En ons motto luidt: Gas Erop · • Enne-Jacob Wierda (retailmanager Groengas Fuwell,...

En ons motto luidt: Gas Erop

Het vakblad voor de handel, verkoop, transport en opslag van brandstoffen en smeermiddelen op land en water

NR

1 | 2

016

| JA

ARG

AN

G 10

9

Meer NOVE op:

NOVE Nieuws De drie van het tankstation

Prijsbeleid Dynamische prijsstelling aan de pomp

Sociaal Grote werken van Commissie Arbeidsvoorwaarden

Retail Minstens een kwart betaalt nog contant

965 18

Inhoud

15NOVE VISIEHet vakblad voor de handel, verkoop, transport en opslag van brandstoffen en smeermiddelen op land en water | nummer 1 | 2016 | jaargang 109Verschijnt 4 maal per jaar | ISSN 1569-3325

Nederlandse Organisatie Voor de EnergiebrancheKosterijland 15 | 3981 AJ Bunnik085 40 14 750 | fax 085 40 14 759 | www.nove.nl

RekeningnummerRABOBANK 1443.91.228 Houten

Abonnementstarief in 2015 voor niet-leden € 45,00 per jaar excl. BTW. Abonnementen kunnen op ieder gewenst moment ingaan. Abonnementen worden automatisch per jaar verlengd. Opzeggingen voor het komend jaar dienen voor 1 november van het lopend jaar schriftelijk te geschieden.

Algemene zaken, belangenbehartiging, fiscale zaken en wetgevingErik de Vries, directeur085 40 14 755 | [email protected]

Milieuzaken, opleidingen en veiligheidsaspectenWim Schouten, veiligheidsadviseur085 40 14 757 | [email protected]

Algemeen SecretariaatSherida de Bies, office manager085 40 14 751 | [email protected] Schouten, communicatie | [email protected]

Hoewel alle artikelen met de grootste zorgvuldigheid zijn samengesteld, is NOVE niet aansprakelijk voor eventuele onjuistheden of voor handelingen die mede op basis van de inhoud van de artikelen worden uitgevoerd. De inhoud van extern aangeleverde artikelen vertegenwoordigt de opvattingen van de schrijver, niet noodzakelijk die van NOVE.

Aan dit nummer werkten mee:• Antargaz• Jacob van den Berge (PJK) • Rene van Dongen (Foto’s Veghel)• Gepke Groeneveld (Sluyter)• John Heins (Poseidon)• Jaco de Kempenaer (RCCS)• Marlies Huijbers (KWA) • Carine Kuijten (Deloitte)• Carel van Lynden (AKD) • Rijngas• Aart van Rooijen (BigBrother)• Wim Schouten en Erik de Vries (NOVE) • Harry de Wilt (Provoice).

Wie over het hoofd is gezien, gelieve zich te melden.

Redactie en bladmanagementHarry de Wilt - Provoice Marketing & Media073 73 70 107 | 085 40 14 754 [email protected] | [email protected]

Ontwerp en opmaakGOAL | goaldesign.nl | 06 28 36 61 28Lylith Oude Vrielink | [email protected]

DrukGrafisch Compleet - Den [email protected]

Cover Het is gas, gas, gas, waterstof en elektriciteit wat de klok slaat bij PitPoint. Foto: Pitpoint

Volg NOVE ook op:twitter.com/brandstofhandelyoutube.com/nove100jaarfacebook.com/brandstofhandel

Lees NOVE Visie op het NOVE-ledennet.

Lid van UPEI, Member of UPEI

DOWNLOAD DE NOVE APP

Vanuit de Apple Appstore en vanuit de Google Play Store

voor Android besturing.

Platform 2016 wordt een zeer energiek jaar. Dat is na het eerste kwartaal wel duidelijk.

NOVE NieuwsVeel, zwaar, goed en gevarieerd nieuws vanuit de leden en vanuit de vereniging.

OliemarktDe $ 27 voor een vat (in januari 2016) mag dan weer losgelaten zijn, de minimale barrel-prijzen waar

we op de ALV van – bijvoorbeeld – eind 2014 nog van uit gingen, gaan we waarschijnlijk ook dit jaar niet zien.

BetalingsverkeerEen kwart tot een derde van de stationsaankopen in woonwijken worden nog altijd cash afgerekend.

Geld is in de brandstofhandel nog steeds een wettig betaalmiddel.

PrijsbeleidWe komen het privé vaak tegen – neem de reissector of de entertainmentindustrie –

maar aan de pomp is het nu ook in opmars: dynamische prijsstelling.

Bedrijf in beeldPitPoint ging verder, waar CNG Net en LNG24 ophielden, want het is hetzelfde bedrijf onder een nieuwe naam en met een nieuwe moeder.

JuridischJe weet dat de thuistank niet deugt en dat de auto net voor zijn APK is gezakt. Mag je dan wel lossen of tanken?

BelangenbehartigingEen alerte, assertieve UPEI blijft in Brussel hard nodig voor de zelfstandige brandstofhandel.

Verzekeringen Een USB met relatiegegevens verliezen, of dataleken op een andere manier kost tegenwoordig veel boetegeld.

AutomatiseringMet slim investeren in technologie – automatisering – kan de stationshouder de magere markt toch een beetje sturen.

RegelgevingRichtlijn 2012/27/EU verplicht een energie-audit voor grote bedrijven. Wie vallen daaronder en wie niet.

Moet het ook als je een energie-efficiëntie/energiebesparingsplan hebt?

FiscaalDe nieuwe douanewetgeving verandert ook de fiscale afhandeling bij zeevaartbunkering: wederuitvoer van goederen.

ServiceDe NOVE jaaragenda 2016 en businesspartners overzichtelijk bij elkaar.

4

5

13

15

17

18

23

25

27

29

30

33

34

18 25

NOVE Visie | nummer 1 | 2016

27 33

4

PLAT

FORM

Gas erop in 20162016 belooft andermaal een zeer energiek jaar te worden, in ieder geval als het aan NOVE ligt. Zo hebben we in februari de sectie Gas opgericht, om vanuit het perspectief van de zelfstandige brandstof-handelaar invulling te geven aan kennis behoefte en belangenbehar-tiging voor de verschillende gasvormige brandstofsoorten (LPG, CNG/Groengas, (bio-)LNG en LPG). Meer over deze sectie leest u in deze NOVE visie.

Maar er is meer op komst. Zo nadert het onderzoek naar de toekomst-visie van de zelfstandige brandstofhandelaar het punt van afronding. In een speciale strategiesessie heeft een delegatie gevormd uit het hoofdbestuur, financiële commissie en Junior Kamer van NOVE overleg gevoerd met de uitvoerders van het onderzoek: Young Advisory Group. De planning is om het rapport samen met de bijbehorende tool via een aantal regionale sessies onder de aandacht van de NOVE-leden te brengen. Het rapport wekte voor publicatie al de nodige belangstelling van pers, bedrijven en collega branche-organisaties, wat NOVE als zeer positief ervaart. Maar daarmee zijn we er nog niet. Uiteindelijk zijn het de individuele bedrijven die er mee aan de slag moeten gaan. Daarvoor onderzoeken we de mogelijkheid om desgewenst advies dan wel een klankbord op bedrijfsniveau te kunnen leveren. Een aantal NOVE-bedrijven heeft al concrete stappen gezet richting energietransitie, zie de artikelen elders in deze NOVE Visie.

Platform duurzame biobrandstofTegelijkertijd helpen vrijwel alle NOVE-leden al mee aan vergroening van de energievoorziening, namelijk door de bijmenging van duurzame biobrandstof. Dit pad wordt nog wel eens over het hoofd gezien. Maar juist dáár liggen veel mogelijkheden om op korte termijn, voor relatief lagen kosten, met gebruikmaking van huidige infrastructuur CO2 reductie te realiseren. NOVE juicht daarom de oprichting van een plat-form voor duurzame biobrandstof (of –massa) van harte toe. Allerlei partijen in de keten zijn hierbij betrokken, inclusief de overheid. NOVE zal een actieve bijdrage leveren aan dit platform.

Nieuwe arbeidsvoorwaardenTegelijk realiseren wij ons terdege dat de energievoorziening voor wegverkeer, landbouw en scheepvaart in de eerste plaats mensen-werk is. Tot 2011 hadden we een cao in de brandstofsector. Daarna lukte het niet om met de vakbonden tot overeenstemming te komen.

Omdat de wetgeving en de economische omstandigheden in de tussentijd veranderd zijn, heeft NOVE nieuwe arbeidsvoorwaarden ontwikkeld. Hiermee kunnen de meeste onderdelen van een arbeidsovereenkomst worden afgedekt. NOVE organiseert bij de introductie van de nieuwe arbeidsvoorwaarden een aantal regionale bijeenkomsten, waarbij leden al dan niet in gezelschap van hun personeelsadviseur uitleg krijgen en vragen kunnen stellen. De NOVE arbeidsvoorwaardencommissie komt hierover zelf ook aan het woord in dit nummer.

Veel onderwerpen en veel bijeenkomsten dus in de brandstofhandel. Natuurlijk blijven de Algemene Ledenvergaderingen op de kalender staan. Ook daarin komt enige verandering: we gaan meer ruimte vrijmaken voor de onderlinge contacten, ook zal de opzet dynamischer van aard worden. We hopen de leden (en hun medewerkers) dan ook in groten getale te ontmoeten.

Te beginnen op woensdag 1 juni in Bunnik!

Meer over onze branche komt in deze uitgave van NOVE Visie onder andere voor het voetlicht via het bedrijfsportret van een lid, dit keer PitPoint, leverancier van bijna alle clean fuels. ‘Gas erop’ is ook het motto rond een fraaie samenwerking van drie NOVE-leden, een Brabants onderonsje waar de Commissaris van de Koning niet ontbrak. Verder laten diverse business partners weer hun licht schijnen over hun specialisme.

Erik de Vries, directeur NOVE


5

NOV

E N

IEU

WS

Maar terwijl er hard wordt gewerkt aan de nieuwe arbeidsvoor-waarden – de opvolger van het inmiddels achterhaalde CAO-boekje – is de commissie ook nog steeds bezig met de directe salariëring. “De verhoging van 0,7% die wij hebben voorgesteld per 1 januari 2016 is een inflatiecorrectie, maar blijft enigszins achter in vergelijking met omliggende branches. De omzetten waren niet altijd even florissant, vanwege de zachte winters en de dalende literafzet aan de pomp. Bovendien is het economisch herstel nog een beetje aan de bin-nenvaart voorbijgevaren. Maar we kijken ook naar andere sectoren, vooral het wegtransport, en dan zie je dat die wat meer geven. We bestuderen daarom momenteel of een additionele verhoging mogelijk is. Misschien niet in vaste vorm, dus in de schalen, maar variabel, als eenmalige uitkering”, vertelt Chanine de Wild. Zij is als HR Manager Benelux bij Primagaz een van de leden van de commissie en verwacht dat hierover een advies naar de leden gaat rond het uitkomen van deze editie: begin april.

De olieboer opDe zes leden van de commissie hebben voorlopig hun handen vol. Niet alleen moet er medio dit jaar een nieuw pakket arbeidsvoorwaarden liggen, maar in verband met de vele veranderingen gaat men er ook actief de olieboer mee op. De Wild: “We willen dat goed doen en gaan daarvoor in het land infosessies organiseren. Bij de grotere bedrijvenzal de afdeling P&O gaandeweg al aardig op de hoogte zijn van sommige veranderingen, maar bij de kleinere leden zijn arbeids-voorwaarden vaak een van de vele taken van de directeur. Voor de arbeidsrechtelijke kanten zal arbeidsjurist mr. Antoinette van Cappelle (AvanC) aan de briefings deelnemen. Zij adviseerde ons al vanaf het begin over de aanpassingen.” ‘Het begin’ wil zeggen: midden 2014. Toen is de NOVE arbeidsvoorwaardencommissie begonnen met de ‘actu-alisering van het functiegebouw’.

Nieuwe arbeidsvoorwaarden komen eraan

NOVE-commissie ook bezig met verdere aanpassing salariëring

Het nieuwe pakket arbeidsvoorwaarden voor de brandstofhandel wordt voorjaar 2016 het klapstuk van de

NOVE Arbeidsvoorwaardencommissie. In december had de commissie al de nieuwe, geïndexeerde, salaris-

schalen per 1 januari 2016, opgeleverd met een positief advies aan de leden.

Lees verder op pagina 6

Op woensdag 17 februari heeft NOVE de sectie Gas opgericht. Dat gebeurde met een kleine ceremonie in de ontvangsthal van het kantoor in Bunnik. Er waren NOVE gas-leden en andere belangstellenden bij aanwezig.

Onder de sectie gas vallen LPG, CNG/groengas, LNG en waterstof. De sectie is opgericht om te dienen als kenniscentrum voor leden van NOVE. Velen van hen zijn inmiddels actief in een van de genoemde product-groepen of hebben daar plannen voor. Met deze sectie wil NOVE ook actief meepraten over de energietransitie, waarin deze gassoorten een

belangrijke rol zullen vervullen. Leden die knelpunten ervaren op gebied van regelgeving of vergunningverlening kunnen ook terecht bij deze sectie.

De eerste bestuursleden zijn: • Norbert Romijn (directeur Rijngas, Dinxperlo) voorzitter• Marcel Borger (oprichter/directeur Orangegas, Amsterdam) • Enne-Jacob Wierda (retailmanager Groengas Fuwell, Bijsterhuizen)• Erik Büthker (PitPoint, Nieuwegein).Andere leden met interesse in een bestuurspost in de sectie Gas het NOVE secretariaat: [email protected], t. 085 40 14 760

Sectie Gas officieel opgericht

6

NOV

E N

IEU

WS

Het ruikt op de parkeerplaats van CZAV nog een beetje naar de showroom dankzij de nieuwe tankwagen. “Een super auto die zeer gebruiksvriendelijk is voor de chauffeur”, meldt zijn ‘eigenaar’: Rob Augustijn, hoofd afdeling brandstoffen CZAV. De tankwagen, uiteraard in de styling van AgriSneltank, bestaat uit een Volvo FM trekker met 420 pk euro 6 en I-shift automatische versnellingsbak. Omdat drie van de vier assen gestuurd zijn – de voorste twee en de achterste – is hij bijzonder wendbaar. De opbouw komt van Van den Dijssel en kan 28.500 liter hebben in vier compartimenten. Het laadvermogen bedraagt 23.000 kg.

“Omdat de brandstofhandel al sinds juni 2011 geen CAO-dialoog meer heeft met de vakbonden, hebben we geen nieuwe CAO en dus ook geen algemeen verbindende en sectorbreed geldende loonaanpassingen. Om te voorkomen dat er binnen de sector een wildgroei aan verschil-lende afspraken ontstaat wat de tewerkstelling bemoeilijkt”, vervolgt De Wild. “Daarom geeft het NOVE Hoofdbestuur de leden hier dan ook een dringend advies over.”

Nieuwe voorwaardenDe commissie is er midden 2014 mee begonnen om door het hele CAO-boekje te gaan, vervolgt De Wild. “Het was sterk verouderd, zowel ten opzichte van de wetgeving als ten aanzien van de veranderde markt-omstandigheden van de brandstofhandel en de arbeidsomstandig-heden in het algemeen. ”De Brandstoffen-CAO behoort tot de betere regelingen in Nederland. Behalve met de schalen en het toeslagenbe-leid, is de commissie aan de slag gegaan met zaken als arbeidsonges-chiktheid, verlofregelingen, pensioen en ontslag. “Er komt nu iets dat weer volledig aan de wet voldoet en marktconform is.”

Het belang van goede sectorbrede arbeidsvoorwaarden is dat we elkaar niet op dit punt beconcurreren, herhaalt De Wild. Over haar eigen deelname aan de NOVE commissie arbeidsvoorwaarden: “Ik vind dat wij (Primagaz) als toonaangevende propaanspeler in Nederland onze verantwoordelijkheid moeten nemen. Wij vinden dat onze sec-tor goede arbeidsvoorwaarden moet hebben die ook de lange termijn concurrerendheid van de sector mogelijk maakt. En als je verant-woordelijkheid neemt dan krijg je daar natuurlijk inspraak voor terug. Zo mochten tijdelijke contracten in de CAO voor de brandstofhandel maximaal twee jaar worden aangeboden, terwijl de wet maximaal drie jaar toestond (met een maximale duur van 2 jaar). Zoiets triggerde mij ook om lid te worden”, besluit de HR-manager voor ongeveer 155 Primagaz-medewerkers.

Lees verder op pagina 7

Strakke vierasser voor CZAV

Commissielid Chanine de Wild.


7

NOV

E N

IEU

WS

De commissie AVW

De arbeidsvoorwaarden voor de brandstofhandel, vroeger de CAO, geldt voor ongeveer 2.500 mensen. Het gaat ruwweg om medewerkers tot het niveau MBO-plus, zoals chauffeurs – de grootste categorie – magazijn, open overslag, receptie, binnendienst, vertegenwoordigers/ verkopers en monteurs. Vanaf MBO-plus niveau hebben de meeste werkgevers individuele arbeidsvoorwaarden, veronderstelt Chanine de Wild (grote artikel).

De NOVE arbeidsvoorwaardencommissie telt zes permanente leden:

• Gerhard Dekker - Fiwado • Marielle Vissers - Vissers Olie

• Jolanda Vrolijk - Schouten Olie• Chanine de Wild - Primagaz

• Karel van Cappelle - Calpam SMD Olie• Erik de Vries - directeur NOVE.

Voor wie geldt het

De gemeente Rotterdam is, in het kader van het door haar vastgesteld tankstationbeleid, voornemens over te gaan tot de veiling van de 15-jarige huurrechten op de bestaande tankstationlocatie aan de Matlingeweg 30.

Veiling tankstationlocatie Rotterdam

De veiling vindt op donderdag 22 september 2016 via internet plaats (een zogenoemde e-auction). Meer informatie over (inschrijven voor) de veiling en het aanvragen van biedboeken is te vinden op de website. Inschrijvingen dienen uiterlijk 15 september 2016 binnen te zijn. Rotterdam.nl/

brandstofverkooppunten

Arbo

Asbest

Bodem

Energie

Geluid

Kwaliteit

Lucht

Milieu

Veiligheid

Water

Compliance

Duurzaamheid

Realisatie

Procestechniek

Interim-ondersteuning

In compliance?

Zoekt u naar antwoorden op bovenstaande vraagstukken?

Wilt u meer weten? Neem contact op met Robin Sinke, t 033 - 422 13 73, e [email protected] of Jette Muijsson, t 033 - 422 13 79, e [email protected].

KWA Bedrijfsadviseurs B.V. Regentesselaan 2, Postbus 1526, 3800 BM Amersfoort, t 033 - 422 13 70, e [email protected]

www.kwa.nl

Activiteitenbesluit

“De 4e tranche is van kracht.

Heeft u de gevolgen al in

beeld?”

ADR Jaarverslag

“Heeft u het jaarverslag transport gevaarlijke stoff en al opgesteld?”

Energie

“Heeft u uw besparings-maatregelen in beeld?”

KWA-16-0141 Adv. NOVE Visie Q1 210x297mm.indd 1 17-02-16 15:17


NOV

E N

IEU

WS

9

NOVE-trio opent Truckstop Veghel als vierde LNG-station in BrabantOf het een primeur is, weet de NOVE Visie niet, maar bijzonder is de nieuwe trucktanklocatie Doornhoek in

Veghel zeker. Niet zozeer als (onder meer) open, multi-user LNG-laadpunt, maar vooral als samenwerking van

drie Brabantse brandstofhandelaren. Drie familiebedrijven, drie keer NOVE.

Dat Van den Broek Olie, Van Kessel Olie en Rolande elkaar hebben gevonden op bedrijventerrein Doornhoek in Veghel is tevens een mooi voorbeeld van ‘If you can’t beat them, join them’, pragmatisme. “Van den Broek en ik waren al in gesprek over een openbaar LNG-station in Veghel, terwijl Rolande daar een hoop EU-subsidie had liggen”, vertelt Joan van Kessel. Omdat het aanvankelijk plan om met (toen nog) Ballast Nedam in zee te gaan hierdoor ondergraven werd, raapte Van Kessel het een lijntje op dat hij toch al had met Fred Schouten (de DGA van Rolande). Het eindresultaat werd op 7 maart geopend door de Brabantse Commissaris van de Koning Wim van de Donk. Truckstop Veghel draaide toen al enkele weken, en tankt dagelijks zo’n 25 LNG-trucks af. De verwachting is dat dit er eind 2016 circa 50 tot 60 zijn.

De grond en het dieselgedeelte – ca. € 2,3 miljoen – kwamen voor rekening van Van den Broek en Van Kessel (officieel Greenpoint Fuels, hierover verderop meer). De factuur voor het LNG-gedeelte – ca. € 1 miljoen – ging naar Rolande. Onder de rook van vele grote verladers en transportbedrijven, zoals buurman en launching customer Sligro (LNG) en Kühne & Nagel, dat op LNG voor Unilever rijdt, staat nu een onbe-mand station met 21 laadpunten: 10 x diesel (8 daarvan high speed), 2 x LNG, 1 x CNG en 8 x Ad-Blue.

Zoveel mogelijk kaarten“Normaal ben je voor een LNG-station als dit ongeveer anderhalf miljoen kwijt, als je de grond en de overkapping ook moet meenemen”,

vertelde Jolon van der Schuit, algemeen directeur van Rolande. “Het belangrijkste is dat er nu zoveel mogelijk LNG- trucks gaan komen en dat het volume snel gaat toenemen. Het accepteren van zoveel mogelijk kaarten moet hierbij gaan helpen. Daarom geldt er een door-stroomvergoeding wanneer kaarthouders van Van den Broek of Van Kessel LNG of CNG tanken.” Verderop meer over de geïntensiveerde samenwerking tussen deze twee. “Total en BP cards kunnen in Veghel tanken, maar we willen het station toegankelijk maken voor zoveel mogelijk merken kaarten”, vult Van Kessel aan.

Gas eropHoewel Truckstop Veghel er voorspoedig stond toen de drie partners elkaar eenmaal hadden gevonden – waarbij dit keer ook de LNG-vergunning geen drama was – kent het station een lange aanloop.

“Het idee ontstond al in 2008”, zei Toon Kuypers, de commerciële man bij Van den Broek Olie tijdens het welkomstwoord. “We begrepen dat er op deze logistieke draaischijf (Veghel), behoefte zou ontstaan aan CNG en LNG en zijn met onze partner snel de vergunning gaan aanvra-gen. ‘Gas erop’ was ons motto, maar door de crisis raakte onze partner in zwaar weer, terwijl we van de Veghelse beleidsmakers al groen licht hadden gekregen. Er volgde snel contact met Van Kessel. Twee Brabantse brandstofspecialisten onder elkaar. Er ontbrak alleen nog een LNG-specialist, en dat werd Rolande.” Kuypers zwaaide nadrukke-lijk lof toe aan de gemeente Veghel voor haar constructieve rol in een niet-alledaags vergunningstraject.

Diesel, LNG, CNG en AdBlue voor zoveel mogelijk verschillende tankpassen

Vlnr.: Jolon van der Schuit (Rolande), Peter Versweyveld (Greenpoint), Commissaris van de Koning Wim van de Donk, Toon Kuypers (Van den Broek), Ina Adema (Burgemeester Veghel) en Peter van den Broek. De vlag was een cadeau van de CdK.

Meer weten? Bel naar 0182 - 74 89 00, mail naar [email protected] of kijk op www.rccs.eu

Meer weten? Bel naar 0182 - 74 89 00, mail naar [email protected] of kijk op www.rccs.eu

DE SLIMME, VEILIGE EN VOORDELIGE OPLOSSING VOOR UW CASH

SmartSafe van RCCS Waardetransport maakt het werken met cash slim, veilig en voordelig. De SmartSafe is een slimme kluis waarin uw kassa-opbrengsten veilig zijn, omdat u alles direct kunt afromen. Het geld wordt automatisch geteld en staat de volgende dag op uw rekening zoals bij een PIN transactie. Onze transporteur komt niet alleen het geld ophalen, maar verwisselt de gehele autonome cassette. Alle interne risicomomenten zijn daarmee geëlimineerd en u bent ook nog eens beter beschermd tegen interne fraude. U kunt dus veilig en eenvoudig met cash blijven werken.

Uw geld is binnen een dag giraal beschikbaar

Niemand kan meer bij uw kassaopbrengsten

U bespaart tot 40% op uw kosten

SMART SAFE SIMPLE

Peter Hendrickx (Rolande) spuit de LNG-nozzle met stikstof watervrij (omdat deze anders aan de tankopening van de truck zou vastvriezen) voordat de commissaris kan gaan tanken.

Trucktanklocatie Doornhoek met partytent en op de achtergrond LNG-klant Sligro.

10

NOV

E N

IEU

WS


11

NOV

E N

IEU

WS

11

Een draai naar rechts en het vloeibare aardgas kan erin.

Van Kessel, Van den Broek en Hopmans gaan samenVan den Broek Olie en Van Kessel Olie lopen in bijgaande reportage een beetje door elkaar heen. Dit komt omdat de twee NOVE-leden een zeer nauwe samenwerking willen aangaan. In deze bundeling is ook Hopmans Olie betrokken.Als de Autoriteit Consument & Markt (ACM) goedkeuring verleent, willen de drie al hun bedrijfsactiviteiten samenvoegen en verdergaan als één organisatie. Verkoopteams, planning en transportactiviteiten worden dan geïntegreerd. Gaandeweg zullen Peter van den Broek en Herwin Hopmans meer op de achtergrond gaan functioneren. Directeur-Grootaandeelhouder Peter van den Broek Olie heeft geen opvolging voor het ruim 90 jaar oude familiebedrijf uit Veghel. Herwin Hopmans heeft een aantal jaren het bedrijf in de gemeente Langenboom voort-gezet na het overlijden van zijn vader. De samenwerking zal gecentraliseerd worden in Milheeze en doorgaan als Van Kessel Olie B.V.

HotspotsHet station is het product van familiebedrijven uit drie verschillende delen van Brabant: de Meierij (Veghel), de Peel (Milheeze) en het land van Heusden en Altena (Giessen en Almkerk) , hoewel Rolande inmid-dels zijn hoofdkantoor in Tilburg heeft. Dat sprak de Commissaris van de Koning wel aan. Daarnaast zit er ook Zuid-Hollands tintje aan. De tweede spreker in de partytent op Doornhoek was Peter Versweyveld namens Greenpoint Fuels. Dit is een joint venture van de Van Peperstraten Group uit Oude Tonge (Goeree-Overflakkee) en Van Kessel Olie. Greenpoint Fuels is formeel de partner in Truckstop Veghel en heeft als core business het ontwikkelen van stations met alternatieve brandstoffen, naast diesel. Versweyveld (een Van Kessel man) vertelde dat men naast LNG ook zonne- en windenergie en waterstof wil ontwikkelen. “Vooral op logistieke hotspots en multi-branded, dus toegankelijk voor zoveel mogelijk tankpassen. De eerst-volgende locatie wordt Oude Tonge. De spa gaat nog in 2016 de grond in, en de vergunning is rond. Volgende plaatsen worden Zeewolde, Breda en Weert.” Ook daar waren de locaties al gekocht, wat terug te voeren is op de achtergrond van de Van Peperstraten Groep: makelaardij. Men is in feite als projectontwikkelaar de vergroening ingegaan. Van Kessel koopt uiteindelijk ook de grond in Oude Tonge. Greenpoint Fuels is lid van het Dutch National LNG Platform, dat bij de drukbezochte opening vertegen-woordigd werd door zowel zijn voorzitter als de programmamanager.

Heteren volgendeRolande heeft inmiddels vijf LNG-stations in bedrijf en gaat eind 2016 zijn zesde en zevende openen in Heteren en Pesse. “We hebben nu al capaciteit voor maximaal duizend trucks per dag”, zei algemeen directeur Van der Schuit. Voor vijf stations kreeg dit NOVE-lid subsidie uit het EU TEN-T fonds (voor goederenvervoer). De openbare LNG-stations staan in Nieuwegein, Geldermalsen, Utrecht, Veghel en Tilburg, later aan te vullen met Heteren en Pesse. “Maar hoewel Veghel al het vierde station is in Noord-Brabant, heeft de provincie LNG niet eens in haar energienota opgenomen. Laten we beginnen met beleid”, hield hij de Commissaris van de Koning voor. Deze pareerde met de opmerking dat de provincie eerder een betrouwbare partner moet zijn voor de lange termijn. “Richtlijnen geven over Euro zes motoren, emissie- plafonds aangeven. De overheid stimuleert duurzame innovatie, maar heeft geen mening over LNG of elektrisch rijden.”

De CdK overhandigde de partners in het station een Brabantse vlag om daarna de officiële opening te verrichten. Deze bestond uit het aftanken van een LNG-truck van buurman Sligro. Dat deed hij met speciale vloeistofdichte thermohandschoenen en onder nauw toezicht van Peter Hendrickx. De man die in NOVE Visie 2014 nr.4 werd geïn-terviewd in het kader van het Bedrijf in Beeld portret van Rolande, werd op de valreep nog even geprezen als: “.. degene die in Nederland waarschijnlijk het meest van truck-LNG af weet.”

PJK International uit Breda zet de factoren nog eens achter elkaar die in eerste instantie zorgden voor een neerwaartse beweging, en daarna de opwaartse prijsbeweging steunden. December vorig jaar vond in Wenen een OPEC beleidsvergadering plaats. Nadat producenten van het oliekartel besloten om hun productieniveau te handhaven, vervolgden olieprijzen hun neerwaartse beweging. Al eind 2014 was besloten om de oliekraan open te houden om op deze manier marktaandeel te beschermen tegen met name de Amerikaanse schalie-olieproducenten die een hogere kostenniveau hebben. De besluiteloosheid van OPEC werd ook aangemerkt als teken van onenig-heid onder de lidstaten met name tussen Saudi Arabië en Iran. Neerwaartse druk op het oliecomplex nam verder toe, nadat inter-nationale sancties tegen Iran werden opgeheven. Uit onderzoek van het Internationale Atoom Energie Agentschap bleek dat dit OPEC-lid volgens de afspraken met de internationale gemeenschap haar atoomactiviteiten op grote schaal had teruggeschroefd. Iran maakte al meteen bekend dat zij van plan was om haar export op korte termijn te verhogen. Hiermee werd ook duidelijk met de tegenstrijdige belangen (hogere prijzen of het terugwinnen van marktaandeel) de olieprodu-centen onderling worstelen.

RuslandNadat olieprijzen eind januari een dieptepunt hadden bereikt werd geleidelijk de weg omhoog gezocht. Olieprijzen ondervonden steun van geruchten dat OPEC en andere producenten zoals Rusland wilden gaan samenwerken om oliemarkten te stabiliseren. Lange tijd was dit onbe-spreekbaar onder druk van het machtigste OPEC-lid, Saudi Arabië. Saudi Arabië, Rusland, Venezuela en Qatar spraken echter in februari af om hun productie te bevriezen op het niveau van januari. Dat was overigens nog steeds een recordniveau met ruim 32 miljoen vaten per dag. Commentaar van deze belangrijke olieproducenten rondom dit thema hebben sindsdien grote impact op de prijsrichting van olie.Begin december 2015 zakte de EURUSD wisselkoers naar bijna $ 1,05, het laagste niveau sinds maart 2015, en iets boven het laagtepunt van de koers in maart 2003. Daarna volgde een herstel waarbij

medio februari 2016 de wisselkoers $ 1,13 bereikte. Dat was toen het hoogste koersniveau in dit jaar. Vervolgens daalde de Europese munt ten opzichte van de dollar weer naar $ 1,09. De introductie van meer stimuleringsmaatregelen door de Europese centrale bank (ECB) – om het gevaar op deflatie te bestrijden en economische groei in de Eurozone aan te jagen – zorgde voor een depreciatie van de Euro. Teleurstelling bij valutabeleggers op aanpassingen van dit monetaire beleid (een verlenging van het maandelijkse opkoopprogramma met 6 maanden tot maart 2017) resulteerde in een waardetoename van de euro. In december vorig jaar zorgde het historische besluit van de Amerikaanse Federal Reserve om voor het eerst sinds 2008 haar belangrijkste rentetarieven te verhogen, voor een waardetoename van de Amerikaanse dollar. Echter door een reeks van teleurstellende macrocijfers van ’s werelds grootste olieconsument namen verwach-tingen toe dat de Amerikaanse Federal Reserve terughoudend zal zijn met verdere renteverhogingen. Hierdoor nam de US dollar flink in waarde af en steeg de EURUSD wisselkoers tot $ 1,13.

De afzwakkende US dollar was in deze periode naast het politieke spel van de belangrijke olieproducenten één van de belangrijke onder-steunende factoren voor olieprijzen. Speculatie op een ingreep van de Amerikaanse Federal Reserve zette later weer druk op de koers. Het lagere olieprijsregime heeft gedurende deze periode ook grote invloed gehad op het verloop van de aandelenbeurzen wereldwijd. De Amerikaanse Dow Jones Index viel in januari bijvoorbeeld terug naar haar laagste niveaus sinds december 2013. Ook de opleving die vanaf januari te zien was op oliemarkten, werd gevolgd door de aan-delenbeurzen in de VS, Azië en Europa en resulteerde in een herstel van aandelenkoersen. Zorgen over de wereldeconomie met name de economische groei in China, ’s werelds tweede grootste olieconsu-ment, was de primaire driver van lagere aandelenbeurzen.

Jacob van den Berge MBA Commercial Executive & Oil Market Analyst PJK International B.V. | [email protected] 076 7676 326 | www.pjk-international.com


13

OLIE

MA

RKT

13

$ 27 voor een vat voorlopig weer verlatenNadat de olieprijzen sinds november 2015 verder zijn gaan dalen, werd aan het begin van het nieuwe jaar het

laagste niveau aangetikt in meer dan twaalf jaar. Brent crude zakte in januari Brent crude af richting $ 27 per

vat. Na dit laagtepunt hebben de olieprijzen zich iets herpakt. Medio maart lag de prijs van de Europese crude

benchmark rond de $ 40 per vat.

Wie dit op de ledenvergadering van november 2014 had voor-speld, had vrijwel zeker zijn autosleutels moeten inleveren.

WT_adv_nr1_190x134mm_NOVE_Poseidon.pdf 1 29-02-16 09:16

Sunoil Biodiesel telt dubbelDe maatschappij dringt aan op gebruik van duurzame biobrandstoffen. Sunoil Biodiesel geeft hier sinds 2006 concrete invulling aan. Sunoil Biodiesel wordt gemaakt van 100% restmaterialen zoals frituurvet en dierlijk vet. Sunoil Biodiesel blinkt uit in haar duurzaamheid en kwaliteit op basis van de EU normen en de CO2 reductie van ca. 90-95%.

Sunoil Biodiesel haar biodiesel is duurzaam gecertificeerd (ISCC EU) met dubbeltelling (DDC).

Voor u, als brandstofretailer vallend onder de verplichte bijmengregeling, betekent deze regeling dat u met Sunoil Biodiesel in aanmerking komt voor de zogenoemde dubbeltelling. Dit houdt in dat u minder (de helft) behoeft bij te mengen en dat u een betere bijdrage levert aan een duurzame diesel-brandstof.

Wanneer u meer informatie wilt ontvangen over onze biodiesel, dan kunt u contact opnemen met:

...een natuurlijk alternatief

Directeur: de heer W. HaddersEmail: [email protected]. + 31 (0)591 637 637 / tel. + 31 (0)6 45 40 84 73

www.sunoil-biodiesel.com


BETA

LIN

GSVE

RKEE

R

15

De keten onderzocht in februari een week lang welk soort transacties er plaats vonden op 25 locaties door heel Nederland. Het ging hierbij niet om de stations naast een snelweg, maar juist naar de vestigingen die in de dorpen en steden zelf zijn gevestigd. “Deze hebben echt nog een buurtfunctie”, vertelt John Bijl, commercieel manager bij Tamoil en voorzitter van NOVE.Marc Geerlings, pompstationhouder bij Esso in een woonwijk in Den Bosch, herkent dit. “Bij ons is nog zeker dertig procent van de betalingen cash. Sommige dagen ligt dit zelfs nog veel hoger.”

Minder dan € 20De meeste cash-transacties zijn onder de € 20. “Dat is zowel voor ben-zine als voor aankopen in de winkel”, zegt Geerlings. Bijl vult aan: “Er is toch nog een hele grote groep Nederlanders die een keer per maand een bepaald bedrag van de rekening haalt daarmee alle boodschap-pen en andere zaken betaalt. Het zijn vaak mensen die op de kleintjes moeten letten en die bijvoorbeeld maximaal twintig euro per maand aan benzine kunnen uitgeven. Zij komen bij ons, tanken dan ook precies voor dit bedrag en rekenen dit cash af.”

Ook zijn er bij deze vestigingen veel mensen die puur voor de winkel komen. “Van alle klanten die alleen iets in de winkel kopen – en dus geen brandstof nodig hebben – rekent maar liefst de helft nog contant af”, weet Bijl. Het gaat dan om relatief kleine aankopen, zoals een zak chips, een bosje bloemen of een pakje sigaretten.

KluisVoor pompstationhouders is het dan ook wel zaak daar rekening mee te houden, waarschuwt business partner RCCS. Zo bestaat er natuurlijk altijd het risico op overvallen als er veel cash in de kluis is. “Maar daar heb je speciale kluizen voor tegenwoordig”, vertelt Bijl. “Wij werken met de Smart Safe. Zodra het geld daarin zit, loopt de winkelier daar

geen risico meer over.” Stationshouder Geerlings in Den Bosch is vooral blij dat deze kluizen ook bijhouden hoeveel geld er in gaat, waardoor het opmaken van de kassa nog amper nog tijd kost. “Geld tellen bracht altijd een hoop werk met zich mee, nu niet meer. Daardoor is het voor ons nog heel aantrekkelijk om de klanten die graag cash betalen, van dienst te zijn.”

Als bijkomend voordeel noemt Bijl dat zo’n kluis ook meteen de echt-heid van het geld controleert. “Daar zijn we natuurlijk zelf ook heel alert op” Je weet tenslotte dat met name criminelen veel gebruik maken van hoge coupures – het is niet voor niets dat de EU-ministers van Financiën van het biljet van vijfhonderd euro af willen. Wij accepteren om die reden alleen maar briefgeld tot honderd euro.”

Minder cashHet aantal cashbetalingen bij pompstations in woonwijken ligt mis-schien wel hoog, toch neemt het in het algemeen af. In 2014 daalde het aantal contante betalingen van € 3,8 miljard in 2012 en 2013 naar € 3,4 miljard. Dit bleek in november uit gezamenlijk onderzoek van Betaalvereniging Nederland en de Nederlandsche Bank.Ook wat betreft de waarde van de contante betalingen is er een daling zichtbaar. Ging het in 2013 nog om € 47 miljard aan contante betalingen, dat daalde vorig jaar naar € 42 miljard in 2014. Het gemiddelde bedrag per contante betaling lag in 2014 nog steeds rond de € 12.

Jaco de Kempenaer Manager Sales & Marketing RCCS0182 748 900 | 06 1754 8330 | [email protected]

Klant lokaal pompstation betaalt nog steeds graag cashOndanks het steeds maar stijgend aantal pinbetalingen in Nederland, wordt er bij benzinestations in woonwijken

nog voor maar liefst 25 tot 30 procent cash betaald. Dit blijkt uit recent onderzoek van Tamoil Nederland.

Ongeveer 30 procent van alle betalingen gaat nog contant

VCM Leusden Dichtbij en Betrokken

Opleidingen • Alle ADR/ADN opleidingen • Veiligheidsadviseur alle modaliteiten

• Digitale Tachograaf • VCA ( basis en VOL ) • BHV en herhaling • Brandblustrainingen

• EHBO • AED trainingen • Ook code 95

Diensten • Extern Veiligheidsadviseur • Veiligheids audits • Opstellen RI & E

• Levering van voertuiguitrusting

Bedrijfsweg 5, 3831 KE LeusdenTel. 033 - 43 21 002

[email protected]


PRIJ

SBEL

EID

17

Dynamische prijsstelling werd tot voor kort vooral gebruikt door grote oliemaatschappijen en is een gangbare praktijk in verschillende sectoren zoals de reissector, de entertainmentindustrie, noteert BigBrother. Op basis van algoritmen die rekening houden met concur-rerende prijzen, vraag en aanbod, en andere externe factoren in de markt wordt een optimale prijs bepaald.

In de reiswereld zijn consumenten gewend geraakt aan wisselende prijzen. Je kijkt inmiddels niet meer raar op als de persoon naast je in het vliegtuig een andere prijs betaald heeft voor een ticket dan jij. Vliegtuigmaatschappijen berekenen hun prijzen op basis van de verwachtte bezetting. In de tankstationsbranche gebeurt dit op basis van de doelstelling die een station heeft. Dit kan zijn hoge vol-umeverkoop, lagere volumes maar met een hogere marge, of een prijs afgestemd op de directe concurrenten waarbij de winst wordt behaald op de shopverkopen. Vernieuwend is wel dat algoritmes objectief en transparant zijn, waarbij lokale en locatieafhankelijke data gebruikt wordt in de data-analyse. De analyse is daardoor altijd relevant voor de stationslocatie.

De grote voordelen aan deze vorm van prijsstelling zijn:

Hogere omzetIn een vrijemarkteconomie waarin wij leven, wordt de prijs van een product of dienst bepaald door vraag en aanbod. Het verlagen van de brandstofprijs trekt consumenten over de streep om brandstof te komen tanken bij een bepaald tankstation dat ze anders voorbij zouden rijden. Dit trekt meer klandizie aan en zorgt dus voor een toename van het afgenomen brandstofvolume. Om nog maar niet te spreken over wat dit bijdraagt aan de omzet in de eventueel aanwezige shop. Hogere margeDe brandstofmarkt kenmerkt zich door een hoog brandstofvolume en een hoge frequentie van afname door de consument. Vanwege deze

twee factoren zijn de marges op verkoop laag, wat leidt tot kleine prijsverschillen. Er kunnen enorme winsten worden behaald door grote volumes te verkopen. Kleine prijswijzigingen zijn van significante invloed op de marge-ontwikkeling en dus op de winstgevendheid. De gehanteerde prijsstrategie is dus van wezenlijk belang voor de winst-gevendheid.

Big DataDoor Big Data in te zetten in combinatie met een dynamische prijs-strategie, wordt de volgende stap gezet richting een responsieve prijsstelling. Enorme hoeveelheden data kunnen op een slimme manier ingezet worden, waardoor patronen gevonden worden die waardevol kunnen zijn voor de prijsstelling. Door de inzet van ‘artificial intel-ligence’ in zowel de historische data als de live data kunnen patronen herkend worden die van wezenlijk belang zijn om op te acteren. De brandstofprijs kan dan (automatisch) tot stand komen door algoritmes in te zetten die rekening houden met allerlei externe factoren zoals het weer, het tijdstip op de dag, vraag en aanbod enzovoort.

De kleine ondernemerDe inzet van dynamische prijsstelling wordt steeds laagdrempeliger. Volgens business partner BigBrother, dat hiervoor een samenwerking is aangegaan met a2i, is het gemakkelijker geworden voor kleinere ondernemers om hier ook gebruik van te maken.Ondernemers hoeven de peperdure software niet zelf te schrijven, maar kunnen gebruik maken van software die in de cloud draait, en waar veel meer bedrijven op draaien. De meerwaarde zit voor deze ondernemers in het uit handen nemen van tijdrovende zaken als het aanpassen van de prijs voor brandstof. Zo kan de tankstationsonder-nemer zich focussen op het optimaal bedienen van zijn klanten zonder zich druk te hoeven maken over een concurrerende prijsstelling.

Aart van Rooijen, commercial director BigBrother B.V.0318 666 699 | [email protected] | www.bigbrother.nl

Dynamische prijsstelling in opmars in de brandstofmarkt Dynamische prijsstelling, de prijsstrategie waarin de prijs van brandstof flexibel is, en meerdere keren per dag

kan veranderen, is aan een opmars in de brandstofmarkt begonnen. Of beter; deze strategie komt steeds meer

binnen handbereik van de kleinere ondernemers.

18

BEDR

IJF

IN B

EELD

“ Gebrek aan voortouw overheid remt transitie”

PitPoint gestaag verder met CNG, LNG, waterstof en laadpalen

Fraaie CNG-abri in Velsen-Zuid


19

BEDR

IJF

IN B

EELD

Of van H2 (waterstof) en elektrisch rijden, want daar doet PitPoint clean fuels ook in. Maar die geven helemaal geen emissie. Daarnaast vindt dit NOVE-lid uit Nieuwegein de fixatie op elektrisch rijden niet alleen een beetje irreëel, maar stoort het directeur Erik Kemink vooral dat hierdoor de transitie over het hoofd wordt gezien. “Je hebt een einddoel voor een ideale duurzame brandstoffenmix, ‘100 procent schoon vervoer in 2030’ is hierbij onze visie. Zo’n streefdatum ligt niet voor niets een stuk in de toekomst, ook bij de overheid. Daar hebben we de transitie voor, letterlijk: ‘geleidelijke overgang naar een andere vorm’. Als je nu al je horizon vult met dat einddoel, dan sla je in je mind-set die transitie eigenlijk over. Dan zie je de duurzame brandstoffen en technologieën die de brug moeten slaan, in je achterhoofd teveel als iets dat zichzelf wel redt. Dat loopt ‘automatisch’ wel, vanzelf. Maar transitie is niet vanzelfsprekend. Transitie is hartstikke moeilijk.” Begin 2016 vond Kemink hierover een gelijkgestemde in de persoon van secretaris-generaal Maarten Camps van Economische Zaken. Deze had er in Economisch Statistische Berichten voor gepleit om de ‘starre concrete doelen’ te vervangen door een CO2-doelstelling. “Deze is technologieneutraal en sorteert niet voor op een bepaalde oplossing, zodat er ruimte wordt gegeven aan de ontwikkeling van verschillende oplossingen die aan het strategische doel een bijdrage kunnen leveren”, aldus Camps. Keminks column hierover staat op de website van PitPoint.

Niet alleen de politiekKemink: “Er is in Nederland wel consensus dat het moet, maar omdat we niet weten hoé, gebeurt er bijna niets. Het is jammer dat de BV Nederland – dus niet alleen de politiek – er niet wat ondernemender naar kijkt. Door nu te doen wat nú kan en hoe we naar het ultieme beeld kunnen groeien. Uiteraard meer waterstof en elektrisch, maar beide zullen voor bestelauto’s en vrachtwagens vaak niet kunnen.” Kemink wijst naar de Nederlandse overheid, maar heeft niet het accijns-beleid, inclusief het ontbreken van meerjarige zekerheid, bovenaan staan. “Natuurlijk is dat een zeer belangrijke bottleneck voor zowel bedrijfsleven als particulier om over te stappen op LNG, CNG of elek-trisch rijden. Maar zeker zo bepalend is de gebrekkige voorbeeldfunctie en de voortrekkersrol van de overheid. Het begint ermee dat de overheid zich niet houdt aan zijn eigen afspraak om vanaf 2015 100 procent duur-zaam in te kopen. Natuur & Milieu heeft in november gepubliceerd dat dit bij verkeer en vervoer nog bepaald niet wil vlotten. Bij het merendeel van de aanbestedingen, variërend van 50 tot 83 procent, worden zelfs de verplichte minimumnormen voor milieu niet gehaald. We gaan samen met partners een masterclass organiseren, naar aanleiding van het rapport van Natuur en Milieu. Ik heb er eind januari in Den Haag enkele Kamerleden over kunnen spreken. Ik was blij met de gelegenheid om hen iets te vertellen over theorie en praktijk van duurzaam inkopen. Want ook hier schaadt het nageleefd beleid PitPoint en de ambitie van 100 procent duurzaam vervoer in 2030.”Over afschrijving en restwaarde hoeven consument en ondernemer zich bij de keuze voor een CNG- of LNG-voertuig volgens hem niet in te zitten. “We praten over 2030; dat is een heel mooie afschrijvingsperiode, hoe-wel Groengas ook daarna nog een hoofdrol blijft spelen. Natuurlijk!”

Kemink, directeur (sinds 2008) van de inmiddels voormalige Ballast-Nedam aardgasdochters CNG Net en LNG24, vindt dat dit de optimale ontwikkeling van zijn huidige core business (core business = de transitie?) onnodig remt, primair CNG met zijn perspectieven via groengas en LNG. “Maar zelfs hoe snel waterstof zich ontwikkelt zit een beetje in een blinde hoek. Alles op de accu.” Hij wil tijdens het NOVE Visie interview in Nieuwegein niet aangezien worden voor verstokte kool-waterstof-aanhanger.

PitPoint exploiteert al ruim 250 openbare E-laadpalen. Ze liggen voor-namelijk in Utrecht waar PitPoint in maart de concessie heeft gekregen voor de exploitatie, het onderhoud en het verhelpen van storingen van de 230 openbare laadfaciliteiten in de Domstad. De concessie loopt tot eind 2023. In 2017 hoopt PitPoint zijn tweede waterstofstation te realiseren.

Groei in 2016PitPoint gaat ondertussen gestaag verder met het uitbreiden van zijn netwerk van stations en laadpunten. Terwijl de 62 openbare CNG-punten in Nederland (op een totaal van 140). In januari is er een nieuw Pitpoint station in Alphen aan den Rijn geopend en er zijn concrete plannen voor nieuwe stations in Cuijk, Rotterdam en Aalsmeer. In België wordt het eerste CNG-station in Rumst dit jaar aangevuld met Antwerpen, Turnhout en Bornem. België telde begin 2016 veertig open-bare CNG-tankpunten. Vlaanderen belast vervuilende auto’s vanaf 2016 hoger en is milieuvriendelijke voertuigen fiscaal en in aanschaf gaan stimuleren. Kemink: “Op twee na zijn alle CNG-stations eigendom van ons en worden ze geëxploiteerd volgens het shop-in-shop model met een doorstroomvergoeding voor de stationseigenaar. De twee tankpunt-en waarvan de pomphouder zelf eigenaar wilde zijn, worden eveneens volledig door ons commercieel en technisch geëxploiteerd, met een iets andere doorstroomvergoeding.”Ook bij de tien niet openbare CNG-tankpunten – bij busmaatschappijen, taxibedrijven en veerdienst TESO – zit het onderhoud geheel bij de bouwer, nu PitPoint Pro, voorheen CNG Onderhoud & Realisatie. “Toen de verkoop (van Ballast Nedam aan investeringsfonds Bencis, HdW) speelde, was dat onze nadrukkelijke wens, omdat we full service zijn. Ontwerp, bouw en onderhoud in één hand. Het gaat om ongeveer twintig mensen op een totaal van bijna vijftig mensen van wie vijftien in mar-keting en sales.”

BiogasOplettende NOVE Visie-lezers zullen zich nog herinneren dat business partner CNG Net aan de wieg stond van de biogasinstallatie van afval-verwerker Meerlanden in Rijsenhout, waar GFT-afval wordt vergist. Het belang van vijftig procent in de opwerker is nu van NOVE-lid PitPoint. Het tot aardgaskwaliteit opgewerkte methaan gaat het landelijke net in, en PitPoint koopt de groengascertificaten. “We hebben nergens een aandeel in de feedstock, maar adviseren gemeentes wel om GFT biogasopwerkingsinstallaties te realiseren. Dan kunnen wij een laad-punt neerzetten en kan het CNG worden verkocht als lokaal geprodu-ceerd ‘eigen gas’. Een extra motivatie om afval te scheiden.”De installaties die op de stationslocatie het aardgas bufferen voor

“ Gebrek aan voortouw overheid remt transitie”

Zoals zuinige Schotten Kerstkaarten versturen met

de beste wensen voor 2016 tot en met 2020, zo wenste

PitPoint iedereen in januari een gelukkig 2030. Eveneens

zuinig, maar dan op de luchtkwaliteit. PitPoint hoopt dat

de enige emissies tegen 2030 nog komen van Groengas.

PitPoint-directeur Erik Kemink in een CNG-huisje. Zichtbaar zijn twee buffers.

INSPECTORATE Consultants – Analisten – Cargo Surveyors

CONTACT

Inspectorate B.V. Petroleumweg 30 3196 KD Rotterdam T : +31 10 472 0422 E : [email protected]

Inspectorate Antwerp N.V. Romeynsweel 14 2030 Antwerp T : +32 3 546 0888 E : [email protected]

Inspectorate B.V. Capriweg 40 1044 AL Amsterdam T:+31 20 219 1430 E: [email protected]

www.inspectorate.com

Onafhankelijke Controle op Kwaliteit en Kwantiteit

Lid van ASTM-EI-IBIA-IMPCA-FOSFA Inspectorate is a core part of the Bureau Veritas Commodities Division

Consultancy Expertise Kwantiteitscontrole Kwaliteitscontrole Laboratorium Services

Monstername Bunkercontrole Geconditioneerde monsteropslag Monstervernietiging Monsterdistributie

Experts op het gebied van: Petroleum producten Chemicaliën Gassen Plantaardige Olie & Oleochemie

akd.nl

AKD staat graag dicht bij haar cliënten. Onze advocaten en

notarissen zijn zo nodig dag en nacht bereikbaar en spreken

heldere taal. Daarbij gaan we pragmatisch te werk en hanteren

we inzichtelijke tarieven. Van familiebedrijf tot multinational:

AKD staat klaar voor u. akd.nl

Toegankelijk door flexibiliteit

7070 AKD Advertentie NOVE.indd 1 20-05-2010 11:33:29

21

BEDR

IJF

IN B

EELD

de tankzuil, worden in Nieuwegein gebouwd, waar het bedrijf sinds begin vorig jaar op industrieterrein Plettenburg - De Wiers Zuid beschikt over een zeer ruime vestiging met veel kantoor-, magazijn- en werkplaatsruimte. De 6 x 3 meter grote betonnen huisjes met de CNG-techniek hebben wel wat wel van 10 kV verdeelstations. Nadat de prefab huisjes zijn afgeleverd, installeren de PitPoint Pro monteurs de feitelijke buffers, compressor, gasdroger en alle verdere meet- en regeltechniek. Brengen en halen gebeurt met dieplader en mobiele kraan. Elke buffer, een rek met 28 cilinders voor opslag met 300 bar en afleveren op 200 bar, weegt al 4 ton. Compleet weegt een huisje bijna 40 ton!

Vloeibaar Van de acht openbare LNG stations die Nederland nu telt, heeft PitPoint het station Zwolle gebouwd en exploiteert het. Een dedicated station bij Flora Holland in Naaldwijk is gesloten vanwege vergunningsperikelen; de dual fuel trucks dieselen nu weer. Kemink en zijn collega’s zijn bezig met 5 nieuwe locaties verspreid door Nederland en allemaal openbaar. “In de loop van 2016 verwacht ik er minstens één bekend te maken.” Beladen van het Zwolle-station, vanuit GATE op de Maasvlakte, is

een kwestie van een truck-deellading van een loontransporteur.Van CH4, aardgas naar H2, waterstof. PitPoint is de bouwer van het openbare waterstof tankstation op de Automotive Campus in Helmond en heeft ook het onderhoud. Kemink heeft er veel vertrouwen in dat ook het derde openbare waterstofstation in ons land er een van PitPoint wordt. “We werken nauw samen met de gemeente Arnhem, die enkele waterstofauto’s wil kopen, en met enkele OV busbedrijven. Dat worden onze launching customers. We zien een belangrijke groeimarkt

ontstaan en praten mee met een aantal andere ontwikkelingen in zowel Nederland als België. We mogen van onze aandeelhouder internationaal uitbreiden en zoeken het in de buurlanden. Bij waterstof, elektrisch en LNG zou dat greenfield worden (from scratch, red.) maar bij CNG verwacht ik eerder overnames en omkleuren.”

Niet streng genoegDe H2 Toyota en Hyundai personenauto’s rijden al op grote schaal in Californië en Japan. Kemink verwacht dat er de komende jaren nog maar mondjesmaat nieuwe waterstofauto’s in Nederland gaan rijden. Dat komt door de hoge aanschafprijs en het ontbreken van subsidies om dit te overbruggen, maar ook door de nog beperkte beschikbaarheid van water-stofauto’s voor de Europese markt. Hun actieradius is maximaal 600 kilo-meter. Bij een E-car als Tesla ligt dat tussen de 300 en 500 km, afhanke-lijk van rijgedrag. PitPoint heeft inmiddels ruim 250 openbare laadpunten, waar je voor rond 40 cent per kWh (= ca. 5 km) kunt laden. Ze liggen voor-namelijk in Utrecht waar PitPoint in maart de concessie heeft gekregen voor de exploitatie, het onderhoud en het verhelpen van storingen van de 230 openbare laadfaciliteiten in de Domstad. De concessie loopt tot eind 2023. Hoewel de traditionele slotvraag: ‘Hoofdpijndossiers?’ al aan het

begin van het interview is afgekaart, wijst Pitpoint-directeur Erik Kemink op nog enkele factoren die de transitie momenteel remmen. “De huidige olieprijs vormt uiteraard geen sterke stimulans. maar daarnaast zijn de emissie-eisen die aan voertuigen worden gesteld niet streng genoeg en worden ze niet streng genoeg gehandhaafd. Brussel heeft weer dispensatie gegeven tot 2020. Dus is er minder incentive voor de auto-industrie om af-fabriek schonere modellen te leveren.” www.pitpoint.nl Harry de Wilt

Van DutCH4 naar PitPointPitPoint clean fuels is sinds 1 januari 2016 de nieuwe naam voor de CNG- en LNG-bedrijven die Bencis Capital Partners BV eind 2014 heeft overgenomen van Ballast Nedam. De investeringsmaatschappij uit Amsterdam had in 2015 eerst de naam European Clean Fuel Company. Pit staat voor: plek waar gebouwd en ontwikkeld wordt. Voordat Ballast Nedam in 2007 CNG Net oprichtte (dat toen NOVE Business Partner werd) heette het bij de vorige eigenaren DutCH4, een ver-wijzing naar de scheikundige naam voor aardgas CH4. Begin 2011 startte Ballast Nedam LNG24. In juni 2014 werden de activiteiten van beide organisaties - het ontwerpen, bouwen, onderhouden en financieren van tankstations voor CNG/Groengas en LNG - samengevoegd. Core business van PitPoint is de levering van Groengas, CNG, LNG, elektriciteit en waterstof. Erik Kemink (39) is directeur sinds 2008. Hij is in 2002 bij het Netherlands Waterpartnership gaan werken en trad in 2005 bij Ballast Nedam in dienst.


Rekken met de CNG-buffers in de assem-blagewerkplaats van PitPoint in Nieuwegein.

Openbare laad-paal in Utrecht.

Onderhoud aan olieafscheiders volgens het Activiteitenbesluit

Halfjaarlijkse laagdiktemeting olie-water-slib

Ledigen en reinigen van olieafscheiders en zandvangers

Vijfjaarlijks onderhoud volgens NEN-EN 858-2

Verzorgen van alle vereiste rapportages en begeleidingsbrieven

Reparatie, onderhoud en vervanging van olieafscheiders

Eigen verwerkingsinstallatie voor alle ingenomen afvalstoffen

KIWA gecertificeerd voor onderhoud aan olieafscheiders

KIWA gecertificeerd voor tankreiniging en -sanering

Bestevaer 50, 1271 ZA Huizen Tel. 035 - 525 23 19 Fax 035 - 524 09 82 Mercuriusweg 39, 3771 NC Barneveld Tel. 0342 - 425 678 Fax 0342 - 425 677www.teeuwissen.com

24 uurs service

DieselDiesel

Brandstofbesparing

97%Klanttevredenheid

5%


Afgekeurde tank of auto, toch lossen of tanken?

De grenzen van wat wel en niet mag, zijn niet altijd even duidelijk. Dat klinkt wellicht wat vreemd uit de mond van een advocaat; die regels staan toch immers in de wet? Voor een deel klopt dat, de wet staat vol bepalingen met alles wat niet mag. Bovendien worden alle bur-gers geacht de wet te kennen. Daarmee zouden die grenzen dus exact duidelijk moeten zijn. Of toch niet helemaal? Het strafrecht kent hele duidelijke normen over wat wel en niet mag. Ook in het bestuursrecht zijn er harde eisen te vinden, bijvoorbeeld waar het om milieunor-men gaat. In het civiele recht is het vaak lastiger. De vraag over wat mensen in het civiele recht wel en niet mogen, gaat over verbintenis-senrecht: verbintenissen uit overeenkomst, of andere verbintenissen zoals bijvoorbeeld uit onrechtmatige daad. In het verbintenissenrecht is naast wet, gewoonte en rechtshandeling ook het ongeschreven objectief recht een bron van rechten en verplichtingen. Dus de redelijk-heid en billijkheid. Wanneer een overeenkomst tussen partijen geldt, zijn partijen niet alleen gebonden door wat is afgesproken, maar ook door de redelijkheid en billijkheid. Handelen in strijd hiermee, of met de overeenkomst (‘wanprestatie’) kan tot aansprakelijkheid leiden. Wat de inhoud van die redelijkheid en billijkheid is, wordt hieronder uitgelegd aan de hand van de rechtspraak over onrechtmatige daad.

KinderenWanneer er geen overeenkomst van toepassing is, kan ook aansprake-lijkheid bestaan op basis van onrechtmatige daad. De wet somt drie categorieën op die onder de onrechtmatige daad vallen: (i) een inbreuk op een recht, bijvoorbeeld een eigendomsrecht, (i) een doen of nalaten in strijd met een wettelijke plicht, bijvoorbeeld het niet naleven van bepaalde voorschriften, of (iii) handelen in strijd met hetgeen volgens ongeschreven recht in het maatschappelijk verkeer betaamt. De ‘dader’ is aansprakelijk indien hij schuld heeft, maar ook als de daad volgens de wet of de in het verkeer geldende opvattingen voor zijn rekening komt. Zo kan bijvoorbeeld een werkgever voor het handelen van werknemers aansprakelijk zijn, of een ouder voor zijn kinderen. Het maatschappelijk verkeer speelt hier dus een belangrijke rol. Datgene wat volgens die norm betamelijk wordt geacht, is doorslag-gevend. We hebben dus te maken met een grijs gebied, dat ook nog eens met de tijdgeest aan verandering onderhevig is. Het eerste arrest van de Hoge Raad waarin die maatschappelijke zorgvuldigheid een rol speelde is de zaak Lindenbaum/Cohen (HR 31 januari 1919, NJ 1919, p. 161). Tot die tijd leidde onzorgvuldig en onbetamelijk gedrag buiten overeenkomst nog niet tot aansprakelijk-heid of een verplichting tot schadevergoeding. Lindenbaum, eigenaar van een drukkerij, spande een rechtszaak aan tegen zijn concurrent Cohen die één van Lindenbaums werknemers omkocht om informatie over de concurrent te achterhalen, bijvoorbeeld over uitgebrachte offertes. Hoe afkeurenswaardig ook, het Hof oordeelde in lijn met de rechtspraak tot dan toe dat er geen sprake was van strijd met een wettelijke bepaling. De Hoge Raad besliste voor het eerst anders en oordeelde dat ook onrechtmatig is: “Het indruischen van het handelen of nalaten, hetzij tegen de goede zeden, hetzij tegen de zorgvuldig-heid, welke in het maatschappelijk verkeer betaamt ten aanzien van eens anders persoon of goed.”

In latere rechtspraak werd dit verder uitgewerkt. Daarbij werd het criterium dat niet gehandeld mag worden in strijd met ‘hetgeen volgens ongeschreven recht in het maatschappelijk verkeer betaamt’. In het overeenkomstenrecht werd dat omschreven als strijd met de goede trouw, en later als strijd met de redelijkheid en billijkheid. Het is aan de gelaedeerde (benadeelde) partij om de rechter te overtuigen dat er sprake is van onbetamelijkheid dan wel strijd met redelijkheid en billijk-heid, en dat die te wijten is aan de schuld of nalaten van de veroorzaker.

KelderluikWaar veiligheid in het geding is, ligt dit anders. Dit is door de Hoge Raad uitgemaakt in het zogenaamde Kelderluik-arrest (HR 5 november 1965, NJ 1966/136). Voor de vraag of iemand aansprakelijk is wanneer hij een vei-ligheidsnorm schendt, moet gelet worden op: ... “de mate van waarschijn-lijkheid waarmee de niet-inachtneming van de vereiste oplettendheid en voorzichtigheid kan worden verwacht, alsook op de hoegrootheid van de kans dat daaruit ongevallen ontstaan, op de ernst die de gevolgen daarvan kunnen hebben, en op de mate van bezwaarlijkheid van te nemen veilig-heidsmaatregelen”. In zoverre zijn de wanprestatie en de onrechtmatige daad dus te vergelijken dat er aansprakelijkheid kan zijn in geval van niet alleen directe strijd met wat met zoveel woorden is afgesproken of in ‘de wet staat’, maar ook in geval van strijd met de maatschappelijke betame-lijkheid dan wel met de redelijkheid en billijkheid.

Terug naar de vragenNa deze inleiding komen wij terug op de vragen. Wat betreft vraag A, nemen wij aan dat gelost wordt op grond van een overeenkomst. Wanneer in die overeenkomst bepalingen zijn opgenomen over het keuren van de tank, wordt waarschijnlijk daarin het antwoord op de vraag al gegeven. Maar ook wanneer er niets over keuren is afgespro-ken lijkt de losser toch fout te zitten, zeker omdat hij wist of kon zien dat de tank niet was gekeurd. Het dan toch – kennelijk zonder overleg – lossen in die tank kan dan leiden tot schade, die dan waarschijnlijk voor rekening van de losser komt. *) Wat betreft vraag B: deze valt uiteen in twee onderdelen: kon het wegrijden worden verhinderd? Dan had het garagebedrijf dat waarschijnlijk moeten doen, want hier is een veiligheidsnorm in het geding en dus geldt voor het garagebedrijf een zwaardere zorgplicht. Echter, er zijn grenzen aan wat van het garagebedrijf kan worden verwacht. Er kan niet worden verwacht dat het garagebedrijf met geweld de eigenaar probeert te verhin-deren weg te rijden. Wel zou hij dat dan meteen bij de politie moeten melden, omdat er immers gevaar voor het publiek (en de automobilist zelf) bestaat. Op grond van dezelfde redenering zou de garagehouder de auto niet moeten tanken. Gelukkig geven de vragen aanleiding tot redelijk duidelijke antwoorden. Maar begrippen als maatschappelijke betamelijkheid en redelijkheid en billijkheid zijn zeer casuïstisch (gewetensvragen), waarbij alle relevante omstandigheden van het geval moeten worden meegewogen. Ieder geval staat daarmee op zich. Echter, met logisch nadenken komt men meestal een heel eind!

Carel J.H. van Lynden, partner AKD advocaten en notarissen088 253 5409 | [email protected] | www.akd.nl

NOVE legde twee vragen aan ons voor. A: Mag u lossen in een tank die er misschien deugdelijk uitziet, maar waarvan u weet/kunt zien dat deze niet gekeurd is? Of erger, hij ziet er zelfs ondeugdelijk uit. Vraag B: U heeft een garagebedrijf en een tankstation. Een klant heeft bij u zijn auto laten keuren en die is afgekeurd op ondeugdelijke remmen. Toch rijdt hij weg. Maar u krijgt een tweede kans om in te grijpen, want zijn tank is leeg en hij gaat naar uw station om te tanken. Geeft u de pomp vrij?

23

AKD

COL

UMN

*) Vervolg op pagina 25

PumpWatch biedt een schat aan mogelijkheden

Maak uw tankstation slimmer

www.bigbrother.nl

PumpWatch vormt het hart van onze intelligente camerabeveiliging. Het slaat alle beelden van de camera’s op, en koppelt deze aan transactiegegevens, technische meldingen en alarmen. Met de intelligente modules van PumpWatch wordt uw tankstation steeds slimmer. Door de koppeling met shop- of wasstraattransacties, krijgt u inzicht in loyaliteit en klantgedrag. AutoAlert alarmeert de kassamedewerker bij geregistreerde doorrijders en valse kentekens. Door PumpCheck is er nooit meer verwarring over pompnummers en heeft u een snellere afhandeling bij de kassa. Met BigBrother Portal bent u op afstand altijd in contact met uw tankstation. Uw tankstation wordt innovatiever en eff ectiever.

Uw rendement verhogen door kennis over uw klanten

Op afstand en 24/7 zicht op uw tankstation

Altijd inzicht en bewijs van wat er speelt

Doorrijders geen kans geven

BigB_adv_Pompshop_210x297.indd 7 03/03/15 16:31

PumpWatch biedt een schat aan mogelijkheden

Maak uw tankstation slimmer

www.bigbrother.nl

PumpWatch vormt het hart van onze intelligente camerabeveiliging. Het slaat alle beelden van de camera’s op, en koppelt deze aan transactiegegevens, technische meldingen en alarmen. Met de intelligente modules van PumpWatch wordt uw tankstation steeds slimmer. Door de koppeling met shop- of wasstraattransacties, krijgt u inzicht in loyaliteit en klantgedrag. AutoAlert alarmeert de kassamedewerker bij geregistreerde doorrijders en valse kentekens. Door PumpCheck is er nooit meer verwarring over pompnummers en heeft u een snellere afhandeling bij de kassa. Met BigBrother Portal bent u op afstand altijd in contact met uw tankstation. Uw tankstation wordt innovatiever en eff ectiever.

Uw rendement verhogen door kennis over uw klanten

Op afstand en 24/7 zicht op uw tankstation

Altijd inzicht en bewijs van wat er speelt

Doorrijders geen kans geven

BigB_adv_Pompshop_210x297.indd 7 03/03/15 16:31


Brussel maakt assertieve UPEI onontbeerlijkUPEI blijft ageren tegen de Europese verplichting om plaats en herkomst van fossiele brandstoffen weer te

geven door AGP-houders. De organisatie probeert hiervoor een oplossing te vinden, zo werd opnieuw vast-

gesteld tijdens de voorjaarsvergadering medio maart in Praag.

25

BELA

NGE

NBE

HART

IGIN

G

Deze ondoenlijke zaak is opgenomen in de nieuwe Fuel Quality Directive. UPEI zal op verzoek van de Europese Commissie ook knelpunten gaan aanleveren die het economisch verkeer binnen de EU op gebied van biobrandstoffen verstoren. NOVE-leden worden daarom uitgenodigd om concrete voorbeelden bij het NOVE secretariaat in te dienen. De UPEI-leden, waaronder NOVE dat in Praag werd vertegenwoordigd door directeur (en UPEI-bestuurslid) Erik de Vries, kregen voorlichting over de gestandaardiseerde stickers die waarschijnlijk vanaf volgend jaar op pompzuilen en vulpistolen in Europa moeten komen. UPEI is eveneens vertegenwoordigd in het Sustainable Transport Forum en brengt hierin naar voren welke resultaten duurzame biobrandstoffen hebben op het gebied van CO2-reductie (snel en goedkoop). Dat is nodig, want er lijken binnen de Europese Commissie nog talloze vooroordelen te bestaan over biobrandstoffen terwijl deze allang achterhaald zijn, onder andere door de introductie van certificeringscriteria.

Via de sectie H&R geeft NOVE input aan de UPEI-werkgroep voor de nieuwe Europese regelgeving inzake betaalkaarten, waar onder in prin-cipe ook brandstofpassen vallen. In Praag werd voor de leden, dat zijn de NOVE’s uit de EU-landen, weer eens goed duidelijk hoe belangrijk het is dat de zelfstandige brandstofleveranciers zich kunnen in Brussel laten horen. Iets dat volgens het bestuur ook steeds beter lukt, wat des te belangrijker is, aangezien men in de burelen van de Europese Commissie al afscheid lijkt te hebben genomen van fossiele brandstoffen, terwijl we feitelijk pas aan het begin van de transitie-periode staan.

Kolenkachels in RomeDe tweedaagse voorjaarsvergadering werd op de eerste dag geweid aan de conferentie ‘The future of fossil fuel’. Een van de sprekers wees op de afhankelijkheid van met name Oost-Europese landen van gas uit Rusland. Hij was er van overtuigd dat OPEC zijn grote invloed op de olieprijs kwijt is door de opkomst van schalieolie (en -gas). Een onderzoeker van het European Research Centre gaf aan, dat de sleutel voor de bijdrage van elektrische voertuigen aan CO2-reductie vooral aan de energieproductie-kant ligt. Daarnaast verwachtte zij een daling aan de behoefte aan benzine en diesel op korte termijn (2020) als gevolg van toenemende voertuigefficiëntie. Iemand van Skoda gaf inzicht op de kosten en voordelen van een CNG-auto’s. Duidelijkheid over de operationele kosten was volgens hem van groot belang voor de gebruikers.

Tot slot kwamen nog enkele landelijke dan wel regionale eigenaardig-heden aan bod: zo heeft de regio Rome besloten dat vloeibare brandstoffen niet meer toegestaan zijn als bron voor huisverwarming. Insteek was om gas te bevorderen. Men was echter vergeten om vaste brandstoffen uit te sluiten en om uitstootcriteria vast te stellen. Hierdoor kunnen de kolenkachels hun opmars weer maken in Rome.

Het jaarverslag 2015 van UPEI geeft een verantwoording over de activiteiten van het afgelopen en is terug te vinden op de website van NOVE.

Vervolg van pagina 23 Naschrift NOVEDe opmerking ‘ziet er deugdelijk uit’ bij de vraag uit de inleiding van de column is wat NOVE betreft, zeer relevant. De NOVE algemene voor-waarden (artikel 5.4 en 5.8) stellen, dat de eigenaar van de installatie moet zorgen voor een goede installatie. Als de installatie er deugdelijk uit ziet, maar dat niet is, dan kan er mogelijk aan getwijfeld worden of de chauffeur het goed beoordeeld heeft. NOVE probeert via aan-passingen in, en voorstellen van weten regelgeving te sturen op

reële risico’s. Bij de huidige vernieuwing van de PGS 28 (tankstations) en PGS 30 (kleine bovengrondse opslag) steekt NOVE hier heel veel tijd en energie in. Zo is NOVE van mening, dat een certificaat een middel kan zijn, maar geen doel. Het doel is een goede en betaalbare installatie, waarbij met goed verstand, goede housekeeping en een gezonde samenwerking tussen klant en leverancier veilig gewerkt wordt. Meer hierover in de komende NOVE Visie.

BBCCOM_99509_NatBorg_Kogel_adv210x297.indd 1 25-05-2010 09:37:43


VERZ

EKER

INGE

N

27Als een bedrijf nalatig is geweest, of het datalek niet op tijd heeft gemeld, kan er een boete worden opgelegd van maximaal 820.000 euro of 10 procent van de jaaromzet. Genoeg reden om maatregelen te nemen om problemen te voorkomen, signaleert Gebr. Sluyter. Door de wet is de verantwoordelijkheid bij de beveiliging van de data veranderd. Sinds 1 januari 2016 is de eindverantwoordelijke van de data ook eindverantwoordelijk voor de beveiliging ervan. Bij een lek verwijzen naar de hacker of de datadienstverlener is dus geen gel-dig excuus meer. De bedrijven of overheidsinstanties die deze data beheren, zijn dan zelf verantwoordelijk. De ondernemer die onverhoopt een usb-stick met gevoelige informatie verliest of zijn laptop in de trein laat staan, kan dat duur komen te staan. Denk alleen aan de gegevens van betaalpassen en creditcards waaronder tankpassen!

Boete en meldingsplicht Komen gevoelige gegevens in de openbaarheid, dan moeten bedrijven en overheden aantonen dat ze er alles aan gedaan hebben om dit te voorkomen. Dat is niets nieuws. Wel nieuw is de boete die kan worden opgelegd wanneer iemand nalatig is geweest in de bescherming van de data. Bovendien is er een extra meldingsplicht gekomen. De onderne-ming moet de Autoriteit Persoonsgegevens en alle zakenrelaties op de hoogte stellen van het lek. Ook moet binnen 72 uur worden aangetoond dat adequate maatregelen zijn genomen om het lek te dichten.

Niet alle bedrijven weten hoe de beveiliging van hun ICT precies is geregeld en of dat voldoende is. Met de nieuwe wetgeving is het nog belangrijker om zeker te weten dat de juiste maatregelen zijn genom-en. Een IT-audit helpt daarbij. Tijdens zo’n audit wordt beoordeeld of beveiliging van de data in de IT-systemen voldoende is. Als er zwakke plekken in de systemen zitten, moeten die uiteraard worden gedicht. Een maatregel om te zorgen dat data veilig zijn, is bijvoorbeeld encryp-tie: het coderen van gegevens op basis van een bepaald algoritme. Dat maakt het voor hackers lastig om met data aan de haal te gaan.

Beveiliging Vanzelfsprekend is een up-to-date beveiliging van de data cruciaal. Een belangrijk aandachtspunt is om voldoende maatregelen tegen malware te nemen. Zorg er ook voor dat de laatste softwareversies

zijn geïnstalleerd. Tot slot is er een belangrijke rol weggelegd voor de werknemers, want zij dienen veilig om te gaan met de data. Zijn alle voorzorgsmaatregelen getroffen? Ook dan zijn de data nooit 100 procent beveiligd. Maar de kans op een lek – en daarmee een boete – wordt wel een stuk kleiner.

Het toezicht op de naleving van de wet wordt uitgevoerd door de Autoriteit Persoonsgegevens. Dit is sinds 7 januari de nieuwe naam van het College Bescherming Persoonsgegevens (CBP). Door een datalek kan een onderneming worden geconfronteerd worden verschillende kostensoorten:

• Kosten van verweer tegen de afwikkeling van claims in verband met de behandeling van persoonsgegevens en vertrouwelijke bedrijfsgegevens.

• Kosten in verband met de reactie op een inbreuk, zoals forensisch onderzoek om de inbreuk te bevestigen en vast te stellen, kosten voor melding aan betrokkenen, kredietbeschermingsdiensten, kosten crisismanagement en PR.

• Financiële schade door verlies aan inkomsten wanneer netwerk-afhankelijke bedrijfsactiviteiten stil komen te liggen.

• Kosten voor het hercreëren of herstellen van beschadigde gegevens, systemen of programma’s.

• Kosten van verweer en van adviseurs die onderzoek doen en assistentie die doen en assistentie verlenen .

• Kosten van verweer tegen en afwikkeling van claims die voortvloeien uit online-content op een website of op social media.

Sluyter geeft in overweging om deze kosten bij een datalek niet voor eigen rekening te laten komen, maar over te dragen aan een gespe-cialiseerde verzekeraar. Op de Nederlandse verzekeringsmarkt zijn een aantal buitenlandse verzekeraars actief die vanuit hun thuisland – meestal de Verenigde Staten – ervaring hebben met het verzekeren van deze risico’s. NOVE-leden kunnen over de voors en tegens vrij-blijvend advies halen via telefoonnummer 010 405 2000 (vraag naar de varia afdeling) of via [email protected].

www.gebrsluyter.nl

De Wet Meldplicht Datalekken: wat verandert er? Wanneer relatiegegevens door een datalek op straat liggen, is dat uitermate vervelend voor zowel het bedrijf zelf

als voor zijn zakenrelaties. Het leidt soms zelfs tot flinke reputatieschade van het ‘datalekkende’ bedrijf, maar had

meestal geen tot financiële gevolgen. Totdat per 1 januari 2016 de Wet Meldplicht Datalekken in werking trad.

BBCCOM_99509_NatBorg_Kogel_adv210x297.indd 1 25-05-2010 09:37:43

Frontstraat 1k, 5405 AK Uden | T +31-413-271080 | F +31-413-271992 | E [email protected] | www.pleq.com

Bestaande uit:• PolyethyleenbrandstoftankdubbelwandigKIWA typeFM1300/2500metafsluitbarepompkast• Polyethyleenvulpuntmorsbak• Sensorovervulbeveiliging2”KIWA• KIWApeil,vulenontluchtingssetincl.2mtr1,5”buis• BrandstofpompsetPiusiPanther56,K33telwerk, 4meterslang,automatischafslagpistoolennozzlehouder.• Messingantihevelklep1”KIWA• CimTekbrandstoffilterset• Watchmanalarm

Tankinstallatie pro 1300


Brandstofinstallatie FM 1300 liter KIWAArtikelnummer: TE21310A10


prijs € 2.075,-

prijs € 2.450,-

Aantrekkelijke tankinstallaties

Bestaande uit: • Polyethyleenbrandstoftankdubbelwandig KIWAtypeBT1300/2500• Polyethyleenvulpuntmorsbak• Sensorovervulbeveiliging2”KIWA• KIWApeil,vulenontluchtingssetincl.2mtr1,5”buis• BrandstofpompsetPiusiPanther56,4meterslang, automatischafslagpistoolennozzlehouder• Messingantihevelklep1”KIWA

Tankinstallatie basic 1300


Brandstofinstallatie BT 1300 liter KIWAArtikelnummer: TE21300A10


prijs € 1.690,-

prijs € 1.975,-

Bovenstaande tankinstallaties worden volledig gemonteerd en franco geleverd.Wij kunnen eveneens voor u het KIWA installatiecertificaat verzorgen.

Bij aanschaf van éénvan deze installaties een GRATIS Gritbin (inhoud van 50 KG).

Wij kunnen eveneens voor u het verplichte KIWA installatiecertificaat verzorgen.

Frontstraat 1k, 5405 AK Uden | T +31-413-271080 | F +31-413-271992 | E [email protected] | www.pleq.com

Bestaande uit:• PolyethyleenbrandstoftankdubbelwandigKIWA typeFM1300/2500metafsluitbarepompkast• Polyethyleenvulpuntmorsbak• Sensorovervulbeveiliging2”KIWA• KIWApeil,vulenontluchtingssetincl.2mtr1,5”buis• BrandstofpompsetPiusiPanther56,K33telwerk, 4meterslang,automatischafslagpistoolennozzlehouder.• Messingantihevelklep1”KIWA• CimTekbrandstoffilterset• Watchmanalarm





prijs € 2.075,-

prijs € 2.450,-

Aantrekkelijke tankinstallaties

Bestaande uit: • Polyethyleenbrandstoftankdubbelwandig KIWAtypeBT1300/2500• Polyethyleenvulpuntmorsbak• Sensorovervulbeveiliging2”KIWA• KIWApeil,vulenontluchtingssetincl.2mtr1,5”buis• BrandstofpompsetPiusiPanther56,4meterslang, automatischafslagpistoolennozzlehouder• Messingantihevelklep1”KIWA





prijs € 1.690,-

prijs € 1.975,-

Bovenstaande tankinstallaties worden volledig gemonteerd en franco geleverd.Wij kunnen eveneens voor u het KIWA installatiecertificaat verzorgen.

Bij aanschaf van éénvan deze installaties een GRATIS Gritbin (inhoud van 50 KG).


AUTO

MAT

ISER

ING

29

Hoewel de markt voor motorbrandstoffen al enkele jaren op rij daalt, staat daar tegenover dat een aantrekkende economie doorgaans zorgt voor een volumestijging. Banken en marktwatchers gaan dan ook voorzichtig uit van een wat lichtere daling van het totale volume in 2016, noteert Poseidon. Goed nieuws voor tankstationondernemers, maar wat kunnen zij nog meer doen om hun activiteiten rendabeler te maken? Zoals de kop al weggeeft, ziet de NOVE business partner het antwoord vooral in technologie.

Pomphouders die succesvol willen zijn en blijven, moeten met hun tijd meegaan. Schaalvergroting gaat nóg belangrijker worden en het belang om klanten te binden, neemt alsmaar toe. Wie kiest voor de slimme inzet van innovatieve technologie in alle facetten van zijn dienstverlening, kan het verschil maken. Dat begint uiteraard met het creëren van een veilige werken verblijfsomgeving. Maar organisaties kunnen ook beter presteren door gegarandeerde beschikbaarheid van de geboden diensten en services, door het persoonlijk communiceren met de klant en door nóg meer te besparen op kosten. De sleutel daar-voor is het realiseren van een alternatieve – veel slimmere – invulling van processen, aldus de Bredase business partner. Extra voordelen kunnen worden behaald in het efficiënt beheer en onderhoud van gro-tere of kleinere clusters van stations. Er is veel technologie beschik-baar die hiervoor ingezet kan worden. Daarbij gaat het zeker niet altijd om nieuwe systemen, maar ook om het integreren van bestaande systemen.

Klanten beter leren kennenEen andere belangrijk aspect om succesvoller te ondernemen, is het leveren van persoonlijke service aan klanten. Hiervoor is het noodzakelijk om zoveel mogelijk data te verzamelen. Door deze gericht te koppelen, kunnen specifieke acties per klant(groep) worden ontwikkeld en kunnen van passerende klanten loyale klanten worden

gemaakt. Hoe meer de stationshouder weet over zijn klanten, hoe beter het is en hoe gerichter zijn acties kunnen zijn. Door te werken met smartphonetechnologie wordt het zelfs mogelijk 1 op 1 te commu-niceren met klanten en aanbiedingen te doen op het moment dat de klant zich in de buurt van het station bevindt.

Kies voor onderscheidPrijsgevoelige consumenten zijn inmiddels een vast gegeven, waarmee iedereen te dealen heeft. De brandstofprijzen zijn in lange tijd niet zo laag geweest, maar nog altijd gaan consumenten op zoek naar de aan-bieder waar een liter brandstof nóg voordeliger is. Daarnaast zetten ook fleetowners en leasemaatschappijen hun rijders onder druk om prijsbewust(er) te tanken. Met de opkomst van prijsvergelijkingssites en apps is de markt bovendien zeer transparant geworden, wat de concurrentie alleen maar groter maakt. Ondernemers zullen hierin mee moeten gaan, maar gelukkig zijn er meer wegen die naar Rome leiden. Onderscheidend vermogen is daarbij een must. En dat kan naast prijs ook gevonden worden in het leveren van uitmuntende, persoonlijke service en extra diensten en producten.

Slim investerenEen veelgehoord argument is dat er geïnvesteerd moet worden om de genoemde doelen te kunnen bereiken. Natuurlijk, investeren in innova-tieve technologie kost altijd geld. Maar er zijn tegenwoordig vergaande mogelijkheden om systemen op slimme wijze te integreren. Zo draagt technologie enerzijds bij aan het veilig en comfortabel maken van tank-stations en anderzijds aan het rendabeler maken van tankstations, door ook de strijd om de gunst van de klant winnend af te sluiten.

John Heins Algemeen Directeur Poseidon Security & Business Intelligence | 076 5310 001 | [email protected]

Technologie als facilitator van zakelijk succesAuto’s die zuiniger worden, een afname van het totaal aantal gereden kilometers door onder meer het

Nieuwe Werken en prijsbewuste consumenten, die ervoor kiezen om over de grens te gaan tanken.

Hoe kun je als tankstationondernemer het tij keren?

30

REGE

LGEV

ING

En als een bedrijf onder het Activiteitenbesluit valt, moet er dan ook een energiebesparingsplan worden opgesteld? Kortom, op grond van welke weten regelgeving moet een bedrijf al dan niet een energie-efficiëntie/energiebesparingsplan of een energie-audit uitvoeren?, vraagt KWA Bedrijfsadviseurs hardop. De business partner geeft zelf de antwoorden.

Energie-auditMet de Tijdelijke regeling energie-efficiëntie implementeert de Europese eis dat grote bedrijven een energie-audit moeten uitvoeren. Grote bedrijven zijn bedrijven die een inrichting zijn op grond van artikel 1.1, lid 1 van de Wet milieubeheer. Daarnaast voldoen ze aan de voorwaarden van titel 1 van de bijlage bij Aanbeveling 2003/361/EG van de Europese Commissie van 6 mei 2003. Deze voorwaarden houden in dat een bedrijf ofwel meer dan 250 werknemers (FTE) ofwel meer dan € 50 miljoen omzet én een balanstotaal van meer dan € 43 miljoen heeft.

Een klein bedrijf kan niettemin toch als een groot bedrijf worden beschouwd, wanneer het ‘verbonden’ is aan of ‘partner’ is van een andere onderneming. Indien de gehele onderneming meer dan 250 medewerkers heeft, vallen alle bedrijven onder de auditverplichting.Indien aan voornoemde voorwaarden wordt voldaan, moest door deze bedrijven op 5 december 2015 een energie-audit worden uitgevoerd. Deze moest voldoen aan de minimum criteria van bijlage VI van Richtlijn 2012/27/EU:

Let op: Van deze verplichting zijn uitgezonderd bedrijven die al energie-audits uitvoeren in het kader van ISO 14001 ‘Milieumanage-mentsystemen – Eisen met richtlijnen voor gebruik’ aangevuld met ISO 14051 ‘Milieumanagementsystemen – Kostentoerekening van materiaalstromen - Algemeen raamwerk’ of ISO 50001 ‘Energiemanagementsystemen - Eisen met gebruiksrichtlijnen’.

MJA3Echter, als een bedrijf deelnemer is van de MJA3 dan geldt voor-noemde verplichting niet. MJA3 is een overeenkomst tussen de overheid, bedrijven, instellingen en gemeenten, waarin de deelnemers zich committeren om de CO2-reductie van 20% ten opzichte van de 1990 niveaus in 2020 te behalen en de energiebesparingsdoelen uit het Energieakkoord te behalen, zoals een besparing van het energie-verbruik met gemiddeld 1,5% per jaar.

Iedere deelnemer moet voldoen aan een energiebesparingsverplich-ting van 2% per jaar. Om dit te bereiken, moeten energiebesparings-maatregelen worden genomen die zijn vastgelegd in het energie-efficiëntie/energiebesparingsplan. Elke vier jaar moet dit plan worden opgesteld en dit jaar moet weer een nieuw plan worden opgesteld. Ook is iedere deelnemer verplicht om jaarlijks voor 1 april de monitoring- gegevens te rapporteren.

BIJLAGE VIMinimumcriteria voor energie-audits, onder meer die welke als onderdeel van een energiebeheersysteem worden uitgevoerd.De in artikel 8 bedoelde energie-audits zijn gebaseerd op de volgende richtsnoeren:a) Zij zijn gebaseerd op actuele, gemeten, traceerbare operationele gegevens betreffende het energieverbruik en (voor elektriciteit)

belastingsprofielen;b) Zij omvatten een gedetailleerd overzicht van het energieverbruik-profiel van gebouwen of groepen gebouwen, industriële processen of

installaties, met inbegrip van vervoer; c) Zij bouwen, zo veel mogelijk, voort op een analyse van de levenscycluskosten, in plaats van simpele terugverdienperioden, om rekening

te houden met langetermijnbesparingen, residuele waarden van langetermijninvesteringen en discontopercentages;d) Zij zijn proportioneel en voldoende representatief om de vorming van een betrouwbaar beeld van de totale energieprestaties en de

betrouwbare bepaling van de belangrijkste punten ter verbetering mogelijk te maken.Energie-audits maken gedetailleerde en gevalideerde berekeningen voor de voorgestelde maatregelen mogelijk, zodat duidelijke informatie over potentiële besparingen wordt verstrekt. De bij energie-audits gebruikte gegevens kunnen worden opgeslagen met het oog op historische analyse en het opvolgen van de prestaties.

Energie-audit of Energie besparingsplan - that’s the question!Richtlijn 2012/27/EU betreffende energie-efficiëntie verplicht dat uiterlijk op 5 december 2015 een energie-audit

werd uitgevoerd door grote bedrijven. Wie zijn die grote bedrijven? Geldt de verplichting ook als het bedrijf een

energie-efficiëntie/energiebesparingsplan op grond van de Meerjarenafspraak 3 (MJA3) heeft opgesteld?


31

REGE

LGEV

ING

Het voordeel van MJA3 is dat er een teruggave van de energiebelas-ting bij > 10.000.000 kWh/jaar. Daarnaast is er nog een subsidie beschikbaar voor midden- en kleinbedrijven die MJA3-deelnemer zijn op grond voor het opstellen of actualiseren van het energie-efficiëntie/energiebesparingsplan.

Omgevingsvergunning Indien een bedrijf niet onder de MJA3 valt en ook niet onder Richtlijn 20102/27/EU dan kan het toch verplicht zijn een energie-efficiëntie/energiebesparingsplan op te stellen op grond van de omgevingsver-gunning. Meestal bevat deze vergunning de eenmalige verplichting tot het opstellen van een energie-efficiëntie/energiebesparingsplan en het uitvoeren van maatregelen met een terugverdientijd van minder dan 5 jaar.

ActiviteitenbesluitBedrijven die geen omgevingsvergunning hebben en ook niet onder MJA3 of Richtlijn 2012/27/EU vallen, kunnen toch verplicht zijn om energiebesparende maatregelen te nemen op grond van het Activiteitenbesluit. Dit geldt alleen voor type A of B-bedrijven. Type A-bedrijven zijn bedrijven met bijna geen impact op het milieu, zoals kantoren, banken, kleine detailhandel en diverse zorginstellingen.

Type B-bedrijven hebben wel een impact op het milieu, maar hebben geen omgevingsvergunning nodig, bijvoorbeeld garagebedrijven, bepaalde metaalbewerkende bedrijven en bepaalde zeefdrukkerijen.Deze bedrijven moeten energiebesparende maatregelen uitvoeren met terugverdientijd van minder dan 5 jaar als het energieverbruik meer is dan 50.000 kWh of meer dan 25.000 Nm3 aardgas equivalent. Deze maatregelen mogen gefaseerd worden uitgevoerd in overleg met het bevoegd gezag.

De erkende energiebesparingsmaatregelen die kunnen worden genomen, staan opgenomen in bijlage 10 bij de Activiteitenregeling. Hieronder twee voorbeelden.Als een bedrijf energiebesparende maatregelen met een terugverdien-tijd van 5 jaar of minder niet uitvoert, dan kan het bevoegd gezag eisen dat het bedrijf ook nog een uitgebreid energiebesparingsonderzoek uitvoert. Dit mag alleen als het energieverbruik meer is dan 200.000 kWh of meer dan 75.000 Nm3 aardgas equivalent in enig kalenderjaar. Let op: Een bedrijf hoeft de energiebesparende maatregelen niet uit te voeren als de terugverdientijd van de maatregel meer dan vijf jaar bedraagt.

ConclusieOf al dan niet energiebesparende maatregelen moeten worden genomen op grond van een energie-efficiëntie/energiebesparingsplan of een energie-audit, is niet alleen afhankelijk van d

En ons motto luidt: Gas Erop · • Enne-Jacob Wierda (retailmanager Groengas Fuwell,...

Documents

Transcript of En ons motto luidt: Gas Erop · • Enne-Jacob Wierda (retailmanager Groengas Fuwell,...