De Wisseltong – Colofonmbvdewissel.com/tong/2012/tong2012_5.pdf · 2020. 11. 18. · Wisseltong...

Wisseltong december ‘12 pagina 2

De Wisseltong – Colofon

Jaargang : 31Nummer : 5december : 2012

De Wisseltong verschijnt als officieel orgaanvan Modelbouwvereniging De Wissel vijf maalper jaar, met een oplage van 50 exemplaren.

Het clubgebouw van M.B.V. De Wissel, in hetsouterrain van schouwburg De Lievekamp,Raadhuislaan 14, Oss, is geopend op donderdagvanaf 20.00 uur.Tel: 0412 - 66 76 74

Verenigingsbestuur:Voorzitter : Frans KnechtenSecretaris : Martin LankreijerPenningmeester : Willie de KortBestuurslid : Jos van PinxterenBestuurslid : Adri Ruitenberg

Correspondentieadres en ledenadministratie:Modelbouwvereniging De Wissel,p/a Martin Lankreijer

Wolvespoor 155343 XL Oss

Tel. 0412 – 64 23 54mob: 06 – 230 873 80e-mail: [email protected]

Redactie Wisseltong:Willie de KortGert van DamMartin Lankreijer

Redactie adres:e-mail: [email protected] via het bovenstaande correspondentieadres

Contributie 2012 2013Leden € 92,00 € 92,00Junior leden € 60,00 € 60,00Postbank: 27.97.101 t.n.v.M.B.V. De Wissel, Herpen.In verband met de administratie heeft het devoorkeur als de contributie vanaf 1 januari wordtovergemaakt.

Copyright:Het copyright berust bij de auteurs. Het isniet toegestaan zonder hun toestemmingartikelen en/of illustraties (of delen daarvan)over te nemen. Contacten hierover verlopen viade redactie van De Wisseltong.

Wisseltong 2013Nummer Verschijnt Inzenden tot1 28 februari 31 januari2 25 april 28 maart3 27 juni 30 mei4 31 oktober 26 september5 19 december 21 november

Mededelingen

Tja, en dan zit je daar aan de computer om alweer de laatsteTONG van 2012 in elkaar te zetten. De donkere dagen voorde Kerst. De eerste sneeuw in deze winterperiode hebben weal weer gehad, die pakken ze ons alvast niet meer af.

De afgelopen periode na de vorige TONG is weer een drukkeperiode geweest in de geschiedenis van onze vereniging. Nade rommelmarkt, die er maar een weinig werd belicht in dieTONG, hebben ons 35 jarig bestaan gevierd. En we hebbende Open Dag ook al weer gehad. Een tweetal onderwerpenwaar toch artikelen over zouden moeten verschijnen, nietdan?We hebben nog een aantal artikelen in de portefeuille. Daarmaken we jullie blad mee vol, dat is geen probleem. Maar ookde schrijver in deze geeft aan dat inbreng van anderen zeerwelkom is.

In de afgelopen tijd hebben we een aantal namen kunnennoteren in de registers:Officieel per 1 januari 2013, maar hij is nu al actief in devereniging: Dolf Kotte. Dolf woont aan Zwingelstraat 14,5345 XG Oss. Bellen is mogelijk via 06-25072263.En net na de Lustrumreis heeft Annette Wissing aangegevendat ze onze club als donateur wil ondersteunen. Annette isde partner van Pim Stephan en ze wonen aan de Louise Julia-nalaan 13 in 5371 ER Ravenstein. Bellen kan door draaien-drukken-typen van 0486-416141.

De redactie van UW clubblad wil jullie allemaal een aantalgezellige en warme dagen in vrede, maar ook met de nodigeuurtjes voor de hobby wensen. En daarbij natuurlijk de wensdat we allemaal gezond aan het nieuwe jaar kunnen beginnen,met alle goede voornemens van dien.

InhoudsopgaveDe Wisseltong – Colofon 2Mededelingen 2Van de bestuurstafel 3Materieel – gekocht in 2012 4Openbaar vervoer – per SMALSPOOR 6Open dag 2012 9Lochem – N-spoor 13Lustrum MBV De Wissel – de gelijkenis 14Open Dag 18Reisverslag 22Spoorwerk in Oss – deel 4 23De Gotthard Spoorlijn. 25


Van de bestuurstafelDoor Martin Lankreijer

De afgelopen tijd was een drukke maar leuketijd voor de vereniging, Allereerst was daarnatuurlijk het 35-jarig jubileum van onze ver-eniging met de extra editie van ons blad.

Daarna de jaarlijkse open dag, met zijn ge-stage stroom van veel vaste bezoekers, maarook zijn er nieuwe bezoekers gesignaleerd,nou ja nieuw? ik bedoel natuurlijk mensen dienog niet eerder geweest waren. (!)

Dan was er de kaartavond (ik kon daar helaasniet bij zijn), die leverde naast de winnaarsnatuurlijk ook de verliezers op. Met naar ver-luid een die wel eens meer verloren had, jadat houd het spannend nietwaar. Ik hoordedat het een leuke avond was.

O, nog wat, ik had de vorige maal een kleinartikel en foto's van een draaischijfje be-loofd, door omstandigheden was dat niet ge-lukt, maar nu vind u het in deze aflevering.

Intussen zijn een paar afgevaardigde van hetbestuur naar het jubileum van Marag geweest.Wij als vereniging hadden een foto collagevoor beide dames gemaakt. Voor de inwendigemens van de dames hadden wij diner bonnengegeven en een donatie voor een goed doel.Dat alles als dank voor de goede samenwer-king in al die jaren.

Wist u, dat er aan een vernieuwde websitegewerkt wordt. Er is inmiddels een up to dateversie van het besturing systeem geïnstal-leerd. De verdere uitwerking is de volgendestap die nu ingezet is. Wij houden u op dehoogte.

Wist u dat het volgende evenement er al weeraan komt? De Nieuwjaars bijeenkomst. Daarwordt / bent u de komende dagen over geïn-formeerd.

Martin Caboose.


Materieel – gekocht in 2012Door Ronald Heijnen

Het Benelux treinstel:

Deze treinstellen werden gebouwd, in 1957,voor de Benelux verbinding tussen Amster-dam en Brussel.

De vormgeving was die van Materieel ’54,alleen de tractie was anders omdat deze ge-schikt moesten zijn voor de Nederlandse1500 volt spanning en de 3000 volt van hetBelgische net. Deze treinstellen konden ge-schakeld worden met de andere stroomlijn-stellen van de NS (Mat ’35, ’36, ’40, ’46 en’54), met Belgische stellen ging dit niet. Erzijn twaalf van deze stellen gebouwd, 4 stuksvoor de NMBS en 8 stuks voor de NS, omdater meer kilometers op Nederlands gebiedgereden werd.

De NS stellen hadden de nummers 1201-1208en de Belgische 220901 – 220904. De stellenhebben bijna 30 jaar dienstgedaan, waarna zewerden vervangen door trek-duw materieel.

Goederenwagen:

Zelflossers type open-goederenwagen Fals-z254 van de NS.

Deze worden gebruikt voor grind-, kolen- ofcokes vervoer.

Namens de OCRonald Heijnen


Openbaar vervoer – per SMALSPOORDoor Mark Scholten

Dank je, we hebben een goede vakantie gehad!Hoewel ik eigenlijk nooit echt speur naarspoorse zaken, kom je die op je vakantie al-tijd wel tegen. Meteen denk ik dan aan DeWisseltong. Kijk, voor weinig geld maar zekerook inspanning heb je zo ’n artikel bij elkaargeharkt. En je leert er altijd wel van. Mooimeegenomen.

Tijdens onze vakantie in het gebied van deAtlantique (Les Landes) in Frankrijk kwamenwe uit in Cap Ferret, gelegen aan het Bassinvan Arcachon. Alleen al dat meer was al bij-zonder mooi! Naar Cap Ferret rijdende. Kwa-men we een overweg(getje) tegen. Beveiligdmet lampen en kruisen. Smalspoor van 600 mm= 1 ft 11 5⁄8 inch. Ik besloot dit spoor via deweg te volgen en was benieuwd waar het uit-kwam. Dat bleek het zeer brede, witte strandaan de Atlantische Oceaan te zijn. Een eind-spoor met inhaalmogelijkheid waar kennelijkkon worden kopgemaakt. En mazzel: we hoef-den niet al te lang te wachten want er vertrokzo een trein. Naar La pointe aan het genoem-de Bassin.

En ja hoor, een diesel lokje met een kleinesleep open wagentjes kwam er aan en maaktekop. Enkele mensen die uit de trein staptenverlieten het terreintje van het spoor via, uitons oogpunt gezien, het rechterhekje . Ditwas opengezet dus wij via dit hekje ook naarbinnen. Althans, dat dachten we maar mooiniet! Immers, er was ook een linkerhekje enlaat dat nou de ingang zijn! Verder was ergeen scheiding maar kennelijk geldt “regel isregel” en een ingang is geen uitgang en an-dersom! Ik moest toch beter weten! Dus te-rug door het hekje, 1 draai naar rechts endoor het goede hekje weer het terrein op. Nuwas het goed en mochten we instappen. Zag ikeen ingehouden lach op het gezicht van deconducteur? Kijk, daar hou ik niet van: in de

maling genomen worden: die ik bij een anderook nooit…..of….

Ik had even tijd om het lokje en de trein tefotograferen. Het diesel lokje had als bouw-jaar 1968, bouwer van de firma “Schöttler”uit Bremen, type DS 40, bouwnummer 3009.“Schöttler” bestaat als bouwer van locomo-tieven nog steeds en produceert onder denaam “Schöma Locomotiven” nog vele typenlocomotieven, ook voor normaalspoor.

Het bleek dat er werd gereden over een leng-te van circa 2 kilometer naar La Pointe, naarde haven. Het spoor liep in de berm van deweg en kruisingen waren beveiligd met ver-keerslichten en spoorseinen. We reden langsvilla’s en hadden best wat te kijken.

In La Pointe keken we even wat rond, o.a. naarhet drooggevallen Bassin met talloze (mossel)vissersbootjes. De steiger voor de diverseveerboten lag zover het Bassin in dat daarwel kon worden aangelegd.


Daarna weer met de trein terug naar de auto.Het lijkt er op dat de spoorlijn ten behoevevan het toerisme is aangelegd. Ik heb ookeven gedacht dat het spoortje mogelijk tenbehoeve van industrieel transport was aange-legd, maar ik kon daar geen spoor van terug-vinden om in railtermen te blijven.

Ach, spectaculair is het allemaal niet: het isgewoonweg leuk. En: ik had wéér een leuk ar-tikeltje voor De Wisseltong. Dat kan jij tochook?


Open dag 2012Door Louis Holleman

Tja, de open dag… daar schrijf ik geloof ik aleen tijdje elk jaar weer over. Ja toch zeker,het is toch de publiekstrekker nr. 1 van Ossen wijde omgeving?

We hadden alles ruim van te voren ingepland:bouwers, nu mogen jullie een tijdje niet meer,weg met het plastic wat was neergelegd omhet spoor een beetje vrij van vuil te houden(die railbouwers zijn net bouwvakkers: wat zeallemaal niet voor rommel achterlaten… incl.lege bierflessen). Maar goed, we moestennatuurlijk toch nog wat railsjes poetsen en dezaak weer in het spoor zetten. We haddenbesloten er dit jaar 5 treinen op te laten rij-den, ook al vanwege de “trammelant” van vorigjaar. Dus 5 treinen samengesteld, nog wataangepast t.b.v. de zo broodnodige “detectiet.b.v. het bloksysteem”, er moesten toch hieren daar nog wat draadjes gesoldeerd wordenmaar geleidelijk aan draaide de baan tochweer. Er bleek een wisseltje ergens wat“wacky” te zijn waarmee vooral 6-assers pro-blemen hadden, dus we hadden onze mooieNS1300 vervangen door een 4-asser Duitser(tja, dass kann passieren) en om klokslag10:00 uur (de kerk aan de andere kant van hetspoor luidde de bel nog speciaal voor ons)gingen de treintjes van start. Mooi weer, dekoffie was heet en bruin, wat wil je nog meer?

Tja, dat kaboutertje Murphy zo af en toe opeen trein springt en dan stiekem wat koppe-lingen ontkoppelt, daar ontkom je niet aan.Maar het liep eigenlijk wel prima en voor demiddag had ik al besloten maar een 6 e treinmee te laten draaien: onze fameuze stofzui-ger/poetstrein.

Rond het middaguur werd het wat stiller endat was maar goed ook. We hadden net beslo-ten een NS1100 te vervangen door wat andersomdat ie de helling op in de kleine spiraal be-

gon door te slippen, ome Louis wilde weereven snel onder de brug naar de rondlus doormaar kwam iets te snel omhoog, klap! Tegende brug aan, die sprong 15cm omhoog en erwas een halve meter spoor geruïneerd.

De kalktrein over de gerepareerde brug

Goed, Henri en Wil er ook bij en in een halfuur tijd hadden we dan toch weer een halvemeter rail opnieuw gelegd, het andere spoorbleek nog te repareren te zijn, de brugbeves-tiging iets verbeterd en we konden weer rij-den. Phew!!!

Intussen was er proco-assistentie van Hu-bert, Yourán, Jarno en zoon-2 van Ronald, dieik soms nog uit elkaar moest halen omdat ersoms wat fanatiek gevochten werd om opknoppen te mogen drukken. Ach ja, we zijntoch allemaal ook ooit eens jong geweest?

Proco Yourán, zijn tweede jaar

Inmiddels werd de catering weer als vanoudsverzorgd door diverse dames, hulde meidenwant ik heb geen honger of dorst gehad! Pri-ma geregeld. Zo af en toe effe naar buitenvoor een paffie en de dag vliegt wel om.


Om vijf uur ging de spanning er letterlijkweer af. Duurtest van 7 uur (minus ½ uur re-pareren) en eigenlijk prima gedraaid. GeenHiroshima-paddestoelen deze keer, sorrymensen!

In de tussentijd heb ik natuurlijk ook nog welwat rondgekeken. Er was nog een N-baantje(geregeld door Ronald?), dan draaide Bas metAd en Kees samen een N-baan op Koploper –maar daar zag ik toch ook af en toe iets tegenelkaar op rijden of ontsporen.

Ashwin had een aardige module meegebrachtmet de nodige gimmicks. Zo’n ultramodernewitte SUV en een Momi (moderne mini) voor-zien van ledverlichting, een leuk aangekleedlandschap en (je zou bijna zeggen natuurlijk)in een ruine een fotograaf druk bezig de loka-le schoonheden in natura vast te leggen. Demuziek erbij ging af en toe op dance-factor10.

Tja, natur bleibt natur…en de ooievaar vindt het maar niks

Moeders boodschappenautootje…

Mark G. had ook een zootje spul meegebrachten liet dat op zijn tijd draaien (hoewel het meniet echt duidelijk was of het misschien tochvan Jan Nooijen was, want die zat daar vaakin de buurt. Maar dan miste ik toch wel degrote cijfers op de daken van de locs).

Laat ik ook Maarten niet vergeten, die dekastbaan liet rijden. Ook daar weinig proble-men als ik het allemaal goed begrepen heb.

De kastbaan trekt bekijks

Oh ja, ik zou het verdulleme bijna vergeten:Marco wilde graag een knipperlampje op zijnNS2400. Tja, dan moet je met digitaal dusgaan programmeren. Maar ja, is het nou CV13,253 of 501? En wat moet de waarde daarvandan worden? Dat was niet echt duidelijk uitde handleiding op te maken en ook op Inter-net niet te vinden, dus zag ik Marco af en toekijken zoals ik zelf ook nog wel eens wil kij-ken… Zie de foto’s


Goetverdoemme, hoe doen ik dat nou?

Keep on smiling, Marco!

Ik zou nog bijna iets vergeten: het Osse sta-tion van 1977 draaide ook, gewoonlijk doorFrank met zoon Arne, maar dochter Dagmarkwam ook zomaar langs omdat ze zich thuisverveelde. Ze heeft zich nog best geamu-seerd…

Die Dagmar gaat nog eens bij de VSM werken

Natuurlijk was er weer Mark S. die attribu-ten verkocht, Gert en Joost die lekker zatente bouwen, Ronald die af en toe de Wormdraaide, de mensen bij de entree die het en-treegeld inden plus uiteraard onze onvolpre-zen Voorzitter en Adri, die de organisatie opzich had genomen.

Als ik het goed heb, zijn er circa 150 beta-lende bezoekers geweest, die tussen de be-drijven door nog info van de diverse ledenhebben gekregen.


openingstijden zijn:

Maandag t/m vrijdag 9.00-21.00 uurzaterdag van 9.00 tot 17.00 uur.

Praxis OssFrankenweg 615349 AP Oss0412-690680


Lochem – N-spoorDoor Ronald Heijnen

Zaterdag 22 en zondag 23 september 2012,was er in Lochem een modeltrein evenementmet alleen maar N-spoor. (dit is een jaarlijksterugkerend evenement)

Zondag 23 september ben ik naar Lochemgeweest, het evenement wordt gehouden inde Gedula-kerk van Lochem.

Het is niet heel groot maar dat is in schaal Nook niet zo noodzakelijk. Er waren diversebanen te zien en er zijn verkoopstands vanalleen maar schaal N.

Dit jaar stond er ook een clublid op de beursen wel, Bas Janssen met zijn digitale N-baantje. Er stonden meerdere banen die ookdigitaal reden, maar zoals de meeste wetenheeft Bas zowat het kleinste digitale N-baantje.

Voor de kinderen was er ook wat te doen zo-als een rangeerdiploma halen en een huisje inelkaar zetten.


Lustrum MBV De Wissel – de gelijkenisDoor Willie de Kort

Het 35 jarig lustrum vergeleken met het eer-ste lustrum van de club. De datum van toenweet ik niet meer zo precies, de activiteitennog wel… Spiegeltje spiegeltje aan de wand….

2012: Het ergens in de week voor zaterdag20 oktober, we waren net terug van vakantie,dat we in een mail lazen dat we om 08:00 uurop de Rusheuvel in Oss klaar moesten staanom op de bus te kunnen stappen. Het reisdoelwerd nog steeds niet bekend gemaakt, als weonderweg waren zou de rijrichting een hintkunnen gaan vormen.Dus wij – mijn vrouw Le en ik – voor onze klei-ne een oppas geregeld en vervolgens doorge-reden naar Oss. Daar de auto geparkeerd omop de bus te stappen.1982: Het is 11 september 1977 dat we alle-maal om 07:30 uur verzamelden bij ’t Tref-punt aan de van Maanenstraat in Oss, destraat waar onze club haar onderkomen had ineen kerkgebouw. We zouden ons Lustrum gaanvieren met een trip naar de driehoek Hoorn-Medemblik-Enkhuizen. Van de volle bus des-tijds zijn er nog een paar die het ook kunnenvertellen, te weten: Mark Scholten, HenkAnbergen, Jos van Pinksteren, Lambert vander Venne, ondergetekende, Frank Mast,Frans Knechten en Henri de Veer. En natuur-lijk Tong jaargang 2, nummer 4.

2012: Zo rond 11:00 uur komen we aan inHoorn. Daar worden we door Gert aangemelddat we er zijn. Alles is tot in de puntjes ver-zorgd, er staat een gereserveerde wagongereed in de trein. De trein zal getrokkenworden door loc ‘5’. Er is nog tijd om op hetemplacement rond te kijken. Daar zien we deBello, de lok die in 1982 nog in de bokken hingvoor reparatie.Onderweg in de trein wordt al snel duidelijkdat we geen gebrek zullen hebben aan eenbakje koffie. Er wordt zelfs een gebakje bijgeserveerd.

1982: 35 personen in een bus op weg naarEnhuizen. Enkelen van het gezelschap verkenteerst het plaatsje, alvorens we op de bootstappen naar Medemblik. De boot zou, in ver-band met een defecte motor, niet op eigenkracht gaan varen. Langszij was een slepervastgemaakt voor de voortstuwing. Aan boordwerd geen broodmaaltijd verzorgd, eeniedergenoot van een zelf meegebracht broodje. Ophet IJselmeer is het redelijk fris, dus demensen die aan dek gingen hadden echt hunjas wel aan.

2012: Aangekomen in Medemblik hebben weenige tijd voordat de reis wordt voortgezetmet de boot naar Enkhuizen. Tijd die we naareigen inzicht kunnen besteden. Sommige on-derzoeken het station en omgeving, anderenbezoeken het centrum van het plaatsje.Om 14:00 uur is het tijd om aan boord te gaanvan de ‘Friesland’, de boot die ons naar Me-demblik zal brengen. Aan boord wacht ons eenheerlijke lunch en na de lunch gaan er eenaantal mensen buiten op het dek een luchtjescheppen.1982: Aangekomen in Medemblik werd ooktoen het plaatsje verkend. Door de frisse(zee)lucht hadden vele een stevige trek in eenbroodje vis e.d. Na een tijdje was de stoomlocgereed om de trein naar Hoorn te rijden. Wijmochten in onze eigen wagon gaan zitten.

2012: In Enkhuizen hebben we de rest van demiddag de tijd gehad om wat in het stadjerond te lopen. Enkele partners hebben daarbijvan de gelegenheid gebruik gemaakt om degarderobe eens aan te vullen met een inkoopuit het West Friese.Daarna is het tijd om de reis weer voort tezetten naar het laatst onderdeel van het lus-trum, de feestavond. In de loop der jaren eentraditie geworden om deze in Oss te vieren.1982: In Hoorn splitste de groep zich intweeën, de ene helft trok Hoorn in, de anderehelft verkende het depot van de stoomtram.

2012: Na het bezoek aan Enkhuizen was hetde hoogste tijd om richting de bus te gaan.


Want anders zouden we niet op tijd terug inOss zijn voor de afsluitenting van deze heu-gelijke dag.1982: Ook in 1982 is er het moment om terugte keren naar de bus. Deze vertrok echterniet naar Oss, maar naar Amsterdam.

2012: Aangekomen in Oss worden we door deorganisatie gedirigeerd naar de feestgelege-heid van deze avond. Dat was vanaf de plekwaar de auto’s stonden toch best wel eenverre wandeling. Als we na de feestavond deauto nog maar terug kunnen vinden.1982: In Amsterdam werd eerst een kortbezoek gebracht aan het ‘treinenhuis’ aan deBilderdijk.

2012: In de gelegenheid waar we de rest vande avond zouden verblijven bleek al snel datwe sportief bezig gehouden zouden worden.We waren namelijk aangeland bij “Boules deBoeuf pétanquevereniging Oss” en dat bete-kend dus dat we met ballen zouden moetenwerpen/gooien/rollen.1982: Daarna is het tijd om aan de tafel aante schuiven en dat doen we bij een Chineesrestaurant aan de Scheldestraat in A’dam.

2012: Al snel wordt duidelijk dat de organisa-tie ook aan het inwendige van de mens hadgedacht. Er werd al snel een heerlijk buffetvan Chinees eten binnengedragen.

1982: In A’dam wordt het eerste jubileum ookafgesloten met een sportieve happening. Wegaan met z’n alle naar fa. Knijn aan het Euro-paplein.

2012: Na afloop van de avond gaan we dan opzoek naar onze auto’s en fietsen om zo moemaar voldaan naar huis te gaan. We hebbenhet gered, de vereniging bestaat 35 jaar endat hebben we op een leuke en sportieve ma-nier gevierd.1982: Na het bowlen stapten we om 22:15 inde bus om snel naar Oss te kunnen gaan. Aan-gekomen bij het Trefpunt hebben we nogeven gezeten in ‘onze’ clubruimte. Maar al snelgingen we huiswaarts, want het was een ver-moeiende dag dat eerste lustrum.

Er is één ding dat wel verschillend is tussende beide feesten. Met het lustrum van 35jaar club hebben we namelijk GEEN groepsfo-to gemaakt. In 1982 met het lustrum 5 jaarclub hebben we dat wel.

Op naar het volgende lustrum. Het lustrumdat we samen al 40 jaar een vereniging zijnvan jeugdigen die spelen met treintjes. Zou erdan weer zo’n vergelijkingsverhaal geschrevenkunnen worden?


Open DagDoor Adri Ruitenberg

Ook dit jaar hebben wij weer een open daggehouden op 4 november, er waren weer di-verse nieuwigheden voor het publiek te be-wonderen, onder andere in het Maragtheater,waar mooie modelbanen van de club en zijnleden stonden opgesteld.

Op zaterdagmiddag tijdens de opbouw moester zelfs nog worden gewerkt aan de N-baanom toch nog treinen te kunnen laten rijden.Op tijd kregen Ad, Bas en Kees de baan ge-reed, en het werd een mooie demo.

Ronald was er met zijn prachtig oppgebouwdeanaloge N-baan te zien, het viel me op dat hijdoor heel zijn familie geassisteerd werd!

Mark heeft de opstelling gemaakt voor hetaansturen van een modelbaan met de compu-ter en het programma Koploper, het geheel

was goed te volgen op de grote TV, die doorClem was geregeld. Mooi werk!

Het diorama met de ruïne van Ashwin zag ergelikt uit, na alles te hebben aangesloten wa-ren er allerlei effecten te zien zoals een dag-en een nachtsituatie door de verlichting teveranderen, een stoomloc met geluid, eenopengaande WC deur, een kampvuur en nogveel meer.

Achter een tafel demonstreerde Marco hoeje een decoder inbouwd en programmeert, hetzag er allemaal complex uit, maar Marco gafgoed uitleg, dat kan je wel aan hem overlaten!


In de zitruimte was er weer de gebruikelijkeverkoopstand welke als vanouds door MarkScholten werd beheerd (er is goed verkocht).

Naast de door Willie geregelde TV met hetpromotiefilmpje ging Joost zitten om te latenzien hoe je een loods latje voor latje opbouwt!

Gekomen bij de clubbaan was Louis na eenplotseling omhooggekomen brug bezig eenlaatste controle te doen, hij werd geassis-teerd door Hubert.

Het feest kon beginnen en Gerard kon al snelde eerste bezoekers verwelkomen.

Langs de goed gevulde vitrine kwam je bijSporend Oss, beheerd door Frank en zoon.

Het geeft altijd weer veel plezier en herken-ning als je het station met omgeving in desituatie van 1977 met al zijn details kunt be-kijken.

In de computerruimte liet Tino zien hoe jeeen print soldeert met alles wat er bij komtkijken.


Tegenover Tino was het NS station te zien,welke deels was opgebouwd, ziet er al aardiguit maar er moet nog veel aan gedaan worden.Gert laat zien hoe je aan perronbouw doet,wat er gereed was kon je al opgesteld zien.

Naast Gert maakte onze kunstenaar Mattduidelijk hoe een modelbaanachtergrond ge-maakt moet worden.

Verder kon je op de clubbaan al een stukjelandschapsstoffering waarnemen, dat gaat ergoed uitzien, op het nieuwste stationsempla-cement lagen de rails, zodat je kon zag hoehet er uit komt te zien.

Natuurlijk moest na afloop alles weer wordenopgeruimd, maar dat was zo gepiept.

Terugkijkend kunnen we concluderen dat heteen geslaagde dag is geweest, niet in de laat-ste plaats door de dames van de catering, dietoch maar weer de hele dag voor de inwendigemens hebben gezorgd, want zonder hen had-den we het niet gered!

Namens het bestuur, iedereen bedankt voorde inzet en vooral het enthousiasme!


Adv


ReisverslagDoor Martin Lankreijer

In mijn bestuurstukje van tong 4 had ik ge-meld dat ik een artikel over een draaischijfjezou vertellen. In verband met plaats gebrek isdaar niets van gekomen. Op de voorpagina vandeze tong ziet u een eenvoudige constructietussen de rails.

Het begon als volgt, wij, Thea en ik, waren opvakantie in zuid Frankrijk aan het fietsen, alswe plotseling een bord zien met verwijzingnaar Pédalorail Pont Romain. Nieuwsgierig alswe zijn, als het woord rail voorkomt, zijn wegaan kijken. We kwamen bij een alleraardig-ste locatie bij een oude Romeinse brug enwatermolen.

Je kon daar een traptrein huren voor eenritje van 1,5 uur over een oud spoorweg tra-ject. Wij hadden al een fiets route uitgestip-peld, dus wij beperkte ons tot wat drinken enter plaatse rond kijken, en dus niet met dePédalorail te gaan.

De bijgaande foto's tonen wat scenery ideeënen ja, het draaischijfje, de foto's geven deeenvoudige werking aan. 1) de rail fiets eroprijden, 2) met een handel optillen, 3) draaienen neerzetten. Dat alles kan door eenman/vrouw gedaan worden.

Leuk is ook het hekje met de overgang, en hetweinig in gebruikzijnde spoor met gras.Het "outhouse" is brand nieuw, maar in eenwat verouderde staat, bijna overal op eenbaan te plaatsen.


Spoorwerk in Oss – deel 4Door Frank Vermeulen

Het is alweer enige tijd geleden dat we heb-ben kunnen aanschouwen hoe het spoorviaductop zijn plaats werd geschoven. Het treinver-keer maakte er al meteen gebruik van . Maarja de functie van een viaduct is dat er twee(spoor)-wegen elkaar kruisen. Het spoor isdan wel in gebruik maar het wegverkeermaakt nog steeds gebruik van de overweg.Het gedeelte van het viaduct voor het weg-verkeer moet nog afgebouwd worden. Hoe dater aan toe gaat en wat daar voor gedaan moetworden kon je op 2 juni bekijken. Het wastoen de ‘Dag van de bouw’. Er was van alles tedoen rond de N329. Ook uw reporter wasaanwezig om nu eens van dichtbij te zien hoehet er allemaal aan toegaat.

Het informatiecentrum op de Vorstengraf-donk was open. Hier kon je (en kun je nogsteeds) aan de hand videobeelden, tekeningenen maquettes zien hoe het er uit komt tezien. Ook zijn er mensen aanwezig om vragente beantwoorden.

In de bouwput van de tunnel bij de Julianasin-gel was een uitgebreide rondleiding met uitlegover de techniek achter de aanleg. Je staat

versteld van wat er allemaal nog onder datasfalt ligt. En ook zo’n tunnelbak graaf je nietzomaar even uit. Eerst worden de damwandenin de grond geperst. Vervolgens worden erbuizen met slangen in de grond geboord (omde ongeveer 90 cm). Hier doorheen wordt eenvloeistof naar beneden gepompt die dik worden zo het grondwater tegen houd.

Dan wordt het grondwater weg gepompt enkan het uitgraven beginnen. Eenmaal op dieptekan begonnen worden met de aanleg van deweg. Hiervoor wordt een betonnen vloer ge-stort, met bewapening, die varieert van 60tot 120 cm. De gehele vloer is verankert in degrond om te voorkomen dat deze gaat drijvenop het grondwater. Op het diepste punt ligteen put dwars over de richting van de wegvoor de afvoer van het regenwater.

Deze put is te zien op de foto, met op de ach-tergrond de damwand. Het regenwater wordtvan hier verzamelt en weggepompt. Dit is destand van zaken tot op heden. Uiteraard moeter nog het nodige gebeuren voor de weg opengaat. De asfaltlaag moet nog worden aange-bracht, de verlichting, de verkeerslichten,enz, enz. Kort om: volgende keer meer!


ADV - Eye Wish


De Gotthard Spoorlijn.Door Gerrit Gunnink / Mark Scholten

Als trouw lezer van de publicaties van Gerrit Gun-nink, heb ik onderstaand artikel van hem mogenovernemen wat hij had gepubliceerd op de sitewww.openbaarvervoerinboskoop.nl. Gerrit publi-ceert met name op het gebied van autobussen,maar heeft daarnaast vele artikelen op zijn naamstaan van railgebonden vervoer. In het artikel van12 september j.l. heeft hij vele foto’s opgenomenwaarvan ik er enkele heb uitgekozen. Zijn anderefoto’s zijn nog terug te vinden op de genoemdesite. Met dank aan Gerrit Gunnink!

Naast beroemde treinen als bijvoorbeeld de“Glacier Express” beschikt Zwitserland ookover een aantal beroemde spoorwegtrajecten,één daarvan is de Gotthardbahn met als hoog-tepunt het kolossale bouwwerk van de 15 ki-lometer lange Gotthardtunnel, die tot dekomst van de 20 km. lange Simplontunnel in1906 tot de langste spoortunnel ter wereldbehoorde, gebouwd en geëxploiteerd door eenprivate spoorwegmaatschappij GB (Gotthard-bahn). In 1872 werd er onder leiding van in-genieur Louis Favre met de bouw begonnen, inGoeschenen aan de Noordzijde en in Airoloaan de Zuidzijde. Op 29 februari 1880 ont-moeten de tunnelbouwers elkaar. Louis Favremaakte dit heugelijke feit niet meer mee, hijoverleed in 1879 aan een hartaanval.

Belangrijk_fotopunt_bij_Amsteg

Inmiddels waren reeds aan beide zijden vanhet Gotthardmassief delen van de spoorlijnaangelegd en in gebruik gesteld, en nadat detunnel geheel was afgewerkt en de sporenwaren gelegd kon de opening van deGotthardspoorlijn plaats vinden op 22 mei1882.Een haast onmogelijke klus werd geklaard. Ikheb altijd buitengewoon veel bewondering opde wijze hoe men 130 jaar geleden met deprimitieve middelen van toen deze hoogstand-jes aan bouwkunst tot stand wist te brengen,welke thans absoluut niet meer toelaatbaarzijn bij welke arbeidsinspectie dan ook.

Ce_6x8_II_14253

Voor deze spoorlijn die vanaf 1909 door deSBB wordt geëxploiteerd werden specialelocomotieven voor ontwikkeld, de zogenaamde“Gotthard locs” , één van deze beroemde lo-comotieven, de Ce 6/8 II 14270, beter be-kend als de “Krokodil”, deze staat opgesteldvoor het depot van Ertsfeld, alwaar de be-klimming naar de tunnel pas echt begint. Van-af hier werden zware goederen, maar ookreizigerstreinen, met een achterop rijdendeloc de berg opgeduwd tot Goeschenen. Tot dejaren 70 stopten hier alle treinen. Meestalging de opduwloc aan kop terug met een te-gentrein om extra remweerstand te bieden,en werd in Ertsfeld weer afgekoppeld, om devolgende trein een handje de berg op te hel-pen.


Gotthardloc_Ce-6x8_14253

Goeschenen is een belangrijke stopplaats,hier kan men overstappen op de Furka-Oberalp-Bahn (FO), het tegenwoordige (MGB)naar Andermatt en verder naar Brig of deandere kant op via Disentis naar Chur. Uiter-aard zijn er meerdere belangrijke stop- enoverstapplaatsen langs de Gotthard spoorlijn,maar die ga ik niet allemaal noemen. In de tijddat de Gotthard autotunnel nog niet gereedwas, opening in 1980, vertrokken hier elkkwartier de autotreinen door de tunnel. Ditleverde in de vakantieperiodes veel files opmet vakantiegangers naar Italië.

Gotthard-IR_bij_Gurtnellen

Ik ben in 1972 met een AEC-Polyrama bus(zonder stuurbekrachtiging) over deGotthardpass gereden, ik had geen zin inwachten. Ik was tenslotte leeg, en moest inMilaan gestrande passagiers ophalen. Door dediverse haarspeldbochten met soms een extrakeer achteruit steken viel de snelheid zodanigtegen dat ik beter op de trein had kunnen

wachten, en het sturen werd dood vermoei-end. Op de terugweg met de volle bak tochmaar de bus op de trein gezet. Maar ik wasweer een ervaring rijker geworden.

Vanaf 28 mei 1928 was het gehele traject vanLuzern tot Chiasso elektrisch berijdbaar, enwas de reistijd Luzern-Milaan circa 8½ uur, in1996 rijdt men hetzelfde traject als Eurocityin 4 uur en 10 minuten en stopt alleen teArth-Goldau, Bellinzona, Lugano, Chiasso entenslotte Milano Centrale. Het trajectdeelvan Chiasso naar Milaan wordt door FS geëx-ploiteerd, en heeft een ander stroomsysteem,te weten 3000 Volt gelijkstroom, tegen15000 Volt wisselstroom op het net van deSBB. In het station van Chiasso bevindt zicheen sluis waar beide spanningssoorten ge-scheiden blijven. Op dit deel is een bovenlei-ding zonder spanning aanwezig. De elektrischelocomotieven worden hier met een dieselloco-motief of een elektrische meerspanningloco-motief weg gerangeerd.Tegenwoordig wordt voor doorgaande treinenechter meer en meer gebruikgemaakt vanlocomotieven of treinstellen (w.o. de Pendoli-no) die op beide spanningen kunnen rijden. Dehuidige Gotthard spoortunnel zal binnen enke-le jaren zijn functie verliezen door de bouwvan een nieuwe en veel langere tunnel, de zo-genaamde Gotthard basistunnel, deze gaatmet zijn 57 kilometer lengte tot de langstetunnel ter wereld behoren. In 1999 is de bouwgestart, en men hoopt de tunnel in 2016 ingebruik te kunnen nemen. Op de kleinere sta-tions langs het huidige traject stoppen nu algeen treinen meer, en worden bediend doorde Postbus. De Gotthardtunnel zal bij de ope-ning van de Gotthard-basistunnel worden ge-sloten voor spoorverkeer. Men hoopt de lijnvoor toeristische doeleinden te gaan exploite-ren. Ook wil men de spoorlijn op de UNESCO-werelderfgoedlijst zetten.


Ondanks de meer dan 130 jarige functie vande Gotthard spoorlijn is de lijn niet zondergevaren ontbloot, dat bewees 6 juni j.l. maarweer eens; Ter hoogte van Gurtnellen is debergwand zeer instabiel en zorgde dat ondermeer op 6 juni 2012 rotsblokken op de spoor-baan terecht kwamen. Hierbij kwam een me-dewerker om het leven. Op 18 juni 2012 werdruim 2000 m³ gesteente opgeblazen. Hetspoorwegverkeer werd op 2 juli 2012 weervrij gegeven.

Gotthardloc_Be-4x6_12320

Achter Gurtnellen ligt de 1476 meter langePfaffensprung-Kehrtunnel en snel daaropvolgen de beroemde keertunnels bij Wassen.Hierbij steekt de spoorlijn drie maal deMeienreuss over, de eerste brug ligt nog on-der de als oriëntatiepunt bekende dorpskerkdie ongeveer 200 meter hoger ligt. Aan dewestelijke oever van het Lago di Lugano ligt inMelide het Swissminiatur, de Zwitserse vari-ant van Madurodam. Het park heeft een op-pervlakte van 140.000 m². Zo'n 120 bekendeZwitserse gebouwen zijn nagebouwd op eenschaal van 1:25. Over de 817 meter lange damvan Melide wisselt de Gotthardspoorlijn naarde oostelijke oever van het Lago di Luganolangs Capolago en Mendrisio. In het ver-kehrshaus van Luzern is een prachtige model-baan van de Gotthardlijn nagebouwd. Maarvoor diegene die de oude Gotthard spoorlijnin levende lijve willen meemaken moeten zichhaasten, 2016 komt er, zonder dat je hetweet, snel aan, en is een ritje door een 57kilometer lange tunnel ineens niet interessantmeer.

De foto’s komen uit mijn eigen archief, de meeste zijnook door mij gemaakt, maar een enkele is van het In-ternet geplukt. Als dat uw foto is, dan graag een reac-tie.


Automobielbedrijf Van Hunnik Oss B.V.Onderdeel van de Van Hunnik Autogroep

voor uw Peugeot of Citroën

Griekenweg 265342PZ OSS

Telefoon: 0412-632933Fax: 0412-635736

[email protected]

De Wisseltong – Colofonmbvdewissel.com/tong/2012/tong2012_5.pdf · 2020. 11. 18. · Wisseltong...

Documents

Transcript of De Wisseltong – Colofonmbvdewissel.com/tong/2012/tong2012_5.pdf · 2020. 11. 18. · Wisseltong...