Hydractive 3+Hydractive 3+

Veerbol LV

BHI

M

LD

S-

rese

rvoir

Veerbol RV

Veerbol RA

Veerbol LA

Stugheidsregelaar A

Stugheids-Regelaar V

Na

ar

stuu

rbe

kr.

Stu

urb

ekr.ko

ele

r

HD-voeding/retour van het veersysteem Retour LDS-reservoir van de stugheidsregelaars LDS-voeding komende van het reservoir Veercircuits

BHIOp de langsdrager RV

Onder het LDS-reservoir

LDS-reservoirOp de langsdrager RV

boven de BHI

VEERBOLLEN VOOR

Boven de veercilinders

STUGHEIDSREGE-LAAR VOOR

Onder de langsdrager RV op hetzelfde

niveau als de BHI

STUGHEIDSREGE-LAAR ACHTER

Onder de dwarsbalk van de achtertrein, in

het midden

VEERBOLLEN ACHTER

Onder de veercilinder-aansluiting

Maximum LDS-peil (in (drukloze stand)

Computer

Aansluiting computer

Hydro-elektrisch blok

Ingang LDS-vloeistof

Motor hydraulische pomp

Voedingsaansluiting van de pompmotor

Bedieningsaanslui-ting van de pompmotor

Inlaatelektroklep achterwielop-

hanging

Uitlaatelektroklep voorwielophanging (hier niet zichtbaar)

Uitlaatelektroklep achterwielop-

hanging

Inlaatelektroklep voorwielophanging (hier niet zichtbaar)

LDS-ingang komende van het reservoir

Pomp-plunjersAccu

InlaatfaseInlaatfase

CompressiefaseCompressiefase

Naar Naar inlaatelektrokleppeninlaatelektrokleppen

Komende van het Komende van het reservoirreservoir

COMPUTER

M

BHI

7715

VSB

Naar stug-heidsregelaar

voor

Naar stijf-heidsregelaar

achter

Retour LDS van de stugheidselektro-

kleppen

INL EK INL EK

UITL EK UITL EK

Overdrukklep

Hydraulische pomp

Accu

COMPUTER

M

BHI

7758

VSB

Naar stugheids-regelaar voor

Naar stugheids-

regelaar achter

COMPUTER

M

BHI

7758

VSB

Naar stugheids-regelaar voor

Naar stugheids-

regelaar achter

Aftapschroef

Plaats van de veerbollen

Variabele stugheids-elektroklep

Bedienings-schuif

Naar linker veercilinder

Naar rechter veercilinder

HD-aanvoer komende van

de BHI

Retourleiding naar het LDS-

reservoir

Schokdemper

Hoge druk

+ Veer

Hoge druk

Lage druk

+ Veer

Hoge druk

Veerbol L Veerbol R Veerbol L Veerbol R

Retour-leiding

stugheids-elektroklep

Veiligheids-voorziening

Stikstof onder druk

385 +/- 15 cm3

VOORVOOR

Hoofdveerbollen: 50 bar

Aanvullende bol: 70 bar

ACHTERACHTER

Hoofdveerbollen: 40 bar

Aanvullende bollen: 40 bar

BHI-computerBHI-computerBHI-computerBHI-computer

Wieluitslag LV

Wieluitslag RV

Wieluitslag LA

Wieluitslag RA

CSS

Selectie van de modus

Selectie van de hoogte + of -Staat van de portieren

BSI

Gevraagd motorkoppel

Motortoerental

Starten bezig

CMM

Stuurhoek

Stuurdraai-snelheid

STUUR-HOEK-

SENSOR

Versnelling in lengterichting

A

B

S

/

E

S

P

Versnelling in dwarsrichting

Voertuigsnelheid

Rempedaal-schakelaar

Remdruk-regeling

Druk van de hoofdcilinder

ABS/ESP in regeling

CAN I/S CAN I/S

CAN I/S

CAN I/SCAN I/S

BHI-computerBHI-computerBHI-computerBHI-computer

stugheids-status voor en achter

Correctie bezig

CSS

Status hydraulische-pompmotor

CMM

Motor hydraulische pomp

Stugheidsregel-elektroklep V

Diagnosege-gevens

Diagnose-gereedschap

CAN I/S

CAN I/S

Draad

CAN I/S

Verzoek aansturen storingslampje

Sportstatus hydractive

Correctie bezig

BSI

Correctiebegin- en -eindpositie

Weigering van correctie

K-lijn

Stugheidsregel-elektroklep A

Inlaatelektroklep V

Inlaatelektroklep A

Uitlaatelektroklep V

Uitlaatelektroklep A

Definitie van de zogenaamde parkeerstandDefinitie van de zogenaamde parkeerstand

Doel: een esthetische stand van het voertuig in rust behouden

Parkeerstand voorParkeerstand voor

=

Rijhoogte voor

-

15 mm

Parkeerstand achterParkeerstand achter

=

Rijhoogte achter

-

20 mm

De parkeerstand is de referentiestand voor de controle van de voor- en achtertrein uitlijning.

Gedeeltelijke activering « hoogtecorrectie »Gedeeltelijke activering « hoogtecorrectie »Detectie van de

activeringsvoorwaarden

Uitschakeling

Uitschakeling

12V

0VRCD

BSI

BHI

CSS

Hoogtecorrectie

tijd

CAN-activiteit

Gedeeltelijke activering van de BSI

Gedeeltelijke activering van de CSS

Hoogtecorrectie bezigStandby niet toegestaan door de

BHI

Waakstatuswoord hoogtecorrectie

Inactief

Gedeeltelijke activering van de BSI

Actief

Gedeeltelijke activering hoogtecorrectie op gang gebracht door de BSI

Correctie uitgevoerd Inslapen toegestaan

door de BHI

Inactief

Init.

Init.

Init. Uitschakeling

Standby bevolen door de BSI

Standby

10x?

Automatische regeling van de hoogteAutomatische regeling van de hoogte

Ongeacht de geselecteerde referentiehoogte corrigeert de BSI de hoogte van het koetswerk in verhouding tot de referentiewaarde als:

- de hoogteafwijking V of A groter is dan 4 mm (+ of -) (hysteresis)

- het verschil tussen de hoogte V en de hoogte A groter is dan 8 mm

De reactietijd (« vertraging ») voor de regeling kan variëren naar gelang van de omstandigheden

Automatische wijziging van de hoogteAutomatische wijziging van de hoogte

Op basis van de Op basis van de voertuigsnelheidvoertuigsnelheid

Op basis van de staat van Op basis van de staat van het wegdekhet wegdek

Als er een toestand « slechte weg » wordt gedetecteerd (overschrijding van een slingerdrempel binnen het

frequentiebereik 4Hz – 8Hz

Hoogte +10 mm

Snelheid

Normale positie

Koetswerk-hoogte

Snelweg-positie

125 km/u105 km/u

Snelheid

Normale positie

Koetswerk-positie

Lage positie

40 km/u10 km/u

Verhoogde positie

Hoge positie

Automatische wijziging van de hoogteAutomatische wijziging van de hoogte

Bij een hoogtewijziging wordt de ophanging in de soepele modus gedwongen, behalve na verzoek overgang naar hard op basis van stuurhoek of -stuurdraaisnelheid

Onder de 30km/h vindt er geen hoogtewijziging plaats als het rempedaal wordt bediend.

Tussenkabel: 4229-T

Showroommodus: Gereedschap 9802-T / 9973.R9 (set van 4 spieën)

Voorbereiding Nieuw: verifiëren van het stijgen en dalen van het voertuig door te drukken op de knop op de middenconsole

Bijvullen LDS:

verwijder de dop van het reservoir, zet de wagen in de lage stand (drukloos maken dmv. diagnosegereedschap) en vul indien nodig vloeistof bij.

Maximum-niveau

Inleren van de koetswerkhoogten:

Gebeurt via een specifiek menu in de CSS-computer, voertuig in rijhoogte (contact ingeschakeld)

4 in te voeren hoogten

Referentiehoogte = Hoogte van het midden van het wiel « R » - Hoogte in de referentiepunten

VOORVOOR

ACHTERACHTER

Bijvullen van LDS-vloeistof na aftappen:

Specifiek menu « aftappen van het veersysteem » in de CSS-computer. De instructies volgen.

Tijdens de procedure moet men:

een druk van 0,5 bar toepassen op het reservoir

de 4 AMVAR-actuators aansturen (via de actuatortest)

het koetswerk in de hoogste stand en vervolgens in de laagste stand bewegen met de knop in de wagen

de stuurinrichting van aanslag tot aanslag bewegen

Controle van de koetswerkhoogte:

Controleer de bandenspanning, schakel het contact in (voertuig in rijhoogte), parkeerrem los, ga naar de hoogste stand en vervolgens naar de laagste stand.

Voer de metingen uit, de waarden moeten als volgt zijn:

160 +/- 6 mm voor LV en RV

111 +/- 6 mm voor LA en RA