5 Brochure voor de wegBeheerder

in de omgeving van openbare gebouwen

Een Kiss and Ride-strook

Een oplossing voor de problemen op het vlak van mobiliteit en verkeersveiligheid?

Op vraag van:

Redactie en coördinatie

Muriel Jadoul, BIVV

In samenwerking met

de Afdeling Mobiliteit en Infrastructuur van het BIVV

Nederlandse vertaling

Koen Bastaerts

Foto's

BIVV, Mevr. Herbosch, Kristus Koning Assumpta p. 3,

Mevr. Van den Bergh, School Robert Catteau-Aurore p. 11,

Erik Caelen VSGV p. 4.

Grafische vormgeving en opmaak

Dominique Boon

Disponible en Français.

Downloadbaar in het Nederlands en in het Frans op www.bivv.be

Er bestaat ook een brochure "Een Kiss and Ride-strook in de schoolomgeving", die in elektronisch formaat beschikbaar is.

D/2008/0779/52

Verantwoordelijke uitgever : C. Van Den MeersschautJuni 2008

kiss and ride-strook

Inhoud

1– Inleiding ..................................................................................................................................................................................... 2

1.1. Définitie ............................................................................................................................................................................... 2

2– Toepassing ............................................................................................................................................................................ 3

2.1. Alternatieve vervoermiddelen promoten ........................................................................................ 3

2.2. Type weggebruiker ................................................................................................................................................. 3

2.3. Vooral bij het afzetten doeltreffend ................................................................................................... 3

3– Infrastructuur .................................................................................................................................................................. 4

3.1. Signalisatie ...................................................................................................................................................................... 4

3.1.1. K&R-strook op de rijbaan ........................................................................................................................ 4

3.1.2. K&R-strook op ventweg .............................................................................................................................. 5

3.2. Duidelijk herkenbare zone ............................................................................................................................. 5

3.3. Lang genoeg ................................................................................................................................................................... 6

3.4. Voldoende manoeuvreerruimte ................................................................................................................. 6

4– Infrastructuur aanpassen aan plaatsgesteldheid ............................................ 7

4.1. Vóór het gebouw of niet? ................................................................................................................................. 7

4.2. K&R-strook op rijbaan of op ventweg? ............................................................................................. 8

4.3. Mogelijkheid om stilstaande voertuigen voorbij te rijden? ....................................... 9

5– Begeleidende maatregelen .....................................................................................................................10

5.1. Kortparkeren en langparkeren in de nabijheid ...................................................................10

5.2. Voorlichting-sensibilisering .........................................................................................................................11

5.2.1. Bij het invoeren .............................................................................................................................................11

5.2.2. Het hele jaar door ......................................................................................................................................11

5.3. Controle-sanctie .......................................................................................................................................................12

1

1- Inleiding2

Rond openbare gebouwen (stations, scholen, ziekenhuizen, sportcentra…) heerst op som-mige tijdstippen een drukte van jewelste: opstoppingen, bestuurders die parkeren in dubbele file, op bushaltes, of zelfs half op het trottoir of op een zebrapad. Deze situatie kan zeer onveilig zijn.

Een Kiss and Ride-strook is één mogelijkheid om het afzetten van kinderen met de wagen vlotter te laten verlopen. Let wel, dit betekent niet dat alle problemen inzake mobiliteit en verkeersveiligheid in één klap opgelost zijn. De K&R-strook zorgt er echter voor dat het uitstap-pen georganiseerd verloopt, wat de veiligheid van alle weggebruikers ten goede komt.

Voor een optimale werking moet de K&R-strook met zorg aangelegd worden en zijn er een aan-tal begeleidende maatregelen nodig.

Deze brochure bevat aanbevelingen voor de plaatskeuze en de aanleg van een K&R-strook, en beschrijft de nodige begeleidende maatre-gelen (informatie, controle, kortparkeren).

DefinitieEen K&R-strook is een zone waar voertuigen stoppen om een passagier af te zetten of op te halen. In de wegcode is geen sprake van het begrip K&R-strook. Wel kan met het verkeersbord E1 het parkeren verboden worden terwijl het stilstaan toegelaten wordt.

Opgelet, een K&R zone mag niet verward wor-den met een zone voor kortparkeren. Opdat de zone optimaal zou renderen, is het primordiaal dat de bestuurder niet langer dan nodig blijft staan om een passagier af te zetten of op te pikken. Ideaal is dat hij achter het stuur van zijn voertuig blijft zitten.

Bestuurders die hun passagier naar de klas wil-len begeleiden, moeten aangespoord worden tot kortparkeren.

De term “Kiss and Ride” is afkomstig uit het Engels (letterlijke vertaling: “Kussen en rij-den”) en komt van de talloze K&R-zones in de Angelsaksische landen (Verenigde Staten, Australië, Engeland). Deze term wordt ook in België gebruikt, vooral in Vlaanderen. Naar-gelang de regio worden er echter ook andere benamingen gebruikt. In Vlaanderen zijn er een aantal alternatieven: “zoen en vroem”, “Kusje en weg” of “Aai en zwaai”-zones. In Nederland wordt heel vaak de term “zoen en zoef” - strook gehanteerd. In Wallonië en Frankrijk is de gang-bare term “dépose-minute”.

Eén gemeenschappelijke benaming voor heel België zou ideaal zijn, maar op grond van de wet op het gebruik van de talen in bestuursza-ken is de Engelse term Kiss and Ride niet aan-vaardbaar. Echter, bij gebrek aan een officiële benaming voor dit soort zone, zullen we het in deze brochure toch hebben over Kiss and Ride (of K&R).

2- Toepassing3

2.1. Alternatieve vervoermiddelen promoten

Vanwege de beperkte ruimte, kunnen niet alle bezoekers van het gebouw in kwestie terecht op de K&R-strook. Opdat alles vlot zou verlopen, moet het aantal voertuigen op de K&R-strook zoveel mogelijk beperkt blijven, en moeten de weggebruikers aangespoord worden om alternatieve vervoermiddelen te gebruiken of om aan carpooling te doen.

K&R-stroken in schoolomgevingen worden best toegepast in het kader van een school-vervoerplan.

2.2. Type weggebruiker

Opdat stilstaan geen parkeren zou worden, is het essentieel dat de passagier zich zelfstandig kan verplaatsen. Een K&R-strook is dus niet geschikt voor kleuters, die veel te jong zijn om alleen uit te stappen: zij moeten worden begeleid tot aan de klas. K&R-stroken zijn evenmin geschikt voor senioren of personen met verminderde mobiliteit. Een zone voor kortparkeren is doeltreffender voor deze weg-gebruikers.

2.3. Vooral bij het afzetten doeltreffend

Een K&R-strook werkt doorgaans goed om een passagier af te zetten: de bestuurder stopt even, laat zijn passagier uitstappen en is onmiddellijk weer weg.

De K&R-strook is echter beduidend minder doeltreffend om passagiers op te pikken. De bestuurder is vaak te vroeg op post (vóór de aankomst van de trein of vóór de schoolbel) en moet nog een poosje wachten. Sommige bestuurders stappen trouwens liever uit om hun passagier in het gebouw zelf op te pikken (denk maar aan ouders die hun kroost oppik-ken in het kinderdagverblijf). In de praktijk wordt de K&R-strook dus vaak als zone voor kortparkeren gebruikt. Dit foutief gebruik kan vermeden worden met begeleidende maatrege-len (cf. punt 5).

Brussel, school Kristus Koning Assumpta.

Toegankelijkheidsfiche opgesteld in het kader

van het schoolvervoerplan.

3- Infrastructuur

3.1. Signalisatie

3.1.1. K&R-strook op de rijbaan

Op basis van het verkeersreglement kan een K&R-strook op de rijbaan aangegeven worden door een verkeersbord E1: verboden te parke-ren, maar stilstaan toegestaan.

Het verkeersbord E1 laat ook schoolbussen en leveringsvoertuigen toe om te stoppen. Een Kiss and Ride-strook kan dus tevens dienen als stopplaats voor schoolbussen (de bus naar het zwembad bijvoorbeeld) en voertuigen die komen leveren aan gebouwen of aan nabijgele-gen bedrijven. Dit vereist echter overleg tussen de betrokkenen, opdat het verkeer op de K&R-strook optimaal zou verlopen.

Om bewoners in staat te stellen toch te par-keren wanneer er geen nood is aan een K&R, kan een onderbord aangebracht worden met een beperking in de tijd (bijvoorbeeld voor een school: van maandag tot vrijdag, van 7.30 u tot 16.30 u, tijdens schoolperiodes). Als de zone niet gebruikt wordt door schoolbussen of leve-

ringsvoertuigen en de parkeerdruk groot is in de betrokken wijk, kan de tijdsduur nog meer beperkt worden (bijvoorbeeld: van 7.30 u tot 8.30 u en van 15 u tot 16.30 u).

Tot slot kan er, om de zone duidelijk zichtbaar te maken, ook een bijzonder K&R-bord met een logo geplaatst worden. Het is jammer dat er geen uniformiteit bestaat voor dit soort borden (men gebruikt verschillende vermeldingen en pictogrammen).

4

Verkeersbord E1 met onderbord dat

het parkeerverbod beperkt in de tijd.

Hasselt, Vrije Basisschool De Boomgaard.

Voorbeeld van een K&R-bord.

Station Gent-Sint-Pieters.

Voorbeeld van en K&R-Bord.

infrastructuur5

Voor meer duidelijkheid en uniformiteit werd echter een pictogram bedacht dat kan worden aangebracht op een verkeersbord of op de rijbaan. Opgelet: dergelijke borden zijn niet opgenomen in het verkeersreglement, waar-door de K&R-strook ook het best voorzien wordt van een verkeersbord E1, zodat contro-les mogelijk blijven. Momenteel is het verbo-den om dit soort borden op een verkeerspaal aan te brengen. Om een wildgroei van palen te vermijden, raden wij aan om deze borden aan te brengen op verlichtingsmasten of andere bestaande palen.

Dit pictogram laat geen twijfel bestaan over het gebruik van de zone, zodat een geschreven vermelding eigenlijk overbodig is. Toch mag deze vermelding aangebracht worden, maar in dit geval moet men zich houden aan de wet op het gebruik van de talen in bestuurszaken, die stelt dat vermeldingen op borden moeten opgesteld zijn in de officiële talen van de gemeente.

3.1.2. K&R-strook op ventweg

Op een ventweg adviseren wij om een bord met K&R-pictogram aan te brengen, zodat er geen twijfel bestaat over het gebruik van de strook.

Als het gevaar bestaat dat auto’s de K&R-strook gebruiken om te parkeren, is het aanbevolen om duidelijk aan te geven dat parkeren verbo-den is (door middel van een verkeersbord E1 of een onderbroken gele streep).Als de K&R-strook breed genoeg is om stil-staande voertuigen voorbij te rijden (breder dan 4,50 m), is het risico groter dat auto’s deze zone zullen gebruiken om te parkeren.

In de weinige gevallen waarbij het risico bestaat dat automobilisten de K&R gebruiken als sluipweg, kan men een verkeersbord C3 (verboden toegang voor iedere bestuurder) plaatsen, met het onderbord “uitgezonderd plaatselijke bediening”.

3.2. Duidelijk herkenbare zone

Om lang- en kortparkeren te vermijden, is het essentieel dat de K&R-strook voor alle wegge-bruikers duidelijk herkenbaar is.

Een eerste herkenningsmiddel is uiteraard het verkeersbord E1, waardoor de K&R-strook een wettelijk karakter krijgt.

Voor een optimale zichtbaarheid is het ook raadzaam een aangepaste wegmarkering aan te brengen, of kan een andere materiaalkeuze soelaas brengen. Een wegmarkering aanbren-gen is vaak goedkoper en eenvoudiger dan de wegbekleding aanpassen.

De enige reglementaire wegmarkering die par-keren verbiedt, is de onderbroken gele lijn. Opgelet, deze mag niet samen met het ver-keersbord E1 gebruikt worden, anders geeft men hetzelfde parkeerverbod twee keer aan.

Pictogram K&R-strook.

Jette, Poelbosschool. K&R op de rijbaan,

zigzagmarkering en geleidingshek.

Een zigzagmarkering, zoals vaak terug te vin-den in leveringszones, zou beter zichtbaar zijn dan een onderbroken gele lijn, maar hoewel dergelijke markeringen al op heel wat plaatsen gebruikt worden, zijn ze in België vooralsnog niet in het verkeersreglement opgenomen.

Bovendien kan men ook een pictogram, of de vermelding Kiss & Ride op het wegdek aan-brengen, om duidelijk aan te geven waarvoor de zone bestemd is.

De zone kan ook herkenbaar zijn aan het straatmeubilair: bloembakken, paaltjes, gelei-dingshekken. Dit meubilair kan de gebruikers de te volgen weg aangeven. Opgepast, dit straatmeubilair mag het openen van de auto-portieren niet belemmeren!

3.3. Lang genoegIn een zone van het type “drive in”, waar het onmogelijk is om stilstaande voertuigen voorbij te rijden, volstaat een lengte van 4 m per voertuig.

In een zone waar voorbijrijden wel mogelijk is, moet de stopzone evenwel veel langer zijn. Omdat een parkeerplaats ongeveer 5,50 m lang is, dient er 7 tot 8 m per stopplaats gerekend te worden om vlot op- en afrijden toe te laten.

De lengte van de stopzone hangt dus af van het aantal voertuigen dat verwacht wordt. In het algemeen dient de zone minstens 30 m lang te zijn, zodat er 4 voertuigen tegelijk kunnen stilstaan.

3.4. Voldoende manoeuvreerruimte

Om het verkeer in de K&R-strook zo vlot mogelijk te laten verlopen, moet het mogelijk zijn de zone moeiteloos in enkele seconden op te rijden en te verlaten. Zo staat en K&R-strook in de vorm van een rotonde de bestuurders toe de zone makkelijk op- en af te rijden.

6infrastructuur

Ohain, school Pierre Van Hoegarden.

K&R op ventweg, andere wegbekleding

en geleidingshek.

Merelbeke, Visitatieschool, K&R op ventweg in

de vorm van een rotonde.

Station van Nijvel. K&R op de rijbaan in

de vorm van een rotonde.

4- Infrastructuur aanpassen aan plaatsgesteldheid

7

4.1. Vóór het gebouw of niet?

Het is aanbevolen om de omgeving van open-bare gebouwen op maat van zachte wegge-bruikers in te richten.

Een K&R-strook wordt best niet vlak vóór het gebouw aangelegd, want deze zone is voor-behouden voor de zachte weggebruikers. Ze wordt dus best iets verder aangelegd.

In de praktijk is gebleken dat een K&R die niet vlak vóór de ingang van het gebouw ligt vaak gebruikt wordt als kortparkeerplaats, ook al is het traject voor de voetgangers beveiligd.

De Kiss and Ride-strook moet goed zichtbaar zijn vanuit het gebouw (maximum 30 à 50 meter ervandaan). De weg van de K&R-strook tot de ingang moet verkeersleefbaar en volko-men veilig zijn. Daarom wordt de K&R-strook best naast het trottoir langs de kant van het gebouw aangelegd.

Heeft het gebouw twee ingangen, waarvan er één aan een drukke weg ligt en de andere aan een minder drukke weg, dan wordt de K&R bij voorkeur aangelegd langs de hoofdweg, om het verkeer weg te houden uit de wijk. Op de rustige weg kan men dan een weg voor voet-gangers en fietsers voorzien.

Schaarbeek, School 17. Straat van de school wordt afgesloten voor het verkeer tijdens de uren waarop

de school begint of eindigt. De K&R ligt in de zijstraat. De voetgangersoversteekplaats wordt beveiligd

door een gemachtigd opzichter.

aanpassing

4.2. K&R-strook op rijbaan of op ventweg?

Een K&R-strook kan worden ingericht in een parkeerzone op de weg, of op een ventweg (privaat of openbaar).

Een K&R-strook op een ventweg biedt verschil-lende voordelen:• De zone is goed zichtbaar en de bestemming

ervan spreekt voor zich. Er is geen verwar-ring mogelijk met een parkeerzone.

• Ze ligt verder van het verkeer, wat de veilig-heid ten goede komt.

Echter, de aanleg van een nieuwe ventweg neemt meer ruimte in en is moeilijker dan een K&R op de rijbaan.

Kortom, als er genoeg plaats voorhanden is, zou men de voorkeur moeten geven aan de aanleg van een K&R-strook op een ventweg.

8

Station Leuven. K&R op ventweg met mogelijkheid om een stilstaand voertuig voorbij te rijden,

en mogelijkheid tot kortparkeren in de nabijheid.

Schaerbeek, K&R op de rijbaan.

4.3. Mogelijkheid om stilstaande voertuigen voorbij te rijden?

Als een K&R langs de rijbaan ligt, is het steeds mogelijk om een stilstaand voertuig voorbij te rijden. Als een dergelijke zone daarente-gen op een ventweg is ingericht, kan men al of niet de mogelijkheid voorzien om dit manoeuvre toe te laten.

Het niet kunnen voorbijrijden van een voertuig dat stilstaat op de K&R-strook biedt enkele voordelen: • Het parkeren wordt zeer sterk ontmoedigd,

waardoor er minder misbruik is van de K&R-strook.

• K&R-stroken waar het onmogelijk is om stilstaande voertuigen voorbij te rijden, zijn de helft korter dan zones waar dit wel mogelijk is.

• Geen tijdverlies door manoeuvreren.

Hieraan zijn ook verschillende nadelen ver-bonden: • Opdat het “drive in”-systeem zou kunnen

functioneren, moet het brengen en ophalen zeer snel gebeuren.

• De K&R-strook wordt vaak maar gedeeltelijk gebruikt. Eén gestopt voertuig in het mid-den van de strook kan ervoor zorgen dat de overige ruimte ontoegankelijk wordt voor andere wagens.

• Eén geparkeerd voertuig is voldoende om de zone volledig te blokkeren.

Er bestaat dus geen mirakeloplossing. Voor bepaalde gebouwen (luchthaven, ziekenhuis) kan het iets langer duren om passagiers af te zetten. Ook aan stations is het mogelijk dat bestuurders wat langer moeten wachten omdat de trein vertraging heeft, daarom is het beter om het voorbijrijden van stilstaan-de voertuigen op deze plaatsen wel mogelijk te maken.

aanpassing9

Ottignies, ziekenhuis Saint-Pierre.

K&R-strook in de vorm van een rotonde, geen

mogelijkheid om een stilstaand voertuig voorbij

te rijden. Omdat het afzetten van personen met

beperkte mobiliteit of bejaarden een hele poos

kan duren, is de zone regelmatig geblokkeerd,

wat tot spanningen leidt.

Sint-Lambrechts-Woluwe, Sint-Lucasziekenhuis.

K&R-strook op twee ventwegen met mogelijkheid

om een stilstaand voertuig voorbij te rijden.

5- Begeleidende maatregelen

Om kort- en langparkeren op de K&R-strook te vermijden, zijn begeleidende maatregelen nodig.

Op gebied van infrastructuur kan men ook bijkomend aan de K&R-strook kort- en lang-parkeerplaatsen aanleggen. Het is overigens essentieel om weggebruikers en omwonen-den correct te informeren over de werking van de K&R-strook, en om te controleren of de regels er effectief nageleefd worden.

5.1. Kortparkeren en langparkeren in de nabijheid

Voor drukbezochte gebouwen zoals treinstati-ons, ziekenhuizen en luchthavens, is het nood-zakelijk om er 3 soorten zones aan te leggen:

• zone voor langparkeren;• zone voor kortparkeren (maximum 15 à 30

minuten);• K&R-strook.

Zo kan elk type weggebruiker de zone gebrui-ken die het best aan zijn behoeften beant-woordt.

Sommige bestuurders stappen liever uit om hun kinderen of een bejaarde tot in het gebouw te begeleiden. Speciaal voor hen zijn er de kortparkeerplaatsen. Wie langer wenst te par-keren, kan zijn auto kwijt op een zogenaamde langparkeerplaats.

Langparkeren is meestal tegen betaling. Het is echter aan te raden het kortparkeren gratis te houden, om zo verkeerd gebruik van de K&R-strook te vermijden.

Voor ziekenhuizen bevelen we aan om vlakbij de ingang plaatsen te voorzien voor personen met een handicap.

Voor lagere scholen of kleuterscholen in wijken met grote parkeerdruk, kan het nodig zijn om kortparkeerplaatsen aan te leggen.

10

Merelbeke, zone voor kortparkeren in de buurt

van de school.

Station Leuven, bord dat weggebruikers de weg

wijst naar de verschillende parkeerzones

en de K&R-strook.

begeleidende maatregelen11

De K&R-strook is voor taxi’s de ideale plaats om passagiers af te zetten. Wachtende taxi’s mogen deze zone echter niet overspoelen, zoals het geval is rond sommige grote trein-stations. In dit geval wordt best een aparte taxistrook voorzien.

5.2. Voorlichting - sensibilisering

5.2.1. Bij het invoeren

Bij het invoeren van de zone is het essentieel dat weggebruikers en omwonenden correct geïnformeerd worden over de werking van de K&R-strook. Goede gewoontes moeten vanaf dag één aangenomen worden!

De in het gebouw gevestigde diensten moeten de weggebruikers inlichten over de werking van de zone: folders ter plaatse uitdelen, een brief sturen naar de ouders van de leerlingen of naar de personen met een treinabonnement…In de K&R-strook of aan de ingang van het gebouw kan ook een informatiebord worden geplaatst met uitleg over de doelstelling en de werking van de zone.

De gemeente moet op haar beurt de omwonen-den inlichten door middel van een huis-aan-huisfolder of een artikel in de gemeentekrant.

Voor een grotere betrokkenheid bij ouders en kinderen, hebben sommige scholen een inte-ressant initiatief genomen waarbij een charter wordt ondertekend met de belofte om de regels in de K&R-strook na te leven.

De eerste dagen na de invoering van de K&R-strook is de aanwezigheid van bepaalde mensen (agenten, leerkrachten, gemachtigde opzichters) vereist om erop toe te zien dat de weggebruikers de richtlijnen naleven.

5.2.2. Het hele jaar door

Opdat de goede gewoonten na de invoering niet verloren zouden gaan, moet men op regel-matige basis informatie blijven verstrekken en controles houden.

Een regelmatige aanwezigheid op de K&R is per slot van rekening de beste garantie voor de goede gang van zaken. Vermits het niet steeds mogelijk is om een gemachtigd opzich-ter te voorzien, hebben sommige scholen het interessante initiatief genomen om ouders en oudere leerlingen in te schakelen. Deze vangen

NMBS-station Brussel-Zuid.

K&R-strook die overspoeld wordt door taxi’s.

Brussel, kleuter- en basisschool Robert Catteau-

Aurore. Informatiebord over de K&R-strook.

de kinderen op aan de K&R-strook (openen van de autodeuren, begeleiden van de allerklein-sten). Zo blijven de ouders niet langer stilstaan dan nodig.

5.3. Controle-sanctie

Als blijkt dat deze voorlichtings- en sensibi-liseringsmaatregelen niet volstaan, kan een beroep gedaan worden op de politie om de zone te controleren. Het is ook belangrijk om controles te houden op de naleving van de regels voor kortparkeren.

Omdat een K&R-strook zich ook op privé-ter-rein kan bevinden, is het de vraag of de politie er al dan niet controles mag houden.Volgens de rechtspraak is het verkeersregle-ment van toepassing op privé-domein dat toegankelijk is voor het publiek, bijvoorbeeld op K&R-stroken aan stations, ziekenhuizen en luchthavens. De politie heeft dus het recht om te controleren of de signalisatie (verkeersbord E1 en Kortparkeren) nageleefd wordt. Als een K&R-strook op het terrein van een school door de aanwezigheid van een afsluiting of een bord meer het uitzicht van een privé-terrein heeft, zal de politie minder geneigd zijn om op te treden, met als argument dat het om privé-terrein gaat.

12begeleidende maatregelen

Sint-Pieters Woluwe, Mater Dei-Instituut.

Ouders hebben een beurtrol voor de opvang

van kinderen in de K&R-strook.

Rogierplein, Sheratonhotel: de portier

die doorlopend aanwezig is, ziet toe op

de goede werking van de K&R-strook.

kiss and ride-strook

Haachtsesteenweg 1405 – B-1130 BrusselTel. : 02/244.15.11 – Fax : 02/216.43.42E-mail : info@bivv.be – Internet : www.bivv.be

Gerealiseerd door :

Op vraag en met de steun van:

Voor een optimale werking moet de K&R-strook met zorg aangelegd worden en zijn er een aantal begeleidende maatregelen nodig.

Deze brochure bevat aanbevelingen voor de plaatskeuze en de aanleg van een K&R-strook, en beschrijft de nodige begeleidende maatregelen (informatie, controle, kortparkeren).

Rond openbare gebouwen (stations, scholen, ziekenhuizen, sportcentra…) heerst op sommige tijdstippen een drukte van jewelste: opstoppingen,

bestuurders die parkeren in dubbele file, op bushaltes, of zelfs half op het trottoir of op een zebrapad. Deze situatie kan zeer onveilig zijn.

Een Kiss and Ride-strook is één mogelijkheid om het afzetten van kinderen met de wagen vlotter te laten verlopen. Let wel, dit betekent niet dat alle problemen inzake mobiliteit en verkeersveiligheid in één klap opgelost zijn. De K&R-strook

zorgt er echter voor dat het uitstappen georganiseerd verloopt, wat de veiligheid van alle weggebruikers ten goede komt.

Op vraag van: