdedigen ente informeren over de vele evoluties diein deze sector aan de gang zijn,” voegtMichaël Reul, Secretaris-generaal vande UPTR daaraan toe. “In dit verbandzijn wij elke dag bezig met ontmoetin-gen met ondernemers en wij kijken er-naar uit hen op het komende salonTransports & Logistique te ontvangen.”Voor Emile-Louis Bertrand, Directeur-gene-raal van de Autonome Haven vanLuik is dit evenement “een gelegenheidom de troeven en toekomstprojectenvan het Luikse havencomplex in dekijker te plaatsen en onze plaats tebevestigen als eerste Belgische en derdeEuropese binnenhaven.”

KWALITEITSBEZOEKERS VOOR EENKWALITEITSSALON“Hoewel wij met Namur Expo over in-frastructuur beschikken die rechtstreeksdoor onze eigen groep beheerd wordtwas de keuze voor Luik snel een uitge-maakte zaak. De stad ligt vlakbij deprovincie Limburg, Nederland en Duits-land. En er zijn met de Autonome

Haven en Liege Airport (8evrachtluchthaven van het continent)twee logistieke platformen uit de Eu-ropese top 10. Bovendien zitten er nogheel wat ontwikkelingen aan te komen,zoals de Trilogiport en Liège Carex, ookwel TGV Fret genoemd.”

“De organisatie van salons voor profes-sionals is onze core business,” vervolgtHervé Hasquin, “maar wij hebben ookniet te verwaarlozen ervaring in dezesector opgedaan met ons salon inAntwerpen en met Prologistics, datafwisselend in Brussel plaatsvindt. VoorTransports & Logistique in Luik willenwij van deze ervaring gebruik maken,meer bepaald dankzij de databankendie tijdens de jongste edities van onzeandere evenementen in de sector wer-den samengesteld. En toch willen wijeen salon organiseren dat verschilt vandat van Antwerpen, om te beantwoor-den aan de specifieke behoeften van deWaalse markt.”

“Zoals dat voor al onze organisaties hetgeval is besteden wij heel veel aandachtaan de kwaliteit van exposanten en be-zoekers. Een snelle peiling die wijhebben uitgevoerd vooraleer ons Luiksproject te concretiseren leerde ons dathet potentieel wel degelijk aanwezigwas. Wij willen dus graag een zeventig-tal exposanten bijeenbrengen en eenpubliek van kwaliteitsprofessionals, al

focus Luik

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page16

blijft het aantal bezoekers moeilijk in teschatten. Ons evenement is gratis, zoalsdat bij ons gebruikelijk is, mits vooraf-gaande inschrijving via onze website enuitnodigingen die worden verdeelddoor onze partners en exposanten.”

CONFERENTIES EN SEMINARIESGewoontegetrouw heeft het team datde organisatie in handen heeft in demarge van het salon ook een pro-gramma met andere evenementen uit-gewerkt, met onder meer eendebatconferentie over de toekomst vande logistieke sector in Wallonië met eenpanel van experts op het gebied van deverschillende vervoermiddelen, een con-ferentie van de Association Belge desCadres d’Achat et de Logistique (deABCAL - die van haar aanwezigheid inLuik gebruik zal maken om er haar be-heerraad te organiseren). Daarnaastook verschillende workshops overactuele thema's als het vastmaken vanladingen, de follow-up van een zuinige

rijstijl, de zichtbaarheid van de stromenlangsheen de volledige Supply Chain enverschillende thema's rond ecologie. DeForem Logistique van zijn kant organ-iseert een ‘Job Day’ die het makkelijkermoet maken voor bedrijfsleiders uit desector en werkzoekenden om elkaar teontmoeten, en zal ook aanwezig zijnmet een rijsimulator voor vrachtwagens.Het CEPS organiseert een demonstratievan vorkheftruckchauffeurs.

“Net als de toegang tot het salon isdeelname aan deze verschillende sessiesgratis voor professionals, maar het iswel nodig vooraf in te schrijven,” besluitHervé Hasquin. “Het programma met evenementenwas snel rond. Alle betrokkenenhebben snel bevestigd dat ze aanwezigzullen zijn, eens te meer een bewijs datde Waalse transport- en logistieke sec-tor behoefte heeft aan een dergelijkevenement. Wij rekenen er dan ookstellig op dat de hele sector eind april inLuik aanwezig zal zijn!”

Data:woensdag 24 en donderdag 25 april

Openingsuren:van 10 tot 18u (nocturne op woensdag tot 20u)

Adres:Halles des Foires de Liège Avenue Maurice Denis 44000 Liège

Inschrijving en programma :www.easyfairs.com/transports-liege

TRANSPORTS & LOGISTIQUE LUIK -PRAKTISCHE INFO

17focus Luik

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page17

18

TURKSE REGERING WIL MEGA-LUCHTHAVEN IN ISTANBUL

‘Yeni Istanbul’ of ‘New Istanbul’, zo heethet megalomane stadsontwikkeling-sproject dat de Turkse regering in 2011boven de doopvont hield.

Naast een nieuw stadscentrum in het Eu-ropese gedeelte van de stad omvat hetproject ook een gloednieuweluchthaven, de grootste ter wereld. Diezal jaarlijks 2 miljoen ton vracht en 150miljoen passagiers kunnen slikken. Tervergelijking: de huidige luchthaven,Atatürk international Airport, heeft eenmaximumcapaciteit van 34 miljoen pas-sagiers.

De Turkse regering wil nu een tenderlanceren voor een 25-jarig beheerscon-tract. Onder meer het Duitse Fraport,Schiphol Airport Group en ADP zijn geïn-teresseerd.

DAG VAN DE INKOOP(VIB) KIEST VOORVERANDERING

De Vereniging voor Inkoop en Bedrijfslo-gistiek kondigt aan dat het programmavoor de Dag van de Inkoop is afgerond.Het centrale thema is “Ready forChange?”. Het zal gaan om veranderingin al zijn vormen en facetten, over derisico' s die eraan verbonden zijn, maarook over de opportuniteiten die eruitvoortvloeien.

Bekende namen van sprekers zijn JanBommerez, Martine Reynaers en profes-sor Alan Braithwaite van de CranfieldUniversity School of Management. Daar-naast komen cases aan bod van bedrij-ven als Telenet, Tata Steel, Barco,Donaldson, Baxter, Tri-Vizor en Vlisco. De16e Dag van Inkoop en Logistiek vindtplaats op 25 april 2013 in Antwerp Expo.Alle informatie over het evenement vindtu op de website www.bevib.be

3 VRAGEN AAN STEFAN JANSSEN (CEO JET LOGISTICS):

“GROEIEN IS GEEN DOEL AN SICH”

Jet Logistics bestaat vijfentwintig jaar. Terwijl in Limburg jobs sneuve-len, blijft dit bedrijf groeien. Eerst namen ze autoverhuurbedrijf Broeckxover, nadien de Limburgse afdeling van het Duitse LogwinSolutions.

LOGISTICS Management: Twee overnames op vijf maanden tijd. Dat kangeen toeval zijn.Janssen: “We zochten niet actief naar overnames. Toen mijn broer in 2008 stierf,kreeg Jet Logistics het moeilijk. Temeer omdat we in 2009 getroffen werden doorde crisis. We hebben Jet Logistics toen gereorganiseerd, het bedrijf verkleind enbepaalde diensten opgegeven. Dat heeft ons een mooi 2012 opgeleverd, al merk-ten we dat er overcapaciteit was op het normale saleskanaal. Door overnameskonden we sneller groeien. Logwin Logistics kruiste ons pad.”

LOGISTICS Management: Ford Genk gaat dicht. Hoe ziet de toekomst inLimburg eruit?Janssen: “Op korte termijn is de sluiting van Ford Genk een zeer jammere zaak.Maar als de grootste boom omgekapt wordt, krijgen de kleinere meer licht en zuurstof. Het is niet de eerste keer dat Limburg een klap krijgt. Onze werkwil enons positivisme zal ons weer doen opstaan. Limburg is geografisch gezien eentoplocatie mét betaalbare gronden en de beschikbaarheid en knowhow van onspersoneel is een grote troef. De enige zware handicap is de loonkost. Interna-tionaal transport op de (middel)lange afstanden kun je bijvoorbeeld onmogelijkmet Belgische chauffeurs doen. De prijszetting laat dat niet toe. Op korte afstanden in de distributie werken we wel met Belgen.”

LOGISTICS Management: Jet Logistics bestaat 25 jaar. Welke beslissingenhebben het bedrijf gebracht waar het nu staat?Janssen: “Destijds hebben we ons in Oost-Duitsland gespecialiseerd. Die takhebben we laten groeien naar heel Duitsland en later Europa. Hadden we datniet gedaan, dan hadden we vandaag geen reden van bestaan. Door het logistiekete combineren met transport, kunnen we onze klanten een breder pakket aan-bieden. En dat we internationaal gedacht hebben, met eigen filialen in Duitslanden Tsjechië, was een cruciale beslissing. Voor ons is het echter geen doel op zichom te groeien. Wij hebben een apparaat dat werkt. En hoe meer we met dat ap-paraat kunnen doen, hoe groter de positieve invloed op de marge is. Wij zoekenextra omzet waar we het synergie-effect maximaal kunnen laten renderen.”

news

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page18

Junghein rich stelde op LogiMAT 2013 zijn vlootbeheersysteem ISM Online voor.Het Fleet Management System van Jungheinrich werd twee jaar geleden in eenbasisversie voorgesteld op CeMAT 2011, maar is nu helemaal klaar.

ISM Online bestaat uit verschillende, individueel combineerbare modules die opde uiteenlopende behoeften van de gebruikers zijn afgestemd. De module Basisbiedt de gebruiker een standplaatsoverschrijdend overzicht van alle basis-gegevens over zijn heftrucks, contracten en uitrustingskenmerken. Behalve aan-tal en ouderdom van de heftrucks per standplaats geeft deze module ook detotale kosten van de transportvloot aan.

Door toegangscontrole, bestuurderbeheer en schokregistratie in de module Vei-ligheid is het mogelijk om schade door geweld niet alleen inclusief te docu-menteren, maar ook gericht toe te wijzen. “De ervaringen in de praktijk tonen dat de bestuurders door het gebruik van demodule Veiligheid gesensibiliseerd worden in de omgang met de heftrucks”, beweert men bij Jungheinrich. Met als gevolgniet alleen duidelijk meer veiligheid in het magazijn maar ook minder kosten door ondeskundig gebruik van de heftrucks.

De meest actuele innovatie is de module Bedrijfskosten. Hiermee kan een gedetailleerde kostenbeschrijving worden gemaakt.De gebruiker krijgt bovendien informatie over facturen, bedrijfsuren en servicemeldingen evenals een gedifferentieerdeweergave en analyse van de totale kosten per intern transportmiddel. Voor 2013 is de implementering van bijkomendemodules gepland.

JUNGHEINRICH KOMT MET EIGEN VLOOTBEHEERSYSTEEM

TELEXDe totale luchtvrachttrafiek op Brucargo kloktein februari af op 31.838 ton, maar eventjes 20,2 % minder dan in februari 2012. /// TNT Ex-press zag zijn zakencijfer in 2012 met 1 procenttoenemen tot 7,33 miljard euro, maar kamptwel met een verlies van 81 miljoen euro. In deEMEA-regio steeg het zakencijfer met 0,2 %maar de operationele winst daalde wel met 26,8 %. /// Gert Bervoets is sinds 1 april denieuwe CEO van H.Essers. Bervoets, momenteelGeneral Manager Warehousing, werkt al 11 jaarbij het Limburgs bedrijf. Uittredend CEO IvoMarechal blijft lid van de Raad van Bestuur.Samen met de aankondiging van de nieuweCEO werd ook bekendgemaakt dat Hilde Essershaar vader Noël zal vervoegen als mede-gedelegeerd bestuurder van H.Essers. /// Trans-poreon, specialist op vlak van e-logistiek, istevreden over het afgelopen jaar. Het bedrijf zagzijn omzet met 20 % stijgen tot 24 miljoeneuro, en nam de voorbije 12 maanden ook 40 nieuwe medewerkers in dienst. Trans-poreon verwacht in 2013 opnieuw een dubbel-cijferige groei.

19news

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page19

Voortaan kunnen goederen die tijdens de kantooruren bij de Belgische klantenworden opgehaald binnen 24 uur in een groot deel van Frankrijk worden geleverd.De opgehaalde zendingen vertrekken tussen 19u30 en 22u30 via 5 vrachtroutesnaar 5 Franse regio’s: het noorden, Parijs, het oosten, het zuidoosten en het zuid-westen.

20

CERTISTRETCH NANO VER-LAAGT VERPAKKINGSKOSTEN

Veko Lightsystems installeerde onlangsindustriële lichtlijnen met aanwezigheids-detectie en dimregeling in het nieuwe dcvan Stanley Black & Decker. “De weer-somstandigheden hebben ons bij ditproject verplicht om razendsnel tewerken”, zegt zaakvoerder Steve VanStappen, “maar het eindresultaat is totop vandaag een van onze belangrijkstereferenties. Vooral de omvang van ditproject was ongewoon. Een energie-zuinige lichtregeling voor bijna 10 kilo-meter aan rails plaatsen we niet elkedag. Bovendien waren de omstandighe-den vaak moeilijk. We moesten bijvoor-beeld veel monteren op onverhardterrein met 4x4-hoogtewerkers: geen ev-identie.” Veko leverde de verlichtingverder in twee fasen. In eerste instantiewerd 4850m lijnverlichting in railsgeplaatst met 835 toestellen van 2x75W.In een tweede fase werden daar 4338men 830 toestellen aan toegevoegd.

Certis heeft sinds kort een nieuwe folie inhaar gamma: de CertiStretch Nano. Dezenieuwe folie, bestaande uit 33 lagen, isextra sterk en biedt een hoge weerstandtegen doorprikken en scheuren. Hoewelde folie dunner is, garandeert ze een sta-bielere lading, genereert ze minder afvalen zit er een groter aantal meter folie opeen rol. De folie biedt tot 400% voorreken werkt op alle half- en volautomatischedraaitafel-, robot-, en armwikkelaars. Denieuwe folie vervangt de huidige 17, 20en 23 micron folies.

GEFCO BELGIË BIEDT ‘DOOR-TO-DOOR’ SERVICE AAN NAAR FRANKRIJK

BLACK & DECKERKIEST VOOR VEKOLIGHTSYSTEMS

news

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page20

THE BATTERY SPECIALISTS

ALL BATTERIES, CHARGERS & ACCESSORIES

1306

28 -

ww

w.m

ink.

be

BATTERY SUPPLIES NV/SA | Nijverheidslaan +50/56 | B-8540 Deerlijk | België | Tel +32 (0)56 617 977 | Fax +32 (0)56 617 955 | info@batterysupplies.be | www.batterysupplies.be

1306

28 -

ww

w.m

ink.

be

Vraag onze

gratis

catalogus

aan!

Het Cabergkanaal dat het Albertkanaal in Lanaken en het Ju-lianakanaal in Maastricht met elkaar zou verbinden, komt eruiteindelijk niet. Het Secretariaat-Generaal van de Beneluxleverde een jaar onderzoek naar het nut van die waterweg van4 kilometer en gaf minister van Mobiliteit en Openbare WerkenHilde Crevits het advies om het tracé definitief te schrappen.Ondertussen hebben Hilde Crevits en haar Nederlandse collegaMelanie Schultz van Haegen een verdragswijziging ondertekend waardoor een verbinding tussen Albert- en Ju-lianakanaal wordt geschrapt.

Deze beslissing geeft de gemeenten Lanaken en Maastricht ende beide provincies Limburg de mogelijkheid om die ruimte teontwikkelen in het kader van het grensoverschrijdend ge-biedsgericht plan Albertknoop.

Minister Hilde Crevits: “Om de Limburgse economie de vol-gende jaren verder te kunnen uitbouwen, met het oog opnieuwe jobs en voldoende welvaart voor iedereen, is het be-langrijk dat er ruimte is voor duurzame investeringen. Om jobste creëren moeten we de logistieke mogelijkheden van Lim-burg optimaal in stelling kunnen brengen. Dankzij de schrap-ping van de reservatiestrook voor het Cabergkanaal vandaag iser rechtszekerheid voor een reeks projecten in het kader vanhet strategisch grensoverschrijdend project Albertknoop.”

CABERGKANAAL RUIMT PLAATS VOOR BEDRIJVENTERREIN LANGS ALBERTKANAAL

21news

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page21

22

supply chain

“Het is bijzonder boeiend om te onder-zoeken waarin de supply chain leaders zichvan de laggards onderscheiden, en hoe zeer telkens toch weer in slagen een stap voorte blijven op hun concurrenten. Die opera-tionele superioriteit vertaalt zich ook over-duidelijk in hun financiële resultaten: hunEBIT-marges liggen zomaar eventjes 30 %boven het gemiddelde, terwijl ze er ook inslagen een hogere leverprestatie te bereiken zonder hunwerkkapitaal op te drijven.” Aan het woordis Koen Cobbaert, Director S&O IndustryPractice bij PwC België, die meteen devoornaamste conclusies van hetgrootschalige PwC-onderzoek op tafelgooit. Cobbaert, vroeger werkzaam bij hetdoor PwC overgenomen S&V ManagementConsultants, is gespecialiseerd in SupplyChain strategieën en voorraadoptimalisatie,en kwam de resultaten van de SupplyChain Survey met aanstekelijk enthousi-asme presenteren tijdens een door PICS georganiseerd bedri-jfsbezoek bij de logistieke dienstverlenerKatoen Natie. “PwC heeft uit de enquêtezes grote conclusies gedistilleerd die illustr-eren dat de supply chain als strategischedifferentiator wel degelijk een concurren-tieel voordeel oplevert. Dat bewijzen deEBIT-marges, die ik al eerder aanhaalde,maar je ziet het bijvoorbeeld ook aan hunvoorraadrotatie”, aldus de supply chain-

specialist. “De leaders halen jaarlijks eengemiddelde van 15 inventory turns, terwijlde laggards slechts 4 rotaties halen.”

Maar wat moet een bedrijf juist doen omzich bij het selecte clubje van top perform-ers te mogen rekenen? Cobbaert: “De sup-ply chain differentiëren in functie van de tebedienen klanten of segmenten is belan-grijker dan ooit. Kijk naar wat Dell deed inde computermarkt: ze pasten de assemble-to-order-strategie toe, maar creëerdendaarnaast ook een tweede model om de

retailers te bele-veren. Coca-cola maaktook een duidelijk verschil tussen de retail,waar efficiëntie voorop staat, en de verdee-lautomaten, waar de beschikbaarheidprimeert. Toch betekent meer niet noodza-kelijk beter: bij de goed presterende bedri-jven beweert 35 procent zich maar op éénafzetkanaal te richten. Bij de minderpresterende bedrijven geeft 80 procent netaan dat ze zich richten op meerderekanalen.

kwestie van focus De volgens PwC goed presterende bedrij-ven hebben met dezelfde uitdagingen temaken als de laggards: competitieve druk,volatiliteit, kwaliteitsverschillen en duurza-amheid. Maar ze spelen wel anders in opdeze uitdagingen. Ze focussen zich vooralop drie sleutelaspecten: perfecte afleveringvan orders, kostenreducties en supply chainflexibiliteit. Dit is wat Cobbaert ‘leagile’noemt: “bedrijven gaan voor lean, maarbeseffen dat ze toch ‘agile’ moeten zijn omte kunnen inspelen op veranderende mark-tsituaties.”Uit het onderzoek kwam tot slot ook nognaar voren dat de ‘leaders’ logistiek en pro-ductie alsmaar vaker uitbesteden, terwijl zede Sales & Operations Planning-activiteitenwel in eigen huis houden. De logistieke di-enstverleners mogen zich dus al in de han-den beginnen wrijven...

Onlangs publiceerde Pricewater-houseCoopers (PwC) de resulta-ten van de negende Global Supply

Chain Survey, een grootscheepseenquête bij meer dan 500 supply chainprofessionals uit alle hoeken van dewereld en uit alle mogelijke takken vande industrie. Bedoeling was om na tegaan wat de ‘leaders’ van de ‘laggards’onderscheidt op vlak van supply chainmanagement, welke aspecten ze in- ofoutsourcen, en hoe ze hun supply chainwapenen tegen de steeds volatieleremarktsituatie. Opvallende vaststelling:één globale aanpak bij de levering vanproducten werkt niet, te veeldifferentiatie evenmin.

Kristof Winckelmans –kristof.winckelmans@transportmedia.be

PwC’s Global Supply Chain Survey

Het kaf en het koren

Supply Chain Leadersfocussen zich vooral op driesleutelaspecten: perfecte

aflevering van orders,kostenreducties en supply

chain flexibiliteit.

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page22

23supply chain

Elke week vertrokken er twee vrachtenuit de haven van Zeebrugge naardezelfde straat in Castlebar, Ierland. Eénvan Baxter, een bedrijf gespecialiseerd ingezondheidszorg, én een van Donald-son, leverancier van filtratiesystemen.

‘In onze cross supply chain databasekunnen we van meer dan 100 bedrijvenhun EMEA-flows zien. In die 75.000transportroutes zoeken we naar poten-tiële consolidaties, dat kan coloading ofroundtripping zijn. Hier was de businesscase simpel. Een vrachtwagen van Bax-

ter vertrok in Lessen, reed naar Zee-brugge en ging dan via Dublin naarCastlebar, dezelfde eindhalte als Don-aldson, dat zijn distributiecentrum inZeebrugge heeft’, zegt Alex VanBreedam, CEO van TRI-VIZOR.Eens de match gevonden is, gaan debedrijven over tot het ‘daten’, zoals zehet zelf lachend noemen. ‘In maart 2012hebben we Baxter en Donaldson voorhet eerst samengebracht’, legt VanBreedam uit. ‘We zoeken dan met hennaar een regeling die voor beiden winst-gevend is.’

winstverDelingUiteindelijk ging de pilot van start in au-gustus 2012. Elke dinsdag pikt eenvrachtwagen van ECS de levering vanBaxter op in Lessen. Terwijl deze vracht-wagen naar Donaldson rijdt, komt hetorder van Donaldson bij TRI-VIZOR bin-nen en deze laatste bepaalt of samen-laden al dan niet mogelijk is. Als eronvoldoende plaats is op de vrachtwa-gen, dan hoeft deze niet langs Donald-son te passeren en rijdt meteen naar dehaven van Zeebrugge. Met de bootgaat de container naar Dublin. En op

Ketenregisseur TRI-VIZOR is er voor de tweede keer in geslaagd twee bedrijven samen te brengen. Sindsaugustus 2012 coloaden Baxter en Donaldson hun vrachten met ECS als logistieke dienstverlener. Hetresultaat? De CO2-uitstoot daalt met 15 procent, én het kost ook minder.

TRI-VIZOR creëert horizontale collaboratie tussen Baxter en Donaldson‘We delen de winst, maar ook de kosten’

op de groepsfoto, van links naar rechts: Pieter Balcaen - ludovic ménédème - tineke van Hooland (Head of market access Belux, Baxter) - Johan rosquin(traffic manager europe, Donaldson europe) - Patrick van caudenberg - Jan Peeters - alex van Breedam

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page23

24

vrijdag worden de goederen geleverd.Eerst bij de klant van Donaldson – zij zit-ten immers achterin de container – endan bij de Baxter-site.Zodra de pilot succesvol was, hebbenalle partijen een multilateraal contractgetekend. ‘In zo’n contract beschrijvenwe hoe de winst en de CO2-uitstootver-mindering wordt gedeeld, hoe één vande partners ermee kan stoppen enonder welke voorwaarden nieuwe ledentot de community kunnen toetreden’,verklaart Van Breedam.

In november 2012 werd het project voorde eerste keer geëvalueerd. 21 vracht-wagens waren vertrokken, een totaalvan 38 leveringen. Vier keer was de la-ding van Donaldson groter dan deplaats die er nog over was in de vracht-wagen. ‘Zo’n consolidatie missen is du-urder dan meer ruimte vrijhouden op deBaxter-vrachtwagen. Daarom is het be-langrijk dat zowel Baxter als Donaldsonopen minded zijn. Ze delen immers niet

alleen de winst, maar ook de kosten’,aldus Van Breedam.Toch geloven Baxter en Donaldson inhet project. ‘Ondanks de verdeling vanook de kosten, is dit project de moeitewaard aangezien de opbrengsten veelgroter zijn. Het belangrijkste is dat weals partners samen een oplossingzoeken’, zegt Patrick Van Caudenberg,HR Director EMEA van Donaldson Eu-rope. ‘Het is een innovatieve, dynamis-che aanpak. We leren elke dag bij’, vultLudovic Ménédème aan, director trans-portation EMEA van Baxter. ‘Voor Bax-ter is dit het tweede succesverhaal. NaUCB werken we nu samen met een nietfarmaceutisch bedrijf. We hebben in ditproject ook een andere carrier gekozen.’

voorDelenEen container delen kost natuurlijk min-der dan zelf één huren. En volle con-tainers betekent minder containers endus minder CO2-uitstoot. En toch zijn ernog voordelen. ‘Als je het kleinere

gedeelte van de vrachtwagen bent, kanje in de toekomst misschien nog kleinergaan en bijvoorbeeld met dagelijks le-veringen werken’, zegt Jan Peeters, deEuropean Distribution Manager vanDonaldson. Ludovic Ménédème vanBaxter vult aan: ‘Het is flexibeler. Je lev-eringen kunnen vaker vertrekken. Enook al werken we samen, we kunnen al-tijd beslissen om alleen te leveren. Weblijven controle houden over wat wedoen.’ Bovendien komen de bedrijvenvia TRI-VIZOR weer in contact met an-dere potentiële partners.

Dan rest ons nog één vraag. Wat iseigenlijk het voordeel voor de logistiekedienstverlener? Pieter Balcaen, CEO vanECS: 'De laadoptimalisatie met inbegripvan kleinere ladingen, levert meer vollevrachten op en dat is onze core-con-tainerized-business. Voorgaande mitsvoldoende aandacht voor de gebeurlijkeextra kosten bij de samenstelling van devolle vracht.'

supply chain

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page24

Laten we beginnen met het goedenieuws: het totale volume aan semi-in-dustrieel en logistiek vastgoed dat in2012 werd verhuurd of aangekocht vooreigen gebruik, klokte af op een slordige1,5 miljoen vierkante meter. Dat is hetbeste resultaat van de voorbije vijf jaar.Veel reden tot feesten is er echter niet,want de uitdagingen voor de Belgischevastgoedsector zijn niet min. Met desluitingen van Arcelor Mittal en FordGenk pakken er bovendien bijzonderdonkere wolken samen boven de vast-goedmarkt , zo blijkt uit een rapport vanJones Lang Lasalle dat onze redactiemocht inkijken.

Bij Cushman & Wakefield krijgen we eengelijkaardig verhaal te horen. Bart Van-derhoydonck, Head of Industrial Agency:“We zien een duidelijke verschuiving

richting het aankopen van bedrijfsvast-goed. Die tendens tekent zich al enkelejaren af in de KMO-markt, maar begintnu ook door te breken bij de grote spel-ers. Zelfs in het logistieke segment, waarflexibiliteit en volatiliteit vandaag de dagde codewoorden zijn, beslissen steedsmeer bedrijven toch om een pand zelfaan te kopen.” In 2012 was dat ondermeer het geval voor Vandeputte Groep,

In tijden waarin spaarrekeningen meer kosten dan ze opbrengen en de financiële wereld helemaal op z’n kop staat,nemen rationele Belgen met gezond boerenverstand massaal hun toevlucht tot de vastgoedsector om hunzuurverdiende centen te laten renderen. Ook in de bedrijfswereld gaat die vlieger op, want steeds meer traditionele

huurders van bedrijfsvastgoed breken hun spaarvarken open om een pand definitief aan te kopen. Een tendens waaraande semi-industriële markt een ongeziene boom te danken heeft, terwijl de logistieke vastgoedmarkt zichzelf helemaallijkt vast te rijden bij gebrek aan beschikbare panden.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Positie Bedrijf Oppervlakte Locatie Type1 Weerts 53.319 m² Herstal Owner-occupier2 DHL Global Forwarding 23.000 m² Brucargo Verhuur3 Van Moer Group 20.000 m² Zwijndrecht Verhuur4 Pacorini 18.605 m² Antwerpen Verhuur5 Vandeputte Safety 18.111 m² Puurs Owner-occupier

DE GROOTSTE LOGISTIEKE TRANSACTIES VAN 2012(*)

Zelfs in de logistiek, waarflexibiliteit en volatiliteit decodewoorden zijn, beslissensteeds meer bedrijven omeen pand aan te kopen.”

Bart Vanderhoydonck, Cushman & Wakefield

* Bron: Jones Lang Lasalle

Analyse: Industriële vastgoedmarkt op twee snelheden

Voorzichtigheid troef, optimisme lonkt

DOSSIER REAL ESTATE

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page25

26

publireportage

LOGISTICS Management: “Let’s talk real estate” is al vijfedities lang de vaste leuze van REALTY. Waarom wordt decocktail die jullie aanbieden zo sterk gesmaakt?Olszewski: “REALTY is van bij het prille begin trouw gebleven aanzijn basisfilosofie: er was in de Belgische markt nood aan eenontmoetingsplaats voor vastgoedprofessionals. In een economischeconjunctuur als de onze hebben veel bedrijven de reflex om opzichzelf terug te plooien, terwijl het in onze business net cruciaal isom te weten wat er leeft bij alle verschillende partijen, om te pratenover lopende projecten. Zo kan je in avant-première te wetenkomen wie waar mee bezig is, waar er een terrein gaat vrijkomen,waar een bepaalde gebruiker wil gaan uitbreiden, enzoverder. Opdie manier ontstaan er opportuniteiten, dat hebben de voorbijevier edities van REALTY ruimschoots bewezen.”

LM: REALTY voert ook een heel actief beleid op dat vlak.Jullie proberen mensen en bedrijven als het ware te‘koppelen’.Olszewski: “Koppelen klinkt misschien een beetje pejoratief, maarhet is inderdaad zo dat we op REALTY de juiste mensen met elkaarin contact proberen te brengen. We gaan actief buitenlandseinvesteerders aantrekken, maar evengoed architecten,ontwikkelaars, financiële instellingen, overheden, tot en metde eindgebruikers. Dat is heel arbeidsintensief, maar: hetrendeert. Tot slot nodigen we elk jaar ook een aantal sprekersuit die mensen uit onze wereld kunnen inspireren. Dit jaar zijnwe er bijvoorbeeld in geslaagd om de Franse topdesigner Ora-ïto naar REALTY te lokken op de eerste beursavond, iets waarwe heel trots op mogen zijn.”

LM: En wat mogen de bezoekers aan exposantenzijdeverwachten?Olszewski: “Dit jaar zullen we uitkomen op een 130-talexposanten, komende uit alle mogelijke domeinen van devastgoedsector. Er is een opmerkelijke toename van het aantalexposanten in het hart van onze doelgroep, met name deprojectontwikkelaars en makelaars. In hun kielzog zie je de anderegroepen, zoals architecten, financiële consultants etceteraautomatisch volgen. Ook het aantal overheden groeit gestaag, totgrote tevredenheid van zowel de bezoekers als de exposanten diemet concrete bouwplannen zitten.”

LM: Wat hebben jullie specifiek voor logistiekeprofessionals in de aanbieding?Olszewski: “Het logistieke segment wint alsmaar aan belang voorveel spelers in de vastgoedwereld, dus het is logisch dat ook bij onsde aandacht voor logistiek en semi-industrieel vastgoed toeneemt.Maar we mogen de dingen niet te veel in hokjes plaatsen: allevastgoeddomeinen zijn meer met elkaar verbonden dan je denkt.Logistiek is voor ons onderdeel van het helestadsontwikkelingsverhaal. Retail, residentieel en logistiekvastgoed, het is allemaal met elkaar verweven. Net daarom is hetzo belangrijk dat alle stakeholders op REALTY samen rond de tafelgaan zitten om met elkaar te praten, om te zien waar demogelijkheden liggen, zodat we de schaarse ruimte die er is zogoed mogelijk kunnen benutten.”

Op 28, 29 en 30 mei vindt in het Brusselse Tour & Taxis de vijfde editie van REALTY plaats, de professionele vakbeursvoor de Belgische en internationale vastgoedsector. Het salon is uitgegroeid tot een ontmoetingsplatform dat alle ac-

toren uit de verschillende vastgoeddomeinen bij elkaar brengt. “REALTY gaat om ideeën uitwisselen, praten over ambitieuze pro-jecten, met als doel om de juiste mensen op het juiste moment met elkaar in contact te brengen.” Let’s talk real estatemet Gregory Olszewski, Exhibition Manager van REALTY 2013.

REALTY praktischOpeningsuren: Dinsdag 28 mei: 14 - 20 u

Woensdag 29 mei: 14 – 20 uDonderdag 30 mei: 11 – 18 u

Locatie: Tour & Taxis Havenlaan 86c 1000 Brussel

Meer informatie: www.realty-brussels.com

“ ”

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page26

27dossier

dat zijn activiteiten van verschillendesites groepeerde bij Goodman in Puurs.

Als we naar de geografische spreidingkijken, zien we dat de as Antwerpen –Brussel nog steeds ruim de helft van alletransacties vertegenwoordigt. Voor hetoverige zagen we in 2012 veel ver-schuivingen aan de oevers van het Al-bertkanaal: Sumitomo verlegt zijnlogistiek voor sportgigant Mizuno vanWilrijk naar Antwerp East Port in

Grobbendonk en Engels Logisticsvoegde twee sites samen in één maga-zijn van 11.300 m² in Beringen. De lo-gistieke dienstverleners mengden zichvorig jaar relatief weinig in de debatten.DHL nam 25.000 m² in gebruik op Bru-cargo, Kühne + Nagel huurde op zijnbeurt 15.500 m² in Mechelen Zuid Lo-gistics. Een veeg teken, zo blijkt.

De logistieke vastgoedmarkt acteerdeimmers op een veel lager niveau dan devoorbije jaren. Vooral in het eerstekwartaal werd een historisch lage op-name genoteerd. Kwartaal twee endrie waren iets beter, maar allestesamen bedroeg de take-up van lo-gistiek vastgoed nauwelijks de helft vande 840.000 m² die in 2011 opgenomenwerden. Een korte rondvraag leert onsbovendien dat de malaise ook begin2013 voortduurt. Vooral aan vraagzijdeblijft het opmerkelijk stil.

TOEGANG TOT FINANCIERING BLIJFTPROBLEMATISCHHoewel dit op het eerste gezichtnegatieve evoluties lijken, ziet PwC opzijn beurt ook heel wat optimisme in demarkt. “Dat optimisme is vooral een uit-drukking van opluchting na eensombere periode”, zegt Olivier Her-mand, Partner bij PwC België. “De voor-bije vijf jaar was het vooral een kwestievan overleven. Heel wat spelers in desector hebben zich bezig gehouden methet herstructureren van hun business enhet beheren van de risico’s. Maar nuzien we toch dat de bedrijfsstrategieënin de sector weer opnieuw wordengericht op winstcreatie. Hoewel deeconomische situatie en de marktvoor-waarden er in 2013 niet gemakkelijkerzullen op worden, zijn de meeste spelers in de sector toch van oordeel datze zich intussen hebben weten aan tepassen aan de nieuwe marktom-standigheden. Vastgoedinvesteerderszijn tevreden dat ze de woelige periodehebben overleefd en kijken weer stilaannaar de toekomst.”

“We zien heel duidelijk een markt mettwee gezichten”, verduidelijkt Her-mand. “Voor de bedrijven die toeganghebben tot kapitaal zijn er zeker mo-gelijkheden. Zeker nu de banken struc-tureel minder actief zijn in devastgoedmarkt. Gezien de marktsituatiezal men vooral geneigd zijn kapitaal teverschaffen aan de grotere spelers metde nodige financiële back-up. Maarvoor de anderen blijft schuldfinan-ciering en toegang tot kapitaal een vande belangrijkste uitdagingen.”

Take-up (x 1000 m²) 2011 2012As Antwerpen-Brussel 456 235Antwerpen – Gent 85 4E313 145 73Waalse as 81 97Andere 73 13

GEOGRAFISCHE SPREIDING

Positie Bedrijf Oppervlakte Locatie Type1 Lutex 19.000 m² Luik Owner-occupier2 Famsalt 16.612 m² Marcinelle Owner-occupier3 Atelier 85 15.118 m² Mettet Owner-occupier4 Centre Hospitalier 12.000 m² Chênée Letting

Universitaire de Liège5 Djoser 11.350 m² Anderlecht Letting

* Bron: Jones Lang Lasalle

DE GROOTSTE WAREHOUSING TRANSACTIES VAN 2012(*)

Voor bedrijven die toeganghebben tot kapitaal zijn erzeker mogelijkheden, zekernu de banken structureelminder actief zijn in de

vastgoedmarkt.

Olivier Hermand, PwC België

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:12 Page27

NETBEHEERDERS De netbeheerders van elektriciteit geven ookenergiepremies aan bedrijven. Is uw bedrijf-sgebouw aangesloten op het net voor 1 jan-uari 2006, dan kan u premies genieten omuw gebouwschil energiezuiniger te maken.Het gaat hierbij om premies voor het isol-eren van uw dak - of zoldervloer, muren,vloer of kelder en voor het plaatsen vanhoogrendementsbeglazing. Daarnaast zijner zowel voor bestaande als voor nieuwegebouwen premies op vlak van technieken.Zo kan u een premie genieten voor hetvoorzien van een zonneboiler, warmtepompen voor de energiezuinige aanpassing vande verlichting.

Daarnaast komen ook investeringen dievoortvloeien uit een energieaudit of energi-estudie in aanmerking. Voorwaarde hierbijis wel dat deze audit of studie gebeurt dooreen aanvaarde energiedeskundige.De grootte van de premie hangt af van debesparing, van de IRR (Internal Rate of Re-turn) en van de terugverdientijd. Dit isbeperkt tot een maximum van 15.000 euro

per project en per jaar. Deze premie geldtenkel voor maatregelen waarvoor geenspecifieke netbeheerderpremie bestaat.Verder kan deze premie ook niet wordengecumuleerd met andere premies of groen-estroomcertificaten, warmtekrachtcertifi-caten of groenewarmtecertificaten van deVlaamse overheid voor dezelfde investering.

Wordt uw plaatselijk vervoernet van elek-triciteit (tot 70 kV) beheerd door Elia, dankan u ook daar terecht voor gelijkaardige in-vesteringssteun.

VERHOOGDE INVESTERINGSAFTREKBedrijven kunnen hun belastbare winst ver-minderen met een verhoogde invester-ingsaftrek voor energiebesparendeinvesteringen. De aftrek wordt verricht opde winst van het belastbaar tijdperk tijdenshetwelk de vaste activa zijn verkregen of totstand zijn gebracht.

Voor de energiebesparende investeringen,gedaan tijdens het belastbaar tijdperk dataan aanslagjaar 2013 (inkomsten 2012) ver-

bonden is, is er een verhoogde aftrek van15,5%.

ECOLOGIEPREMIEVoor een aantal technologieën kan u geni-eten van de ecologiepremie. Deze tech-nologieën zijn opgenomen in dezogenaamde ‘technologieënlijst’. Aan elketechnologie is een ecoklasse toegekend,afhankelijk van het milieu- en of energievo-ordeel ervan. Er zijn 4 ecoklassen (A tot enmet D). Hoe hoger de ecoklasse, hoe hogerde steun voor de technologie.

KORTING OP ONROERENDE VOORHEFFINGHeeft u een nieuwbouwproject, dan kan uvermindering krijgen op uw onroerendevoorheffing, en dat 5 jaar lang. Heeft uwgebouw op 1 januari van het aanslagjaareen E-peil van ten hoogste E70, dan krijgt u20% vermindering. Heeft uw gebouw eenE-peil van ten hoogste E40, dan bedraagtde vermindering 40 %. Het E-peil is namelijkeen maat voor de energiezuinigheid van uwproject. Hoe lager het E-peil, hoe en-ergiezuiniger uw gebouw. De vermindering

Dat er heel wat premies zijn voor particulieren die investeren in energiezuinig bouwen of verbouwen, isgenoegzaam bekend. Veel minder bekend zijn echter de subsidies voor ondernemingen die hierin investeren.Nochtans zijn er ook op dit vlak heel wat subsidies en steunmaatregelen. We zetten de voornaamste

tegemoetkomingen hieronder even voor u op een rijtje.

Mieke Bonnarens, energieconsulent Bouwunie

28

Duurzaam bouwen: wat brengt het op?

Alle energiepremies op een rij

dossier

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page28

wordt door de Vlaamse Belastingdienst automatisch toegekendop uw aanslagbiljet. U hoeft dus zelf niets te ondernemen.

GROENESTROOMCERTIFICATENProducenten van elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnenhebben de mogelijkheid om bij de VREG groenestroomcertifi-caten te verkrijgen voor hun groene stroom. Een groenestroom-certificaat toont aan dat 1000 kWh elektriciteit werd opgewektuit een hernieuwbare energiebron. Voor dit groenestroomcerti-ficaat kan u een bepaald bedrag krijgen. Dat bedrag wordt half-jaarlijks vastgelegd, rekening houdend met de energieprijs en dekostprijsevolutie voor investeringen in groenestroomproductie.

WARMTEKRACHTKOPPELINGSCERTIFICATENNaar analogie met de groenestroomproducenten kunnen ookWKK-producenten bij de VREG warmtekrachtcertificaten teverkrijgen voor de warmtekrachtbesparing (primaire energiebe-sparing) die zij hebben gerealiseerd. Een warmtekrachtcertificaattoont aan dat 1.000 kWh primaire energie werd bespaard in eenkwalitatieve warmtekrachtinstallatie ten opzichte van de situatiewaarin dezelfde hoeveelheid elektriciteit en/of mechanische en-ergie en warmte gescheiden worden opgewekt.

www.vinduwaannemer.beaannemers die in uw gemeente werken, geordend vol-gens specifieke activiteiten

www.energiesparen.be/subsidies/bedrijven met aanvraagformulieren voor de diverse premies, eenexcel voor de berekening van de IRR , het attest om deverhoogde investeringsaftrek aan te vragen…

www.energiesparen.be/kmozelfscanonline tool om het energieverbruik in uw eigen bedrijf inkaart te brengen

www.unizo.be/energiecoach project dat ondernemers begeleidt bij energie besparingin hun bedrijfsproces én gebouw

www.agentschapondernemen.be alles over de ecologiepremie en aanvragen van gratiseerstelijnsenergiescan voor ondernemingen

www.vreg.bealles over groenestroomcertificaten en warmtekrachtkop-pelingscertificaten ‘Tertiaire gebouwen in passiefbouw’,publicatie in boekvorm en cd-rom met detailtekeningenvan Stad Gent, milieudienst@gent.be april 2012, wettelijkdepotnummer D/2012/0341/2

MEER WETEN?

Bezoek ons op stand 3320

tijdensRealty

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page29

GLS is gestart met de bouw van een tweede ecologische depot in Habay, in de provincie Luxemburg. De site zal fungeren alsuitvalsbasis voor het sorteren en verzenden van pakketten naar de provincie Luxemburg en het Groothertogdom Luxemburg.Het prijskaartje van het nieuwe depot, dat medio 2013 in gebruik genomen zal worden, bedraagt zo’n 2,6 miljoen euro.

De site van Habay zal bestaan uit een hal van ongeveer 2000 m² en zal uitgerust worden met tien laadkaden voor vrachtzendin-gen, en nog eens 35 voor pakketten. In een eerste fase zal Habay 5500 pakketten per dag kunnen sorteren, maar die ca-paciteit kan indien nodig nog met 30% worden opgeschroefd.

Het depot in Habay is de tweede GLS-site in België die zo veelmogelijk volgens ecologische criteria zal functioneren, na het eco-depot in Puurs dat al enkele maanden operationeel is. Binnen degroep is Habay de twaalfde groene site van GLS in Europa. In hetkader van haar milieu-initiatief ‘Think Green’ legt GLS voor allenieuwe gebouwen de nadruk op een duurzame constructie eneen energiezuinige exploitatie. In Habay vertaalt zich dat in eenverwarming met warmtepomp als primaire warmtebron, en eeninstallatie om regenwater te kunnen gebruiken als industriewa-ter. Tot slot zullen op het dak ook zonnepanelen worden geïn-stalleerd.

GLS BOUWT ECOLOGISCH DEPOT IN WALLONIË

Vorig jaar werden tal van nieuwe dis-tributiecentra opgeleverd in Neder-land. In totaal spreken we over eenoppervlakte van 490.000 m². Dat iseen stijging met maar liefst 50 % tenopzichte van 2011 (320.000 m²).

Specialisten van het onderzoeksbu-reau DO Research verwachten datdeze tendens nog een tijdje zal aan-houden. Nederland wint volgens henaan populariteit omwille van degroeiende e-commerce business.Nog volgens de enquête is hetstreven naar duurzaam ondernemeneen belangrijk gegeven in deze ver-schuiving.

NIEUWE DC’STREKKEN NAARNEDERLAND

BREEAM-CERTIFICAAT VOOR H. ESSERS COURCELLES Eind februari ontving H. Essers een BREEAM-certificaat voor zijn 40.000 m² grote ves-tiging in Courcelles, die momenteel bezet wordt door Belgacom. Het ‘groenste in-dustriële gebouw van België’ kan pronken met een ongeziene waslijst aan groenetechnologieën, die door energiestudiebureau Encon werden voorgedragen.

Kevin Schrijvers, opera-tions manager bij Encon:“Bij het behalen van eenBREEAM-certificaat moetje investeren in de juistetechnieken en toepassin-gen zodat je voldoendehoog scoort op de ver-schillende parameters. Inhet geval van H. Essers re-sulteert dat in monitoringvan de energie, zonnepa-nelen, warmtepompen,doorgedreven isolatie op

de daken, akoestische isolatie in de vloeren van de burelen, zonnescreens, lekdetec-tie op alle waterleidingen, regenwaterrecuperatie, liften met energierecuperatie, af-scherming van muren en kolommen en nachtkoeling tijdens de zomermaanden.”Een hele waslijst dus, we hadden het gezegd.

dossier

30

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page30

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page31

LOGISTICS Management: De 3 PL’s hebbenzich opvallend weinig geroerd in de vast-goedmarkt in 2012. Hoe komt dat?Bart Vanderhoydonck: “Daar zijn verschillenderedenen voor: een eerste reden is wellicht dater gewoon weinig projecten voorhandenwaren waar bijkomende logistieke ruimtevereist was. Daarnaast is er opnieuw eenaanzienlijk aantal eindgebruikers dat zelf innieuw logistiek vastgoed geïnvesteerd heeft.De lage intrestvoeten alsook de goede balansen de goede cashpositie zijn de belangrijkstedrijfveren van deze beslissingen. Tot slot magje de concurrentie vanuit voornamelijk deregio Venlo en het westen van Duitsland nietonderschatten. Deze regio’s zijn erin geslaagdom een aantal internationale tenders naar zich toe te trekken door de aan-wezigheid van beschikbare ruimtes, gecombineerd met aantrekkelijke vast-goedprijzen en het ontbreken van dadelijk beschikbare logistieke ruimtes inBelgië. Onze hoge loonkosten ten opzichte van naburige regio’s spelentrouwens ook de logistiekers meer en meer parten. Deze lijn kunnen wealleszins ook doortrekken in de eerste twee maanden van 2013, waar er op-nieuw weinig tot geen transacties konden opgetekend worden. De beschikbareruimtes in Venlo zijn ondertussen wel opgevuld, waardoor ook zij aangewezenzijn op nieuwbouwprojecten, net als op de belangrijkste assen in België. »

LOGISTICS Management: Welke impact kan de opmars van e-commerceteweegbrengen? Vanderhoydonck: “De pure internetverkopers zoals Amazon, Zalando enBol.com, breiden hun business vandaag nog steeds verder uit. Er komen ooksteeds meer spelers bij op de markt, dus logischerwijze impliceert dit een toe-name in de nood van logistieke ruimtes. Service in de total supply chain bij in-ternetverkoop is van zeer groot belang. Meer bepaald een zeer goedebeheersing van de retourlogistiek en van track & trace zijn van kapitaal belang.

LOGISTICS Management: Is het warehouse de nieuwe retailruimte, zoalsPwC beweert?Vanderhoydonck: “E-commerce gaat de komende jaren zeker nog aan belangwinnen, zoveel is zeker. Ik ben er echter niet van overtuigd dat het de plaatsvan de fysieke winkel gaat innemen. Merken en retailers met een goede mul-tichannel approach gaan zich de uiteindelijke winnaars kunnen noemen. Lo-caties in Main Streets gaan meer en meer flagshipstores worden dieondersteund worden door internetverkoop. Het zogenaamde showrooming(producten bekijken en eventueel passen en daarna online bestellen) zal hier-door ook aan belang gaan winnen.”

3 VRAGEN AAN ...

BART VANDERHOYDONCK(CUSHMAN & WAKEFIELD)

Jones Lang LaSalle kondigt de ver-huur aan van 2.000 m² opslagruimteaan Apok, een Belgische groepgevestigd te Kampenhout. Het gaatom een industriële site gelegen op deNieuwlandlaan te Aarschot, eigen-dom van de Engelse groep TamarCapital Partners.

APOK BREIDT UIT IN AARSCHOT

COLRUYT PLANT LOGISTIEK CENTRUM IN LESSINES/ATH

In de lente van 2015 zal Colruyt eennieuw distributiecentrum van 30.000 m³openen in Lessines/Ath. Het DC zal naasthet huidige centrum gebouwd worden,vlakbij de snelweg. Op termijn komen erzo’n 350 arbeidsplaatsen.

Colruyt investeert 50 miljoen euro in hetnieuwe centrum, waarvan Wallonië zo’n15 miljoen euro bijdraagt. De groep Col-ruyt is met 4.000 personeelsleden éénvan de grootste werkgevers in de provin-cie Henegouwen.

LM 1 1 11:34

32

dossier

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page32

33truckTest

Hij is de kleinste in zijn soort, maar zijn prestaties zijn groots. De ultracompacte STILL heftruck

met achterwielaandrijving is binnen zijn segment de best verkochte driewieler ter wereld.

En terecht. De veelzijdige RX 50 is multi inzetbaar in alle opslag- en productieruimtes.

Hij gaat aan de slag met lasten van 1 tot 1.6 ton. Tal van nieuwe productoptimalisaties

hebben de truck nog verder uitgepuurd met een maximaal rendement tot logisch gevolg.

Maak kennis met de gloednieuwe RX 50 en ervaar hoe groots een kleine truck kan zijn.

STILL RX 50 : een geschenk voor iedereen.

www.still.be fi rst in intralogistics

Hoera! Het is een STILL!

LM Hoera-ad 267x202 indd 1 1/08/12 11:34

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page33

Crawford, dat sinds vorig jaar deel uit-maakt van de Zweedse ASSA ABLOY-groep, heeft de voorbije jaren hardgewerkt aan een nieuw veiligheidssysteem,waarmee het bedrijf zijn expertise op vlakvan laad- en lossystemen wil benadrukken.Sales & Marketing Manager Johan Bohy:“Veel mensen associëren Crawfordmeteen met industriële en zelfs residentiëlepoorten, terwijl we ons net willen profi-leren als een bedrijf dat de hele loskade vana tot z inricht. Veiligheid in de laad- en los-zone is zowel voor ons als voor verladersen transporteurs een belangrijk gegeven,en dus was de ontwikkeling van ons Safe-tydock-systeem, als aanvulling op onsbestaande productgamma, slechts eenkwestie van tijd.”

AUTOMATISCH = VEILIGER? Het Safetydock-systeem bestaat concreetuit een fysieke unit die de oplegger tot opzijn finale positie brengt, en wordt aange-stuurd door een elektronisch unit die viasensoren de laad- en loszone permanentin de gaten houdt. “Het is een soort au-tomatische piloot die het hele dockingpro-

ces in goede banen leidt”, vult MarketingCoordinator Pieter Deprouw aan. “Vanzodra het achterste wiel van de opleggerhet Safetydock-systeem aantikt, wordt dewielklem automatisch geactiveerd. Vanafdit punt hoeft de chauffeur enkel nog zijnvoertuig in neutraal te zetten en neemt deSafetydock het aandocken volledig over.” “We beweren helemaal niet dat automa-tisch aandocken vanzelfsprekend ookveiliger aandocken betekent”, gaat collegaJohan Bohy verder. “Daarom is het Safety-dock-systeem ook uitgerust met een aan-tal sensoren die het dockingproces meteenonderbreken wanneer iemand geklemddreigt te raken tussen de oplegger en deloskade. Daarnaast blijft de poort zelf ookgesloten tot de oplegger tegen de buffergeparkeerd staat. Nadien wordt de poorthalf geopend en schuift de dock leveller inde oplegger. Pas dan gaat de poort hele-maal open zodat het laden of lossen kanbeginnen.”

BASF ALS PIONIERDe ontwikkeling van het Safetydock-sys-teem is gestoeld op de (overigens uiterst

stringente) Franse regelgeving omtrentladen en lossen. Hoewel de regle-menteringen in ons land beduidendminder strikt zijn, verwacht Bohy vol-gend jaar wel al een twintigtal bedrijvenover de streep te trekken. “Het succesvan het Safetydock-systeem zal nietzozeer afhangen van wettelijke ver-plichtingen, maar des te meer vanlagere verzekeringspremies die deverzekeraars zullen toepassen. Vorig jaartijdens PROLOGISTICS hebben wegemerkt dat de interesse vanuit diehoek zeer groot is, het is dus ook de be-doeling dat we binnenkort gaan samen-zitten met de verschillendeverzekeringsmaatschappijen.”

De chemiereus BASF hoefde alvast nietlanger te wachten op lagere verzeke-ringspremies. In de optiek “iederongeval is er één te veel” liet het bedrijfal vier Safetydock-systemen installerenop zijn site in Ham. We vrezen of het uit-blijven van ongevallen bij BASF ook inde algemene bladen zal verschijnen,maar bij deze hebben wij alvast onzeduit in het zakje gedaan.

We lezen of horen het nauwelijks in de pers, maar het aantal onge-vallen op laad- en loskades vormt wel degelijk een probleemwaar veel transport- en logistieke bedrijven mee worstelen. In ok-

tober viel er bij Schenker in Waregem nog een dodelijk slachtoffer te be-treuren, en dat ondanks de aanwezige veiligheidsvoorzieningen. Bestaater dan helemaal geen waterdichte oplossing die alle risico’s dekt? BijCrawford menen ze van wel.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Surf naar de videozone vanwww.transportmanagement.be omde Safetydock van Crawford live aanhet werk te zien!

DE SAFETYDOCK LIVEAAN HET WERK

Crawfords Safetydock dekt alle risico’s bij het laden en lossen

Docken op automatische piloot

34

dossier

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page34

Coolblue runt op dit ogenblik twee magaz-ijnen. Het ene, in Cappelle aan den Ijsel, is5.000 m² groot en verdeelt kleinere, com-pactere goederen, zoals gsm’s, smart-phones, tablets,... Het nieuwe magazijn inTilburg is bestemd voor grotere producten.“Je krijgt 500 iPhones op een pallet of éénwasmachine”, rekent Zwart ons voor. Datvergt een ander soort operatie. Wel is hetzo dat sommige grote goederen samen meteen klein product besteld worden. Denk aaneen HDMI-kabel bij een LED-tv, bijvoorbeeld. Of wasverzachter bij een was-machine. Koffie bij een koffiezettoestel. Danis het efficiënt om die zaken in één rit meete sturen. Het nieuwe huurmagazijn meet13.342 m² en heeft 12 meter vrije hoogte.Er loopt een 40 meter lange rolbaan. Erwordt 493 m² aan kantoorruimte voorzien.

ALLES MANUEELHet was wel even zoeken. Geen rode pijlnaar Coolblue of wat dan ook. De laatste500 meter laat ik me leiden via gsm. Voor-bij de omheining wordt een betonnenplaat geveegd waarop straks de lokalenkomen voor de administratie van het magazijn. Vandaag zijn die lokalen on-dergebracht in ‘containers’ in het magazijnzelf. Camera’s tegen de magazijnwand.Voorbij de ingang - met smartcardlezer -kom je in een kooi. Een tweede toe-gangscontrole met draaihek. Opzij zijn ertwaalf docks voor vrachtwagens en een13e dock waar een bestelwagen bin-nenkan. Ook die is helemaal afgekooid.Links, voorbij de containerlokalen, staaneen reeks lage rekken waarin kleinere pro-ducten in bakjes opgeslagen zijn. Daar kan

mettertijd vrij makkelijk een tweedeverdieping bovenop. Rechts is de ver-pakkingszone met rolbaan. Dieper in hetmagazijn staan de stapelrekken met on-deraan snellopers en bovenaan ‘slowmovers’. Snellopers worden met wifi-scan-ner en pomptruck manueel gepickt ennaar de verpakkingszone gereden.Reachtrucks bedienen de slow movers ende voorraad. Op een apart eiland wordtgroot witgoed - wasmachines, droogkas-ten,... - een paar hoog gestapeld. Dezeproducten komen gekrimpt op piep-schuimen schalen, niet op palletten.Jungheinrich ‘klemtrucks’ zetten ze opbulklocaties en rijden ze vandaar naar deinpak. VandaagNog-orders komen in een met lintafgebakende zone te staan. Ze hebben pri-

Coolbluehet online

shoppingcenter

Internetshop-retailer Coolblue, dieonderhand 226 webwinkels runt enblijft groeien a rato van drie nieuwe

webshops per week, nam vorige maandeen nieuwe magazijnruimte in Tilburg ingebruik. Van daaruit rollen ‘groot’ bruin-en witgoed naar de klant: grote printers,tv-toestellen, wasmachines, droogkas-ten, frigo’s en, nu het warmere seizoeneraan komt, ook barbecues en elektro-nisch tuingereedschap. “We zijn degrootste online retailer in de Benelux”,claimt Pieter Zwart (35), medeoprichteren CEO van Coolblue. Het is ondertus-sen al het zesde magazijn waar het be-drijf intrekt. Het gaat zo hard dat eenmagazijn er een levensverwachting heeftvan gemiddeld twee jaar.

Luc De Smet

Portugal is een land van opportuniteiten voor de Belgischetransporteurs. met dank aan de economische crisis

35case study

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page35

36

oriteit op al de rest. De verpakkers hanterendraadloze scanners, scherm en printer aanhun werkpost. Ze stoppen elk order in eenblauwe (!) kartonnen doos en bepalen opwelke lijn elke doos komt te staan. Sommigedozen lopen via de band voorbij verschil-lende werkposten, een dozensluiter. Eneventeel zelfs een palletwikkelaar met rek-folie. In het Tilburgse magazijn is er weinigmechanisering. De in- en uitslag zijn zeerhoog, de verwijltijd in het magazijn wordtminimaal gehouden.

De hele operatie wordt aangestuurd doorde Vanessa-software die het logistiekegebeuren in meerdere magazijnen onders-teunt, maar die ook gelinkt is met het shop-proces. Alle software is zelf geschrevenmaatwerk. “Toen we in 1999 startten, had-den we geen geld maar we konden wel watzelf programmeren”, zegt Zwart. “Wat wenastreven, is moeilijk om te doen.” Daaromwordt voor ‘zelfbouw’ gekozen. Het bedrijfheeft vandaag 40 software-ontwikkelaars in dienst.

SNELGROEIER HELPT KLANTEN TE KIEZENCoolblue ontstond 13 jaar geleden op eenstudentenkot in Rotterdam. Zwart, studentbedrijfskunde, liet zijn studie voor wat diewas en koos voor de ‘praktijk’. Samen metmedeoprichters Paul de Jong en Bart Kuijpers bouwde hij eerst het internetpro-ject mp3man.nl uit. Vorig jaar draaide Cool-blue een omzet van € 168 miljoen. In 2011was dat € 114 miljoen. “Dit jaar wordt hetmeer dan € 200 miljoen.” Het grootste deelvan de omzet haalt Coolblue uit con-sumentenelektronica.

Het bedrijf koos voor een ‘slimme’ strategie.Het ging niet de richting op van een ‘energychanger’ die iets heeft dat een ander nietheeft. Evenmin opteerde het bedrijf voor delaagste prijs. “Wij zijn niet de goedkoopste”,zegt Zwart die meer zag in een derde strate-gische as: ‘service’. Hij mikt op klantentrouw die hij combineertmet een sterk doorgedreven ‘specialisatie’.Voor elke productcategorie ontwikkelt heteen webshop. De laptopshop telde bij schrij-ven 215 verschillende laptops. Elke laptopmikt op een eigen doelgroep. Het aanbodaccessoires is nog groter. Er is bijvoorbeeldkeuze tussen zo’n 300 verschillende laptop-tassen. De site helpt klanten ‘kiezen’. “Veelvan onze klanten zijn stiekem een bedrijf.”

De shops hebben steevast een ‘koopgids’.Klanten vinden er criteria waarop ze moetenletten bij aanschaf van dit soort product. Erwordt ook een lijst meegegeven van alter-natieve producten binnen die cate-gorie. “Erstaan ook zo’n 150.000 productreviews opde site”, rekent Zwart. De klant kan via ver-schillende zoekmethodes terecht. Het bedrijfpost ook productfilmpjes op YouTube.“Eigenlijk zijn het heel saaie filmpjes metdroge informatie.” Wat zit er allemaal in hetpak? Wat zijn de kenmerken, voor- en nade-len? Hoe scoort het toestel vergeleken meteen ander concurrerend toestel? Hoe startje het op? Welke applicaties krijg je mee?Maar die filmpjes krijgen miljoenen views enworden lang bekeken. “Gemiddeld zesminuten. We gebruiken dit kanaal ook voorklantenservice vragen.” Hoe vervang ik debatterij? Coolblue runt vandaag drie studio’swaar constant dergelijke filmpjes gepro-

duced worden. Promoties zijn inkoopge-dreven. Het bedrijf heeft zo’n 400 verschil-lende leve-ranciers. Tweemaal per jaarworden de ‘blauwe dagen’ - een week langextra aanbiedingen - georganiseerd.

Klanten kunnen ook terecht in Coolbluesfysieke winkels. In België zijn het er onder-tussen twee: Wilrijk en Lochristi. In Neder-land drie: Rotterdam, Eindhoven enGroningen. “Later komen daar Utrecht enAmsterdam bij”, zei Zwart. In deze winkelsvindt de klant een dwarsdoorsnede van hetaanbod. De klantenservice - returns & repairs- ligt in het ‘hart’ van de winkel. “Zodra weeen winkel neerzetten, gaat de inter-netverkoop in een straal van 50 minutenrond die winkel omhoog”, merkt Zwart op.“Mensen vinden het leuk hun aankopenvast te pakken en onmiddellijk mee tenemen. We zien de winkels als een ver-lengstuk van het online aanbod.”

IEDEREEN MANAGERIn 2012 bouwde Coolblue iets meer dan100 webshops Dit jaar wordt het wellichtiets minder. “Het knelpunt is ‘heel goedemensen vinden’”, stelt Zwart. Die moetenflexibel zijn, dienstbaar,... “We hebben vorigjaar 180 mensen aangeworven. Op 300mensen toen.” Het bedrijf telt vandaag duseen 500 medewerkers waarvan 80 in beidelogistieke centra. De gemiddelde leeftijd is27 jaar. “We hebben honderd vacatures uit-staan” en “we nemen minder dan 2% vande mensen aan die zich aanbieden.”Waarom is het zo moeilijk? “Al wat neigtnaar techniek is lastig. Iedereen wil managerworden.”

“Coolblue ontstond 13 jaargeleden op een studen-

tenkot in Rotterdam. Vorigjaar draaide het bedrijf eenomzet van € 168 miljoen.“Dit jaar wordt het meer

dan € 200 miljoen”

Pieter Zwart, Oprichter

Pieter zwart, ceo van coolblue: “zodra we een winkel neerzetten,gaat de internetverkoop in een straal van 50 minuten rond die winkel omhoog”

case study

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page36

In Tilburg werken twee ploegen, samen 23logistieke medewerkers en zes op de re-tourafdeling. ‘s Ochtends om 8 uur wordende inkomende goederen ontvangen. Degoederenontvangst werkt met enkele mo-biele Jungheinrich werkstations. “Zodra ietsin het station is ingegeven, kan het ookbesteld worden op de site.” Coolblueverkoopt enkel wat het fysiek in de voorraadheeft liggen. “Anders verschijnt het niet opde site”, aldus Zwart. Reserveren is niet mo-gelijk, maar pre-ordering kan wel.

“Maandag is de drukste dag”, gaat Zwartverder. “Het volume is dubbel zo groot alsop een andere weekdag.” In decemberwerd ook op zondag gewerkt. Post.nl kwamdan ook de goederen ophalen. Er is eenkleine ‘flexibele schil’ van ingewerkteuitzendkrachten waarop regelmatig eenberoep wordt gedaan.

KLANTENTEVREDENHEID VERSUS NTSHoewel Coolblue nog nooit op radio of tv ofin de andere media adverteerde, zou eenkwart van de Belgen en Nederlanders hetbedrijf kennen via mond-aan-mondreclame.“We zijn gek op data”, zegt Zwart.De business intelligence afdeling is ‘acht kop-pen’ sterk. Zwart rekent op een 96% tevre-den klanten. Komen tevreden klanten danterug? “Dat valt tegen”, zegt Zwart. Elkeshop is immers heel specifiek. Een pro-ductgaat al gauw een paar jaar mee. Het kan dus

even duren voor de tevreden klant voor een-zelfde product terugkomt. Daarom werkthet bedrijf op andere data, zoals de ‘aan-bevelingsintensie’. Zou je ons aanbevelen bijvrienden, familie,...? Daaruit distilleert het zijnzogenaamde Net Promotor Score (NPS). Diebenchmark verschilt per industrie. “Je merktdat die zelden meer is dan 20. Wij halen eenNPS van 62 en dat stijgt jaar na jaar.” Hij wijstook naar Twitter en Facebook. “Klantenhebben vandaag meer ‘zendkracht’. Daaromis het wellicht interessant om je business opNPS te bouwen.”

MAKKELIJK BEGINT MET GRATIS“Makkelijk begint met gratis”, zei Zwart.Coolblue rekent geen verzendkosten. Al-thans niet voor wie kiest voor een leveringbinnen de 24 uur. Dat geldt zowel hettoesturen als het eventueel terugsturen.De ‘VandaagNog’-service - levering de dag

zelf nog indien voor 15 u besteld - is welbetalend. “De kans dat het order ‘van-daag’ de deur uit gaat, is vrijwel honderdpercent.” Geen échte cijfers. Ook niet overde uitleverbetrouwbaarheid van de laatstemijl, die uitbesteed is aan acht logistiekedienstverleners. Zij voorzien zowel deklanten thuis als de winkels. Wel wordenproviders op het einde van de rit geëval-ueerd. Het transport van de ene providerkan men online volgen op het scherm, deandere aan de hand van scans bij levering.Er zijn weinig busjes die enkel Coolblue-producten leveren. Het is dan ook moeil-ijk om de klant een verwachte tijd vanlevering mee te geven op voorhand.

De ambitie van de zaakvoerders? In deBenelux is vorig jaar met bijna 50%gegroeid. Dat is hard. De Coolblue-for-mule is schaalbaar. Zodra men naar hetbuitenland trekt, ontstaan er particulari-teiten. Zo kent men in Vlaanderen en Ned-erland bijvoorbeeld een ander klavier. “Wehebben dan ook twee verschillendeklantenservicecenters.” Of men in een vol-gende stap richting Wallonië en Frankrijktrekt? “Op dit ogenblik lijkt het Frans du-urder dan wat het kan opbrengen”,antwoordde Zwart. Duitsland dan? Ofmisschien toch eerst het thuisland nogdieper uitspitten?

“Zodra we een winkelneerzetten, gaat de

internetverkoop in een straalvan 50 minuten rond die

winkel omhoog. We zien dewinkels als een verlengstukvan het online aanbod.”

Pieter Zwart., CEO Coolblue

in het tilburgse magazijn is er weinig mechanisering. De in- en uitslag zijn zeer hoog, de verwijltijd in het magazijn wordt minimaal gehouden.

37case study

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page37

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page38

Bouwmaterialen vertegenwoordigen zesà zeven miljoen ton op jaarbasis op onzeVlaamse wegen. “Daarmee zijn ze goedvoor een kwart van het totaal aantalvrachtbewegingen, kriskras door elkaarover zowel korte als lange afstand”,weet Koen Valgaeren, algemeen di-recteur van het VIM. “Per bouwwerf zijner gemiddeld 80 vrachtbewegingennodig. Dit heeft een grote impact oponze mobiliteit. Daarom ontstond in2010 het idee om te onderzoeken ofvervoer over het water geen oplossingzou kunnen bieden. Zowel Fema, de fed-eratie van bouwmaterialenhandelaren,als Feproma, de federatie van bouwma-terialenproducenten, waren onmiddellijkgeïnteresseerd.”

De participerende bedrijven kwa-men allemaal uit de regio rondAntwerpen.Koen Valgaeren: “Het was onze bedoel-

ing om het oosten en westen van Vlaan-deren te ontsluiten. Zo kom je al snelterecht bij bedrijven als Wienerberger,Xella, Coeck, Gyproc, CBR en Eternit.We vertrokken met vragen zoals: wat zijnde kritische volumes om de modal shiftrendabel te maken, wat zijn de kritischesuccesfactoren die daarvoor nodig zijn en

wie moet de regionale watergebondendistributiecentra (RWDC) uitbaten? Wehebben in ons proefproject gewerkt meteen diverse mix aan producten. Maar hetis duidelijk dat in de toekomst men perRWDC eerst zal moeten bepalen welkeproducten er overgeslagen zullen worden,met welk soort overslagtechniek. Er isgeen eenheidsoplossing, elk bedrijf is an-ders.”

Jullie organiseerden twaalf proef-vaarten met in totaal 12.000 ton aanbouwmaterialen aan boord. In ho-everre kunnen we daaruit de reëlemogelijkheid van een modal shift inheel Vlaanderen afleiden?Valgaeren: “Van het totaal van zes à zevenmiljoen ton bouwmaterialen dat jaarlijks ver-voerd wordt in Vlaanderen, hebben we 20procent kunnen inventariseren met de steunvan bouwfederatie PMC. Een deel van dezematerialen komt zeker in aanmerking voor een

Enkele maanden geleden pre-senteerde het VIM (Vlaams In-stituut voor Mobiliteit) samen

met logistiek adviesbureau Phidanen diverse partners de resultatenvan het project Build over Water. Natwaalf proefvaarten met gepalleti-seerde bouwmaterialen, gekoppeldaan een onderzoek naar het ont-sluiten van regio’s via regionale wa-tergebonden distributiecentra(RWDC), blijkt de modal shift voorbouwmaterialen haalbaar.

Tom Mondelaers

Koen Valgaeren (VIM) over het project Build over Water

“Er is geen eenheidsoplossing, elk bedrijf is anders”

“Per bouwwerf zijn er gemiddeld 80

vrachtbewegingen nodig. Dit heeft een grote impact

op onze mobiliteit.”

Koen Valgaeren, VIM

39VIP

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page39

modal shift, voornamelijk bouwmaterialen dieover langere afstand getransporteerd moetenworden. Met de opschaalbaarheid van hetpilootproject moeten we echter voorzichtigzijn, aangezien sommige cementprodu-centen niet mee geïnventariseerd werden.Hun producten, die een belangrijk aandeelvan het transport vertegenwoordigen, wor-den immers niet altijd op dezelfde maniervervoerd. Daarmee rekening houdend,kunnen we aannemen dat een opschalingtot 50 procent van het totale potentieelmogelijk is.”

Ook de distributie-analyse, die in hetkader van Build over Water gemaaktwerd, zet het licht op groen voor eenmodal shift.Valgaeren: “We hebben die analysesamen met de VUB gemaakt op basis vaneen enquête van het VIL bij twaalf produ-centen. Zo hadden we in totaal voor 1,3miljoen ton aan representatieve bouwma-terialen in analyse, geografisch goed ver-spreid. We gingen uit van twee situaties.In het eerste geval beschouwden we eenservicegebied van 30 kilometer (Con-cept30) met negen overslagpunten diesamen 96,5 procent van de behoefte kun-nen dekken. In een tweede situatie namenwe een servicegebied van vijftien kilome-ter (Concept15), waarbij we met 27 over-slagpunten tot 99,2 procent van debehoefte kunnen inlossen. We brachtenallerlei scenario’s in rekening, zoals de-potkosten en prijsmaatregelen. Uit onzeanalyse blijkt dat het marktpotentieel vooroverslag via RWDC’s sterk beïnvloed wordtdoor deze factoren. Een kilometerheffing,

bijvoorbeeld, geeft duidelijk financiëledruk. De rendabele modal shift met di-recte overslag (zonder depot) ligt op 18,5procent van het bestudeerde volume bijConcept30 en op 25 procent bij Con-cept15. Het was een belangrijke vast-stelling dat per depot een beduidendkritisch volume nodig is. De modal shiftvan bouwmaterialen van de weg naar hetwater blijkt dus mogelijk voor een grotediversiteit aan materialen en heeft grotepositieve effecten op de mobiliteit. Wijgaan er nu van uit dat we tot 43 procentvan het totale volume rendabel kunnenomslaan.”

Jullie onderzoek is afgerond. Hoe moet het nu verder?Valgaeren: “De partners willen het pro-jectverderzetten. We hebben al vervolg-meet-ings gehad. We wachten niet af, maarwillen doorgaan om het concept te verfi-jnen. Daarvoor moeten we niet alleen er-varing opdoen met omvang-rijkere goederstromen over een langere

periode, maar ook het service-aanbod ver-groten. Het is op dit moment moeilijk omin te schatten welke spelers proactief eenpositie zullen willen innemen. We zien eenaantal pioniers. Vanuit het pro-ject Distri-bouw (nv De Scheepvaart en Waterwegen& Zeekanaal, nvdr.) kijken we verder hoeverschillende consortia invulling kunnengeven aan het netwerk van RWDC’s.”

En de transporteurs, hoe reageren zij op jullie project?Valgaeren: “Het vervoer van bouwmate-rialen gebeurt vooral met eigen vloten, enin mindere mate door externe transport-partners. Er zijn verschillende strekkingen,maar we zien een grote bereidheid om in-termodaal goederenvervoer te bekijken.Voor de laatste kilometers kunnen we inieder geval niet zonder wegtransport.”

Koesteren jullie bepaalde ambitiesqua termijnen, volumes … ?Valgaeren: “Wij hebben 500 ritten van deweg gehaald met ons project. Dat komtovereen met 20.000 verliesuren en200.000 euro economische winst. Devraag blijft in hoeverre de industrie dit gaatoppikken. Het potentieel is duidelijk, wantpalletvervoer vertegenwoordigt de derdegolf in watertransport, na bulk- en con-tainervervoer. Het is een nieuwe groeimo-gelijkheid voor de binnenvaart, maar hetzit momenteel nog in een experimenteelstadium.”

Wat zijn de belangrijkste uitdagingen?Valgaeren: “We moeten nu eerst envooral zoeken naar een rendabel busi-nessmodel. Ik zie een aantal pioniers aande kant van de producenten, maar die zit-ten er aan de kant van de handelaars ook.Cruciaal is de ontwikkeling van een busi-ness development tool in het kader vanDistribouw. Een eerste stap is het vindenvan partners voor de invulling van eenaantal mogelijke businessmodellen.Daarna willen we een tool ontwikkelenom consortia te begeleiden om tegen2015 een concrete invulling te geven aanhet gebruik van RWDC’s.”

“We hebben al 500 rittenvan de weg gehaald met ons

project. Dat komt overeenmet 20.000 verliesuren

en 200.000 euro economische winst.”

Koen Valgaeren, VIM

VIP

40

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page40

Halles des Foires de Liège - 24 & 25 aprilTRANSPORTS & LOGISTIQUE2013

De wereld binnen handbereik

www.easyFairs.com/TRANSPORTS-LIEGE

Partners

#TL_2013

Boek nu uw stand en geniet van de lanceringsactie!Informatie & reservatie: +32 (0)3 280 53 17

Maak gebruik van deze unieke kans om deel te nemen aan de enige vakbeurs in Wallonië die volledig in het teken staat van transport en logistiek!

Mediapartners

LOGISTICS.TVop Kanaal Z

Cataloguspartner

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page41

Hybride is ‘in’. We zien het te pas en teonpas opduiken in de automobielsector,en ook in het handlingwereldje is ergeen ontkomen meer aan. Het mode-woord hybride staat voor velen gelijkaan duurzaam, en dat terwijl het inwezen niet meer om het lijf heeft dan hetcombineren van twee verschillende aan-drijvingen. Ook bij deze nieuwe StillRX70-40/50 en 60/80 is dat het geval.Niet meer, maar ook niet minder. Het isdus niet zo dat we het hele hybridever-haal willen afdoen als pure kolder , wantzo’n aandrijving vergt natuurlijk wel

enige expertise én levert bovendien weldegelijk resultaat op. Still werkt er almeer dan een halve eeuw mee, en ver-wijst dus ook graag naar zijn eigengeschiedenis om zijn nieuwe trucks in deRX70-reeks aan te prijzen.

De diesel-elektrische RX 70-40/50 en RX70-60/80 die binnenkort op de marktkomen, worden aangedreven doorDeutz-dieselmotoren. Voor de 4-5 ton isdat een 2,9 liter motor, terwijl de 6-8 toneen motor met 4 liter cilinderinhoudheeft. Ze beschikken daarnaast ook over

De zware jongens uit de rX70-reekszijn op maat gemaakt voor sectoenals de papier- en drankenindustrie,waar zware lasten met een groteprecisie moeten worden behandeld.

handling

De trucks zijn uitermategeschikt voor toepassingen

in de dranken- of papiersector, maar ook in de

hout- en metaalindustrie

Still vernieuwt 4 tot 8 ton-trucks uit RX70-reeks

Diesel-elektrische big boys bij Still

“To design the future, you have to know your past”. Met die woorden opende Still de massaal bijgewoondepersconferentie waarop de Hamburgse heftruckbouwer zijn nieuwe RX 70-reeks in het segment tussen 4 en 8ton aan de Europese vakpers onthulde. Om de nieuwe ‘big boys’ te laten voldoen aan de strengere Stage III b-

milieunormen, grijpt Still ook in het zware segment terug naar een beproefd recept: de diesel-elektrische aandrijving.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

42

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page42

een generator voor een grotere precisiebij lagere snelheden en een lager brand-stofverbruik. Door gebruik te maken vandeze hybride aandrijving voldoen alleversies aan de strenge Stage III bemissienorm. De RX70-40/50 maaktdaarvoor gebruik van een oxi-datiekatalysator, bij de zwaarste uitvoe-ringen komt daar nog eenonderhoudsvrije partikelfilter bovenop.Het verbruik van de nieuwe heftrucks ligtop zo’n 4,1 liter per uur voor de RX70-40/50 en loopt op tot een slordige 8 litervoor de RX70-60/80. Volgens Still stootdie laatste ook 50 procent minder NOxuit. De onderhoudsintervallen werdentot slot opgetrokken naar 1.000draaiuren of 12 maanden.

niet Het maXimum, wel Het oPtimum“Deze trucks zijn uitermate geschikt voortoepassingen in de dranken- of papier-sector, maar ook in de hout- en metaalin-dustrie”, aldus de product-verantwoordelijken bij Still. “Omdat erook in die sectoren steeds meer vraag isnaar compacte en wendbare trucks,hebben we bij de ontwikkeling van de

toestellen veel aandacht besteed aan demanoeuvreerbaarheid en de zicht-baarheid voor de chauffeur. De 6-8 tonmodellen hebben bijvoorbeeld eenbreedte van 1,60 m (RX 70-60), waardoordeze machines in smalle gangen meteen breedte van vijf meter kunnen wor-den ingezet.”

Still biedt de nieuwe toestellen ook aanmet het Blue-Q energiebesparingspro-gramma, dat in functie van de belastingen tal van andere parameters het juisteevenwicht zoekt tussen omslagca-

paciteit en energieverbruik. “Een maxi-male turnover bereiken gaat immers nietalleen om commerciële snelheid”, be-nadrukt men bij Still. “Het gaat om hetjuiste evenwicht vinden tussen kracht,precisie, ergonomie, functionaliteit enveiligheid. We streven bij de ontwikke-ling van nieuwe producten niet zozeernaar het maximum, wel naar het opti-mum.”

De nieuwe trucks krijgen daarom stan-daard vijf instelbare rijprogramma’s mee,die afgestemd zijn om de beschikbareenergie zo optimaal mogelijk aan tewenden. In elk programma kan de top-snelheid, de acceleratie en het remver-mogen afzonderlijk worden ingesteld.Remenergie recupereren doen de hy-bride trucks echter niet, daarvoor is hetwachten op een échte Hybrid-versie metultracaps (Still biedt in het segment van3 tot 3,5 ton al een dergelijk model aan,nvdr). Concrete plannen voor zo’n Hy-brid-versie zijn er nog niet, al is het weleen piste die Still in de toekomst over-weegt te bewandelen, als de markt ervoldoende interesse voor toont.

43handling

Still besteedde veel aandacht aan de

manoeuvreerbaarheid ende zichtbaarheid. De 6-8 tonmodellen kunnen daardoorin smalle gangen met een

breedte van vijf meter worden ingezet.

Manoeuvreerbaarheid. still heeft bij de ontwikkeling van de nieuwe trucks sterkgekeken naar de manoeuvreerbaarheid. zelfs de allerzwaarste uitvoeringen zijn opvallendsmal, en kunnen in gangen met een breedte van 5 meter worden ingezet.

Visibiliteit. De cabine werd verder naar links geplaatst, zodat de chauffeur te allen tijdeeen uitstekend zicht heeft op de last.

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page43

De inkoopafdeling heeft het in vele bedrijven nog altijd moeilijk om zich teprofileren. Al te vaak wordt de inkoop-functie nog gezien als een onderste-unende bestelfunctie, of een zuivereprijzen-kampioen. Dit imago wordt vaakin stand gehouden door de traditioneleinkopers zelf. Maar inkopers-oude-stijl,die de leverancier willen uitmelken, zijnvoorbijgestreefd.

Inkopen is veel meer dan het onderhan-delen van prijzen en het opstellen vaneen contract. Het vergt kennis van demarkt in de breedte en in de diepte. Elkesector heeft zijn eigen specifieke as-pecten, maar de grote lijnen zijn overaldezelfde: je moet het volledige verhaalzien. Je moet verder kijken dan je recht-streekse leverancier, naar de leveranciersvan de leveranciers van jouw leverancier,naar de volledige toeleveringsketen vanafde grondstoffen. Dan pas weet je hoe deprijzen zijn opgebouwd, door welkewereldwijde evoluties ze worden beïn-vloed, waar de risico’s in de keten zichbevinden en waar er opportuniteitenliggen voor optimalisatie in kosten en/ofefficiëntie.

Risicobeheer wordt steeds belangrijker ininkoop, zeker voor bedrijven die wereld-wijd sourcen. Maar wat heb je eraan omzelf een goede spreiding te maken van jeleveranciers als de grondstoffen uitein-delijk door dezelfde monopolist of con-centraties van leveranciers geleverdworden? Een mooi voorbeeld daarvan ishet feit dat na de Tsunami in Thailand, de

Manu de Keuster is Voorzitter van de Werkgroep Inkoop en lid van de Raadvan Bestuur bij VIB – Vereniging voor Inkoop en Logistiek. Hij was InkoopManager bij Xeikon en bij Hansen Transmissions, en Inkoopdirecteur bij ZNA.

Momenteel is hij zelfstandig consultant inkoop.

Inkoopvereist marktkennis

column

44

Inkoop staat op een keerpunt. De inkoper moetmeer transparantie brengen

en samenwerken met leveranciers. Dat vergt

kennis van de hele keten,van planningssystemen, ontwikkelingsmodellen,

risicospreiding.

harde schijven van pc’s van allerhandemerken niet verkrijgbaar waren omdat deproductie daarvan geconcentreerd zat indie regio. Na de kernramp in Fukushimazaten de autoconstructeurs met de han-den in het haar omdat de alomtegen-woordige Japanse elektronische compo-nenten niet geleverd konden worden.

Deze benadering van de inkoopfunctievraagt een algemene verbreding van deexpertise, marktinzicht en manage-mentvisie. Inkoop staat op een keerpunt.De inkoper moet meer transparantiebrengen en samenwerken met lever-anciers. Dat vergt kennis van de heleketen, van planningssystemen, ontwik-kelingsmodellen, risicospreiding. Wil menhet beroep op niveau brengen, dan moetmen talenten inzetten die businessplan-

nen kunnen lezen, wereldwijde ver-houdingen begrijpen, die de juridischeaspecten van een probleem zien enoplossingen onderhandelen. Volgens hetboek “Collaborative Sourcing” van MichelPhilippart, kan inkoop strategische meer-waarde leveren door samenwerkingsre-laties met leveranciers beter te managen.Inkoopteams beheren leveranciersrelatiesdie kunnen variëren van de traditioneleprijsonderhandelingen tot volwaardigesamenwerking in partnerships.

Het is belangrijk om te weten welke re-laties geschikt zijn voor een partnership.Bij voorkeur kies je partners die comple-mentair zijn in het realiseren van je doel-stelling. Samen kan je dan werken aan deontwikkeling van een product waarmeehet bedrijf zich kan onderscheiden van deconcurrentie.

Een partnership wordt gebouwd op wederzijds vertrouwen. Om vertrouwente krijgen moet er openheid zijn overplannen en prognoses, maar ook over re-alisaties, problemen en risico’s. Eeneerlijke relatie wordt bevorderd doorduidelijke en correcte communicatie. Ermoeten duidelijke afspraken zijn over deverdeling van kosten en opbrengsten.

Het partnership moet steeds een meer-waarde bieden aan beide partijen.Bovendien moeten de juiste processen enstructuur aanwezig zijn om tot een effec-tieve samenwerking te kunnen komen.Kortom: transparantie doorheen devolledige supply chain.

LM25 NL_Layout 1 08/04/13 19:13 Page44