U krijgt deze NOTAM omdat uhiervoor heeft ingetekend ofomdat u zich heeft aangemeldvoor de werkgroep Flight Si-mulator van de HCC afd. Zee-land. Kijkt u ook eens op:https://flightsimzeeland.wordpress.com/Contact/kopij naar:eriksonja2@zeelandnet.nl

Notam 262 november 2020hcc zeeland!

F L I G H T S I M Z E E L A N D

helden zijn hetDe creatievelingen van freewarevliegtuigen en scenery. Hier deSuper Cub voor Prepar3D v5van Flight Replicas.

MSFS 2020, een heel fraaie hand-leiding van 222 pagina’s

Wat kost ie? Dertien dollar! Maardat weet je: als je aan de Flight Si-mulator begint kost het je geld. Envoor de rest niets dan goeds temelden hierover.

Back to Basics

Navigatiefouten en hoe je zemoet corrigeren.Serie 2 Les 12 van Peter Stark

De kalender voor 2021

De multiplayer vluchten en debijeenkomsten (voor zover zedoorgaan).

https://flightsimzeeland.wordpress.com/https://flightsimzeeland.wordpress.com/mailto:eriksonja2@zeelandnet.nlmailto:eriksonja2@kpnmail.nl

Je weet pas wat je hebt als het er op aan komt.

Een open deur, maar in deze tijd komt de betekenis extra aan hetlicht. Nu we voor de tweede keer alle bijeenkomsten moeten plat-leggen is er zorg om de vereniging bij elkaar te houden. Elkaarzien en spreken is de kern van een vereniging. Nu maar hopen datonze leden deze crisis goed doorkomen. Want ook dit gaat voor-bij.

Wat niet voorbij gaat is onze interesse in luchtvaart algemeen ende mogelijkheden van simulatie in het bijzonder. Door het prijs-peil van echt vliegen en het herfstige weer biedt Flight Simulationeen alternatief voor oefeningen. En als bonus natuurlijk het ple-zier van namaak-vliegen. En dan blijkt weer wat we hebben …Onze online activiteiten zijn nu belangrijker dan ooit. Elke week iser wel een online vlucht, hetzij Airliner hetzij General Aviation. DeNotam verschijnt elke maand en tussendoor contacten zijn er le-gio. We hebben dus véél.

'Hebben is hebben maar houden is de kunst' is de volgende opendeur die ik intrap. Ik roep al onze vaste- en af en toe bezoekersop om zoveel als je wilt gebruik te maken van onze online vluch-ten. Er wordt veel tijd gestoken in het ontwerp en de uitvoeringvan onze Airliner en GA vluchten.We proberen wèl gangbare protocollen te volgen maar doen ze-ker niet moeilijk. En wie zelf een uitgewerkte vlucht voorstelt kanrekenen op applaus. Helemaal topper ben je als aspirant ver-keersleider.

Alles overziend mogen we ons gelukkig prijzen met wat we sa-men hebben. Het komt er nu op aan. Laten we het ook zien tehouden.

Ron.

Helden zijn het. De creatievelingen van freewarevliegtuigen en scenery. Ik hoef maar te noemende C47 Skytrain van Manfred Jahn en Jan Vis-ser. Wie wil die nu niet in zijn hangar hebben?Inclusief een pilot training manual in nostalgi-sche jaren vijftig stijl. Daar is werk van ge-maakt. Net zoals de Super Cub voor Prepar3Dv5 van Flight Replicas.

Helaas, lang niet alles van Flight Replicas is free-ware. Zou ook te mooi zijn. Maar deze is gratis enhet is natuurlijk een feestje om in zo een icoon tevliegen. Het bush pilots vliegtuig bij uitstek.

Het verhaal van de Super Cub is een van de meestsuccesvolle verhalen uit de luchtvaart. In iets min-der dan 40 jaar van productie werden er meer dan9.000 gebouwd en een aantal gespecialiseerde be-drijven gaan door met het produceren van replica’sen verdere ontwikkelingen tot op de dag van van-daag.

Geïntroduceerd in 1949 door Piper Aircraft was hetontwikkeld uit de Piper PA-11 die weer verder te-rug te voeren is naar de J-3 en dan verder naar deTaylor E-2 Cub uit de jaren dertig. En bij de eersteoogopslag zeg je bij allemaal: ‘dat is een Piper’. DeSuper Cub bleef in productie bij Piper tot 1981 toen

ongeveer 7500 vliegtuigen waren gebouwd overeen ononderbroken productierun van 32 jaar. Piperging door met Super Cubs bouwen in opdracht vande Texas-vestiging van WTA die de bouw- en mar-ketingrechten had van 1981 tot 1988. In 1988 namPiper weer de marketing verantwoordelijkheid te-rug voor de Super Cub en ging door met een be-perkte productie. Financiële problemen zorgden

helden zijn het

voor een productiestop in 1992, voordat men weerde draad oppakte het volgende jaar. Uiteindelijktegen het einde van 1994 kondigde Piper aan dat deSuper Cub niet meer deel zou uitmaken van de mo-dellenlijn voor 1995 en dat het zou stoppen met deproductie nadat de laatste 24 toestellen die nog opstapel stonden bij de dealer Muncie Aviation afge-rond zouden zijn.

De handleiding

Flight Replicas heeft de moeite genomen om eenvoorbeeldige manual in elkaar te zetten, in eenvorm waar Carenado een puntje aan zou kunnenzuigen. Maar goed misschien is het uitgangspuntvan Carenado anders dan bij de mensen van FlightReplicas. Hierboven zie je alle instrumenten meteen keurige verwijzing naar een uitleg daaronder enje ziet ook dat dit toch wel iets anders is dan het

instrumentenpaneel van de Piper J3, het oermodel.En er is een volwaardige GPS die je ook kunt un-docken en op een ander scherm zetten (of zo).En je kunt een geweer meenemen om ongedierte(de grotere varianten) van je af te houden als je bij-voorbeeld in de Alaska wildernis gestrand bent.

Waar kan ik dit schoons vinden? Hierzo:http://www.flight-replicas.com/SuperCubv5.htm

En voor de volledigheid ook maar even de link naardie mooie C47 ( AVSIM library versie van ManfredJahn, wel een account aanmaken.)Douglas C-47R Skytrain V3.14 Beta for FSX/FSX-SE/P3D

Erik.

Taylor E-2 Cub

Piper J-3

Piper PA-11

http://www.flight-replicas.com/SuperCubv5.htmhttps://library.avsim.net/search.php?CatID=root&SearchTerm=jahn&Sort=Size&ScanMode=0https://library.avsim.net/search.php?CatID=root&SearchTerm=jahn&Sort=Size&ScanMode=0

C-47 Jan Visser

Wat kost ie? Dertien dollar! Maar dat weet je: als jeaan de Flight Simulator begint kost het je geld. Envoor de rest niets dan goeds te melden hierover.Voor iemand die vroeger in het grafische vak heeftgezeten is het altijd weer een verademing om eenstukje mooie ordelijke lay out te zien. Het leest zoveelfijner.

Er is geen losse manual van MSFS (MicroSoft FlightSim)2020 dus je moet hem eerst kopen en installeren. Maarstel nu dat je oude computer net een beetje is ingezakten je ook niet meer P3D behoorlijk aan de praat krijgt enje je wel vast wilt oriënteren op de nieuwe sim en je ertoch verstandiger aan doet te wachten met die nieuwecomputer tot de nieuwe RTX 3080 (grafische kaart) rede-lijk verkrijgbaar is en je wilt ook even wachten tot denieuwste Ryzen CPU uit is, ja dan … Dan zit je daar. Eenvat vol ongeduld. Maar gelukkig is er dan SoFly. Wie?

SoFly! Hier moet je wezen want hier vind je die fraaiegebruiksaanwijzing voor de nieuwe sim:https://secure.simmarket.com/sofly-ltd-a-guide-to-flight-simulator.phtmlen hiernaast zie je de voorpagina zodat je weet waarnaarje moet zoeken. En heel sympathiek zitten voorin eenvier pagina’s met nostalgie. Vier pagina’s met plaatjesvan de oudere flightsims met de bijbehorende covers en

MSFS 2020, een heel fraaie handleiding van 222 pagina’s

https://secure.simmarket.com/sofly-ltd-a-guide-to-flight-simulator.phtmlhttps://secure.simmarket.com/sofly-ltd-a-guide-to-flight-simulator.phtmlhttps://secure.simmarket.com/sofly-ltd-a-guide-to-flight-simulator.phtml

een korte historische beschrijving zodat je je vrienden enfamilie kunt uitleggen, als ze met verbijstering horen datje weer een paar duizend euro hebt uitgegeven aan eencomputer, dat het hier natuurlijk niet gaat om een spelle-tje. Het gaat hier om wetenschap. Al jaren bestaande we-tenschap. Ach, zullen ze het ooit begrijpen?

Maar laten we ze nog even op een rijtje zetten de ver-schillende flightsims van microsoft, wie weet wat voorsentiment het losmaakt.

Flight Simulator 1.0 (1982). voor IBM computers

Flight Simulator 2.0 (1984). voor IBM computers metjoystick en mouse input

Flight Simulator 3.0 (1988). Learjet 25, Cessna Skyla-ne, Sopwith Camel, multiple windows en camera-op-stellingen zoals topdown, spot, tower, enz.

Flight Simulator 4.0 (1989). Betere vliegtuigmodellen.Door de populariteit werden veel derde partij add-onsgemaakt en de mogelijkheid om zelf vliegtuigen temaken die je kon uploaden voor de gemeenschap.

Flight Simulator 5.0 (1993). Eerste gebruik van echtetextures en dus niet meer alleen draadfiguren. Alleoudere add-ons werden daarmee onbruikbaar. Weer-systeem en AI.

Flight Simulator voor Windows 95 (1996).

Flight Simulator 98 (1997). Bell 206BIII helicopter,verbeterde Cessna 182, Learjet 45, user interfacewerd verbeterd om add-ons makkelijker te installe-ren, uitbreiding van steden en luchthavens, voor heteerst gingen de grafische kaarten een rol spelen doorDirectX technologie.

Flight Simulator 2000 (1999). Voor het eerst twee ver-sies: standaard en professional (met meer vliegtui-gen), verdere verbeteringen door gebruik te makenvan de vele nieuwe ontwikkelingen in hardware, in-troductie van 3D hoogteniveaus, de niveaus van descenery konden worden aangepast, verbeterde navi-gatie door de GPS en AI werd verbeterd zodat AI traf-fic zou stoppen indien nodig om botsingen op hetplatform te vermijden, neerslag in verschillende vor-

men en downloaden van real weather, Concorde enBoeing 777.

Flight Simulator 2002 (2001). Superieure prestatiesvergeleken bij zijn voorgangers inclusief aanpasbareview die bijvoorbeeld een perspectiefbeeld van decockpit geven.

Flight Simulator 2004: A Century of Flight (2003). Bijvelen beter bekend als FS9 of FS2004, deze versievierde de belangrijke mijlpalen in de geschiedenisvan de luchtvaart en was ook bedoeld om de 100steverjaardag van de eerste vlucht van de gebroedersWright te vieren. In deze aflevering zaten verschillen-de historische vliegtuigen zoals de Wright Flyer, deFord Tri-Motor en de Douglas DC3 om er een paar tenoemen. Deze versie voorzag ons ook van een verbe-terde weermachine die driedimensionale wolken kon

maken en locale weercondities gebaseerd op de rap-porten van een bepaald station. Op allerlei puntenverbeteringen maar vooral ook een verbeterde inter-actieve virtuele cockpit.

Flight Simulator X (2006). Afgekort als FSX. In dezeversie zaten minder vliegtuigen, maar de vliegtuigendie erin zaten waren meestal nieuw voor de flightsim,zoals bijvoorbeeld de Airbus A321, de Maule Orionen de CRJ700. Verbeterde multiplayer ondersteuningwaar in een later stadium een punt achter gezet werd.Een uitbreiding, ‘Accceleration’ werd origineel gelan-ceerd in 2007 en voegde extra vliegtuigen toe, mis-sies en andere verbeteringen en daarna werd het stilvan de kant van Microsoft.

Microsoft Flight Simulator (2020) …

2 petabytes aan data van Bing Maps

1 Petabyte is gelijk aan 1.000.000 Gigabytes of om hetiets behapbaarder te maken 1.000 Terabytes en TB isinmiddels gemeengoed voor ons geworden. Groot dus,veel. De tijd is voorbij dat wij voor een flight simulatorvooral voor de scenery dergelijke grote bestanden opeen lokale schijf, een schijf in je computer, konden bewa-ren. Terwijl we toch steeds meer detaillering willen heb-ben. Want zou je tegenwoordig nog willen vliegen in eenflightsim zoals versie 4.0 uit 1989? En dat blijft zo door-gaan. De leveranciers van hardware en software willenwel.Die enorme scenery komt in de eerste plaats van BingMaps. Bing is de zoekmachine van Microsoft, de tegen-hanger van Google. Dus gaat Microsoft werken met Bing

Maps en niet met Google Maps. Dat zou niet kunnen.Jammer, want Google Maps is natuurlijk beter. De ont-wikkelaars hebben spitsvondige manieren ontwikkeld omde scenery van het gebied waar je vliegt naar je compu-ter te streamen en dat is een mooie oplossing. Veel beterdan op je eigen harde schijf bewaren. Dat streamenwordt gedaan met behulp van The Cloud, inmiddels wel-bekend, of eigenlijk moet ik zeggen met behulp van ‘Azu-re’. Om het begrijpelijk voor ons te houden spreektMicrosoft van een Azure Infrastructuur. Ach, Cloud ofAzure, wat maakt het uit. In elk geval brengt dit de flightsimulator naar de volgende generatie. En bij die volgen-de generatie hoort natuurlijk ook een volgende generatiecomputer. In deze handleiding vind je drie computers: deminimale computer, de gemiddelde computer en de ide-ale computer, waarvan je hier links de eisen ziet. En na-tuurlijk ga ik voor de ideale computer (2500 tot 3000euro). Je hebt inmiddels ook al begrepen dat je voor hetstreamen on-line moet vliegen maar je kunt ook scenerysaven en dan offline vliegen met mindere kwaliteit.

Bronnen met gegevens

Real time traffic wordt ingebracht door FlightAware enmaakt de omgeving levendig. Realistisch live weer wordtverzorgd door Metroblue en NavBlue verzorgt de naviga-tiegegevens met om de 28 dagen nieuwe AIRACS.Licht, weer en geluid zijn allemaal behoorlijk op de schopgegaan en moeten ervoor zorgen dat je een ademlozeervaring hebt met deze nieuwe sim. Ik zou zeggen, rustigblijven ademen.

Drie versies van deze flightsim

Je hebt de keus uit drie versies en het verschil zit in hetaantal meegeleverde vliegtuigen en handmatig vervaar-digde vliegvelden. Persoonlijk ga ik voor de Premium De-Luxe versie met 30 vliegtuigen en 40 van dezevliegvelden. Met het aantal vliegtuigen in deze versie kanik voorlopig wel vooruit, maar belangrijk voor mij is deCessna Citation Longitude bizjet en de Cirrus SR22 en

de Katana is ook weer terug. Als je een compleet over-zicht wilt hebben ga dan naar: https://www.windowscentral.com/list-microsoft-flight-simulator-planes .En dan volgen zes pagina’s met een opsomming vanhardware die bewezen heeft goed samen te werken met

https://www.windowscentral.com/list-microsoft-flight-simulator-planeshttps://www.windowscentral.com/list-microsoft-flight-simulator-planes

de nieuwe flightsim. Yokes, sticks, throttles, rudder pe-dals, enz. van de merken Honeycomb, Logitec, Thrus-master, Virtual-Fly en game controllers voor de Xboxwant MSFS 2020 doet het ook op de Xbox. Maar zoudenandere merken dan de hier genoemd zijn, het niet doenmet de sim? Nou, dat geloof ik niet. Misschien betalendeze merken wel ervoor om opgenomen te worden indeze handleiding. Met nog een plaatje erbij ook. Zes pa-gina’s plaatjes kijken, altijd leuk.

Set-up in vier stappen.

Eerst moet je checken of je wel genoeg ruimte hebt. Denieuwe flightsim gebruikt tot 125GB (ja dit zijn anderetijden) maar neem het ruim. Je kunt hem op een andereschijf zetten dan de C-schijf, dus een aparte schijf voorde flightsim is een goed idee.Het programma zelf loodst je door de verschillende set-tings naar jouw keuze maar wel gebaseerd op de hard-ware die je hebt.

Stap 1, de grafische instellingen

Die kan je instellen van laag naar ultra. Die instellingenworden automatisch als default ingesteld op wat de simu-lator denkt wat jou de beste performance geeft. Je kuntde settings later weer aanpassen.

Stap 2, diensten

Omdat de simulator in hoge mate afhankelijk is van ge-gevensbronnen online heb je twee mogelijkheden om hetbij de set-up te configureren. Aanbevolen wordt om ‘Sa-tel-lite Data Streaming’ aan te zetten maar je kunt hetook uit zetten als je internetverbinding te laag is. Als jehet aan zet wordt ook nog even gevraagd of er beperkin-gen zijn op je internetverbinding zoals datalimieten.

Stap 3, Control settings

In deze fase kan je de instellingen van je controllers (yo-ke, rudder pedals, enz.) afstellen op je eigen gebruik.

Stap 4, Assistentie

Als je nieuw bent kan je dit op ‘Easy’ zetten of als je eenprofi bent zet je dit op ‘True to Life’. In het assistentieme-nu vind je zes keuzes. Zes manieren om de zaak te con-troleren. Dat kan tot in detail.

Welkom in je nieuwe wereld, de menu’s (en dat gaat pa-gina’s achter elkaar door)

Hierboven zie je dat er vier hoofdstukken zijn in hethoofdmenu. 1. World Map 2. Live Events. Via dit menukan Microsoft regelmatig updates invoeren en nieuwe‘uitdagingen’ 3. Flight Training (spreekt voor zich)4. Activities. Hier zijn verschillende uitdagingen samen-gebracht, zoals dangerous airports, landing met harde

zijwind. Voor als je eens iets anders wilt dan van A naarB vliegen. 5. News. Laatste nieuws van the big boss(Microsoft dus).

1. World Map

Een heel belangrijke waar je veelvuldig gebruik van zultmaken. De map, de kaart en de flight planner zijn hiersamengebracht. Ziet er behoorlijk slim uit. Eigenlijk allesvoor een vlucht kan je hier instellen.Als je dit allemaal gelezen hebt denk je dat dus alles viade menu’s in een vaste volgorde moet worden ingevoerden dat is natuurlijk niet waar. Er zwerven ook allerlei ico-nen over het beeld, die je op de volgende pagina ziet envia deze iconen kan je tussentijds nog veel veranderenen instellen. Wat precies? Sorry, ik heb geprobeerd om222 pagina’s van deze manual samen te vatten in zevenpagin’s in deze Notam en dat is niet gelukt. Kopen dus.En verder (Duits erg mooi met dank aan Wil Blokpoel):https://shop.gamestar.de/?Websale8=webedia&pi=17537en natuurlijk ook de speciale pagina van FS Eindhoven:https://flightsimeindhoven.com/msfs 2020/Erik.

https://shop.gamestar.de/?websale8=webedia&pi=1-7537https://flightsimeindhoven.com/msfs2020/

De afgelopen 11 tutorials hebbenwij een inzicht gegeven in hoe wijbij zo ongeveer elke flight simulatorvele technieken kunnen ontwikkelenom je te helpen bij je navigatie opzicht zo ongeveer overal in deze we-reld. Maar hoe ter zake kundig wijons de theorie ook eigen hebbengemaakt, de oefeningen hebben uit-gevoerd en professioneel hebbengevlogen, we kunnen toch een mo-ment ‘geografisch in verlegenheid’gebracht worden. De volgende tweeafleveringen kijken we naar eenpaar bekende oorzaken, en belang-rijk, we gaan uitwerken wat weeraan moeten doen.

Don’t panic!

Nadat je hebt gevlogen en alle technie-ken die we hebben behandeld hebt toe-gepast in deze series, kan je toch altijdnog in een bepaald ‘gebied van onzeker-heid’ verkeren, hetgeen, als we niet wil-len vervallen in doelloos rondvliegen,

betekent dat we een serie eenvoudigestappen kunnen toepassen om weer tebepalen waar we precies zijn en weer oponze track kunnen terugkeren. Als je jein een schok realiseert dat je niet bentwaar je zou moeten zijn, zal je vrijwelzeker het terugvinden van je trackmoeilijker maken indien je zomaar wille-keurige koersen gaat vliegen uitkijkendnaar herkenbare punten op de grond.Terwijl je begint te analyseren hoe je indeze prachtige rotzooi bent terecht ge-komen zou je je hèt pilotenmotto moe-ten herinneren: vlieg, navigeer,communiceer en dit ook in de praktijkmoeten brengen.Laten we eens een typisch voorbeeldvan onzeker worden over onze positiedoornemen als we vliegen tussen Ash-land-Parker (S03) en Grant Co. Regional/Ogilvie (5J0. Als je de route even inSkyvector wilt zien vul dan in: KGCD) inhet hoge woestijndeel van Oregon, US.De afbeelding links laat onze geplanderoute zien met het doorgerekende vlieg-plan getekend op de Klamath Falls sec-tiekaart, 209nm over tamelijk ongastvrijterrein met weinig voorzieningen. Jekunt een kopie met een hogere resolutievinden op:https://www.key.aero/article/pc-pilot-issue-128-downloads

Ik gebruikte de A2A Simulations V-staartBonanza in P3Dv4 maar het vliegtuig ofde flightsimulator die we gebruiken isniet zo belangrijk want de principes blij-ven hetzelfde. We vertrekken van Ash-land-Parker om 09:00 lokale tijd enverwachten ons punt halverwege te pas-seren zo rond 09:37. Dit punt kan jeidentificeren door het passeren van Ta-ble Rock Airport (Christmas Valley inOregon) dwars van je op slechts 5nmvanaf je stuurboordvleugel. Of misschienvind je het makkelijker om Silver Lakete vinden op 10nm aan stuurboord(stuurboord: rechts hè, weet je wel).Alles eenvoudig genoeg, maar je benteen beetje lui geweest op deze leg en je

Back toBasics

Navigatiefouten en hoeje ze moet corrigeren

Serie 2 Les 12 vanPeter Stark

Vliegen over verlaten terrein metweinig navigatiefixes is misschienwel een slechte routekeuze.

https://www.key.aero/article/pc-pilot-issue-128-downloadshttps://www.key.aero/article/pc-pilot-issue-128-downloads

hebt jezelf niet vermoeid met het vindenen inplotten, met regelmatige tussenpo-zen van je fixes langs deze track. Ja, ja.Tegen de tijd dat het 09:37 lokale tijd isen je verwacht dat je de goed te onder-scheiden fixes zoals Silver Lake en Sum-mer Lake in het zuiden zult zien, zie jealleen maar een enorme vlakte die on-eindig lijkt. Niet goed! Nu moeten weons herinneren dat we moeten ‘vliegen,navigeren en communiceren’ terwijl webekijken wat mogelijke oorzaken van ditslecht verlopende avontuur zijn en hoewe die kunnen corrigeren.

Vliegen

Maakt niet uit wat er verder aan de handis, onthoud dat het het belangrijkste isdoor te gaan met het vliegtuig veilig tevliegen. Een van de verleidingen is omje hoofd te begraven in de kaart en hetvliegplan en verder niet te letten op jeheading en je hoogte. Het is essentieeldat je, als je hier heelhuids uit wilt ko-men, dat je door gaat met goed vliegen.Ten eerste, noteer de tijd en de headingop het log of de kaart. Dit is erg belang-rijk en deze elementaire informatie kanlater nodig zijn om nog een keer je

berekeningen te checken of om uit terekenen hoeveel brandstof je nog overhebt, enz.Check vervolgens de heading op je gy-rokompas tegen je ‘whiskeykompas’.Veel instructeurs leren hun studentenom de tien minuten te checken elke keerals ze vliegen - zelfs op een lokaal ple-ziertochtje. Deze checks omvatten ge-woonlijk naar de oliedruk en -tempera-tuur kijken of zich daar problemen voor-doen, brandstofniveau, brandstofbalanstussen de tanks en of het whiskeykom-pas en het gyrokompas ( = DG, Directi-onal Gyro of heading indicator)overeenstemmen. Het whiskeykompaschecken kan je ervoor waarschuwen datje in feite een niet correcte heading hebtgevlogen de afgelopen 20 minuten. Deafbeelding hierboven laat het gevolgzien van een simpel omwisselen vantwee cijfers bij het maken van het vlieg-plan zonder dat we onze vordering heb-ben gevolgd (onvoldoende fixes) en datkan leiden tot stevig verdwaald zijn. Wezitten daardoor boven totaal verschillendterrein dan we hadden verwacht als wecorrect hadden gepland en gevlogen.Als we een fout snel ontdekken, wat hetgeval is als je je ‘vliegpad’ regelmatig in

de kaart zet, kan de oplossing vrij recht-toe rechtaan zijn zoals we dat gezienhebben bij track plotting de vorige paarafleveringen. Maar wat nu als we onsvliegplan checken en ons gyrokompastegen het whiskeykompas en we ziendat alles in orde is? De volgende stapvergt wat tijd om uit te voeren dusvoordat we hiermee doorgaan kan hetbeter zijn om eerst over een prominentaanwezig object te vliegen voordat wede dingen gaan ontrafelen. Dus op ditknooppunt kunnen we even kijken hoewe gaan beslissen. Of we de power vande motor gaan zetten om afstand tegaan vliegen of om zo lang mogelijk inde lucht te blijven.

Vliegen voor afstand of voor volhouden

Hier recht boven zie je een een eenvou-dige grafiek die het verband aangeefttussen power en een gegeven snelheid.Je zou misschien verwachten dat deze

grafiek een rechte lijn zou vertonenmaar dat het een gebogen lijn is komtgedeeltelijk doordat bij erg lage snelhe-den er meer drag (weerstand door delucht) is door een groter geworden angleof attack waar weer extra vermogenvoor nodig is om dit te overwinnen. Deaanbevolen kruissnelheid, power set-tings voor de meeste lichte vliegtuigenworden vastgesteld door vliegtuig- enmotorenfabrikanten om een goede com-promis te leveren tussen snelheid enbrandstofeconomie en ligt meestal rondde 65-75% vermogen. In sommige situ-aties echter, bijvoorbeeld als we onzekerzijn over onze positie, kan het wenselijkzijn om iets van die snelheid op te gevenin ruil voor een grotere afstand over degrond of langer in de lucht blijven.Power zetten voor afstand houdt dus inhet vliegtuig de grootst mogelijke af-stand over de grond te laten afleggen bijeen gegeven hoeveelheid brandstof.Power zetten voor lang uithouden bete-kent dat we het zo zetten dat we degrootst mogelijke tijd in de lucht krijgen.En zij zijn absoluut niet hetzelfde enbesluiten welke van de twee we gebrui-ken hangt van een aantal factoren af.De verkeerde beslissing hier nemen ineen worst-case scenario kan uitmondenin een niet geplande landing in vijandig

Meer dan een decennium geledenschreef Peter Stark van de PC-Pilotseries over de grondbeginselen vanhet vliegen. In de tussentijd is erveel, veel verbeterd aan vooral deadd-ons voor de flight simulator.Het werd daarom tijd om deze se-ries te herschrijven met gebruikma-king van deze nieuwe add-ons vanhoge kwaliteit. Dit is de vertalingvan les 12 van serie 2.

Erik

Alleen al een simpele fout kan zorgen voor verwarring dus een goede techniekvan herstellen is belangrijk. Een vereenvoudigde prestatiegrafiek

laat zien hoe we normaal gesprokeneen compromis accepteren in de po-wer setting teneinde een acceptabelebalans tussen afstand en ‘uithoudings-vermogen’ te verkrijgen.

terrein (Aircraft Investigation levertmooie animaties hiervan, vert.) Dus hetis op zijn minst interessant voor pilotenom hiervan in elk geval een opsommingte geven.

Kiezen voor afstand

Om het leven wat eenvoudiger te makenvoor piloten, zal het vliegtuighandboekeen specifieke snelheid (airspeed, snel-heid door de lucht) bevatten of een tabelleveren waarmee je deze snelheid kuntberekenen zoals de Range Calculatorvoor de V35 Bonanza. Een snelle blikhierop vertelt me dat de beste snelheidom de maximale afstand te vliegen

136KIAS op 8.000ft is. Best range ofspeed helemaal linksonder is een ver-simpeld voorbeeld. Het wordt ook welgenoemd Vbr (best range) en dat is de-zelfde snelheid als die welke de minstedrag veroorzaakt (Vmd). Een typischebeste afstand snelheid komt overeenmet ongeveer 45-55% power in eenlicht vliegtuig.Op een grotere hoogte vliegen kan ookvoordeel opleveren bij het vergroten vande afstand om twee redenen. Ten eerstemaakt de grotere hoogte het mogelijkom een grotere true airspeed (snelheidover de grond) te vliegen waardoor bijnul windsnelheid of staartwind het be-reik wordt vergroot. Maar houd er reke-ning mee dat dat voordeel weer tenietwordt gedaan bij tegenwind. Maar ook,je hoogte boven de grond van 3.000ftnaar 4.000ft brengen laat de afstandwaarop we dingen kunnen zien toene-men tot 65nm waardoor we eventueeleen belangrijk object op de grond mak-kelijker kunnen vinden.

Kiezen voor in de lucht blijven

Het tweede plaatje linksbeneden laatzien, dat als we vliegen voor ‘zo langmogelijk’ we helemaal beneden in depower curve terechtkomen. Hier is hetdoel om het brandstofverbruik zo laagmogelijk te houden maar toch nog in

De A2A V35 Bonanza range chartkan gebruikt worden om snel onzeoptimale hoogte en snelheid te bepa-len.

Linksonder: Best range speed gebruikteen iets hogere power setting om eenbetere snelheid te bereiken.Uithoudingsvermogen, best endurancevraagt van ons om vaart te minderentot het punt dat we minimale powerhebben en minimale drag.

staat te zijn om veilig te vliegen. Terwijler meestal wordt aangenomen dat ditslechts betekent de power zo laag mo-gelijk in te stellen is het toch niet zosimpel omdat je op een zeker punt kuntkomen dat de toegenomen drag veroor-zaakt door de toegenomen angle of at-

tack het voordeel van de lagere powersetting teniet doet.

De volgende keer

De volgende keer gaan we dit gedeeltevan Back to Basics beëindigen als weeen aantal specifieke technieken lerendie je in praktijk kan brengen in je flightsimulator om je te helpen bij het bepa-

len van je positie en je weer terug kuntkomen op je track met een minimumaan ingewikkeld gedoe.

Vertrek van Ashland-Parker met volletanks en een gevoel van avontuur!

2021