DE INS EN OUTS VAN HET INTERNET OF - arubanetworks.com · weg naar ons persoonlijke en ......

DE INS EN OUTS VAN HET INTERNET OF THINGSHoe het Internet of Thingshet zenuwstelsel van demensheid werdDoor Kevin Ashton

InhoudVoorwoord Van Aruba, een onderneming van Hewlett Packard Enterprise 7

Hoofdstuk 1: Wat is het Internet of Things? 8

Hoofdstuk 2: Wat zijn de beste use cases van het Internet of Things? 10

Hoofdstuk 3: Internet of Things casestudy: de slimme stad Shanghai 15

Hoofdstuk 4: Internet of Things casestudy: Fords verbonden voertuigen 21

Hoofdstuk 5: Internet of Things casestudy: Boston Children's 25Hospital en slimmere gezondheidszorg

Hoofdstuk 6: Aan de slag met het Internet of Things 31

Voetnoten 40

Voorwoord Van Aruba, een onderneming van Hewlett Packard EnterpriseHet Internet of Things (IoT) krijgt steeds meer belangstelling en vindt steeds sneller zijn weg naar ons persoonlijke en professionele leven. Er lijkt echter nog steeds wat verwarring te zijn over wat het werkelijk kan bereiken.

Vanuit een zakelijk perspectief wilden wij hier bij Aruba, een onderneming van Hewlett Packard Enterprise, graag weten welke use cases, geografische regio's en verticale industrieën het meeste profiteren van een goed uitgevoerde IoT-strategie en welke nog achterblijven.

Om hier meer inzicht in te krijgen, hebben wij wereldwijd onderzoek gedaan onder meer dan drieduizend leidinggevenden. Op basis van deze resultaten is samen met de technologiepionier Kevin Ashton, oftewel 'de vader van het IoT' die in 1999 de term 'Internet of Things' bedacht, dit boek tot stand gekomen.

We hopen dat door het lezen van dit stuk de zakelijke en technologische leiders over de hele wereld beter kunnen begrijpen waar organisaties wereldwijd de meeste voordelen kunnen halen uit het IoT om betere beslissingen te nemen over waarin en wanneer te investeren.

De ins en outs van het Internet of Things 7

Hoofdstuk 1:

Wat is het Internet of Things?Het Internet of Things is alom bekend, maar niet iedereen weet wat het precies is. Ik introduceerde de term in 1999 bij Procter & Gamble en gebruikte het daarna op het Massachusetts Institute of Technology, maar specialisten namen deze niet echt over totdat er in 2010 op Google steeds vaker naar werd gezocht. Deze snelle stijging op de Google-ranking maakte van het "Internet of Things" een modewoord: iets wat mensen zeggen om interessant te doen, zelfs als men niet precies weet wat het betekent. Vandaag de dag zegt slechts 1 op de 50 leidinggevenden dat hij of zij niet weet wat het "Internet of Things" betekent, maar de andere 49 zijn lang niet allemaal zeker van hun zaak.

Wat is het Internet of Things? Het is niet het op het internet aansluiten van alledaagse voorwerpen zoals broodroosters en koelkasten. Producten zoals deze bestaan, maar het is moeilijk het nut hiervan in te zien. Het activeren van een broodrooster via het internet heeft weinig zin: je moet er nog steeds naar toe lopen en het brood er in doen. Het Internet of Things is iets heel anders — iets dat de wereld nog steeds zal veranderen nadat elke slimme broodrooster allang verroest is.

Het Internet of Things is gebaseerd op gegevensvastlegging. In de twintigste eeuw kregen computers hun informatie van mensen, meestal via een toetsenbord. Dit was een grote beperking: mensen kunnen gegevens invoeren over eenvoudige systemen die niet veel veranderen, maar ze kunnen geen gegevens invoeren over complexe systemen die regelmatig veranderen. Aangezien de wereld een complex systeem is dat regelmatig verandert, werden computers vroeger enorm beperkt door de menselijke gegevensinvoer.

De oplossing lag voor de hand, maar was niet eenvoudig: laat computers de wereld zelf waarnemen. Detectiesystemen, waaronder optische tekenherkenning (OCR), barcodes, navigatiesatellieten, en RFID-tags, verschenen aan het eind van de vorige eeuw, maar waren geïsoleerd en hadden lokale dataopslag nodig. Zo waren er de eerste vaste navigatiesystemen in auto's die gebruik maakten van satellieten als sensor en de kaartgegevens op cassettebandjes opsloegen. Deze waren handig, maar er was geen manier om aan informatie te komen over wegafsluitingen of verkeersomstandigheden. Ook raakten de kaarten achterhaald zodra nieuwe wegen werden aangelegd.

8 De ins en outs van het Internet of Things

Computer-sensing kon zijn volledige potentieel niet realiseren tot de eenentwintigste eeuw, toen het internet alomtegenwoordig werd. Waarom niet? Omdat sensoren het beste werken in netwerken. Kijk maar naar het menselijk zenuwstelsel: het is een complex netwerk dat sensoren verbindt met het brein, dat vervolgens input koppelt aan herinneringen en deze interpreteert, of er iets zinnigs van maakt. Je ogen kunnen geen warme appeltaart zien. Ze zien alleen een taart. Je neus neemt de appel waar. Je vingers voelen de warmte. Het is de correlatie tussen deze input en herinneringen aan warme appeltaarten uit het verleden die je vertelt wat er voor je ligt. De dingen die wij als onze zintuigen beschouwen, onze ogen, oren, enz., hebben slechts een beperkte waarde tenzij ze met elkaar zijn verbonden. Of, het netwerk is de sensor.

Dit is de betekenis van het Internet of Things: sensoren verbonden met het internet, die zich gedragen op een internetachtige manier door het leggen van open en ad-hoc verbindingen, vrijelijk gegevens delen en onverwachte toepassingen toestaan, zodat computers de wereld om hen heen kunnen begrijpen en het zenuwstelsel van de mensheid worden.


Hoofdstuk 2:

Wat zijn de beste use cases van het Internet of Things?Hoeveel managers zijn zich bewust van het transformerende potentieel van het Internet of Things? Meer dan de helft: wereldwijd zegt 58 procent van de zakelijke besluitvormers dat hun collega's een goede of uitstekende kennis hebben van de bedrijfswaarde van het Internet of Things. Dit varieert sterk per land: India's executives staan wereldwijd aan kop als het gaat om het inzicht in de waarde van het Internet of Things: 79 procent van de Indiase managers zeggen dat de kennis van hun collega's goed of uitstekend is terwijl de zakelijke leiders in Japan en het Verenigd Koninkrijk 's werelds slechtste inzicht hebben in de waarde van het Internet of Things. Respectievelijk slechts 33 en 35 procent van de leidinggevenden in deze landen zeggen dat het begrip van hun collega's goed of uitstekend is.

In de meeste gevallen houden deze niveaus van inzicht verband met actieniveaus. Wereldwijd zegt 57 procent van de bedrijven dat ze gebruik maken van het Internet of Things en nog eens 32 procent zegt dat ze dit van plan zijn. India is 's werelds grootste Internet of Things-gebruiker: 77 procent van de managers zegt dat hun bedrijf de Internet of Things-technologie al toepast en 21 procent zegt dit te overwegen. Het Verenigd Koninkrijk en Japan behoren tot de achterblijvers: slechts 37 procent van de Britse managers zegt dat hun bedrijf het Internet of Things al toepast (alleen Noorwegen heeft een lagere klassering met 34 procent); 30 procent van de Japanse leidinggevenden weet niet of hun bedrijf van plan is gebruik te gaan maken van het Internet of Things of zegt dat men dit niet van plan is. Er zijn een paar landen waar de niveaus van inzicht niet overeen komen met de niveaus van actie, en met wat ze vertellen. Zuid-Koreaanse managers rangschikken zichzelf op de zestiende plaats in het begrijpen van het Internet of Things, maar hun bedrijven staan negende in de wereld als het gaat om het toepassen ervan. De Amerikaanse executives daarentegen beweren het op een na beste inzicht te hebben in het Internet of Things, maar dit inzicht is nog niet omgezet in actie: America's Internet of Things-gebruiksniveau ligt net boven het mondiale gemiddelde, en net onder Zuid-Korea.


Wissen – Prozentsatz der Manager, die sagten, das Wissen ihrer Kollegen über das Internet der Dinge sei gut oder ausgezeichnet. Nutzungsrate – Prozentsatz der Manager, die sagten, dass ihre Unternehmen entweder eine Einführung von IoT-Technologie planen oder bereits durchgeführt haben.

Inzicht Toepassing1 79 % India Spanje 99 % 12 69 % Verenigde Staten India 98 % 23 68 % Spanje Mexico 98 % 34 67 % Italië Italië 97 % 45 66 % Brazilië Brazilië 96 % 56 65 % Duitsland Duitsland 95 % 67 62 % Mexico Frankrijk 94 % 78 61 % Frankrijk Singapore 93 % 89 61 % Singapore Zuid-Korea 92 % 9 58 % Gemiddeld Verenigde Staten 90 % 1010 58 % Nederland Nederland 89 % 1111 57 % China Gemiddeld 89 %12 55 % Zweden Zweden 88 % 1213 54 % Verenigde Arabische Emiraten China 88 % 1314 53 % Australië Verenigde Arabische Emiraten 83 % 1415 45 % Saoedi-Arabië Norwegen 82 % 1516 41 % Zuid-Korea Australië 80 % 1617 40 % Noorwegen Groot-Brittannië 80 % 1718 37 % Turkije Saoedi-Arabië 75 % 1819 35 % Groot-Brittannië Japan 70 % 1920 33 % Japan Turkije 70 % 20


Pc- & internet-tijdperk

Internet of Things-tijdperk

Het verschil loopt parallel aan de algemene trend in de Verenigde Staten: de meeste Amerikanen geloven dat hun land 's werelds meest toonaangevende technologie-economie heeft, maar volgens de Wereldbank is dit al niet meer het geval sinds 2004, toen men de impact van het Internet of Things begon te voelen en China's jaarlijkse high-tech export voor de eerste keer die van America overtrof. Duitsland nam de tweede plaats een paar jaar later over en vandaag de dag gaan Zuid-Korea en Singapore samen met de Verenigde Staten de strijd aan om de derde plaats. Landen die maar langzaam het Internet of Things implementeren, zijn minder concurrerend in de huidige mondiale high-tech economie.

1990

Vereinigte Staaten

Deutschland

SingapurSüdkorea

China

's Werelds grootste tech-exporteurs zijn van plaats gewisseld tijdens het IoT-tijdperk

150

300

450

600

1995 2000 2005 2010 2015

Waar gebruiken de organisaties die gebruik maken van Internet of Things dit voor? De meest populaire toepassing is het bewaken en onderhouden van kritische apparatuur, ook wel bekend als field service. 31 procent van de bedrijven die het Internet of Things al gebruiken, zegt dat field service-toepassingen de grootste zakelijke impact hebben hebben gehad en 65 procent van de bedrijven zet field service in hun top drie van Internet of Things-toepassingen.

Bedrijven die het Internet of Things gebruiken voor field service-toepassingen verkopen doorgaans complexe producten die regelmatig onderhoud nodig hebben, zoals kopieerapparaten, industriële verwarmings- en koelsystemen of productieapparatuur, en


High-tech expo

rt (

$ mi

ljar

d, h

uidi

ge w

aard

e)

Field service

Werking en bediening op afstand

Locatiegebaseerde services

Surveillance

Verbonden voertuigen

Internet Of Things-gebruikers zeggen dat deze vijf use cases de grootste invloed hebben gehad op hun organisaties

Saoedi-Arabië: 49% Gemiddeld: 65% China: 74%

Frankrijk : 37% Gemiddeld: 51% China: 66%

Nederland: 35% Gemiddeld: 49% Zuid-Korea: 66%

Turkije: 15% Gemiddeld: 37% Verenigde Arabische Emiraten : 48%

Japan: 13% Gemiddeld: 32% Niederlande: 47%

halen een belangrijk deel van hun inkomsten uit after-sales servicecontracten. Elk bedrijf heeft een ander Internet of Things-verhaal, maar velen laten een gemeenschappelijk patroon zien. In eerste instantie voegt het bedrijf Internet of Things-technologieën toe aan zijn producten om problemen automatisch met behulp van sensoren en het internet te detecteren en rapporteren; dit maakt de diagnose van problemen en het contact met klanten efficiënter en betekent dat meer problemen op afstand kunnen worden opgelost, waardoor servicekosten en downtime van apparatuur worden gereduceerd. Deze voordelen verhogen de klanttevredenheid en maken de bedrijfsvoering winstgevender, hetgeen ertoe leidt dat meer sensoren aan de producten worden toegevoegd en dat nog veel meer diagnostische software wordt ontwikkeld en ingezet. Wat ooit een optionele premium functie in een paar markten was, wordt uiteindelijk standaard voor alle producten, verkrijgbaar in alle markten en een integraal onderdeel van de bedrijfsstrategie. Vervolgens bereikt het bedrijf een omslagpunt: het heeft zoveel gegevens, en zo veel ervaring in de verwerking van data, dat het verder gaat denken dan alleen maar het repareren van defecte producten en oplossen van problemen. Mogelijkheden zoals voorspellend onderhoud, dat de prestaties van een machine analyseert en problemen identificeert voordat ze zich voordoen. Of het gebruik van gegevens om klanten te helpen hun apparatuur efficiënter te gebruiken, of het analyseren van gegevens om bestaande producten te verbeteren, soms via software-updates 's nachts, en nieuwe te ontwikkelen. Dit is een typisch patroon dat we niet alleen in field service tegenkomen. De meeste bedrijven die het Internet of Things met succes toepassen, beschouwen het in het begin als een optionele functie, maar al snel wordt het een essentiële strategie.

Andere op grote schaal gebruikte toepassingen van het Internet of Things zijn activiteiten op afstand, waarbij met het internet verbonden sensoren processen op afstand bedienen. Bijvoorbeeld locatiegebonden diensten die een bedrijf helpen bij het exact bepalen waar hun middelen en mensen zich bevinden en verbonden voertuigen of drones die op afstand kunnen worden bewaakt of bestuurd. 21 procent van de leidinggevenden zegt dat bediening op afstand hun meest waardevolle use case is; bij 19 procent staan de locatiediensten bovenaan en bij 18 procent de verbonden voertuigen.

Quelle: Aruba/Vanson Bourne Umfrage 2017. Anwendungen, die nach der Bewertung von Führungskräften, deren Unternehmen bereits das Internet der Dinge eingeführt haben, die erst-, zweit- oder drittgrößte Wirkung haben.


Hoofdstuk 3:

Internet of Things casestudy: de slimme stad ShanghaiVeel Internet of Things-implementaties combineren verschillende use cases in één enkele visie. Een van de beste voorbeelden is afkomstig van de lokale overheid. Burgemeesters en gemeenten over de hele wereld zijn begonnen met het toepassen van het Internet of Things om hun stedelijke infrastructuur efficiënter te beheren: het concept van "Smart Cities", oftewel slimme steden. Smart Cities-implementaties zijn zo omvangrijk en complex als de steden zelf: ze passen het Internet of Things toe op alles van transport en veiligheid tot energie en water. Sanjay Sarma, een hoogleraar Mechanical Engineering aan de MIT en mede-oprichter van het Auto-ID Center, waar het Internet of Things is bedacht, beschrijft Smart Cities als volgt:

“Steden zijn tegenwoordig nogal dom: een aanzienlijk deel van het verkeer bestaat uit chauffeurs die rondrijden op zoek naar een parkeerplaats, straatlantaarns zijn vaak onnodig aan, watersystemen verliezen vijftig procent van de totale toevoer aan lekkage en het elektriciteitsnet is niet in staat om echt te reageren op nieuwe technologieën zoals elektrische auto's en zonnepanelen. Slimme parkeermeters, gekoppelde straatverlichting, watervoorzieningen met meters en smart grids verminderen het verkeer, besparen energie en water en maken het net vriendelijker voor hernieuwbare energiebronnen.”

De wortel van het probleem is schaalbaarheid. In het verleden waren "domme" steden beheersbaar, omdat er maar weinig mensen waren maar de stad heeft de toekomst. In 1800 woonde drie procent van de wereldbevolking in steden; in 1900 was dat aantal gestegen tot veertien procent; in 2008 werd de vijftig procent voor de eerste keer overschreden. De Verenigde Naties voorspelt dat in 2050 tweederde van de wereldbevolking in de steden zal wonen.


Als gevolg van deze trend, plus de toename van de wereldbevolking en hogere levensverwachting, bevatten de steden vandaag de dag tientallen of soms honderden malen meer mensen dan een eeuw geleden. Het grondgebied dat steden innemen, is echter niet in dezelfde mate gegroeid, wat resulteert in steeds grotere, steeds dichter bevolkte steden die worden geconfronteerd met problemen zoals het beheer van bronnen en afval. Daarnaast zijn efficiënte verkeersstromen, veiligheid en het vitaal houden van

de infrastructuur, zoals wegen, bruggen en straatverlichting een hele uitdaging. De oplossing voor deze problemen is betere informatie, vastgelegd en geleverd door het Internet of Things.

Brazilië

Saoedi-Arabië

China

Wereld

Zuid-Korea

Turkije

Een steeds groter deel van de wereldbevolking leeftin steden

Bevo

lkin

g di

e in

ste

den

woon

t, %

1960

100

80

60

40

20

01965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014


Tegenwoordig zijn de grootste steden veel groter dan in 1900Bevolking

1900 2015 Groei

Shanghai 1.000.000 24.256.800 2426%

Karachi 105.000 23.500.000 22381 %

Peking 2.400.000 21.516.000 897 %

São Paulo 240.000 12.038.175 5016 %

Dhaka 75.000 16.970.105 22627 %

Delhi 690.000 16.787.941 2433 %

Lagos 41.487 16.060.303 38712 %

Istanbul 942.900 14.025.000 1487 %

Tokio 1.497.000 13.513.734 903 %

Mumbai 812.912 12.478.447 1535 %

Totaal 7.804.299 171.146.505 2193%

Shanghai, 's werelds dichtstbevolkte stad, is een goed voorbeeld. Deze stad heeft vierentwintig keer meer mensen dan in 1900, maar neemt slechts zeven keer meer landoppervlak in. Shanghai begon in 1999 met het implementeren van het Internet of Things om haar groei in goede banen te leiden. De gemeentelijke overheid introduceerde de Shanghai Public Transportation Card, een elektronisch ticket op basis van radiofrequentie-identificatietechnologie (RFID) voor het openbaar vervoersysteem. De kaart kan worden gebruikt om te betalen voor ritten met de bus, metro, veerboot en zelfs in de taxi; kan indien nodig worden opgeladen met meer geld; en, omdat het systeem werkt met radiotags hoeft de kaart niet te worden gescand, ingestoken of gecontroleerd. Dit maakt het makkelijker voor grote aantallen mensen om snel de tourniquets en smalle doorgangen in het openbaar vervoer te passeren. Het beheer van hogere passagiersaantallen is van essentieel belang voor de openbaar vervoersdiensten in steden, en slimme tickets, die effectief waarnemen of een passagier bevoegd is om mee te rijden zodra men een station of voertuig betreedt, zijn hiervoor het meest geschikt. Londen stapte in 2003 over op een soortgelijk RFID-systeem, genaamd de Oyster Card, die wordt geëxploiteerd door Hewlett Packard Enterprise. Het aantal passagiers in de Londense metro nam sinds 1980 razendsnel toe. Met de invoering van de Oyster Card kon het Londense bestuursorgaan de Greater London Authority opstoppingen bij de in- en uitgangen terugdringen en is het aantal passagiersreizen met meer dan veertig procent toegenomen.


“Oyster Card” slimme tickets in gebruik

Nadat de elektriciteitsvraag in Shanghai tussen 1990 en 2005 was verdrievoudigd, zocht China's National Development and Reform Commission (NDRC) naar innovatieve, op Internet of Things gebaseerde methoden om de elektriciteit in Shanghai en andere Chinese steden te beheren. In plaats van simpelweg steeds meer energie te genereren en verzenden, probeerde de NDRC de vraag omlaag te brengen, met name tijdens de piekuren, en vooral bij de commerciële en industriële energieverbruikers.

Slimme steden zoals Shanghai gebruiken het Internet of Things ook om de elektriciteit te beheren. Het genereren van voldoende elektriciteit om gelijke tred te houden met een steeds groeiende bevolking is erg moeilijk. Zelfs als een stad steeds meer elektriciteit kan blijven genereren, is het toevoegen van hoogspanningsleidingen, onderstations en andere apparatuur die nodig is om elektriciteit op betrouwbare wijze van de generator bij de consument te krijgen moeilijk in een landschap dat al overvol is met gebouwen.

Met Internet of Things-gestuurde smart tickets kon de Londense metro 40% meer ritten verwerken

Shanghais elektriciteitsverbruik is verdrievoudigd tussen 1990 en 2005

Pass

agie

rsre

izen

per

jaa

r (m

iljo

enen

)Totale elektriciteitsverbruik (GWh)

1950

1990 1993 1996 1999 2002 2005

1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

1400

1200

1000

800

600

400

600000

500000

400000

300000

200000


In 2015 lanceerde Shanghai China's eerste pilot van "demand-response", een energiebeheermethode die commerciële gebruikers van elektriciteit waarschuwt wanneer de vraag naar energie piekt en hen beloont als ze tijdelijk hun verbruik verlagen. Momenteel worden reducerende activiteiten gecontroleerd met behulp van een relatief simpele elektriciteitsmeter en vaak is handmatige interventie vereist, zoals bij het afsluiten van verwarmings- en koelsystemen via een bedieningspaneel in een gebouw. Maar in de toekomst willen Shanghai en andere Chinese steden dit proces volledig automatiseren. De elektriciteitsgenerator signaleert dan dat het elektriciteitsnet een piekvraag bereikt en stuurt een signaal via het internet. Vervolgens passen commerciële en industriële installaties hun consumptie direct en automatisch aan. Analisten van de Universiteit van Oxford, schatten dat het programma alleen al in Shanghai een besparing kan opleveren van 116 miljoen dollar per jaar. Men hoeft minder energiecentrales te bouwen, minder brandstof aan te leveren, en de uitstoot van kooldioxide is lager net als de investering in nieuwe transmissielijnen.

De Shanghai Public Transportation Card en stappen in de richting van een automatische vraagrespons zijn slechts twee voorbeelden van de slimme stad-initiatieven van Shanghai. Andere slimme programma's in Shanghai zijn onder andere het elektronische factureringssysteem voor elektriciteitsvoorzieningen, slimmere dossiers in de gezondheidszorg en manieren om te zorgen voor een veilige voedselvoorziening. En Shanghai is slechts een van de vele honderden slimme steden die wereldwijd opkomen. Juniper Research noemde Singapore, Londen, Oslo, Barcelona en San Francisco als de vijf beste slimme steden; China streeft ernaar meer dan vijftig slimme steden te hebben, in navolging van Shanghai; en India wil 109 slimme steden ontwikkelen in het kader van een programma dat door de minister-president Narendra Modi in 2015 is gelanceerd.

Mark Roberti, de redacteur van RFID Journal, schrijft al sinds 2000 over het Internet of Things. Hij beschrijft de kansen voor slimme steden als volgt:

“Er zijn veel verschillende slimme stad-toepassingen: van het bewaken van het recyclingproces en het informeren van passagiers waar hun bus is en wanneer deze komt, tot het verstrekken van informatie over een vrije parkeerplaats. Ik denk dat de applicaties die steden duurzamer maken van essentieel belang zijn."

Alle steden zijn systemen en slimme steden zijn slimme systemen dankzij het Internet of Things.


Hoofdstuk 4:

Internet of Things casestudy: Fords verbonden voertuigenHet is niet alleen de overheid die gebruik maakt van het Internet of Things. In januari 2007 introduceerde Ford Motor Company SYNC, een in-car, spraakgestuurd systeem voor het bedienen van entertainmentsystemen en mobiele telefoons, dat als optie beschikbaar kwam voor $ 395. Dit was niet nieuw: een soortgelijke technologie was al beschikbaar in Chryslers, Honda's en andere voertuigen. Het meest opvallende van dit nieuwe systeem van Ford was de samenwerking met Microsoft, die niet bekend stond om in-car technologie.

Maar na verloop van tijd voegde Ford nieuwe sensorgestuurde functies toe. Al snel maakten de auto's van Ford automatisch contact met hulpdiensten als hun airbags werden geactiveerd of de brandstofpompen werden uitgeschakeld bij een botsing. Ook werden automatisch rapporten over hun vloeistofniveaus en de toestand van de remmen en motoren gegenereerd. Er kwam navigatie op basis van GPS, vrachtwagens in de bouw kregen RFID-lezers om instrumenten te volgen en men maakte gebruik van GPS-geregeld vlootbeheer. SYNC was een Internet of Things-platform geworden. Tegen 2011 waren er meer dan een miljoen exemplaren van verkocht.


Toen raakte Ford de weg kwijt. Misschien afgeleid door de heropleving van Apple, smartphones en tablets (de iPhone werd zes maanden na SYNC in juni 2007 gelanceerd; de iPad kwam in april 2010 en de volgende maand was Apples waardering hoger dan die van Microsoft), en uiteindelijk werd SYNC veranderd in 'MyFord Touch', een op Microsoft gebaseerd touchscreen dat verbinding maakte met smartphones en muziek afspeelde van Microsofts muziekdienst 'Zune'. MyFord Touch kreeg vernietigende recensies. Het systeem crashte vaak, het touchscreen was niet gebruiksvriendelijk waardoor de chauffeur kon worden afgeleid, en in veel modellen waren er geen knoppen of cijfertoetsen. Het Amerikaanse tijdschrift Consumer Reports zei dat het systeem "stinkt" en weigerde auto's met dit systeem aan te bevelen. Ford daalde zo van de vijfde naar de drieëntwintigste plaats in de kwaliteitsnotering van JD Powers & Associates, bijna volledig door MyFord Touch. Ford probeerde de problemen op te lossen met upgrades en patches die moesten worden gedownload, overgezet op een USB-station, en geïnstalleerd ofwel door de bestuurder of een dealer, maar dit waren slechts matige verbeteringen. Om het nog erger te maken stopte Microsoft in 2012 met 'Zune', ongeveer een jaar nadat MyFord Touch op de markt kwam.

Hoe Ford Motor Company Internet of Things-kenmerken transformeerde in een Internet of Things-strategie

Januari 2008Voegt 911 Assist toe; wordt geactiveerd door activering

van airbags, en Vehicle Health Report, dat is

gekoppeld aan sensoren in de auto.

Januari 2007Introductie van SYNC.

Systeem voor entertainment, telefoon en sms-

berichten.

April 2009Voegt GPS-navigatie en RFID-gestuurde Tool

Tracking voor bedrijven toe voor het volgen van voertuigen en

onderhoudsrapporten.

Januari 20112 miljoen SYNC-units verkocht

Mei 2015Lanceert de dienst

voor autodelen “GoDrive” in

Londen.

December 201610 miljoen SYNC-units verkocht

Maart 2016Vormt Ford Smart Mobility

LLC om Internet of Things-diensten aan te bieden, waaronder voorspellend parkeren, autodelen en autonome

voertuigen.

December 2014SYNC wordt nieuw

leven ingeblazen en men schakelt over

naar QNX-software van Blackberry.

Juni 2015Partnerschap met Hewlett Packard Enterprise om het gebruik van big data voor vlootbeheer te testen.

Februari 2016Start van proef met

voorspellend parkeren in Londen, met

behulp van in-car sensoren om parkeerplaatsen

te vinden.

Januari 2014Upgrade van 911 Assist met mogelijkheid om snelheid en aard van de botsing te

melden en of de bestuurder en passagiers veiligheidsgordels

droegen.

Augustus 2012Ondanks upgrades krijgt

MyFord Touch steeds negatieve recensies van Consumer Reports,

overige.

Januari 2016Lanceert Smart Mobility Plan; verdrievoudigt

autonome testwagenpark, wordt het eerste bedrijf dat autonome voertuigen test in de sneeuw.

Januari 20101 miljoen units verkocht.

SYNC wordt MyFord Touch, een Microsoft-

touchscreen.



Maar Ford reageerde door meer te doen dan de uitgifte van patches. In 2013 zocht het bedrijf naar een nieuw softwareplatform en plande een terugkeer naar de Internet of Things-kenmerken die SYNC zo succesvol hadden gemaakt. In 2014 koos men voor Blackberry Limited QNX, een Unix-achtig systeem dat al in miljoenen auto's werd gebruikt; 911 Assist werd vernieuwd zodat het de hulpdiensten zou voorzien van essentiële informatie over de snelheid en aard van een botsing, hoe ernstig het was en hoeveel mensen er waarschijnlijk in het voertuig zaten; en zo herstelde het merk SYNC zich. Het daarop volgende jaar, toen de tienmiljoenste SYNC-unit werd verkocht en alle touchscreenproblemen achter de rug waren, begon Ford drastisch te investeren in het Internet of Things. Het bedrijf breidde zijn autonome wagenpark uit, ontwikkelde instrumenten om te voorspellen waar chauffeurs parkeerplaatsen zouden kunnen vinden, testte diensten voor autodelen en werkte samen met Hewlett Packard Enterprise om big data te gebruiken voor een beter zakelijk vlootbeheer. En in maart 2016 richtte Ford een geheel nieuw bedrijf op, Ford Mobility Services LLC, om al deze nieuwe producten op de markt te brengen. Ford Mobility Services rapporteert rechtstreeks aan Fords CEO Mark Fields, die heel duidelijk is over het doel van de nieuwe onderneming:

“Aangezien onze voertuigen deel uitmaken van het Internet of Things, en als consumenten ervoor kiezen hun gegevens met ons te delen, willen wij deze gegevens gebruiken om te helpen hun leven beter te maken. En ook een aantal businessmodellen creëren die ons winst opleveren. Dat is waar we naar toe willen.”

Nog geen tien jaar nadat het voor het eerst werd aangekondigd, had SYNC van het Internet of Things de kern van Fords toekomststrategie gemaakt.

Hoofdstuk 5:

Internet of Things casestudy: Boston Children's Hospital en slimmere gezondheidszorgGezondheidszorg is een van de gebieden waar de grootste kansen liggen voor het Internet of Things. Shwetak Patel, een MacArthur Fellow en hoogleraar Computer Science and Engineering aan de Universiteit van Washington, die gespecialiseerd is in het ontwikkelen van Internet of Things-technologieën zegt: "De volgende golf van het Internet of Things gaat enorm veel invloed hebben in de gezondheidszorg. Interne sensorsystemen zijn bijvoorbeeld van cruciaal belang voor het beheer van chronische ziekten.” Een van de ziekten waar Patel op doelt is de chronische obstructieve longziekte oftewel COPD.

COPD werd ooit "chronische bronchitis" of "emfyseem" genoemd en is een progressieve longaandoening die kortademigheid en hoesten veroorzaakt. Vijf procent van de wereldbevolking lijdt aan COPD en jaarlijks sterven drie miljoen mensen door deze ziekte. In de Verenigde Staten bijvoorbeeld is COPD goed voor driekwart van een miljoen ziekenhuisopnames per jaar en is het inmiddels doodsoorzaak nummer drie. De ziekte wordt gediagnosticeerd en behandeld met zogenaamde spirometers, die de luchtstroom in en uit de longen meten. Spirometers kosten duizenden dollars en zijn alleen beschikbaar in ziekenhuizen en soms in dokterspraktijken, maar veel COPD-patiënten hebben niet gemakkelijk toegang tot deze apparaten. Om dit probleem op te lossen, creëerde Patel een IoT-gebaseerd alternatief voor spirometers met behulp van de meest voorkomende genetwerkte sensoren in de wereld: de microfoons in telefoons.


Twintig jaar geleden waren er minder dan een miljard telefoons in de wereld. Tegenwoordig zijn er bijna negen miljard telefoons, waarvan de meeste mobiele telefoons zijn. Patels team ontwikkelde een algoritme dat de gezondheid van de longen meet door het analyseren van het geluid van iemand die in de microfoon van een telefoon blaast. Zo heeft men een replica van een spirometer zonder de kosten en de ziekenhuisbezoeken. Alles wat een COPD-patiënt moet doen, is een gratis nummer bellen en in zijn of haar telefoon blazen. Netwerkcomputers zorgen voor de rest door het uitvoeren van complexe berekeningen, en leveren de resultaten een paar seconden later via een spraak- of tekstbericht af. De vroege versies van het algoritme werkten alleen op dure smartphones, maar na verloop van tijd hebben Patel en zijn team dit verfijnd totdat het op nagenoeg elke telefoon zou moeten werken. Deze aanpak heeft nu een nauwkeurigheid van 95% bij alle soorten telefoons, ook op vaste lijnen. Het diagnosticeren en behandelen van COPD biedt een glimp van hoe het Internet of Things de gezondheidszorg in de toekomst kan verbeteren. Maar het Internet of Things verbetert de gezondheidszorg nu ook al. Een van de grootste, minst glamoureuze, problemen in de moderne ziekenhuizen is bijvoorbeeld het uitzoeken waar je naartoe moet, oftewel "wayfinding".

De weg vinden is een groot probleem in ziekenhuizen. Als mensen verdwalen in ziekenhuizen, veroorzaakt dit bij hen stress en kost het de ziekenhuizen geld. Poliklinische patiënten en mensen die een bezoek brengen aan zieke familieleden zijn vaak onbekend met het ziekenhuis en staan direct al onder druk - omstandigheden die het moeilijker maken om informatie te verwerken. Uit een studie aan het Emory University Hospital, een

De opkomst van mobiele telefoons betekent dat er nu al bijna negen miljard telefoons in de wereld zijn

9 Miljard

Totaal aantal telefoons

Mobiele telefoons

Vaste lijnen

6 Miljard

2000 2005 2010 2015

3 Miljard


De kosten en gevolgen van de problemen met de bewegwijzering in ziekenhuizen heeft de afgelopen decennia veel aandacht gekregen in de medische gemeenschap en dus wordt bij het ontwerp van nieuwe ziekenhuizen hier vaak rekening mee gehouden. Maar weinig ziekenhuizen zijn nieuw en de meeste zijn juist heel oud. In Boston, Massachusetts, bijvoorbeeld, stammen de meeste ziekenhuizen uit de late achttiende en vroege negentiende eeuw. Sommige ziekenhuizen zijn vrij recent verhuisd naar nieuwe locaties, maar andere niet. Hier zijn in de loop der tijd nieuwe gebouwen aan toegevoegd en zijn de gebouwen stapsgewijs gegroeid met weinig aandacht voor de bewegwijzering. Het is niet mogelijk deze ziekenhuizen opnieuw te ontwerpen voor een handige navigatie: hier is een andere oplossing nodig.

instelling voor acute zorg in Atlanta, bleek dat bewegwijzeringsproblemen het ziekenhuis $ 400.000 per jaar kosten. Dat is ruim $ 800 per bed en staat gelijk aan het salaris van ten minste twee fulltime medewerkers. Het grootste deel van deze kosten is afkomstig uit onderbreking en afleiding wanneer men het personeel de weg vraagt. Dit probleem is vooral aanwezig in kinderziekenhuizen, waar de bezoekers bezorgde ouders en de poliklinische patiënten kinderen zijn.

Bezoekers vragen vaak de weg aan het personeel van het kinderziekenhuis

Destination Verzoek om routebeschrijving per week

Pediatrische Intensive Care 223

Medische beeldvorming 115

Poliklinieken 107

Cardiologie 83

Afdelingen voor schoolleeftijd/peuters 70

Totaal 598


2017 sind die großen Krankenhäuser in Boston durchschnittlich 101 Jahre alt

Bouwjaar/opgericht Leeftijd

Beth Israel Deaconess Medical Center 1973 44

Boston Children’s Hospital 1871 146

Boston Medical Center 1855 162

Brigham and Women’s Hospital 1980 37

Carney Hospital 1853 164

Dana-Farber Cancer Institute 1947 70

Faulkner Hospital 1900 117

Joslin Diabetes Center 1952 65

Lemuel Shattuck Hospital 1974 43

Massachusetts Eye and Ear 1824 193

Massachusetts General Hospital 1811 206

New England Baptist Hospital 1893 124

Shriners Hospitals for Children 1999 18

Spaulding Rehabilitation Hospital 2013 4

St. Elizabeth’s Medical Center 1868 149

Tufts Medical Center 1950 67

Gemiddelde leeftijd 101


Het Boston Children's Hospital heeft hier reeds een oplossing op basis van het Internet of Things voor gevonden. Het ziekenhuis werd opgericht in 1869 en verhuisde naar de huidige locatie in 1871. Vandaag de dag wordt het algemeen beschouwd als een van 's werelds toonaangevende kinderziekenhuizen. Het behandelt ongeveer 25.000 opgenomen patiënten en 500.000 poliklinische patiënten per jaar op een vloeroppervlak van ruim 27.870 vierkante meter, verdeeld over twaalf gebouwen en vijf verdiepingen, die toegankelijk zijn via vijf liften.

Om 'wayfinding' een stuk eenvoudiger te maken in dit ingewikkelde gebouw, ontwikkelde het Boston Children's Hospital in 2012 een gratis smartphone-app 'MyWay'. MyWay maakt gebruik van GPS om te signaleren waar een bezoeker of patiënt zich bevindt en hen te begeleiden naar hun bestemming. De app kan ook de snelste route laten zien naar faciliteiten zoals toiletten, parkeergelegenheid en informatiebalies. Het ziekenhuis had slechts een paar maanden nodig om de app te bouwen met behulp van het platform Meridian, gemaakt door Aruba. Een van de belangrijkste kenmerken van de app is dat ziekenhuispersoneel deze direct kan bijwerken wanneer dingen veranderen in het ziekenhuis. Als bijvoorbeeld een lift buiten werking is of een gang afgesloten is vanwege bouwwerkzaamheden kan MyWay automatisch een andere route selecteren. 4.500 patiënten van het Boston Children's Hospital downloadden de app in de eerste zes maanden en 65% van hen zei dat deze had bijgedragen aan een betere ervaring in het ziekenhuis. Vijf jaar later heeft de app een score van vier sterren in de Apple App Store en op Google Play, en nog steeds zorgt de app voor minder stress bij patiënten en bezoekers en minder onderbrekingen voor het ziekenhuispersoneel.


Hoofdstuk 6:

Aan de slag met hetInternet of Things Een van de meest interessante dingen over de implementatie van het Internet of Things, vooral in vergelijking met vele andere hoopvolle bedrijfsstrategieën, is dat het meestal veel meer waarde oplevert dan verwacht. Ford Motor Company introduceerde het Internet of Things voor de chauffeurs: zij konden gemakkelijker bellen en de in-car entertainmentsystemen gebruiken. Het eindigde met een hele nieuwe reeks functies, van de voorspelling van parkeerplaatsen tot diensten voor autodelen. Het Boston Children’s Hospital wilde in eerste instantie bezoekers en poliklinische patiënten helpen hun weg te vinden. Vervolgens ontdekte men dat mensen ook heel dynamisch konden worden weggeleid van defecte liften en bouwwerkzaamheden.

Dit effect blijft niet beperkt tot deze twee organisaties. Over de hele wereld is er een opvallend verschil tussen de resultaten die bedrijven verwachten van het Internet of Things en de resultaten die ze daadwerkelijk krijgen. Bijvoorbeeld zevenentwintig procent van de managers die van plan zijn het Internet of Things te implementeren, verwacht dat dit zal leiden tot een grote verbetering van de klantervaring, maar negenendertig procent van de managers die al zijn overgestapt op het Internet of Things, zegt dat het daadwerkelijk een grote verbetering van de klantenervaring heeft opgeleverd; zestien procent van de managers die van plan zijn het Internet of Things te implementeren, verwacht dat het een grotere winstgevendheid zal opleveren, maar tweeëndertig procent van de managers die al zijn overgestapt op het Internet of Things, zegt dat het daadwerkelijk een grotere winstgevendheid heeft opgeleverd. Dit verschil in verwachtingen lijkt te gelden voor alle voordelen van het Internet of Things en suggereert dat de meeste bedrijven die het Internet of Things implementeren meer rendement op hun investering krijgen dan ze verwachten.


Daar zijn verschillende redenen voor en dit brengt ons terug naar wat het Internet of Things is en waarom het van belang is. Ten eerste, het Internet of Things is niet alleen een nieuwe manier om feiten te verzamelen, maar ook een manier om nieuwe feiten te verzamelen. De meeste gegevens die automatisch worden verzameld bestaan uit gegevens die niet eerder zijn verzameld. Wanneer een organisatie gebruik gaat maken van het Internet of Things, krijgt men de kennis waar men onwetend was, beweegt men van aanname naar informatie en krijgt men inzicht in nieuwe dingen. Ten tweede, zijn Internet of Things-technologieën, net als het internet zelf, meestal open, flexibel en gemakkelijk te bouwen. Wanneer een eerste IoT-implementatie nieuwe mogelijkheden laat zien, is het relatief eenvoudig om het systeem uit te breiden en hier voordeel uit te halen. Men hoeft niet te zeggen: "Hadden we hier maar aan hadden gedacht toen we dit ding ontworpen." Als u uw geweldige Internet of Things-navigatiesysteem om wilt zetten in een tool die zakelijke klanten helpt bij een efficiënter beheer van hun wagenpark, of voor het voorspellen van vrije parkeerplaatsen of voor de lancering van een nieuwe service voor het delen van auto's, dan kan dit waarschijnlijk. Internet of Things-implementaties eindigen haast nooit: de meeste gebruikers blijven nieuwe manieren bedenken om er waarde uit te halen.

Beveiliging

Verwachtte een grote toename: 36%

Ondervond een grote toename: 48%

















Innovatie

Zakelijke efficiëntie

IT-effectiviteit

IT-efficiency

Klantenervaring

Zakelijke zichtbaarheid

Kostenbesparingen

Winstgevendheid

Internet of Things-gebruikers krijgen meer waardedan men verwacht


Het rendement van een Internet of Things-implementatie hangt van veel dingen af, maar het belangrijkste is de vraag of de organisatie een IoT-strategie heeft of beetje bij beetje investeert. Bedrijven die het Internet of Things opportunistisch als tactiek toepassen, zien een goed rendement: de gemiddelde return on investment is dertig procent. Maar bedrijven die het Internet of Things strategisch toepassen, doen het veel beter: hun gemiddelde rendement is achtendertig procent.

Het gemiddelde rendement op een strategische Internet of Things-investering is 38%

Geschat rendement op Tactische Strategische Verschilde investering gebruikers gebruikers

Hoger dan 80% 0% 1% +1%

60-80% 4% 15% +11%

40-60 % 14% 19% +5%

30-40 % 49% 46% -3%

Lager dan 20% 8% 4% -4%

Geen rendement op de investering 11% 8% -3%

Rendement op deinvestering niet kwantificeerbaar 11% 4% -7%

Weet niet 3% 2% -1%

GEMIDDELD 30% 38% +8%


Hoe ziet een goede Internet of Things-strategie er uit? Een van de belangrijkste dingen is een solide plan voor het veilig houden van uw systeem. Vierentachtig procent van de Internet of Things-gebruikers zeggen dat ze minstens één Internet of Things-beveiligingsbreuk hebben ervaren, waarvan malware, spyware en menselijke fouten de meest voorkomende problemen zijn. Drieënnegentig procent van de leidinggevenden verwacht dat Internet of Things-beveiligingsbreuken zich in de toekomst voordoen.

84% van de Internet of Things-gebruikers heeft te maken gehad met een beveiligingsbreuk

Heeft te maken gehad met één of 84%meerdere IoT-beveiligingsbreuken

Malware 49%

Spyware 38%

Menselijke fout 38%

Phishing 30%

DDOS-aanval 26%

Fysieke diefstal 25%

Skimming 18%

Ransomware 14%

Spear phishing 12%

Geen IoT-beveiligingsbreuken 13%

Weet niet 2%


93% van de leidinggevenden verwacht Internet of Things-beveiligingsbreuken in de toekomst

Er is een grote dreiging van Internet of 93%Things-beveiligingsbreuken in de toekomst

Malware 56%

Spyware 50%

DDOS-aanval 38%

Menselijke fout 38%

Phishing 36%

Fysieke diefstal 27%

Ransomware 25%

Skimming 23%

Spear-Phishing 17%

Geen IoT-beveiligingsbreuken 4%

Weet niet 3%


Matt Reynolds, een hoogleraar aan de Universiteit van Washington, die zich vanaf 1990 heeft gespecialiseerd in het Internet of Things, vertelt:

“De wereld veranderende belofte van de Internet of Things-technologie kan niet gerealiseerd worden zonder een focus op beveiliging als basis. Het hele punt van het Internet of Things is dat een combinatie van menselijke en geautomatiseerde systemen beslissingen nemen over de toewijzing van tijd en middelen op basis van input van sensoren en systemen verspreid over onze omgeving en ons leven. Als deze sensorgegevens niet betrouwbaar zijn, zullen menselijke en geautomatiseerde systemen deze Internet of Things-sensoren en -systemen negeren, of erger nog, zullen de menselijke en geautomatiseerde systemen slechte beslissingen nemen. In extreme gevallen kunnen dergelijke slechte beslissingen leiden tot financiële verliezen of zelfs letsel aan mensen en ons milieu.”


Oftewel, beveiliging in de IoT-wereld gaat niet alleen over data. Kwaadaardige aanvallen op het Internet of Things kunnen directe fysieke schade toebrengen. Bijvoorbeeld toen Ford Motor Company zich zorgen maakte over zijn Microsoft-powered touchscreens die crashten, werd de concurrent General Motors, dat een vergelijkbaar IoT-gebaseerd in-car systeem "OnStar" had geïmplementeerd, geconfronteerd met een veel ernstiger probleem: hun auto's crashten. In 2010, liet een universitair student genaamd Karl Koscher op het IEEE Symposium over beveiliging en privacy in Oakland, Californië, zien hoe hij in staat was geweest om GM's OnStar-systeem te hacken om een GM Chevrolet Impala te laten spinnen. De Impala verscheen later in de TV Show "60 Minutes" waar hij werd bestuurd door journalist Lesley Stahl. Koschers software blokkeerde de remmen op afstand terwijl Stahl schreeuwde "Nee! Nee! O mijn God! De remmen werken helemaal niet. " In een ander geval werden draadloos gestuurde lampen gehackt door onderzoekers die de lampen konden uitschakelen, laten barsten en snel genoeg laten flikkeren om epileptische aanvallen te veroorzaken.

De les is simpel: bij het ontwikkelen van een Internet of Things-strategie is de beveiliging van de things nog belangrijker dan de beveiliging van de data. Dit is een nieuwe manier van denken voor de meeste IT-afdelingen. De beste en eenvoudigste manier om dit aan te pakken is om een technologiepartner met een trackrecord op het gebied van Internet of Things-beveiliging en niet alleen databeveiliging te kiezen, en vervolgens afzonderlijke, volledig onafhankelijke Internet of Things-hackers in te huren om de kwetsbaarheden van uw systeem op te sporen.


Naast beveiliging is een ander essentieel aspect van de ontwikkeling van een Internet of Things-strategie het begrijpen en leren van de ervaringen van anderen. Inzichten van bedrijven als Ford, steden als Shanghai en organisaties zoals het Boston Children's Hospital kunnen u leiden als u uw volgende stap in het Internet of Things-tijdperk zet. Ze laten bijvoorbeeld zien dat het belangrijk is om klein te beginnen en dat het proces met vallen en opstaan kan gaan. Shanghais Internet of Things-gestuurde infrastructuur lijkt misschien een daverend succes, maar het duurde achttien jaar voordat deze stad vanaf de eerste implementatie van de RFID-tickets voor het openbaar vervoer op dit niveau is gekomen. Fords bedrijfsstrategie hangt nu volledig af van de verbonden voertuigen, maar het bedrijf had tien jaar nodig om zo ver te komen, na te te zijn begonnen met drie voertuigen die spraakgestuurde audiosystemen hadden en tekstberichten hardop konden lezen. Partners zijn ook belangrijk. Boston Children’s Hospital kon de wayfinding-applicatie alleen binnen enkele maanden starten, omdat het had gekozen voor Aruba Meridian; Londens Internet of Things-gestuurde Oyster Cards zijn een groot succes, deels omdat Transport for London een partnerschap was aangegaan met Hewlett Packard Enterprise. Ten slotte, als u wilt slagen in het Internet of Things, moet u trouw zijn aan uw visie. Beleggers, analisten, bestuursleden en collega's die twijfelen aan de waarde van uw Internet of Things-strategie zullen elke kans aangrijpen om er over te klagen, vooral tijdens de vele onvermijdelijke teleurstellingen en vertragingen. Het management van Ford Motor Company liep vast met haar programma door softwarecrashes en slechte recensies, maar in plaats van te stoppen kwam het bedrijf hier alleen maar sterker uit. David Sargent, vice-president van Global Vehicle Research bij J.D. Powers, die een van Fords grootste critici was in moeilijke tijden, zei: "Ford nam de, laten we zeggen, moedige beslissing om een leider te zijn." Sargent bedoelde "moedige" als een eufemisme voor "moedeloze”. Maar Ford was moedig. Dappere en aanhoudende innovatie is voor elke organisatie essentieel om te overleven. Alle wegen naar ontdekkingen zijn ruw. Gladde wegen leiden alleen maar naar oude plaatsen.

Deze laatste les is van toepassing op het Internet of Things als geheel. Sinds haar ontstaan in 1999 is het Internet of Things belachelijk gemaakt, bekritiseerd en verkeerd begrepen. Men noemde het vapourware, een rage, een schending van de wetten van de natuurkunde en een oplossing op zoek naar een probleem. En toch staan we hier, nog geen twee decennia later, in een wereld waar tienduizenden organisaties geld besparen en honderden miljoenen dollars verdienen aan het Internet of Things, met zelfrijdende auto's, metrostations die passagiers signaleren, algoritmen die dodelijke ziekten met een telefoon diagnosticeren en vele andere technologieën die eerder onmogelijk werden geacht. De toekomst belooft nog veel meer verbazingwekkende dingen. De belangrijkste beslissing die u nu kunt nemen, is hier deel van te willen uitmaken.


Voetnoten Dit boek is voorzien van originele onderzoeken in opdracht van Aruba, een bedrijf van Hewlett Packard Enterprise. In totaal 3.100 IT-managers en leidinggevenden werden geïnterviewd in november en december 2016. De respondenten waren afkomstig van organisaties met minstens 500 werknemers uit zowel de publieke als de private sector, maar met een focus op de industrie, overheid, retail, gezondheidszorg, onderwijs, bouw, financiën en IT/technologie/telecommunicatie. De interviews werden zowel online als via de telefoon uitgevoerd aan de hand van een rigoureus meervoudig screeningsproces om ervoor te zorgen dat alleen geschikte kandidaten deel konden nemen. De respondenten werden geïnterviewd in het Verenigd Koninkrijk, Italië, Duitsland, Frankrijk, Nederland, Spanje, Zweden, Noorwegen, Turkije, Verenigde Arabische Emiraten, Saoedi-Arabië, de Verenigde Staten, Singapore, Japan, Australië, India, Brazilië, Mexico, China en Zuid-Korea.

Kevin Ashton bedacht de term “the Internet of Things” in 1999. Hij is de auteur van “How to Fly a Hors – the Secret history of Creation, Invention and Discovery”. Het boek werd in 2015 uitgeroepen tot Business Book van het jaar door 800-CEO-READ. Kevin was co-founder en voormalig Executive Directeur van de Massachussets Institute of Technology Auto-ID Center. Ook was hij co-founder en CEO van Zensi waar ze de Internet of Things technologie ontwikkelde om energie en waterverbruik te reduceren. Tevens is hij de oprichter van het Wemo home automation platform.

Foto: The Hayes Brothers

DE INS EN OUTS VAN HET INTERNET OF - arubanetworks.com · weg naar ons persoonlijke en ......

Documents

Transcript of DE INS EN OUTS VAN HET INTERNET OF - arubanetworks.com · weg naar ons persoonlijke en ......