Met bijdragen van:

Jaargang 54 | Nummer 7 | Juli 2019

E L K E D A G H E T L A A T S T E N I E U W S O P W W W . R I J - I N S T R U C T I E . N L

Het vertrouwen van Ruud Rutten begint barstjes te vertonen

Nog meer cijfers overgrote rijscholen

Appverbod: het enige dat je nog mag vasthouden is je stuur

Kan er ook iets moois bloeien op puinhopen van Aalbregt?

2 nr 1. | januari 2019

OOK U HOEFT NIETS TE MISSEN OVER DE RIJSCHOLENBRANCHE � Natuurlijk wil ik op de hoogte blijven van het belangrijkste nieuws, achtergronden, interviews en

reportages in de rijscholenbranche en abonneer mij op het vakblad Rij-instructie. (U betaalt voor het eerste kennismakingsjaar 49,50 euro (excl. 6 procent btw. Normaal tarief is in 2016 86,50 euro excl. 6 procent btw). Daarna wordt het abonnement automatisch voor telkens een jaar verlegd, tenzij u dit uiterlijk twee maanden voor de datum dat het abonnement verloopt schriftelijk of telefonisch opzegt). � Natuurlijk wil op de hoogte blijven van het belangrijkste nieuws, achtergronden,

interviews en reportages in de rijscholenbranche en abonneer mij op het vakblad Rij-instructie én ik ontvang een universele tablethoes die ik naar eigen smaak en inzicht laat personaliseren. Nadat ik abonnee ben geworden, neemt Rij-instructie contact met me op mijn wensen voor mijn unieke tablethoes door te nemen.

(U betaalt voor het eerste kennismakingsjaar 65,50 euro (excl. 6 procent btw. Normaal tarief is in 2016 86,50 euro excl. 6 procent btw). Daarna wordt het abonnement automatisch voor telkens een jaar verlegd, tenzij u dit uiterlijk twee maanden voor de datum dat het abonnement verloopt schriftelijk of telefonisch opzegt.

Naam:

Adres:

Telefoonnummer:

E-mail:

Stuur deze bon naar:Rij-instructiePostbus 50031380 GA Weesp Of bel naar 0294 - 410 333. Dan noteren wij uw gegevens en uw voorkeur en sturen wij u een mail ter bevestiging. Een e-mail is ook mogelijk naar info@rij-instructie.nl. Geef aan wat uw voorkeur heeft en wij mailen per omgaand een bevestiging. U kunt ook uw gegevens invullen op www.rij-instructie.nl/nieuweabonnee. Het abonnement gaat dan automatisch in.

Met bijdragen van:

E L KE D

AG

HE T L

AAT S T E N

I EU

WS

OP W

WW

. RI J

- IN

S T R UC T I E

. NL

Autotest: SEAT Ateca

SP-Kamerlid Smaling: ‘Rijschoolbranche is niet het favoriete onderwerp van de minister’

Druk op reserveringstermijn blijft ook volgend jaar

Trippr helpt beginnend bestuurder veilig en zuinig te rijden

E L KE D

AG

HE T L

AAT S T E N

I EU

WS

OP W

WW

. RI J

- IN

S T R UC T I E

. NL

Gebrek aan kennis over voorrangsvoertuigen

Autotest: Peugeot 2008

Rijschool ademt sfeer bikerscafé

Praktijkbegeleiding ligt politiek zwaar op de maag

Hulp voor startenderijschoolhouders

Virtual reality in derijles is nog ver weg

Autotest: Suzuki Baleno

Nieuwe lesmethode:HappyNDrive

Is het CBR doorgeschoten met theorievragen?

Rijden met opengeklapte systeemhelm, mag dat?

Simulator draagt bijaan veiliger verkeer

Autotest: MINI Clubman

In Almere is concurrentieverreweg het hevigst

‘Stop direct met futiliteitenin theorie-examen’

Truckplatooning moet in- en uitvoegen makkelijker maken

Politie jaagtop beunhazen

Jaargang 51 | Nummer 4 | April 2016

Test: Kia cee’d

Theo Vuijk: ‘Stop numet faalangstexamen’

Gat in wet overledverlichting wordt gedicht

Debesterijscholen.nl: deMichelingids voor rijscholen?

DriveXperience: verlengd leertraject werkt

Jaargang 51 | Nummer 3 | Maart 2016

Autotest: Honda Jazz

Door slimme auto’s wordt rolbestuurder steeds belangrijker

FAM is teleurgesteldin minister Schultz

Richtlijn werkt netzo goed als een wet

Alle eendaagse theorieopleiders zijn opeens verdacht

Autotest: Fiat Tipo

Ledverlichting op motorkledingis niet verboden

Instructeur Roy Somer:‘Geconditioneerd lesgevenis niet meer van deze tijd’

Zelfsturende auto: do or die

RIS leidt tot minder stress bij examen

INHOUD/COMMENTAAR

Er zijn twee dingen duidelijk geworden na alle ellende die Ferry Aal-bregt van Verkeersschool Aalbregt in Zoetermeer heeft achtergelaten. De eerste is dat veel klanten alleen voor de laagste prijs gaan en de tweede is dat veel van die klanten blijkbaar niet weten waar ze goede informatie kunnen vinden.Deze twee houden nadrukkelijk verband met elkaar. Natuurlijk zijn er klanten die voor een dubbeltje op de eerste rang willen zitten. Veel rijscholen met veel te lage prijzen spelen daar op in door stunttarieven aan te bieden en zolang die in stand blijven is er blijkbaar dus markt voor. Zo werkt de markteconomie nu eenmaal. Pas als er maatregelen worden genomen om daar werkelijk iets aan te doen is dat passé, maar dat gaat niet gebeuren. Hierbij speelt trouwens mee dat veel mensen geen benul hebben van prijzen. Ze zien een lesprijs van 40 euro, zien op hun eigen loonstrook dat ze nog geen 20 euro per uur verdienen en snappen vaak niet waar die 20 euro verschil in zit. Het zou goed zijn dat eens helder en permanent te communiceren.De tweede kwestie is dat consumenten blijkbaar moeite hebben om een goede rijschool te vinden. En dat is ook lastig. Het CBR faciliteert dit met de webpagina ‘Zoek een goede rijschool’, maar daar valt wel het een en ander op af te dingen. Nog los van het feit dat deze geen heel makkelijke zoekstructuur heeft en in kleinere gemeenten ook rijscholen noemt die ver buiten de woonplaats actief zijn, wordt hier kwaliteit alleen maar vertaald met het slagingspercentage. En iedereen in de branche weet dat dit wel iets zegt, maar lang niet alles. Ook mooi zou zijn dat iedereen die op cbr.nl zit meteen wordt getrakteerd op bijvoorbeeld een pop-up waar je niet omheen kunt. Nu is deze speciale webpagina een beetje weggemoffeld.Het is bij deze ellende ook best opmerkelijk dat het Rijleskeurmerk maar niet van de grond komt. Tot nu toe hebben zes rijscholen het keurmerk binnen en dat is belachelijk weinig. Nu kun je natuurlijk veel afdingen op het keurmerk. Bijvoorbeeld het feit dat het Rijleskeurmerk vrijwillig is. Dat is inderdaad een makke, maar wat meer voordeel van de twijfel zou wel mogen.

Er zijn trouwens alternatieven. BOVAG is bijvoorbeeld een sterk merk, stelt eisen aan haar leden en biedt garantie. Dat is al heel wat. Probleem is dat BOVAG voor veel rijschoolhouders te duur is, of in elk geval wordt gevonden.Het andere alternatief is de Rijopleiding in Stappen (RIS). Even de azijn-pissers onder ons daargelaten, zijn de meesten het er wel over eens dat RIS alles in zich heeft om een kwaliteitskeurmerk te kunnen worden. Dat dit niet gebeurt, is een gemiste kans.

Hoe dan ook, blijft het vreemd dat minister Cora van Nieuwenhuizen heeft laten weten niet te gaan beginnen aan een verplicht keurmerk voor rijscholen. In 2014 heeft de meerder-heid in de Tweede Kamer een motie van Attje Kui-ken van de PvdA overgenomen om te starten met een keurmerk, maar daar is tot op heden niets mee gebeurd. Vreemd. Laat de branche het zelf maar uitzoeken, is wat ze hiermee uitstraalt. Dat is een slecht signaal.

Hans Peijs,hoofdredacteur

Branchegeluiden 4Pagina BOVAG 6Column Theo Vuyk 7Barstjes in vertrouwen Ruud Rutten 8Pagina VRB 12Vermoeidheid

onderschat probleem 13Nog meer cijfers 14Column

Henk Kwant over zzp’ers 20COVERSTORY:

Op puinhopen Aalbregt kan

ook iets moois bloeien 22Column Irma van den Berg 27Appverbod in de praktijk 28Pagina FAM 29

Een slecht signaal

4 nr 7. | juli 2019

BRANCHEGELUIDEN

Rapportcijfer CBR daalt naar een 6,5Het rapportcijfer van rijscholen voor de dienstver-lening en communicatie van CBR is ten opzichte van 2012 licht gedaald: van 6,7 naar 6,5. Dit blijkt uit het zogeheten ROCA-onderzoek dat BOVAG periodiek houdt. Hierin wordt de tevredenheid van

rijschoolhouders over de dienstverlening van het CBR gemeten. Grootste verbeterpunten zijn: TOP Online, wachttijden theo-rie- en praktijkexamens, klachtafhandeling en de medische afdeling. Over de beroepsexamens, 2to-Drive en het trekkerexa-men zijn de respondenten het meest tevreden.

De BOVAG-enquête is ingevuld door 871 rijscholen, een respons van 22 procent. Deze zijn samen goed voor 93.000 praktijkexamens. Daarmee zijn de uitkomsten representa-tief voor de sector. Voor het eerst zijn ook niet-BOVAG-leden bevraagd.

RESERVERINGSTERMIJNEN TE LANGDe reserveringstermijn voor examens kreeg van de respon-denten het cijfer 5,8, waar dat zeven jaar geleden nog een 6,4 was. Ruim drie kwart vindt de reserveringstermijnen dan ook te lang. De percentages rijscholen die de examenuitslag terecht vinden (van 67 naar 65 procent) en de examinatoren vakbekwaam (van 68 naar 64 procent) daalden licht. Meest genoemde verbeterpunten voor het praktijkexamen zijn volgens rijscholen: examinator achter in de auto, quotum-regeling praktijkexamens B niet meer toestaan en plannen leerlingen op examen afschaffen (examinator ziet wel wie er opdaagt).

CCV-EXAMENPositief is dat de waardering voor het CCV-examen steeg van 6,8 naar 7,0. En ook de waardering voor het 2toDrive-programma is hoog: slechts 7 procent vindt het geen succes, 21 procent is neutraal, drie kwart (72 procent) vindt het een succes.

WERK AAN DE WINKELDe algemene waardering voor CBR daalde licht van een 6,7 naar een 6,5. Negatief scoren vooral de afhandeling door de medische afdeling en de afhandeling van klachten. De klantenservice krijgt een voldoende, waarbij de bereikbaar-heid een onvoldoende scoort. Frank Hoornenborg, voorzitter BOVAG Rijscholen: “Het is belangrijk om af en toe de peil-stok in de branche te steken. We zijn niet verrast door de resultaten, maar ze geven wel voldoende aanleiding om het gesprek aan te gaan met CBR, overheid en branchepartners. Er is duidelijk werk aan de winkel.”

D-examenvoertuigen moeten aan de regels voldoenCCV is samen met RDW, D-opleiders, inbouwers en fabrikanten een traject gestart om ervoor te zorgen dat D-examenvoertuigen aan de regels gaan vol-doen. Dit is hard nodig, want nu ontbreken regels.

Om de weg op te mogen moeten alle voertuigen, dus ook voertuigen die worden ingezet voor praktijkexamens, vol-doen aan de regels in de Regeling voertuigen. Wijzigingen aan voertuigen moeten voor altijd worden goedgekeurd door de RDW. Onlangs is aan het licht gekomen dat bussen die ingezet worden voor het examen wellicht niet altijd na het inbouwen of aanpassen van de zitplaats voor de juridische bestuurder worden aangeboden bij de RDW. En daarom ook niet voldoen aan de geldende regels. Daarom start CCV samen met RDW, D-opleiders, inbouwers en fabrikanten een traject om ervoor te zorgen dat al deze examenvoertuigen wel aan de regels gaan voldoen.Op 8 juli wordt een tweede bijeenkomst gehouden voor alle partijen. Het CBR en de RDW geven deze middag informatie over de technische eisen die gesteld worden aan zitplaatsen, specifieke bus-eisen zoals doorgangen en nadere eisen van CBR aan bussen die worden ingezet voor de examens.

Gebrouilleerde vader en zoon laten puinhoop achterNa de val van Verkeersschool Aalbregt (zie elders in deze editie) is er nog een geval opgedoken waarbij klanten een rijschool betichten van oplichterij. Nu gaat het om Verkeersschool Eindhoven Proficiat, zo laat het Eindhovens Dagblad weten.

Deze zaak is extra pikant omdat aan de problemen een geschil ten grondslag ligt tussen een vader en zijn zoon. We citeren het ED: “Charles de Haan heeft een rijschool in Haarlem: Verkeersopleidingen Proficiat. Zijn zoon begon later een eigen bedrijf met bijna dezelfde naam: Verkeers-school Eindhoven Proficiat. De website van junior is vrijwel identiek aan die van zijn vader. Bovendien gebruikt de zoon het inschrijfnummer bij de Kamer van Koophandel van zijn vader. Op facturen staat Rijschool Proficiat in Haarlem vermeld. Om die reden kloppen gedupeerde cursisten nu massaal aan bij De Haan senior.”

Senior wordt nu om de haverklap gebeld en schat in dat het aantal klanten dat zich opgelicht voelt rond de honderd is. Met voordelige lespakketten hengelt De Haan junior klanten voor Eindhoven Proficiat binnen. Het lesgeld moet worden overgemaakt naar een Belgische bankrekening. Op de fac-turen prijkt de naam van de Haarlemse rijschool, maar met een Eindhovens telefoonnummer. Wie dat belt, blijft hangen in een keuzemenu.

BRANCHEGELUIDEN

5nr 7. | juli 2019

Verkeerstraining voor maaltijdbezorgersBezorgers van Thuisbezorgd.nl krijgen een uitgebrei-de verkeerstraining en zijn daarvoor in zee gegaan

met TeamAlert. Ver-keersveilig gedrag en inschatten van risico’s staan cen-traal in de training. Ook de bezorgers van Deliveroo krijgen een training die wordt verzorgd door Veilig Verkeer Nederland.

Dagelijks nemen honderden maaltijdbe-zorgers op een elektri-

sche fiets deel aan het verkeer om een maaltijd op het juiste adres te bezorgen. Om deze rit zo veilig mogelijk te laten verlopen, ontwikkelt TeamAlert deze training. TeamAlert is gespecialiseerd in jongeren en risicogedrag, geeft bijna twin-tig jaar verkeerstrainingen aan jongeren en streeft ernaar dat alle jongeren veilig, gelukkig en gezond zijn.

INHOUD TRAININGDe training is opgedeeld in twee fases. In juli gaat een social deal van start waarin bezorgers onderling beloven zich aan een bepaalde afspraak te houden, zoals het nieuwe app-verbod dat per 1 juli ingaat. Daarnaast gaat TeamAlert de bezorgers trainen beter gevaarlijke situaties en risico’s in te schatten en veilig om te gaan met de elektrische fiets. Ook wordt verkeersveilig gedrag gestimuleerd bij de koeriers. In juli gaan focusgroepen van start met de bezorgers van Thuis-bezorgd.nl, zodat de trainingen, die later in het jaar zullen beginnen, volledig op maat zijn.

Deze maand is ook gestart met trainingen van de freelance-bezorgers van Deliveroo. Hierin ligt de nadruk op de nieuwe wetgeving rond het gebruik van de smartphone in het verkeer. Vanaf 1 juli wordt dit strafbaar.

Nieuwe elektrische auto moet hoorbaar zijnNieuwe elektrische auto’s moeten met ingang van deze maand zijn voorzien van een akoestisch waarschuwingssysteem. Dit moet ervoor zorgen dat deze voertuigen gehoord worden bij een snelheid tot 20 km/uur. Daarboven zorgt het geluid van de rollende banden voor voldoende geluid.

Het nieuwe akoestische signaal waarmee elektrische auto’s moeten zijn uitgerust heet Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS). Gebleken is namelijk dat de geluidloze auto’s gevaarlijk zijn voor andere verkeersdeel-nemers, met name voor blinden en slechtzienden. Het Amerikaanse Department of Transportation constateerde dat elektrische voer-tuigen 37 procent vaker betrokken zijn bij ongevallen met voetgangers dan hun conventionele tegen-hangers. De regeling geldt vanaf 1 juli voor alle nieuw toe-gelaten auto’s met een elektromotor en een jaar later geldt die regeling voor álle elektrische auto’s, plug-inhybrides en brandstofcelauto’s. Het gaat ook om commerciële voer-tuigen met vier of meer wielen, zoals bussen.

VERBRANDINGSMOTORDe EU-verordening bepaalt dat het geluid tot een snel-heid van 20 km/u wordt uitgezonden. Daarboven maken de banden zo veel geluid dat men ze daardoor kan horen aankomen. Het geluid moet lijken op een verbrandings-motor en bestaan uit frequenties die ook door ouderen goed waarneembaar zijn. Het volume moet minimaal 56 dB bedragen en niet meer dan 75 dB bij 20 km/u. Achter-uitrijgeluiden zijn ook verplicht. Een ‘pause switch’ (een schakelaar om ‘s nachts onhoorbaar door een woonwijk te kunnen rijden) is toegestaan.

ALLEEN DE ADMINISTRATIEVE LUSTEN...

TAFKA kijkt verder dan naar cijfers alleen

Het vertrouwde administratiekantoor in een eigentijds jasje.

Met vernieuwde dienstverlening en een nieuw gezicht.

Voor de rijschoolhouder 1 adres voor alle administratieve en

fiscale diensten.

Wel de lusten van een goede administratie maar niet de lasten? www.tafka.nl

info@tafka.nl

030 699 44 00

Maak nu even een afspraak!

6 nr 7. | juli 2019

BRANCHEORGANISATIE

Nieuwe BOVAG-lesovereen-komsten voor particuliere en zakelijke klantenDe lesovereenkomsten voor BOVAG-rijscholen zijn aan-gepast, vereenvoudigd en teruggebracht tot één formu-lier voor alle categorieën. Tevens heeft BOVAG zakelijke lesovereenkomsten opgesteld, speciaal voor rijscholen die business-to-businesstrainingen en -cursussen geven.

De belangrijkste wijziging is dat de verschillende overeenkom-sten per categorie zijn teruggebracht tot één formulier. Bij deze lesovereenkomst zitten de particuliere aangepaste BOVAG/SER-lesvoorwaarden die sowieso zijn herschreven in begrijpelijke taal. Leerlingen kunnen nu meer en andere redenen geven om een pakketpraktijkopleiding op te zeggen. Ook staat er expliciet in dat leerlingen niet altijd een ingebrekestelling hoeven te sturen. Er is een artikel opgenomen over koop op afstand en dat is relevant voor ondernemers met een ‘webshop’, waarin leerlingen online een opleiding kunnen aanvragen en betalen. Tevens is toegevoegd dat een leerling tot twaalf maanden nadat hij heeft geklaagd naar de geschillencommissie toe kan gaan. De particuliere lesvoorwaarden zijn onder de SER-paraplu (Sociaal Economische Raad) tweezijdig afgestemd tussen BOVAG en ANWB. Dat wil zeggen dat ze zowel goed voor u als voor de con-sument zijn. Let op: u bent als rijschool verplicht om de meest actuele particuliere lesvoorwaarden te gebruiken.

ZAKELIJKE VOORWAARDENSteeds meer rijscholen geven trainingen en opleidingen aan zakelijke klanten en daarom heeft BOVAG vanaf nu ook een zakelijke lesovereenkomst beschikbaar. Er is binnen deze overeenkomst ruimte om aan te geven of de opdrachtgever zelf cursist is, of dat de opdrachtgever een werkgever is die zijn werknemer laat lessen. De zakelijke overeenkomst en voorwaar-den zijn alleen door BOVAG vastgesteld en gebruik ervan is niet verplicht. De formulieren zijn te downloaden van het ledenpor-taal mijn.bovag.nl als reguliere pdf en als digitaal invulbare pdf. De nieuwe papieren blokken worden na de zomer beschikbaar gesteld.

Veelgestelde vragen personeelHoeveel uren per week mag ik mijn medewerkers en zzp’ers inzetten? Zomaar een van de vele vragen die een werkgever in de rijscholenbranche heeft en waar BOVAG de antwoorden op kan verstrekken. Kijk voor de veelgestelde vragen en de antwoorden op het ledenportaal mijn.bovag.nl of neem contact op met BOVAG Ledenadvies via 030-659 53 00 of ledenadvies@bovag.nl.

Harde cijfers

BOVAG RijscholenI www.bovag.nl T 035-659 21 21 A Kosterijland 15, 3981 AJ Bunnik

Bijna 900 rijscholen die samen goed zijn voor zo’n 93.000 praktijkexamens vulden op verzoek van BOVAG de uitgebreide enquête in over de relatie met het CBR. Dat onderzoek voeren we regelmatig uit, maar de laatste keer was alweer zeven jaar geleden en deze keer nodigden we voor het eerst ook niet-leden uit om deel te nemen. De totale respons kwam uit op 22 procent en daar zijn we tevreden mee, vooral ook omdat het om een zeer representatieve vertegenwoordiging qua aantallen examens gaat. De resultaten van het onderzoek zijn dus een juiste indicatie voor wat er leeft in het veld en waarvan de rijschoolhouders vinden dat er actie op moet worden ondernomen.

De algemene tevredenheid over het CBR daalde naar 6,5. In 2012 was dat iets hoger en in 2009 iets lager. Uit de onder-zoeksresultaten wordt in elk geval helder waar de pijnpunten liggen en het is altijd prettiger communiceren richting belang-hebbenden als dat centraal uit een representatief onderzoek komt dan wanneer ieder voor zich via verschillende kanalen begint te roepen. Het rapport is intussen reeds met het CBR gedeeld en er is al toegezegd hiervoor met ons aan tafel te gaan. Want het mag duidelijk zijn dat hardwerkende, bonafide rijschoolhouders gewaardeerd en gehoord moeten worden, juist ook door het CBR. De rapportcijfers voor de afzonderlijke onder-delen liggen grofweg tussen de 4 en 7 en zijn sinds 2012 in de meeste gevallen niet verbeterd. Positieve uitzondering vormt de waardering voor CCV, waar de meeste rijschoolhouders (zeer) positief over zijn. Ook 2toDrive en het trekkerrijbewijs worden positief beoordeeld.

Werk aan de winkel is er voornamelijk bij de ‘performance’ van TOP Online en daarvoor is inmiddels ook al een klankbord-groep met BOVAG-leden opgestart. Daarnaast zijn de wachttij-den voor examens een bekend probleem en de mening over de klantenservice en de afhandeling van medische dossiers behoeft verder geen toelichting, lijkt me. Uiteraard zijn de uitkomsten van ons onderzoek geen verrassing, maar we hebben nu wel harde cijfers, concrete munitie en een heldere lijst met actiepun-ten. Langs deze weg in elk geval veel dank aan iedereen die de vragenlijst heeft ingevuld en op die manier bijdraagt aan een betere branche en betere samenwerking.

Frank Hoornenborg,voorzitter BOVAG Rijscholen

7nr 7. | juli 2019

Kan het nog erger?

Theo Vuijk is eigenaar van verkeersschool Fly-Over (zie www.rijschool –flyover.nl) in Den Haag en heeft het beste voor met de branche. Hierboven geeft de ras-Hagenees zijn ongezouten mening over een thema dat hem bezighoudt.

Ik dacht zo’n beetje dat het niet erger kan in de branche, maar wat heb ik mij daarin vergist. Met een paar vrienden was ik een paar dagen het land uit toen de berichten over Verkeersschool Aalbregt naarbuiten kwamen. Man, man, wat heb ik mij verbaasd en vooral geërgerd over wat er allemaal voorbijkwam. Waar zijn we in vredesnaam mee bezig in deze branche?

Ik hoef geen credits, maar twee jaar geleden heb ik al voorspeld dat er een keer iets zou gebeuren zoals nu is gebeurd. Daar hoefde je trouwens geen raketgeleerde voor te zijn. Ik kan uit alle berichten die ik heb gelezen, zowel van serieuze media als op sociale media, niet anders dan de conclusie trekken dan dat dit willens en wetens is geregis-seerd. Als je een dag voordat je met stille trom vertrekt en een puinhoop achterlaat nog mensen maant snel te betalen, dan deug je gewoon van geen kant. Excuses van Ferry Aalbregt zijn dan ook totaal misplaatst. Dit moet tot op de bodem worden uitgezocht en elke euro die hij heeft gekregen terwijl er geen tegenprestatie is geleverd, moet

hij terugbetalen, ook al wordt hij er dakloos door.

Wat mij verder is opgevallen, is dat de constructie met franchisenemers in een kwaad daglicht is gesteld. Die zou niet deugen. Klopt niks van. Met een goede franchiseconstructie waarbij de franchisenemers goede ondernemers zijn en daar ook naar handelen, is niks mis. Sterker, die heb ik zelf ook. Maar de franchiseconstructie die Aalbregt erop nahield deugt inderdaad van geen kant. Rijinstructeurs bij hem in dienst noe-men zich ondernemer, maar alle klanten rekenden af met Aalbregt, waarna de instructeurs een factuur konden sturen voor het aantal gemaakte uren. Dat is

geen franchiseconstructie, maar er is dan sprake van een werkgevers-werk-nemersrelatie en daar moeten sociale verzekeringen over worden afgedragen. Rijinstructeurs die meegingen in deze constructie moeten dan ook vooral bij zichzelf te rade gaan in plaats van nu mee te huilen met de wolven in het bos. Ik neem dan ook aan dat de Belasting-dienst op het vinkentouw zit om dit te onderzoeken. Maar daar hebben de klanten verder niets aan.

Dan de klanten. Wellicht is het moeilijk om informatie te vinden of een rijschool deugt of niet. Maar veel klanten van Aalbregt gingen voor aanbiedingen die, als je even logisch nadenkt, te mooi zijn om waar te kunnen zijn. En dat waren ze dan ook niet, helaas. Maar het kan dan natuurlijk niet zo zijn dat de overheid daarvoor gaat opdraaien, zoals ze zelf graag willen. Gelukkig heeft de minister daarvan gezegd dat dat niet gaat gebeu-ren, en terecht.

8 nr 7. | juli 2019

INTERVIEW

De barstjes in het vertrouwen van Ruud Rutten, voorzitter FAM

Ruud Rutten is in de aard een optimistisch persoon. De eigenaar van Ver-keersopleidingen Ruud Rutten en voorzitter van de FAM, is erg van het glas halfvol. Maar voor het eerst komen er barstjes in het vertrouwen dat hij heeft dat alles met de branche goed komt. Hij legt uit waar de pijn zit.

Nog een half jaar en dan is Ruud Rutten in principe geen voorzitter meer van de FAM. Er is ondanks alle pogingen en gesprekken met mogelijke kandidaten nog steeds geen opvolger opgestaan - ook tijdens de meest recente jaarvergadering liep iedereen er met een wijde boog omheen - en dat baart hem best zorgen. Net zoals hij zich zorgen maakt over het feit dat het op dit moment in de bran-che ‘niet lekker’ gaat. De optimistische Ruud is niet verdwenen, maar er zijn wel wat krasjes in het vertrouwen dat het allemaal goed komt. “Mijn vader zaliger heeft meerdere malen tegen mij gezegd dat de branche altijd zal blijven zoals hij is en dat er nooit iets zal veranderen. Ik zet me er sinds ik voorzitter van de FAM ben elke dag voor in om de branche wel te veranderen, te verbeteren. Maar ik moet eerlijk bekennen dat ik de laatste tijd minder positief ben. Het ligt allemaal een beetje stil en dat moet niet.”

Zal het er ook mee te maken hebben dat iedereen in Den Haag momenteel zijn handen vol heeft aan de problemen bij het CBR?”“Dat speelt natuurlijk mee. Toen afgelopen najaar de Kamer praatte over de nieuwe WRM heeft niemand zien aankomen dat een paar maanden later het CBR geconfronteerd zou worden met deze problemen. Daar heeft verder geen enkele rijschool iets mee van doen, maar het straalt wel af op de totale branche, of je nu wilt of niet.”

Is dat de enige tegenvaller of zijn er nog meer lijken uit de kast gevallen?“Jawel. De plotselinge en onverwachte

discussie over de RIS vind ik een voor-beeld. Tijdens de vergadering in Leusden heeft het CBR nadrukkelijk laten weten dat er wat haar betreft niet getornd wordt aan de RIS, maar er is wel een grote kans dat de opzet anders wordt omdat de landsadvocaat het CBR heeft laten weten dat het nu dingen doet voor RIS die het niet mag doen. Maar het eerste bericht met de uitnodiging sloeg wel in als een bom binnen de branche.”“Ander voorbeeld is de discussie over de derde bestuurdersstoel in de bus om chauffeurs te kunnen opleiden. Ik kreeg een telefoontje dat door nieuwe regels collega’s die chauffeurs opleiden in stads-bussen niet meer met bussen met een derde bestuurdersstoel mogen rijden. Die stoel zou volgens het CBR en de RDW niet volgens de regels ingebouwd zijn, ook al is alles gekeurd door de TUV, maar het gekke is dat er helemaal geen wettelijke regels voor zijn. Ook dat hebben we weer kunnen tackelen, maar het was weer een nieuwe kreukel in het papier.”“Derde voorbeeld is dat ik tijdens mijn vakantie op Kreta eind mei werd gevraagd virtueel aan te schuiven bij een spoedvergadering van het Branche Voorzitters Overleg (BVO) omdat het CBR voornemens was dat alle nieuwe, bij het CBR nog niet bekende, leerlingen zich moeten laten inschrijven bij het CBR via mijncbr.nl, dus zonder tussenkomst van de rijschool. Ook dat hebben we voorals-nog weten te voorkomen, maar weer was er ruis op de lijn.”

Wat zegt het dat het CBR met dat soort dingen komt en proefballonnetjes oplaat terwijl het

momenteel toch wel wat andere prioriteiten heeft? Zegt dat dat het CBR toch minder op de hand is van de branche dan dat de voorzitters van BOVAG, VRB en jijzelf weleens zeggen?“Ik denk dat het zegt dat binnen het CBR de neuzen ook niet allemaal in dezelfde richting staan. Of nog erger: dat er mis-schien managers zijn die gebruikmaken van de situatie om er iets door te druk-ken. Maar waarom dan zonder overleg met de brancheorganisaties en buiten het gebruikelijke BVO om?”

Ik neem aan dat je het 06-nummer hebt van CBR-directeur Jan Jurgen Huizing en hem daarover hebt gebeld?“Dat klopt. Ik heb gezegd dat ik er heel trots op ben wat we de afgelopen jaren samen hebben bereikt, dus het CBR en de brancheorganisaties, maar dat ik me wel afvraag wat dit nou allemaal betekent. En ik heb gevraagd of ik me zorgen moet maken over de goede wisselwerking. Jan Jurgen Huizing heeft geantwoord dat daar geen sprake van is en liet weten dat de belangrijkste managers en hijzelf tijdens de jaarvergadering van de FAM het een en ander zouden toelichten. Die vergadering is geweest, het CBR was er en heeft een

‘Ik word weer blij als de minister zegt: ‘Er is inderdaad een probleem, nu gaan we aan de slag’

‘Ik vind dat de rijopleiding in Nederland in essentie niet deugt. Het kan toch niet dat we trots zijn op een slagingspercentage van 50 procent?’

INTERVIEW

9nr 7. | juli 2019

geweldige toelichting gegeven, waarbij leden van de FAM alles konden vragen en zeggen. Bedoeling was dat we er een uur over zouden praten, maar het werd bijna drie uur.”

Kun je vertellen wat zo’n beetje het verloop was van die vergadering?“Allereerst heb ik een verhaal gehouden waarin ik heb verteld dat ik best teleurge-steld ben in het CBR in sommige opzich-ten, waarna Jan Jurgen Huizing het woord heeft genomen en gezegd dat dit absoluut niet de bedoeling is. Vervolgens hebben alle afdelingsmanagers van de afdelingen Theorie, CCV, B-examens en Medisch een presentatie verzorgd over de toekomst, waarna Jan Jurgen Huizing heeft laten weten dat de onderwerpen worden geagendeerd tijdens de eerstvolgende BVO. Er was duidelijke tekst en uitleg. En onze leden kregen steeds meer begrip voor de verschillende divisiemanagers en hun problemen.”

Met alle respect, maar een toelichting over het reilen en zeilen binnen het CBR en allerlei plan-nen van het CBR voor dertig leden van de FAM: is dat niet een beetje raar? Nog los van het feit

dat jullie nu een voorsprong hebben in kennis, kan dat toch eigenlijk niet? Of laat ik het anders stellen: zou het CBR niet gewoon in één of meer-dere sessies voor de volledige branche dit soort toelichtingen moeten houden?“Dat zou inderdaad goed zijn. Ik spreek in dit geval voor de leden van de FAM die mijns inziens de meeste problemen heb-ben gehad en nog hebben, maar het zou absoluut aan te raden zijn voor het CBR om dit een keer aan alle rijschoolhouders duidelijk te maken. Zo kweek je wel begrip voor elkaar.”

Heeft deze vergadering jouw gevoel kunnen wegnemen dat er momenteel weinig lijkt te gebeuren?“Enigszins, maar niet helemaal. Ik heb onlangs tijdens een bijeenkomst bij het ministerie dezelfde zorgen geuit die ik nu vertel en toen heeft minister Van Nieuwen-huizen toegezegd dat het startdocument dat BOVAG, FAM en VRB twee jaar geleden alweer hebben opgesteld gefileerd gaat worden om te kijken welke punten wel en welke niet wenselijk en haalbaar zijn. Dat zou een grote stap zijn.”“Aan de andere kant verbaas ik me er wel over dat de Kamer heeft besloten dat de

sanctie eraf gaat en dat een aantal Kamer-leden bij de behandeling een grote broek aan hadden en lieten merken dat ze zich serieus zorgen maakten, maar vervolgens hoor je niets meer. De enige die zich nog hebben geroerd zijn de VVD en D66.”

Wat vind je dat er nu moet gebeuren?“Er moeten langzamerhand echt stappen worden gezet. Alle organisaties die zich bezighouden met deze branche moeten elkaar gaan vinden in een groot pact met als doelstelling de kwaliteit in de branche te verbeteren.”

Mooie gedachte, maar inmiddels heeft de branche het zelf ook allemaal niet op orde. Er zijn drie brancheorganisaties die elkaar hebben gevonden, er is de LBKR die vooralsnog een andere koers vaart en enigszins buitenspel staat, er zijn veel en veel meer rijschoolhouders niet aangeslo-ten bij een brancheorganisatie dan wel en de opleiders hebben ook hun eigen agenda. Ik kan me voorstellen dat er is gereageerd in de trend van: mooi allemaal wat jullie willen, maar zorg eerst eens dat je eigen straatje schoon wordt geveegd.“Natuurlijk krijgen we dat te horen, en

10 nr 7. | juli 2019

INTERVIEW

terecht. Maar ik begrijp ook alle rijschool-houders in Nederland die zich iedere dag weer uit de naad werken voor een boter-ham en helaas nog steeds niet krijgen wat ze verdienen.”“Onze branche wordt niet serieus genomen, helaas. En het gaat mij niet alleen om de rijschool. Het gaat om het totaalbeeld van de branche. De huidige situatie biedt geen perspectief. Niet voor de verkeersveiligheid, niet voor de goed-willende rijschoolhouder, maar ook niet voor de instructeur die in mijn ogen ook veel beter verdient.”

Maar het is toch niet heel vreemd dat iedereen voor zichzelf opkomt? Blijkbaar zijn er tegenge-stelde belangen.“Dat is waar, maar als je allemaal voor

ogen hebt dat er in deze branche door goede organisaties en rijscholen een goede boterham is te verdienen, dan moet je toch grenzen kunnen slechten.”“Kijk, volgens mij is het heel helder: deze branche heeft verschillende uitdagingen. Het ministerie heeft te kampen met een toenemend aantal verkeersslachtoffers en is de baas over het CBR, waar het rom-melt. Het CBR heeft problemen die we allemaal kennen. En binnen de branche zijn opleiders actief die frauderen en die leerlingen laten afrijden die daar nog lang niet klaar voor zijn. Want laten we wel zijn: een gemiddeld slagingspercentage van 50 procent is belachelijk laag. Dat zijn allemaal zaken die de branche moet oplos-sen en dat moet met vereende krachten. Een andere weg is er niet. En wij moeten

ervoor zorgen dat alle serieuze en goedwil-lende rijinstructeurs in een positie komen dat ze niet eerst moeten concurreren en prijsvechten voor hun positie. Een toprij-schoolhouder met topinstructeurs moet zijn werk naar behoren kunnen uitvoeren en niet gedwongen worden door moor-dende concurrentie om dan maar van de standaard af te wijken.”

Wanneer word jij weer blij?“Ik word weer blij als de minister zegt: ‘Er is inderdaad een probleem, nu gaan we aan de slag.’”

En heb je voor jezelf daar een moment aan gekoppeld? Bijvoorbeeld dit najaar?“Liever eerder, maar ik realiseer me ook dat het zomerreces eraan komt en dat daarna het ministerie waarschijnlijk de handen vol heeft aan de Miljoenennota. Dus in oktober zou mooi zijn.”Vind jij in essentie eigenlijk niet dat er veel meer moet gebeuren dan dat er in het startdo-cument staat?“In het startdocument staan goede uitgangspunten waar de branche verder mee kan. Maar nu je het mij op de man af vraagt: ik vind dat de rijopleiding in Nederland in essentie niet deugt. Het kan toch niet dat we trots zijn op een slagingspercentage van 50 procent? Elke andere branche zou zich daarvoor diep en diep schamen, en terecht. En ook het examen zou wat mij betreft anders moe-ten worden vormgegeven. Het kan toch eigenlijk niet dat met de huidige drukte in het verkeer en de moderne auto’s van tegenwoordig een examen in de praktijk drie kwartier duurt. Het stoort mij dat dit niet op de agenda staat. Een examen mag in de huidige tijd geen momentopname meer zijn. Dit is niet meer van deze tijd en kan anders. Overi-gens praten de brancheorganisaties hier uitgebreid over met elkaar en met het CBR, IBKI en ministerie.”

Even iets tussendoor: jij maakt je altijd behoorlijk druk over het fenomeen broodfonds. Wat is daartegen, volgens jou?“Ik vind dat elke ondernemer een dusdanige lesprijs moet rekenen dat hij een goede boterham heeft, pensioen opbouwt en verzekerd is voor arbeids-ongeschiktheid. Dat zijn de bases onder het ondernemerschap. Kun je dat niet, dan ben je geen goede ondernemer. Een broodfonds vind ik een noodmaatregel en het doet mij denken aan de periode

BedieningBedieningDubbeleDubbeleDubbeleDubbeleDubbeleDubbeleDubbeleDubbeleDubbeleDubbeleDubbele

VOOR A U T O L I E F H E B B E RS

E MM E N

• E S T D 1 9 6 8 •

Peheja heeft een nieuwe generatie dubbele bediening in de markt gezet.

Nijbracht 110, 7821 CE Emmen www.dregema.nl

DubbeleDubbeleDubbeleDubbeleDubbeleDubbeleDubbeleDubbelePeheja heeft een nieuwe generatie DubbeleDubbelePeheja heeft een nieuwe generatie DubbeleDubbelePeheja heeft een nieuwe generatie DubbeleDubbelePeheja heeft een nieuwe generatie DubbeleDubbelePeheja heeft een nieuwe generatie DubbeleDubbeleDubbeleDubbeleWij bouwen ook in voor de duitse markt

Compacter

Beter design

10 jaar / 100.000km garantie

Uitneembaar gaspedaal

Het enige kabelsysteem in europa met Tüv keuring

Over te bouwen in ander voertuig

11nr 7. | juli 2019

van na de oorlog.”“De branche moet ook bij zichzelf te rade gaan wat dit betreft. Wij vinden het nog steeds belangrijk dat we gaan voor grote kortingen en elkaar kapot maken met foefjes, misleidingen en aan-biedingen waarvan we dit gewoon niet kunnen betalen. In Den Haag moeten ze de rijschoolbranche en verkeersveiligheid anders gaan beoordelen. Jonge mensen vanaf 15 jaar opleiden tot een verant-woord en veilig weggebruiker past niet bij vrijheid van onderwijs en vrijheid van ondernemerschap. Wij verkopen geen pizza of lastminutevakantie. Nu wordt dit te vaak verkwanseld.”

Toen jij je zorgen uitte tijdens al die overleggen, wat waren toen de reacties?“Dat ik gelijk heb. Zowel bij de overheid als bij het CBR als bij mijn branchegeno-ten. Toen heb ik gezegd: spreek het uit en zet het op papier dan kunnen we verder. Zo niet, dan hoef ik niet elke week 2 à 3 keer van Venlo naar Den Haag, Utrecht of Rijswijk te rijden.”

Nou, dat lijkt me dan kat in het bakkie.“Was het maar zo eenvoudig, maar helaas werkt dat zo niet. Momenteel heeft ieder-een het heel erg druk met de perikelen bij het CBR. Dat snap ik ook nog wel, maar dat is niet goed voor de sector en daar maak ik me druk om.”

Het siert jou dat je je op je 60ste nog steeds tot in elke vezel inzet voor de branche, of is dit verhaal toch een teken van een zekere metaal-moeheid?“Ik vind het heel jammer dat er nog geen kandidaat is voor het voorzitterschap, maar om op je vraag terug te komen: ja, ik ben nog heel strijdvaardig. Anders was ik niet zo fanatiek geweest in het BVO en anders had ik ook jou niet te woord gestaan. Ik heb dit alles gedaan en ik doe

en roep dit alles nog steeds voor ons alle-maal. Ik hoop nog steeds een opening te creëren voor een betere branche. Al is het dan maar voor de volgende generatie.”

Maar als er aan het einde van het jaar nog niets is gebeurd, vind je het dan wel mooi geweest?“Ik sluit dan niet uit dat ik me terugtrek in Venlo en me fulltime ga bezighouden met mijn rijschool. Want daar ligt nog genoeg werk hoor. Kijk, het hoeft niet zo te zijn dat organisaties nu in actie moeten komen om Ruud Rutten binnen-boord te houden. Mijn ego doet er nul komma nul toe. En als er over een paar maanden geen tekenen zijn dat het de goede kant op gaat, zal ik ook ruiterlijk bekennen dat ik blijkbaar te optimistisch ben geweest. Daar ben ik echt niet te groot voor.”

“Ik heb eens tegen mijn branchege-noten van VRB en BOVAG gezegd: ‘Op het moment dat wij tevreden zijn over de agenda in Den Haag en we gehoord worden, kom ik mijn laatste vergadering met de fiets naar Den Haag.’ Ik hoop van ganser harte dat ik dat moet gaan doen, want deze branche verdient echt beter.”

‘Momenteel heeft iedereen het in Den Haag heel erg druk met de perikelen bij het CBR’

12 nr 7. | juli 2019

BRANCHEORGANISATIE

Nationale Rijschooldag was succes voor de VRBDe door de VRB geïnitieerde bijscholingscursussen werden druk bezocht en zeer gewaardeerd.

Ondanks het prachtige weer hadden veel rijschoolhouders, instructeurs en andere geïnteresseerden de moeite genomen om de beurs te bezoeken. Ook mochten wij op deze dag een aantal nieuwe leden inschrijven.Wij waren dit jaar met het voltallige bestuur aanwezig en daar-door konden wij veel contacten leggen en prettige gesprekken met nieuwe en bestaande VRB-leden voeren, die het leuk von-den om ons nu een keer ‘in het echt’ te ontmoeten. Andersom gold dat ook voor ons natuurlijk!

Nieuwe KleineOndernemersregeling (KOR)De huidige Kleine Ondernemersregeling (KOR) gaat veranderen. Vanaf 1 januari 2020 kunt u wellicht gebruikmaken van deze regeling indien uw omzet niet hoger is dan € 20.000 en daarmee een vrijstelling van uw btw-plicht krijgen. U krijgt daarmee minder administratieve verplichtingen, maar let op: u kunt ook geen btw meer aftrekken of terugvragen. Meer informatie vindt u op de website van de belastingdienst.

Waarom ik lid benvan de VRBIk heb een kleine rijschool in Haarlo (Achterhoek) en geef alleen motorrijles. Omdat ik het belangrijk vind dat mijn belangen in het algemeen en ook bij de belangrijke organisaties op een goede manier behartigd worden, ben ik lid van de VRB. Zo heeft de VRB mij heel goed geholpen bij het opstellen van een lesovereenkomst en algemene voorwaarden en bij de invoering van de AVG heeft de VRB voor uitstekende documenten gezorgd. Daarnaast moet het ook betaalbaar zijn en voor mij slaagt de

VRB daar uitste-kend in.

Ton Blankenstein Motorrijopleiding

DilemmaWe weten allemaal dat we een leerling met een ‘ongemakje’, zoals ADD, ADHD en alles wat verder die richting uitwijst, het medische circuit in moeten laten gaan. Maar dat kan een opleider zo nu en dan voor een lastig dilemma stellen. Zo had ik laatst een leerlinge die mij plotseling vertelde dat zij medicatie was gaan gebruiken voor ADHD. Ik had aan het begin van de rijopleiding dit soort zaken al met haar doorgesproken en toen was er nog niets aan de hand. Wat was het geval? De leerlinge moest bijna aan haar centrale middelbareschoolexamens gaan beginnen en gek genoeg wordt het een tendens dat men zich dan tot een arts wendt met de bedoeling om medicatie te krijgen om geconcentreerder aan de examens deel te kunnen nemen. Dat lukt dan ook nog vaak, wat mij erg verbaast, want na de schoolexamens wordt de medicatie vaak weer beëindigd.Los van het feit of je dit moet willen - pilletjes nemen voor een aandoening die je waarschijnlijk niet hebt - krijg ik meer en meer de indruk dat veel opleidingen te hoog gegrepen zijn, al dan niet gepusht door de ouders. We lezen steeds vaker over jongeren met een burn-out omdat ze ‘zo veel moeten’. Maar hebben we niet te veel het idee dat het leven maakbaar is? Wat is er mis met een goede timmerman, lasser of een dergelijk beroep? De maatschappij heeft ze hard nodig, maar het lijkt wel of je er niet meer toe doet als je niet gestudeerd hebt aan hbo of universiteit. In ieder geval vertelde ik mijn leerling dat we dan toch de Gezondheidsverklaring in moesten vullen en het medische traject moesten opstarten.

De volgende rijlessen werden afgezegd en nadat ik herhaaldelijk geprobeerd had contact te krijgen, heb ik niets meer van haar gehoord. Leerling kwijt, alleen maar omdat je het netjes en volgens de regels wilt afhandelen. Niet helemaal vreemd dat opleiders zo nu en dan dit traject niet opstarten, ook al ben ik het daar niet mee eens.Maar waarom moeten wij als instructeurs op de stoel van de arts gaan zitten? Zou het niet beter zijn wanneer iedereen die een rijbewijs wil gaan halen voorafgaand aan de eerste les een medische keuring moet ondergaan zodat wij dat niet meer hoeven te regelen en er dus ook niet meer op aangekeken worden wanneer het financieel in de papieren gaat lopen? Bovendien is het dan ook niet meer mogelijk om over te stappen naar een andere rijschool, waar vervolgens het een en ander maar voor het gemak verzwegen wordt.

Dit zou ook een prima middel zijn om de niets inhoudende ogentest te vervangen: eerst naar de opticien, dan pas autorijles.

Peter van Neck, voorzitter VRB

VRB www.vrb.nu T 06 28 28 48 36 A Klimmerseind 28 6245 HH Eijsden

EDUCATIE

13nr 7. | juli 2019

Vermoeidheid is een belangrijke en onderschatte oorzaak van veel ongevallen. Educatie is één van de oplossingen, maar de bestuurder moet het uiteindelijk zelf in de gaten hebben en ernaar handelen.

Dit is een van de conclusies in het omvangrijke rapport van de SRA (E-Survey of Road users ‘Attitudes), een gezamenlijk initiatief van verkeersveilig-heidsinstituten, onderzoekscentra, open-bare diensten en particuliere sponsors van over de hele wereld. Het Nederlandse SWOV maakt hier deel van uit en heeft meegewerkt aan het onderzoek. Het doel is om vergelijkbare gegevens over verkeersveiligheidsprestaties te verza-melen en te analyseren, met name over verkeersveiligheidscultuur en -gedrag van weggebruikers.

GROOT PROBLEEMNu afleiding, met name in de vorm van gebruik van smartphones en andere elektronica, sinds kort op de kaart staat als belangrijke oorzaak van veel ongeval-len is het niet gek om de focus te leggen op vermoeidheid want dit is een groot probleem.In de meeste landen, en Nederland valt hieronder, meldt een vijfde tot een kwart van de automobilisten dat ze de afgelo-pen 30 dagen wel eens hebben gereden terwijl ze moeite hadden de ogen open te houden. Het blijkt dat vooral mannen

zich hieraan bezondigen en het blijkt ook dat naarmate men ouder wordt de kans op rijden met vermoeidheid afneemt en dat ook de snelheid waarmee wordt gereden daalt.

NIET ACCEPTABELIn alle landen wereldwijd vindt minder dan 3 procent van de weggebruikers het rijden als vermoeid rijden persoonlijk acceptabel. In Europa, Noord-Amerika en Azië-Oceanië is de persoonlijke acceptatie van vermoeid rijden onder de jongere leeftijdsgroepen (licht) hoger.Europese weggebruikers zien vermoeid rijden vaak als een frequente crash-oor-zaak (74 procent). In Europa en Noord-Amerika komt de waarneming van moe rijden als frequente crashoorzaak vaker voor bij oudere leeftijdsgroepen (55-64; 65+) dan bij jongere leeftijdsgroepen. Bestuurders die vinden dat het accepta-bel is om te rijden omdat ze zo slaperig zijn dat je moeite hebt je ogen open te houden, hebben liefst 6,5 keer meer kans op een ongeval.

MAATREGELENVolgens ESRA bevestigen de gegevens dat vermoeiend rijden een van de grootste problemen is voor verkeersveiligheid

wereldwijd. Om vermoeidheid tijdens het rijden te voorkomen, moet wat ESRA betreft aandacht worden besteed aan maatregelen op het gebied van wetge-ving, wegeninfrastructuur, onderwijs en campagnes, de implementatie van programma’s voor veiligheidscultuur en ‘vermoeidheidbeheer’ in bedrijven. Vooral het laatste zijn, zo blijkt uit stu-dies, goede maatregelen om het probleem aan te pakken.

DETECTIESYSTEMENVerder kunnen bestuurders worden geadviseerd om zich vertrouwd te maken met vermoeiingsdetectiesystemen in hun voertuigen en om waarschuwingssigna-len van deze systemen serieus te nemen. “De hoofdverantwoordelijkheid voor het voorkomen van vermoeidheid van de bestuurder ligt echter bij de bestuurder zelf en systemen voor het detecteren van sufheid zijn slechts een (minder dan perfect) hulpmiddel om deze verantwoor-delijkheid te behouden”, staat in het onderzoek. Naast educatie, campagnes en veiligheidscultuurprogramma’s, zijn zogenoemde ‘rammelstrips’ op belang-rijke wegen (snelwegen en landelijke wegen) een bewezen veiligheidsmaatregel tegen vermoeid rijden.

Maatregelen zijn gewenst

Vermoeidheid is onderschat, maar groot probleem

Educatie, campagnes, veiligheidscultuurprogram-ma’s en rammelstrips zijn goede maatregelen

14 nr 7. | juli 2019

RIJSCHOLEN

1000 + 18 501 - 1000 52 201 - 500 214 101 - 200 619 51 - 100 1638 21 - 50 2154 11 - 20 920 1 - 10 1198

Totaal 6813

Aantal Praktijkexamen personenauto Aantal Rijscholen

ANWB Rijopleiding isgrootste speler in NederlandIn de vorige editie beloofden we terug te komen op de cijfers die we publi-ceerden. Er waren namelijk vragen en opmerkingen en zelf vroegen we ons ook af of we wel het juiste materiaal hadden gekozen. Vandaar nu een zeer uitgebreid toetje.

Vorig jaar stond autorijschool Bryan uit Maarssen bovenaan in het klassement ‘hoogste slagingspercentage bij meer dan honderd B-examens’ (eerste tabel). Meer dan honderd examens vinden wij namelijk een aardige maatstaf omdat dit aangeeft dat een rijschoolondernemer 100 procent bezig is met de uitoefening van zijn vak. En omdat we weten dat menig rijschoolhouder deze cijfers vergelijkt (benchmarkt) met de cijfers die het CBR overlegt op de website met slagingsper-centages, hebben we de eerste en tweede examens bij elkaar opgeteld. Maar goed, het stokje van Bryan is overgenomen door autorijschool Jeurissen in het Limburgse Susteren. Bryan zit daar een fractie achter. Verder zijn er binnen de ranking ten opzichte van vorig jaar de nodige veran-deringen.

GROOTSTE AFNEMERS BIn de tweede lijst staan de grootste afne-mers van eerste en tweede B-examens bij het CBR, waarbij opvalt dat Autorijschool L en RijLess de grootste B-klanten van het CBR zijn, maar dit zijn geen echte rijscho-len in de zin van dat er lesauto’s van rond-rijden. Hanteer je het laatste als criterium, dan zijn de franchisenemers van IQdrive Rijopleidingen de grootste speler.

VERTEKEND BEELDLet wel: dit geeft een vertekend beeld, aangezien IQdrive de opleidingen aanbiedt onder één noemer, terwijl bij grote franchiseketens als NXXT en ARO (ANWB) de cijfers per franchisenemer zijn vermeld. Als u ziet dat op de plaatsen 6, 7 en 8 al drie ANWB-opleiders staan, is het geen gewaagde veronderstelling dat alle ARO-opleiders bij elkaar echt de grootste jongen in de klas is. Veruit zelfs.

BEROEPSOPLEIDERSDe derde tabel geeft inzicht in de ranking van de rijscholen op basis van louter alle

beroepsopleidingen (het pakket dat onder CCV valt). Het zal niemand verba-zen dat het aandeel FAM-leden hierbij groot is. We durven er wel om te wedden dat een aantal FAM-leden onderling nu aan het appen, bellen of mailen is om de bevindingen te delen.

TTTDe vierde tabel is een nieuwe loot aan de boom. Deze geeft inzicht in het aantal tussentijdse toetsen (ttt). ANWB-rijschool E&R in Nieuwegein heeft de boodschap van het CBR dat een ttt ertoe doet het best begrepen, want deze is groot afnemer. Tot slot de vijfde tabel: de aantallen examens die bij de verschillende examenlocaties worden afgenomen, inclusief het slagingsper-centage.

Zzp’ersVan de 6813 bij het CBR geregistreerde B-opleiders in ons land (stand van zaken 31 maart 2019) zijn er liefst 4272 die niet aan de 50 examens per jaar komen.

Dit geeft aan dat deze branche wordt beheerst door zzp’ers. In feite kunnen we de 1638 rijscholen die tussen de vijftig en honderd examens doen er ook toe rekenen en waarschijnlijk zelfs een onbekend aantal onder de rijscholen die tussen de honderd en twee-honderd examens doen.

RIJSCHOLEN

15nr 7. | juli 2019

Autorijschool Jeurissen 138 123 15 89,10%Autorijschool Bryan 110 98 12 89,09%Amsterdamse Verkeersopleidingen 261 207 54 79,31%Autorijschool Folkers 115 91 24 79,13%Rijschool Suler 109 83 26 76,15%Auto- en motorrijschool Ton Verhoeven 153 114 39 74,51%Verkeersschool Wagenmans 140 104 36 74,29%Verkeersschool Versterre 166 123 43 74,10%Rijschool Frans-Bert Ruber 131 97 34 74,00%Rijschool Mijn Droom 128 95 33 74,00%Rijschool Westeraam 180 133 47 73,89%OsCar Autorijschool B.V. 175 129 46 73,71%Autorijschool J. Nell 122 89 33 72,95%Heitink/Kruijt 118 86 32 72,88%Autorijschool John Breet 195 142 53 72,82%Rijschool Bastiaens 195 141 54 72,80%Auto- en motorrijschool Ed Godding 154 112 42 72,73%Verkeersschool Ruud Schreijer 102 74 28 72,55%V.O.F. Autorijschool Van Wassenberg 156 113 43 72,44%Marc Tychon 111 80 31 72,07%Verkeersschool Let’s Ride 119 85 34 71,43%Autorijschool Çakmak 342 244 98 71,35%Verkeersschool van der Plas 101 72 29 71,29%Rijschool Docter - Helder 130 92 38 70,77%Autorijschool Wattel 196 138 58 70,41%Verkeersschool Frank Schuurman 327 230 97 70,34%Rijschool William 114 80 34 70,18%Autorijschool Roland van Perlo 170 119 51 70,00%Autorijschool Driversseat 100 70 30 70,00%Postma Rijopleidingen B.V. 143 100 43 69,93%Autorijschool C.L. van Dongen en Zoon B.V. 123 86 37 69,92%Elar Verkeersopleidingen B.V. 129 90 39 69,77%Verkeersschool Adrian 201 140 61 69,65%Rijschool van Houten 147 102 45 69,39%Rijschool A2-A15 101 70 31 69,31%Rijschool De Lange 101 70 31 69,30%Auto- en Motorrijschool Dekker 104 72 32 69,23%Autorijschool Lammertink 100 69 31 69,00%Auto- en Motorrijschool Ger Scheijven 119 82 37 68,91%Rijschool Bos 112 77 35 68,75%Rijschool Roadrunners 140 96 44 68,57%Rijschool Delfin VOF 197 135 62 68,53%Krul 205 140 65 68,29%Rijschool Ruud Teeuwen 138 94 44 68,12%Verkeersschool Meurs 213 145 68 68,08%Autorijschool Steengoed 147 100 47 68,03%Rijschool Posseth 125 85 40 68,00%Rijschool Raymond Graanoogst 131 89 42 67,94%Amir De Koning 145 98 47 67,59%Autorijschool Kees Foks 116 78 38 67,24%Rijschool 023 137 92 45 67,15%RBB Rijopleidingen 170 114 56 67,06%Kontrast Verkeersopleidingen 115 77 38 66,96%Verkeersschool Wever 124 83 41 66,94%

Slagingsercentage B-examens >100 examens

Totaal examens

Totaal voldoende

Totaal onvoldoende

Slagings-percentage

16 nr 7. | juli 2019

RIJSCHOLEN

Autorijschool L 5592 2035 3557RijLess.nl 5208 1816 3392IQdrive Rijopleidingen B.V. 4374 1329 3045Wolf Rijbewijsshop.nl 2021 891 1130A. Hufman 1981 1090 891A.N.H. Rijopleidingen Amsterdam B.V. 1762 768 994ANWB Rijopleiding E&R 1585 875 710ANWB Rijopleiding de Kleijnen 1543 773 770Verkeersschool Brookhuis B.V. 1525 767 758Van Buuren Opleidingen 1310 663 647ANWB rijopleiding Leiden/Haarlem 1294 700 594Verkeersschool “HERS” De Erkende Rijschool 1114 597 517Bruinsma Verkeersopleidingen 1088 542 546Rijschool West-Friesland 1065 597 468Algemene Rijopleiding Rotterdam t.h.o.d.n. ANWB Rijopleidingen Rotterdam 1043 427 616B.V. Verkeersschool Tempo Z.H. 1032 402 630Verkeersschool Brünen B.V. 975 554 421De Rijscholen Concurrent 919 336 583L.G.M. Ezendam 862 473 389Alblas Verkeersschool 855 435 420Algemene Rijopleiding Drechtsteden t.h.o.d.n. ANWB Rijopleiding Wierks 829 375 454Autorijschool Maaswijk 825 426 399Autorijschool De Weerd B.V. 799 452 347Verkeersschool Aalbregt 798 263 535Rijschool Forte 787 245 542Anwb-rijopleiding 786 337 449Verkeersschool Nelen B.V. 772 336 436Verkeersschool J. Dam 771 422 349Gebr. Elmers 740 301 439ANWB Rijopleiding Almere, Gooi en Vechtstreek 688 369 319ANWB-Rijopleiding Eindhoven 682 330 352Kootstra Rijopleidingen 680 313 367Verkeersschool Oosterpoort B.V. 674 348 326Verkeersschool Avanti 658 328 330Autorijschool Chris Roelse 653 359 294Jansen Rijopleidingen 642 251 391Dek Opleidingen B.V. 641 340 301V.O.F. Verkeersschool Spoorenberg 625 323 302ANWB Rijopleidingen Wesseldijk 611 277 334ANWB Rijopleiding 600 316 284rijschoolfryslan 565 230 335Verkeersschool Diosa 553 203 350VBOC B.V. 550 232 318Rijschool Actief 537 268 269ANWB-Rijopleiding Breda 529 250 279Autorijschool Speed 525 254 271ANWB Rijopleiding KEMP 524 278 246Rijschool Dekker B.V. 522 235 287Autorijschool Hoogeboom 520 298 222Wilco V.O.F. 517 301 216

50 grootste rijscholen B-examens

Totaal examens

Totaal voldoende

Totaal onvoldoende

RIJSCHOLEN

1 7nr 7. | juli 2019

E & R Opleidingen B.V. 1017 621 396 61% Blom Beroepsopleidingen B.V. 982 543 439 55% Verkeersschool van Buuren B.V. 939 483 456 51% Van Buuren Opleidingen 813 527 286 65% DON Opleidingen 746 452 294 61% Verkeersschool Wierks B.V. 708 391 317 55% Verkeersschool Keijbeck B.V. 629 359 270 57% Verkeersschool Oosterpoort B.V. 611 392 219 64% Dek Opleidingen B.V. 562 378 184 67% Jaap Speelziek Transportopleidingen 539 384 155 71% Verkeersschool Trilling B.V. 514 323 191 63% Kreeft Opleidingen 510 338 172 66% Verkeersschool Willem Verboon B.V. 488 276 212 57% Verkeersschool Bremmer B.V. 447 298 149 67% Smits Opleidingen 437 276 161 63% LEEUW opleidingen 435 265 170 61% Verkeersschool B. Knol B.V. 429 292 137 68% Verkeersschool Brünen B.V. 425 255 170 60% Verkeersschool Wesseldijk B.V. 414 254 160 61% Nederveen opleidingen en trainingen B.V. 400 231 169 58% Van Sprang & Tempo 383 213 170 56% Verkeersschool Hoek Bouma B.V. 373 309 64 83% Verkeerscollege Twente B.V. 365 238 127 65% Vervoerscollege Venlo 355 240 115 68% Bruinsma Verkeersopleidingen 352 200 152 57% Rijschool West-Friesland 348 244 104 70% ConneXXion Nederland N.V. 323 172 151 53% Tilstra Opleidingen B.V. 323 202 121 63% JobTrans B.V. 321 211 110 66% Verkeersschool Hoekstra B.V. 319 209 110 66% Rijschool van Bentum B.V. 305 141 164 46% Het Vertrouwen Opleidingen B.V. 280 193 87 69% KEMP Rijopleidingen B.V. 279 156 123 56% Verkeersschool van Thiel 265 183 82 69% Verkeersschool J. Dam 264 161 103 61% Autorijschool De Weerd B.V. 257 163 94 63% Verkeersschool Nelen B.V. 249 161 88 65% Autorijschool Hugo van Egmond 242 153 89 63% Verkeersschool Koos van der Bilt 229 120 109 52% Opleidingscentrum DIBO 227 170 57 75% Verkeersschool Tilburg B.V. 224 150 74 67% Rijschool Collewijn 216 118 98 55% Auto- en Motorrijschool De Hoog 210 55 155 26% Rijschool Roordink 207 136 71 66% Osseforth Opleidingen 205 143 62 70% Nijland Verkeersscholen 196 140 56 71% Bax Verkeersscholen B.V. 195 111 84 57% Verkeersschool Hielkema 195 130 65 67% Verkeersschool Kees van Iersel B.V. 188 151 37 80% Dinkla Verkeersopleidingen 183 118 65 64%

50 grootste opleiders beroepsexamens

Totaal Totaal voldoende

Totaal onvoldoende

Slagings-percentage

18 nr 7. | juli 2019

RIJSCHOLEN

ANWB Rijopleiding E&R B-T Tussentijdse toets personenauto 747 Verkeersschool “HERS” De Erkende Rijschool B-T Tussentijdse toets personenauto 519 Rijschool West-Friesland B-T Tussentijdse toets personenauto 513 L.G.M. Ezendam B-T Tussentijdse toets personenauto 509 Verkeersschool Brünen B.V. B-T Tussentijdse toets personenauto 442 A.N.H. Rijopleidingen Amsterdam B.V. B-T Tussentijdse toets personenauto 422 ANWB rijopleiding Leiden/Haarlem B-T Tussentijdse toets personenauto 393 ANWB rijopleiding Leiden/Haarlem B-T Tussentijdse toets personenauto 387 Autorijschool Maaswijk B-T Tussentijdse toets personenauto 368 ANWB Rijopleiding Almere, Gooi en Vechtstreek B-T Tussentijdse toets personenauto 362 Autorijschool De Weerd B.V. B-T Tussentijdse toets personenauto 355 ANWB-Rijopleiding Eindhoven B-T Tussentijdse toets personenauto 306 Algemene Rijopleiding Rotterdam t.h.o.d.n. ANWB Rijopleidingen Rotterdam B-T Tussentijdse toets personenauto 297 Wilco V.O.F. B-T Tussentijdse toets personenauto 290 ANWB Rijopleidingen Wesseldijk B-T Tussentijdse toets personenauto 283 Folkers Rijopleidingen B-T Tussentijdse toets personenauto 280 Autorijschool Hoogeboom B-T Tussentijdse toets personenauto 279 ANWB-Rijopleiding Breda B-T Tussentijdse toets personenauto 276 ANWB Rijopleiding B-T Tussentijdse toets personenauto 276 Verkeersschool Ruud Rutten B.V. B-T Tussentijdse toets personenauto 274 Alblas Verkeersschool B-T Tussentijdse toets personenauto 273 Autorijschool “Rijnland” B.V. B-T Tussentijdse toets personenauto 263 Verkeersschool Diosa B-T Tussentijdse toets personenauto 257 Verkeerseducatie Centrum Groningen t.h.o.d.n. ANWB Rijopleiding Groningen B-T Tussentijdse toets personenauto 254 Verkeersschool Janssen V.O.F. B-T Tussentijdse toets personenauto 247 ANWB Rijopleiding E&R B-T Tussentijdse toets personenauto 245 Autorijschool “Correct” B-T Tussentijdse toets personenauto 238 Verkeersschool Nelen B.V. B-T Tussentijdse toets personenauto 235 Verkeersschool J. Dam B-T Tussentijdse toets personenauto 233 Rijschool Dekker B.V. B-T Tussentijdse toets personenauto 233 Verkeersschool Olav Fijen B-T Tussentijdse toets personenauto 228 Verkeersschool Avanti B-T Tussentijdse toets personenauto 218 ANWB Rijopleiding Leeuwarden B-T Tussentijdse toets personenauto 215 Verkeersschool Wierbos B-T Tussentijdse toets personenauto 211 Rijschool Overtoom B-T Tussentijdse toets personenauto 206 Auto- en motorrijschool Bastiaens B-T Tussentijdse toets personenauto 206 Rijschool Dick Joosten B-T Tussentijdse toets personenauto 203 ANWB Rijopleiding de Kleijnen B-T Tussentijdse toets personenauto 203 rijschoolfryslan B-T Tussentijdse toets personenauto 202 Amsterdamse Verkeersopleidingen B-T Tussentijdse toets personenauto 200 Het Vertrouwen Opleidingen B.V. B-T Tussentijdse toets personenauto 197 Algemene Rijopleiding Drechtsteden t.h.o.d.n. ANWB Rijopleiding Wierks B-T Tussentijdse toets personenauto 196 Verkeersopleiding Von Kriegenbergh B-T Tussentijdse toets personenauto 195 Autorijschool Rood B.V. B-T Tussentijdse toets personenauto 194 Jve Rijopleidingen B.V. t.h.o.d.n. ANWB Rijopleiding B-T Tussentijdse toets personenauto 188 Verkeersschool van Buuren B.V. B-T Tussentijdse toets personenauto 187 Smits Opleidingen B-T Tussentijdse toets personenauto 185 Rijschool Baas B-T Tussentijdse toets personenauto 182 Verkeersschool De Ridder B-T Tussentijdse toets personenauto 180 Autorijschool Çakmak B-T Tussentijdse toets personenauto 174

Aantal tussentijdse toetsen

Categoriecode Categorienaam Totaal examens

RIJSCHOLEN

19nr 7. | juli 2019

Amsterdam (Naritaweg 150) 26729 11628 15101 44% 6% Rijswijk Zh (Lange Kleiweg 30) 23963 10410 13553 43% 6% Utrecht (Mississippidreef 151) 20649 10336 10313 50% 5% Rotterdam (Noorderbocht 25) 19409 7257 12152 37% 4% Barendrecht (Zwaalweg 1) 14299 5446 8853 38% 3% Den Bosch (Hambakenwetering 13A) 13751 7073 6678 51% 3% Leiden (Smaragdlaan 99A) 13300 6979 6321 52% 3% Leusden (Fokkerstraat 21) 12385 6286 6099 51% 3% Arnhem (Hazenkamp 10) 12359 6368 5991 52% 3% Eemnes (Bramenberg 6) 11368 5596 5772 49% 3% Nijmegen (Wijchenseweg 2) 11252 5517 5735 49% 3% Haarlem (Professor Eijkmanlaan 2-4) 10477 5346 5131 51% 2% Eindhoven (Hoevenweg 20) 10472 5426 5046 52% 2% Enschede (Burgemeester Stroinkstraat 300) 10088 5292 4796 52% 2% Breda (Heerbaan 4) 9766 4728 5038 48% 2% Berkel-Enschot (Bosscheweg 11) 9721 4538 5183 47% 2% Groningen (Protonstraat 3) 9024 4492 4532 50% 2% Alkmaar (Olympiaweg 28) 9021 4428 4593 49% 2% Dordrecht (Egstraat 4) 8632 3715 4917 43% 2% Zwolle (Branderweg 15) 8237 4361 3876 53% 2% Leeuwarden (Douwe Tammingawei 30) 7957 4193 3764 53% 2% Zaandam (Kuilpad 1) 7844 3746 4098 48% 2% Mierlo (Geldropseweg 10) 7829 4261 3568 54% 2% Doetinchem (Koopmanslaan 3) 7754 4232 3522 55% 2% Gouda (Zwolleweg 10) 7736 3480 4256 45% 2% Tiel (Stephensonstraat 25A) 7558 4117 3441 54% 2% Hoorn Nh (Holenweg 14G) 7447 3860 3587 52% 2% Spijkenisse (Einsteinweg 6) 6634 3033 3601 46% 2% Zoetermeer (Zilverstraat 40) 6004 2733 3271 46% 1% Emmeloord (Boslaan 30) 5824 2972 2852 51% 1% Venlo-Blerick (Antoniusplein 2) 5607 3061 2546 55% 1% Almelo (Bedrijvenpark Twente 305) 5589 3373 2216 60% 1% Harderwijk (Tesselschadelaan 1) 5466 2868 2598 52% 1% Winschoten (Zeefbaan 20A) 5363 2823 2540 53% 1% Apeldoorn (Antillen 11) 5323 3037 2286 57% 1% Deventer (Duisburgstraat 10) 5284 3005 2279 57% 1% Heerenveen (Businesspark Friesland-West 41) 5094 2427 2667 48% 1% Roosendaal (De Stok 12) 5086 2612 2474 51% 1% Kerkrade (Spekhofstraat 24) 4900 2940 1960 60% 1% Schelluinen (Sportlaan 2A) 4745 2487 2258 52% 1% Assen (Overcingellaan 13) 4142 2196 1946 53% 1% Emmen (Nijbracht 112) 4063 2152 1911 53% 1% Goes (M.A. de Ruijterlaan 2) 3680 1920 1760 52% 1% Bergen Op Zoom (Gagelboslaan 162) 3608 1745 1863 48% 1% Den Helder (Nijverheidsweg 8c) 3513 1645 1868 47% 1% Hoogeveen (Grote Beer 20) 3348 1809 1539 54% 1% Urmond (Mauritslaan 49) 3332 1956 1376 59% 1% Maastricht (Stadionplein 34) 3304 1953 1351 59% 1% Middelburg (Kruitmolenlaan 129) 2935 1487 1448 51% 1% Meppel (Blankenstein 230) 2726 1452 1274 53% 1% Sneek (Smidsstraat 6) 2617 1359 1258 52% 1% Terneuzen (Handelspoort 3A) 2432 1236 1196 51% 1% Weert (Risseweg 46) 2289 1264 1025 55% 1% Roermond (Oude Trambaan 27) 1725 1009 716 58% <1% Horn Limburg (Rijksweg 7B) 1523 841 682 55% <1%

Aantallen en slagings- percentages examen locatie

Totaal aantalexamens

Totaal voldoende

Totaal onvoldoende

Slagings-percentage

% van het totaal aantal examens

20 nr 7. | juli 2019

ADVERTORIAL

Optische & Geluidssignalen:kroon op loopbaan vanrijinstructeurs“Een hele nieuwe loopbaan, zo kun je het wel noemen”, zegt Paul Brussaard van BRUSECO over de nieuwe Vakopleiding OGS+ Rijinstructeur met de IBKI Bevoegd-heidspas.

Paul vervolgt: “Een rijcoach Optische & Geluidssignalen is de rijinstructeur die zichzelf opnieuw weer uitvindt. En daar hel-pen wij graag bij. Het lesgeven in voorrangsvoertuigen wordt gezien als de kroon op de werkervaring van de rijinstructeur. Het geeft de rijinstructeur een nieuwe impuls om zijn of haar werk weer uitdagend te vinden. Want het niveau van rijonder-richt moet op alle fronten omhoog. Dit bereikt BRUSECO met haar OGS+ vakopleiding. Het doel is daarna aan de slag te gaan binnen de markt van de hulpverleningsdiensten. Zo ontstaat een win-win!”, vertelt Paul Brussaard enthousiast.

AFLEREN“Om goed les te kunnen geven als OGS+ Rijinstructeur moet de instructeur vaak oude gewoontes afleren. Dat vraagt om zelfkennis en zelfreflectie. Ook werken wij aan de uitbreiding van de communicatieve skills en bieden tools om goed af te stemmen op de kandidaat. Er wordt tijdens het werk gecoacht en niet altijd geïnstrueerd. Dat is voor sommigen uitdagend. Daarnaast creëren wij het beeld van de context waarbinnen de trainingen plaatsvinden. Zo krijgt de instructeur de ruimte en gelegenheid om zichzelf opnieuw uit te vinden.”

OGEN TWINKELEN“De ervaring leert dat de glans weer terugkomt, de ogen weer twinkelen. Daarmee onderscheidt de rijcoach zich: vakkennis en enthousiasme. Zo breng je niet alleen jezelf naar een hoger niveau, maar neem je ook de kandidaat mee naar een hoger niveau. En dat nieuwe niveau beklijft daadwerkelijk tussen de oren. Natuurlijk zijn er natuurtalenten. Die pakken snel door. En die zetten we dan ook graag in voor opdrachtgevers die dagelijks opleidingsvragen bij ons neerleggen”, aldus Paul Brus-

saard, directeur van BRUSECO. “We hebben één doel: het aantal schadegevallen bij de hulpdiensten terugdringen!”

Bent u geïnteresseerd om de IBKI Bevoegd-heidspas OGS+ te behalen, informeer dan bij BRUSECO over de loopbaanmo-gelijkheden. Www.bruseco.com of 088-2787301.

Zzp-ontwikkelingen: onrust of rust?

Het zal waarschijnlijk niemand ontgaan zijn dat er de afge-lopen veel te doen is geweest m.b.t. de zzp’ers. Politiek Den Haag, vakbonden en brancheverenigingen hebben zich al-lemaal bemoeid met deze doelgroep. Maar allemaal vanuit andere belangen. Ieder zegt de belangen van de zzp’ers te behartigen. Vragen we het aan de zzp’er dan ligt dat veel genuanceerder. In dit eerste artikel in een serie van twee (het volgende verschijnt in de september-editie van Rij-instructie) zet ik graag de ontwikkelingen en hun impact op een rijtje.

Zzp’ers gaan vanaf 2021 minimaal 16 euro per uur verdienen

Zzp’ers gaan vanaf 2021 minimaal 16 euro per uur verdienen. Het kabinet wil met dit minimumtarief tegengaan dat mensen werken voor een bedrag waar ze niet van kunnen rondkomen.

De zzp’ers die meer dan 75 euro per uur verdienen, krijgen daarnaast de mogelijkheid om een zelfstandigenverklaring te gebruiken. Hiermee kunnen ze vooraf afspreken dat ze als zelfstandige het werk uitvoeren. Als ze aan bepaalde voorwaarden voldoen en hiernaar ook handelen in de praktijk, is de kans op naheffingen uitgesloten. Dit schrijven minis-ter Koolmees van Sociale Zaken en werkgelegenheid, staatssecretaris Snel van Financiën en Keijzer van Economische Zaken en Klimaat in een brief aan de Tweede Kamer.

Wie voltijd werkt, moet van die inkomsten kunnen leven. Maar dat geldt momenteel niet voor een deel van de zzp’ers: 8,6 procent van de zzp-huishoudens had in 2017 een inkomen onder het bestaansminimum tegenover 1,6 procent van de werknemers. Het kabinet wil voorkomen dat een dergelijke groep werkende armen ontstaat. Ook maken lage tarieven het voor zzp’ers onmogelijk om te sparen voor werkloosheid en om zich te verzekeren voor ziekte en arbeidsongeschiktheid.

Er komt daarom een minimumtarief van 16 euro per uur. Dit tarief gaat voor alle zzp’ers gelden, zowel voor de mensen met zakelijke als met particuliere klanten. Ook komen er geen andere criteria zoals de duur van een opdracht. Waar een zzp’er werkt, of voor hoelang, bepaalt immers niet of een inkomen genoeg is om van te leven. Ook maakt dit het minimumtarief minder complex. Het minimumtarief gaat gelden voor alle uren die een zzp’er aan een opdracht besteedt. Er is rekening mee gehouden dat zzp’ers gemiddeld een derde van hun tijd moeten besteden aan overige werkzaamheden, zoals administratie. Het tarief is exclusief directe kosten die een zzp’er voor een klus maakt. Kosten voor materiaal komen dus boven op de 16 euro.

De uitwerking van de maatregel voor de onderkant van de zzp-markt is anders dan in het regeerakkoord was afgesproken. Iedereen met een laag tarief zou een dienstverband krijgen. Maar deze afspraak blijkt niet goed te passen in de Europese wetgeving. Met een minimumtarief verwachten de betrokken bewindspersonen ook voldoende bescher-

ZZP

21nr 7. | juli 2019

Zzp-ontwikkelingen: onrust of rust?Henk J. Kwant RBc is directeur-eigenaar van TAFKA Administratie en Advies voor Rijscholen in Zeist. Voor vragen, opmer-kingen voor suggesties kunt u hem bellen op 030-6994400.

ming te bereiken voor de zzp’ers met een zwakke positie op de arbeidsmarkt.

HOGE TARIEVENBij zzp’ers met een tarief boven de 75 euro gaat het kabinet ervan uit dat ze kunnen sparen voor werkloosheid en pensioen en dat ze zich kunnen verzekeren. Het kabinet wil hen meer ruimte geven om te ondernemen. Zij kunnen daarom straks kiezen voor een zelfstandigenverklaring. Hiermee kunnen ze vooraf met hun opdrachtgever afspreken dat ze als ondernemer zelfstandig werken. Om de zelfstandigenverklaring te kunnen gebruiken, mag een opdracht niet langer dan een jaar duren. Ook is een inschrijving in de Kamer van Koophandel nodig. Als zzp’ers aan deze voorwaarden voldoen, lopen ze geen risico op naheffingen zoals de loonheffing.

Beide bovenstaande maatregelen zijn onderdeel van de nieuwe wet- en regelgeving die zzp’ers meer duidelijkheid moet geven. Het kabinet wil echte ondernemers meer ruimte geven en tege-lijkertijd schijnzelfstandigheid tegengaan. Deze wetgeving is complex, maar vordert gestaag. Het streven is de wetgeving per 2021 in werking te laten treden.

HANDHAVINGHet kabinet heeft een handhavingsmoratorium ingesteld in afwachting van de nieuwe wetgeving voor het inhuren van zelfstandigen, dat wordt verlengd tot 1 januari 2021. De Belastingdienst en Inspectie SZW zitten in de tussentijd niet stil. De mogelijkheden tot handhaven worden aangescherpt: vanaf 1 januari 2020 kan de Belastingdienst ook handhaven wanneer opdrachtgevers hun werkwijze binnen een redelijke termijn niet aanpassen na aanwijzingen van de Belastingdienst. Ook komen er extra mensen beschikbaar om meer toezicht te houden.

Zelfstandigen moeten zich verplicht verzekeren voor AOV

Ruim veertig procent van de zzp’ers heeft zich niet voorbereid op een eventuele arbeidsongeschiktheid. Ze hebben geen verzekering, geen spaargeld of beleggingen en geen lidmaat-schap van een broodfonds. Er blijkt zelfs sprake van een kleine negatieve trend: “We zien dat er steeds iets minder zzp’ers verzekerd rondlopen.”

Dat blijkt uit de tweejaarlijkse Zelfstandigen Enquête Arbeid van TNO en het CBS, een onderzoek onder 5500 zelfstandig ondernemers dat onlangs gepubliceerd is. Volgens dit onderzoek zijn er verschillende redenen waarom zzp’ers ervoor kiezen zich niet te verzekeren. De eerste en grootste groep is niet verzekerd vanwege financiële redenen. 46 procent vindt de kosten niet opwegen tegen de baten, 37 procent zegt het niet te kunnen

betalen. Een tweede groep zegt het risico zelf (21 procent), of samen met partner (20 procent) te kunnen dragen. Het percen-tage dat zegt zelf het risico te kunnen dragen, wordt hoger naarmate mensen ouder worden.

VERPLICHT VERZEKERENEen kleine tien procent zegt dat het onduidelijk is wanneer de verzekeraar gaat uitkeren en besluit zich daarom niet te verzekeren, nog eens eenzelfde percentage heeft sowieso geen vertrouwen in verzekeraars. Tot slot is er een groep die geen arbeidsongeschiktheidsverzekering heeft afgesloten omdat ze niet worden geaccepteerd. Vooral 55-plussers hebben daarmee te maken. Dit zijn interessante uitkomsten, zeker omdat in het recent vernieuwde pensioenakkoord bijvoorbeeld is afgespro-ken dat zelfstandigen zich verplicht moeten verzekeren tegen arbeidsongeschiktheid. Als je een verplichte verzekering gaat opleggen, zijn de kosten dus een aandachtspunt. Ook ligt een acceptatieplicht voor de verzekeraar dan voor de hand.

Wat onbegrijpelijk is, is dat in het pensioenakkoord een over-eenstemming komt over de AOV en dat er niets geregeld wordt voor het pensioen voor de zzp’ers. Dat zou je in het kader van het akkoord eerder verwachten. Immers, iedereen krijgt te maken met een pensioen, maar je hebt een kleinere kans dat je arbeidsongeschikt raakt.

Alle belangenverenigingen van zzp’ers zijn terecht te hoop gelopen tegen dit akkoord. Een veel gehoorde klacht is: waar bemoeien ze zich mee. Velen hebben het fiasco met de WAZ nog vers in het geheugen staan. Dat zou ook een soort AOV voor de zelfstandige ondernemer worden. Echter, na een paar jaar via de belasting de WAZ betaald te hebben heeft de over-heid deze voorziening opgeheven. Geld weg en geen onder-nemer - op een paar zwangere ondernemers na - heeft niets uit deze wet mogen ontvangen. Het vertrouwen in de verplichte AOV-maatregel is daardoor zeer klein.

Een landelijke basisvoorziening rond arbeidsongeschiktheid, van toepassing op alle werkenden, zoals de AOW, zou wat dat betreft beter zijn. Ik verwijs graag naar broodfondsen die som-mige zzp’ers al onderling hebben opgezet en het hoge percen-tage (zo’n 73 procent) van zzp’ers dat in onderzoeken aangeeft iets rond arbeidsongeschiktheid te hebben geregeld. De over-heid zou die groepen met rust moeten laten. Daarnaast zal de minister ook moeten kijken naar deeltijd-zzp’ers en dat degenen die zelf iets geregeld hebben niet dubbel hoeven te betalen.

22 nr 7. | juli 2019

Het zal niemand ontgaan zijn dat Verkeersschool Aalbregt is omgevallen en in zijn val een groot aantal mensen heeft meegesleurd. Er is in die periode van alles en nog wat gepubliceerd in serieuze en op sociale media, waarbij feiten werden vermengd met indianenverhalen en de meest wilde geruchten en ver-dachtmakingen. Wij proberen in dit artikel te duiden wat er misging én stelden de branchevoorzitters een aantal vragen waarvan de belangrijkste is: zou al deze ellende wellicht kunnen leiden tot broodnodige maatregelen?

Wie hoog klimt, kan diep vallen en heel beroerd terechtkomen. Dat geldt helemaal voor Verkeersschool Aalbregt van Ferry Aalbregt in Zoetermeer. Laten we wel wezen: op zich was er niets mis met deze rijschool, die via franchisers actief is in 18 oproepplaatsen. Hooguit kun je zeggen dat de slagingspercentages niet best waren, om niet te zeggen beroerd (zie het staatje bij dit artikel). Maar daarvan zijn er wel meer, zowel grote als kleine rijscholen. Ferry Aalbregt heeft zich echter zwaar vertild aan een stuntaanbieding op Facebook in oktober vorig jaar. Voor tweeduizend euro konden leerlingen een pakket afnemen met een onbeperkt aantal lessen en examengarantie. Wie het geld in één keer overmaakte, kreeg 10 procent korting. “Dit

kan nooit goed gaan, dacht ik toen al’, zegt Irma Brauers, secretaris van brancheorga-nisatie VRB (Aalbregt was lid), bij Omroep West. “Met een slagingspercentage van 30 procent betekent dat dat van de tien klan-ten er zeven nog vaker examen moeten doen. Dat gaat een keer mis.”

FOUT GEGAANNaar het schijnt hebben zich vierduizend mensen aangemeld voor de aanbieding: een bizar groot aantal dat Aalbregt niet had verwacht en ook niet kon mannen. Hij liet zzp’ers ‘invliegen’ om het enorme aantal te kunnen bedienen en blijkbaar is daar iets fout gegaan. Het moet niet worden uitgesloten dat veel klanten door zzp’ers die inmiddels voor Aalbregt werk-

ten, zijn benaderd om tegen maximaal hetzelfde tarief het contract op te zeggen en over te nemen en daarmee Aalbregt buitenspel te zetten. In elk geval, weet Brauers, heeft ongeveer 10 procent van de mensen die toehapten later besloten toch niet met Aalbregt in zee te gaan.

KLACHTENHet is niet denkbeeldig dat dit heeft geleid tot de uiteindelijke val. In elk geval kwa-men er vanaf april steeds meer klachten over Verkeersschool Aalbregt binnen bij de VRB, waarna Brauers contact zocht met Ferry Aalbregt. Dat liep uiterst moeizaam, maar begin juni kreeg ze hem te pakken. Namens de VRB voelde Brauers Aalbregt aan de tand, waarbij hij haar liet weten de klachten onmiddellijk af te handelen. Dat heeft hij ook gedaan, is gebleken. Brauers gelooft dan ook niet in een kwade opzet. “We zagen als VRB opeens een hausse aan klachten binnenkomen. Dat hebben we à la minute bij hem aangekaart en alle op dat moment gemelde klachten zijn door deze rijschool opgelost. Hetzij door het

Op puinhopen Verkeersschool Aalbregt kan ook iets moois bloeien

FAILLISSEMENT

23nr 7. | juli 2019

terugbetalen van de reeds betaalde vol-ledige pakketprijs of onder aftrek van de reeds genoten lessen, en anderzijds door de kandidaat actief te benaderen. Wie zijn wij dan om het functioneren als rijschool van dit lid in twijfel te trekken.”“De zaken zijn in zijn gezicht ontploft. Hij had ook niet meer de bedoeling om zelf nog les te geven, getuige het feit dat zijn bevoegdheid per 16 juli aanstaande afloopt. Wellicht heeft hij de weelde van het grote aantal aanmeldingen niet aangekund en zich op verkeerde gronden rijk gerekend en had hij de ijdele hoop dat hij vanuit Spanje ‘baas’ kon blijven van rijschool Aalbregt.”

ONBEREIKBAARDinsdag 25 juni gaat het helemaal fout. Dan wordt bekend dat Aalbregt de tent heeft gesloten, waarna er een spervuur aan artikelen wordt gepubliceerd met hele en halve waarheden en veel speculaties. Laten we ons even beperken tot de feiten.Aalbregt is onbereikbaar voor praktisch iedereen (volgens De Telegraaf is hij met een zak vol geld verhuisd naar Spanje), maar laat nog wel weten dat hij niet fail-liet is. Dat klopt. Het faillissement wordt dinsdag 2 juli, een week later, uitgespro-ken. Inmiddels lopen de gedupeerden te hoop. Zij hielden onder andere een demonstratie in Den Haag, waarbij ze een

petitie aanboden aan de Tweede Kamer met als doel om (een deel) van het geld dat ze kwijt zijn terug te krijgen. Minister Van Nieuwenhuizen heeft laten weten dat dit er niet in zit, zoals dat er trouwens nooit in zit bij een faillissement.

CURATORCurator is mr. Tideman van Cees Advoca-ten, die als een van de eerste reacties liet weten dat hij vanwege de omvang van het faillissement niet met iedere gedepu-teerde persoonlijk in contact kan treden. Schuldeisers wordt verzocht een mail te sturen naar ceesadvocaten@cees.nl. Tide-man brengt eerst alle schulden en baten in kaart, waarna wordt gekeken hoeveel geld er nog in kas zit en hoeveel geld er valt te halen bij Aalbregt.Gedupeerde klanten staan hierbij achter-aan in de rij. Eerst komen de Belasting-dienst en de curator zelf, daarna eventuele hypotheekverstrekkers, vervolgens komen de loonvorderingen van werknemers van Aalbregt (hij had zes man op de loonlijst staan) aan bod en pas aan het einde van de rit wordt gekeken naar alle schuldeisers. Er is een kleine kans dat er dan nog wat over is. Momenteel hebben zich rond de vijfhonderd gedupeerden gemeld bij de politie. Dat zijn er veel, maar bij lange na niet het aantal van vierduizend dat in eerste instantie werd genoemd.

EENMANSBEDRIJFTevens zal de curator onderzoeken of er wat te halen valt bij Aalbregt. Verkeers-school Aalbregt stond bij de Kamer van Koophandel ingeschreven als eenmans-bedrijf en dat betekent dat zakelijke en privébezittingen één zijn. Op zijn bezit-tingen wordt beslag gelegd. Als Aalbregt inderdaad een villa in Spanje heeft en ook nog andere bezittingen heeft, dan zullen die uiteindelijk met aftrek van een even-tuele hypothecaire lening worden geveild om zo veel mogelijk schuldeisers tegemoet te komen. Het is een schrale troost, maar vanwege de gekozen rechtsvorm is er een grote kans dat Aalbregt berooid zal achter-blijven. Overigens duidt dit er ook op dat dit Aalbregt is overkomen. Als hij willens en wetens de kluit had willen belazeren, had hij wel geregeld dat bedrijf en privé uit elkaar zouden zijn gehaald.

IMAGOSCHADE BRANCHEWat rest is het gegeven dat de branche weer eens uiterst negatief het nieuws heeft gehaald: de imagoschade is groot. We vroe-gen ons dan ook af hoe de voorzitters van de vier brancheverenigingen hier eigenlijk in staan en daarom legden we hen een aantal vragen voor. Die behandelen we hieronder, met de antwoorden.

Hoe hebben jullie de berichtgeving rond Verkeers-school Aalbregt ervaren?Irma Brauers, secretaris VRB: “Sinds vorige week woensdag 11.40 uur heeft de VRB-telefoon niet stilgestaan. Tevens loopt onze mailbox vol met allemaal meldin-gen van mensen die door deze affaire getroffen zijn. We zien het met lede ogen aan, want opnieuw worden we als totale branche weer in ons hemd gezet. En weer worden we als totale beroepsgroep onder één noemer geschaard met de excessen. Over de goed presterende rijscholen wordt niet gesproken. En wat nog erger is: de zogenaamde gedupeerde rijinstructeurs die nu zielig zijn, doen er een flinke schep bovenop om dit breed uitgemeten aan iedereen die ook maar een microfoon of pen in zijn hand heeft te vertellen.”Ruud Rutten, voorzitter FAM: “Wat mij betreft was dit voorval nummer zoveel. Dat dit stond te gebeuren, daar kon je op wachten. Helaas is de consument nog steeds zo naïef om te kiezen voor de goed-koopste aanbieder, ook al woont die 200 km verderop.”Frank Hoornenborg, voorzitter BOVAG Rijscholen: “Wij zijn niet verrast dat zoiets kan gebeuren.”

‘Het is niet aan mij om fouten van anderen te herstellen’

Theo Vuijk, eigenaar van rijschool Fly-Over in Den Haag alsook columnist van Rij-instructie, heeft met stijgende verbazing de berichtgeving over Aalbregt gevolgd. Maar niet alleen dat. Aalbregt was gevestigd in Zoetermeer en omdat dat maar een paar kilometer is verwijderd van de hofstad kwamen er ook bij hem verzoeken binnen van gedupeerden die hem vroegen of hij kon helpen. Hij pakt er een mail bij van een vrouw die voor twee mille het schip in is gegaan. Of althans, die voor tweeduizend euro voor haar dochter een pakket had gekocht inclusief examen en inclusief onbeperkt lessen en daarvan zijn 27 lessen van zestig minuten gevolgd. In de mail staat onder andere: “Mijn dochter is helaas gedupeerd door rijschool Aalbregt. Wat kunnen jullie haar aanbieden? Hebben jullie een gereduceerd lesbedrag voor haar?”

Vuijk: “Ik heb die mevrouw keurig geantwoord en haar gevraagd wat ze wil van mij. Ik heb haar gezegd dat ze is opgelicht, dat gaf ze ook ruiterlijk toe, en heb haar verteld dat niet ik maar zij die beslissing heb genomen om bij Aalbregt te gaan lessen. Ze vroeg ook wat ze van mij verwacht? Nou, daar kan ik helder in zijn: wat elke leerling van mij mag verwachten. Een eerste rijles van anderhalf uur waarvan ik een half uur weggeef en waarin we het lestraject aangeven, met vervolgens rijlessen van kwaliteit van bij voorkeur anderhalf uur, tegen een gezonde lesprijs. Kom op zeg, het is toch niet aan mij om de fouten van anderen te herstellen tegen uitgeklede tarieven. Zo werkt dat niet.”Ook Vuijk heeft gezien dat verschillende rijschoolhouders zich hebben aangemeld om te helpen. “Misschien zijn er bij met het hart op de goede plek en die het oprecht zielig vinden, maar het gros van de rijscholen die zich hebben aangemeld bieden ook geen kwaliteit, dat durf ik wel te stellen. Dat is van de regen in de drup.”

24 nr 7. | juli 2019

FAILLISSEMENT

Jos Post, voorzitter LBKR: “De situatie rond het faillissement van rijschool Aalbregt is een voorbeeld van hoe een situatie volle-dig uit de hand kan lopen. Wij zien het als beroepsvereniging met lede ogen aan en kunnen niet meer dan meeleven met de gedupeerde leerlingen en rijinstructeurs. Maar ook met de rijschooleigenaar, die op de vlucht moest voor zijn leven en dat van zijn gezin.”

Beschouwen jullie dit als een incident?Irma Brauers: “Nee hoor. Dit was niet het eerste en zal zeker ook niet het laatste debacle zijn. Want linksom of rechtsom worden leerlingen en ouders/verzorgers steeds weer opnieuw getriggerd door GRATIS-AANBIEDING-GOEDKOOP. En daar spelen ook de zogenaamde professionals in onze branche met hun marketingmo-dellen op in. We zien de voorbeelden hier-van iedere dag opnieuw voorbijkomen.”“Opvallend is dan ook dat meerdere rijscholen die vanuit één vestigingsadres werken door het hele land rijopleidingen aanbieden. Ze doen in feite precies het-zelfde: geld incasseren en vervolgens een ander inschakelen die het dan voor een appel en een ei gaat opknappen. Wat denk je te bereiken met die landelijke dekking? Wat is dit voor geldingsdrang? Per se de grootste willen zijn? Op kwaliteit wordt niet ingezet.”Ruud Rutten: “Nee. Zolang de overheid niet ingrijpt en onze branche en de oplei-

ding tot automobilist niet serieus gaat nemen, zal dit in de toekomst steeds vaker voorkomen. Prijsvechters en gelukszoekers overspoelen de branche en maken serieuze en goede opleiders kapot of het werken onmogelijk zodat ze de branche verlaten.”Frank Hoornenborg: “Nee, we pleiten al langer voor meer toezicht op de sector en hogere eisen aan ondernemers in deze branche.”Jos Post: “Bedrijven kunnen failliet gaan. Dat gebeurt in elke branche, zo ook in de rijschoolbranche. Toch zijn er vele bedrij-ven in de rijschoolbranche die al jaren en soms zelfs generaties lang een gezonde bedrijfsvoering hebben en bekend staan om de goede dienstverlening en kwalitatief goede rijopleidingen. Dat het geen vetpot is in de rijschoolbranche is vooral onder degenen die langer in de branche werk-zaam zijn algemeen bekend. Maar ‘zomaar’ failliet gaan is in de rijschoolbranche niet nodig. Conclusie van LBKR is dan ook dat de oorzaak van het faillissement heel simpel is, namelijk: falend beleid van het management van de rijschool. Dit wordt ook door de rijschooleigenaar erkend.”

Aalbregt had lage slagingspercentages en was niet aangesloten bij een garantiefonds of wat dan ook. Vinden jullie dat dan geldt voor al die gedupeerden ‘eigen schuld dikke bult’ of moet je daar genuanceerd naar kijken?Irma Brauers: “Zoals we al eerder aange-ven hierboven, slagingspercentages en

garantiefondsen boeien niet. Het enige dat van doorslaggevend belang is, zijn de kna-ken die men moet neerleggen. En schijn-zekerheid denkt men te kopen en vooral GOEDKOOP. En lachende derde willen zijn wanneer een weldenkend mens wel de goede keuze maakt en wellicht duurder uit zal zijn, hetgeen we betwijfelen.”Ruud Rutten: “Eerlijk is eerlijk: de over-heid hoeft niet op te draaien voor de risico’s en foute keuzes van de consu-ment. En ook niet voor verkeerde keuzes gemaakt door franchisers of zzp’ers.”Frank Hoornenborg: “Veel mensen laten zich helaas nog altijd verblinden door aanbiedingen die te mooi lijken om waar te zijn.”Jos Post: “De tarieven die de rijschool han-teerde vragen om problemen. Een goede rijschool heeft alles op orde: een goede verzekering, degelijke auto, goede begelei-ding en bijscholing van de rijinstructeurs. Kortom, een goede rijschool, groot of klein, heeft alle zaken geregeld en dat zie je terug in een hogere lesprijs. Wij hebben laten uitrekenen dat een lesprijs zeker rond de 50 euro hoort te zitten. De failliet verklaarde rijschool zat daar ver onder.”

Wat heeft deze zaak nu vooral helder gemaakt?Irma Brauers: “Dat een substantieel deel van de burgers niet verder kijkt dan hun neus lang is en zonder meer en klakke-loos gelooft in praatjes en sprookjes die voorbijkomen op sociale media. Want dat

AALBREGT 1E EXAMENS PERCENTAGE GESLAAGDEN HEREXAMENS PERCENTAGE GESLAAGDEN Zwolle 6 50% 3 3 100% 3Amsterdam 16 19% 3 12 25% 3Haarlem 5 0% 0 4 0% 0Eemnes 2 100% 2 Zaandam 2 0% 0 4 25% 1Zoetermeer 66 33% 22 91 46% 42Rijswijk 201 31% 62 246 37% 91Rotterdam 25 16% 4 19 47% 9Dordrecht 5 40% 2 4 25% 1Schelluinen 1 0% 0 1 100% 1Leiden 15 40% 6 6 67% 4Gouda 7 14% 1 11 27% 3Spijkernisse 5 0% 0 11 27% 3Barendrecht 48 17 8 77 30% 23Utrecht 9 22% 2 9 56% 5Leusden 3 33% 1 Berkel Enschot 5 20% 1 7 29% 2Breda 6 33% 2 3 33% 1 TOTAAL 427 27,87% 119 508 37,80% 192

FAILLISSEMENT

25nr 7. | juli 2019

is wat er gebeurt: men heeft kennelijk niet meer de tijd en neemt niet meer de moeite om een rijschool te bellen en gerichte vragen te stellen. CBR plaatst al bijna twee jaar samen met ons de samengestelde en ondersteunde TOP TIPS, die alom gewaardeerd worden omdat de inhoud klopt, en toch weet men die niet te raadplegen. Weet je waarom? Omdat daar geschreven staat dat een rijbewijs gemid-deld 2350 euro kost. En dan denkt men spekkoper te zijn met een pakket dat 1799 tot 2000 euro kost. Ga er toch eens van uit dat wanneer je bij een kwalitatief goede en professionele rijschool terechtkomt je geen slaaggaranties of oneindig aantal les-sen hoeft in te kopen. Want die rijscholen leiden hun leerlingen op met de instel-ling dat ze in één keer zullen slagen, ze gaan immers niet eerder op examen dan wanneer de instructeur ervan overtuigd is dat ze de volledige lesstof onder de knie hebben. Het CBR is immers geen casino. En verkeersveiligheid al helemaal niet. En dan hoef je ook geen dure advertenties te zetten of reclamejongens in te huren die voor heel veel geld je rijschool promoten. Rijscholen die goed werk leveren zijn hun eigen uithangbord, daar zorgen je tevre-den klanten wel voor.”Ruud Rutten: “Dat het tijd wordt voor daden. Onze branche is nu voldoende negatief in het nieuws geweest. Minister, ga aan de slag met deze branche.”Frank Hoornenborg: “Dat je als consument goed moet opletten met wie je in zee gaat en niet over één nacht ijs moet gaan als je een rijopleider moet kiezen.”Jos Post: “Vaak hanteert men te lage tarieven, met alle gevolgen van dien. Ook de informatievoorziening richting de con-sument behoeft aandacht. De consument zal zich bewust moeten zijn dat goedkoop vaak duurkoop kan betekenen.”

Er is door de PvdA (weer) gepleit voor een rijscholenregister. Vinden jullie dat dit er zo snel mogelijk moet komen of is dat niet de oplossing?Irma Brauers: “We hebben toch een rijscholenregister van bevoegde instruc-teurs? Je WRM-bevoegdheid, al dan niet in combinatie met je RIS-pas en je aantoon-baar behaalde praktijkbegeleiding, en daarbij opgeteld een meer dan landelijk gemiddeld slagingspercentage biedt de klant toch enige mate van kwaliteit.”Ruud Rutten: “Een keurmerk is een oplos-sing. Maar dan verplicht en niet vrijblij-vend.”Frank Hoornenborg: “Een keurmerk

bestaat wat ons betreft al sinds 1930 en dat is BOVAG, inclusief alle kenmerken waaraan een keurmerk zou moeten voldoen: bemiddelingsregeling, geschil-lencommissie et cetera. Fijn dat de PvdA nu op de barricaden gaat staan, maar voor zulke praktijken vragen wij natuurlijk al járen aandacht.”Jos Post: “Wij zijn groot voorstander van een rijscholenregister waar de PvdA om heeft gevraagd. Nieuw is dit idee van de PvdA niet. Al in 2014 werd hier ook door de PvdA om gevraagd middels een motie. En vorig jaar werd door de partijen D66, CDA, PVV en SP een motie ingediend om uit te zoeken of een rijscholenregister een middel is om situaties zoals nu bij het faillissement van Aalbregt, maar ook andere wantoestanden, in de toekomst te voorkomen. Deze motie is breed aangeno-men in de Kamer.”

Zo nee, wat is dan de oplossing?Irma Brauers: “Dat hebben we al meerdere malen zwart-op-wit aangegeven. Begin bij de instroom, zorg dat mensen die niet thuishoren in deze branche er ook niet in komen. Zeker als ze andere belangen hebben dan het opleiden van verkeersvei-lige weggebruikers. En mensen die van examen doen hun verdienmodel maken moeten geen podium krijgen.”Jos Post: “Het zou goed zijn wanneer iedere rijinstructeur tijdens de opleiding les krijgt in maatschappelijk verant-woord ondernemerschap waarin ook het onderwerp lesprijscalculatie wordt mee-genomen. Veel rijinstructeurs die van de opleiding komen hebben hier geen kaas van gegeten en beginnen als zelfstandig ondernemer.”

De hamvraag wat ons betreft: zou het zo kunnen zijn dat, als alle stofwolken zijn opgetrokken, dit uiteindelijk zalvend zou kunnen zijn voor de branche. De gedachte achter deze vraag: Kamerleden kunnen er nu echt niet meer omheen dat de branche een paar rotte appels heeft die snel moeten worden verwijderd, desnoods met wettelijke maatregelen?Irma Brauers: “Wij durven niet zonder meer de handen in het vuur te steken. Zolang we het principe aanhangen dat in deze branche de vrijheid van onderwijs en ondernemerschap het hoogste goed is, blijven we iedere keer weer opnieuw geconfronteerd worden met dit soort uitwassen. Politici die zonder enige kennis of kunde over en in de branche uitspraken doen, ingegeven door de waan van de

dag, doen eraan mee om dit in stand te houden. Want een kwaliteitsregister dat niet gedragen wordt door de overheid en die het CBR hiervoor geen mandaat geeft, is een farce. Je creëert schijnzekerheid en zoals we nu ook gezien hebben is dit niet met het in het leven roepen van een register te voorkomen. Want als iemand er met de centen van een ander vandoor wil gaan en de voor zijn werkgebied gebrui-kelijke slagingspercentages behaalt, kan met en zonder keurmerk toch zijn slag slaan. Want ook over rijschool Aalbregt kregen we tot drie maanden geleden geen afwijkende meldingen over niet goed functioneren.”Ruud Rutten: “Helemaal mee eens. Ik hoop dan ook dat Kamerleden nu doorzet-ten en dit een keer duidelijk uitspreken.”Frank Hoornenborg: “Ja, dat klopt en het is triest dat er nu (weer) zoiets moet gebeu-ren om dit te bereiken.”Jos Post: “Dat zou zomaar kunnen. Het zou zuur zijn voor de gedupeerden, maar het biedt ook kansen.”

Hebben jullie nog iets toe te voegen?Irma Brauers: “Jammer, maar helaas is de branche met een groot aantal gelukzoe-kers, die door dezen en genen ‘cowboys’ genoemd worden, hier niet tegen opge-wassen. Zeker als je nu al de verhalen leest die door de mensen die zich door hem lieten inhuren niet met steekhoudende argumenten geventileerd worden. Vaak zie je in deze situaties dat juist die inge-huurde mensen de zon niet in ander water kunnen zien schijnen. En dan de eersten zijn die hun ‘broodheer’ pootje lichten.”Ruud Rutten: “Het doet mij enorm pijn te zien hoe onze branche wordt verkwanseld en steeds meer negatief in het nieuws komt.”Frank Hoornenborg: “Eerst was er een fail-lissement, daarna niet en inmiddels wel. Daarnaast wordt her en der gesproken over 4.000 gedupeerden en elders weer over 220. Het is, kortom, erg schimmig wat er nou precies aan de hand is.”Jos Post: “In ons manifest doen we het voorstel om te komen tot een kwaliteits-register met daaraan vast een kwaliteits-commissie. Deze commissie had in een eerder stadium in kunnen grijpen bij deze rijschool. Waardoor erger leed voorkomen had kunnen worden. De motie die het ministerie oproept om tot een rijscholen-register te komen is een van de onder-werpen waarover LBKR overlegt met het ministerie.”

26 nr 7. | juli 2019

ADVERTORIAL

EMMEN Je staat er misschien niet zo snel bij stil, maar in de autoacces-soirewereld gaat het soms niet altijd om ‘gewone’ auto’s. Natuurlijk is uw ‘eigen’ auto nooit zomaar gewoon, maar in dit geval gaat het om echt bijzondere eigenschappen van de auto, namelijk de lesauto’s. Auto’s die behalve de gewone eigenschap-pen ook de bijzondere functie van de zogenaamde ‘dubbele bediening’ moeten hebben. Immers, de rijin-structeur of de examinator die naast de bestuurder zit, moet in Nederland kunnen ingrijpen als er iets falie-kant mis dreigt te gaan tijdens de rit. Kortom, extra pedalen aan de bijrijderskant.

AUTOFIRST DEGEMAEen bedrijf dat zich daar in het noorden van het land specifiek mee bezighoudt is Autofirst Dregema van Freddy Hooge. De sinds kort weer onder de ‘oude naam’ Dregema opererende Hooge beschikt in zijn bedrijf over het topmerk Peheja, dat als enige Nederlandse fabrikant werkt met de strenge Duitse TUV-cer-tificering. Dat is niet alleen een stukje kwaliteitsgarantie voor de Nederlandse consument, maar het gaat nog verder. Autofirst Dregema mag dit merk ook voor de Duitse markt inbouwen. En dat zegt nogal wat in de autowereld. Hooge legt uit: “Behalve de kwaliteit van dit topmerk is ook het gebruik van het zogenaamde kabelsysteem erg interes-sant voor de autorijschoolhouders.” Dat systeem werkt met kabels in plaats van stangen. Dat betekent een veel handiger

inbouw zonder gebreek of gezaag van autopanelen met daardoor een hogere restwaarde voor de auto en natuurlijk het feit dat het plaatsen van de pedalen na de inbouw heel snel kan, evenals het weer wegnemen van de pedalen. Op die manier kan de rijschoolhouder zonder noemenswaardige inspanning z’n auto als leswagen of als ‘gewone personenauto’ gebruiken. Wel zo efficiënt en handig voor de ondernemer.

MINIMALE SCHADEVolgens Hooge ontstaat er op deze manier van inbouwen minimale schade aan de auto en weet de instructeur/exami-nator dat de pedalen aan hun kant van de auto altijd volgens de CBR-vereisten zijn gemonteerd met het gewenste bedie-ningscomfort en stand van de pedalen. Deze gaan niet automatisch meer naar beneden zodra ze ingedrukt worden door

de leerling, zoals bij de vorige systemen. De pedalen blijven keurig staan terwijl de bestuurder ze bedient.

GASPEDAALGroot verschil met onze buurlanden is dat in Nederland het gaspedaal niet mag worden aangesloten bij het exa-men, terwijl dat in België en Duitsland bijvoorbeeld juist wel weer verplicht is. Daar mogen ze blijkbaar wel gas geven. Overigens is het gaspedaal ook achteraf nog vrij simpel bij te monteren in de garage van Dregema.

GOED OP DE HOOGTEDuidelijk is dat Autofirst Dregema van al deze regeltjes goed op de hoogte is. “Dat is ook wat wij nastreven”, vertelt Hooge. “In deze branche gebeurt zo veel met de Europese wetgeving, dat moet je goed bijhouden. Scherp blijven door de juiste vakkennis in huis te hebben. Daar zijn we dagelijks mee bezig. Zo blijven wij toonaangevend in deze branche en dat waarderen onze klanten. Tenslotte zijn we niet voor niets een van slechts tien Peheja-dealers in de Benelux.”

Autofirst DregemaNijbracht 1107821 CE Emmen0591-6113960591-624503

Autofirst Dregema biedt rijschool-houders eerste klas service

De dubbele bediening in een Kia Cee'd.

INTERVIEW

nr 7. | juli 2019

INTERVIEW

27

INTERVIEW

Mentale ‘schijf van vijf’en lesprijsVolgens het Voedingscentrum hebben we dagelijks producten nodig uit de schijf van vijf. Daarin staat wat je wel en niet moet eten of drinken. In het da-gelijks leven maken we ook keuzes tussen wat goed of slecht voor je is. Do’s-and-don’ts. Wie een nieuwe tv, lesauto, computer, afzuigkap of iets dergelijks zoekt, kijkt en vergelijkt om uiteindelijk uit te komen bij waar je achter staat.

Omdat je al zulk grondig onderzoek hebt verricht praat niemand je na aankoop nog van je ‘geloof’ af. De zoektocht naar een rijschool verloopt (getuige de kwestie-rijschool Aalbrecht) meestal minder grondig. Terwijl dat net zo goed kundigheid, motivatie, betrouw-baarheid, een verzekerd en onderhou-den lesvoertuig en continuïteit vereist. Maar dan bepaalt de (les)prijs ineens de kwaliteit.

Ouders met een kind in de basisschool-leeftijd doen veel en grondig onderzoek naar diverse scholen in de omgeving voordat ze er uiteindelijk eentje kiezen. Ze gaan erheen om de sfeer te proeven, willen een kijkje nemen, draaien het liefst mee in de klas en spreken met onderwijzers of leraren.

Kortom: grondig onderzoek of de school goed genoeg is voor hun kind.

Dat zie je ook bij de middelbareschool-keuze of bij de zwemles. In ons water-rijke landje lopen kinderen immers groot gevaar. Gemiddeld kiezen ouders intuïtief trouwens niet vaak voor een spoedcursus zwemmen. Alleen al vanwege het gezegde ‘zo gewonnen zo geronnen’ waarmee wordt bedoeld dat wat snel verdiend of geleerd is of wat je zonder veel moeite te hoeven doen hebt gekregen, even snel weer verdwijnt. Niemand wil dat zijn kind gevaar loopt in het water. Natuurlijk kiezen som-mige ouders wel voor een sneltraining zwemmen, maar dat zijn meestal goede privézwemlessen die - vanwege de hogere kosten - vooral zijn weggelegd voor bemiddelde in plaats van gemid-delde ouders.

Toen ik rijinstructeur werd, had ik bij wetskennis een goede leermeester. Hij sprak vaak over de regel van de Wet van Jost, namelijk 6x1 is beter dan 1x6. De Wet van Jost (Duitse psycholoog uit het einde van de 19de eeuw) komt erop neer dat herhaling in vele stapjes in plaats van alles in één keer leren de beste leermeester is. Zwemdocente Lisette: “Een van de lesmethodes die ik gebruik is Superspetters van het KNZB.”

“Hierbij is geen sprake van een A-B-C: er is maar één diploma op C-niveau, dat gemiddeld in één jaar wordt behaald. Verder organiseert de zwemschool waar ik lesgeef terugkomlessen na het behalen van het zwemdiploma om de zwemvaardigheden te onderhouden. Uiterst belangrijk, want niet alle ouders zwemmen vaak of graag met hun kroost en oefening baart kunst! Voor het A-diploma is een snelcursus een slecht idee.”

“Automatiseren is namelijk erg belang-rijk en zelfs dan zijn kinderen met enkel het A-diploma niet zwemveilig. B is echt

belangrijk voor de langere afstanden, dus meer conditie, terwijl het C-diploma de zwemveiligheid garandeert, bijvoor-beeld bij gedesoriënteerd van een boot in het water vallen.”

Bij een uitstekende rijopleiding is een gemiddelde van een jaar ook aardig vergelijkbaar. Dat weet elke goede rijinstructeur. Bijvoorbeeld bij de Rijopleiding in stappen valt stap 6 te vergelijken met zwemdiploma A, stap 7 met B, terwijl stap 8, net zoals bij C, een grotere veiligheid en rijvaardig-heid garandeert. Een veilige bestuurder word je in de meeste gevallen dus niet van een snelcursus en al helemaal niet zonder terugkomdagen. Waarom ouders zich wel grondig verdiepen in scholen of zwemles en niet in wat de beste rijop-leiding is om van hun kind een veilige automobilist te maken, verbaast me. Tijd voor de mentale schijf van vijf om te weten wat goed voor je is. Goedkoop is duurkoop.

WET OP DE WEG

Sinds 1 juli geldt een appverbod voor fietsers. Apart is wel dat het verbod alleen geldt als je op de fiets rijdt. Stilstaan telt niet. Dus stilstaan voor het verkeerslicht ook niet. Of het er daarmee veiliger op wordt, is vers 2.

Het appverbod. Zo is de in zwang zijnde naam van de wet die op 1 juli van kracht is geworden onder Nederlanders bekend. Maar het gaat om meer dan appen op de fiets. Het gaat om het gebruik van de smartphone tijdens het fietsen.

2002Dit verbod zat er eigenlijk al langere tijd aan te komen. Sinds 2002 mogen bestuurders van motorvoertuigen, bromfietsen en gehandicaptenvoertuigen al niet meer zichtbaar met hun telefoon bezig zijn (handheld bellen mag nog steeds). Zeven jaar later werd daar de snorfiets aan toegevoegd en weer tien jaar later, nu dus, geldt het verbod ook voor fietsers. En dat was wel nodig ook. Uit onderzoek van Deloitte in november afgelopen jaar blijkt dat liefst 49 procent van de Nederlanders weleens de mobiele telefoon gebruikt op de fiets en in de leeftijd tussen 18 en 24 jaar is dat zelfs drie op de vier.

AFLEIDINGEr moest dus wel iets gebeuren, ook al staat nergens officieel geregistreerd dat het gebruik van de mobiel op de fiets gevaarlijk is. Natuurlijk is de combinatie afleiding (want daar valt het onder) en deelnemen aan het verkeer per definitie een slechte cocktail; zelfs als je wandelt. Maar echte keiharde cijfers zijn er niet. Wel zijn er ongevallen gebeurd door appen. Vorig jaar bijvoorbeeld werd een 23-jarige vrouw door de rechtbank in Zutphen veroordeeld tot 150 uur taak-straf omdat ze tijdens het appen op de fiets een dodelijk verkeersongeval heeft veroorzaakt. De vrouw was tijdens het fietsen druk met haar smartphone en zag daarom een 83-jarige vrouw met een rollator die op het fietspad liep, over het hoofd.

TOMMY-BOYEn er is natuurlijk het tragische verhaal van Tommy- Boy Kulkens die, toen hij

13 was, op zaterdag 22 augustus 2015 overleed als gevolg van een ongeval waarbij de jongen op zijn telefoon keek terwijl hij fietste en niet goed oplette. Zijn vader Michael heeft er vervolgens een missie van gemaakt om mensen te vertellen over het gevaar van afleiding op de fiets. En het is triest, maar de inzet van Michael Kulkens heeft mede geleid tot het appverbod.

TRAGER EN SLINGERENEr is ook onderzoek naar gedaan, zoals door de Universiteit van Groningen. Wetenschappers van de universiteit onderzochten het effect van verschillende telefoonactiviteiten tijdens het fietsen, waaronder het tikken van berichten en het spelen van spelletjes. In alle geval-len fietsten de proefpersonen trager, slingerden ze meer en vingen ze minder signalen op uit hun ooghoeken.

STUUR VASTHOUDENKort en goed: het enige dat een fietser nog mag - moet zelfs - vasthouden tijdens het fietsen is zijn stuur. Sinds 1 juli is het gebruik van elk elektronisch apparaat

Het enige dat je nog magvasthouden is het stuur

Revolutionair theoriesysteem voor klassikaal lesgeven

Online oefenen

powered by

• geen internet nodig

• duidelijk beeldmateriaal

• optioneel andere categoriën

• makkelijk in gebruik

• oefen op smartphone, tablet, mac of pc

• oefen overal, altijd!powered by

28 nr 7. | juli 2019

WET OP DE WEG

tijdens het fietsen verboden. Daar vallen smartphones onder, maar ook navigatie-systemen, tablets en muziekspelers. Het verbod zit hem op het in de hand houden van een apparaat. Handsfree gebruik mag nog wel, waardoor je al snel een oortje of koptelefoon nodig hebt. Die mag dan weer niet te hard staan, want je moet wel omgevingsgeluiden kunnen waarnemen. Een navigatiesysteem bijvoorbeeld kan worden geplaatst in een houder op het stuur. Die kosten niet de hele wereld. Vraag is dan overigens nog wel of er ook bij het handsfree gebruik van een elektro-nisch apparaat geen sprake is van te veel afleiding. Iedereen die weleens handsfree in de auto belt weet dat een inspannend gesprek er zomaar toe kan leiden dat je een paar minuten bent afgeleid van je verkeerstaken. En dan ben je opeens een paar kilometer verder.

GEEN GEBRUIKMAKENGewoon geen gebruikmaken van je apparaat is het beste, punt uit. Steeds meer bedrijven hebben niet voor niets verordonneerd dat hun werknemers in de auto hun mobiele apparaten, het navigatiesysteem wellicht uitgezonderd, niet mogen gebruiken, soms op straffe van ontslag.

STILSTAANSta je met een fiets stil voor een ver-keerslicht, open brug of wat dan ook, dan mag je het apparaat wel gebruiken. Het gaat er dan om dat je niet in de weg staat en ongetwijfeld zal dat in de praktijk leiden tot de nodige schermut-selingen bij verkeerslichten. Of anders gezegd: het is wachten op de eerste ruzie. In de wet wordt alleen gerept over bestuurders. Dat betekent dat je, bijvoorbeeld, zittend op een paard weer wel gewoon mag appen. Ook skate-boards, skelters, skeelers en stepjes vallen buiten het verbod en voetgangers tellen niet mee. Net zoals je al in 2002 kon zien aankomen dat ooit de fietser aan de beurt zou komen, kun je er nu vergif op innemen dat het verbod ook ooit zal worden uitgebreid naar voet-gangers die actief deelnemen aan het verkeer.

HANDHAVINGBij elke nieuwe wet is de handhaving wel ‘een dingetje’. Minister van Justitie en Veiligheid Ferdinand Grapperhaus heeft laten weten dat er streng wordt gehandhaafd (de eerste bonnen à 95 euro zijn al uitgeschreven), maar aan de andere kant worden er geen extra handhavers aangesteld. De Vereniging Verkeersslachtoffers is teleurgesteld dat er geen extra controles komen en dat de politiecapaciteit niet wordt vergroot. “Als blijkt dat er over een half jaar nauwelijks bekeuringen zijn uitgedeeld, gaat er geen waarschuwende werking van uit. Dan heb je de plank misgesla-gen”, zei voorzitter Nelly Vollebregt vorige maand tegen RTL. De toezegging dat de politie het verbod meeneemt in de dagelijkse surveillance, noemde zij een ‘dode letter’.

95 EUROWie het verbod negeert en wordt verbaliseerd moet 95 euro exclusief administratiekosten overmaken aan het CJIB. Dat is dezelfde boete die staat voor rechts inhalen. Voor fietsers is dit trouwens niet de duurste overtreding. Fietsen onder invloed van alcohol kost 100 euro en een stopteken negeren kost 150 euro.

Skateboards, skelters, skeelers en stepjes tellen niet mee

WET OP DE WEG

29nr 7. | juli 2019

30 nr 7. | juli 2019

BRANCHEORGANISATIE

Fijne vakantie allemaal

www.famverkeersscholen.nlOrionweg 6 89 33 AH Leeuwardem

Op het moment van schrijven van deze column is het in het Venlose maar liefst 35 graden. Bloedheet, windstil en op de zaak ook totale stilte. Zoals een goede vriend van mij die op de bloemen- en groenteveiling werkt altijd zegt: ‘Vrou-wen bloot, handel dood.’ En dat klopt: midden in het centrum en geen mens meer te zien.

Het is een prima moment om te gaan zitten voor mijn laatste column voor de zomervakantie.

Allereerst wil ik graag even terugko-men op de Nationale Rijschooldag op

18 juni. Ik vroeg mij de laatste jaren hardop af of dit zo nog langer stand kan houden. Ieder jaar een andere locatie, kleiner van opzet, leveranciers die afha-ken en uiteraard te weinig bezoekers. Toch vind ik het nog steeds een prachtig evenement dat eigenlijk niet mag sneuve-len. Alle jaren ben ik van ‘s morgens tot ‘s avonds aanwezig geweest namens de FAM. Op de dag zelf heb ik nog nooit een nieuw lid ingeschreven, helaas. Maar ik denk dat je daar ook niet van

uit moet gaan. De contacten op deze dag zijn zo verschrikkelijk waardevol dat de dag voor mij echt omvliegt.

Gesprekken met collega-brancheorga-nisaties, IBKI CBR en zelfs mensen van het ministerie in een ontspannen sfeer zijn erg waardevol. Maar ook je eigen collega’s spreken is toch fantastisch. Rustig en relaxed. Grote opleiders of kleine opleiders maakt geen verschil: met begrip voor elkaar komen de leukste gesprekken los. Oude rotten uit het vak zijn er ook altijd. Jan van Grimbergen en de heer Oegema - de ouderen onder ons weten wie het zijn - zijn mannen op

vergevorderde leeftijd, maar hebben nog steeds passie voor het vak.

Laten we met zijn allen helpen dat deze beurs blijft bestaan en zelfs uitgroeit, zodat het aantal opleiders en instructeurs toeneemt. Heb jij iets gemist, heb jij nog

ideeën of waardevolle toevoegingen, laat het weten.

Verder hebben wij onze laatste ledenver-gadering voor de zomervakantie gehad. Door de volle agenda en het bezoek van Jan Jurgen Huizinga van het CBR met zijn voltallige management was het een lange, maar vooral enerverende verga-dering. Maar liefst 40 FAM’ers waren aanwezig. Geloof mij, ik was gespan-nen voor deze middag. Want ik had het CBR uitgenodigd om het gesprek en discussie met mijn leden aan te gaan. Ik was als de dood dat het ergens ging crashen en escaleren. Maar nee, hoor. Ondanks dat de grote opleiders behoorlijk wat voor hun kiezen hebben gekregen voor wat betreft medische afdeling en planning van C-examens, was er begrip.

Dit kwam mede door de openheid en benadering van Jan Jurgen Huizinga. Recht door zee, geen excuses of smoes-jes, maar duidelijkheid over wat er mis is en waar we naartoe willen. Vervol-gens gaven alle divisiemanagers een presentatie over hun verantwoordelijke afdeling Theorie, Praktijk B, Medisch en CCV. Dit kweekte enorm veel begrip over en weer.

Ik vond deze middag weer echt een bewijs van SAMEN STERKER. Naar elkaar luisteren, overleggen, afspraken maken en verder. En uiteraard sloten wij de laatste vergadering voor de vakantie weer met een heerlijke BBQ en netwerkborrel.

Ruud Rutten,voorzitter FAM

Sfeerbeeld uit de Nationale Rijschooldag.

DE UITLAATStaatssecretaris Raymond Knops van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties ver-richtte onlangs de opening van het Informatiepunt Digitale Overheid bij de Bibliotheek Venlo * Het Informatiepunt is er om mensen op weg te helpen met vragen over zorg, huurtoeslag, DigiD, betalen van verkeersboetes in delen en nog veel meer * Biblio-theken en publieke dienstverleners slaan de handen ineen om mensen dicht bij huis te ondersteunen bij digitaal contact met de overheid * Inmiddels zijn vijftien bibliotheken gestart met een Informatiepunt Digitale Overheid * Mooi * Maar waarom staat dit bericht in Rij-instructie, zult u zich wellicht afvragen * Welnu, ook het CBR is hierbij betrokken * Zoals u ongetwijfeld weet (toch?) zet het CBR zwaar in op digitale infor-matieverstrekking * En omdat blijkt dat met name onder ouderen lang niet iedereen een routekaart heeft, heeft het CBR zich hierbij aangeslo-ten * Jan Jurgen Huizing, algemeen directeur van het CBR zegt er het volgende over * “Onze samenleving wordt steeds digitaler en dat geldt ook voor het CBR. Een theorie-examen inplannen, een rijschool machtigen voor het praktijkexamen of een Gezondheidsverklaring indie-nen, het kan allemaal online geregeld worden. We stimuleren onze klanten om voor de digitale route te kiezen, dat is sneller en veiliger. Wij vinden het heel belangrijk dat iedereen daarvan kan profiteren. Daaraan dragen wij graag ons steentje bij” * Tranen schieten te kort bij zoveel compassie * De website van het CBR blinkt trouwens niet uit in het verschaffen van het laatste nieuws * Er zitten soms bijna twee weken tussen twee berichten * Maar dat terzijde.

COLOFONONAFHANKELIJK VAKBLAD VOOR DE VERKEERSOPLEIDING

UITGEVER

Enter CommunicatieVan Houten Industriepark 11381 MZ WeespTel. (0294) 203 045

HOOFDREDACTIE

Hans PeijsVan Houten Industriepark 11381 MZ WeespTel. (0294) 410 333E-mail: redactie@rij-instructie.nl

REDACTEUREN

Irma van den Berg, Rob van Ginneken

BUREAUREDACTEUR

Ellen Kamminga

ADVERTENTIES

Tarieven, reserverings- en sluitingsdata op aanvraag beschikbaar bij: Enter Communicatieinfo@rij-instructie.nl Tel. (0294) 203 045

ABONNEMENTENADMINISTRATIE

De abonnementsprijs bedraagt € 86,50 per jaar (excl. btw en incl. verzendkosten). Losse nummers € 11,-. Prijswijzigingen voorbehouden. Tarieven buitenland op aanvraag. Abonnementen kunnen worden opgegeven bij Enter Media BVCarla de VriesJ.A. Fijnvandraatlaan 2a1381 EW WeespTel. (0294) 410 333 E-mail: info@rij-instructie.nl

ALGEMENE VOORWAARDEN

Vanwege de aard van de uitgave, gaat Enter Producties uit van een zakelijke overeenkomst; deze overeenkomst valt onder het algemene verbintenissenrecht.

Een abonnement kan iedere maand ingaan en geldt tot wederopzegging, tenzij anders overeengekomen. Partijen kunnen ieder opzeggen tegen het einde van de abonnementsperiode, met inachtneming van een opzegtermijn van twee maanden. Abonnementen gelden voor minimaal één jaar. Wij verwerken uw gegevens voor de uit-voering van de (abonnements) overeenkomst en om u van informatie te voorzien over Enter Producties en zorgvuldig geselecteerde andere bedrijven. Als u geen prijs stelt op deze informatie, kunt u dit schriftelijk melden bij Enter Producties.

DRUK

Gooisdrukwerk.nl

VERSCHIJNINGSDATUM VOLGENDE NUMMER:

ISSN 0166-6894

© 2018 Enter Producties, Weesp

Alle rechten voorbehouden. Behoudens de door de Auteurswet gestelde uitzonderingen, mag niets uit deze uitgave worden verveelvoudigd (waaronder begrepen het opslaan in een geautomatiseerd gegevensbestand) en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

De bij toepassing van art. 16b en 17 Auteurswet wettelijk verschuldigde vergoedingen wegens fotokopiëren, dienen te worden voldaan aan de Stichting Reprorecht, Postbus 3051, 2130 KB Hoofddorp, telefoon: (023) 799 78 10. Voor het overnemen van een gedeelte van deze uitgave in bloemlezingen, readers en andere compilatiewerken op grond van art. 16 Auteurswet dient men zich te wenden tot de Stichting PRO, Postbus 3060, 2130 KB Hoofddorp, telefoon: (023) 799 78 09. Voor het overnemen van een gedeelte van deze uitgave ten behoeve van commerciële doeleinden dient men zich te wenden tot de uitgever. Hoewel aan de totstand-koming van deze uitgave de uiterste zorg is besteed, kan voorde afwezigheid van eventuele (druk)fouten en onvolledigheden niet worden ingestaan en aanvaarden de auteur(s), redacteur(en) en uitgever deswege geen aansprakelijkheid voor de gevolgen van eventueel voorkomende fouten en onvolledigheden.

Dit bord is te vinden op een groeiend aantal locaties in Zweden. In Nederland nog niet. Maar je kunt je afvragen of het niet tijd wordt dat dit wordt opgenomen in het RVV 1990. Want iedere weggebruiker weet dat je steeds vaker de kans loopt dat een voetganger zo druk bezig is met zijn smartphone, dat zij of hij zo maar de weg kan oplopen. Dan kan zo’n bord een oplos-sing zijn. Aan de andere kant: waar moet je ze neerzetten? Want appende voetgangers steken overal over want oog voor een voet-gangersoversteekplaats hebben ze ook niet.

vr md zak n

ee ee

Zaterdag 14 september

31nr 7. | juli 2019

Prijs

Kwaliteit

Gemak

3

3

3

www.gooisdrukwerk.nl - info@gooisdrukwerk.nl - 0294 - 20 30 45

RELAX

De hoogste kwaliteit tegen de laagste prijs.

Wilt u gebruikmaken van onze scherpe tarieven maar heeft u nog geen ontwerp? Onze vormgevers gaan graag voor u aan de slag. Ook voor speciaaldrukwerk dat niet op onze website wordt aangeboden, kunt u bij ons terecht.

Gooisdrukwerk.nl, meer dan alleen drukwerk.

Flyers 250 stuks v.a. € 20,45

Canvasdoek 20x20 v.a. € 9,95

Visitekaartjes500 stuks v.a. € 19,95

Laat de druk aan ons over