1

U krijgt deze NOTAM omdat u zich hier-voor heeft ingetekend of heeft aange-meld voor de werkgroep FlightSimulator van de HCC afd. Zeeland.Voor downloaden van eerdere NOTAM’sgaat u naar HCC!Zeeland FlightSimula-tor nieuwsbrievenContact: eriksonja2@kpnmail.nl

HCC Zeeland Flight Simulator

Uitnodiging aan de HCC Werkgroep Flight Simulator en belangstellenden voor de bijeenkomst van20 juni 2013 om 19.30 uur in het Arendhuis aan de Torenring 46 in 's Heer Arendskerke.

Flightplan19.00 uur: zaal open, 19.30 uur: Mededelingen, vragen en antwoorden over Flight Simulator.

scenerytexture, tile,landclass,photoreal,polygon?

20 juni is onze laatstebijeenkomst van dit sei-zoen in ‘s Heer Arends-kerke. De eerstvolgendeis daarna donderdag 15augustus. In juli ver-schijnt er ook geen No-tam.

De Airliners gaan metingang van het nieuweseizoen verhuizen vanHet Open Hof in Vlissin-gen naar Het Arendshuisin ‘s Heer Arendskerke.Lees de nieuwsbrief nr.51 van de Airliners.

Joost Visser is weer behoorlijkproductief geweest. Ten eersteeen helder verhaal over transiti-on altitude/level. Dan een knee-board checklist voor de 737 NGXvan PMDG (die stond er nog nietin) en een link naar een bijzon-der interessant filmpje voor prof-fesionele piloten met als motto:Je kunt de FMC/Autopilot ookuit zetten!

Kijkt u ook eens op:http://www.hccflightsimulator.nl/De overkoepelende organisatievan de HCC voor het Flight Simu-lator gebeuren. Hier kunt u zichook intekenen voor hun maande-lijkse nieuwsbrief.

2

Waar is iedereen? Het was nog merk-waardig stil tegen zevenen. Maar vlaknadat we de tafels gezet haddenstroomde het toch weer vol, zo’n 20man. Heel eigenaardig was dat heteind van de avond ook weer leeg-stroomde vóórdat we de tafels verzethadden. Maar laten we niet teveelvooruitlopen!De gebruikelijke mededelingen be-helsden dit keer de succesvolle DAFtestvluchten – waar Ko een kleine uit-eenzetting over gaf - en de Veteranen-dag in Ter Reede. Die is op 29 juni ener is één aanmelding gekomen. Ikdenk dat we dat beter kunnen. Mis-schien dat de rijsttafel voor 5 euro nogenkelen over de streep trekt? We heb-ben inmiddels een vaste ‘demo’ploegdus ik reken op nog enkele aanmel-dingen.

De continuing story of ‘see own cock-pit’ is nog niet tot een happy end ge-komen. Indertijd met ‘previous flight’bleek dat de aanhouder wint. Dus ookhierin blijven we maar volharden opzoek naar een oplossing.

Will Blokpoel had een aardige verras-sing voor ons. Geheel vrijwillig ver-telde hij over een klein bestandje (eendll , dynamic link library) genaamd‘UIautomationcore.dll’ waarmee eenprobleem van crashes onderdruktwordt. Hij kon melden dat het in zijn

geval goede resultaten geeft. We spra-ken af dat Will het bestandje -met eenkleine beschrijving hoe en waar teplaatsen - rondzet bij de mp vliegendewerkgroepleden. Ieder die crashes on-dervond zou dan volgende bijeen-komst resultaten kunnen melden. Wehopen dat deze opzet slaagt en weweer een stapje verder komen.

Klaus had een vraag over lijstvolgordevan scenery. We kwamen uit op devoorstelling dat scenery bestaat uitlagen die over het standaard landschapworden gelegd. Die lagen kunnen ge-deeltelijk transparant zijn zodat delaag eronder ook zichtbaar is. Objec-ten kunnen al of niet door deze lagenheen steken. Vergelijk het maar metde transparante vellen waarmee vroe-ger tekenfilms werden gemaakt. Laag-je voor laagje…Conclusie: de installatie van sceneryhoudt rekening met de volgorde vande lagen. Alleen bij problemen en ui-teraard bij experimenten kun je de la-gen verwisselen.Elke scenery kent ook een straal waar-binnen de scenery actief wordt ge-maakt. Dat kan variëren van klein bijeen airport tot grooooot bij een zg.mega satellietscenery. Wie een sce-nery van Malta actief heeft staan envliegt in Nederland hoeft dus niet be-zorgd te zijn dat de pc vertraagt. Descenery van Malta wordt eenvoudig-

weg niet aangeroepen. Wel zijn er be-richten dat bij extreem lange lijstenvan geïnstalleerde scenery er een ver-traging merkbaar is bij het opstarten.Dat is wel te verklaren. De lijst moetbijgehouden en gecontroleerd wordenen dat kost tijd. Overigens wordt afge-raden in de scenery.cfg te rommelen.Gebruik alleen de lijst die we in de‘scenery library’ vinden. Ook zijn wehet aparte W7 grapje nog nietvergeten…klik in het witte veld nainstallatie nieuwe scenery in plaatsvan ‘ok’ te blijven proberen….achja…computers…

Een belangrijke opmerking kwam vanJaap Dekker. Dat hij zich soms ‘alseen kleuter in een VWO klas’ voelde.We gaan zo op in onze FS besognesdat we inderdaad vergeten dat er ookergens begonnen moet worden met hetaanleren van computervliegen. Ditgeheel aan eigen initiatief overlaten isniet voldoende. Er werd beloofd datwe nu structureel beginnende pilotengaan opleiden. Desnoods met ver-strekking van certificaten. Dit was al-tijd al een heikel onderwerp omdat wegeen klasse of kastes willen binnen degroep. Maar als aspirant piloten afha-ken door gebrek aan opvang, is hetecht tijd voor structurele opleiding.Zoals terecht opgemerkt : met eenboekje of informatie van internet ha-len kom je er echt niet! Alleen één op

één begeleiding – net zoals in de echtevliegerij - werkt. Wordt zeer snel ver-volgd!

Een andere belangrijke opmerkingwas het gemis aan een leuke kleinevlucht na de pauze. Tegenwerpingwas dat steeds minder mensen hun pcof laptop meenamen. De zorgvuldigvoorbereide vlucht van de avond werddan door te weinig deelnemers benut.Oorzaak of gevolg? Er zijn leden diena de pauze vertrekken en dat is echtjammer. Toch kunnen we kans ziendeze neerwaartse spiraal te doorbre-ken. Het concept van een ‘vliegveldvan de maand’ kan nog steeds geacti-veerd worden. Voorwaarde is wel dater ideeën komen en dat we ook méérlaptops en pc’s op de tafels zien. Ver-andering van spijs en zo…laten we hetin elk geval weer proberen.

Al met al weer een geanimeerde enleerzame avond. O ja, we hebben denablijvers van hun barkruk af gekre-gen en ze hebben keurig mee helpenopruimen na afloop. Zó hoort het inonze club.

Ron.

Verslag van de bijeenkomst van 16 mei j.l. in 's Heer Arendskerke

3

Zoals ik vroeger, wel eens,plaatjes van fraaie babes op het in-ternet zat te bewonderen, zo kijk iktegenwoordig, betrap ik mijzelf, re-gelmatig op de pagina’s van Full Ter-rain X (ORBX) om te zien wat voorwonderschoons ze nu weer hebbengemaakt. Hoe vind je de plaat hierrechts bijvoorbeeld? Ik kwam hieropdoordat in de PC-Pilot van mei/juniuitgebreide artikelen zijn verschenenover twee uitgevers van scenery.

De eerste is ORBX met tweeuitzonderlijke velden: Stewart (CZST)en Bella Coola (CYBD). Wat is hieraanzo veel bijzonderder dan de anderescenery van ORBX? Deze velden heb-ben een resolutie van 2 cm/pixel endat kan dus helemaal niet in FSX. De

tweede is MegaSceneryEarth vanPCAviator. Deze uitgever heeft eenvolledig andere benadering. Er zijn een aantal uitgepro-beerde en geteste oplossingen die dekwaliteit van je blik op de wereld ver-beteren. Ten eerste kunnen ontwik-kelaars een op maat gemaakte'landclass' maken. Dit zijn zich herha-lende 'grondstofferingen' om verschil-lende terreintypes weer te geven, vanstad tot bos. Deze stofferingen zijn alseen mozaïek uitgespreid over de FSX

wereld om de indruk te geven vaneen gedetailleerde scenery. Heel vaakis de verfijning slechts een illusie om-dat we elke keer dezelfde set textures(stofferingen) samengebracht zien ineen steeds wisselende combinatie diede indruk geeft van een natuurlijklandschap. Deze textures kunnen dan'maatgemaakte' 3D modellen bevat-ten zodat iets eigens aan elke texturetile wordt toegevoegd. Sommige ont-wikkelaars gaan, slim, nog een stapverder door maatgemaakte landclass

Scenery

4

samen te voegen met luchtfotografie-beelden, om zo in een hybride sy-steem een indruk van de werkelijkewereld te geven. Je hoeft alleen maarnaar de kwaliteitsproducten van bij-voorbeeld ORBX te kijken om te ziendat dit een succesvolle benadering is.

Als je de complete werkelijk-heid wilt zien van alle gebouwen enandere werkelijkheden onder je vleu-gels dan is er maar één oplossing: In-stalleer photo scenery. Bij dezetechniek wordt elke landschapstegelgeschilderd door gebruik te makenvan een foto van die locatie uit deechte wereld. Elke tegel is op die ma-nier uniek en geeft een beeld van de

wereld op die locatie. Op het eerstegezicht lijkt dit het wondermiddelvoor al onze scenery problemen diewe in FSX tegenkomen. Het is erg ver-leidelijk om de hele wereld weer tegeven door middel van fotografischebeelden.

De keerzijde is dat deze foto-grafie heel snel enorme hoeveelhe-den harde schijf ruimte kanopslokken. Het landschap in FSX kangeschilderd worden met fotobeeldenmet een resolutie van maximaal 7 cmper pixel. Dit betekent dat elke pixelop de monitor 7 cm van de werkelijk-heid weergeeft. Ongelukkigerwijs,ook al maakt deze aanpak de simula-

tie een gedegen werkstuk, kan bij-voorbeeld een klein oppervlak als heteiland Wight, weergegeven in dezeresolutie de opslagmogelijkheden van

een gemiddelde homecomputer verte boven gaan. Er moet dus een com-promis gevonden worden waarbij defotografische resolutie en de omvangvan het gebied in de scenery beperktwordt om zo tot een werkbare data-omvang te komen. PCAviator heeft nuMegaSceneryEarth uitgebracht. Hetuiteindelijke doel is volledige dekkingvan fotografische scenery voor de ge-hele wereld te maken. Dat zal alleen,zoals de uitgever ook toegeeft, welenige tijd kosten. In eerste instantie heeft menzich gefocused op het verschaffen vaneen ‘fotoreal’ dekking van de Verenig-de Staten. Beter dan onze harddisksvol te bouwen met gegevens, kiestMegaScenery voor een compromis inresolutie. Alle fotografische gegevenszijn teruggebracht tot een standaardvan 1,19 meter per pixel. Dit werd ge-zien als de beste compromis tussen

5

kwaliteit en benodigde opslagruimte.Vergeleken met andere fotografischescenery packages valt deze aanpaknog steeds binnen de 'higher end' vanresoluties beschikbaar voor FSX. Menbrengt de scenery packs per afzon-derlijk staat op de markt. Indien jeFlorida wilt bezoeken bijvoorbeeld ishet volledig mogelijk om alleen dezestaat aan te schaffen. Bij de down-loads zit een complete set aan naviga-tie- en vliegveldkaarten voor debetreffende staat. De scenery vanNew York is goed voor ongeveer 22GB. Om het in zijn context te plaat-sen: New York State staat op de 29steplaats in oppervlakte in de USA en isongeveer half zo groot als Engeland.Dit geeft je een idee van de opslag-ruimte die nodig is voor de geheleUSA of een bijzonder grote staat. Deprijs van elke staat varieert afhanke-lijk van de grootte van $ 9,95 vooreen kleine staat tot $ 39,95 voor eenvan de grootste gebieden.

De metamorfose van FSX iscompleet. Kijkend uit je cockpitraamis het duidelijk dat voor een hogekwaliteit aan bronmateriaal is geko-zen die bijna een 3D effect aan allegefotografeerde gebouwen toevoegt.Het is beslist beter om boven 2000 ftte vliegen, om deze scenery op zijnbest te zien, omdat het 'pixelachtig'kan aandoen beneden deze hoogte.Een maal boven deze hoogte veran-

dert het in een scherp gestokenbeeld, waar elk gebouw en detailmooi is ingevuld. Nachtverlichtingwas nog niet voorhanden voor allevan de beschikbare staten. Maar PCAviator heeft klanten gegarandeerddat volledige nacht textures beschik-baar zullen komen als gratis updatesop een later tijdstip. Veranderingenvan het seizoen zijn ook niet aanwe-zig maar dat is begrijpelijk gezien degrote opslagruimte. En ook water-vliegtuig piloten moeten zich realise-ren dat meren en rivieren niet‘landable’ zijn.

MegaSceneryEarth brengt FSXwerkelijk tot leven op een manier diede default scenery niet eens kan ho-pen te bereiken. Door beperkingenvan harddiskruimte zul je zelf waar-schijnlijk je favoriete staten van deUSA gaan 'cherry-picken' en ook an-dere regio's in andere landen wan-neer die beschikbaar komen. Hetmaakt niet uit waar je verkiest te vlie-gen de ervaring van naar beneden kij-ken vanuit de cockpit is volledigveranderd! Je FSX wereld zal er nooitmeer hetzelfde uitzien! Een aanstormend talent bijORBX, Russ White, verantwoordelijkvoor o.a. De high definition gratis tedownloaden cockpit voor de Carena-do Moody en voor werk aan het Bris-bane (YBBN) project, had in zijn hoofdgezet eens 'de meest indrukwekkend

uitziende add-on voor flight simulatorooit' te maken. Maar het voornaam-ste probleem is dat de fijnste detaille-ring die door het conventionele FSXground texture systeem kan wordenweergegeven 7 cm/pixel is d.w.z. datelke 7 cm oppervlakte in de werkelijk-

heid door één pixel in de flight simu-lator texture file wordt weergegeven.Gegeven het feit dat de default FSXground textures 100 cm/pixel zijn,zou het je vergeven worden, te den-ken dat een scenery add-on geba-seerd op 7 cm/pixel ruimschoots

6

toereikend zou zijn. Ja, meestentijdsis dat zo - vliegend op 100 ft of meer.Maar wanneer je op de grond taxiëd,zullen veel textures wazig en minderovertuigend beginnen te worden. DusRuss' ambitie was om een scenery temaken die van een nog veel fijner ni-veau zou zijn dan die mogelijk is in deFSX texture engine - op een absoluutverbijsterende 2 cm/pixel. Ja, zodatelke 2 cm in de werkelijkheid verte-genwoordigd zou worden door éénpixel in de texture. Dat is 50 maal ge-detailleerder dan de default textureen 15 maal beter dan de meeste kwa-liteits add-ons. hoe kun je een 2 cm/pixeladd-on produceren als FSX op zijnbest slechts 7 cm/pixel weergeeft?Russ heeft een polygoon (veelhoek)uitgevonden die voorbij gaat aan hetFSX terrain texture systeem dat overhet oppervlak van FSX terrain is ge-legd. Deze 'ground polygoon tech-niek' is al toegepast in andere FullTerrain airport scenery add-ons -maar nog niet in deze verder doorge-voerde mate. Maar waarom gebruik je nietgewoon photoreal scenery om hetgewenste resultaat te bereiken? Demeeste scenery projecten beginnenbij luchtfoto's uit de realiteit, maar deweergave van deze luchtfoto's wor-den beperkt door de 7 cm/pixel reso-lutie - als je al over een dergelijke

detaillering kunt beschikken. Veelluchtfoto's zijn slechts in een veel la-gere resolutie beschikbaar. Dus deenige oplossing is om handgemaaktekunstmatige ground polygons te creë-ren die zich naadloos moeten voegenin 'het terrein' maar ook de kleuringvan het omliggende gebied. Dit zijninderdaad belangrijke uitdagingen alsje je bij voorbeeld realiseert dat demaster image van Bella Coola 27648 x22528 pixels omvat! Vergelijk dat metje HD Aircraft definition van slechts2048 x 2048 pixels!Commercieel gezien is dit projectnogal twijfelachtig. Maar vanuit hetflight simulator standpunt gezien isdeze benadering briljant. Binnen hetgebied van FullTerrainX Pacific Fjords(PFJ) zijn bepaalde locaties van eenverbazingwekkende schoonheid.Twee velden in deze zone, Stewart

(CZST) en Bella Coola (CYBD) werdenuitgezocht om de 2 cm/pixel behan-deling te ondergaan teneinde zowelde techniek als de regio uit te lichten.

Stewart ligt precies op degrens van Alaska en Brits Columbia,ongeveer 870 km (470 nm) ten noor-den van Vancouver. In zijn beginda-gen ondersteunde Stewart de goud-en zilvermijnbouw, maar de bevolkingis afgenomen waardoor het eenplaats in verval geworden is. Het veldis 3900 x 75 ft en kan dus GA vliegtui-gen en de meeste turboprops afhan-

Polygon = veelhoekBij het maken van een heuvelland-schap in scenery gaat men net zo tewerk als bij het maken van een berg-landschap bij een modelspoorbaan. Jevormt van kippengaas de profileringvan de bergwand. Je drukt het gaas inde gewenste vorm. Dat gaas bestaatdus uit een groot aantal veelhoeken ofin het engels polygons. In het voor-beeld hieronder zie je keurige vierhoe-ken. Maar dit is dan ook een keurigeberg. Wat het meest voorkomt is eenopbouw met driehoeken die met delange zijde tegen elkaar liggen en zoweer vierhoeken vormen. De termveelhoeken of polygons is wat makke-lijker. Deze polygons worden danvoorzien van een stoffering, bijvoor-beeld ‘gras’, dat met behulp van eenprogramma als Photoshop kan wordeningevoerd. Gewoon een foto van gras(met nog wat extra bewerkingen) ge-koppeld aan een, of natuurlijk, eenboel polygons. Je kunt nog een stapjeverder gaan en een landclass maken

voor heuvellandschap: gras afgewis-seld met bomen, heggen, struiken. Ofeen landclass akkerland. Dus combina-ties van verschillende textures. Gras iseen texture. Een stoffering van hetlandschap. Als je nu ook nog de com-binatie van textures intelligent envooral gevariëerd samenvoegt, krijg jeiets dat bijna echt lijkt. Het is alleeniets geheel anders dan photoreal. Endan kan je verder nog gebruik makenvan luchtfoto’s voor de juiste loop vanrivieren, wegen, enz. Maar als je opzoek bent naar je eigen huis in ditsoort scenery dan lukt dat eigenlijkniet.

7

delen. Het stadje en het vliegveld zijningebed in de spectaculaire bergen ende nabij gelegen gletsjers, dus sla jeinstrumentnadering maar over - visu-al flying is de dagelijkse gang van za-ken hier.

De kleine en afnemende be-volking van het stadje is terug te vin-den in de algemene indruk van hetvliegveld. Scheuren in de landings-baan, gravelreparaties verouderdegebouwen die reparatie en een flinkelik verf nodig hebben en dat alles ineen 2 cm/pixel glorie weergegeven.Niet alleen de ground textures zijngedetailleerd, maar ook de 'vintage'oliedrums en de afbrokkelende pleis-terlaag op de gebouwen en het overde baan gewaaide zand, enz. Dit be-paalt de atmosfeer van het vliegveld,maar die is zeker niet dood. Orbx ge-bruikt een afwisseling aan 'Flow' tech-nieken in zijn producten om nogverdergaand realisme te bereiken, envele hiervan zijn op Stewart toege-past. Om een voorbeeld te noemen,'Natureflow' is een feature die zeergedetailleerde bomen en grassen mo-gelijk maakt die bovendien seizoens-afhankelijk en animated (bewegend)zijn. Als de harde winter zijn intrededoet in januari en februari, maakt hetOrbix Control Panel je mogelijk eenvariant in te schakelen waarbij debaan en taxiways door sneeuw be-dekt zijn, aldus aansluitend bij het

omliggende terrein - dus niet meerniet passende groene luchthavens diehet winterlandschap teniet doen.

Bella Coola is een andere klei-ne gemeenschap genesteld aan heteinde van een nauwe vallei ongeveer450 km (240 nm) ten zuiden van Ste-wart. De landingsbaan, iets grotermet 4200 ft, staat een turboprop pas-senger service toe.

Dezelfde verbijsterende 2cm/pixel resolutie laat weer scheuren

in het wegdek zien, evenals kiezels,vervagende runway markeringen enz.vertoond in al zijn rustieke glorie!Russ White schijnt doorgedraaid tezijn op al die buitengewone details ingebouwen en de vegetatie van hetseizoen. Kijkend naar een oud NDBschuurtje zie je opeens een vlinderdartelend tussen de voorjaarsbloe-men. Bij gaashekken kun je duidelijkde schaduw van elke draad op het be-ton zien.

Komt er nog meer van ditschoons? Russ is inmiddels gezet opnieuwe projecten omvattende air-strips en vliegvelden over de geheleUK, die charme en atmosfeer hebben.Gezien de enorme workload van deStewart en Bella Coola projecten, zul-len deze nieuwe producten helaasniet op 2 cm/pixel gebaseerd zijn -maar wij kunnen in elk geval deschoonheid en detail genieten vanwat technisch wel mogelijk is voor

8

een aanvaardbare prijs van Stewarten Bella Coola. Deze velden zijn schit-terend bij alle seizoenen en zijn nietalleen gemaakt om perfect te passenin FTX Pacific Fjords maar ook om hetgeheel te ondersteunen. Als je wiltzien wat er in FSX/P3D mogelijk is gadan naar de Stewart en Bella Coolaproductpagina's op fullterrain.com.

Grote delen van dit artikel zijn eenrechtstreekse vertaling van twee ar-tikelen in de PC-Pilot van mei/junivan resp. Jane Whittaker en PeterStark.

Erik Treu.

9

Transition altitude of...level?PILOTENPOST37Hoe zat het ook al weer? In de US en Canadahanteert men 18.000 ft voor zowel stijgen alsdalen. In Europa een transition altitude voor hetstijgen en een transition level voor het dalen diedan weer 1000 hoger ligt dan de transition altitu-de. En die kan per land verschillen. 3000 ft?4500 ft? 5000 ft? Is het dan zo dat bijvoorbeeldOostenrijk, met zijn bergen een hogere transitionlevel heeft dan de meer vlakke landen. Neen. Hetis 4000 ft. Joost neemt als voorbeeld hoe het

allemaal fundamenteel mis kan gaan de bij lucht-haven van Graz (LOWG). De MILGO ONE GOLF-SID geeft een minimale hoogte van 8000 ft enJoost rekent ons even voor wat dat betekent ineen ongunstig geval (een stevig lagedrukgebied)met de omliggende bergen. Dat is niet best. Jevraagt je dan af: Zouden de autoriteiten ooit weleens naar Joost gaan luisteren? Oké, er begintwat beweging in te komen bij Eurocontrol, wantde MILGO ONE GOLF is inmiddels vervangen door

MILGO 3 UNIFORM maar die8000 ft staat er nog steedsin.

Joost levert een gedegenstuk werk waarin het com-plete verhaal, inclusief flightlevels, afwijking in de hoog-temeter door het weer metdaarbij even doorgerekendwat dat dan wel inhoudtvoor de praktijk. Er vindennu onderzoeken plaats watde transition altitude zoumoeten worden indien dezeuniform wordt voor Europa:5000? 10.000? Of 18.000 ft.Ambtelijke molens malentraag. Monteer maar vasteen grondradar.

Pilotenpost37 op AVSIM

HCC Flight Simulator ZeelandAGENDA INT_MP-vluchten. 2013

189 VFR dinsdag 4 juni LFNH-LFHP Carpentras - Loudes (Fr.)

189 HERH VFR donderdag 13 juni LFNH-LFHP Carpentras - Loudes (Fr.)

190 AIRL dinsdag 18 juni LFLC-EGGD Clermont Ferrant - Bristol(GB)190 HERH AIRL donderdag 27 juni LFLC-EGGD Clermont Ferrant - Bristol(GB)

191 VFR dinsdag 2 juli EHMZ-EGMH M.Zeeland - Manston(GB)

191 HERH VFR donderdag 12 juli EHMZ-EGMH M.Zeeland - Manston(GB)

192 AIRL dinsdag 6 juli EGGD-EGPD Bristol - Aberdeen Dyce

192 HERH AIRL donderdag 25 juli EGGD-EGPD Bristol - Aberdeen Dyce

193 VFR dinsdag 30 juli EGMH-EGHJ Manston - PorthMouth

193 HERH VFR donderdag EGMH-EGHJ Manston - PorthMouth

194 AIRL dinsdag 13 augustus EGPD-EIDW Aberdeen Dyce- Dublin

194 HERH AIRL donderdag 22 augustus EGPD-EIDW Aberdeen Dyce- Dublin

195 VFR dinsdag 27 augustus EGHJ-EGSC PorthMouth - Cambridge

195 HERH VFR donderdag 5 september EGHJ-EGSC PorthMouth - Cambridge

10

Flightplanning en wind mee of wind tegenWind mee of wind tegen kan een boeluitmaken voor je flightplanning, zekerop langere vluchten. Je snelheid over degrond is namelijk gelijk aan je waresnelheid door de lucht plus of minus dewindsnelheid.Voorbeeld: Vliegsnelheid 120 kts enmeewindcomponent van 30 kts maakt150 kts grondsnelheid. Dat schiet lekkerop. Wel kost klimmen & dalen ook tijd =geld.Voor korte vluchtjes dus niet zo interes-sant.Zie nu hieronder een teletekst weerbe-richt voor de luchtvaart .Let op de opmerkelijke windrichtingenen sterkte op verschillende hoogtes.Daar kun je profijt van hebben in jeplanning als je een gunstige vlieghoogtekiest.

Of dit ook werkt bij flightsimulator metreal world weather is een uitdaging omuit te proberen.

Met wind schuin tegen of mee wordt heteen ander verhaal. Ga naar:

http://www.navfltsm.addr.com/ve6b.zip

Daar vind je een eenvoudige goed wer-kende rekenmachine voor dit probleem-pje.

© Henk Geelhoed

Dit is een foto van een LancairLegacy kit. Mooi hè? Je wildenatuurlijk al naar de kast lopenom je tube lijm te pakken, wantdat zal niet zo lang duren omdit in elkaar te zetten. Maar jevergist je. Dit is het pakket dat

je per vrachtwagen thuis krijgtwanneer je ongeveer $ 60.000neertelt. Dan moet je nog evende motor en de instrumentenerbij kopen. Maakt niet uit. Ikzou er toch sowieso aan begin-nen. Deze klus. En wel meteen!

Lancair Legacy

11

Boeing 737 NG - Kneeboard checklistAls je in de Boeing 737 van PMDG jechecklist opent (shift-F10 of via de me-nu’s) dan krijg je dit:

En dan denk je bij jezelf: ‘Thanks guysthis is of great help’. Joost heeft vooralle uitvoeringen van de 737 een com-plete checklist gemaakt en de file opAVSIM gezet. Hulde, hulde! Dan krijg jedus wat in het volgende plaatje is weer-gegeven. En daar hebben wij iets aan.Maar nu ga ik even doordenken. Vol-gens mij zie ik het juist dat deze check-list hetzelfde is als de regeltjes die PeterM onderop zijn pagina’s met flows heeftweergegeven (alleen voor de cursisten).En dan zit ik meteen voor een dilemma;er komt door deze kneeboard checklistalleen maar een ‘papierwinkel’ bij. Maardan heb ik natuurlijk niet goed geluis-terd, want Peter vertelt aan het beginvan les 2 dat echte piloten geacht wor-den de flows uit hun hoofd te kennen.Dus als ik dat nu ook gewoon doe kan ikde uitgeprinte flows van Peters les aande kant leggen. Dan heb ik een hoop,inmiddels beduimelde, papieren minder.Kortom, even in het koppie stampendeze flows. Trouwens hoe doen de pilo-ten die niet beschikken over de flowsdat? Die volgen de checklists. Ga voorde file van Joost naar AVSIM en ga daarop zoek naar:pmdg737_kneeboard_checklists.zip envolg de aanwijzingen.

Wil Blokpoel stuurde een bericht over een bestanddat ervoor zorg dat FSX niet crasht in free flight enMP sessions. Deze patch heetUIAutomationCore.dll en de werkgroep Eindhovengeeft een uitgebreide beschrijving hiervan. Ganaar: http://flightsimeindhoven.nlTrouwens deze site van de groep Eindhoven is al-leszins de moeite waard om verder te bekijken.Heel veel files over interessante onderwerpen.Omdat het bestand moeilijk te vinden is op de sitewordt dit los, als zip-bestand bij deze Notam ge-voegd. Unzippen en in de root van FSX plaatsen.Het zorgt er met name voor dat FSX-crashes, wan-neer je van view wisselt, worden voorkomen.Voordeel van dit bestandje boven de 4GB-patchvan kortgeleden is dat het ook weer eenvoudig teverwijderen is indien het niet werkt.

29 juni a.s. staan wij weer met de club en metapparatuur op de Veteranendag in Ter Reedein Vlissingen. Veteranen hebben iets metvliegtuigen is ons gebleken. Wij kunnen nogsteeds vrijwilligers gebruiken. Aanmelden bijRon Konings.r.konings11@kpnplanet.nl

Van Klaus Bartusek kwam eenofficieel vluchtplan binnen. Eenvluchtplan uit de werkelijkheidvoor een Transavia vlucht vanMalaga naar Amsterdam. Toch ietsanders dan wij maken. Ga dit maareens op je gemak uitpluizen. HetPFD-bestand is los bijgevoegd.

12

Joost haalde niet zo lang gele-den een ongekend hoge score ine-mail reacties. Dat was naaraanleiding van het volgende YouTube filmpje:

http://www.youtube.com/watch?v=h3kREPMzMLk&feature=player_embedded

In essentie ging het hier over:Vlieg je vliegtuig en laat niet deFMC de boel overnemen. Bekijkhet filmpje. Beslist de moeitewaard.

En dat ontlokte een breed lopendereactie. Iedereen was het erovereens dat het beter is je FMC/AP uitte zetten als de boel in de soeploopt en gewoon weer zelf te vlie-gen. Zoals dat kan voor komen wan-neer je op het allerlaatst een anderebaan/approach krijgt toegewezen.Paniek! De paniek die dan kan ont-staan werd door de presentator vanhet You Tube filmpje op plastischewijze gedemonstreerd. Hetgeenweer de reactie ontlokte dat ATC jeniet op het allerlaatst moet confron-teren met een verandering van run-way. Hoe heb ik het nu? Dat is tochzeker aan ATC om te beslissen. ATCkan de situatie op de grond beoor-delen, de piloten niet. Later werd ditafgezwakt; bij het flightsimmenhoeven wij het toch niet altijd zohard te spelen? Simon Wijnstra her-innerde nog even aan zijn presenta-tie over ATC van een tijdje geleden.Op pagina 27 bovenaan staat heterg duidelijk:

Vlieg in de MP vluchten alleen met kis-ten die je goed beheerst!!!!! Dit is voor

je zelf ook beter om de werklast te ver-minderen.

En

Bestudeer van te voren de kaarten dieje krijgt opgestuurd. Dan word je min-der verrast door instructies van deATC.

En dat bracht mij dan weer op deprima presentatie over ATC van Si-mon indertijd, compleet met kaartenvan de Nederlandse situatie en deindeling in airspaces in de US. Ge-compliceerde materie maar zeker demoeite waard.

Natuurlijk weten wij allemaal waarwe dit soort gedegen verhalen ophet web kunt vinden maar voor dezekerheid geef ik het toch nog evenweer:

http://groepen.hcc.nl/werkgroepen-hcczeeland/flightsimulator-werkgroep.html

Dan klik je onder de fotoserie op‘FlightSimulator download’ en danopent zich een lange lijst van inte-ressante artikelen. Zoals bijvoor-beeld ‘De ontwikkeling van destraalmotor’ van Dick Gooris. Mis-schien een wat minder moderenebenadering, maar een gedegen arti-keltje dat je zeker verder helpt.Soms denk je dat wij ze allemaalvergeten zijn, die artikelen. Jammeris dat!

Erik

Je kunt je FMC/Autopilot ook uit zetten!

13

Verhuizing van de Airliners van Vlissingen naar 'sHeer Arendskerke

Waarom heeft een club als die van ons een bestuur? Om-dat er evenementen op touw gezet moeten worden, om-dat er afspraken gemaakt moeten worden over het hurenvan zaaltjes, omdat er contact onderhouden moet wor-den met het hoofdbestuur en de andere groeperingenvan de HCC, maar ook omdat er af en toe beslissingenmoeten worden genomen. Beslissingen over zaken diezich te lang voort slepen en wèl iedereen aangaan. Zoalshet voorstel tot een verhuizing van Vlissingen naar 'sHeer Arendskerke. Op een gegeven moment gaan deemoties hierover te hoog oplopen en gaat bovendien eenonwerkbare situatie ontstaan. Op zo een moment moetener knopen doorgehakt worden.

Minpunt is de snelheid van besluitvorming geweest.Wachten op een volgende bestuursvergadering zou debeslissing in het volgend seizoen gebracht hebben en danloopt het spaak met afspraken en regelingen voor hetseizoen 2013-2014. Het bestuur weet dat we het nietiedereen naar de zin kunnen maken en beaamt dat decommunicatie over en weer tekortschoot.

Een samenvatting: enkele leden van de Flight SimulatorGroep Zeeland stelden zich op het standpunt dat het airli-nergebeuren een zuiver Vlissingse aangelegenheid is endat je -indien je je bij de Airliners wilt aansluiten- van-zelfsprekend incalculeert dat je daarvoor naar Vlissingen

moet komen. Daar is niemand ooit tegenin gegaan. Door-dat de groep herhaaldelijk ‘de kelder in’ moest - bij ge-lijkblijvend huurtarief en sterk verminderde service- isde zaak in beweging gekomen. De houding van de be-heerder naar de HCC hierin speelde zeker mee en zokwamen als alternatieven het Majoraat en later 's HeerArendskerke naar voren. Roel Wolf heeft zonder al tegrote inspanning kunnen laten zien dat bijeenkomen in's-Heer Arendskerke beslist een eerlijker verdeling in terijden kilometers oplevert. Een andere lokatie houdt ech-ter in dat er ook apparatuur beschikbaar moet komen. Indeze tijd is aanschaf van nieuwe beamer, netwerk enkabels niet haalbaar. In ‘s-Heer Arendskerke kunnen bei-de FS groepen de apparatuur gezamenlijk gebruiken. Destructuur van de Flight Simulator groep is nu ook duide-lijker voor buitenstaanders: precies om de twee wekeneen bijeenkomst met afwisselend GA en Airliners op éénlokatie. Een professioneel uitgevoerde Notam completeerthet beeld. Niet onbelangrijk is ook dat we door verdubbe-ling van de afname in ‘s-Heer Arendskerke een gunstigertarief voor beide groepen konden krijgen ondanks dat weniet voldeden aan de criteria. Een goede relatie met dezaalbeheerder is beslist in ons voordeel gebleken.

De Airliners gaan met ingang van het nieuwe sei-zoen verhuizen naar het Arendshuis in 's HeerArendskerke en wel naar de eerste donderdag vande maand. Dat is dus donderdag 5 september.

Bestuur HCC Zeeland.

Werkgroep HCC FS Airliners, nieuwsbrief nr. 51

14

Als Klaus de zaken aanpakt dan vliegt de rook er van af.