1

K O N I N K L I J K E

TEMSE WATERSPORT VZW

“K.T.W.V. NIEUWS”

JULI 2015

2

VOORWOORD

Het jaar 2015 gaat met grote stappen vooruit. Met veel voldoening hebben wij

van de zomerzon geproefd …en of we er van genoten hebben!? Nu nog hopen

dat de weergoden ons voor de rest van ’t jaar ook genegen zijn.

Het clubgebeuren draait op volle toeren en er is nog heel wat te beleven. Zo

lees ik in een mailtje, pas ontvangen via het secretariaat, dat onze afdeling

duikers, op initiatief van vriend Bill Verstraeten, een fietsrally organiseren op

23 augustus a.s. . Proficiat voor je initiatief Bill! Ik hoop uit de grond van mijn

hart dat jouw project door alle K.T.W.V. leden zal worden geapprecieerd en

dat uw fietsrally een groot succes mag worden. Als ik even één negatieve

bedenking mag maken dan is het dit; het gekozen tijdstip … is voor de meeste

yachtingmensen, waaronder ikzelf, ongelukkig gekozen omdat in deze periode

van ‘t jaar de meesten op reis zijn/gaan met hun boot.

Eens de maand augustus voorbij komen de najaar-activiteiten in zicht. Bij de

yachting zijn dat de klassieke 2Zandbankenrally op zaterdag en zondag 12 en

13 september, de zeilwedstrijd Temse-Kruibeke-Temse op zondag 20

september en als afsluiter de Jenevervaart naar Clothilde op het kanaal

Schelde-Brussel op zondag 4 oktober.

We stellen vast dat de clubactiviteiten ieder jaar aan belangstelling inboeten.

Langs deze weg doen we een oproep om terug de draad op te pikken en de

clubactiviteiten terug nieuw leven in te blazen. Indien sommigen vernieuwende

ideeën hebben … laat het ons weten, we zijn steeds bereid een luisterend oor te bieden, ja zelfs een stap terug te zetten om jongere mensen een kans te geven.

Gaston

3

MEDEDELING VAN HET BESTUUR

Doorvaarsnelheid Jachthaven Temse

Er zijn meerdere meldingen binnengekomen dat diverse boten van Club en niet Club

leden, er een sport van maken met HOGE SNELHEID langs de steigers van onze jachthaven te varen en zo gevaarlijke golfslag veroorzaken.

Dit resulteert in mogelijke gevolgschade voor de aangemeerde boten.

Dit is ONAANVAARDBAAR.

Bij de laatste bestuursvergadering is dit agendapunt uitgebreid besproken en het volgende beslist:

Volgende maatregelen worden genomen voor vaartuigen die zich niet houden aan de max toegelaten vaarsnelheid in deze zone.

Club leden

Deze zullen eerst worden aangesproken

Na een derde verwittiging zien wij ons verplicht het clublid te schrappen uit onze ledenlijst.

Niet club leden –Binnenvaart

Deze worden gemeld aan de Scheepvaart Politie

Met dank voor uw begrip ,

Het Bestuur

14/07/2015

4

AFDELING YACHTING

- De Jachthaven van Izegem in de kijker (blz.5/6)

- Clubuitstap naar Vilvoorde en Klein-Willebroek

(een verslag) (blz.7/11)

- 2 Zandbankenrally 2015 en Temse-Kruibeke-Temse

(een vooruitblik) (blz.12)

- Jenevervaart en Quiz 2015 (blz.13)

- De Schelde een stroom natuurtalent (blz.14/16)

- Steekt het kanaal Seine-Noord eindelijk van wal ? (blz.17/19)

- Ook al van gehoord of … ergens gelezen? (blz.20/34)

5

VAARBESTEMMINGEN IN DE SPOTS

DE JACHTHAVEN VAN IZEGEM

Reeds geruime tijd werd de vraag naar ligplaatsen voor grotere toervaartboten groter. Een obstakel hierbij was de te geringe doorvaarthoogte en -breedte van de toegangskoker onder de Noordkaai tot de haventjes. Dit obstakel is nu weggewerkt. De afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zeekanaal NV is sinds oktober 2010 gestart met de bouw van een nieuwe betonnen koker aan de jachthaven . Deze moest de

jachthaven toegankelijker maken voor grotere vaartuigen. De werkzaamheden omvatten de afbraak van de bestaande betonnen koker en het bouwen van een hogere en bredere koker. Tevens werd het oude ophaalbrugje (de Sasbrug) volledig vernieuwd en terug in werking gesteld.

De doorgang werd verbeterd door de koker met 1,80 m te verhogen en met 1,2 m te verbreden. Te gelijker tijd werd in de koker een voetpad aangelegd zodat voetgangers veilig het kanaal en het startponton kunnen bereiken. Door de verhoging van de koker moest ook de weg met dezelfde hoogte verhoogd worden. Daardoor is de gevaarlijke oversteek van de Noorkaai niet meer nodig. Met deze voetgangersdoorgang wordt dit probleem opgelost.

6

Momenteel zijn er 80 aanlegsteigers voor kleinere pleziervaartuigen en 10 aanleg- steigers voor grotere boten. De aanlegpontons zijn maximum 5 meter lang en de breedte tussen twee pontons maximum 5 meter.

Kleinere boten vinden een plaats in de eerste haven, de grotere in de achterhaven.

Er is ook een kaaimuur van 100 m lang. In de jachthaven is er een Cafetaria met terras, een speelweide, een sleepway, een benzinepomp, water en elektriciteit voor boten, fietsenstallingen, sanitair blok enz.

Iedereen welkom

Contactgegevens:

- Izegemse jachthaven - Noordkaai 31, 8870 Izegem - Tel: +32 51 31 35 78 - E-Mail: iwv@scarlet.be - Web: www.vzw-iwv.be

7

CLUBUITSTAP

14 t/m 18 MEI 2015

Op donderdag 14 mei 2015 ging, naar jaarlijkse gewoonte, onze clubuitstap van start. De bestemming was dit jaar tweeërlei nl. twee nachten in Vilvoorde en twee nachten op Klein-Willebroek.

Er waren 8 boten van de partij en het weer bij vertrek was “goed”, maar de weersvoorspellingen voor de volgende dagen waren niet schitterend. Stipt om 10u00 maakten de deelnemers de trossen los, het onbekende tegemoet. Via de grote sluis van Wintam, tot voor kort met haar 250 meter lengte de grootste binnenzeesluis ter wereld, en vervolgens de sluis van Zemst (205 m lang) ging het richting Vilvoorde. Onderweg passeerden de deelnemers verschillende ophaalbruggen. Alles

verliep vlot en rond 15u10 kwamen we aan in Vilvoorde. De aanlegsteiger, gelegen aan “Brasserie Canal”, aan BB-zijde juist voorbij de brug in de N211, is voor ons gereserveerd bij Waterwegen en Zeekanaal. De aanlegsteiger werd in 2014 gebouwd maar beschikt niet over elektriciteit en water, laat staan sanitair. Brasserie Canal opende haar deuren in 2012 en is rustig gelegen in het project “kanaalpark” in het centrum van Vilvoorde, met zicht op het kanaal. De locatie is uitgerust met 4 supermoderne seminariezalen met alles erop en eraan. De Brasserie

8

straalt klasse en verfijning uit en het personeel is zeer vriendelijk. Dat konden wij proeven en ervaren later op de avond.

’s Anderendaags beslissen de deelnemers Chinees te gaan eten in restaurant “Hong Kong”, Schaarbeeklei nr 2, rechtover de grote kerk van Vilvoorde. De reviews waren zeer positief en dat hebben wij met genoegen kunnen vaststellen. Een

aanrader ! Na het etentje bij de Chinees was een bezoek gepland aan het Domein “Drie Fonteinen”. Dit domein is gelegen aan de overkant van het kanaal en op wandelafstand. Het landgoed “Drie Fonteinen” is een van de oudste landschappelijke tuinen van België. Het is een mooi en reliëfrijk gebied. Het park dankt zijn naam aan een fontein die werd opgericht na de aanleg van het kanaal

Brussel-Rupelmonde in 1561 om te voorzien in drinkwater voor de schippers. Deze fontein omvatte een waterbekken dat gevoed werd met bronnen en een fontein met 4 waterstralen. Omdat de schippers bij het naderen van de fontein maar 3 van de 4 stralen konden zien, werd het domein door hen de "Drie Fonteinen" genoemd. De oorsprong van het park zelf is veel later te situeren, meer bepaald op het einde van de

18de eeuw. Jan Walckiers van Galmaarden, een Brussels bankier, kocht hier toen een groot aantal eigendommen. Op één van zijn eigendommen bouwde hij een kasteel, dat tijdens de Tweede Wereldoorlog platgebombardeerd werd. Alfred Orban slaagde erin om 'Fontigny', het 'Château de l'Ecluse' en het goed van Walckiers tot één grote eigendom te verenigen en zijn Vilvoordse eigendommen tot meer dan 200 hectare uit te breiden.

9

Tussen de vroegere oranjerie en de plaats waar het kasteel vroeger stond, werd op het einde van de 19de eeuw een geometrische tuin aangelegd in de stijl van de klassieke Franse tuinen van Vaux-le-Vicomte en Versailles. Van die tuin zijn de belangrijkste structuren bewaard gebleven, namelijk een strak patroon van gras, trappen en een centraal gelegen waterbassin. De middenas verbindt het verdwenen kasteel met de vroegere oranjerie, nu brasserie Drie Fonteinen.

In 1956 kocht de stad Vilvoorde het domein. Later werden aangrenzende buitenverblijven samengevoegd met het oorspronkelijke domein.

10

Sinds 2007 is het beheer via een erfpachtovereenkomst met de stad Vilvoorde in handen van het Agentschap voor Natuur en Bos.

We keren rond 17u00 naar de boten terug, want ’s avonds is een bezoek gepland aan de Koninklijke Volkssterrenwacht MIRA in Grimbergen. Volkssterrenwacht Mira is de oudste volkssterrenwacht van België . Ze werd in 1967 opgericht door de Norbertijn Godfried Thomas Pieraerts. Momenteel hebben de paters van Grimbergen nog een vinger in de pap.

We worden verwacht tegen 19u00 en we nemen de lijnbus. Bij de volks sterrenwacht aangekomen worden wij verwelkomd door onze gids. Het bezoek gaat twee uren duren.

11

Behalve astronomische waarnemingen, bewonderen we de interactieve sterrenkaarten, maquettes, planetarium en indrukwekkende waarnemingsinstrumenten waaronder een

hele collectie telescopen. We volgen ook het ruimtestation ISS. Op zaterdag rond 11 uur vertrekken wij uit Vilvoorde. Het is de bedoeling de jachthaven RYAC op Klein-Willebroek aan te doen. Het weer is niet zo gunstig maar wij slagen erin, buiten wat klein gemiezer, droog aan te komen in Klein-Willebroek. Hier liggen veel pleziervaartuigen aangemeerd, en wij treffen er Guy en Mia Malfliet met hun boot “Thalassa” . Hier zijn dan ook niet minder dan drie jachthavens.

Een uitbreiding van het aanbod is voorzien. Er komen zestig aanlegplaatsen bij (zie verder) .

Binnen drie jaar moet het project voltooid zijn. Op zondag keren wij allemaal samen naar Temse terug.

12

2ZANDBANKENRALLY 2015

- Op 12 en 13 september 2015 gaat de 2Zandbankenrally door. Op verzoek en

wegens het grote succes van verleden jaar is de bestemming terug LIER.

Zoals verleden jaar zullen we dit jaar ook starten met volksspelen in de grote

loods waarna de deelnemers aan de rally kunnen beginnen.

Aangekomen in Lier krijgen we eerst de prijsuitreiking in de chalet van de

plaatselijke vissersclub “Moed en Geduld” waarna we aanzitten voor een lekkere BBQ. Zoals verleden jaar hopen we terug voor amusement te kunnen

zorgen. Wat we zeker al weten is, dat het dit jaar niet de toneelkring ‘t Keldertrapken uit Essen zal zijn, die ons zal vermaken, maar ’t zal hopelijk

even goed zijn.

We keren naar Temse terug op zondag 13 mei.

TEMSE-KRUIBEKE-TEMSE 2015

- Op zondag 20 september hopen wij terug de zeilwedstrijd Temse-Kruibeke-

Temse te kunnen organiseren. Verleden jaar kon de zeilwedstrijd niet

doorgaan wegens gebrek aan belangstelling.

13

JENEVERVAART 2015

- Op 4 oktober 2015 gaan we voor de laatste maal dit jaar op boottrip. Be-

stemming: “Clothilde”, gelegen op het kanaal naar Willebroek. We zijn er

een paar jaar terug ook geweest en toen hebben we gezegd : “Het is voor

herhaling vatbaar “! Vandaar …

QUIZ 2015

- In de maand november of begin december organiseren wij terug een Quiz

En we zullen dat blijven doen zolang er interesse is!

14

Bron : de Munter E, Maris T, Van den Bergh E, Vandevoorde B (2010)

De verschillende gezichten van de Schelde

Over haar loop van 160 km ondergaat het Schelde-Estuarium grote

veranderingen.

Tussen Gent en Doel bestaat de rivier uit een min of meer enkelvoudige

stroomgeul. Slikken en schorren komen verspreid langs de dijken voor. De

breedte van de rivier neemt toe van zo'n 50 tot 1350 meter.

Na Doel gaat de rivier meanderen over een brede bedding met een complexe

structuur bestaande uit geulen, zandbanken, slikplaten en langs de oevers

slikken en schorren.

In Vlissingen bedraagt de breedte reeds meer dan 5000 meter.

Verspreid over het estuarium, zijn er foto's genomen die je een beeld geven van het veranderend

karakter van de Schelde

15

1. Zicht op de Schelde ter hoogte van Vlissingen met op de voorgrond de

Hooge Platen.

2. de Schelde ter hoogte van het

Verdronken Land van Saeftinghe met zicht op de Platen van Valkenisse.

3. het Scheldeland stroomopwaarts van Temse, met op de voorgrond het dorpje

Mariekerke en verderop Sint-Amands.

16

4. de Schelde stroomopwaarts van

Dendermonde kronkelt zich rustig door het landschap.

5. De grootste meander van de Schelde is De Kramp ter hoogte van Moerzeke-

Kastel en heeft een bijzondere landschappelijke waarde.

Bron : de Munter E., Maris T., Van den Bergh E., Vandevoorde B (2010)

17

Steekt het Kanaal Seine - Noord-Europa

eindelijk van wal?

Bron: W&Z

Het dossier Kanaal Seine - Noord-Europa heeft al een moeilijk parcours

achter de rug en dit zowel omwille van de controverse rond de financiële

constructie als door het gebrek aan steun vanwege de Franse autoriteiten.

Na het zoveelste uitstel heeft Rémi Pauvros, gedeputeerde belast met het

project Seine-Schelde, het gehele project van nul hernomen. Dat deel van het

Franse Noorderdepartement is bijzonder geïnteresseerd in de economische

impact van de aanleg van het kanaal en vooral in de werkgelegenheid die het

kanaal zal genereren. Pauvros overlegde met de verschillende mogelijke

actoren en schoof een financiële participatie van privé-partners definitief van

de baan.

Omdat Brussel beloofd heeft om tot 40 % te financieren van een project dat

18

geschat wordt op ongeveer 4,8 miljard euro, heeft de Franse eerste minister op

26 september 2014 bevestigd dat de regering een subsidieaanvraag wil

indienen bij de Europese Commissie.

Dat langverwachte bericht werd met grote opluchting onthaald, niet alleen in

het departement Nord-Pas de Calais, maar ook in België en Nederland, waar

al jaren belangrijke werken worden uitgevoerd aan de waterwegen om ze aan

te passen aan binnenvaartschepen van 185 meter lang die 4400 ton kunnen

verschepen. De burgemeester van Doornik, Rudy Demotte, weigerde tot nog

toe om zonder financiële garanties vanwege de Europese commissie

veranderingen aan te brengen aan de Pont des Trou. Deze versterkte

waterpoort is het historisch pronkstuk van de stad. Binnenkort gaat hij dan

toch de voorstellen van de ingenieurs bestuderen. Beetje bij beetje worden alle

obstakels opgeheven. Het streefdoel is dat de werken voor het Franse gedeelte

in 2017 beginnen zodat ze kunnen worden afgerond in 2023.

Er zou een kanaal moeten gegraven worden van 107 km lang en 54m breed

aan het wateroppervlak. Dijken, oevers en dienstwegen inbegrepen zal de

kanaal-zone tussen de 100 à 150 meter breed zijn. De volledige oppervlakte

van het project (inclusief de multimodale platforms, de waterreservoirs en de

opslagplaatsen voor materiaaloverschotten) bedraagt 2 450 ha. Een diepte van

4,5 meter moet voor de scheepvaart een diepgang tot 3 meter toelaten.

Daarvoor moet 55 miljoen kubieke meter grond verplaatst worden, waarvan

30 miljoen kubieke meter overtollige aarde gestort zal worden op de terreinen

vlakbij het kanaal, die ook deel uitmaken van de perimeter van het project.

Deze terreinen zullen op het einde van de werken worden beplant, bebost of

ontwikkeld voor andere doeleinden.

Men zal 6 sluizen moeten voorzien, 3 kanaalbruggen, waarvan 1 uitzonderlijke

constructie van 1330 meter lang om de Somme te overbruggen, 59 gewone

bruggen en 2 spoorwegbruggen, 4 multimodale platforms, 5 graankaaien, 2

kaaien voor het overladen van goederen, 5 nutsvoorzieningen voor de

pleziervaart en tenslotte ook nog een waterreservoir van ongeveer 16 miljoen

m³ dat moet zorgen voor de watertoevoer van het kanaal als het water van de

Oise laag staat.

De lokale autoriteiten vragen met aandrang dat er voor die enorme werf

beroep wordt gedaan op plaatselijke werkkrachten en niet op arbeiders uit

andere regio’s. In het kader van de toekomstige aanbestedingen staan ze op die garantie. Er moeten ook zware aanpassingen aan de zijrivieren van de Schelde

overwogen worden om ze voor grote binnenschepen toegankelijk te maken en

19

zo de havens van Lille en Duinkerke bereikbaar te maken.

Wat de Deule betreft, is in het kader van het contractplan ‘État-Région 2007-

2013’ de sluis van Quesnoy twee keer zo lang gemaakt.

Sluis van Quesnoy-sur-Deûle

Voor de verbreding van de Leie in Komen is het eerste project gewijzigd naar

aanleiding van de argumenten die lokale verenigingen aanbrachten om een

uniek nabijgelegen beschermd waterrijk gebied zo goed mogelijk te bewaren.

De bouwvergunning - waterwegen - is op 9 januari 2014 bekendgemaakt op

voorwaarde dat er voorzorgsmaatregelen komen voor de bescherming van dat

waterrijke gebied. Er is opnieuw een brief gestuurd naar de Belgische

autoriteiten om hen te wijzen op de mogelijke bedreigingen van een weg op de

oever van het gebied.

Het spreekt voor zich dat de kolossale werf een enorme uitdaging betekent

voor de ontwikkeling van een uitgestrekt gebied in Europa. Het is vooral een

belangrijke troef voor het goederentransport in het streven naar de

vermindering van de uitstoot van broeikasgassen. Er moet wel voortdurend

over gewaakt worden dat er evenveel zorg wordt besteed aan de ecosystemen,

de waterrijke gebieden en de ondergrondse waterlagen als aan de economische

belangen die maar al te vaak het zwaarst doorwegen.

Bron : Grenzeloze Schelde dd. 16/12/2014

20

OOK AL VAN GEHOORD.. OF ERGENS

GELEZEN ?

21

Jachthaven Klein-Willebroek krijgt zestig extra ligplaatsen

Klein-Willebroek heeft van bij zijn ontstaan in de loop van de zestiende eeuw

altijd een nauwe binding gehad met het water. Gelegen aan het uiteinde van

de oorspronkelijke Willebroekse vaart én aan de in 1922 geopende nieuwe

kanaalvertakking richting Wintam, gonsde het er van in den beginne van de

bedrijvigheid, waarbij de scheepvaart steeds centraal stond.

In Klein-Willebroek zijn de werken gestart

voor de aanleg van een nieuw gedeelte

jachthaven. Binnen enkele jaren zal de

pleziervaart er kunnen beschikken over een

zestigtal extra ligplaatsen.

Ook vandaag heeft Klein-Willebroek heel wat watergebonden troeven te

bieden en dit zowel op economisch als op recreatief vlak. Waterwegen en

Zeekanaal NV en het gemeentebestuur van Willebroek hebben de voorbije

jaren tal van investeringen gedaan om deze troeven te versterken. Zo werd de

dorpskern vernieuwd, kreeg het zestiende-eeuwse sashuis een rol als museum

en werd de in de jaren 1980 in onbruik geraakte sluis in 2004 heropend. Mede

dankzij deze investeringen won de pleziervaartsector zienderogen aan belang

in Klein-Willebroek. Vandaag biedt dit centrale punt op het toervaartnetwerk

van de Benelux maar liefst drie jachtclubs met een 250-tal ligplaatsen en

bijhorende faciliteiten.

Om aan de stijgende vraag te kunnen voldoen, voorziet Waterwegen en

Zeekanaal NV nu de aanleg van een zestigtal extra ligplaatsen voor

pleziervaartuigen.

Het nieuwe dok komt tussen de Victor Dumonlaan en het lokaal van de

jachtclub RYAC. In totaal zullen er zo'n 35.000 kubieke meter grond worden

uitgegraven en afgevoerd, waarna de nodige afwerkingen zullen

plaatsvinden. Dat alles zal meerdere jaren in beslag nemen. De kostprijs van

de werken bedraagt zo'n 3,4 miljoen euro.

22

Akkoord over aanpassing spertijden in Brugge

De spertijden aan de bruggen in Brugge worden aangepast met ingang van 1

november 2014. Dat hebben waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal

NV en Stad Brugge in onderling overleg beslist. Volgens het akkoord worden

de spertijden 's morgens en 's avonds uitgebreid tot een volledig uur, 's

middags (behalve op woensdag) en op zaterdag vallen de spertijden weg.

Daarnaast wordt de bediening van de verschillende bruggen beter op elkaar

afgestemd en komen er extra regels voor de pleziervaart.

In Brugge liggen tien beweegbare bruggen over het kanaal Gent-Oostende op

korte afstand van elkaar. Om het scheepvaartverkeer van en naar de havens

van Zeebrugge en Oostende door te laten moeten deze bruggen regelmatig

geopend worden met impact op het wegverkeer als gevolg. In het najaar van

2013 was de mobiliteitsimpact groter dan normaal door werken aan de

Dampoortbrug en de Dampoortsluis.

Naar aanleiding van deze gewijzigde verkeerssituatie heeft Stad Brugge begin

2014 verkeersmetingen uitgevoerd om zo de voor- en nadelen van de huidige

spertijden beter in kaart te brengen. Op basis van deze gegevens hebben Stad

Brugge en Waterwegen en Zeekanaal NV beslist om de spertijden met ingang

van 1 november 2014 aan te passen.

maandag tot vrijdag:

7.30 uur - 8.30 uur

16.30 uur - 17.30 uur

Bijkomend op woensdag (behalve in juli en augustus):

11.50 uur -12.30 uur

Geen spertijden op zaterdag

Naast de aanpassing van de spertijden wordt de bediening van de

verschillende bruggen ook beter op elkaar afgestemd. Ten slotte komen er ook

aangepaste regels voor de pleziervaart. Zo worden de bruggen op weekdagen

niet bediend voor enkel pleziervaartschepen, tenzij zij daardoor langer dan 2

uur moeten wachten of zich in een grote groep (meer dan 10 boten)

aanmelden.

Waterwegen en Zeekanaal NV voorziet extra aanmeerplaatsen met walstroom

tussen Steenbruggebrug en Katelijnepoortbrug zodat binnenvaartschepen zich

in functie van de aangepaste spertijden gemakkelijker langs de kant kunnen

23

leggen. Deze infrastructurele maatregel is nodig om de wachttijden voor de

vaart op Zeebrugge te beperken.

Bij het voorstel werd gezocht naar een zo goed mogelijke verhouding tussen

het weg- en waterwegverkeer in Brugge. Na zes maanden volgt er een

evaluatie.

Het volledige reglement is na te lezen op http://nts.flaris.be en op de stedelijke

website www.brugge.be

Bron : Waterwegen en Zeekanaal

Boven - Zeeschelde: gebruikte meldpunten

Met deze publicatie wilt Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw de veiligheid

van de toervaarder op de Boven - Zeeschelde bevorderen door toelichting van

de aldaar gebruikte marifooncommunicatie. Onderstaande meldpunten en

hun referenties of namen worden gebruikt door de scheepvaart tijdens de voor

de veiligheid noodzakelijke schip-schip communicatie op de Boven -

Zeeschelde. Voor uw veiligheid is het aan te raden dat u zich eveneens meldt

aan het tegemoetkomend verkeer op deze plaatsen.

VHF kanaal 10 = schip-schip kanaal tussen Antwerpen en de Ringvaart in

Melle

Onderstaande nummers verwijzen naar de nummers aangeduid op de drie

uittreksels van de folder “Zeeschelde en Rupel”, uitgegeven door Toerisme Oost-Vlaanderen in samenwerking met o.a. Promotie Binnenvaart Vlaanderen

vzw:

De vermelde kilometerpunten zijn slechts informatief; zij zijn niet

weergegeven op het terrein; enkel ter hoogte van de bruggen zijn kmp

aangebracht.

Vaarrichting van Antwerpen naar de Ringvaart in Melle:

1. Groenen Dijk = Kmp. 45 = ongeveer 1 km stroomopwaarts het veer te

Baasrode

2. Waterleiding = Kmp.42.2 = ongeveer 1 km stroomopwaarts het haventje van

Moerzeke

3. Nieuwe Dendersluis = Kmp.36.5

4. Bochten van het Kasteeltje = Kmp. 34.5

5. Bocht van Uitbergen = Kmp. 24

6. Brug te Uitbergen = Kmp. 22

24

7. Bochten van het Hoogland = Kmp. 21 = 1 km stroomopwaarts de brug te

Uitbergen

8. Kaai van Wetteren = Kmp.15

9. Melle = Kmp. 9

Vaarrichting van de Ringvaart in Melle naar Antwerpen:

De knelpunten blijven dezelfde, alleen dient u uw komst aan te geven in

tegenovergestelde richting, en dit een 500 meter alvorens u de zone

binnenvaart. Indien u steeds uitluistert tijdens uw vaart op het hier

aangegeven traject tussen Baasrode en Melle en vice versa, zal u voor het

grootste percentage de trafiek van de beroepsvaart kunnen mee opvolgen,

zodat u hier kan op inspelen. Het maakt uw reis interessant en het zorgt

tegelijkertijd voor uw veiligheid.

Toeristische watertram van Vilvoorde naar Brussel

Elke dinsdag, woensdag én donderdag van 1 mei tot 31 oktober vaart de

Waterbus filevrij van Vilvoorde- Steenkaai naar Brussel-Sainctelette. Vertrek

van Vilvoorde naar Brussel: 9:00 en 13:00. Terug van Brussel naar Vilvoorde:

12:00 en 17:00.Ook de fiets kan mee aan boord. Vaar met de Waterbus naar

hartje Brussel en later op de dag ook weer terug.

25

Assistentie van op het sluisplateau

Ter info !

EOC W&Z 09.12.2014/DOC.4.B.3.b. – NTS – Assistentie van op het

sluisplateau NIEUW BERICHT RIS-Evergem Tel. 09-253 94 71 - Fax. 09-253

56 64 E-mail: ris.evergem@wenz.be

BERICHT AAN DE SCHIPPERIJ UITTREKSEL ALLE WATERWEGEN

- Assistentie van op het sluisplateau.

Door het bedieningspersoneel van de sluizen zal enkel nog assistentie van

op het sluisplateau aan de scheepvaart worden verleend op volgende sluizen

• voor wat de zeeschepen betreft: - de zeesluis van Wintam op het Zeekanaal

van Brussel naar de Schelde;

• voor de binnen- en pleziervaartschepen de sluizen :

- Lembeek (Kanaal naar Charleroi);

- Zwevegem (Kanaal van Bossuit naar Kortrijk) : alleen voor lege schepen in

afvaart;

- Dammepoortsluis te Brugge (Kanaal van Gent naar Oostende);

- Deze assistentie, die voornamelijk het manuele aannemen van meertouwen

aan de vermelde sluizen omvat, zal slechts verleend worden na uitdrukkelijke

vraag daartoe van de schipper.

Einde van de Leiewerken in Kortrijk

Op zaterdag 23 mei 2015 sloten waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal

NV en de stad Kortrijk, samen met Vlaams minister van Mobiliteit en

Openbare Werken Ben Weyts, de Leiewerken in Kortrijk officieel af. Na 18

jaar van ingrijpende werken, komt er zo een einde aan één van de grootste

binnenvaartprojecten in Vlaanderen van de afgelopen decennia. Maar het

verhaal is nog niet ten einde. In de komende jaren wordt de Leie ingeschakeld

in de Seine-Scheldeverbinding en krijgt Kortrijk een nieuwe brug en nieuwe

Leieboorden.

26

Schepen tot 2.000 ton kunnen nu door de binnenstad varen. De volledige drie

kilometer van het tracé van de rivier door Kortrijk werd vernieuwd en was de

aanleiding tot een ambitieus stadsvernieuwingsproject. “Dit project is uniek in Vlaanderen en zelfs voor Europa uitzonderlijk. De doortocht van een rivier

door een centrumstad werd over de volledige lengte aangepakt en dat zie je

niet vaak”, aldus de minister. “Maar het verhaal stopt hier niet. De komende jaren blijven we investeren in Kortrijk en in de Vlaamse binnenvaart.”

18 jaar

In september 1997 gingen de Leiewerken officieel van start. Dit grootschalige

binnenvaartproject vormt het sluitstuk van de aanpassing van de Leie voor

grotere binnenvaartschepen. Het plan was om de noordelijke arm van de

rivier, beter bekend als ‘de Nieuwe Leie’, op bepaalde plekken recht te trekken en te verbreden. De breedte van de vaarweg werd vergroot van 20 tot

32 meter, er kwamen 4 bochtafsnijdingen en de doorvaarthoogte van de zes

nieuwe bruggen werd opgetrokken naar 7 meter. Hiermee is de vaarweg klaar

om schepen met drie lagen containers in Kortrijk te laten passeren.

Maar bouwheer Waterwegen en Zeekanaal NV investeerde niet alleen in een

betere binnenvaartverbinding, de volledige ruimere omgeving rond de Leie

werd mee bekeken. In nauw overleg met de stad Kortrijk en de

intercommunale Leiedal werd er steeds naar win-winsituaties gezocht. Het

resultaat is verbluffend: de indrukwekkende Noordbrug, de prachtige wandel-

en fietspaden op de kades, het zonnige Budapark, de futuristische Budabrug,

de bijna poëtische Collegebrug, … De rivier is opnieuw de bron van glans voor Kortrijk en haar inwoners.

Het verhaal gaat verder … met het project Seine-Schelde

De doortocht van de Leie door Kortrijk is ook erg belangrijk binnen de Seine-

Scheldeverbinding. In 2006 besliste de Vlaamse overheid immers om de Leie in

te schakelen in het Europese Seine-Scheldeproject, één van de prioritaire

projecten van het Trans Europees Netwerk voor goederenvervoer. Door de

uitvoering van de Leiewerken kunnen er vandaag schepen tot 2.000 ton door

het centrum van Kortrijk varen. Tezelfdertijd is de vaarweg reeds klaar om,

mits een verdieping van 1 meter, in de toekomst binnenvaartschepen tot 4.500

ton te laten passeren zoals voorzien binnen het Seine-Scheldeproject.

Vlaanderen wil de slimme logistieke draaischijf van Europa zijn. Om dat te

worden, is een volwaardige vaarweg tussen de belangrijke industriële regio’s van Parijs en het Schelde- en Rijnbekken broodnodig. De Seine-

Scheldeverbinding zal container- en duwvaart tussen Vlaanderen en de regio

27

rond Parijs mogelijk maken voor schepen tot 4.500 ton.

“We maken ons sterk dat - met Europese steun - alle aanpassingswerken in

Vlaanderen tegen 2020 klaar zullen zijn. We willen binnen het project verder

kijken dan de nieuwe hoofdverbinding. We onderzoeken meteen ook de

toekomstmogelijkheden van vaarwegen die erop aansluiten zoals het kanaal

Bossuit-Kortrijk en het kanaal Roeselare-Leie”, zegt minister Weyts. “De opwaardering van deze waterwegen kan ervoor zorgen dat de Seine-

Scheldeverbinding nog belangrijker wordt voor de binnenvaart in

Vlaanderen.”

De zevende brug

Naast de opwaardering van het kanaal Bossuit-Kortrijk plant Waterwegen en

Zeekanaal NV, in samenwerking met de stad, ook nog andere investeringen in

Kortrijk. Zo is de voorbereiding voor de bouw van een nieuwe

voetgangersbrug over de Leie “de Reepbrug” volop bezig. De brug verbindt de Reepkaai met de Fabriekskaai en zou in 2018 kunnen klaar zijn.

Daarnaast worden ook de boorden van de oude Leiearm heraangelegd. Op de

Verzetskaai en de Broelkaai worden de kades verlaagd en krijgen ze een

trapvorm. Het Leiewater wordt hier opnieuw letterlijk aanraak baar, wat het

contact tussen de bevolking en de rivier versterkt. De

samenwerkingsovereenkomst hierover werd ondertekend door Waterwegen en

Zeekanaal NV, de stad Kortrijk en Vlaams minister Ben Weyts.

Bron Waterwegen en Zeekanaal

Hamme – Jachthaven Driegoten

Samen met Koninklijke Yachtclub Driegoten bekijkt W&Z de mogelijkheid

om te voorzien in een nieuwe infrastructuur die toelaat passagiersvaart te

ontvangen ter hoogte van Driegoten.

Wielsbeke

In het Gemeentelijk Ruimtelijk

Structuurplan (GRS) van Wielsbeke is

een jachthaven opgenomen. Die wordt,

samen met Waterwegen en Zeekanaal,

aangelegd aan de oude drietrapssluis in

Ooigem. De bouw past in de strategie van

28

de ontsluiting van oude Leie-armen. Die worden opnieuw verbonden met de

Leie. In Ooigem gaat het om het stuk tussen de drietrapssluis en het

pompstation. Ook het pad doorheen de groenzone in die onmiddellijke

omgeving wordt aangepakt.

Kortrijk

De stad Kortrijk onderzoekt de mogelijkheid de plezierhaven verder

stroomopwaarts te verplaatsen. De huidige plezierhaven langs de Oude Leie

kampt immers met een ruimtetekort.

Het verplaatsen van de plezierhaven kan

echter enkel wanneer de voorziene verhoging

van de bruggen over de Leie is gerealiseerd

en de oude Leie-arm toegankelijk is gemaakt

voor binnenvaart.

Modernisering kanaal naar Charleroi

De afdeling Zeekanaal van Waterwegen & Zeekanaal NV is sinds een aantal

jaren bezig met een studie over de modernisering en opwaardering van het

kanaal naar Charleroi. Voor het eerste deel dat wordt aangepakt - de

doortocht in Halle - resulteert dit onder andere in een verbreding en

verdieping van het kanaal met de (her)aanleg van 4 bruggen:

29

Nederhembrug, zijnde een vernieuwde sasbrug die aansluit op de brug van

Lecocq

Sint-Annabrug, een verlenging over het kanaal van de huidige

voetgangersbrug aan het station

Bospoortbrug die vernieuwd wordt

Zuidbrug, zijnde een nieuwe brug die de verbinding maakt tussen de

Vogelpers en de Zennebrug op de René Deboecklaan.

W&Z en de stad organiseerden hierover al diverse infoavonden en

inspraakmomenten. In april vorig jaar legde de gemeenteraad van Halle het

tracé van de diverse bruggen vast in een protocolovereenkomst met W&Z, dat

daarna kon beginnen aan het ontwerp van de nieuwe bruggen.

Op dit moment zijn de eerste schetsen van de Nederhembrug, Bospoortbrug

en Zuidbrug klaar (het concept voor de Sint-Annabrug is nog in volle

bespreking). Daarom organiseren W&Z en de stad Halle op donderdag 25 juni

van 15 tot 21 uur een infomarkt in CC ’t Vondel waarop iedereen doorlopend

welkom is.

Baggerwerken tussen Heusden en Melle afgerond

Vlaams waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) is klaar

met de baggerwerken op de Schelde tussen Heusden en Melle. Met die

baggerwerken wordt voorkomen dat de rivier verregaand verzandt en

daardoor de waterafvoer in het gedrang zou komen. Opmerkelijk: W&Z

hergebruikte 200.000 kubieke meter baggerspecie als bouwstof voor de dijken

van het overstromingsgebied Vlassenbroek in Dendermonde.

Tot aan de sluis van Gentbrugge staat de Schelde onder invloed van de

getijden van de Noordzee. Tussen Gentbrugge en Melle was de rivier echter

30

sterk verzand. Die combinatie maakte de wijde omgeving van de Schelde in die

regio kwetsbaar voor overstromingen. Sinds oktober 2012 voerde W&Z

baggerwerken uit om de afwatering van de rivier weer vlotter te laten

verlopen. De werken verliepen in twee fasen. In de eerste fase (oktober 2012 ─ augustus 2013) werd de zone tussen de aansluiting van de Ringvaart in Melle

en de Scheldebrug van Heusden aangepakt. Voor de tweede fase (november

2014 – juni 2015) werd gebaggerd tussen die brug en de E17. In elke fase werd

ongeveer 100.000 kubieke meter baggerspecie uit de Scheldebedding gehaald.

Baggerspecie als duurzame bouwstof

Die baggerspecie kreeg een tweede leven in het gecontroleerde

overstromingsgebied Vlassenbroek in Dendermonde. Daar werd de specie

gebruikt als bouwstof voor de dijken. W&Z en aannemer Envisan (onderdeel

van de Jan De Nul Group) ontwikkelden een innovatieve techniek om de specie

geschikt te maken als bouwstof. Door de specie te vermengen met een speciale

toeslagstof wordt ze sterk, ondoordringbaar en geschikt om mee te bouwen.

W&Z paste de techniek voor het eerst toe bij de aanleg van de

compartimenteringsdijk in Vlassenbroek en ontving daarvoor 800.000 euro

subsidie van het Interreg IVA 2 zeeën programma van de Europese

Commissie. Hans Quaeyhaegens van W&Z: “De 100.000 kubieke meter specie

uit de eerste baggerfase hebben we verwerkt in een 800 meter lange

compartimenteringsdijk, die het overstromingsgebied opdeelt in een

noordelijk en zuidelijk deel.”

Duizend vrachtwagenritten minder

Metingen in 2013 en 2014 toonden aan dat de dijk even stevig is als een dijk

die uit traditionele bouwstoffen wordt opgetrokken. Daarom werd de nieuwe

techniek ook toegepast in de ringdijk rond het overstromingsgebied. Daarvoor

werd de baggerspecie uit de tweede fase gebruikt. “Deze techniek laat ons toe om elke fractie baggerspecie te hergebruiken. Tegelijk verkleinen we onze

ecologische voetafdruk. Het transport verloopt immers grotendeels over het

water. Zo bleven de omliggende dorpen van meer dan twintig duizend

vrachtwagenritten bespaard.”, aldus Quaeyhaegens. De innovatieve

verwerkingstechniek is ideaal voor baggerspecie die weinig of fijnkorrelig

zand bevat. “Voor de zandrijke specie uit bijvoorbeeld de Durme passen we een andere techniek toe. Daar scheiden we het zand eerst af uit de specie en

vervolgens laten we het drogen.”

31

Noodzakelijk waterbeheer

Aangezien de werkzaamheden uitsluitend in goede weersomstandigheden

konden worden uitgevoerd, kreeg W&Z de toestemming om in de

voorjaarsperiode te baggeren. De voorbije jaren is dit rimpelloos verlopen,

maar dit voorjaar werden de onderhoudsbaggerwerken meermaals op de

korrel genomen. Critici verwezen onder meer naar de broedperiode van

verschillende watervogels, die samenviel met de baggeractiviteiten. W&Z heeft

begrip voor deze gevoeligheden maar nam voldoende voorzorgsmaatregelen

om broedende watervogels niet te verstoren, onder meer door het respecteren

van een bufferzone tussen de rietkragen en het baggertuig. Onafhankelijke

experts van het Instituut voor Natuur- en Bosonderzoek hebben meerdere

terreinbezoeken aan de werkzone gebracht en stelden vast dat er geen

betekenisvolle verstoring is opgetreden.

Integraal plan Boven-Zeeschelde

Integraal plan van W&Z moet alle functies van Boven-Zeeschelde verenigen

Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) werkt volop aan een integraal plan

voor de Boven-Zeeschelde. Dat is het deel van de Schelde tussen Gentbrugge

en de monding van de Rupel te Rupelmonde en Bornem. W&Z wil er een

duurzaam evenwicht creëren tussen alle functies van de rivier:

bevaarbaarheid, recreatie en natuurontwikkeling. Tegelijk moet de veiligheid

tegen overstromingen van de omgeving verzekerd blijven.

W&Z wil de Boven-Zeeschelde zo ontwikkelen dat al haar functies ten volle

worden benut. Daarom wordt gewerkt aan een integraal plan, dat de

bevaarbaarheid van dit deel van de Schelde bevordert, maar ook het

ecologisch functioneren van de rivier verbeterd terwijl de veiligheid van de

omgeving tegen overstromingen zoals is uitgewerkt in het geactualiseerde

Sigmaplan (koppeling invoegen) in het gedrang brengt. Door die verschillende

uitgangspunten al in het prille onderzoek op te nemen, ontwikkelt W&Z een

veelzijdig, kostenefficiënt plan waar heel wat gebruikers en stakeholders bij

gebaat zijn. Heel wat organisaties worden betrokken bij de opmaak van het

plan: de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie, het Agentschap voor Natuur

en Bos, de havens van Antwerpen en Gent, Ruimte Vlaanderen, Afdeling

Maritieme Toegang, Natuurpunt, de natuurvereniging vzw Durme, Promotie

Binnenvaart Vlaanderen …

32

Waarover gaat het?

De Europese Unie rust haar netwerk van waterwegen beter uit voor de

binnenvaart, een milieuvriendelijker alternatief voor goederenvervoer over de

weg. Daarom worden onder meer de Seine en Schelde beter met elkaar

verbonden, zodat grote vrachten rechtstreeks tussen Parijs, Antwerpen en

Rotterdam kunnen worden vervoerd. Het aantal vervuilende

vrachtwagenritten zal aanzienlijk afnemen, en de scheepvaart tussen

Frankrijk, Vlaanderen en Nederland sterk stijgen.

Om een te grote drukte op het Kanaal Gent-Terneuzen en in de Westerschelde

te voorkomen, zou ook de Boven-Zeeschelde beter bevaarbaar moeten zijn

voor vrachtschepen van klasse Va (met een laadvermogen tot 2.250 ton). Die

nieuwe verbinding tussen de Gentse en Antwerpse haven zou de scheepvaart

tussen het Scheldebekken en het Albertkanaal eveneens vlotter maken, en dus

een meerwaarde betekenen voor het hele Vlaamse waterwegennetwerk.

Onderdeel van Agenda voor de Toekomst

Naast deze betere bevaarbaarheid van de Boven-Zeeschelde dienen de andere

functies van de rivier te worden versterkt. Daarom onderzoekt W&Z welke

invloed bepaalde ingrepen zouden hebben op de Boven-Zeeschelde en haar

wijde omgeving en op welke manier bepaalde negatieve trends kunnen worden

gekeerd. Dat onderzoek geeft ook invulling aan het beleid van de Vlaams-

Nederlandse Scheldecommissie (VNSC). Die organisatie zoekt naar een

optimaal en geïntegreerd beheer voor het Schelde-estuarium, waartoe behalve

de Boven-Zeeschelde ook de Beneden-Zeeschelde (van Temse tot de

Nederlandse grens) en de Westerschelde (vanaf de Nederlandse grens)

behoren. Onderzoeksprogramma’s maakten duidelijk dat heel dat mondingsgebied van de Schelde één geheel vormt en dat ingrepen op de ene

plaats ook een impact hebben op andere delen van het estuarium. Die

geïntegreerde kijk is ook het uitgangspunt van de Agenda voor de Toekomst,

de inhoudelijke werkagenda van de VNSC voor de periode van 2014 tot 2017.

Met verschillende projecten en onderzoeken wordt gezocht naar een

evenwichtige combinatie tussen veiligheid, natuurlijkheid en bevaarbaarheid.

Die doelen weerspiegelen zich ook in het integrale plan dat W&Z uitwerkt

voor de Boven-Zeeschelde.

Haalbaarheidsstudie krijgt tweedelig vervolgtraject

33

Van 2011 tot 2013 onderzocht W&Z in een haalbaarheidsstudie hoe de Boven-

Zeeschelde beter bevaarbaar kan worden gemaakt, en welke voor- en nadelen

bepaalde ingrepen hadden. Daarbij werd sterk gelet op de ruimtelijke en

ecologische gevolgen, en de kostprijs. Zo kwamen de alternatieven met

beperkte ingrepen naar voren als evenwichtigste optie. Voor deze alternatieven

zou de Gentse Ringvaart worden verruimd en de huidige loop van de Boven-

Zeeschelde behouden blijven. Naast de mogelijke toegang voor schepen van

klasse Va zou ook voor klasse IV-schepen (met een laadvermogen tot 1350 ton)

een verbeterde doorvaart worden gerealiseerd.

Momenteel wordt de haalbaarheidsstudie voortgezet in een tweedelig

vervolgtraject. Ten eerste maakt W&Z voor de Boven-Zeeschelde een

duurzaam beheerplan op. Dat omvat onder meer baggerwerken die het

vaarprofiel van de rivier onderhouden zonder beschermde natuur te

beschadigen. Er werd een baggerprogramma uitgewerkt voor de komende

twintig jaar om de rivier vlot bevaarbaar te houden. In 2015 wordt de

uitvoering van dit duurzaam beheerplan gestart. Ten tweede maakt W&Z

werk van een integraal plan, dat bekijkt hoe de Boven-Zeeschelde geschikt kan

worden gemaakt voor klasse Va-schepen, terwijl ook andere functies van de

rivier ontwikkeld worden. In een eerste fase wordt de wetenschappelijke

kennis over de Boven-Zeeschelde verder uitgediept. Vanaf 2016 worden

alternatieven opgesteld en onderzocht om tot een integraal plan te komen.

Bron : Brochure Integraal Plan Boven-Zeeschelde

Vaarsnelheden

Albertkanaal en het kanaal Dessel-Kwaadmechelen

DIEPGANG MAXIMALE SNELHEID

= 1 m 15 km/u.

1,01 – 2 m 12 km/u.

2,01 – 2,5 m 10 km/u.

> 2,5 m 8 km/u.

Andere kanalen

Op de volgende kanalen is de maximum toegelaten vaarsnelheid 7km/u.

34

Kanaal naar Beverlo

Kanaal Briegden-Neerharen

Zuid-Willemsvaart

Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten

Kanaal Bocholt-Herentals

AFDELING DUIKERS EN JEUGDDUIKERS

Geen bijdragen ontvangen

E I N D E

35