KLu- 07-2013
-
Upload
avrm-magazine-stand -
Category
Documents
-
view
242 -
download
1
Transcript of KLu- 07-2013
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
1/21
Nieuwe bezuiniging: In het belang van Nederland
Herdenking, onthulling en sluiting op 1 juli
Vader en zoon op uitzending
Europese training voor transportvliegers
C-130 in Spaans stof
de Vliegende
HollanderJaargang 69 | nummer 7-8 | augustus-september 2013
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
2/21
INDEX
4 | IN HEt bElaNg VaN NEdErlaNdDe nota van de minister betekende slecht nieuws voor Defensie,
wederom. Alle krijgsmachtdelen moeten opnieuw materieel afstotenen personeel ontslaan. Maar gelukkig is er ook positief nieuws.
8 | HErCulES IN SpaNjETijdens de European Air Transport Training op en rondom Zaragozaleerden bemanningen van Europese transportvliegtuigen tactisch
vliegen. Vanuit Nederland nam een C-130 deel.
2 | SamEN op uItzENdINgHoe is het om als vader en zoon samen op uitzending te gaan.
Adjudant Erick Stoutjesdijk en zijn zoon korporaal 1 Franois namentegelijk deel aan de Patriot-missie in Turkije.
4 | VEtEraNENdag
29 juni was een dag vol respect en waardering waarbij duizendenveteranen in de Haagsche binnenstad werden toegejuicht door veletienduizenden belangstellenden.
8 | julI HErdENkINgVoor de Koninklijke Luchtmacht was 1 juli het officile moment voorhet eeuwfeest. De dag begon met de herdenking en vervolgens eenceremonie bij het monument op Soesterberg.
22 | laatStE luCHtmaCHt jpoWTwaalf keer leidde de luchtmacht de oefening JPOW die eenwereldwijde reputatie opbouwde en zeer populair is onder dedeelnemende landen. Volgend jaar neemt de KL het stokje over.
24 | oNtHullINg brIkEen eerbetoon aan de honderdjarige luchtmacht. Die intentie vaninwoners van Soesterberg kwam uit. Een stalen replica van de heteerste Nederlandse militaire vliegtuig siert nu het dorp.
26 | polly grEy tErug bIj 322Waar is de eerste grijze roodstaartpapegaai van 322? Niemand die hetwist. Tot een foto op internet opdook. Na bijna zeventig jaar is het(opgezette) beestje terug bij het squadron.
28 | mIlItaIrE luCHtVaart muSEum gESlotENNa net geen 45 jaar gingen de deuren van het MLM dicht. Hetmuseum bestaat niet meer, maar gaat over ongeveer een jaar samenmet het Legermuseum. Dan opent het Nationaal Militair Museum.
30 | aIr taSk ForCEHet grootste deel van de Nederlandse militairen is teruggetrokken uit
Afghanistan. Maar het luchtmachtdetachement blijft en vliegt metF-16s dagelijks missies voor de ISAF.
35 | EErbEtooN guS WINkElEn van de bekendste Nederlandse oorlogsvliegers overleed op 17augustus in Nieuw Zeeland. Kapitein bd Gus Winckel, oud-vlieger opde B-25 Mitchell, werd honderd jaar.
VASTE RUBRIEKEN
7 | mENSEN EN mutatIES
34 | lEES-EN kIjkWIjzEr
36 | jourNaal
39 | ColoFoN
40 | FotopagINa
Door nu richting te kiezen, zetten we inop een toekomstbestendige krijgsmachtdie militair relevant is
Dit moet de Europese variant wordenvan het Amerikaanse Advanced AirliftTactics Training Center
Waardering was lange tijdhelemaal niet vanzelfsprekend,maar we boeken vooruitgang
Foto: Angel Del Cueto, Lockheed Martin
Foto: Martin Gesenhoff
Foto: Remco Lassche, AVDD
3 DE VLIEGENDE HOLLANDER
Omslagfoto:In een grote wolk stof stijgt een Nederlandse Hercules op vanafdirt strip Ablitas, een onverharde baan die gebruikt werd voor deEuropean Air Transport Training in Zaragoza.Foto: Martin Gesenhoff
4
8
4
Foto: Fons Strijbosch, AVDD
macht. De luchtmacht mag dan wel de beheerder zijn van die lucht-
vloot, maar zij voert haar taken uit voor de veiligheid en vrijheid van
handelen van alle collega-militairen. Met het voorgenomen besluit
meer in de helikopters te investeren, op termijn de tankvliegtuigen
te vervangen en de F-16s, kan ik mijn mensen met een gerust hart op
missie sturen. Zij kunnen hun werk veilig doen en zijn in staat de mis-
sie daadwerkelijk uit te voeren.
Terug naar de sessies op 17 en 18 september. De opkomst op de diverse
locaties was groot, de kwaliteit van de vragen die u mij stelde van hoog
niveau. En ondanks het slechte nieuws stond er een trotse comman-
dant voor u. U hebt mij wederom laten zien dat wij met zijn allen deze
bezuinigingen weer het hoofd gaan bieden. Ik heb u beloofd voorop te
lopen, daaraan mag u mij houden.
Een element uit mijn speech wil ik herhalen vanwege het belang
ervan. Mijn boodschap was tweeledig. Snijden en investeren, niet
schaven en schrapen. Het snijden gaat over het uit de vloot halen van
zeven F-16s, het stilzetten van de Gulfstream per 1 januari 2014, het
sluiten van AOCS Nieuw Milligen per 1 januari 2018 en het internatio-
naal verankeren van luchttransport en de vliegbasis Eindhoven. Er is
ook positief nieuws. Het in de toekomst omvormen van n F-16 squa-
dron naar een UAV-squadron. Het investeren in de vervanging de F-16,
introductie van de MALE UAV en het beschikbaar stellen van meer geld
voor de helikopters zodat wij in staat zijn de balans tussen de vraag en
het aanbod enigszins te herstellen.
Ik heb u beloofd te vechten voor uw belangen, te streven naar mini-
male overtolligheid. Dat ik streef naar de balans tussen de belangen
van de organisatie en die van het personeel. Ik herhaal nog graag n
zin uit mijn speech: Ik kan u alleen maar een toekomst bieden binnen
de Koninklijke Luchtmacht als die een toekomst heeft. En samen met
u heeft onze luchtmacht zeker een toekomst. We moeten dat wel elke
dag kunnen bewijzen.
Ik reken op u. U kunt op mij rekenen.
Wilt u reageren? Dat kan per [email protected]
DE VLIEGENDE HOLLANDER 2
pinses 203
Het uitkomen van de Nota In Het Belang Van Nederland op Prins-
jesdag betekende het einde van een periode van onzekerheid na de
eerdere aankondiging van onze minister over nieuwe bezuinigingen
op de krijgsmacht. Het was ook slecht nieuws voor de luchtmacht,
met name voor de vliegbases Leeuwarden en Eindhoven en het AOCS
Nieuw Milligen.
Ik ben op Prinsjesdag en de woensdag daarna alle onderdelen afge-
reisd en heb hierbij alle buiten het CLSK geplaatste collegas uitgeno-
digd aanwezig te zijn. Ik heb de staf van de Air Task F orce in Afgha-
nistan gesproken en de reducties binnen de luchtmacht toegelicht.
Daarbij heb ik uitgedragen hoe ik de toekomst zie en welke reductie-
maatregelen ik daarvoor neem. Ik heb hier verantwoordelijkheid voor
genomen en doe dat ook voor de consequenties ervan.
Alle sessies om het personeel te informeren begonnen met de video-
boodschap van onze minister. Ik vind het belangrijk als reactie op
berichten in de media hier duidelijk te maken dat onze minister hard
gestreden heeft voor de krijgsmacht en dat ze daar, getuige de video,
ook mee zal doorgaan. Ze heeft gestreden voor de gehle krijgsmacht.
Ik doel daarbij zeker niet alleen op het voornemen rond de aanschaf
van de F-35, dat bij een positief besluit absoluut een positieve defensie-
brede uitwerking zal hebben. Het gaat ook om onze helikopter- en
transportvloot die een belangrijke rol blijft spelen binnen de krijgs-
C o l u m nvan de Commandant
Luchtstrijdkrachten
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
3/21
De plannen zoals hier gepresenteerd zijn aan verandering onder-
hevig. Duidelijkheid is er pas na de behandeling van de Defensie-
begroting, naar verwachting na 6 november.
N inise: isch eine, if ee ine
StIp e hin
gechen ve he he en w een n ene inse jenine Hennis-psschew 7 seee e ieiheiv he defen sieesnee. In e n Inhe en vn Neen eef i n heesie isch ei ie: einee, e, eseseni eninenin ins. die we ee wee einiinen, ei inveseinen. V e chch is envewche en ehe si e hinee; e nschf vn e F-35. C-lSk ienn-ene Sne Schnie ich e eeene.
Tekst: Arno Marchand
Minister Hennis-Plasschaert stuurde op Prinsjesdag de nota aan de
Tweede Kamer. Daarin stelt ze niet alleen de strategische rich-
ting van Defensie voor de toekomst vast, maar bepaalt ze ook de
inrichting van de krijgsmacht binnen de financile kaders:
einee n finnciee
hfen ive ee
inenine senwein
ee inee isch in eei scenis
Dit alles met een belangrijk verschil: het ambitieniveau wordt
zodanig verlaagd dat de krijgsmacht naast kleine missies en natio-
nale taken, n grotere operatie op zee, op land en in de lucht uit-
voeren. Ook kiest het kabinet binnen het beschikbare budget voor
vervanging van de verouderde F-16 door de F-35, en versnelling
van de oprichting van het Cyber Commando. Door nu richting te
kiezen, zetten we in op een toekomstbestendige krijgsmacht. Een
krijgsmacht die militair relevant is, aldus de minister.
aeisen
De huidige reorganisaties en hervormingen en die van de afgelo-
pen decennia trekken al lang een zware wissel op het personeel.
In het belang van Nederland heeft opnieuw gevolgen voor het
aantal banen. Dat gaat mij aan het hart, zegt de minister. Naar
verwachting verdwijnen door deze maatregelen de komende
vijf jaar nog eens tussen de 2.300 en 2.400 arbeidsplaatsen. De
nieuwe maatregelen raken niet alleen de operationele eenheden,
maar ook het Commando DienstenCentra, de Defensie Materieel
Organisatie en de Bestuursstaf. De verwachting is dat tussen de
zeven- en negenhonderd medewerkers een baan moeten zoeken
buiten Defensie. Bij de huidige reorganisatie gaan twaalfduizend
functies verloren. Het aantal collegas dat hierdoor gedwongen
moet afvloeien, is inmiddels bijgesteld van zesduizend naar 1.750.
lchch
Onze minister gelooft in defensie. Zij heeft dat bewezen door
zich keihard te maken voor de luchtmacht. Zo start Commandant
Luchtstrijdkrachten luitenant-generaal Sander Schnitger zijn toe-
spraak aan het personeel op de vliegbasis Leeuwarden. Zij heeft
zich met een bijzonder weerbarstig dossier staande gehouden en
de vervanger van de F-16 binnengehaald. Daarvoor mogen we haar
rustig dankbaar zijn. Opmerkingen in media dat hoge officieren
haar niet steunen, zijn volgens mij schromelijk overdreven. Het
geldt in ieder geval niet voor mij.
Maar, weer slecht nieuws. Nederland wil bezuinigen. Defensie
moet weer met minder geld haar taak uitvoeren. Dit betekent
dat we een bedrag van 348 miljoen euro moeten ombuigen en
bezuinigen. De luchtmacht wordt hierdoor geraakt. Opnieuw.
Alweer. Snijden betekent keuzes maken. Opnieuw de kaasschaaf of
prioriteiten stellen. Gaan we schrapen of schrappen? Aan de hand
van deze vragen hebben wij als luchtmachttop de afgelopen we-
ken de cruciale stap gezet: dit keer maatregelen die toekomstvast
zijn. Snijden en tegelijkertijd investeren betekent keuzes maken.
Dit zijn de door mij gemaakte keuzes:
zeven F-6s wen e ni 204 siee, iven
i e chch ine s isiee eseve
En F-6 sqn w ew n een uaV sqn
en e eese sen e e F-35 in e VS een
zvee ei senven e e ee e incie
vn e F-35 vene e nisie e hiie min
oein bses. En mob, Ve, s e F-35 eies
eie veen n
Vooralsnog 37 F-35s vervangen vanaf 2019 nu nog 67 F-16s. In 2014
wordt dat aantal teruggebracht tot zestig. Het eerste Nederlandse F-35testtoestel is op 31 juli overgedragen aan de Defensie Materieel Organi-satie. Het beheer daarvan toestel is nu een verantwoordelijkheid vanhet Commando Luchtstrijdkrachten.Foto: sergeant-majoor Arnoud Schoor, AVDD
5 DE VLIEGENDE HOLLANDERDE VLIEGENDE HOLLANDER 4
ORGANISATIE ORGANISATIE
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
4/21
7 DE VLIEGENDE HOLLANDERDE VLIEGENDE HOLLANDER 6
ORGANISATIEORGANISATIE
de iiie chveeeseiin sen e e civiee
vin Schih en msich. d ces ie .
de evechseiins n een enieve cie.oies v in een chchneee, Schih,
msich f bei. He ev is aoCS Nm in en
si ni 208. de chch if in iee ev e
veees- en evechseiin iveen
Vneen eenie Qra chiewin e
bei vn e benex
Einhven s eee esen ve in civiee hnen.
He chch chns w in 2020 neech in
een inenine eneeee chnscciei.
He ecies is n nie een. pe ni 204 s he 334
Sqn e gfse f.
Efficine
Het totaal van deze maatregelen betreft vierhonderd VTEen. Volgens
Schnitger allemaal zuur maar onvermijdelijk. In dit lijstje komen
Woensdrecht met het Logistiek Centrum (LCW) en de Koninklijke Mi-
litaire School Luchtmacht (KMSL), het Defensie Helikoptercommando
(DHC) en het Centrum voor Mens en Luchtvaart (CML) niet voor. Dat
is een zeer bewuste keuze van mij. De KMSL en het CML zijn verant-
woordelijk voor het opleiden en trainen van onze nieuwe collegas en
daarmee essentieel voor onze toekomst. Wel draag ik de commandan-
ten op dit nog efficinter te doen. Het LCW is randvoorwaardelijk voor
de inzet van onze luchtvloot en ondersteunende systemen. De huidige
reorganisatie gooit de hele matlog-wereld ondersteboven. Nu een
reductie opleggen, is niet productief en zal de luchtmacht beschadi-gen. Wel verandert het LCW, net zoals de KMSL en het CML de komende
jaren met de organisatie mee, werkt nog efficinter en verhoogt tegelij-
kertijd de materile gereedheid.
Terecht stelt u misschien de vraag waar blijft de staf? Die is in de huidi-
ge reorganisatie teruggebracht van vier naar drie directies en daarmee
van 628 naar 374 functionarissen. Een reductie van veertig procent. Dat
is nu het maximaal haalbare, maar ook voor de staf geldt dat werken in
de nabije toekomst nog efficinter moet.
Vi ien
Het is niet niets, gaat Schnitger verder. Deze maatregelen raken ons
direct of indirect allemaal. Maar we moeten vooruit. Gelukkig bracht
onze minister vandaag ook goed nieuws. Het aanschaffen van de F-35
als opvolger van de F-16 is nu een besluit en maakt dat we vooruit kun-
nen kijken. Het geeft ook de relevantie van het luchtwapen aan. Dit is
ook een verdienste van u. U heeft bewezen dat we ertoe doen.
Een andere investering is die in een Medium Altitude Long Endurance
(MALE) Unmanned Aerial Vehicle (UAV), een middelgroot onbemand
vliegtuig. Dat wordt als nieuwe capaciteit vanaf 2015 uitgerold. Dit
voegt een belangrijke capaciteit toe aan het arsenaal van de lucht-
macht. Ook hierop zullen we onze organisatie moeten aanpassen. Een
UAV is echt iets anders dan een jachtvliegtuig. Ons uitgangspunt is dat
C-LSK Schnitger spreekt het personeel van de vliegbasis Leeuwarden toe, daarbijvergezeld door (v.l.n.r.) basiscommandant kolonel Gerbe Verhaaf, DirecteurPersoneel en Bedrijfsvoering commodore Fred Sotthewis, Luchtmachtadjudant FredBruins en Directeur Operaties commodore Dennis Luyt. Foto: Fons Strijbosch, AVDD
Blik in de Ops Room van het 711 Air Control Squadron van het AOCS Nieuw Milligen. Deze locatie sluit als luchtmachtonderdeel haar deuren in 2018, taken worden eldersondergebracht. Foto: sergeant-majoor Sjoerd Hilckmann, AVDD
Personeel van de vliegbasis Leeuwarden luistert naar de toelichting van de C-LSK.Leeuwarden verandert in 2015 naar een zogenoemde Deployed Operating Base,met minimale basisfunctionaliteiten en een beperking van de overhead.Foto: Fons Strijbosch, AVDD
na operationeel opwerken in de VS, de eenheid vanaf 2017 op vliegbasis
Leeuwarden wordt gestationeerd.
We investeren dus in een nieuw jachtvliegtuig, onbemande vliegtuigenmaar ook in de helikoptervloot en de transportcapaciteit. Het DHC
kampt al jaren met een onbalans tussen taken en middelen en dat
wordt hersteld. Door het aanvullen van de budgetten vergroten we de
helikopterinzetbaarheid en herstellen we de vlieguren naar een ac-
ceptabel niveau. Daarmee verbeteren we het evenwicht tussen taken en
middelen sterk. Hopelijk brengt dit rust en de mogelijkheid te focussen
op wat goed gaat nog beter te doen.
Eees
In de komende jaren investeert de luchtmacht in een Europees project
ter vervanging van onze vloot KDC-10en en andere Europese tankvlieg-
tuigen. Met deze zogenoemde Multi Role Tanker Transport-vliegtuigen
is deze essentile capaciteit ook voor de toekomst zeker gesteld. Gevolg
is wel dat onze tankervloot zal behoren tot een grotere Europese capa-
citeit. Het European Air Transport Commando, eveneens op
Eindhoven, speelt hierin overigens een belangrijke rol.
De invoering van de F-35, UAV en op termijn een nieuwe tanker verlan-
gen van de organisatie, van ons, om vroegtijdig hierop te anticiperen.Het zijn veranderingen die we nu al moeten inzetten. Het zijn kansen
voor de luchtmacht en al haar medewerkers om een stap naar voren
te zetten. Ik weet dat het wellicht moeilijk te geloven is, maar bij het
maken van de keuzes heb ik voortdurend uw belang voor ogen ge-
houden. Echt waar. Ik kan u alleen maar een toekomst bieden in deze
organisatie, als deze een toekomst heeft. Ik zal nog harder werken om
onze stip op de horizon te realiseren. Ik verwacht dat u mij zult volgen.
Tegelijkertijd heb ik begrip voor uw scepsis, echt.
Wat ik van u vraag is samen met mij de toekomst van de Koninklijke
Luchtmacht te bouwen. Ik zal er ondertussen alles aan doen om deze
nieuwe bezuinigingen zo goed mogelijk uit te voeren en zich tot het
uiterste inspannen om overtolligheid te voorkomen. Ik plan nu zo
spoedig mogelijk na 6 november als de kamer de begroting van Defen-
sie behandeld, u meer in detail over de maatregelen bij te praten.
De toekomst voor het 334 Squadron ziet er anders uit. Naast de DC-10 uit de vorige bezuiniging wordt de Gulfstream per 1 januari 2014 afgestoten. De KDC-10en wordenop termijn vervangen door een Europees aan te schaffen multirole tankvliegtuig. Foto: adjudant Eric Vorstenbosch, AVDD
Het DHC, onder andere bij de Chinooks van het 298 Squadron, kampt al jaren met een onbalans tussen taken en middelen. Door het aanvullen van de budgetten wordt deinzetbaarheid hersteld en de vlieguren naar een acceptabel niveau getild. Foto: sergeant-majoor Arnoud Schoor, AVDD
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
5/21
C-30 enninen iven ven Snse n
Nie ee een vn a n b vieen
Een C-30 vn he 336 Sqn vie nvifhne v e ve heve chi eein n ei si ais. de vch is esehve si,wn nessen e e enni n nvenvn F/a-8 Hnes hn ese i en f e sn .as is e , e e cew n e cische n e-in e nin in e e nvehe n-insn. In een w vn sf he ese sisn, e e iene en e inf f i e n , en si innen een i-nen in een efe sfw wee .
Tekst: kapitein Klaas Daane Bo lier en Arno Marchand
Dat is zon beetje de dagelijkse gang van zaken tijdens de Euro-
pean Air Transport Training (EATT) in Spanje. Want gelukkig be-
treffen de aanvallen van de Spaanse Hornets slechts een onderdeel
van de internationale oefening. Daaraan doen twee bemanningen
en n C-130 van het 336 Squadron mee. Tijdens deze tactische
training vergen de crews twee weken lang het uiterste, niet alleen
van zichzelf, maar ook van hun kist.
Vlieggebied is laag boven het dorre Spaanse heuvellandschap
waarvan de Bardenas Reales range deel uitmaakt. Daar nemen
Spaanse luchtverdedigers de transportvliegtuigen vanaf de grond
op de korrel. Kom je daar ongeschonden doorheen, dan droppen
vliegtuigen hun (gesimuleerde) lading pallets met vracht of para-
chutisten boven de San Gregorio dropzone. Daarna is het koers
naar Zaragoza. In essentie heb je dan alle zaken te pakken die wij
hier beoefenen, zegt detachementscommandant majoor Coos
Duinhof. Voor de bemanning twee vliegers, een flight engineer
en twee loadmasters is zon vlucht twee uur lang keihard werken
met de volledige uitrusting aan en de helm op.
tcisch vieen
Ieder onderdeel van de hierboven geschetste vlucht biedt vol-
doende uitdagingen voor de Nederlandse vliegers en hun toestel.
Hoewel een internationale oefening, kun je als deelnemend land
in je oefendoelen prios aangeven, geeft Duinhof aan. Wij leggen
dit jaar de nadruk op opereren vanaf een dirt strip, want zon korte
onverharde landingsbaan hebben we in Nederland niet. En op
Een wolk van stof verraadt het landen op, of het opstijgen vanaf de dirt strip Ablitas,in dit geval van een Nederlandse C-130. Foto: Martin Gesenhoff
Amerikaanse exchangevlieger bij het 336 Squadron Drew aan de Ops-balie inbespreking met Flight Controller eerste luitenant Willem Oskam en een Duitsemajoor. Foto: Christian Decloedt
9 DE VLIEGENDE HOLLANDERDE VLIEGENDE HOLLANDER 8
REPORTAGE REPORTAGE
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
6/21
tactisch vliegen, oftewel laag bij de grond blijven en zorgen dat je zo
onzichtbaar mogelijk bent. Dat hebben wij eigenlijk nooit echt goed
beoefend. Ten eerste heb je daarvoor in Nederland niet de ruimte en
ten tweede ontbrak het materieel. Pas sinds begin dit jaar beschikkenwe over vier kisten. Daarvoor hadden we er maar twee en die werden
continu ingezet voor uitzendingen en andere vluchtopdrachten zodat
er weinig ruimte was voor tactische trainingen. Tactisch vliegen is de
basis van het opereren met de C-130, vandaar dat we daarop de nadruk
leggen. Het oefengebied met al die heuvels is daarvoor ideaal.
Herculesvliegers kunnen over het algemeen best wel wat tactische
lessen gebruiken, vindt majoor Fred Drenth, als C-130 vlieginstructeur
toegevoegd aan de oefenleiding. Zij zijn toch gewend om de snelste
route van A naar B te kiezen, maar die is lang niet altijd de veiligste. Een
weg moet je bijvoorbeeld altijd kruisen; hoe langer je er aan parallel
vliegt, hoe meer kans dat je vanuit een voertuig onder vuur genomen
wordt.
C is
Ook het droppen van vracht v anuit de lucht staat bij het 336 Squadron
nog in de kinderschoenen, geeft Duinhof aan. Dat hebben we eigen-
lijk nooit in het echt gedaan. De crews droppen tijdens de training dan
ook regelmatig dummyladingen vanuit de lucht. Duinhof: Dat gaat
belangrijk voor ons worden, omdat het KCT zogenoemde autonome
valschermen aanschafte. Deze parachutes maak je vast aan een pallet
die je vervolgens vanaf grote hoogte dropt. Met behulp van een GPS
systeem stuurt de parachute zichzelf naar de aangewezen plek. Het
voordeel hiervan is dat wij onze hoogte en snelheid kunnen aanhou-
den, zodat de vijand geen idee heeft van wat er gedropt is.
Tijdens de EATT oefent de bemanning nog met de conventionele
manier van cargo droppen. We zetten de pallet met parachute voor
de vlucht op de ramp, zegt loadmaster adjudant Bart Kramer. Zodra
We zitten nu wat ruimer in de kisten en dat biedt mogelijkheden om de
bemanning meer te laten oefenen. Zo kunnen we de C-130 straks veel
multifunctioneler inzetten in plaats van alleen maar spullen van A naar
B vliegen.
European Defence Agency
De EATT is een initiatief van het European Defence Agency (EDA).Dit agentschap van de Europese Unie heeft tot doel de samen-
werking op Defensievlak te bevorderen. Een van de manieren
om dit te doen is via pooling and sharing, oftewel het bundelen
van schaarse capaciteit, zoals transportvliegtuigen. Daardoor
kunnen deze middelen veel efficinter ingezet worden.
In 2008 lanceerde de EDA het initiatief om te komen t ot een
Europese luchttransportvloot. Veertien lidstaten waaronder
Nederland hebben zich daaraan verbonden door het tekenen
van een letter of intent. De EATT is een van de eerste zichtbare
resultaten daarvan. Vorig jaar werd deze training voor de eerste
keer gehouden met zes landen waaronder Nederland. Dit jaar
zijn acht lidstaten vertegenwoordigd en hebben vier landen
waarnemers gestuurd om te bepalen of zij in de toekomst mee-
doen.
Werken aan een gestandaardiseerde aanpak
Iedere EATT-deelnemer krijgt veel ruimte om zijn eigen oefendoelen
te realiseren tijdens de training, maar de nadruk ligt op het oefenen
in internationaal verband. Er staat bijvoorbeeld ook formatievliegen
met verschillende types op het p rogramma, geeft Duinhof aan.
Dan moet je goed op elkaar ingespeeld zijn en, belangrijk, je moet
dezelfde taal spreken. Ieder land hanteert globaal wel dezelfde
procedures maar daarin zitten onderling nog wel wat verschillen.
Daarom is het erg leerzaam om hier met elkaar te t rainen zodat er
een gestandaardiseerde aanpak ontstaat. De European Air Transport
Training Course (EATTC), een tactische cursus voor Europese trans-
portvliegers, moet die standaardisering van procedures en werk-
wijzen uiteindelijk borgen. Duinhof: Dit moet de Europese variant
worden van het Amerikaanse Advanced Airlift Tactics Training Center,
kortweg AATTC. Die staat ook open voor Europese deelnemers maar
je moet eerst de oceaan over en dat is duur en kost veel tijd. Daar-
naast is er beperkt ruimte voor Europese deelnemers.
Regelgeving en restricties
Tijdens de EATT worden al d ruk plannen gemaakt voor de EATTC.
Drenth vliegt als mentor mee met de crews van de andere landen en
de Nederlanders krijgen een ervaren buitenlandse vlieger mee. We
zijn nog niet zozeer instructeurs, maar vooral observator, geeft hij
aan. Zo krijgen we per land een goed beeld van het niveau van de
crews. Dan weten we ongeveer wat het uitgangspunt voor de nieuwe
cursus moet zijn. Niet alleen het niveau van de vliegers is daarvoor
bepalend. In een multinationale omgeving heb je ook nog eens te
maken met nationale regelgeving en restricties. In sommige landen
mogen transportvliegers bijvoorbeeld niet lager vliegen dan duizend
voet, aldus Duinhof. Willen zij meedoen aan de EATTC, dan moet
eerst hun nationale wetgeving aangepast worden.
Beren
Nationale restricties, verschillende procedures en uiteraard diverse
types vliegtuigen maken het dus geen eenvoudige klus om te komen
tot een eenduidige cursus. Toch wegen deze beren op de weg niet op
tegen de voordelen van een EATTC vinden Drenth en Duinhof. Het
bespaart ten eerste kosten omdat we niet meer naar de Verenigde
Staten vliegen, zegt laatstgenoemde, en ten tweede kunnen we
met zijn allen een veel hoger tactisch peil bereiken dan ieder land
afzonderlijk. Ten derde, als iedere transportvlieger dezelfde oplei-
ding heeft, kun je veel makkelijker andere landen ondersteunen. De
werkwijze van buurlanden is immers precies dezelfde als van eigen
vliegers.
Volgend jaar is de EATT in Bulgarije. Daar kun je tussen echte bergen
vliegen en dat levert weer heel andere uitdagingen op voor de crews,
besluit Duinhof.
opportunity worden. Bijvoorbeeld wanneer je een fighter op weg naar
huis passeert die nog wat brandstof en munitie overheeft. Daarom is het
waardevol ook dit soort scenarios te trainen.
Oefendoelen genoeg dus voor de vrachtvliegers. Duinhof toont zichdan ook uitermate tevreden met alle mogelijkheden die de EATT biedt.
Bemanningen van transportvliegtuigen hebben er een flinke uitdaging aan uit hetvizier van de lokaal gebaseerde Spaanse EF-18 Hornets te blijven. Foto: ChristianDecloedt
Diverse landen stuurden een C-130 Hercules zoals Zweden (voorgrond) en Frankrijk.Foto: Armee de lAir
Hoofd gezondheidscentrum vliegbasis Eindhoven luitenant-kolonel Ernst Verhulst,nam aan het EATT deel in het Aeromedevac team. Foto: Martin Gesenhoff
Zorg voor de kist op het platformvan Zaragoza. Foto: Armee de lAir
Volgens detco Duinhof is het ergleerzaam om gezamenlijk te trainenzodat een gestandaardiseerde aanpakontstaat. Foto: Willem Helfferich
De snelste route van A naar B is volgensvlieginstructeur majoor Fred Drenthlang niet altijd de veiligste. Foto:Willem Helfferich
Overzicht van het goed gevulde platform van Zaragoza met Duitse C-160s, Herculessen uit Belgi, Frankrijk. Nederland, Spanje en Zweden, Tsjechische en SpaanseCN-295s, Italiaanse C-27 en Franse CN-235. Foto: Martin Gesenhoff
we boven de dropzone zijn, trekt de vlieger het toestel naar boven.
Op dat moment snijden wij de sjorbanden door, waarna de lading het
vliegtuig uitrolt en de parachute opent.
Siin c
Tijdens de EATT zoeken Spaanse F-18s in de lucht naar de langzamere
transporttoestellen. Op dat moment zijn flares en stuurmanskunst de
enige verdedigingsmiddelen. Door op het juiste moment uit te wijken
en je flares te gebruiken, ben je in een C-130 zeker geen sitting duck, be-
weert Duinhof. Tijdens de vorige EATT wisten hij en Drenth een kwartier
lang een Hornet van zich af te houden. In het echt zullen wij natuurlijk
zelden als eerste een onveilig gebied binnenvliegen zonder bescher-
ming van jachtvliegtuigen. Maar je kunt natuurlijk altijd een target of
DE VLIEGENDE HOLLANDER 10
REPORTAGE REPORTAGE
11 DE VLIEGENDE HOLLANDER
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
7/21
13 DE VLIEGENDE HOLLANDER
ACHTERGROND
Ve en n Sesi e pis ienin
eneies
issieVe en n; e e in e i sch ve een. m weei sen ienin, if ine. He ve n Eic Sesi en inn, Fnis, wnnee e eien wen neween v e pi-issie in tie. Een in he eie en e Sesies nie e e ie . Een vei vies n i e eche we nnen.
Tekst: kapitein Marlous de Ridder | Fotos: sergeant-majoor Sjoerd Hil ckmann, AVDD
Apart is het zeker, begint vader Erick (52). Dagelijks hoor ik van
collegas: Ik zag je zoon nog. We hebben natuurlijk allebei ons eigen
werk en draaien zodoende verschillende shifts. Maar we proberen zo
nu en dan een vader en zoon moment te plannen. Bijvoorbeeld samen
kebab eten of een bakkie doen. Terwijl zoon Franois (22) als hulp-
lanceerder zorgt dat de Patriot launchers inzetbaar blijven, is Erick
verantwoordelijk voor de Nederlandse Force Protection op de Turkse
luchtmachtbasis Incirlik. Het is mijn derde uitzending, dus ik wist
grotendeels wat me te wachten stond. Toch is er een hoop veranderd.
Toen we en jaar of tien geleden met de Patriots in Diyarbakir stonden,
draaide de luchtmacht de missie logistiek zelfstandig. De lijnen waren
lekker kort. De landmachtmanier is dus best wennen.
gev
Terwijl Erick als luchtmachter in hart en nieren met weemoed
terugdenkt aan die tijd, weet Franois niet beter. De jonge korporaal
koos na een orintatiejaar bij de landmacht in 2010 voor de genie,
maar stapte over naar het paarse Defensie Grondgebonden
Luchtverdedigingscommando (DGLC). Bij die eenheid viel hij met de
neus in de boter, want de luchtverdedigers stonden vorig jaar op de
rol voor de Compagnie in de West, een tijdelijke tewerkstelling van
vier maanden op Curaao. Een ontzettend leerzame tijd omdat je daar
als infanterist wordt ingezet, vertelt Franois. Ik ben blij dat hij de
ervaring heeft om lang van huis te zijn, vult Erick aan. Het heeft hem
hoe dan ook gevormd en daar doet hij in Turkije zijn voordeel mee.
Eien ees
Met beide Stoutjesdijkjes in het missiegebied is het gemis voor het
thuisfront extra zwaar. Erick: Ik bel elke dag met thuis. Mijn v rouw
is nu vooral op zichzelf aangewezen. Het fijne is wel dat ik haar ook
meteen van haar zoon op de hoogte kan houden. En, mijn moeder
is er nu in n keer vanaf, lacht Franois. Samen in Turkije betekent
Missie TurkijeNederland heeft onder de naam 1 (NLD) Ballistic Missile Defence
Task Force (BMDTF) twee Patriot-luchtverdedigingssystemen
in Turkije geplaatst om het grondgebied en de bevolking te
beschermen tegen mogelijke raketaanvallen vanuit Syri. De ene
Fire Unit opereert vanaf luchtmachtbasis Incirlik, thuisbasis van
het 10th Tankerbase Command, de andere staat op het civiele
vliegveld van Adana. De Patriots hebben een puur defensieve
taak en bieden geen ondersteuning aan een no-fly zone of of-
fensieve operatie. De derde lichting Patriot-militairen is sinds
eind september actief in het gebied. De 1 (NLD) BMDTF staat
onder leiding van kolonel Erik Abma (KLu), normaliter Comman-
dant DGLC.
niet dat de familieleden elkaars gezelschap continu opzoeken.
Integendeel. Op wat handigheidjes van zijn vader en praktische tips
voor op uitzending na, regelt Franois het liefst alles zelf. We hebben
bewust gekozen om niet samen een slaapruimte te delen. Dat zou
niet goed zijn. Hij moet lekker bij zijn eigen crew liggen, meent Erick.
Bovendien maakt hij zijn eigen keuzes. Ik steun en adviseer hem waar
nodig, maar iedereen loopt in zijn militaire carrire tegen muren op.
Daar leer je van.
ts
Franois: Maar jij bent wel echt getrouwd met de KLu. Dat heb ik
minder. Was, verbetert Erick. Soms denk ik: dit is mijn luchtmacht
niet meer. Al die bezuinigingen maken het er niet beter op. Ik maak me
daar best zorgen over. Dat Erick nog n keer op uitzending mag met
zijn zoon maakt veel goed. Ik zie hoe professioneel hij in zijn werk is.
Dat maakt me verschrikkelijk trots.
Hij is getrouwd met de KLu Zo nu en dan een vader en zoon moment
DE VLIEGENDE HOLLANDER 12
ACHTERGROND
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
8/21
85.000 eees ise Veenen
deen e ee e
dienen veeenen, eeich en e n vee ee ienen eschwes. V eneene ee ws den H he nee vn eNine Veenen. o e 29 ni efi-eee een evieee se he cen vne Hfs w he ich eseneee n vhe ees nin Wie-aexne, e ev een infee senin he mieve.Een fees vn heennin e he hen vnheinneinen s is eeen cenhe. Een fves.
Tekst: Arno Marchand | Fotos: Remco Lassche, AVDD
Thank you for servingDe aftrap van een dag vol respect en waardering vindt plaats in de
Ridderzaal door premier Mark Rutte. Veteranen worden in onze
huidige samenleving herkend en erkend. Uw talenten en ervaring
worden gezien, uw verhalen worden gehoord. En uw persoonlijke
pijn wordt gedeeld.
Aansluitend spreekt minister van Defensie Jeanine Hennis-
Plasschaert op het Binnenhof een selecte groep militairen toe. De
meesten van hen keerden recent terug uit onder meer Afghanistan,
Kosovo, het Midden-Oosten en Zuid-Sudan. Thank you for ser-
ving, is in Amerika veel gehoord. Op straat, in winkels en waar dan
ook. In Nederland is die openlijke waardering lange tijd helemaal
niet zo vanzelfsprekend geweest. Maar we boeken vooruitgang.
Een dag als vandaag speelt daarin een belangrijke rol.
De Kapel van de Koninklijke Luchtmacht luisterde de ceremonie in deRidderzaal op.
CDS generaal Tom Middendorp reikt de ISAF-herinneringsmedaille uit aan
sergeant 1 Joost Rijnsent, Algemeen Militair Verpleegkundige in Den Helder.
Veteranen buiten dienst reiken medailles en Veteranenspelden uit aan collegasin actieve dienst. Foto: Zadrach Salampessy
Koning Willem-Alexander neemt voor de eerste keer in zijn rol als staatshoofd
het traditionele defil af. Hij draagt geen rangonderscheidingstekens, maar hetkoninklijk distinctief.
In een lang lint trekken ruim honderd detachementen waaronder deze
luchtmachtmilitairen in DT door de Haagse binnenstad.
15 DE VLIEGENDE HOLLANDERDE VLIEGENDE HOLLANDER 14
EVENEMENTEN EVENEMENTEN
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
9/21
Nieuwkomers in het defil zijn de twaalf speurhonden van de luchtmacht. Samen met hungeleiders zijn ze in Afghanistan ingezet voor het opsporen van explosieven.
Ruim 85.000 bezoekers, evenveel als bij de vorige editie, zagen onder andere deze luchtmacht-
militairen tijdens het defil op de Kneuterdijk.
Vaandels van de vier operationele commandos op deKneuterdijk.
Het Malieveld met daarboven een deel van het
luchtdefil, vormt net als voorgaande jaren het fees-
telijke hart met muzikale optredens, activiteiten en
demonstraties. Voor velen is dit de plek waarom het
draait. Het betekent weerzien met oude vrienden.
Want het defil is mooi, maar niemand begrijpt hoe
het cht daar was. Dat kun je alleen met elkaar
delen. Foto: Marco Ferrageau
17 DE VLIEGENDE HOLLANDERDE VLIEGENDE HOLLANDER 16
EVENEMENTEN
Sergeant
Bos B - LSKBOE:OPL NLDA LANG MODEL MWOGroenendijk RJ - LSKBOE:VERZAMELARBPL TBV GGW
Korporaal der eerste klasse
Hollemans MR - DHC:930 WE NDSTRM LCHTBEH MEGUKokx CTM - DHC:932 MAT ONTVANGSTMeuwissen R - VKL:WE WAPENTECHNIEKMuijres RJG - 802SQN/C2/BUR CIS
Opgenhaffen PRJM - Bewaking EindhovenPikee HS - Transportgrp 1 WE PV
Korporaal
Klop MH - KMSL:RESSORT LEERLINGENKooten B van - KMSL:RESSORT LEERLINGENRoelofs D - KMSL:RESSORT LEERLINGENScholte R - KMSL:RESSORT LEERLINGEN
Soldaat der tweede klasse
Muller JMJ - KMSL:RESSORT LEERLINGEN
Soldaat der derde klasse
Eeden GJH van - KMSL:RESSORT LEERLINGENHaan A de - KMSL:RESSORT LEERLINGENPostma ER - KMSL:RESSORT LEERLINGENSnelder RG - KMSL:RESSORT LEERLINGEN
Ontslag burgerambtenaren
Schaal 10Zaal MPT - LCW:PE COMPO BUR PROD ENGR
Schaal 7Cornelisse S - LCW:PE GSM CL ALG OSTKmink E - LCW:PE COMPO CL AVIONICA
Schaal 5Verbeek RAAF - LCW:LOG FD OO&D KANT ADMIN
Overplaatsingen
Bohnen R - naar Commando LandstrijdkrachtenCalbo D - naar Commando Landstrijdkrachten
Maurik RF van - naar BestuursstafHoon LJM de - naar Bestuursstaf
Militair naar burger
Keijzer STammer EPBot MMP deDorgelo RMHendriks RTJ
Huijs KMEJLeen CR vanMarijs JW
MEIMensen& Mutaties
Bevorderingen militairen
Luitenant-kolonel
Ruiter L de - LW:BUR FORCE PROTECTIONBiekram R - Afd Medische Advisering
Majoor
Ruiter L de - LW:BUR FORCE PROTECTIONReeb RJ - DCIOD: Afdeling P&O
Kapitein
Roeffen BJA - VKL:P&O ADVIESMeerten PRE van - VKL:INLICHTINGEN EN VEILIGHEIDPiek HA - LSK:PL INVOERING MALE UAS
Eerste luitenant
Steenhuis JA - DCIOD: JFC-HQ BrunssumWuijts TM - KMSL:BUR ONTWERP&ONTWIKKELINGBoshuizen A - AOCS:KNT INLICHTINGEN & VEILIGDorrestein MAP - JMG:AFD WEERDIENST
Amerongen FML van - MMP Order Entry
Hebing JLB - VKL:BEWAKINGS-SPEC OPS 640 VL1Buitenhuis S - KMSL:ONDERD. COORDINATIE CENTRSteutel M - LCW:BMOS COM SYSNBeckmann H - LCW:LM BUR PATRIOT&UAVSchaik T van - LSK:SIE IV-BEHEERDerks KGAM - VKL:STAF OPERATIONELE ONDERSTEck D van - LCW:PE ON EQMT BDFBURHaar H van der - LCW:VERWV BUR LCW OSTYazidi S el - EHV:BUR BEDRIJFSANALYSEMiralles Blay RJ - AfdelingBraster J - EHV:ME MATERIEELVOORZIENINGKuin XCE - AOCS:WERKCENTRUM C2-SYSTEMENJonkers JR - DHC:932 MAT VERWERVINGWentink JB - VKL:PLANNING CELL LOGCanrinus JD - LW:CIS OPERATIONS
Tweede luitenant
Trouw JC - AOCS:711 SQN (AIR CONTROL SQN)Brundel MS - AOCS:OPERATIEN LVL SIE CVriend LWR - EHV:CIS OPERATIONSLoermans PJW - Bureau Ondersteunende Diensten
Brundel MS - AOCS:OPERATIEN LVL SIE CDubbelman JAG - KMSL:CIS MAINTENANCE
Adjudant-onderofficier
Boot PF - LCW:PE ON EQMT CL J&LVTGN
Sergeant-majoor
Gellekom M van - DHC:PH OPS KNT OPS INTELL
Sergeant der eerste klasse
Kerssemeijer K - DHC:930 WE NDSTRM LCHTBEH MEGU
Smeekens J - KMSL:BUREAU INL. & VEILIGHEIDScholtens F - DHC:931 CIS MAINTENANCE
Sergeant
Woudenberg JS - DHC:301 OPS VLUCHT 4Kamp LCW van der - DHC:301 G&O VLUCHT 2Rol PJ - 802SQN/2PATRIOTFU/3CREW
Platt RFHLL - DHC:930 WE SCHILDER/KUNSTSTOFZundert NHC van - DHC:930 WE SCHILDER/KUNSTSTOFDrent RA - DHC:930 WE SCHILDER/KUNSTSTOFHeijnen PC - VKL:CIS OPERATIONSBijl TJ van der - LCW:PACER ICSS PROJECTBanse MP - LW:VLUCHT AIRCRAFT MAINT 322
Routier DM - LW:VLUCHT AIRCRAFT MAINT 322Bakker DK - LW:VLUCHT AIRCRAFT MAINT 323Meer SPC van der - 802SQN/1PATRIOTFU/1CREWWattenberg DJ - DHC:930 WE BASE APACHEAkkermans AHM - 802SQN/1PATRIOTFU/2CREWTol KB van - 802SQN/2PATRIOTFU/1CREWVerbruggen WM - EHV:DOCK 2 C-130Mientjes RKM - EHV:DOCK 1 C-130
Korporaal der eerste klasse
Falhaber A - Opleidingen WoensdrechtSekyireh JA - LW:VLUCHT AIRCRAFT MAINT 323Dekker M - VKL:BEWAKINGS-SPEC OPS 640 HSLent L van - VKL:BEWAKINGS-SPEC OPS 640 VL4Verbakel SPJ - EHV:SHIFT A VRACHTAFHANDELING
Waller Diemont AN - VKL:SIE VLIEGVEIL. UITRUSTINGZee RJS de - VKL:BEWAKINGS-SPEC OPS 640 VL4Langeveld J van - DHC:300 G&O VLUCHT 4Boone RH - MarItiem Vliegkamp De KooyPelt TGJ van - Vlb Gilze Rijen
Korporaal
Sleijpen J - DHC:930 WE VVUHildering F - VKL:SIE MUN ASSEMBLAGE&TRANSPGeurts M - EHV:CIS OPERATIONSMartens BJW - KMSL:CIS MAINTENANCEBoot TT - 802SQN/2PATRIOTFU/1CREWWelles RA - LW:PVE VLIEGDIENSTKoot MW - EHV:CIS OPERATIONS
Ontslag militairen
Kolonel
Boots RFHJ - Project OrganisatieCampo JM - LSK:AFD P-PLAN & KETENBEHEERPeters AAP - IFB NCS NPC
Luitenant-kolonel
Meij A van der - Protestantse GV CLASVerhulst RJB - CL OOV OIV
Majoor
Jansen MEM - LSK:SIE FINANIEEL ECON. ZAKENMelters RH - IFB NCS NAEWNoltes H - HFEG/HQHRF/OPS/G3/FS&AM/AAVN
Kapitein
Aarden JAA - KMSL:PLV COMMANDANTBeumer CF - IFB EXT FIN MINBUZA
Bos HJ - DHC:298 OPS VLUCHT 1Dekkers MAM - DHC:299 KNT TESTVLIEGENLuijten JHB - 800OSTSQN/CISELM/COORDCENTRUMRootselaar M van - DHC:931 PVE LVL
Eerste luitenant
Cleef BJH van - DHC:298 COGP
Vaandrig
Roos C - LSKBOE:OPL NLDA KRT MODEL KOO
Adjudant-onderofficier
Haan LA de - LSK:DIRECTIE PLANNING&CONTROLHoutum ALM van - DHC:930 SQN
Molthoff E - LW:P&O ADVIESVaassen MHH - LSKBOE:VERZAMELARBPL TBV GGWWillemsen JT - LW:STAF OPERATIONELE ONDERST
Sergeant-majoor
Bakkenes A - JMG:AFD WEERDIENSTDoorn R van - KMSL:133 OPLEID.SQN VAKTECHN.Kanters MJJM - EHV:WC HOUT&METAALBEWERKINGRirihena BM - IFB NCS AIRCC HQ RAMSTEINSteen AFM van der - VKL:CHEF STAF
Wassenaar E - LW:LOGISTIEK SQUADRON
Sergeant der eerste klasse
Derine S - LW:GEV GRP B 621 OGRVHagenouw J - LW:CIS OPERATIONSKabbedijk W - DMUNB PE MUN TECH OST INTNKooistra AW - LW:P&O ADVIESSmedes S - LCW:PE COMPO CL MOT&MODULSwager NW - LW:WE BASE MAINTENANCEThompson S - LW:WE MOTOREN
Verschoor EE - 802SQN/3PATRIOTFU/3CREW
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
10/21
19 DE VLIEGENDE HOLLANDER
EVENEMENTEN
Sisn i veeenen en viein hnese ve
i eSeseeV een wiee ie eee v n he H v n eHeve e heenin i he nen e vie viesis Sesee i eis ieee nee vn e feen en. m ve kninie lchch ws i he en
w he fficiee si s i he ee wfees vn hechwen. i is een e wee eichen, s Cnn lchsichen ienn-ene Sne Schnie
Tekst: Arno Marchand | Fotos Hans Lebbe, AVDD
Achter mij ziet u het oudste Nederlandse luchtmachtmonument, dat
voor de gevallen kameraden, vertelt de generaal. Dit heeft vanaf zijn
oprichting in 1923 altijd een centrale plaats ingenomen bij belangrijke
luchtmachtplechtigheden en -ceremonies. Hier herdenken wij op een
waardige manier onze naaste collegas, van wie wij in het afgelopen
jaar afscheid hebben moeten nemen. Anderzijds is de eerste juli ook deverjaardag van de Koninklijke Luchtmacht en de dag waarop de geboor-
te van de militaire luchtvaart in Nederland wordt gevierd.
Koningin Wilhelmina verleent op 16 april 1913 toestemming om op 1
DE VLIEGENDE HOLLANDER 18
Foto links: Herdenkingen bij het monument houden de herinnering levend aan al
het personeel van de Koninklijke Luchtmacht, haar voorlopers, de MilitaireLuchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger en de Marineluchtvaart-dienst, dat om het leven kwam bij de uitoefening van zijn of haar taak.
Foto boven: Voor het eerst was het nieuwe vaandel van de Koninklijke Luchtmachtbij een ceremonie aanwezig, zonder cravatte maar met nieuw opschrift Kosovo1999.
juli dat jaar een Luchtvaartafdeeling op te richten op de Soesterbergse
vliegheide. Die is daarvoor op 28 maart voor 310.000 gulden door het
Ministerie van Oorlog gekocht. Met n commandant, kapitein der ge-
nie Hendrik Walaardt Sacr, vier vliegers en het van Marinus van Meel
gehuurde vliegtuig de Brik begint de start van de luchtmacht. Bijna
vijf decennia later, op 11 maart 1953, is het luchtwapen de landmachtzodanig ontstegen dat Koningin Juliana de Koninklijke Luchtmacht
erkent als zelfstandig krijgsmachtdeel. Eveneens op Soesterberg reikt
de vorstin op 19 mei 1965 de luchtmacht het vaandel uit.
EVENEMENTEN
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
11/21
EVENEMENTENEVENEMENTEN
Dagorder Commandant LuchtstrijdkrachtenVandaag, 1 juli 2013, is het honderd jaar geleden dat op de Soester-
bergse vlieghei de Luchtvaartafdeeling werd opgericht. Zo deed de
militaire luchtvaart haar intrede in de Nederlandse krijgsmacht. De
hedendaagse Koninklijke Luchtmacht bouwt voort op de basis die
destijds in Soesterberg werd gelegd.
Het luchtwapen onderging in de eeuw die achter ons ligt grote
veranderingen. Van n houten vliegtuig tot een organisatie met
straaljagers, transportvliegtuigen, helikopters en geleide wapens,
maar bovenal een organisatie met personeel dat zich onderscheidt
door zijn grote professionaliteit, inzet en betrokkenheid. Er is veel
bereikt en er is alle reden om daarop trots te zijn.
Onze hedendaagse luchtmacht bouwt voort op de ervaringen
die het luchtwapen in de afgelopen decennia onder steeds weer
wisselende omstandigheden heeft opgedaan. Nooit is er vergeefs
een beroep gedaan op het personeel, of het nu dienstplichtigen
of beroepsmilitairen waren, of de vele onmisbare burgermede-
werkers. Altijd stonden en staan zij klaar. Zoals tijdens de meida-
gen van 1940, waarbij vele militairen de ongelijke strijd moesten
bekopen met hun leven. Of tijdens het verdere verloop van de strijd
tegen Duitsland en Japan, tijdens de dekolonisatie van voormalig
Nederlands-Indi (1945-1949) en voormalig Nederlands Nieuw-
Guinea (rond 1960), tijdens de Koude Oorlog en tijdens de vele
missies sinds de val van de Berlijnse muur in 1989.
Vooral ook deze meer recente missies zijn voor de verdere ontwik-
keling van het luchtwapen van essentieel belang geweest. Door de
intensieve betrokkenheid bij de luchtcampagne boven Kosovo en
de Operation Enduring Freedom- en International Security
Assistance Force-operaties in Afghanistan, is een schat aan operati-
onele kennis en ervaring opgebouwd die een nog steviger basis
geeft aan de professionaliteit van onze organisatie.
Als sinds jaar en dag voert de Koninklijke Luchtmacht ook be-
langrijke taken uit in Nederland, zoals het 24/7 bewaken van het
luchtruim en het op verzoek ondersteunen van civiele autoriteiten
met onze vaak unieke hoogwaardige technische systemen. Ook
Voorafgaand aan de grote ceremonie bij het
monument, vond in het Militaire Luchtvaart
Museum een herdenkingsdienst plaats voor
de nabestaanden van overleden (oud-)
luchtmachtpersoneel. De dienst onder de vleugels
van de B-25 Mitchell werd geleid door dominees
luitenant-kolonels Ids Smedema en Jan Tom
Schneider. Hij las onder andere een deel van
lied Dat ik je mis van Maaike Ouboter voor.
Muzikale begeleiding, zie foto, was er van het
klarinetkwartet van de Kapel van de Koninklijke
Luchtmacht.
mag niet worden vergeten dat de Koninklijke Luchtmacht lokaal en
regionaal belangrijke impulsen geeft aan het onderwijs en aan de
nationale economie.
Samen met u wil ik verder bouwen aan de toekomst van onze lucht-
macht. Dat doen we in een tijd die niet gemakkelijk is. We bevinden
ons midden in een ingrijpend reorganisatieproces, dat veel onzeker-
heid met zich meebrengt. Ik span mij in om dit voor u zo goed moge-
lijk te laten verlopen en onzekerheden daarbij weg te nemen.
Uw professionaliteit, passie en toewijding aan het luchtwapen zijn
onmisbaar voor ons Koninkrijk. Ik weet dat de toekomst van het
luchtwapen bij u in goede handen is. Samen blijven wij ons inspannen
om het motto n team, n taak telkens weer waar te maken.
Onmisbaar is ook de steun van ons thuisfront. Zonder hen konden
wij niet doen wat wij met passie doen: een relevante bijdrage leveren
met onze luchtmacht aan vrede en veiligheid, aan bescherming van
anderen.
Met respect en waardering,
De Commandant Luchtstrijdkrachten
A. Schnitger
Luitenant-generaal
Als eerbetoon aan omgekomen collegas van de militaire luchtvaart,vliegen vier F-16s van de vliegbasis Leeuwarden in een missing manformatie over het monument. Foto: Arno Marchand
Maaike Ouboter -
Dat ik je mis
Je kust me, je sust me
Omhelst me, gerust me
Je vangt me, verlangt me
Oneindig ontbangt me
Je roept me, je hoort me
Je redt en verstoort me
Geloof me, beroof me
Verstikt en verdoof me
Je ademt en leeft me
Siddert en beeft me
Vertrouwt me, beschouwt me
Als mens en weerhoudt me
Van bozige dromen
Die op komen dagen
De eenzame vragen
Van eindig geluk.
21 DE VLIEGENDE HOLLANDERDE VLIEGENDE HOLLANDER 20
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
12/21
lch- en eveeiinsefenin eevne n i
lse chch jpoWHe vene in e n ve e vewie. Een aeins ineschi iee in eseie miense zee. onessen eienen dise iiien in e wesin n he aeinseE ps he eniewe mei Exene ai defence Sse, he evnceee ee en eieve vn e pi. Fnse n-chveeies inen eefe i in e gf vn bise e hnwensseen. ze h een eche n in eeen, i.
Tekst: eerste luitenant Wouter Helders | Fotos: sergeant-majoor Gerbe n van Es, AVDD
Ze zitten allemaal in het enorme datanetwerk van Joint Project
Optic Windmill 2013 (JPOW)/Joint Project Optic Alliance (JPOA),
verklaart exercise director commodore Tom de Bok. Dit is de
grootste gentegreerde lucht- en raketverdedigingsoefening in
Europa. Het spelersveld is dan ook veelzijdig. Zon duizend deel-
nemers uit veertien landen testen grondgebonden en maritieme
wapensystemen. De combinatie van het ontwikkelen van concep-
ten, experimenteren, en het daadwerkelijk uitvoeren, maakt de
oefening uniek. Ik zal het je nog sterker vertellen, gaat De Bok
verder, in vorige JPOW-oefeningen is het NAVO Missile Defence
commandocentrum dat nu de PATRIOT-eenheden in Turkije aan-
stuurt, ontwikkeld en uitgebreid getest.
tie
Juist de inzet in Turkije benadrukt het belang van JPOW / JPOA,
waar onder meer procedures uit het NATO Ballistic Missile Defence
(NATO BMD) onder een vergrootglas liggen. De NAVO onderkent
dan ook de dreiging die van deze wapensystemen uitgaat. Syri
en Iran worden strikt in de gaten gehouden, maar ook Oost-Azi,
waar de spanning tussen de Koreas oploopt, is een zorgenkindje.
De Bok: Het risico van a poor mans air force, zoals het gebruik
van raketten gekscherend wordt genoemd, is nu eenmaal duidelijk
aanwezig. Deze wapens zijn relatief goedkoop, eenvoudig te
verkrijgen en de technologie wordt steeds beter. Vandaar ook de
samenwerking met het Amerikaanse initiatief European Phased
Adaptive Approach. Wat dat precies is? Lang verhaal kort; een zo
groot mogelijk gedeelte van Europa beschermen tegen korte- me-
dium- en langeafstandsraketten.
beee ieen
Daarvan stijgen er in het scenario net drie op, ziet hoofd oefenlei-
ding Jan Marinus op een groot scherm. De voormalige luchtmach-
ter, nu werkzaam bij TNO, kijkt geboeid naar de rode raketten als
hij vertelt dat de deelnemers hun procedures voortdurend aanpas-
sen. Hij vervolgt: Als ik drie raketten op ze afstuur waaronder twee
op, bijvoorbeeld, een woestijn en n op een vitaal doel, stel ik ze
voor een keuze. Aangezien ze beperkte middelen hebben, hoop
ik dat ze dat zand waar geen essentile middelen staan niet
verdedigen, maar zich concentreren op de bedreigende derde
raket. Het stellen van prioriteiten, afstemmen van middelen en
inzet en het gezamenlijk optreden zijn dan ook allemaal zaken die
aan bod komen. Het doel van JPOW/JPOA is om diverse lucht-
verdedigingssystemen binnen NAVO optimaal te integreren, legt
KLu-projectmanager en Hoofd Sectie Lucht- en Raketverdediging
luitenant-kolonel Ben Brinks uit. Op die manier kunnen we
dreiging van vijandelijke ballistische raketten en kruisvluchtwa-
pens neutraliseren. Het Nederlandse Patriot-wapensysteem is een
schakel in de verdedigingsketting. Samen oefenen is, zeker gezien
het huidige politieke klimaat erg belangrijk. Brinks: We hebben
de oefening dan ook, ondanks de grote inzet in Turkije en de,
mede daardoor, beperkte beschikbare middelen, in afgeslankte
vorm gewoon laten doorgaan. Afblazen was geen optie, daarvoor
is dit te belangrijk.
Laatste keer luchtmachtorganisatieWaar JPOW/JPOA van begin af aan een luchtmachtaangelegen-
heid was, ligt ditmaal de nadruk op de samenwerking met an-
dere krijgsmachtdelen. De marine test bijvoorbeeld de SMART-L
(Signaal Multibeam Acquisition Radar for Targeting, L-band)
radar, en landmachters staan met AMRAAMs en Stingers (mid-
dellangeafstandsraketten en luchtdoelraketten voor afstanden
tot vijf kilometer) klaar om vijanden in de lagere luchtlagen uit te
schakelen. De sinds 1996 twaalf keer gehouden oefening heeft
een wereldwijde reputatie opgebouwd en is zeer populair onder
de deelnemende landen. Hoewel het de laatste maal is dat de
luchtmacht de oefening organiseert, valt het doek voor JPOW/
JPOA zeker niet. Aangezien de Patriots sinds 2012 onder het
Commando Landstrijdkrachten (CLAS) vallen, neemt de land-
macht na zeventien jaar het stokje over. Voor het CLAS de zware
opgaaf het niveau van JPOW/JPOA te evenaren.
Civiele partners helpen mee bij de simulatie van bestaande en toekomstige
wapensystemen. Voor Nederland betekent dit de deelname van TNO en THALES.
Grote afbeelding: Rode rakettenvormen de bedreiging voor de coalitievan veertien landen die oefent tijdensde laatste door de luchtmachtgeorganiseerde JPOW.
Internationale samenwerking hier Belgisch, Frans
en Nederlands staat tijdens JPOW/JPOA hoog inhet vaandel.
Vanuit een centrale ruimte op de Luitenant-
generaal Bestkazerne wordt JPOW/JPOA geleid.
Door het poolen van kennis en resources en het
uitwisselen van procedures wordt de onderlingesamenwerking gepolijst.
DE VLIEGENDE HOLLANDER 22 23 DE VLIEGENDE HOLLANDER
REPORTAGE REPORTAGE
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
13/21
reic eese Neense iiie viei in vie nh
bi n in SeseeVn mee h he e f niennen veeen. zinviei, e bi , he eeseese vn e Neenseiiie chv i93, s nen inSesee. d we ve vn e
kninie lchcheen eew eeen eviehei en . o iwe e esv iseneic nh ene e N237.
Tekst: Arno Marchand
Fotos: Hans Lebbe, AVDD
Aanleiding voor dit monument komt eind
2011 uit Soesterberg zelf. Enkele bewoners
lanceren het initiatief voor een blijvende her-
innering aan de honderdjarige militaire lucht-
vaart in hun dorp. Contact met de Staf CLSK
en voorzitter Projectgroep 100 jaar Militaire
Luchtvaart luitenant-kolonel bd Harm van der
Heide, zorgt uiteindelijk voor een concreet
plan: het maken van een replica van de Brik.
De luchtmacht kent inmiddels een replica in
RVS van de Wright Flyer in Etten-Leur.
De leiding van het project blijft bij de KLu,maar er is een klein probleem. Geld. Bij de
luchtmacht is door alle bezuinigingen geen
mogelijkheid dit project zelf uit te voeren.
De Koninklijke Nederlandse Vereniging Onze
Luchtmacht (KNVOL) neemt daarop de be-
langrijke taak van het verwerven van fondsen
op zich. Via de hiervoor opgerichte Stichting
de Brik gaat KNVOL-bestuurslid Michiel
Kasteleijn aan de slag. Hij vindt uiteindelijk
de vereniging zelf en zeventien Nederlandse
en buitenlandse bedrijven bereid de bouw van
het monument te financieren.
Voor de uitvoering van zowel het ontwerp
als de bouw wordt het MBO Utrecht afdeling
metaaltechniek benaderd. Het tekenen en
bouwen van de replica vormt een examenop-
dracht.
In tien weken realiseren evenzoveel studenten
en hun begeleiders uit buizen en plaatmate-
riaal een echte Brik. Twee weken voor de ont-
hulling, op 17 juni, komen de onderdelen aan
bij de rotonde, worden daar samengebouwd,
waarna een kraan het roestvrijstalen bouw-
werk op de sokkel hijst.
Op 1 juli rond het middaguur is het op de
(uiteraard voor het verkeer afgesloten)
rotonde een drukte van belang. Genodigden
op een tribune, Luchtmachtmannenkoor op
de rotonde, belangstellenden er omheen, en
schoolkinderen uit Soesterberg met ballon-
nen. Het is de bedoeling deze gelijktijdig op
te laten, maar dat blijkt voor menigeen een
moeilijk af te wachten moment. Na het lint-
knippen gaat het gros toch op n moment
de lucht in en kleurt de grauwe wolken even
vrolijk rood, wit, blauw en oranje. Met twee
fly bys komt er een feestelijk einde aan de
tweede ceremonie op 1 juli.
Links: KNVOL-voorzitter generaal-majoor bd Siem vanGroningen, burgemeester van Soest Ger Mik en C-LSKluitenant-generaal Sander Schnitger (v.l.n.r.) onthullende Brik op de zogeheten Tammerrotonde inSoesterberg.
Als afsluiting vliegen eerst een Spitfire van de Stichting Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht
en daarna vier Fokker S.11s van Fokker Four over het nieuwe monument in Soesterberg.
Ballonnen los! Foto: Arno Marchand
EVENEMENTEN EVENEMENTEN
25 DE VLIEGENDE HOLLANDERDE VLIEGENDE HOLLANDER 24
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
14/21
27 DE VLIEGENDE HOLLANDERDE VLIEGENDE HOLLANDER 26
Eese sce 322 Sqn i Enen enee
p 1e nesbi e ichin vn he 322 dch Sifie Sqn in he Enese Wve, 2 ni 943 pinsbenh, heef he Sqn n een ssen eee. o 3 i pi office N.W. Se e vnvef e een sveni. In e lnn z ch hi ei v 20 ine s. p, s he ie h ee, is sne ecceee s sce en esen w een feein in he sqneee e veween. kingee IV e 4 945 esni e i nini esi.
Tekstbewerking: Arno Marchand
Naarmate de oorlog vordert, verhuist 322 naar het vaste land van Euro-
pa om daarvandaan de strijd tegen de bezetter voort te zetten. Daarom
geeft het squadron Polly weer in bewaring bij de Londense dierentuin.
Na het einde van WO II in Europa, wordt 322 ontbonden en gaat het
personeel weer naar huis of emigreert. De grijze roodstaartpapegaai is
uiteindelijk uit de London Zoo opgehaald, maar daarover was alleen
bekend dat zij in een koude winter niet lang na de oorlog overleed.
Eind jaren 40 wordt 322 weer actief om in Nederlands-Indi deel te ne-
men aan de Politionele Acties. Het is tijd dan ook tijd voor een nieuwe
mascotte, dus wordt Polly 2 genaugureerd. Sindsdien is de papegaai
nooit meer afwezig geweest bij het squadron waar het wordt gezien als
een volledig lid met rang en registratienummer.
Veiinhis
Van iedere Polly sinds nummer 2 is het gehele levensverhaal en de
begraafplaats bekend, maar wat was er nu met Polly 1 gebeurd? Vrijwel
niemand wist het tot er eind 2011 nieuw licht op deze oude zaak kwam.
En dat alles dankzij een foto van opgezette grijze roodstaart papegaai
op internet. Op zich is er niet zo veel bijzonders, maar deze had een
plaatje erbij, met de tekst: Our dearest Polly We who loved you dear
will never forget you january 28th 1947. Bij het squadron groeit de
hoop dat misschien een nieuw spoor is gevonden. Dat leidt naar het
veilinghuis waar het beestje inmiddels al vijf jaar eerder voor aardig
wat geld was verkocht aan mevrouw Charlotte Cor. Als na contact met
het veilinghuis de historische waarde van het object voor 322 blijkt,
Mevrouw Cory overhandigt de
opgezette Polly 1 aan Commandant 322Squadron luitenant-kolonel Ronald vander Jagt. Polly 5 kijk vanaf zijn schoudertoe. Foto: Cristian Schrik
probeert het Polly weer terug te kopen van Cory voor drie keer de ver-
koopwaarde. Maar mevrouw is inmiddels redelijk gehecht aan de vogel
en gaat niet op het aanbod in. Uiteindelijk brengt het veilinghuis 322
direct in contact met Cory die meteen enthousiast is over het stukje ge-
schiedenis dat zij bezit. Zij vindt dat Polly 1 moet terugkeren naar waar
zij thuis hoort, bij het 322 Squadron, maar niet voordat de geschiedenis
tot op de bodem is uitgezocht.
pee
Dan begint een zoektocht van een jaar naar aanknopingspunten en
meer bewijs in de boeken van 322 en Londen. Door de onvermoei-
bare inzet van Cory is een groot deel van de geschiedenis boven water
gehaald. Polly blijkt op 30 januari 1946 opgehaald in de London Zoo
door flight lieutenant van Rossum, dezelfde man die terugbracht naar
de dierentuin toen 322 tijdens WO II uit Engeland vertrok. Achterop de
doos waarin Polly 1 zit, staat een plaatje met de naam van preparateur
Edward Gerrard & Sons die haar destijds heeft opgezet. Na onderzoek
bleek dit indertijd n van de meest gerespecteerde preparateurs van
Londen te zijn, die heel veel werk deed voor, inderdaad, the London
Zoo. De firma is inmiddels opgedoekt en zijn er geen archieven meer
van te vinden. Van Rossum bleef na de oorlog in Londen wonen en
zijn woonplaats was op loopafstand van zowel de preparateur als de
London Zoo. Door gebrek aan archieven bij de preparateur is geen
schriftelijk bewijs gevonden, maar de andere bewijzen leidt tot n
conclusie: de kans dat er ng een Polly was, geliefd bij velen, opgezet
door de preparateur naast de London Zoo in een ijskoude winter net na
WO II, lijkt verwaarloosbaar klein. Conclusie: dit is Polly 1.
Tijdens het zeventigjarig jubileum van het 322 Squadron kwam Cory
met haar man uit Engeland naar Leeuwarden om de renie bij te wo-
nen en Polly 1 officieel over te dragen aan het squadron.
Gelegenheidsformatie tijdens het zeventigjarigbestaan van een F-16 van 322, Hunter van deDutch Hawker Hunter Foundation en Spitfirevan de Stichting KLu Historische Vlucht.
Foto: sergeant-majoor Arnoud Schoor
De huidige Polly is nummer vijf in lijn. De spreuk van het 322 Squadron luidt eerstnog Niet praten maar schieten. In opdracht van het ministerie van Oorlog wordtdat vervangen door Niet praten maar doen. Foto: Cristian Schrik
Polly kan zelf vliegen, maar meevliegen is nog leuker. Blijkbaar heeft Pollyop 23 februari 1963 tweemaal de geluidssnelheid gehaald, getuige dit officile
document. Afbeelding via Frank Swinkels en Coen van den Heuvel
27 DE VLIEGENDE HOLLANDER
ACHTERGRONDACHTERGROND
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
15/21
Het Pandemonia Science Theater, bekend van de vele voorstellingen n het museum,speelde nu er buiten het begin van de militaire luchtvaart. Dat onbekendefenomeen kon destijds niet altijd op evenveel sympathie rekenen.
Muzikale ondersteuning was er van de Kapel van de Koninklijke Luchtmacht, onderleiding van majoor Jos Pommer. Foto: Arno Marchand
Luitenant-generaal Schnitger overhandigt aan zijn ranggenoot PlaatvervangendCommandant der Strijdkrachten Hans Wehren het zogeheten ensemble Wittertvan Hoogland. Deze laatste aanwinst van het MLM staat symbool voor de gehelecollectie.
29 DE VLIEGENDE HOLLANDER
EVENEMENTENEVENEMENTEN
afschei vn se vn e chch
mlm e een ichW 3 i 968 e n s een esc heien cec ie in een h n e vi esis Sesee , eie in45 i een nnevene cecie. He miiie lchv mse (mlm) ne eiee ivee en ee ecene ien en i e vn e ens. En nie een vn e kninie l chchen h ves, vn e mine lchviens. ove een is een ee vn ie cecie weee ien in he niewe Nin miii mse wee e (vie) viesis.
Tekst: Arno Marchand | Fotos: Hans Lebbe, AVDD
Tot wel 150.000 bezoekers wisten het afgelopen decennium jaarlijks
de weg te vinden naar het MLM, een van de betere luchtvaartmusea
van Europa. Niet alleen dagjesmensen kwamen hier veel, ook voor
de luchtmacht zelf vervulde het een belangrijke functie. Dit museum
fungeerde ook als een hart, een huiskamer van de luchtmacht, vertelt
C-LSK luitenant-generaal Sander Schnitger in zijn speech. Als je als
luchtmachter naar het MLM ging, dan ging je naar het museum van de
luchtmacht. Het museum behoorde als een vanzelfsprekendheid bij de
organisatie. En dat voelde goed.
Na 45 jaar sluiten de deuren van ons prachtige museum, zo zegt
Schnitger. Terugkijken kan volgens hem niet zonder het noemen van
MLM-directeur dr. Jan Janssen, de afgelopen zes jaren belast met de
oprichting van het Nationaal Militair Museum. Daarnaast dank ik alle
medewerkers, vrijwilligers, vrienden en veteranen die de afgelopen
decennia dit museum hebben meegeholpen. Uw inzet is niet voor niets
geweest. Met een kl eine personeelsbezetting en bescheiden financile
middelen, maar met veel inzet en creativiteit bouwde u een prachtige
collectie op. De C-LSK is overtuigd dat deze, naast de collectie van het
voormalige Legermuseum, in het Nationaal Militair Museum weer de
plaats krijgt die haar toekomt. Met een gevoel van trots luid ik de col-
lectie van het MLM uit. Ik wens het museum een happy landing op de
bakermat!
Een Beech 18 en een Harvard van de StichtingKoninklijke Luchtmacht Historische Vlucht
maken een fly by over het terrein van hetMLM. Foto: Arno Marchand
Jansen ontvangt een schilderij uit handen van generaal-majoor bd Frans Peter
Schulte, voorzitter van de Stichting Milu. Lam van t Hof schilderde twee Huntersboven het Melding- en Gevechtleidingstelsel Woendi op Nederlands Nieuw-
Guinea.
DE VLIEGENDE HOLLANDER 28
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
16/21
REPORTAGEREPORTAGE
missie afhnisn n nie en eine v F-6 echeen
Neense en en en iven seen
N he fnen vn e Neense iie-ininsissie i, is he v e n-nen en vwen vn e ai ts Fce (atF)in m-e-Shif n een eine veh.Een e vn i hne chch-iiien is n eis ei e ivesenesenins- en veenninsen ve Inenin Seci assisnce Fce(ISaF) vn e NaVo in afhnisn. me hevee vn e se Nee nse iii eni kn is ns we nie fenen. Ni vieen we wee ee e issies enis he ieee h ween, s C-nn atF ienn-ne mce vnEn.
Tekst: tweede luitenant Johanna van Waardenberg
Foto: sergeant Eva Klijn, AVVD
Vanuit de verte is het al direct hoorbaar dat de Nederlandse F-16s op
Camp Marmal in het Noord-Afghaanse Mazar-e-Sharif (MeS) klaarstaan
voor take off. Het intens krachtige geluid van de motoren dringt door
tot op het bot. Over enkele minuten stijgen de jachtvliegtuigen op voor
hun dagelijkse missies. Onze taken bestaan momenteel voornamelijk
uit verkennings- en ondersteuningsvluchten, vertelt Van Egmond. We
focussen ons op het verzamelen van informatie over personen, gebie-
den, objecten en zelfs verdachte bewegingen.
benie evein
Het Nederlandse detachement levert een belangrijke toegevoegde
waarde aan de ISAF-missie. Als enige coalitiepartner beschikken de
Nederlanders over RecceLite. Dit fotoverkenningsysteem kan gem-
proviseerde explosieven opsporen en routes verkennen. Reccelite is
een belangrijk onderdeel in het waarborgen van de veiligheid van onze
bondgenoten. We verzamelen op een snelle en betrouwbare wijze
inlichtingen, die andere eenheden gebruiken om militaire operaties
te plannen, legt Van Egmond uit. De ATF en het Tactical Air Recon-
naissance Centre (TARC, zie kader) dat de opnames interpreteert en
verwerkt, zijn verantwoordelijk voor de planning en uitvoering van
Nederlandse F-16s vliegen nog dagelijks missies in Afghanistan vanaf deinternationale vliegbasis Mazar-e-Sharif, ondersteund door een detachementvan ruim honderd man en vrouw. Foto: korporaal Rob van Eerden, AVDD
Detco Van Egmond: Dat we weinig te doen hebben in MeS sinds het vertrek
van de politietrainingsmissie is een misvatting. We vliegen dagelijksverkennings- en ondersteuningsvluchten voor de ISAF.
luchtverkenningen. Binnen ISAF beschikken wij alleen over deze
bijzondere expertise. Nederland zorgt daarmee voor een waardevolle
bijdrage.
De Nederlanders zijn samen met bondgenoten verantwoordelijk voor
de bescherming van de internationale grondtroepen. Wij voeren Show
of Presence-, en Show of Force-acties uit als de eenheden op de grond
ondersteuning nodig hebben. Dit komt niet dagelijks voor, maar het is
wel n van onze taken hier.
Ve nnin
Het Nederlandse ATF-team in MeS blijft tot volgend jaar in Afghanistan.
Met het vertrek van de laatste Police Training Group is de ondersteu-
ningstaak van onze eigen collegas komen te vervallen, zegt de detco.
De laatste periode waren er nog veel verplaatsing over land voor de
redeployment. Voor een soepel verloop zijn dan extra ogen en oren
noodzakelijk. Wij controleerden en observeerden de routes, zodat de
konvooien veilig over de weg konden. Nu er geen Nederlandse grond-
bewegingen meer zijn, focust de ATF zich op ISAF-opdrachten. Iedere
dag is er een strakke planning en is het team druk in de weer. Dat we
weinig te doen hebben in MeS is een misvatting. We hebben voldoende
te doen hier.
DE VLIEGENDE HOLLANDER 30 31 DE VLIEGENDE HOLLANDER
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
17/21
33 DE VLIEGENDE HOLLANDER
REPORTAGEREPORTAGE
DE VLIEGENDE HOLLANDER 32
Binnen een uur in elk hoekje van AfghanistanVlieger kapitein RalphIk weet zelf niet hoe het voelt om op de grond in een hinderlaag
terecht te komen. Vanuit de lucht kan ik daar moeilijk een voorstel-
ling van maken. Maar ik weet wel dat het zeer bijzonder is om als
onderdeel van het Air Task Force (ATF) -team collegas te kunnen
ondersteunen. De F-16s kunnen door hun aanwezigheid het over-
wicht terugwinnen en dat geeft een machtigmooi gevoel.
Het is niet de eerste keer dat hij in Afghanistan zit. Als vlieger heb
je kortere, maar meerdere uitzendingen. Dit komt vooral doordat
wij een relatief kleine groep zijn. Hoewel deze periode niet zo veel
spanning met zich meebrengt in vergelijking met de vorige keren,
is het voor Ralph net zo bijzonder. We zijn dagelijks druk bezig en
leveren een bijzondere bijdrage aan deze ISAF-missie. Met onze
F-16s is iedere hoek van Afghanistan binnen een uur te bereiken.
Bij een noodsituatie bieden we op een snelle manier ondersteuning.
Dan hebben we letterlijk en figuurlijk met mensenlevens te maken.
Dat maakt mijn beroep mooi en bijzonder.
Check, check, dubbelcheckCrewchief sergeant 1 Edwin MeijerAssistent-crewchief korporaal 1 Jordy van den AkkerMeijer en Van den Akker houden zich iedere dag opnieuw bezig met
precisiewerk. De onderhoudsmedewerkers zijn technisch verant-
woordelijk voor de F-16s. Wij kijken de vliegtuigen aan de hand van
een onderhoudsschema uitgebreid na, legt Meijer uit. Dat doen wij
iedere keer voor take off. Volgens de sergeant is precisie in de uitvoe-
ring van zijn werkzaamheden zeer belangrijk. Hoog in de lucht mag
er niets gebeuren dat wij hier beneden hadden kunnen voorkomen.
Om die reden lopen we na onze eigen controles nog een keer met de
Zoeken naar detailsHet Tactical Air Reconnaissance Centre (TARC), onderdeel van
het Joint Intel, Surveillance Target Aquisition and Reconnais-
sance Commando van de landmacht, is het kenniscentrum voor
militaire luchtfotoverkenning. In Afghanistan houden de (lucht-
macht-)militairen van dit expertisecentrum zich dagelijks bezig
met routeverkenningen en het opsporen van gemproviseerde
explosieven (Improvised Explosive Devices, IODs). De Neder-
landse F-16s vliegen met het fotoverkenningsysteem RecceLite,
vertelt beeldanalist sergeant-majoor Jeroen. Wij analyseren de
beelden in het TARC en voorzien ze van informatie. Pas dan krij-
gen ze waarde. Precisie is daarbij erg belangrijk. We kijken naar
silhouetten en andere details. Zo zie je bijvoorbeeld door een
schaduw pas dat iemand een schep vast heeft. Bij ons gaan dan
alarmbellen rinkelen. Uiteindelijk kom je tot de ontdekking dat
het om een IOD gaat dat ergens ingegraven is. Gelukkig kunnen
we dit soort gevaren door onze systemen op tijd ontdekken.
Nederland beschikt als enige coalitiepartner in het noorden van
Afghanistan over deze verkenningstechnologie. Bij het vertrek
van de militairen van de Nederlandse Politietrainingsmissie
controleerden wij de complete route voor het konvooi. Mede
daardoor is het gelukt om zonder vervelende situaties de missie
in Kunduz tot een positief einde te brengen. Foto: 1 NLD ATF
Bij een missie van twee F-16s is nvoorzien van een RecceLite fotoverken-ningspod aan de luchtinlaat, de anderedraagt een Advanced Targetingpod. Beidehebben een GPS- en een lasergeleide bomonder de vleugels voor het geval dat.
Foto: korporaal Rob van Eerden, AVDD
vlieger het toestel na. Het werk bestaat uit check, check en dubbel-
check. We mogen niets missen. Gelukkig hebben we een professio-
neel team dat bestaat uit mensen met veel ervaring en kennis.
Volgens Meijer en Van den Akker zijn hun huidige werkzaamheden
niet anders dan die in Nederland. Van den Akker: Eigenlijk is alleen de
omgeving anders.
Dat de mannen iedere dag weer bezig mogen zijn met het onderhoud
van de F-16s is voor hen een uitgekomen kinderdroom. Als kind was
ik al genteresseerd in de luchtmacht. Dat ik hier nu zit vind ik bijzon-
der mooi. Gelukkig besef ik me dit vaak genoeg. Ondanks de drukte is
het belangrijk om genieten van alles om je heen.
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
18/21
LEES- En kijkWijZER
B-25 Factory Times Illustrated history of the North American Aviation plants at
Inglewood and Kansas City and the B-25 assembly lines
Met bijna tienduizend exemplaren is de B-25 Mitchell de meest succesvolle tweemotorige
bommenwerper uit de Tweede Wereldoorlog. Op alle fronten streed het mee, en deed in
aanzienlijke aantallen ook dienst bij de Nederlandse luchtstrijdkrachten. Over het type zijn al
vele tientallen, zo niet honderden boeken geschreven, dus wat voegt Factory Times toe?
Verrassend genoeg veel, want auteur Wim Nijenhuis beschrijft nu eens niet het operationele
leven van een vliegtuigtype, maar juist de totstandkoming ervan in twee fabrieken.
North American, in en rond de Tweede Wereldoorlog leverancier van ruim veertigduizend(!)
vliegtuigen, bouwde de B-25 in Los Angeles/Inglewood en Kansas City. Nijenhuis geeft een heel
goed beeld, in zwart-wit maar ook kleur, van hoe dat er destijds uitzag. Zoals hij zelf aangeeft
geen gedetailleerde wetenschappelijke studie, maar een gellustreerd beeld van de productie.
Daarin zit nou net een beetje het (enige) manco, want er staan zoveel afbeeldingen in, dat er heel
wat door de (geringe) grootte verloren gaan. Nog al eens zijn dat juist overzichtsfotos waarop
dan niets meer te ontdekken is.Maar wat bovenal blijft is een zeer goed verzorgd boek waarin kleuren- en zwart-witafbeeldingen
elkaar goed afwisselen en over het algemeen van verbluffend goede kwaliteit zijn. En
compliment waard, want daarop heeft iemand echt erg goed zijn best gedaan. De Engelse tekst
is verdeeld in achttien hoofdstukken, inclusief een verantwoording, voorwoord, introductie en
een bibliografie. Het boek brengt eer aan honderdduizenden personeelsleden van (de North
American) vliegtuigfabrieken, volgens Nijenhuis zeker ook helden van WO II.
En prachtig boek dat werkelijk een aanvulling is op de vele die er al zijn over de B-25. A.M.
B-25 Factory Times Illustrated history of the North American Aviation plants at Inglewood and Kansas City and the B-25 assembly lines,
met ISBN 978908616304 is geschreven door Wim Nijenhuis en uitgegeven door Media Primair BV. De hardback op A4-formaat telt 192
paginas voorzien van bijna tweehonderd fotos en afbeeldingen in kleur en ruim vijfhonderd in zwart-wit. Het boek kost 49,- en is te
bestellen via uitgeverij Lanasta in Emmen. Kijk voor meer informatie op www.b-25factorytimes.com of op www.lanasta.eu.
Top Gun Limited 3D edition
Een van de bekendste films van de jaren tachtig is onmiskenbaar Top Gun. Het verhaal
draait om de F-14 Tomcat-vlieger Pete Maverick Mitchell. De jonge luitenant van de US
Navy gespeeld door Tom Cruise, vecht in de film tegen het beeld binnen de organisatie
van zijn omgekomen vader en tegen zichzelf. Hij mag ondanks zijn soms roekeloze (vlieg-)
gedrag samen met zijn navigator Goose naar de Naval Fighter Weapons School. De
beste bemanning van iedere klas wordt de zogenoemde Top Gun, een naam die vandaar
synoniem staat voor de school. Maverick en Goose mogen naar de school net nadat ze bij
een incident niet bestaande MiG-28s van zich hebben afgeschud.
Tijdens de Top Gun-tijd krijgt Maverick een relatie met instructeur Charlotte Blackwood
(Kelly McGillis), komt Goose om bij een trainingsvlucht en dat zet de relatie weer op scherp.
Als na de opleiding de nood aan de man is, redt Maverick uiteindelijk het hachje van een
andere bemanning met een erg Amerikaans juicheinde tot gevolg. Maar toch, een goede
actiefilm die zorgde voor een stijging van maar liefst vijfhonderd procent aan aanmeldingen
voor de Amerikaanse marine en bovendien een Oscar won voor de beste muziek.
In de geremasterde 3D-versie is het verhaal uiteraard hetzelfde, maar het beeld
veel helderder, scherper (vooral goed te zien bij vliegende opnames) en natuurlijk
driedimensionaal. Voor de verzamelaar een mooie aanvulling en voor degene die m nog
niet thuis heeft, is dit de kans. A.M.
Top Gun Limited 3D edition is geproduceerd Don Simpson en Jerry Bruckheimer en uitgeven door Paramount Pictures. De film duurt
111 minuten en is afspeelbaar op een gewone of 3D blu-ray speler. Audio kan onder andere in het Engels gekozen worden, en ondertiteling
is er uiteraard in het Nederlands. Prijs is 19,99 en de blu-ray is verkrijgbaar bij speciaalzaken.
ACHTERGROND
DE VLIEGENDE HOLLANDER 34 35 DE VLIEGENDE HOLLANDER
afschei vn she ie veschi e
Hve n fegs Wince is heeEen vn e eense sveenen vn e ch-ch veee 7 ss. kiein WieFeeic as Wince, ee een s gs, siefin in wns pehe in Niew zeen. Hivewief een hei ne nee in cies inbe en Sne en ie vn e tweee Wee-.
Tekstbewerking: Arno Marchand | Fotos: uit collect ie Gus Winckel
Winckel wordt op 3 november 1912 geboren op het kleine eiland
Muntok voor de kust van Java in Indonesi. Op zijn vijftiende gaat hij
naar Nederland waar hij de Nautische School volgt. Hij is een topstu-
dent en vaart op zijn negentiende als stuurman op een v rachtschip van
10.000 ton van Nederland naar Java. Hij werkt vervolgens op olieplat-formen in Borneo en in 1935 bij de Koninklijke Marine. In die periode
leest hij een advertentie van de Militaire Luchtvaart van het Koninklijk
Nederlandse Indisch Leger. Vlieger worden, wil hij wel eens proberen.
En Gus blijkt een natuurtalent. Zijn instructeur laat hem solo gaan in
minder dan de helft van de opleidingstijd. Van 1935 tot en met 1942
vliegt hij transportvluchten over heel Indonesi, voornamelijk in een
tweemotorig Lockheed Lodestar. Als de Tweede Wereldoorlog begint,
evacueert Gus vluchtelingen van Bandung naar onder andere Broome
in Australi.
gewn en
Daar, op 3 maart 1942, voert hij n van zijn legendarische missies uit.
Net geland uit Bandung en zijn vliegtuig geparkeerd, vallen elf Japanse
Zeros Broome aan. Gus heeft het als eerste door, roept sound the
alarm, the Japs are coming en rent naar zijn vliegtuig. Daar neemt
hij het .30 Colt MG40 machinegeweer over dat telegrafist Bill Maks
loskoppelt. Uit de hand schiet Wild Bill Winckel n toestel neer dat
in zee stort. Volgens de overlevering hebben negen andere Zeros bij
terugkomst allemaal kogelgaten. Zelf zegt hij erover: je dacht er niet
over na, je deed het gewoon.
Eenmaal in Australi treedt Gus in dienst bij het 18 Squadron NEI
(Netherlands East Indies). Tijdens een missie in een B-25 Mitchell
lokaliseert Lucky Bill met zijn bemanning een Japanse onderzeer
in de haven van Sydney en brengt die tot zinken. Voor zijn prestaties
in WO II k rijgt Gus meerdere onderscheidingen. Hij is drager van het
Nederlandse vliegerkruis, het Oorlogsherinneringskruis, het Bronzen
Kruis met Eervolle Vermelding en daarvoor later de Bronzen Leeuw. In
Moruya in New South Wales staat zijn standbeeld en in Broome is de
Gus Winckel Road naar hem vernoemd. Na het uitbreken van de Koude
Oorlog in Europa en de oorlog in Korea verhuist Gus met zijn gezin in1951 naar Nieuw-Zeeland. Daar wordt hij onder andere reservist bij New
Zealand Air Force Reserve.
Een paar dagen voor zijn overlijden kan hij voor het laatst spreken. Hij
zegt tegen zijn zoon hetzelfde als hij zijn bemanningen toevertrouwde
in moeilijke tijden: Oh dear, oh
dear, oh dear Have no fear Gus
Winckel is here
Gus en zijn familie hebben een deel van
zijn verzameling medailles, vliegerlog-
boeken, kaarten, telegraaforders en
andere items geschonken aan het Natio-
naal Militair Museum in Soesterberg.
Grote foto: Eerste luitenant Gus Winckelin een B-25C Mitchell van het 18 Squadronmet aan de linkerzijde de bijnaam DeVliegende Hollander. Aan de rechterkant
staat The Flying Dutchman.
Links: Recenter portret van de oud-vliegermet op zijn linker borst onder anderezichtbaar de Bronzen Leeuw medaille, devlieger-waarnemerswing ML-KNIL en
twee spelden van het 18 Squadron NEI.
-
7/27/2019 KLu- 07-2013
19/21
JOURNAAL
JOURNAAL
ADRESWIJZIGINGEN:
ZIE COLOFON OP PAGINA 39
VRAGEN AAN - BEHALVE OVER
ADRESWIJZIGINGEN - OF BIJDRAGEN
VOOR DE VLIEGENDE HOLLANDER?
Mail naar [email protected].
Grote fotobestanden bij voorkeur naar
Deadline: iedere eerste maandag van de maand.
Betaaldata salarissen
In 2013 wordt het salaris uiterlijk bijgeschreven op de
eerstvolgende werkdag na 24 oktober, 22 november
(inclusief eindejaarsuitkering) en 20 december.
Meer informatie is verkrijgbaar bij het Dienstencentrum
Human Resources (DCHR) via de startpagina P&O-
selfservice, of telefonisch op *06-733 of 0800-2255733
(vanuit het buitenland (+31-70-414 33 00), bereikbaar op
werkdagen van 8.00 tot 12.00 uur.
Cn-vechKapitein-luitenant-ter-zee Jos Bloemen gaf op 15 augustus het
commando over het 991 squadron terug aan de Commandant
Defensie Helikopter Commando commodore Jan Willem
Westerbeek. 991 is het basissquadron van Maritiem Vliegkamp
De Kooy en is onder andere belast met platformtaken voor
zowel het militaire als het civiele gedeelte van de luchthaven.
Na de reorganisatie komt het 991 Squadron niet meer terug,
maar gaat op in het 990 Squadron, tevens verantwoordelijk
voor logistiek en de gereedstelling van de NH90. Omdat het
wapen van 991 met spreuk Herboren herrijs ik al jarenlang
verbonden is met De Kooy, wordt dit het nieuwe embleem
van 990 squadron.
binee fie F HHet Joint Netherlands Training Detachment in Fort Hood (JNTD) maakte op
14 augustus een bijzondere formatievlucht met liefst zeven Nederlandse
Apaches en drie CH-47Fs. Vlucht 5 van het 298 en vlucht 5 van het 301
Squadron voerden de formatievlucht uit boven Robert Gray Army Air Field,
onderdeel van het Fort Hood trainingscomplex. Majoor Jeroen van Bruchem
was Air Mission Commander. De formatievlucht betekende het startschot
voor een gezamenlijke opleiding met landmachtmilitairen van de lucht-
mobiele brigade. Het duurt zeker twee jaar voordat deze mogelijkheid zich
weer kan voordoen. De AH-64Ds gaan vanaf augustus naar vliegtuigbouwer
Boeing voor de Block 2-modificatie. Foto: JNTD
Eine Wo II hechOok in Nederland is op 15 augustus stilgestaan bij capitulatie van Japan
in 1945, het formele einde van de Tweede Wereldoorlog. Inspecteur-
Generaal der Krijgsmacht luitenant-generaal Ton van Ede en minister
van Defensie Jeanine Hennis-Plasschaert woonden de ceremonie bij
het Indisch Monument in Den Haag bij. Voor heel veel Nederlanders
eindigde die verschrikkelijke oorlog niet op de vijfde mei, zei de
bewindsvrouw na afloop. Ik vind dat belangrijk om bij stil te staan.
Tijdens de Japanse bezetting van Nederlands-Indi zaten zon honderd-
duizend Nederlanders vier jaar lang onder erbarmelijke omstandig-
heden vast in interneringskampen. Ongeveer dertienduizend van hen
kwamen om.
Commandant der Strijdkrachten generaal Tom Middendorp en Com-
mandant Landstrijdkrachten luitenant-generaal Mart de Kruif legden
samen uit naam van de krijgsmacht een krans. Names de Koninklijke
Luchtmacht was PC-LSK generaal-majoor Ton Tieland aanwezig. Foto:
Maurits van Hout, AVDD
Master of air warfareVan Angeren overledenKolonel bd Jan van Angeren is op 11 juli overleden na een kort-
stondige ziekte. Van Angeren hield zich bezig met de strategische
inzet van het luchtwapen. Hij promoveerde op een dissertatie
over mogelijkheden en grenzen van afdwingingsstrategien. Van
Angeren is n van de weinige Nederlanders die zich master of
air warfare mag noemen. Eind jaren tachtig studeerde hij al aan
de Air University in de Verenigde Staten, een soort postdoctorale
opleiding voor luchtmachtofficieren.
Sciie f icieve IV en ICtEn van de doelstellingen van de Vereniging Informatici Defensie (VID)
is het bevorderen van de deskundigheid op het gebied van informatica.
Om dat te realiseren kent de VID jaarlijks de Ren Olthuis scriptieprijs
toe. Deze is bedoeld als aanmoedigingsprijs voor een scriptie, publi-
catie of artikel over een onderwerp binnen het vakgebied IV of ICT. De
scriptie, publicatie of het artikel behandelt, bij voorkeur, een actueel
(Defensie-)vraagstuk binnen de IV of ICT en mag als uitzonderlijke
prestatie worden beoordeeld. De prijs bestaat uit een geldbedrag van
250 en een bijbehorende tastbare herinnering.
Stuur uw scriptie, artikel of publicatie naar de Commissie ToekenningRen Olthuis VID Scriptieprijs via onderstaand mailaccount of per post
aan VID, t.a.v. Commissie Ren Olthuisprijs, Doddendaal 17, 6715 JV
Ede (Gld.). Sluitingsdatum voor aanleveren is 1 november 2013. Voor
deelname is een reglement opgesteld, te downloaden via intranet
http://intranet.mindef.nl/portaal/service/verenigingen/vid/index.aspx
of op te vragen via [email protected].
gen cci v NaVo aWaCS
De E-3A Sentry radarobservatievliegtuigen van de NAVO
krijgen een nieuwe cockpit. Deze digitalisering, ook wel
glazen cockpit genoemd, vervangt de klassieke meters
en klokjes. Hiermee verandert de conventionele cockpit
van de Boeing 707 naar een volledig gedigitaliseerde
instrumentarium met grote LCD-schermen, inclusief
een nieuw flight management system. De reden van de
cockpit modernisering is voldoen aan de nieuwe eisen
op gebied van communicatie, n