België - Belgique

P.B.-P.P. BRUSSEL X

BC 6381

Afzender:

Bral vzwZaterdagplein 13

1000 Brussel

de lijn van bral

jaargang 17 - nummer 319 - juni 2006

afgiftekantoor BRUSSEL X - P3A9102

Je hoort vaak iemand zuchten: “Het zwaartepuntvan deze stad ligt in de gemeenten. Veel burge-meesters zijn god de vader op hun eigen jachtter-rein. Geen gewestminister kan hen daar belagen.”Natuurlijk moet je zo’n opmerking met een kor-rel zout nemen. Op het vlak van stedenbouw ofafvalbeleid heeft het Gewest wel wat te zeggen.Maar inderdaad ... op een aantal terreinen hebbende Gemeenten de touwtjes in handen. Een burge-meester kan bijvoorbeeld het gewestelijk mobili-teitsbeleid op zijn grondgebied flink blokkeren.Idem voor de stadsvernieuwing en de strijd tegenleegstand. En kijk, op dat vlak liggen nu juistenkele van de voornaamste pijnpunten van deze

stad. Daarom zullen de nieuwe Colleges de toe-komst van Brussel voor een groot stuk bepalen.Wat verwachten de terreinverenigingen en wijk-comités van de nieuwe bewindslieden?

de laatste der burgemeestersDe discussie over de bevoegdheden van deGemeenten flakkert op en dooft weer weg met deregelmaat van de getijden. Wanneer staan in Brus-sel staatsmannen of -vrouwen op die het kluwenvan Gewest en Gemeenten ontwarren? Binnenkortv ind je onze s tandpunten daarover opwww.bralvzw.be.

Koudwater-vrees!Er komt een nieuw GewestelijkMobiliteitsplan. De voorbereidendestudies schetsen een somber beeldvan Brussel tegen 2015. Nu vormenlawaai, stank, verkeersonveiligheiden luchtvervuiling al een ongezondecocktail. Maar als de overheid geendoortastende maatregelen neemt,krijgen we een verkeersinfarct zon-der weerga, vooral in de Vijfhoek ende 1ste kroon. Het autobeleid van‘net – niet – tot – op – de – GroteMarkt’moet plaats maken voor ietsnieuws.

De nieuwe burgemeester van deStad Brussel krijgt vanaf oktobereen sleutelrol in deze kwestie. Hetcentrum heeft in elke stad een sym-boolfunctie. De trendbreuk komtsteevast vanuit de binnenstad. Dat isook makkelijk te realiseren want hetcentrum heeft genoeg openbaar ver-voer en heeft alles binnen wandel- enfietsafstand. Een autoluw projectzou hier makkelijk wortel kunnenschieten.

En wat heeft de Stad op zes jaargepresteerd? Een uitgeholde zone30 en een mager project voor hethypercentrum dat comfortzone heet.Een lachertje! Een flauw politiekcompromis, ingegeven door koud-watervrees. Dit College bleef aan-trekkelijk wonen en bloeiende han-del vereenzelvigen met de auto.Lichtpunt is dat de Stad een dynami-sche signalisatie wil invoeren naar deparkings om zo het parkeerverkeerbeter te kanaliseren. Niettemin ruimonvoldoende. Amsterdam, Straats-burg, Gent, Kopenhagen, Londen,Stockholm, Wenen... bewijzen dathet anders kan.

Albert Martensvoorzitter Bral vzw

afspraak met de geschiedenis

binnen de zes jaar een leefbaar BrusselDe gemeenteraadsverkiezingen komen er aan.Voor Brussel minstens zo belangrijkals de gewestverkiezingen. De uittredende colleges hebben Brussel niet omgetoverdtot de leefbare, autoluwe stad waar we al lang om vragen. De schepenen en burge-meesters die binnenkort aantreden, zullen het moeten doen.

vervolg pagina 2

f e d e r a t i e v o o r a c t i e v e b X l a a r s

algemeen

2

Het Brussels Gewest moet snel een antwoordgeven op het verkeersinfarct waar het op afste-vent. En ze hebben soms wel ambitieuze plannenop het Gewest. Maar tussen wens en daad staanpraktische bezwaren, nimby-reflexen en soms19 Gemeenten. Misschien herinner je je nog hetgebakkelei tussen het Gewest en Anderlecht overde busbaan op de Bergense Steenweg? Of neemde weifelende houding van Elsene. Aangevuurddoor petities en affiches stelde ze het nut van deeigen busbaan op de Kroonlaan in vraag. En deflessenhals van Louiza krijgt af te rekenen meteen januskop van 3 gemeenten. De dagelijkse rei-ziger de dupe.

Soms durven de Gemeenten ook elkaar stokkenin de wielen te steken. Schaarbeek was bijvoor-beeld niet bepaald bereidwillig toen Sint Joosthaar voluntaristisch mobiliteitsplan voorbereidde.De taaiheid van institutioneel Brussel vertraagt veelplannen en leidt geregeld tot halfslachtige compro-missen.

moedige burgemeestersZeker op het vlak van openbaar vervoer mogen weons nog in de nabije toekomst aan een processievan Echternach verwachten. De Mivb en hetGewest willen op termijn 90% van de trams en40% van de bussen in eigen baan. De afgelopen15 jaar hebben ze al veel eigen beddingen aange-legd maar vooral op plaatsen waar voldoende

gewest en gemeente op één rijvak!ruimte beschikbaar was. Plaatsen dus waar auto’sniet veel moesten inleveren. Vaak waren dat ookgewestwegen. In de toekomst zal de overheid stra-ten en pleinen moeten aansnijden waar minderruimte beschikbaar is, veelal gemeentelijke wegen.Dat wordt dus een serieuze dobber voor de nieuweSchepencolleges. Zij staan dicht bij de bewonersen kunnen maatregelen verkopen ten gunste vanaantrekkelijk openbaar vervoer. Maar de uittre-dende Colleges blonken niet uit in politieke moed.Een simpele petitie was dikwijls genoeg om hente doen terugkrabbelen.

eensgezinde burgemeestersMomenteel werkt iedere gemeente haar eigenparkeerbeleid uit. De basisprincipes zijn overaldezelfde: kort parkeren in commerciële centra,langdurig parkeren beperken en bewonersparke-ren beschermen. Maar de uitwerking is toch nog19 keer verschillend. In wijken doorsneden doorgemeentegrenzen geeft dat puur jolijt. A la Kafkadan. Momenteel is het debat gaande over hetgewenste beslissingsniveau: de 19 Gemeenten ofhet Gewest. Een parkeerbeleid gaat verder dan hetbeheren van de parkeerplaatsen op de rijbaan intijd en ruimte. Het moet ook rekening houdenmet het beheer van overstapparkings in de buurtvan metrostations, publieke parkings, P-routes,privé parkings, parkings bij kantoorprojecten énin naburige gemeenten om perverse effecten te ver-

mijden. In een Gewest van amper 160 km2 plan-nen we dit best op een gewestelijk niveau. Veel effi-ciënter. Gemeenten kunnen natuurlijk wel ter-reinkennis leveren.

krachtdadige burgemeestersEn dan is er de verkeershandhaving. Het zijnimmers de Gemeenten die de politiezones voor-zitten en zo de prioriteiten bepalen. Jammer genoeghebben de meeste politiezones maar weinig aan-dacht voor wild parkeren, gekraakte tram- en bus-banen of overmatige snelheden. Dat soort overtre-dingen krijgt een lage prioriteit. Veel van ditinciviek gedrag brengt voetgangers en fietsersnochtans in gevaar. Of het hindert het openbaar ver-voer met vertragingen als gevolg We vragen datGemeenten van verkeershandhaving een echteprioriteit maken.

Geef nu toe: schuchtere burgemeesters zijntoch geen zicht. Maar als het over zones 30 gaat,zien we ook al zoveel pleinvrees. Maar achttien %van het wegennet is nu zone 30. En kwalitatief zijnhet vaak onsamenhangende zones die enkel doorverkeersborden herkenbaar zijn. De auto is er nogaltijd koning en geen gast. Dat is dus een ander pakhuiswerk voor de nieuwe schepenen en burgerva-ders (-moeders). We moeten toegeven dat sommigeGemeenten wel hun best doen. Laat die dan alsvoorbeeld dienen voor de anderen.

vervolg van pagina 1

een aria tegen leegstand en verkrottingDe Gemeenten kunnen de hoofdrol spelen in de opera “De Crisis van de Huisvesting”.Daarvoor is vooral goede wil nodig. We zien echter nog maar weinig Gemeenten met een echthuisvestingsbeleid.

diensten werken niet altijd samenIn de eerste kroon en het centrum vraagt de leeg-stand om een aanpak. Alle ogen zijn gericht opde schepencolleges maar weinig burgemeestersvoelen zich aangesproken. Dat komt omdat leeg-stand een bijzonder complexe zaak is. Het is vaakniet duidelijk wie de eigenaar is van een pand ofwaar je die eigenaar kan vinden. Hij kan overle-den zijn zonder erfgenamen, er kan een dispuutzijn tussen verschillende erfgenamen of een echt-

scheiding... Zoiets aanpakken, kost zweet en uren,en gebeurt liefst met kennis van zaken. En dat ligtmoeilijk. De Brusselse gemeentebesturen heb-ben doorgaans geen dienst die zich bezig houdt metdeze problematiek. Het probleem is zelfs dat ze weldrie of vier diensten hebben die met leegstand temaken hebben: financiën, stedenbouw, de juridi-sche dienst. En die diensten werken niet altijdsamen. De eerste maatregel voor de nieuwe Col-leges is dus: de diensten rond de tafel zetten en een

verantwoordelijke ambtenaar aan stellen om hetleegstandsbeleid te trekken en samen te werken metde betrokken verenigingen: Netwerk Wonen en desociaal verhuurkantoren.

onteigenenDe eerste stap in een transversale aanpak van leeg-stand en verkrotting is een lijst bijhouden van legepanden. Maar wat is leeg? Sinds kort kunnen

De Gemeenten hebben de macht om heel veel teveranderen in Brussel. Grijp je kans en word ookburgemeester!

vervolg pagina 3

3

duurzame burgemeesters gaan langer meekings, pleinen, voetpaden. En verplicht mensen hunregenwater op te vangen en te gebruiken als ze eenstedenbouwkundige vergunning vragen voor eengrote renovatie. Je kan daar een premie voorgeven. Etterbeek verdeelde 100 regentonnen van200 liter onder scholen, verenigingen en inwoners,met een grote sensibilisatiecampagne er bovenop.

zuiver op de graatRegenwater is niet helemaal proper. Maar meteen kleinschalige zuivering kan je het toch voorheel wat gebruiken. Ukkel vangt gebruikt watervan z’n parkeergarage en carwash op, samen methet regenwater van de parking en de omliggendedaken. Na een reiniging dient het water opnieuwvoor de carwash. Regenwater kan ook gebruiktworden voor de toiletten.

duurzaam bouwenVerschillende Gemeenten doen een extra duit inde zak van hun inwoners: bijkomende premies voorzonneboilers of renovaties. Jammer genoeg geeftdat een doolhof van premies. Wij hopen hier opeen uniforme en duidelijke regelgeving. Gemeen-ten en ocmw’s moeten het goede voorbeeld geven.Vaak vliegt de energie door ramen en deuren naarbuiten in hun uitgebreide gebouwenpark. Inves-teringen in een betere energieperformantie verdie-nen zich snel terug. Watermaal-Bosvoorde beweesdat al. Voor nieuwe gebouwen kan je een goed las-tenboek samenstellen. De Stad Brussel heeft ditgedaan bij de architectuurwedstrijd voor de kleu-

terschool Bockstael. Die moet het neusje van dezalm worden inzake ecologisch en duurzaam bou-wen. Kinderdagverblijf “Gabriel Petit” zette enkelejaren geleden al de toon.

burgemeesters (niet) bij het afvalVoel je iets voor afvalarme Gemeenten? Je kan con-tainerparken inrichten, liefst ook voor de inwonersvan de buurgemeenten. Sluit gewoon een con-ventie af met de andere burgemeester. Zelfs alsbeide Gemeenten een containerpark hebben, is datzinvol. Mensen die op de grens van beide Gemeen-ten wonen, zitten vaak dichter bij het container-park van de buurgemeente.

Gemeenten kunnen ook met de buurgemeentenafspreken om de ophaling van groot huisvuil terugin te voeren. Het argument dat afvaltoeristen uitde naburige Gemeente komen profiteren van deservice, valt dan voor een groot stuk weg. Tenslottekunnen ze compost stimuleren, katoenen luiers ver-huren, herbruikbare bekers uitlenen ... en sensibi-liseren!

Graag in een breed anti-afvalpact met buurtco-mités, terreinorganisaties, scholen, moskeeën ...

3 sterren burgemeestersDe kroon op het werk is het label ‘ecodynamischeonderneming’ van het Brussels Instituut voorMilieubeheer. Vijf Gemeenten hebben een eerstester ontvangen. Ze kunnen voor drie sterren gaanen zo naam en faam vergaren.

een groene sjerpEen Gemeente kan heel wat doen aan het groen.Je merkt het niet als je door een park wandelt, maarde ene keer stap je door gewestelijk groen en deandere keer langs gemeentelijk lover. Het TerKamerenbos en het park van Vorst bijvoorbeeld zijngemeentelijke parken. Elke Gemeente kan ookwegranden en middenbermen aanleggen, of muur-planten en groendaken. Een tip: stop er mee pesti-ciden te spuiten op je perkjes. In Vlaanderenbewijst het stappenplan voor de Gemeenten dat hetmogelijk is om aan groenbeheer te doen met wei-nig of zelfs geen pesticiden.

Veel parken en perkjes zijn saaie grasmatten.Neem nu die “grasbakken” die sinds kort op deJacqmainlaan staan. Met voorjaarsbloeiers zoudenwe die kunnen omtoveren tot bloemrijke bermen.Die vergen minder onderhoud én brengen denatuur tot in het hart van de stad.

water water waterOm onszelf van verdere wateroverlast te sparen,moeten we regenwater opvangen waar het valt enhet zo veel mogelijk uit de riolen houden. Onzeboodschap voor de Gemeenten: bescherm je water-rijke gebieden. Zij zijn een natuurlijke spons.Valoriseer je grachten en beken en geef ze vooralruimte. En waar er genoeg plaats is op middenber-men en in parken, kan je “wadi’s” aanleggen,depressies van een 10-tal m2 die water ophoudenen in de grond laten zinken. Verplicht ook hetgebruik van waterdoorlatende materialen op par-

vervolg van pagina 2

Gemeenten het verbruik van een pand opvragen bijSibelga en de Brusselse Intercommunale voorWaterdistributie. Een must voor een goede burge-meester. En daarna? Naast de leegstandstaks zijner nog andere instrumenten. Absoluut dreigen metonteigening. De Gemeente kan trouwens aankoop-subsidies krijgen van het Gewest. Bijna geen enkeleGemeente maakt daar gebruik van. De burgemees-ter heeft ook de macht om werken uit te voeren opkosten van de eigenaar om de veiligheid van devoorbijgangers en de buren te garanderen. Dat

kan zelfs leiden tot de gedwongen verkoop van hetpand als de eigenaar de kosten niet wil betalen.

verkrottingVan leegstand hinkelen we naar verkrotting. Vaakwordt een kanker gekraakt of toch verhuurd dooreen huisjesmelker. Ook hier is een sterke aanpaken veel samenwerking nodig. Belangrijk is dat deGemeente urgentiewoningen vrijhoudt. Als ze debewoners van een krot niet kan onderbrengen ineen andere woning, is het onaanvaardbaar om het

krot onbewoonbaar te verklaren en te sluiten. DeGemeenten kunnen in hun wijkcontracten of stads-contracten urgentiewoningen plannen. En ookbegeleiding is nodig. Het is een vreemde vaststel-ling, maar de overheid moet sommige eigenaarsbij de hand houden. Ze zijn niet van slechte wil,maar missen vaak de kennis, de energie en het geldom hun woning goed te onderhouden of te renove-ren. De Gemeente kan haar plaatselijke verenigingvan Netwerk Wonen extra middelen geven omsamen met de eigenaars naar laagdrempeligeoplossingen te zoeken.

4

zeker wonen

de heren Van Maerlant en Belliardin openbaar onderzoek

Om te bewijzen dat de betrokkenen er geengras over laten groeien zijn er meteen 2 belang-rijke dossiers in openbaar onderzoek.

De Federale Overheid vraagt een steden-bouwkundig en milieu attest voor het braaklig-gende Van Maerlantblok voor 20 690 m2 wonin-gen, 2 400 m2 handelszaken en 168 parkings. Het

onderzoek loopt tot 29 mei. De overlegcommis-sie gaat door op 6 juni.

Een consortium van privé promotoren dienteen dossier in voor de afbraak en heropbouw vanwoningen en kantoren aan de Belliardstraat, tus-sen de Etterbeeksesteenweg en de Froissartstraat.De beschermde nr 161 en de nrs 157 en 159,

waarvoor de bewaring is aangevraagd, zijn nietin het project opgenomen. Nr 143 met eengelijkaardige aanvraag is wel opgenomen in hetproject. Openbaar onderzoek tot 31 mei en over-legcommissie op 21 juni.

de heiligedrievuldigheidIn de Europawijk regent het altijd plan-nen en beloftes. Nu komt daar een “tri-partite” bij. Komt er deze keer een eindeaan de versnipperde aanpak? Krijgenwe eindelijk een aangename woonwijk?

TripartiteTripartite, dat is Brussels jargon voor een akkoordmet drie partijen. En die drie zijn eigenlijk met vijf:de Federale Overheid, het Gewest en de drieGemeenten, Elsene, Etterbeek en Brussel.Gemeenten en Gewest zijn bevoegd voor mobili-teit en ruimtelijke ordening. De Federale Overheidis een belangrijke partner omdat het over Europagaat. Er vloeit heel wat geld van het samenwer-kingsakkoord ‘Beliris’ naar de Europese wijk.Elke partner neemt concrete engagementen opvoor een algemene verbetering van de wijk. Ze stre-ven naar meer woningen, een grotere bereikbaar-heid met speciale aandacht voor de zwakke weg-gebruikers, een beter imago voor Europa en eenverhoging van de veiligheid.

de drie partijenDe Federale Overheid garandeert woningen op hethuizenblok ‘Van Maerlant’. Nieuw is dat de voor-ziene woningen voor het Résidence Palace en dienaast Justus Lipsius ook naar Van Maerlant moe-ten. Daarnaast betaalt België de herinrichting vande openbare ruimtes, zeker voor het Schumanpleinwaar het autoverkeer allemaal ondergronds gaat.

Het Gewest stelt een richtschema op. Daarin legtze maatregelen vast voor de bouw of renovatievan woningen, collectieve voorzieningen, de her-aanleg van de openbare ruimte en bepalingen voorandere functies. Ze stelt een specifiek mobiliteits-richtschema op in samenwerking met Brussel,Etterbeek en Elsene. Ook de aanleg en het beheervan de voetgangersdreef (de ‘mail’) van het Euro-pees Parlement is de verantwoordelijkheid van hetGewest. Ze spreken over de heraanleg van de asTroonstraat-Kroonlaan, een stuk van de Waverse-steenweg en over een studie voor de verlenging vantram 44 en 39 tot aan het Schumanplein.

De Gemeenten engageren zich om de ver-menging van functies te versterken bij het toeken-nen van vergunningen. Ze doen een extra inspan-ning voor het onderhoud van de openbare ruimtesen zetten het gewestelijk mobiliteitsplan om ingemeentelijke plannen. De Stad Brussel herziet bij-zondere bestemmingsplannen en legt samen metde privé-sector braakliggende terreinen opnieuwaan. Comines-Froissart bijvoorbeeld. Ze renove-ren ook verwaarloosde gebouwen. Etterbeek keurtzo snel mogelijk zijn bestemmingsplan 533 over

het blok tussen Jourdan en Belliard goed en stelteen mobiliteits- en parkeerplan op voor de Jourdan-wijk. Elsene maakt een bestemmingsplan op ommeer woningen en kleinhandel te voorzien. Zij zijnook de enige die zich engageren om zones 30 inte voeren.

wat ons opvaltEnkele zaken staan er niet in. Ten eerste betrok-kenheid van de bewoners. Het Gewest stelt eenrichtschema op en daarin krijgen bewoners een rol.Of dat verder gaat dan informatie en een korte con-sultatie is maar zeer de vraag. Ook over de Euro-pese instellingen geen woord. Een engagement ommet Europa tot afspraken te komen over een goedeintegratie had toch moeten kunnen.

Verder verwondert het ons dat de tekst uitdruk-kelijk voorziet in de toepassing van de stedenbouw-wetgeving. Logisch toch?

Protocol van akkoord dd 27 maart 2006 – Bel-gisch Staatsblad 27/04/06

Meer info bij hilde@bralvzw.be

we rekenen op de heilige geest

5

Brussel’Air: deze beetjes helpen, maar niet genoeg.

aangelegd worden zodat het comfortabel fietsen en wandelen is. Alleen misthet Gewest de kracht om een goede heraanleg van de straten af te dwingen.Vaak houden Gemeenten de meest vooruitstrevende projecten tegen. Het wordthoog tijd dat het Gewest wat harder op de tafel klopt. Vermits zij in veel geval-len voor het budget zorgt, kan ze desnoods zelf de straten heraanleggen.

Het idee om tijdens de meest vuile dagen de helft van de auto’s aan dekant te laten, is een goed idee. De ministers willen de ene dag de even num-merplaten aan de kant laten en de andere dag de oneven. Bral suggereertom zeker ook de meest vervuilende auto’s (<euro2-norm) een rijverbod opte leggen tijdens de meest vervuilde periodes. En waarom zouden we vracht-wagens die niet aan de euro2-norm voldoen niet permanent uit de stad ban-nen? Bovendien zouden we de stimuli om je nummerplaat af te geven bestverhogen voor wie een oudere auto bezit. Zo halen we de meest vervuilendewagens langzaam van straat.

De snelheidsbeperking tot 50 km/u die de ministers willen invoeren alsde vervuiling schaal 7 bereikt, is een goede zaak. Lagere snelheden zorgenvoor minder uitstoot en voor minder files. Dat is goed voor de luchtkwali-teit. Bral stelt voor om de snelheid permanent te beperken tot een niveauwaarop de doorstroming beter verloopt, op zijn minst overdag.

nieuws van het front

De povere luchtkwaliteit in het begin van dit jaar heeft deoverheid niet onberoerd gelaten. Na de Oost-Europese hoofd-steden en Athene heeft Brussel de bedenkelijke eer de meestvervuilde hoofdstad van Europa te zijn. De ministers Mobili-teit en Leefmilieu sloegen de handen in elkaar en lanceren hetBrussel’Air plan. Het plan bevat een mix van structurele ennoodmaatregelen ter verbetering van de luchtkwaliteit in hetGewest. Het plan moet nog goedgekeurd worden door de rege-ring en verder geoperationaliseerd worden. Bral reageert...In een pakket van maatregelen hoort een financieel instrument. Wie veel metde auto rijdt, moet betalen voor de vervuiling die hij aanricht. Vooral als hijdat doet tijdens de piekuren, in de stad en met een oude en dus vervuilendewagen. Wij vinden dat een tol op z’n minst ernstig moet onderzocht worden.Daarnaast moeten we proberen een akkoord te sluiten met de andere Gewes-ten om een slimme kilometerheffing in te voeren op basis van gps. Zo’n heffingbelast iedereen, in functie van het aantal gereden kilometers, de uitstoot vande wagen, het tijdstip en de plaats van de rit. Dat is het ideaal.

Uiteraard moet zo’n kilometerheffing gepaard gaan met een stevigekwaliteitssprong voor het openbaar vervoer. De openbare ruimte moet her-

Het is ruim een decennium geleden dat het Brus-sels Gewest het IRIS vervoersplan opstelde. Datplan baseerde zich op een diagnose van 1991.Ondertussen zijn we 15 jaar verder. Tijd dusvoor een nieuw vervoersplan: IRIS II. De eer-ste fase is ondertussen afgehandeld en de resul-taten ogen niet fraai. Er is een nieuwe diagnoseen een tendentieel scenario voor 2015. Dat sce-nario houdt rekening met een aantal maatschap-pelijke trends. Het spreekt van een structurele ver-keersopstopping en toenemend sluipverkeerindien maatregelen zoals het Gewestelijk ExpresNet niet snel worden toegepast. Vooral in deVijfhoek en de eerste kroon zal het probleem zichhet scherpst stellen.

Om de opmaak te begeleiden heeft hetGewest een website ontwikkeldwww.mobil2015.irisnet.be. Hierop vind je deeerste resultaten. In een volgende fase zal eennieuw vervoersplan worden uitgewerkt aan dehand van deze actuele diagnose.

Op de website vind je ook informatie terugover een burgerpanel dat het Gewest heeft opge-richt. Het panel bestaat uit een 25 tal burgers diehun licht laten schijnen over ingewikkelde mobi-liteitsvraagstukken. Ze vormen hun mening opbasis van de uiteenzettingen die ze krijgen vanexperts of vertegenwoordigers uit het vereni-gingsleven en geven advies. Bral gaf er een uit-eenzetting over het sluipverkeer en zones 30.

Meer info bij ben@bralvzw.be

mobiel in 2015

In Alert 318 kon je lezen over de projectoproepvoor de Week van Vervoering van 16 tot 22 sep-tember 2006. Die jaarlijkse Week van Vervoe-ring is het ideale moment om onze verplaatsing-wijzen in vraag te stellen. In 2006 geven weverplaatsingen te voet een duwtje in de rug. Bralen IEB lanceren net als vorige jaren een projec-toproep. De Brusselse regering stelt 12500 eurote beschikking. Haal dus de creatieve voetgan-ger in je boven en stuur ons je project tegen tenlaatste 16 juni. Eind juni worden de projectengeselecteerd. Inschrijvingsformulieren en meeruitleg over de projectoproep zijn te verkrijgenbij bart@bralvzw.be.

In Alert 318 berichtten we over de meerjaren-planning openbare werken. Het is geen nieuwplan. Het herneemt de strategische doelstellin-gen van alle eerdere plannen die iets of wat temaken hadden met straten, lanen, pleinen enopenbaar vervoerlijnen. Integratie en transver-

saliteit zijn de grote codewoorden. Je kan hetintegrale document downloadenhttp://www.pascalsmet.be/pdf/Meerjaren-plan_web.pdf Uiteraard volgt Bral het docu-ment ook nauwgezet op.

Meer info bij ben@bralvzw.be

v e r g u n n i n g a a n v r a g e n i n o p e n b a a r o n d e r z o e k

ANDERLECHTOpenbare tuin – DuivenmelkersstraatStedenbouwkundige vergunning voorde heraanleg van de openbare tuin vande Duivenmelkers.Tot 20/06/2006Overlegcommissie op 28/06/2006

BRUSSELNOORDWIJKKantoren – S. Bolivarlaan, hoek AntwerpsesteenwegStedenbouwkundige vergunning enmilieuvergunning IA met bestekeffectenstudie voor de bouw van eennieuw kantoorgebouw (35.255 m?)met een overdekte parking (204 voer-tuigen), opslagplaatsen en diversetechnische installaties.Tot 9/06/2006Overlegcommissie op 20/06/2006

BRUSSEL VIJFHOEKHeraanleg weg – De Heuvel-, Vrunt-, Brouwers-, Violet-,Kerstenmannekens-, K. Bulsstraat(Grote Markt)Stedenbouwkundige vergunning voorde hernieuwing van de wegen in hetkader van de aanleg van een “com-fortzone” in de straten rond de GroteMarkt.Tot 9/06/2006Overlegcommissie op 21/06/2006

Wijkcontract Artevelde –Anderlechtsesteenweg,Pottenbakkers-, Kazerne-, Artesië-,Volders-, Loof-, Damstraat, Brillen-en Oud Ijzergang-, Kuregem-,Bodegem-, T’Kint-, Cuerens-,Slachthuis- en AnneessensstraatStedenbouwkundige vergunning voorde herinrichting van de wegen in hetWijkcontract Artevelde - O-L-V TenRode.Tot 9/06/2006Overlegcommissie op 21/06/2006

ELSENEFlagey – E. Flageyplein en Heilig-KruispleinStedenbouwkundige vergunning voorde heraanleg van de pleinen.Tot 20/06/2006Overlegcommissie op 29/06/2006

ETTERBEEKAfbraak/nieuwbouw –Froissartstraat 50 tot 84,Belliardstraat 141 tot 149 en 163tot 175, Etterbeeksesteenweg 158tot 164 en 174 tot 176Stedenbouwkundige vergunning voorde afbraak van een deel van het hui-zenblok en heropbouw van eengemengd project met 110 woningen,kantoren, een tuin in de binnenkoeren milieuvergunning IB met effecten-verslag voor de uitbating van eenoverdekte parking (158 voertuigen)en diverse technische installaties.Tot 29/05/2006Overlegcommissie op 21/06/2006

Opheffing BBP – BBP blok 562omsloten door de Oudergemlaan,Fétisstraat, Waversesteenweg ende L. Hapstraat, met inbegrip vande aanpalende straten.Het gemeentebestuur vraagt deopheffing van het BBP blok 562.Tot 29/05/2006

Nieuwbouw – Van Maerlantstraat,Belliardstraat,EtterbeeksesteenwegStedenbouwkundig attest voor debouw van woningen (20.690 m?),handelszaken (2.400 m?) en milieu-attest IB met effectenverslag voor deuitbating van een overdekte parking(168 voertuigen), een wasserij,opslagplaatsen en diverse technischeinstallaties.Tot 29/05/2006Overlegcommissie op 6/06/2006

EVEREFietsnet – de Paduwaplein, Oud-Strijderslaan, Vrijetijdslaan,Desmethstraat (deel) en S. HoedemaekerssquareStedenbouwkundige vergunning voorde aanleg van een fietsnet tussen hetgemeentehuis en het de Paduwaplein.Tot 16/06/2006Overlegcommissie op 22/06/2006

NEDER-OVER-HEEMBEEKWeg – Houtweg 99,Tweedekkerstraat, Verdunstraat,Noendelle, Groene Zonestraat, oude Middelweg, MiddelwegDe Stad Brussel, de MIVB en Infra-bel vragen een stedenbouwkundigattest en milieuvergunning IA metbestek effectenstudie voor de ont-dubbeling van de Verdunstraat, debouw van een nieuwe wegbrug terhoogte van het einde van de Noen-delle, over de Lijn 36, heraanleg vande Oude Middelweg als weg voorfietsers en voetgangers, heraanlegvan het deel van de Middelweg tus-sen de Lijn 26 en de Haachtsesteen-weg met aanleg van een pleintje, de

bouw van een nieuwe brug voor fiet-sers en voetgangers over de Lijn 26en de bouw van een nieuw tramde-pot met parking in open lucht.Tot 13/06/2006Overlegcommissie op 21/06/2006

OUDERGEMFietsroute nr. 16a – L. Dehouxlaanen InvaliedenlaanStedenbouwkundige vergunning voorde inrichting van de fietsroute nr.16a.Tot 15/06/2006Overlegcommissie op 29/06/2006

St-GILLISVerbouwingen – Munthofstraat 4-6,Jourdanstraat 89-103 en Gulden-Vlieslaan 87-87cAXA BELGIUM NV vraagt een ste-denbouwkundige vergunning enmilieuvergunning IA voor de bestem-mingswijziging van het restaurant inkantoor, een parking in de kelder enin de zone archieven, de bouw van 2bijkomende ondergronden en ver-plaatsing van de kernlift en de uitba-ting van een overdekte parking (208voertuigen).Tot 4/06/2006Overlegcommissie op 27/06/2006

Bestemmingswijziging – Jamarlaan 39-41Jaimmmo vraagt stedenbouwkun-dige vergunning voor de afbraak vaneen deel van het gebouw, de bestem-mingswijziging van de kantoren enhet handelsgelijkvloers in 7 wonin-gen, de bestemmingswijziging van dehandel in het binnenterrein in 3woningen en de inrichting van eenparking voor 4 auto’s.Tot 2/06/2006Overlegcommissie op 27/06/2006

Verbouwingen – Morisstraat 39Stedenbouwkundige vergunning voorde opdeling van het huis in 4 wonin-gen, bouwen van bijgebouwen eneen dakvenster, aanleggen van eenterras en wijzigen van de ramen.Tot 2/06/2006Overlegcommissie op 27/06/2006

UKKELRusthuis – Floréallaan 53Stedenbouwkundige vergunning voorde renovatie van een rusthuis en debouw van een nieuw bijgebouw.Tot 5/06/2006Overlegcommissie op 28/06/2006

Nieuwbouw – Dieweg 262Stedenbouwkundige vergunning voorde bouw van 5 appartementen.Tot 5/06/2006Overlegcommissie op 28/06/2006

In het kader van de stedenbouwwetgeving en de milieuwetgeving moeten de aanvragen van sommigeprojecten aan een openbaar onderzoek onderworpen worden. Hieronder vind je een selectie van aankon-digingen van de belangrijkste openbare onderzoeken. Je leest ze allemaal op http://www.bralvzw.be/OO.htmlContacteer patricia@bralvzw.be voor de tussentijdse oogst.

V. U

.: A

lber

t M

arte

ns

- Za

terd

agpl

ein

13

- 10

00 B

russ

el

Alert is het maandelijks berichtenbladvan Bral vzw

redactie/administratie:Bral vzw

Zaterdagplein 13 - 1000 BRUSSELT 02 217 56 33F 02 217 06 11

Medewerkers: Ben Bellekens, An Descheemaeker,

Hilde Geens, Peter Mortier, Patricia Pittery, Steyn Van Assche,

Bart Vandenbroucke, Piet Van Meerbeek

Jaarabonnement: € 10 te storten op rekening 001-2154937-61

van Bral vzw - 1000 BRUSSELcopyright ©: overname van artikels aanbevolen

mits bronvermelding

meer openbare onderzoeken op

www.bralvzw.be

6