Ideeënboek2 jaar Fietsersbond Dendermonde

Beste lezer,

Dit fotoboek is een vrucht van veel vrijwilligers. Het zijn mensen die misschien wel eens zagen en klagen, maar vooral de handen uit de mouwen willen steken: er is nog werk genoeg aan de winkel! En misschien kunnen we daar een steentje toe bijdragen.

We vonden een fotoboek een goed format omdat beelden zoveel meer zeggen dan woorden alleen. En vooral omdat goede voorbeelden (ook al verschilt elke situatie natuurlijk) altijd inspirerend werken.

Hoewel de weg naar een fietsvriendelijk Dendermon-de nog lang is, zijn de eerste lichtpunten in zicht: met het fiets- en klimaatbeleidsplan toont de stad haar goesting om inspanningen te leveren. Ook in de GECORO en via de pers zien we een aantal goe-de voorstellen en realisaties binnensijpelen. En dat werkt ook voor ons motiverend!

Daarom willen we als lokale Fietsersbondafdeling het bezoek van onze kersverse nationale directeur Mikaël van Eeckhoudt aangrijpen om jullie een idee-enboek aan te bieden vol inspirerende voorbeel-den die kunnen worden toegepast op grondgebied Dendermonde. Bekijk het met een open blik en laat je inspireren!

Tot later!

Kerngroep Fietsersbond Dendermonde23 april 2015

(Bert, Graziëlla, Iris, Isabelle, Karel, Karien, Peter, Pieter, Sofie)

1Belangrijke straten en kruispunten in Dendermonde

5

MechelsepoortDe Mechelsepoort is een belangrijk knooppunt waar twee gewestwegen elkaar kruisen. Dit kruispunt leidt ook naar één van de drie bruggen over de Schelde op Dendermonds grondgebied. Dit kruispunt moet dan ook veel lokaal en bo-venlokaal verkeer verwerken. Het is de belang-rijkste toegangsweg tot Dendermonde, ook voor de zwakke weggebruikers uit Grembergen en Baasrode. Al het verkeer verloopt bovengronds. Fietsers moeten vaak lang wachten om over te kunnen steken.

Mogelijke alternatieven zijn de fietstunnel in Bornem aan het kruispunt van de N16 met de Hingenesteenweg of de Kempische Poort in Hasselt.

Op de foto zie je het kruis-punt in Bornem: een brede tweerichtingsfietstunnel on-der de drukke N16. Het fiets-pad sluit stadinwaarts mooi aan op een autoluwe fietsas.

Bornem

Mechelsepoort

BrusselsestraatEen smalle winkelstraat met veel aanliggende parkeerplaatsen. Er is gemengd verkeer, het wegdek bestaat voornamelijk uit klinkers. Mogelijkheden tot verbetering: fietsstraat, Zone 30, comfortstroken (glad weg-dek voor fietsers), extra fietsenstallingen, ...

Twee alternatieven:

In de Hoogstraat in Mechelen rijden de fietsers stadinwaarts op de rijbaan en staduitwaarts op een fietspad. Verbeterpunten daar zijn de kas-seitjes en de afwezigheid van pijlen waardoor fietsers vaak in de verkeerde richting rijden.

In de Stationsstraat in Sint-Niklaas is er beperkt eenrichtingsverkeer en plaats voor een terras-je. Vlakbij het station is er een verhoogd aanlig-gend fietspad stadinwaarts (terwijl auto’s enkel staduitwaarts mogen rijden).

6

Sint-Niklaas

Brusselsestraat

Mechelen

7

Oude Vest

De belangrijkste winkelstraat in het centrum van Dendermonde. Een heel brede straat met aan weerszijden veel parkeerplaatsen die haaks op de rijbaan liggen. Dit is een erg on-veilige straat (niet alleen voor de fietsers) om-wille van achteruitrijdende automobilisten.

Verbeterpunten: straat versmallen, afgeschei-den fietspaden, meer fietsparkeerplaatsen, met behulp van terrasjes en groen gezelliger maken, ...

Alternatief: Ijzerleen in Mechelen.

Hoewel de Ijzerenleen niet tot het au-toluwe gedeelte van Mechelen behoort, zijn er toch maatregelen genomen om het autogebruik te ontmoedigen en zo meer plaats te creëren voor de fietser. Deze ingrepen maken de straat ook extra gezellig en leefbaar voor bewoners én bezoekers.

Sint-Gillislaan en Zandstraat

De Sint-Gillislaan (N47) is de klassieke uitvals-weg richting Brussel. Een smalle, drukke weg in het verstedelijkte Sint-Gillis met aan weerszij-den aanliggende parkeerplaatsen, veel winkels en veel woningen.

De Zandstraat (N416) in Appels is dan weer de klassieke uitvalsweg naar Gent met een ge-lijkaardig karakter. Er is geen enkele fietsin-frastructuur, alleen een erg smalle (60 cm) en korte fietssuggestiestrook aan het begin van de Zandstraat.

Verbeterpunten: fietssuggestiestroken, fietsop-stelstroken aan elk verkeerslicht, Zone 30, ...

Als alternatief kozen we voor de Brusselse-steenweg in Lebbeke twee kilometer verderop.

8

Sint-Gillislaan

Zandstraat AppelsBrusselsesteenweg Lebbeke

Mechelsesteenweg

9

De Mechelsesteenweg (N17) is een steenweg met twee baanvakken in beide richtingen. Deze weg meet slechts 1,5 km en er liggen veel handelszaken langs. Aan weerskanten ligt een smal, oncomfortabel fietspad dat onbeschermd de vele opritten kruist. Door aanliggend parkeren hebben fietsers en auto’s weinig zicht op elkaar. Er gebeuren veel fietsongevallen op deze baan.

Er zijn heel veel van deze winkelsteenwegen in Vlaanderen, waar de fietsinfrastructuur gevaarlijk en oncomfortabel is. Goede tegenvoorbeelden vinden is niet makkelijk. Op de N70 in Lochristi is het fiets-pad door een duidelijke grasstrook gescheiden van de rijweg. De op- en afritten naar de winkels worden gebundeld.

Mechelsesteenweg

N70, Lochristi

GrootzandHet Grootzand in Grembergen is een drukke lokale as. Het is een brede straat met langs de ene zijde een doorlopende parkeerstrook en aan de an-dere zijde een strook haakse parkeerplaatsen.

Verbeterpunten: slechte kwa-liteit van betonnen fietspad, slecht uitzicht ter hoogte van de zijstraten door parkeer-plaatsen, fietspaden niet ge-markeerd bij zijstraten, ...

De Leopoldlaan in Overpelt is ook een brede straat die re-cent vernieuwd is met veel aandacht voor een goed fiets-pad en allerlei vertragende maatregelen. Het aantal auto-parkeerplaatsen is na de re-novatie verminderd en er is lokaal een Zone 30 ingericht.

10

Grootzand, Grembergen

Leopoldlaan, Overpelt

11

Invalswegen met beperkte of geen fietsinfrastructuur

De Denderbellestraat, Hamsesteenweg en de Volaardestraat zijn enkele lokale invalswegen met een beperkte of zelfs geen fietsinfrastructuur waar frequent meer dan 50 km/u. wordt gereden.

Voor de fietser bestaat er voor deze wegen vaak geen degelijk alternatief.

Recent is de Baasrodestraat in Lebbeke mooi heraangelegd met gescheiden, verhoogde, geasfal-teerde fietspaden.

Denderbellestraat, Sint-Gillis Volaardestraat, Sint-Gillis

Baasrodestraat, Lebbeke

De Stationsomgeving van Dendermonde is verouderd. Hoewel de Stationsstraat breed genoeg is, ontbreekt er een fietspad. De toegang tot de fietsenstalling is erg moeilijk, fietsers moeten over een zebrapad en busstrook rijden en de fietsenstalling wordt vaak geblokkeerd door geparkeerde auto’s.

Het nieuwe grote fietsparkeergebouw in Berchem is wellicht te groot voor Dendermonde, maar be-tere fietsenstallingen zouden ook aan het station van Dendermonde niet misstaan.

In Kortrijk en Leuven sluit de fietsenstalling aan op een breed fietspad dat op piekmomenten grote volumes fietsers aankan en dat de fietsers conflictvrij tot vlak bij de sporen brengt.

Stationsomgeving

12

Dendermonde, voorkant stationsgebouwDendermonde, achterkant station

Leuven, fietsenstalling station

Fietsparkeergebouw Antwerpen Berchem

Kortrijk, fietsenstalling station

13

Rotonde Brusselsepoort

De rotonde aan de Brusselsepoort is één van de drukste kruispunten in Dendermonde. Ook dit punt wordt dagelijks door enkele duizenden fiet-sers gebruikt. De grote verkeersdrukte zorgt voor veel mogelijke conflicten.

Verbeterpunten: verminder mogelijke conflicten door bv. ondergrondse overgangen of door voor-rang aan de fietsers geven (auto’s geven hen toch vaak voorrang, dat zorgt nu voor veel misver-standen).

Op de foto links van dit kader zie je de rotonde aan de Brusselsepoort. Let op het hinderlijke re-clamebord.

Op de foto linksonder staat de rotonde in Lebbe-ke, amper 2 km verderop. Fietsers hebben voor-rang, en de fietspaden worden duidelijk gesigna-leerd.

Rechtsonder: op de conflictsvrije Balkonroton-de in Brugge bewegen alle zwakke weggebrui-kers zich onder de tweevaksrotonde. Ook weer te groots voor Dendermonde, maar tunnels zijn misschien wel een optie.

Brusselsepoort

Brusselsepoort

Lebbeke Brugge

2Voorbeelden van specifieke fietsinfrastructuur

15

Duidelijke markering van het fietspad ter hoogte van elke zijstraat

Goed voorbeeld: Kruispunt Noordlaan met Kwintijnpoort. Haaientanden en gekleurd fietspad.

Slecht voorbeeld: Kruispunt Mechelsesteenweg met Kroonveldlaan. Te zwakke en versleten markering. Let ook op de slechte toestand van het fietspad.

Aanduiding (tweerichtings)fietspad ter hoogte van zijstraten

Allemaal goede voorbeelden:Linksboven: Temse, bord F50bisRechtsboven: Antwerpen, tweerichtingsfietspadLinksonder: Noordlaan Dendermonde, pijlenRechtsonder: Kroonveldlaan Dendermonde, kleurmarkering

16

Temse Antwerpen

Noordlaan Kroonveldlaan

17

Aanduiding richting fietspad

Fietspaden in éénrichtingsstraten krijgen bij voorkeur een aanduiding om de fietser duidelijk te maken aan welke zijde van de weg en in welke richting zij/hij moet rijden. Ze ontbreken op diverse plaatsen in Dendermonde.

Noordlaan Dendermonde:

+ duidelijke aanduiding van de mogelijke fietsrichtingen;

− deze pijlen staan enkel temidden van het fietspad, maar niet ter hoogte van de zijstraten, waar zich nochtans de meeste conflicten bevinden.

Kapellekensbaan Lebbeke:

+ duidelijke aanduiding van de fietsrichting;

− slechte kwaliteit van het asfalt-wegdek

Bogaerdstraat Dijkstraat Lindanusstraat

Noordlaan

Lebbeke

Zachte overgangen

18

Harde overgangen, hoge borduren, we vinden ze nog te vaak in Dendermonde. Het is niet comfor-tabel en vergroot ook de kans op vallen.

Drie goede voorbeelden uit Sint-Gillis. Let ook op de creatieve oplossing (door omwonenden) aan het Burg. De Cock-plein (middelste foto). Op de linkse foto zie je de Orchideeënlaan (betonnen oplapwerk), op de rechtse foto de Kroonveldlaan (uitsparing van de borduur).

Sint-Gillis: kruispunt Vlassenhout-Hoogveld: tij-dens de werken van zomer 2014 werd de goot ter hoogte van dit kruispunt verbeterd voor de fietsers langs Hoogveld.

Antwerpen: naadloze overgang. Jammer dat het fietspad niet opvallend gemarkeerd is bij de zij-straat. :-(

Kroonveldlaan Nieuwe bibliotheek

Kerkplein Sint-Gillis

Veldschansstraat

19

Foutparkeren bij kruispunten

Dendermonde (Gentsesteenweg):

De groenaanplant verhindert foutpar-keren. Automobilisten die de zijstraat willen indraaien zien fietsers daardoor beter aankomen (en omgekeerd)

Grembergen (Grootzand):

De arcering / verdrijvingsstrook ver-hindert foutparkeren niet. Ook op de Mechelsesteenweg wordt te dicht bij de opritten en kruispunten geparkeerd.

Asverlegging / verkeerseiland

Het doel van een asverlegging is om de snelheid te breken. Soms moet de fietser echter mee slalommen tussen het gemotoriseerd verkeer waardoor frontale botsingen dreigen als de tegenligger-auto onvoldoende plaats laat. Het is echter ook mogelijk om een uitzondering te bieden voor de fietser. Hierboven een goed en slecht voorbeeld van de Sint-Onolfsdijk in Dendermonde en het alternatief in Temse, Oostberg (rechts).

Uitstulpende voetpaden verhinderen dat auto’s te dicht bij een kruispunt parkeren, zoals in Sint-Gillis in de Potiaulaan en de Otterstraat. Zo blijft de zichtbaarheid gevrijwaard.

Veel veiliger: fietspaden naast asverleggingen in Baasrode (Kloosterstraat) en Vlassenhout. Geen fietsstrook in Mevrouw Courtmanspark in Oudegem (rechts).

20

Sint-Onolfsdijk Sint-Onolfsdijk Temse

Potiaulaan Otterstraat

Kloosterstraat Vlassenhout Mevr. Courtmanspark

21

Fietspad aan bushalte

Fietspaden bevinden zich bij voorkeur achter bushaltes.

Een aantal goede voorbeelden op de Provin-ciale Baan in Baasrode/Buggenhout (linkson-der) en op de Heirbaan in Sint-Gillis (rechts-onder).

Risicolocaties voor fietsers en busgebrui-kers op de Leopold II-laan (bovenaan) en de Mechelsesteenweg (hiernaast).

Leopold II-laan Leopold II-laan

Mechelsesteenweg

Provinciale Baan Baasrode/Buggenhout Heirbaan Sint-Gillis

Fietsenstallingen

Te licht fietsenrek aan ‘t Sas, Dendermonde. Het voorwiel dreigt te plooien bij harde wind. Hier kan een fiets ook niet op 2 plaatsen vastgemaakt wor-den.

Sporthal Sint-Gillis: Fietsbeugels (U- of P-vorm) bieden de meeste stevigheid en aanbindmogelijk-heden. Deze zouden overdekt mogen zijn. Er ont-breken ook stallingsmogelijkheden aan de rugby- en atletiekpiste.

Gebruik van gele fietsbeugels is voor vele fietsers onduidelijk (hoek Potiaulaan en Sint-Gillislaan).

Degelijke overdekte fietsenstalling in Gent on-der de Sint-Michielshelling. Degelijke fietsbeugels, centrale locatie.

Te weinig fietsenstalling aan de Brusselse Poort.

Nieuwe fietsenstalling aan de Bogaerdbrug. Goede kwaliteit, misschien zijn er onvoldoende plaatsen voorzien?

22

23

Snelheidsremmende wegverhogingen

Om te verhinderen dat een brede bocht (tegen hoge snelheid) wordt afgesneden kan een (overrijdbaar) verkeers-eiland geplaatst worden.

Oude Vest - Papiermolenstraat Ziekenhuisveldbaan, Lebbeke

Emiel Van Winckellaan

Oude Vest Baasrodestraat, Lebbeke

Smidsestraat, Grembergen

FietspadverlichtingFietsverlichting, bij voorkeur met bewegingsde-tectie, moet ook overwogen worden op de druk-ste stukken langs Schelde (Vlassenbroekbrug – De Bruynkaai) en Dender (Ooiebrug – Sas Dender-belle)

24

Opstal (Oude Kerkweg), fietsverlichting met LED en bewe-gingsdetectie. Brede fietsweg en degelijk geasfalteerd.

Jammer genoeg: het fietspaaltje is overbodig en zelfs ge-vaarlijk.

Lokeren (Durmepad) verlichting met LED en bewegingsdetectie

Lange Afstandsfietspad in Baasrode naast spoorweg.

25

Fietsers verhoogd laten rijden in plaats van telkens in te dalen

Antwerpen, verhoogd doorgetrokken Singelfietspad

Grembergen, Martelarenlaan

Enige goede voorbeeld langs de Sint-Gillislaan / Heirbaan: kruispunt met Fortstraat

Dendermonde, Leopold II-laan. De rode markering is wel positief. Ook de haaientanden zetten tot aandacht aan. Ter hoogte van het reclamepaneel zou een spiegel de zichtbaarheid kunnen verhogen.

Fietsoversteekplaatsen (1)

Signalisatie om aan te geven dat een fietser geen voorrang heeft.

Foto boven: Buggenhout, kruispunt Opstalstraat en Potaardestraat

Foto onder: Lebbeke, Baasrodestraat

In beide situaties is de signalisatie duidelijk, haaientanden (herhaald op het middeneiland) en borden. Jammer genoeg is er weinig of geen opstelruimte voor de fietser...

26

Buggenhout

Lebbeke

27

Fietsoversteekplaatsen (2)

Antwerpen, verhoogd doorge-trokken Ringfietspad.

Afremmende drempels voor automobilisten met haaientan-den.

Breed fietspad.

Heel vreemd, aan de Leopold II-laan in Dendermonde ligt er enerzijds een goede oversteekplaats voorzien van alle sig-nalisatie (kruising zwembad) en anderzijds een oversteek-plaats zonder enige signalisatie (kruising Sint-Jacobsstraat).

De Mechelsesteenweg heeft een extra oversteekmogelijkheid nodig voor fietsers en voetgangers, bv. hier aan de Killestraat (foto links). In Leuven (Tiensevest) ligt er op deze tweevaksbaan wel ééntje. Let ook op de strategische plaatsing van de flitspaal en de herhaling van de ver-keersborden aan de linkerzijde van de weg (foto rechts).

Antwerpen

Leopold II-laan Leopold II-laan

Mechelsesteenweg Leuven

Voorrang fietssnelweg ten opzichte van kleine zijstraten

Foto links: Baasrode, kruispunt van het lange afstandsfietspad met de Vermylenstraat.

+ duidelijke signalisatie− geen voorrang voor fietsers

Rechts: Leirekensroute Baarde-gem met Seepscherf: wél voor-rang.

Rechts: Deinze, kruising fiets-snelweg met Gampelaeredreef.

Een fietsoversteekplaats waar fietsers geen voorrang hebben, maar waar de inrichting en sig-nalisatie is aangepast.

Als een fietssnelweg een lokale weg type III kruist (bv. woonstraten, landelijke wegen) pleit de Fietsersbond er voor om de voorrang bij de fietssnelweg te houden.

28

Baasrode

Baardegem

Deinze

29

Fietsstraat

Twee gelijkaardige straten.

De ene (rechts: Antwerpen, Grotehondstraat) is fietsstraat. De andere nog niet (links: Sint-Gillis, Potiaulaan).

Fietsersbond pleit er voor dat in elke deelgemeente van Dendermonde minstens 1 straat als fietsstraat wordt ingericht.

Zone 30

30-50-70 principe

Bij gemengd verkeer zonder fietsinfrastructuur zou de maximum snelheid op 30 km/u. moeten liggen.

In Overpelt (onderaan) hebben ze in de hele dorpskern de snelheid verlaagd naar max. 30 km/u. Ook in Gent binnen de ring werd Zone 30 geïnstalleerd op 22 april.

+ ook in vernieuwde wijk Hof Ten Rode (foto bovenaan) geldt op sommige plaatsen, helaas niet overal, Zone 30.

- het hoogteverschil van de centrale goot dreigt voor onoplettende fietsers iets te hoog te zijn. Dit geeft risico op vallen, als een fietser in de langsrichting plots moet uitwijken.

Alternatief: een woonerf had voorzien kunnen worden, om te vermijden dat auto’s overal, chaotisch parkeren.

30

Hof Ten Rode, Baasrode

Overpelt

31

Rugdekking

Twee slechte voorbeelden en één goed voorbeeld van rugdekking.

Wanneer je als fietser van een fietspad komt en een zone van gemengd verkeer inrijdt, dan kunnen ar-ceringen, een paaltje of een ander object/aanduiding jou je plaats in het verkeer ‘geven’.

Hieronder twee voorbeelden uit Schoonaarde.

Links: van het fietspad naar een fietssuggestiestrook van 50 cm breed en amper 10 meter lang.Rechts: zonder aanduiding van een verharde berm naar de weg.

Sint-Gillislaan, Sint-Gillis Oudegem, aan de kerk Kerkstraat, Dendermonde

Eegene, Schoonaarde Opstalstraat, Schoonaarde

Fietspaaltjes

Fietspaaltjes kunnen nuttig zijn, maar zijn ook de oorzaak van veel ongevallen.

Foto 1: Sint-Gillis, Oliestraat: teveel paaltjesFoto 2: Sint-Gillis, sporthal: erg onopvallende paaltjesFoto 3: Dendermonde, Kalendijk: weinig opvallend paaltje, waarvan wij ons afvragen of het er über-haupt moet staan.

Hieronder in Nederland, twee voorbeelden van fietspaaltjes met ribbelstroken. Onoplettende fietsers worden net voor een mogelijke botsing opgeschrikt.

Bemerk ook de plaatselijke verbreding van het fietspad in de rechtse foto.

32

1

2

Nederland Nederland

3

33

Kwaliteit van het wegdek

Elk fietspad zou minstens van dezelfde kwaliteit moeten zijn als de baan waar het toe behoort.

Linksboven de Fabriekstraat in Baasrode. Linkson-der de Provinciale Baan in Baasrode. Rechtsonder de Doorniksesteenweg in Kortrijk, met het fietspad in asfalt.

In het laatste voorbeeld heeft de wegbeheerder er-voor gekozen om het fietspad tussen parkeerstrook en rijbaan te leggen, zodat het niet meer op de verzakte betonstrook ligt. Een flitspaal garandeert dat het snelheidsregime gerespecteerd wordt. Een meer afgescheiden fietspad was natuurlijk nóg be-ter geweest.

Nog voorbeelden: Hoogveld in Sint-Gillis en Groot-zand in Grembergen.

Fabriekstraat

Provinciale Baan Kortrijk

Opstelzones aan verkeerslichten of spoorwegovergangen

Twee goede voorbeelden en twee mogelijkheden om het in de toekomst te realiseren.

Foto 1: Paardentrapstraat, Dendermonde (jammer genoeg onvoldoende breed)Foto 2: Schoonaardebrug, SchoonaardeFoto 3: Van Langenhovestraat, Sint-GillisFoto 4: Sint-Gillislaan, Sint-Gillis

34

12

4

3

3

35

Comfortstroken

De Stationsstraat in Dendermonde, de Merelstraat en de Frans van Schoorstraat in Sint-Gillis en het Klein-zand in Grembergen zijn maar enkele straten waarbij de kasseien er erg oncomfortabel bij liggen.

De oplossing.

De Muizenstraat in Antwer-pen (rechts) en de Sint-An-toniusberg in Leuven (links).

Comfortstroken hebben geen juridische waarde zo-als een fietspad, maar het geeft wel de boodschap dat ook fietsers hun plaats heb-ben en dat dit op een veilige en comfortabele manier kan gebeuren.

Stationsstraat

Leuven

Antwerpen

Merelstraat

Frans van Schoorstraat

3Fietsersbond Dendermonde

Op 23 februari 2013 is de Dendermondse afdeling van de Fietsersbond opgestart. Onze leden vinden fietsen gezond, efficiënt, milieuvrien-delijk en goedkoop. Kortom, een logische keuze.

We ijveren er dan ook voor om voldoende plaats te krijgen in het beleid en op de weg. We zoeken ons heil vooral in positieve samen-werking: adviezen opstellen, mee zetelen in belangrijke beslissings-organen (GECORO), eenvoudige verbetermogelijkheden melden via het “digitaal loket”, …

Elke twee maanden komt onze kerngroep bijeen om adviezen, com-municatie en campagnes te bespreken. Af en toe proberen we ook een actie in elkaar te steken, zoals een fietsapplaus, een fietsbeleids-tocht, of dit inspirerende fotoboek.

We zijn ook steeds op zoek naar enthousiastelingen die mee op de (fiets)kar willen springen. Dus als jij graag een tandwieltje wil bijste-ken, dan ben je meer dan welkom!

Je kan ook gewoon lid worden (www.fietsersbond.be/wordlid), of je kan ons volgen op Facebook (Fietsersbond Dendermonde) of op Twitter (@FB_Dmonde).

Als voorzitter van Fietsersbond Dendermonde neem ik vooral voor korte af-standen bijna altijd de fiets: naar de winkel, stadhuis, sporthal, school, ...

Met 2 beginnende fietsers in huis zie ik heel veel kleine maatregelen voor de Dendermondse fietser. Vroeger lette ik daar niet op (onder het motto “nie neute, nie pleuje”), maar nu merk ik dat veel plekken een potentieel (klein) gevaar inhouden. En vooral... dat ze vaak eenvou-dig verbeterd kunnen worden.

Als lid van de GECORO-adviesraad probeer ik bovendien te vermijden dat bij nieuwe realisaties nog nieuwe, ongemakkelijke fietstoestan-

den ontstaan.

Je kan mij altijd bereiken op 0471/81.03.96 of via dendermonde@fietsersbond.be

Toen ik 5 jaar geleden naar Grembergen verhuisde, was ik heel ver-ontwaardigd over de fietsomstandigheden hier. Het contrast met mijn heimat — het Limburgse Neerpelt — is immers erg groot.

De verontwaardiging maakte ondertussen plaats voor een construc-tief engagement. Mijn grote wens is dat onze kinderen over enkele jaren veiliger en comfortabeler naar school kunnen fietsen.

Sinds drie jaar zijn we vanuit Temse en Ieper uitgeweken naar Dendermon-de, na het even in Mechelen uitgezongen te hebben. Hoewel er nog niet zoveel bakfietsen rondrijden in Dendermonde, en het soms nog een dubieus imago heeft, hebben we ons er wel een aangeschaft toen ons oudste zoontje naar school ging. We gebruiken hem nu ook om boodschappen mee te doen. Meer mensen op de fiets betekent min-der file, minder luchtvervuiling en vooral meer sociaal contact. Ooit al eens gewoon uit je auto gesprongen omdat je een kennis in een andere auto tegenkwam en graag wat wou bijpraten?

PieterClaeys

PeterTielens

Sofie Van Breuseghem& Bert Ameel

Om mijn dagelijkse woon-werk-verplaatsing van Dendermonde naar Leu-ven en terug te doen combineer ik mijn treintraject met mijn vouwfiets,

en dat levert me een onvoorstelbare vrijheid op. Met mijn opplooibare fiets kan ik gaan en staan waar ik wil!

In Dendermonde rijd ik voor mijn korte verplaatsingen en plezier-tochtjes rond op mijn gewone stadsfiets. Ik doe dat samen met mijn vrouw en mijn twee kindjes, en doe dat liefst op een veilige en com-fortabele manier. Daarom ben ik actief bij de Fietsersbond. Omdat

ik geloof dat we samen het verschil kunnen maken en stap voor stap op een constructieve manier aan een fietsvriendelijker Dendermonde

kunnen werken.

Dagelijks pendel ik met mijn vouwfiets naar Brussel waar ik nog een 5-tal km fiets. Het levert me toch een minimum aan beweging bij mijn bureaujob.

Fietsen is een logische keuze voor mij, ik ben dan ook al 20 jaar lid van de Fietserbond. Fietsen betekent ook een grotere bewegingsvrijheid, denk maar aan jongeren. Maar daar wringt het, als moeder van drie kinderen ervaar ik dat het echt niet evident is om kinderen alleen met de fiets op pad te sturen. We kennen de gevaren als zwakke weg-gebruiker: jammer genoeg draagt mijn schoonbroer ernstige gevol-gen van een verkeersongeval meer dan 20 jaar geleden. Een veilige fietsomgeving is absoluut noodzakelijk en geen overbodige luxe! Den-dermonde heeft wel troeven voor de recreatieve fietsers langs Schelde en Dender, maar voor de functionele fietser op vele andere plaatsen is er nog veel werk aan de winkel. Graag draag ik een steentje bij voor het verhogen van de zichtbaarheid en veiligheid.

Als moeder van 3 tieners die dagelijks naar school en hobby’s fietsen ben ik bekommerd om hun veiligheid en deze van alle andere fietsers.

Ik wil via de Fietsersbond druk uitoefenen op het algemeen en lokaal beleid om een veilige en comfortabele fietsomgeving te creëren.

Via de lokale afdeling wil ik knelpunten helpen oplossen door deze te signaleren en door mee druk te helpen uitoefenen via acties.

KarelTiteca

IsabelleRelik

KarienDe Cauwer