Наука среди нас 5(9)2018nauka-sn.ru/filestore/8(12)2018/8(12)2018.pdfНаука...

Наука среди нас

№8(12) 2018

nauka-sn.ru

Сетевое научно-практическое издание

УДК 001

ББК 72

Наука среди нас : сетевое научно-практическое издание №8(12) / под ред.

В.И. Вахрушева. – Магнитогорск : ИП Вахрушев В.И., 26.08.2018. – 33 с.

В журнале освещаются результаты исследований, актуальные вопросы,

новости и события из мира науки.

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.

Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ № ФС 77 - 71150.

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов статей. Ответственность за точность цитат, имен, названий и иных сведений, а также

за соблюдение законов об интеллектуальной собственности несут авторы

публикуемых статей.

© Коллектив авторов, 2018

© ИП Вахрушев В.И., 2018

СОДЕРЖАНИЕ

ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ

Сарафанова А.Г., Сарафанов А.А.

АГРОТУРИСТСКИЙ КАРКАС БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ 4

Сарафанова А.Г., Сарафанов А.А.

КАРКАС АГРОТУРИЗМА ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ

10

ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ

Кривчиков В.М.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОСТАВОК МИЛИТАРИЗИРОВАННОГО ОБОЗА ВОЙСКАМ КРАСНОЙ АРМИИ (1926–1932 гг.)

17

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ

Меньщикова А.Ф., Шихова Ю.С.

ПРОБЛЕМЫ МАРКЕТИНГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В РФ

21

Стенькина Е.Н., Стенькина Е.А., Андрусов М.Е.

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

АВТОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РФ: МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОДОРОЖНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ

27

Наука среди нас 8 (12) 2018 nauka-sn.ru 4

ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ

УДК 379.85

САРАФАНОВА АНАСТАСИЯ ГЕННАДЬЕВНА научный сотрудник кафедры рекреационной географии и туризма, географический факультет

МГУ имени М.В. Ломоносова, Россия, г. Москва

САРАФАНОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ кандидат технических наук, научный сотрудник кафедры рекреационной географии и туризма,

географический факультет МГУ имени М.В. Ломоносова, Россия, г. Москва

АГРОТУРИСТСКИЙ КАРКАС БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ Аннотация: В Брянской области, несмотря на развитый сельскохозяйственный потенциал,

агротуризм не получил столь широкого распространения, как остальные виды туризма. В статье

проанализирован показатель общей площади жилых помещений в сельской местности. Для

исследования агротуризма в области использован каркасный метод. По итогам составлена карта

агротуристского каркаса Брянской области.

Ключевые слова: сельская территория, Брянская область, агротуризм, каркас, фермерское

хозяйство.

SARAFANOVA ANASTASIA GENNADIEVNA research associate, department of recreational geography and tourism, geographical faculty of

Lomonosov Moscow State University, Moscow, Russia

SARAFANOV ALEXANDER ALEXANDROVICH Candidate of Engineering Sciences, research associate, department of recreational geography and

tourism, geographical faculty of Lomonosov Moscow State University, Moscow, Russia

AGRITOURISM FRAMEWORK OF BRYANSKAYA OBLAST Annotation: In Bryanskaya oblast, despite the developed agricultural potential, agritourism wasn't

widely adopted so as other types of tourism. In article the indicator of total area of premises in rural

areas is analysed. For an agritourism research in the area the frame method is used. Following the results

of the card of an agritourism framework of Bryanskaya oblast is made.

Keywords: rural territory, Bryanskaya oblast, agritourism, framework, farm.

Агротуризм в России еще не везде получил распространение, хотя

преимуществ и достоинств у этого вида отдыха предостаточно. С развитием

данного вида отдыха происходит улучшение транспортной доступности до

отдаленных территорий, повышение доходности местных жителей, развитие

малого предпринимательства, приток денежных средств в сельские территории,

сокращение миграции населения. Кроме того, преимуществом агротуризма

является отсутствие языкового барьера, питание из экологически чистых

продуктов питания, уединенность – в отличие от толп людей на мировых курортах

и приемлемые цены. Агротуризм позволяет создавать уникальный национальный

продукт. Уже сейчас в России более 5 тысяч фермерских хозяйств и количество их

продолжает расти [2].


Среди видов туризма в Брянской области выделяются купально-пляжный,

рыболовный, водный, оздоровительный, деловой, паломнический, экологический,

спортивный, сельский, агротуризм. Большая часть территории юго-западных и

западных районов не используется в туристических целях в результате аварии на

Чернобыльской АЭС. В Стратегии социально-экономического развития Брянской

области до 2025 года говорится о возрождении сельскохозяйственного и

промышленного производства на этих территориях [5].

Анализ современного состояния фермерских хозяйств Брянской области

позволяет очень четко дифференцировать районы с различными тенденциями в

этой сфере. Главными показателями развития выступают - количество хозяйств и

средний размер земельного участка такого хозяйства. Наиболее заметна тенденция

увеличения количества фермерских хозяйств на территориях, прилегающих к

областному центру и связанных с ним удобными транспортными путями.

Общая площадь жилых помещений в сельской местности, приходящаяся на

одного жителя, отмечается положительной динамикой, с 26,8 м2 в 2005 году до 32

м2 в 2016 году (рис. 1).

Рис. 1 - Общая площадь жилых помещений в сельской местности, приходящаяся в среднем на

одного жителя, м2

Источник: составлено автором по данным Росстата [8]

Каркас аграрного туризма включает в себя крупноареальные ключевые

территории (узловые элементы) и линейные элементы системы (связующие

26.8

2929.3

29.930.2

30.831.3

32

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


элементы между узловыми блоками). Анализ агротуристского каркаса

способствует перераспределению потоков с наиболее интенсивно

эксплуатируемых территорий в наименее [6].

Каркасный метод позволяет соединять отдельные части области в единое

целое, тем самым увеличивая туристско-рекреационный потенциал. Поэтому при

проектировании туристско-рекреационных систем опорные каркасы являются

начальным основанием для определения территорий развития агротуризма [1].

На территории Брянской области, ввиду отсутствия как таковых агроферм

для посещения туристами, потенциально возможно отнести к объектам

агротуризма следующие предприятия:

1. У Никитича [3] - база отдыха в деревенском стиле, расположенная в 30

км от Брянска и в 6 км от трассы Москва - Киев в деревне Кольцовка Навлинского

района Брянской области.

Главная достопримечательность базы отдыха – славянское капище со

славянскими богами. Владельцы проводят лекции гостям об истории древних

славян, их верованиях и Богах, проводят празднования славянских праздников,

таких, как Масленицы, Радоницы, Купалы. На базе отдыха для гостей

организовываются славянские гуляния с хороводами, песнями и плясками.

2. Охотничье хозяйство Кукуевка [4] расположено в Навлинском районе

Брянской области в 35 км от районного центра Навля.

Охотничьи угодья, на которых размещена база, представляют собой 23600 га,

из них 12800 га лесного массива. На их территории обитают более четырехсот

кабанов, около трехсот особей косули, большое количество лосей и оленей, а также

рыси, множество енотовидных собак, лисиц, зайцев. Для охотников, на территории

охотугодий, построено 11 вышек закрытого типа, организовано 12 стрелковых

линий на которых построено 124 стрелковые вышки.

3. Страусиная ферма «Брянский страус» [7] находится в 140 километрах от

центра области, в городе Унеча одноименного района.

База отдыха «У Никитича» находится вблизи федеральной трассы М3,

страусиная ферма - на юго-западе Брянской области недалеко от А240 Брянск -


Красный Камень, а Охотничье хозяйство - между вышеперечисленными дорогами

(рис. 2).

Рис. 2 - Агротуристский каркас Брянской области

Источник: составлено автором

Таким образом, с учетом географического положения Брянской области, ее

историко-культурного наследия и природных ресурсов развитие агротуризма

позволит рационально использовать ее туристско-рекреационный потенциал,


повысит имидж Брянской области, создаст условия, удовлетворяющие

потребностям местных жителей, российских и иностранных туристов. Однако это

недостаточные условия для успешного развития агротуризма, где важнейшая роль

отводится развитой инфраструктуре, что остается одной из главных проблем

развития аграрного вида отдыха на территории.

Список литературы:

1. Яковлева С.И. Каркасные модели в региональных схемах

территориального планирования / С.И. Яковлева - Псковский регионологический

журнал, 2013, № 1;

2. Агротуризм в России // Наша Russia [Электронный ресурс] – Режим

доступа: http://russianasha.ru/tury-agroturizm Проверено: 17.07.2018 г.;

3. База отдыха «У Никитича» // ТрипАдвизор [Электронный ресурс] –

Режим доступа: https://www.tripadvisor.ru/Hotel_Review-g6585924-d6584613-

Reviews-U_Nikiticha-Koltsovka_Bryansk_Oblast_Central_Russia.html Проверено:

17.07.2018 г.;

4. Кукуевка. Охотничье хозяйство [Электронный ресурс] – Режим

доступа: http://skb-kukuevka.ru Проверено: 17.07.2018 г.;

5. Об утверждении стратегии социально-экономического развития

Брянской области до 2025 года // Электронный фонд правовой и нормативно-

технической документации [Электронный ресурс] – Режим доступа:

http://docs.cntd.ru/document/974011062 Проверено: 15.07.2018 г.;

6. Пономарев А.А., Байбаков Э.И., Рубцов В.А. Экологический каркас:

анализ понятий / А.А. Пономарев, Э.И. Байбаков, В.А. Рубцов // Ученые записки

Казанского университета, Естественные науки, Том 154, кн. 3 [Электронный

ресурс] – Режим доступа:

https://dspace.kpfu.ru/xmlui/bitstream/handle/net/26960/154_3_est_20.pdf Проверено:

13.07.2018 г.;

http://russianasha.ru/tury-agroturizm

https://www.tripadvisor.ru/Hotel_Review-g6585924-d6584613-Reviews-U_Nikiticha-Koltsovka_Bryansk_Oblast_Central_Russia.html

https://www.tripadvisor.ru/Hotel_Review-g6585924-d6584613-Reviews-U_Nikiticha-Koltsovka_Bryansk_Oblast_Central_Russia.html

http://skb-kukuevka.ru/

http://docs.cntd.ru/document/974011062

https://dspace.kpfu.ru/xmlui/bitstream/handle/net/26960/154_3_est_20.pdf


7. Страусы Брянской области не смогли избежать сельскохозяйственной

переписи // ТАСС Информационное агентство России [Электронный ресурс] –

Режим доступа: http://tass.ru/v-strane/3436780 Проверено: 17.07.2018 г;

8. Федеральная служба государственной статистики [Электронный

ресурс] – Режим доступа: http://www.gks.ru Проверено: 09.07.2018 г.

http://tass.ru/v-strane/3436780

http://www.gks.ru/


УДК 379.85

САРАФАНОВА АНАСТАСИЯ ГЕННАДЬЕВНА научный сотрудник кафедры рекреационной географии и туризма, географический факультет

МГУ имени М.В. Ломоносова, Россия, г. Москва

САРАФАНОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ кандидат технических наук, научный сотрудник кафедры рекреационной географии и туризма,

географический факультет МГУ имени М.В. Ломоносова, Россия, г. Москва

КАРКАС АГРОТУРИЗМА ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ Аннотация: Туризм во Владимирской области это в первую очередь культурно-исторические и

паломнические туры, являющиеся конкурентным турпродуктом области. Доля агротуризма

невелика, хотя в регионе располагается десять агротуристских предприятий. В статье

проанализирован показатель протяженности автомобильных дорог. Для исследования

агротуризма во Владимирской области использован каркасный подход. По итогам составлена

карта агротуристского каркаса области.

Ключевые слова: сельская местность, Владимирская область, агротуризм, каркас, фермерское

хозяйство, предприятие.

SARAFANOVA ANASTASIA GENNADIEVNA research associate, department of recreational geography and tourism, geographical faculty of

Lomonosov Moscow State University, Moscow, Russia

SARAFANOV ALEXANDER ALEXANDROVICH Candidate of Engineering Sciences, research associate, department of recreational geography and

tourism, geographical faculty of Lomonosov Moscow State University, Moscow, Russia

AGRITOURISM FRAMEWORK OF VLADIMIRSKAYA OBLAST Annotation: Tourism in Vladimirskaya oblast is first of all the cultural and historical and pilgrimage

tours which are a competitive tourist's product of area. The share of agritourism is small though in the

region ten agritourist enterprises are located. In article the indicator of extent of highways is analysed.

For an agritourism research in Vladimirskaya oblast frame approach is used. Following the results of the

card of an agritourism framework of area is made.

Keywords: rural areas, Vladimirskaya oblast, agritourism, framework, farm, enterprise.

Во Владимирской области располагается сразу три города Золотого кольца

России – Владимир, Суздаль и Юрьев-Польский. Не менее интересны и

исторически значимы города Гусь-Хрустальный, Александров, Гороховец, Муром

и поселок Боголюбово. Поэтому отдых во Владимирской области – это в первую

очередь посещение исторических городов и паломнические туры по

многочисленным церквям и монастырям, что является основным конкурентным

преимуществом области. Кроме того, Владимирская область входит в

экскурсионный маршрут «Узоры городов России», популяризирующий народные

и художественные промыслы: мстерская миниатюрная живопись, шедевры

ляховского лозоплетения, ковровская глиняная игрушка, гусевский хрусталь,

гончарный промысел [5]. Однако отдых на природе во Владимирской области тоже

достаточно популярное направление, ведь леса занимают более половины площади


этой древнерусской земли и стоит начать развивать туризм, не связанный с

церковной тематикой [11].

Распространению агротуризма по территории Владимирской области

способствует увеличение автомобильных дорог с твердым покрытием. В 2016 году

их протяженность составила 9883 км, что в 3,5 раза больше, чем в 2005 году.

Заметный скачок произошел после кризиса в 2011 году до 9141 км, что почти в 1,5

раза больше, чем в предыдущий год. Общая длина железнодорожный путей по

Владимирской области остается неизменной, 921 км.

Рис. 1 - Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием, км.

Источник: составлено автором по данным Росстата [12]

Понятие природного каркаса вошло в отечественную науку в конце 1970-х –

начале 1990-х годов, причем возникло оно в сфере градостроительного

проектирования, в качестве экологического антипода планировочным,

градостроительным и расселенческим каркасам. Элементарные составляющие

каркаса в большинстве случаев имеют линейные формы и могут, с точки зрения их

пространственной организации, рассматриваться как структурные оси [3].

Пространственная организация туристско-рекреационной сферы агротуризма

представлена совокупностью автомобильных дорог с твердым покрытием,

природными факторами, близостью городов и наличием фермерских хозяйств [8].

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

2872

6292

9141 91689590 9671 9767 9883


По данным национального туристического портала Russia Travel [10] во

Владимирской области (рис 2) находится десять агротуристских предприятий:

1. Агрокультурный туристический комплекс «Богдарня» [4], д. Крутово.

Это семейная ферма, на территории которой развивается производство продуктов

премиум-класса по индивидуальным технологиям. Площадь комплекса 12 га.

Туристам предлагаются конные прогулки, гастрономические мастер-классы,

продукты из фермерского магазина, посещение контактного мини-зоопарка. На

территории комплекса есть ресторан и банкетный зал.

2. Агротуристический комплекс «Горыныч» [2], Александровский район,

с. Махра. Это фермерское хозяйство, открытое для посещения туристами. К

развлекательным мероприятиям на территории фермы относятся конкурс «Подои

козу» и мастер-класс по сыроварению, где предлагается приготовить сыр из козьего

молока и продегустировать готовый продукт. У посетителей есть возможность

поработать трактористом на пахоте и сенокосе.

3. Агротуристический комплекс «Дубровка» [6], Киржачский район д.

Дубровка. Комплекс организован на берегу реки Шерна и занимается разведением

крупного рогатого скота, птицы, кроликов, а также имеется рыболовное хозяйство.

К услугам туристов: экскурсия на крестьянское хозяйство, катание на лошадях,

охота, рыбалка, ресторан с рецептами русской кухни из экологически чистых

продуктов.

4. Агроферма «Кордон у дяди Миши» [10], Юрьев-Польский район, д.

Турсино. На ферме можно кататься верхом с инструктором и на телеге.

5. Гостевой дом «Колодворье» [7], г. Суздаль, ул. Ивановская. Для

посетителей организуются экскурсии, прогулки на лошадях. Здесь занимаются

разведением коз, бычков. Проводят конкурс по доению козы, дегустацию сыра из

козьего молока. Агротуристов научат молоть зерно на корм животным.

6. Звероферма «Веселое подворье» [10], Суздальский район, с.

Борисовское. Посетители смогут полюбоваться необычными птицами: страусами,

фазанами, цесарками, индюками, павлинами. Кроме привычных для деревенского


быта животных (коровы, овцы, поросята и т.д.) на ферме находятся вьетнамские

свиньи, декоративные цыплята, енот, рыжая и чернобурая лисицы.

7. Личное подсобное хозяйство Мякотиных [10], с. Кидекша. С туристами

проводится мастер-класс по изготовлению изделий из пуха, пера, а также по

лоскутному шитью сувениров.

8. Сельское хозяйство «Практик–2» [9], г. Юрьев-Польский. Основной

вид деятельности хозяйства - разведение крупного рогатого скота. Поэтому

туристы могут продегустировать и приобрести экологически чистую молочную и

мясную продукцию. Дополнительной услугой для посетителей является рыбалка.

9. Ферма и гастрономия «Вольный выгул» [13]. Ферма расположена на

землях Александровского района Владимирской области в деревне Зеленцыно.

Туристы могут познакомиться с жизнью фермы и ее обитателями, увидеть и

покормить животных и птиц, собрать яйца, подоить козу или корову, поучаствовать

в копчении свинины или приготовлении сметаны.

10. Эко-туристический комплекс «Дубравушка» [1], г. Струнино.

Посетители могут ухаживать за домашними животными, осуществлять конные

прогулки. Агротуристы получат навыки сельского быта, экологическое питание из

продукции собственного фермерского хозяйства.


Рис. 2 - Агротуристский каркас Владимирской области

Источник: составлено автором

Наиболее ярким примером формирования культуры сельскохозяйственной

привлекательности области является агрокультурный туристический комплекс

«Богдарня», появившийся в результате строительства молочно-животноводческого

комплекса «Рождество». Оба предприятия принадлежат фермеру Джону Кописки.

На фермерском хозяйстве «Богдарня» используются продукты с комплекса

«Рождество». Это хозяйство, занимающееся производством молока, мяса и сыра.


В рамках каркасного подхода проведен анализ элементов территориальной

структуры Владимирской области. В результате составлена карта агротуристского

каркаса с узловыми элементами Владимирской области, раскрывающая

территориальную организацию агротуризма.


1. Агро-туристический комплекс «Дубравушка» [Электронный ресурс] –

Режим доступа: http://agroecotur.ru/ Проверено: 25.07.2018 г.;

2. Агротуристический комплекс «Горыныч» [Электронный ресурс] –

Режим доступа: http://vladimirtravel.ru/typesoftourism/selskiy-turizm/3034/

Проверено: 25.07.2018 г.;

3. Астанин Д.М. Использование каркасного метода в планировании и

функциональном зонировании территорий, благоприятных для организации

экотуризма (на примере центральной части Восточного Саяна / Д.М. Астанин //

Вестник Московского университета. Серия 5. География. 2017. №3 [Электронный

ресурс] – Режим доступа: http://vestnik5.geogr.msu.ru/jour/article/view/319/304


4. Богдарня [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://bogdarnya.ru/


5. Владимирская область, центр региона Владимир // GoToNature.ru

[Электронный ресурс] – Режим доступа: https://gotonature.ru/1065-vladimirskaya-

oblast.html Проверено: 21.07.2018 г.;

6. Дубровка [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://hotel-

dubrovka.ru/ Проверено: 25.07.2018 г.;

7. Колодворье [Электронный ресурс] – Режим доступа:

http://www.kolodvorye.ru/ Проверено: 25.07.2018 г.;

8. Святоха Н.Ю. Геосистемный и каркасный подход к изучению

пространственной организации сферы туризма и рекреации / Н.Ю. Святоха //

Открытая электронная библиотека научно-образовательных ресурсов для сельской

http://agroecotur.ru/

http://vladimirtravel.ru/typesoftourism/selskiy-turizm/3034/

http://vestnik5.geogr.msu.ru/jour/article/view/319/304

http://bogdarnya.ru/

https://gotonature.ru/1065-vladimirskaya-oblast.html

https://gotonature.ru/1065-vladimirskaya-oblast.html

http://hotel-dubrovka.ru/

http://hotel-dubrovka.ru/

http://www.kolodvorye.ru/


местности Оренбуржья [Электронный ресурс] – Режим доступа:

http://elib.osu.ru/bitstream/123456789/1275/1/769-774.pdf Проверено: 15.07.2018 г.;

9. Сельскохозяйственное предприятие «Практик-2» // Владимирская Русь

[Электронный ресурс] – Режим доступа: https://vladimirskaya-rus.ru/region/object-

67239.html Проверено: 25.07.2018 г.;

10. Туристический портал Russia travel [Электронный ресурс] – Режим

доступа: https://russia.travel/ Проверено: 25.07.2018 г.;

11. Туры во Владимирскую область // Наша Russia [Электронный ресурс]

– Режим доступа: http://russianasha.ru/tury-v-vladimirskaya-oblast Проверено:

21.07.2018 г.;

12. Федеральная служба государственной статистики [Электронный

ресурс] – Режим доступа: http://www.gks.ru Проверено: 09.07.2018 г.;

13. Ферма и гастрономия «Вольный выгул» [Электронный ресурс] – Режим

доступа: http://www.free-range.ru/ Проверено: 25.07.2018 г.

http://elib.osu.ru/bitstream/123456789/1275/1/769-774.pdf

https://vladimirskaya-rus.ru/region/object-67239.html

https://vladimirskaya-rus.ru/region/object-67239.html

https://russia.travel/

http://russianasha.ru/tury-v-vladimirskaya-oblast

http://www.gks.ru/

http://www.free-range.ru/


ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ

УДК 355.41

КРИВЧИКОВ ВЛАДИСЛАВ МИХАЙЛОВИЧ кандидат ист. наук, профессор кафедры тылового обеспечения, ГрГУ им. Я. Купалы, Беларусь,

г. Гродно

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОСТАВОК МИЛИТАРИЗИРОВАННОГО ОБОЗА

ВОЙСКАМ КРАСНОЙ АРМИИ (1926–1932 гг.) Аннотация: На рубеже 1920-х – 1930-х годов, несмотря на постоянно растущую механизацию

войск, для комплектования обоза Красной Армии массово использовали повозки. В народное

хозяйство старались внедрять милитаризированный обоз, но этот процесс проходил

проблематично, ввиду ограниченности у населения и организаций денежных средств. Поэтому

база поставок в Красную Армию обоза была весьма ограничена.

Ключевые слова: Красная Армия, обозно-вещевое снабжение, милитаризованный обоз,

повозка.

KRIVCHIKOV VLADISLAV MIKHAILOVICH candidate hist. Sci., Professor of the Department of Logistics Support, Grodno Yanka Kupala State

University, Belarus, Grodno

ORGANIZATION OF DELIVERY OF MILITARIZED CONVOY TO THE

WARRIORS OF THE RED ARMY (1926-1932) Annotation: At the turn of the 1920s and 1930s, despite the constantly growing mechanization of troops,

wagons were used for massing the transport of the Red Army. They tried to introduce a militarized

convoy into the national economy, but this process was problematic, in view of the limited funds

available to the population and organizations. Therefore, the supply base for the Red Army was very

limited.

Keywords: Red Army, obozno-material supply, militarized convoy, wagon.

Обоз являлся составной частью обозно-вещевого снабжения. Он развивался

вместе с материальным обеспечением войск. Количество различных запасов

постепенно увеличивалось, отражая тенденцию поступательного

совершенствования тактики и стратегии боевого применения и тылового

обеспечения войск. Несмотря на растущую механизацию войск, в начале 1920-

х гг. в обоз для транспортирования различных запасов назначались повозки.

Предпочтение отдавалось, так называемому «милитаризованному обозу». Обоза,

который был на вооружении Красной Армии, не доставало, поэтому значительная

его часть поставлялась в войска при мобилизации. В народном хозяйстве в

основном обоз (или повозки) находился в руках частников или сельхозпредприятий

различных форм собственности. Покупка обоза было делом не дешевым. Поэтому

часто население и организации приобретали обоз в кредит. Согласно

Постановлению СТО СССР от 29.1.1926 г. милитаризованный обоз в отношении

кредитования был приравнен к сельскохозяйственному инвентарю. Однако, СТО


своим постановлением от 11.3.1927 г. отменил льготные условия кредитования

сбыта милитаризованного обоза по причине недостаточности средств для

кредитования сельскохозяйственного машиностроения. С отменой кредитов на

милитаризованный обоз при средней цене на повозку № 1 в 170–220 руб.

приобретение этого хода за наличный расчет стало доступно лишь зажиточному

населению. Поэтому основная масса покупателей прибегла к покупке дешевого

обоза, не годного для мобилизационных нужд, т. е. для поставок в Красную Армию.

В Беларуси милитаризованная повозка по причине бедности сельского населения

почти отсутствовала. Кредитование сельскохозяйственного инвентаря было сильно

недостаточным, поэтому Правительство Беларуси просило деньги на обоз

дополнительно [1, лл. 2; 6].

Наркомат обороны также считал, что широкое распространение

милитаризованного обоза среди населения и обеспечение этим мобпотребности

Красной Армии было возможным только через льготное кредитование для

приобретения обоза. Например, общее количество желательного сбыта

милитаризованного обоза в Западной полосе определялось в 1927–1928 гг.

8 000 шт. На эти нужды необходимо было 960 000 руб. Условия кредитования были

следующие: задаток – 20 %, платеж после 1-го урожая – 25 %, после 2-го урожая –

30 %, после 3-го урожая – 25 %. [1, лл. 12; 15].

Несмотря на предпринятые меры, Военно-хозяйственное управление РККА

(ВХУ РККА) констатировало значительное невыполнение плана поставок конной

и тракторной тяги. Так, невыполнение установленного на 1931 г. плана

милитаризованного обозостроения, кроме опасности срыва уборочной компании,

создавало серьезную угрозу для снабжения Красной Армии конным обозом в связи

с тем, что ВХУ РККА, отказавшись от постройки специального хозяйственного

обоза (повозки обр. 1884 г.) решило использовать для своих нужд как в мирное, так

и в военное время стандартные крестьянские хода таврического, белорусского и

др. типов. План Наркомата заготовок СССР на 1931 г. предусматривал выпуск

промышленностью: ходов типа таврических – 547 227 шт.; кузовов к ходам – 80 500


шт.; телег и ходков – 55 000 шт.; колеса запасные – 100 000 шт.; тракторные

повозки – 52 950 шт.; кухни походные – 9 600 шт.

Выполнение плана обозостроения за 1 кв. и апрель 1931 г. был следующий (в

%):

– ходов типа таврических – 66,1 (апрель – 55,6);

– кузовов к ходам – 68,8 (апрель – 50,7);

– телег – 96 (апрель – 64,1);

– ходки – 68,3 (апрель – 45,6);

– колеса запасные – 34,2 (апрель – 16,2);

– тракторные повозки – 76,5 (апрель – 45,4);

– кухни походные – 0 (апрель – 0).

Цифры показывают существенное недовыполнение задания на производство

обоза. Одной из основных причин такого положения дел было недоснабжение

обозостроительных заводов металлом и метизами [2, л. 2].

В последующие года ситуация мало изменилась. В 1932 г. обеспечение

обозом Красной Армии нельзя также было признать удовлетворительным, т. к.

внедрение в сельское хозяйство милитаризованного обоза шло весьма медленно.

Заявка Наркомата обороны на внедрение 574 000 единиц была принята

Наркомземом в размере 300 000 парных и 91 000 одноконных повозок, причем эта

сокращенная заявка выполнилась не полностью [3, л. 3].

Таким образом, на рубеже 1920-х – 1930-х годов, несмотря на постоянно

растущую механизацию войск, для комплектования обоза Красной Армии массово

использовали повозки. В народное хозяйство старались внедрять

милитаризированный обоз, но этот процесс проходил проблематично, ввиду

ограниченности у населения и организаций денежных средств. Поэтому база

поставок в Красную Армию обоза была весьма ограничена.


1. О восстановлении постановления СТО от 29.1.1926 г. о льготном

кредитовании по милитаризованному обозу // Государственный архив Российской

Федерации (ГАРФ). – Фонд Р-8418. Оп. 1. Д. 64.


2. Об обеспечении стройматериалами обозостроения // Государственный

архив Российской Федерации (ГАРФ). – Фонд Р-8418. Оп. 5. Д. 107.

3. Об обеспечении военно-хозяйственным имуществом развертывания РККА

в военное время // Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ). – Фонд

Р-8418. Оп. 6. Д. 241.


ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ

УДК 004

МЕНЬЩИКОВА АЛЬФИЯ ФУАТОВНА кандидат экономических наук, доцент кафедры организации производства и

предпринимательства в АПК, ПГСХА, Россия, г. Пермь

ШИХОВА ЮЛИЯ СЕРГЕЕВНА бакалавр кафедры организации производства и предпринимательства в АПК

ПРОБЛЕМЫ МАРКЕТИНГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В РФ Аннотация: В статье рассматриваются особенности, проблемы, тенденции и перспективы

осуществления маркетинговой деятельности на сельскохозяйственных предприятиях.

Ключевые слова: Агропромышленный комплекс, сельскохозяйственные предприятия,

маркетинговая деятельность, особенности маркетинга в АПК, аграрный маркетинг.

MENSHCHIKOVA ALPHY FUATOVNA Candidate of Economic Sciences, Associate Professor of the Department of Production and

Entrepreneurship Organization in the Agroindustrial Complex, PSPA, Russia, Perm

SHIKHOVA JULIA SERGEYEVNA bachelor of the department of production and entrepreneurship in the agro-industrial complex

PROBLEMS OF MARKETING ACTIVITY OF AGRICULTURAL

ENTERPRISES IN THE RUSSIAN FEDERATION Annotation: In the article features, problems, tendencies and prospects of realization of marketing

activity at the agricultural enterprises are considered.

Key words: Agroindustrial complex, agricultural enterprises, marketing activities, marketing

peculiarities in the agroindustrial complex, agrarian marketing.

Актуальность проблематики представленной статьи обуславливается тем,

что в настоящее время сельскохозяйственные предприятия, также как и другие

хозяйствующие субъекты, функционируют в условиях острой конкуренции,

поэтому, чтобы сохранить свои позиции на рынке, конкурентоспособность им

необходима эффективная маркетинговая поддержка собственной деятельности.

Маркетинг в АПК или агромаркетинг – механизм, который обеспечивает

адекватность деятельности сельхозпроизводителей требованиям рынка.

В российской практике в настоящее время агромаркетинг не получил ещё

достаточно широкого распространения, а в странах с развитыми рыночными

отношениями агромаркетинг эффективно и широко применяется и тем самым

обеспечивает конкурентоспособность данных сельхозпроизводителей.

История развития агромаркетинга в России имеет небольшой период,

вследствие чего он недостаточно сформировался и опирается на опыт западных

маркетологов. Ведь проблемам процесса и технологий маркетинга посвящено


большое количество публикаций зарубежных специалистов. В нашей стране также

исследовались различные аспекты развития маркетинга в АПК, однако

недостаточно разработаны теоретико-методологические основы агромаркетинга,

практически отсутствуют научно-обоснованные подходы к организации

маркетинга в сельском хозяйстве, маркетинговых служб различных типов,

регионального маркетинга и объединению всех субъектов агромаркетинга в

единую систему1.

Недостаток агромаркетинговой информации, несовершенство

хозяйственного механизма, отсутствие практического опыта работы на рынке,

необходимость разработки направлений эффективного доведения

сельскохозяйственной продукции до потребителя нужного качества и нужного

объема основной продукции обуславливает возрастание роли маркетинга в сфере

АПК, его организации и освоения2.

Прежде чем обратиться непосредственно к проблемам маркетинговой

деятельности сельскохозяйственных предприятий в РФ, дадим характеристику

причинам специфики агромаркетинга (поскольку эта специфика имеет место быть

и оказывает значительное влияние на осуществление маркетинговой деятельности

в АПК).

Специфика агромаркетинга обусловлена следующими причинами3:

сельскохозяйственный товаропроизводитель выступает в качестве продавца

на товарных рынках и покупателя на сырьевых;

предложения сельскохозяйственной продукции определяются соотношением

цен на нее и приобретаемые ресурсы;

катализатором увеличения предложения продукции в АПК является научно-

технический прогресс.

1 Рахимбекова А.А. формирование маркетинговой деятельности в аграрных предприятиях // Экономика и современный менеджмент: теория и практика: сб. ст. по матер. III междунар. науч.-практ. конф. № 3. – Новосибирск:

СибАК, 2017. С.91-95. 2 Там же 3 Шагиева М.Ф., Муравьева М.В. Основы маркетинга в АПК. / Проблемы маркетинговых и PR-технологий в АПК: Сборник

материалов I Межвузовской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Реклама и PR-

технологии в агропромышленном комплексе» и I Всероссийской научно-практической конференции «Инновационные

маркетинговые технологии: теория и практика». / Под ред. И.Л. Воротникова. – ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ», 2016, С.44-48.


Для АПК характерна проблема ограниченности основного ресурса – земли,

что определяет невозможность быстрого перемещения материальных и

финансовых ресурсов из одной отрасли производства в другую.

успешность деятельность сельхозтоваропроизводителей в значительной

степени зависит от таких объективных факторов как: природно-климатические

условия, биологические факторы, специфика сельскохозяйственных угодий

(определяемая в свою очередь географическими и другими факторами) и т.д.

необходимость сочетания специализации с диверсификацией производства;

для некоторых видов сельскохозяйственной продукции характерна

неэластичность спроса.

аграрный рынок отличается наличием множества однородной и поэтому

взаимозаменяемой продукции.

позиция товаропроизводителя определяется уровнем себестоимости

продукции по отношению к рыночной цене;

к конечному потребителю поступает незначительная доля производственной

продукции;

основная ее часть проходит несколько каналов распределения, поступая к

оптовым и розничным посредникам;

отсюда доля сельскохозяйственного товаропроизводителя в конечной,

рыночной цене товара невелика;

продукция АПК имеет, как правило, небольшие сроки хранения, поэтому

перед сельхозтоваропроизводителями стоит задача: с одной стороны –

максимально быстро реализовывать продукцию, с другой стороны – необходимо

создать разветвленную многоканальную систему товародвижения.

Продукция сельхозтоваропроизводителей является товаром первой

необходимости, производство данной продукции характеризуется высокой долей

трудозатрат.

Специфика маркетинговой деятельности для сельскохозяйственных

предприятий в РФ определяется тем, насколько население обеспечено


продовольствием. Если речь идет о дефиците продовольствия – в данном случае

главной задачей является увеличение предложения. Если же речь идет о высоком

уровне насыщенности рынка – в данном случае возникает потребность в

дифференцированном ассортименте, необходимости ориентации на различия в

требованиях потребителей.

Обратимся непосредственно к проблемам маркетинговой деятельности

сельскохозяйственных предприятий в РФ.

Основными проблемами, сдерживающими развитие маркетинга в АПК в

сложившихся экономических условиях, являются: неразвитая рыночная

инфраструктура, недостаток квалифицированных кадров, владеющих опытом

маркетинговой работы, отсутствие полной информации о состоянии внутреннего и

внешних рынков продукции АПК, недостаток материально-технических и

финансовых ресурсов для создания и функционирования службы маркетинга на

предприятии4.

Для сферы производства сельскохозяйственной продукции проблемным

моментом являются высокие затраты на производство данной продукции. Поэтому

снижение затрат на производство – важнейшая задача для повышения

конкурентоспособности данной продукции (чтобы продукция могла быть

реализована по доступным ценам).

Для этого в стране необходимо сформировать эффективную систему

маркетинга, осуществляющую целенаправленную и комплексную деятельность по

организации различных форм агромаркетинга, созданию и функционированию

агромаркетинговых коммерческих структур, обслуживающих субъекты

хозяйствования, регулярной оценке результативности маркетинговой деятельности

на предприятиях.

В настоящее время актуальной проблемой в области маркетинга в АПК

является отсутствие надежных каналов распространения маркетинговой

4 Камилов М.К., Камилова П.Д., Камилова З.М. Маркетинг на предприятиях АПК и проблемы его

развития.//Региональные проблемы преобразования экономики. 2015. № 6. С.27-32.


информации, которая связывала бы всех участников рынка: производителей,

посредников, потребителей.

Для предприятий АПК характерен комплекс проблем в системах снабжения

и сбыта. Также для данных предприятий характерно отсутствие маркетинговой

стратегии, деятельность сельскохозяйственных предприятий (в плане, как

производства, так и реализации продукции) слабо адаптирована к требованиям

рынка, все это приводит к проблемным моментам в функционировании

предприятий АПК.

Предприятия АПК также не уделяют достаточно внимания таким аспектам

как изучение внешней среды, рыночной конъюнктуры, анализ и прогнозирование

своей деятельности с учетом ситуации во внешней среде. Предприятия данной

сферы не уделяют внимания не только стратегическим аспектам маркетинговой

деятельности, но и не занимаются в необходимой мере формированием

тактических планов освоения рынков, не в полной мере используют современные

инструменты стимулирования спроса, не занимаются изучением своих

потребителей (уровнем их удовлетворенности реализуемой продукцией,

потребностями и ожиданиями).

Для преодоления проблемных моментов в организации маркетинговой

деятельности сельскохозяйственных предприятий необходимо:

Формирование системного стратегического подхода к организации

маркетинговой деятельности в АПК (в том числе – и формирование целостной

маркетинговой информационной системы в данной сфере).

«Встраивание» маркетинга в единую хозяйственную систему предприятия,

установление взаимосвязей между маркетингом и производством для наиболее

эффективной реализации сельскохозяйственной продукции5.

Внедрение данных инструментов будет способствовать повышению

эффективности маркетинговой деятельности сельскохозяйственных предприятий

5 Иванова Н. В. Развитие интегрированных маркетинговых коммуникаций в АПК. Вестник Алтайского

государственного университета. Выпуск № 10. 2017. С. 112-115.


РФ, что положительно отразится на результатах их деятельности и уровне

конкурентоспособности.


1. Иванова Н. В. Развитие интегрированных маркетинговых

коммуникаций в АПК. Вестник Алтайского государственного университета.

Выпуск № 10. 2017. С. 112-115.

2. Камилов М.К., Камилова П.Д., Камилова З.М. Маркетинг на

предприятиях АПК и проблемы его развития.//Региональные проблемы

преобразования экономики. 2015. № 6. С.27-32.

3. Рахимбекова А.А. формирование маркетинговой деятельности в

аграрных предприятиях // Экономика и современный менеджмент: теория и

практика: сб. ст. по матер. III междунар. науч.-практ. конф. № 3. – Новосибирск:

СибАК, 2017. С.91-95.

4. Шагиева М.Ф., Муравьева М.В. Основы маркетинга в АПК. / Проблемы

маркетинговых и PR-технологий в АПК: Сборник материалов I Межвузовской

научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых

«Реклама и PR-технологии в агропромышленном комплексе» и I Всероссийской

научно-практической конференции «Инновационные маркетинговые технологии:

теория и практика». / Под ред. И.Л. Воротникова. – ФГОУ ВПО «Саратовский

ГАУ», 2016, С.44-48.


УДК 33

СТЕНЬКИНА ЕЛЕНА НИКОЛАЕВНА канд. экон. наук, доцент ФГБОУ ВО «Дальрыбвтуз», Россия, г. Владивосток

СТЕНЬКИНА ЕЛИЗАВЕТА АЛЕКСЕЕВНА студентка 5 курса специальности «Экономическая безопасность», ФГБОУ ВО «Дальрыбвтуз»,

Россия, г. Владивосток

АНДРУСОВ МАРК ЕВГЕНЬЕВИЧ студент 5 курса специальности «Экономическая безопасность», ФГБОУ ВО «Дальрыбвтуз»,

Россия, г. Владивосток

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

АВТОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РФ: МЕРОПРИЯТИЯ ПО

ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОДОРОЖНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ Аннотация: в данной работе представлены основные направления совершенствования

автодорожной инфраструктуры РФ, пути повышения безопасности автодорожной

инфраструктуры, проблемы безопасности транспорта, безопасность придорожной среды.

Ключевые слова: автодорожная инфраструктура, безопасность, пути совершенствования

автодорожной инфраструктуры.

ELENA STENKINA Candidate of Economic Sciences, Associate Professor of FGBOU VO "Dalrybvtuz", Russia,

Vladivostok

ELIZAVETA STENKINA 5th year student of "Economic security", FGBOU VO "Dalrybvtuz", Russia, Vladivostok

MARK ANDRUSOV 5th year student of "Economic security", FGBOU VO "Dalrybvtuz", Russia, Vladivostok

MAIN DIRECTIONS OF THE IMPROVEMENT OF THE RF ROAD

INFRASTRUCTURE: ACTIVITIES FOR IMPROVING SAFETY OF ROAD

INFRASTRUCTURE Abstract: This paper presents the main directions for improving the road infrastructure of the Russian

Federation, ways to improve the safety of road infrastructure, the problems of transport safety, the safety

of the roadside environment.

Keywords: road infrastructure, safety, ways to improve road infrastructure.

Сеть автомобильных дорог должна обеспечивать равномерный наземный

доступ по всей стране, а также безопасное и надежное перемещение людей и

транспортировку товаров с должной эффективностью. Отраслью, которая

непосредственно влияет на функционирование экономики страны, является

транспорт, в частности, автомобильный транспорт и автомобильные дороги как

пути сообщения. Недостаточная транспортная доступность и низкие транспортно-

эксплуатационные качества автомобильных дорог – причина негативных

социальных последствий таких как:

- повышенная смертность населения из-за несвоевременного оказания

медицинской помощи;


- снижение подвижности населения и увеличение безработицы;

- тяжелые последствия совершения дорожно-транспортных происшествий

(ДТП);

- увеличение вредных выхлопов и шумового воздействия от автомобилей [1].

Обеспечение безопасности движения автодорожной системы является

важной социально-экономической проблемой, решение которой требует

совместных усилий всех заинтересованных структур: сотрудников ГИБДД,

ученых, специалистов дорожных предприятий, медиков, учителей.

Дорожные предприятия могут влиять на безопасность движения только

путем улучшения дорожных условий и обеспечения надлежащего содержания как

элементов автомобильной дороги, так и технических средств регулирования

дорожным движением.

По результатам анализа аварийности в 2017 году самыми

распространенными видами происшествий, которые возникают на дорогах,

является «Столкновение», «наезд на пешехода» и «опрокидывание».

Причиной возникновения «столкновений» могут быть: несоответствие

ширины проезжей части интенсивности движения транспортного потока;

несоответствие радиуса кривой в плане нормативным требованиям для данной

категории дороги, отсутствие расширения проезжей части при радиусах кривых в

плане 1000 м и менее; отсутствие или неправильное устройство виража на кривых

в плане; необеспеченное боковое расстояние видимости и встречного автомобиля

нормативным требованиям; отсутствие транспортных ограждений на

разделительной полосе и тому подобное.

Причинами «наезда на пешехода» являются: отсутствие обустроенных

пешеходных переходов в местах пересечения транспортных и пешеходных потоков

или недостаточная видимость; отсутствие пешеходного ограждения для

упорядочения движения пешеходов; отсутствие освещения в населенных пунктах;

отсутствие или неудовлетворительных состояние тротуаров или пешеходных

дорожек; отсутствие или неправильное обустройство остановок общественного


транспорта; наличие выносной торговли вдоль обочин дорог;

неудовлетворительное состояние обочины и тому подобное.

Возможными причинами «перебросов» могут быть: отсутствие или

несоответствие поперечного уклона виража на кривых в плане нормативным

требованиям; отсутствие расширения проезжей части на кривой в плане малого

радиуса; отсутствие транспортного ограждения на обочине в предусмотренных

нормами местах; отсутствие укрепленной обочины или ее неудовлетворительное

состояние (заниженная, с деформациями и т. п); отсутствие укрепления на съездах,

что создает условия для выноса грязи на проезжую часть; наличие опавших листьев

с близко растущих деревьев, что снижает коэффициент сцепления колес

транспортного средства с покрытием дороги; отсутствие поверхностного

водоотвода на проезжей части; отсутствие направляющих столбиков или

дорожных знаков «направление поворота» на кривых в плане и тому подобное.

Самый эффективный путь повышения безопасности движения – это

исследование причин совершения ДТП и определение участков их скопления.

После этого проводится инспектирование данных участков на дороге, а также

дороги в целом для разработки эффективных мероприятий по устранению

факторов, влияющих на возникновение аварийных ситуаций.

Автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД)

в транспортной системе учетом его планировочной структуры начали системно

исследоваться в середине 1970-х годов в «Всесоюзном НИИ безопасности

дорожного движения» МВД СССР и «Киевском инженерно-строительном

институте» (КИСИ). Для определения режима регулирования подсистема сбора и

обработки исходной информации АСУДД предусматривает текущее определение

ряда параметров с помощью детекторов движения: моменты времени проезда

заданных сечений магистралей; интенсивность потока и объем движения за

определенный заданный промежуток времени; средняя пространственная скорость

потока на определенном участке; длина очереди АТС в зоне перекрестка в

определенном направлении.


Одним из важных социальных аспектов внедрения АСУДД является

снижение вероятности ДТП в зонах регулирования АСУДД, которое в развитых

странах составляет 15 – 20 %, а вне зон регулирования – 5-7 %. При этом следует

отметить, что методика прогнозирования количества ДТП в полном объеме еще не

разработана.

Опережая их создания, на радиальных магистралях внедрялись

координированные системы управления дорожным движением. На следующих

этапах предполагалось объединить их на более высоком уровне в единую систему,

что включает управление движением на магистралях со скоростным и

непрерывным движением.

На сегодня АСУДД выполняет решения следующих задач:

1. Анализ дорожной ситуации и проектирования системы управления

дорожным движением.

2. Производство и поставка полного спектра средств управления дорожным

движением:

- центральный пункт управления (ЦПУ);

- дорожные контроллеры;

- комплект аппаратуры детекторов транспорта;

- комплект аппаратуры экологического мониторинга;

- системы детектирования и видеонаблюдения;

- светофоры (ламповые, светодиодные, для управления реверсивной

полосой);

- устройства звукового оповещения пешеходов на перекрестке;

- видеосервер + ПО видеонаблюдения объектов – предоставляет возможность

анализа ситуации на ключевых перекрестках с архивированием для последующего

просмотра и анализа;

- аналитическая обработка данных мониторинга и реализация режимов

«зеленая улица» и «зеленая волна» – на основе достоверной информации повысить

качество результатов проектных работ и сопровождения системы.


Статистика показывает, что большинство несчастных случаев и смертей

было зарегистрировано на второстепенных дорогах. Следом идут национальные

дороги и автомагистрали. Причина заключается в том, что на второстепенных

дорогах одновременно находятся различные категории участников дорожного

движения (пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты и водители автомобилей) и

представители каждой категории могут создать опасность друг для друга.

Восстановление и модернизация национальных и второстепенных дорог имеет

чрезвычайное значение для развития различных регионов. Это повышает качество

путешествий, движения товаров и способствует снижению транспортных

расходов. Поскольку дорога является самой опасной составляющей транспортного

движения, одним из наиболее важных задач по модернизации существующих дорог

повышение безопасности и экологической устойчивости инфраструктуры. Кроме

этого, повышение безопасности также имеет следствием снижение социальных

расходов на госпитализации травмированных людей.

Вот почему важно предотвратить препятствия движению со стороны

различных категорий участников дорожного движения.

Отдельные случаи дорожно-транспортных происшествий были такими, где

водитель терял контроль над транспортным средством, съезжал с проезжей части,

и врезался в придорожные объекты, такие как дерево, стены, дорожные знаки или

светофоры.

Однако в то время как состояние безопасности на транспорте значительно

улучшилось, состояние безопасности придорожной среды является сравнительно

новой сферой. Эта программа заключается в разработке придорожных средств

«пассивной безопасности», таких как легкие дорожные знаки и столбцы, которые

снижают риск получения травм при столкновении с транспортным средством, и

которые сейчас устанавливаются вдоль многих наших дорог.

На сегодня, при проектировании дорог необходимо принять во внимание

вышесказанное, а также необходимо проводить аудит безопасности дорожного

движения для каждого нового проекта на всех этапах реализации, от

проектирования до строительства и после открытия.


Рекомендуется включать в команды по проектированию дорог людей,

которые имеют опыт инженерного обеспечения безопасности дорожного

движения, чтобы необходимые вопросы рассматривались в процессе

проектирования.

Во время обновления дорог необходимо учитывать, что вместе с

восстановлением дорожного покрытия, еще одной целью этих проектов является

повышение безопасности.

Безопасность может быть улучшена следующим образом:

- Замена существующих перекрестков дорог с многоуровневыми развязками,

или в случае, если это не возможно, размещение светофоров и объездных дорог;

- Добавление подземных / надземных пешеходных переходов;

- Улучшение горизонтальных и вертикальных дорожных знаков;

- Повышение категории защитных барьеров для второстепенных дорог и

национальных дорог.

- Установление придорожных средств «пассивной безопасности».

- Добавление дорожных полос для велосипедистов.

Серьезной проблемой безопасности транспорта являются нерегулируемые

переезды, что создают напряжение в движении автотранспорта при пересечении

участка с интенсивным движением поездов и значительно повышает аварийную

опасность, что требует срочных мер.

Развитие транспортной и жилищной инфраструктуры городов и поселков,

что происходило совместно с железными дорогами, также привел к появлению

проблемных мест пересечения транспортных потоков с объектами

железнодорожной инфраструктуры. Особенно это касается переездов, которые

характеризуются интенсивным движением пассажирских автобусов.

Для повышения безопасности на переездах наряду с законодательно-

правовыми и организационно-профилактическими мероприятиями широко

используются разнообразные технические мероприятия, методы и решения. Хотя,

строительство путепровода и является одним из самых надежных способов


обеспечения безопасности на пересечениях железной дороги с автомобильной

дорогой, все же не может полностью гарантировать отсутствие ДТП.

Закрытие незначительных переездов и перевод транспортных потоков на

ближайшие к ним переезды или путепроводы также не всегда оправдано и

возможно. В отдельных случаях ликвидация переезда может спровоцировать

нарушения некоторыми водителями правил дорожного движения и пересечение

железнодорожных путей в не установленном для этого месте, что негативно

скажется на безопасности движения.

Одним из средств решения проблемы является установка систем

автоматического блокирования доступа автотранспорта на пути. Для обеспечения

безопасности движения на железнодорожных переездах железнодорожниками

устанавливаются дополнительные шлагбаумы, принимаются меры по улучшению

освещения, а также продолжается экспериментальное испытание эффективности

переездов с видео-наблюдением.

Среди значительного количества технических решений по устройствам,

которые предотвращают въезд автодорожного транспортного средства на

закрытый переезд на настоящее время наибольшее распространение достигли

заградительные барьерные установки типа жесткой механической преграды.

Отечественный и зарубежный опыт свидетельствует, что для того чтобы

полностью предотвратить столкновения железнодорожного и автодорожного

транспорта нужно исключить возможность их пересечения на одном уровне, то

есть закрывать железнодорожные переезды и строить вместо них двухуровневые

развязки между автомобильными дорогами и железными дорогами. Для

повышения уровня безопасности движения в многих странах эта стратегия

реализуется, однако это требует значительных финансовых расходов, которые для

большинства переездов с малыми и средними размерами движения поездов и

автотранспорта не являются экономически целесообразными.


1. Рейцен Е.А. Организация и безопасность городского движения: учебное

пособие – ООО «СИК-ГРУПП», 2014.

Наука среди нас 5(9)2018nauka-sn.ru/filestore/8(12)2018/8(12)2018.pdfНаука...

Documents

Transcript of Наука среди нас 5(9)2018nauka-sn.ru/filestore/8(12)2018/8(12)2018.pdfНаука...