De e-up!erecruiting.selor.be/Data/Selection/2018/ANB18009_VW E-up...Jetta Hybrid met een...

Service Training

Zelfstudieprogramma 527

De e-up!

2

De e-up! is de eerste volledig elektrische wagen van Volkswagen, die in serieproductie wordt geproduceerd.

De boogvormige lichtsignatuur als led-dagrijverlichting in de voorbumper is een opvallend herkenningskenmerk.

Naast innovatieve en geperfectioneerde technologieën, die in de e-up! terugkomen, was het doel vooral, een veilige, gebruikersvriendelijke en voor het dagelijkse gebruik geschikte wagen te ontwikkelen.

Voor het eerst is het mogelijk, regeneratieve energieën op een grotere schaal te gebruiken. Met dat doel gaat Volkswagen, exclusief in Duitsland, stroom onder de naam BluePower* aanbieden. De CO2-vrij opgewekte energie hiervoor komt uitsluitend uit waterkrachtcentrales*.

Milieubewustzijn is daarbij niet in tegenspraak met rijplezier.

Het maximale aandrijfkoppel van de elektrische aandrijving ligt bij 210 Newtonmeter en een maximaal vermogen van 60 kilowatt. Zo kan de e-up! vanuit stilstand snel accelereren.

Aerodynamische maatregelen en de lithium-ion-hoogvoltaccu met een capaciteit van 18,7 kWh maken een actieradius tot wel 160 km mogelijk.

* Per land verschillend.

s527_001

Attentie! Gevaarlijke elektrische spanning!

Het zelfstudieprogramma beschrijft de constructie en werking van nieuwe ontwikkelingen!De inhoud wordt niet geactualiseerd.

Voor actuele test-, afstel- en reparatieaanwijzingen de desbetreffende technische documentatie raadplegen.
Attentie
Aanwijzing

Inhoudsopgave

Inleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrosserie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Krachtoverbrenging . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Onderstel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Verwarming en airconditioning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Hoogvoltsysteem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Elektrische installatie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

Car-Net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

3

4

Inleiding

e-Mobiliteit – de weg naar de toekomstSinds de jaren 70 houdt Volkswagen zich intensief bezig met het thema elektromobiliteit. Sindsdien zijn er veel conceptstudies ontwikkeld en werd in de jaren 90 zelfs een gelimiteerd aantal Golf CitySTROMers geproduceerd.

In 2010 was de Touareg Hybrid de eerste wagen van Volkswagen, die met een elektrische hybrideaandrijving in serieproductie ging. De tweede wagen met de combinatie verbrandingsmotor en driefasenmotor was de Jetta Hybrid met een serietoepassing in 2012.

Als volledig elektrische variant is er met de e-up! nu de eerste elektrische wagen en de e-Golf zal in 2014 volgen. De nieuwe lithium-ion-hoogvoltaccu in de e-up! is daarbij een belangrijke bouwsteen voor de e-mobiliteit, waarmee tegelijk een voor het dagelijkse gebruik geschikte technologie beschikbaar is.

Voor de toekomst onderzoekt en ontwikkelt Volkswagen al andere concepten, zoals bijvoorbeeld het gebruik van brandstofcellen.

Onder het begrip ‘Think Blue’ en ‘BlueMotion’ brengt Volkswagen vooruitstrevende en milieuvriendelijke techniek samen, van BlueMotion-technologieën en hybrideaandrijvingen tot de elektroaandrijving. De pretentie en het doel is een CO2-neutrale, ecologisch duurzame, veilige en voor het dagelijkse gebruik geschikte e-mobiliteit.

s527_003Brandstofcel

e-Golf 2014

e-up! 2013Jetta Hybrid 2012

Touareg Hybrid 2010

Golf CitySTROMer 1993

De herkenningskenmerken van de e-up!

s527_005

15" lichtmetalen velgen

Specifieke stoelbekledingen

Reflectoren met boogvormige e-signatuur

Keuzehendel met blauwe naad en rijstandindicatie ‘B’

e-up! embleem op de achterklep

Instrumentenpaneel met e-specifieke weergaven

Led-dagrijverlichting, voorzijde

Volkswagen-emblemen met blauwe ring

5

6

Inleiding

Technische gegevensBuitenmaten en gewichten

De volgende gegevens hebben betrekking op een wagen zonder bestuurder, met standaarduitrusting en elektroaandrijving, een lithium-ion-hoogvoltaccu en banden 165/65 R15. Op geringe afwijkingen na komen de maten overeen met de in 2011 geïntroduceerde up!.

s527_007

1428 mm1645 mm

2421 mm

3540 mm

1481

mm

584 mm 535 mm

1424 mm1910 mm

Buitenmaten Gewichten/overige gegevens

Lengte 3540 mm

Breedte 1645 mm

Hoogte 1481 mm

Wielbasis 2421 mm

Spoorbreedte voor 1428 mm

Spoorbreedte achter 1424 mm

Maximaal toegestaan gewicht 1500 kg

DIN-leeggewicht* 1139 kg

Gewicht hoogvoltaccu 230 kg

Draaicirkel 9,8 m

Nominale energie 18,7 kWh

Max. vermogen/max. koppel 60 kW/210 Nm

Luchtweerstandscoëfficiënt 0,308 cw

* DIN ≙ Deutsche Industrie Norm

Afmetingen en inhoud interieur

s527_009868 mm

773

mm

570

mm

1613 mm

1994

mm

1022

mm

947

mm

Afmetingen en inhoud interieur

Lengte interieur 1613 mm

Inhoud bagageruimte 250 liter

Hoogte achterklep 1994 mm

Hoogte tildrempel 773 mm

Hoogte bagageruimteopening 570 mm

Breedte bagageruimteopening 868 mm

* De knieruimte achterin is alleen toereikend wanneer de voorstoel naar voren wordt geschoven.

Hoofdruimte voorin, max. 1022 mm

Hoofdruimte achterin 947 mm

Knieruimte achterin *

7

8

Carrosserie

De carrosseriestructuurDe ontwikkeling van up! tot e-up! heeft ook invloed op de carrosseriestructuur. De bodemplaat is aangepast en

versterkt om ruimte te maken voor de hoogvoltaccu. Door de hoge eisen aan de hoogvoltveiligheid is het aandeel warmvervormde onderdelen verhoogd en zijn de geometrie en materiaalkwaliteiten gewijzigd. Het voorste gedeelte van de langsdrager van de e-up! is identiek aan die van de up! De e-up! wordt uitsluitend als 5-deurs aangeboden.

s527_011

Sterkte van de staalplaten

Zachte staalplaten

De behuizing van de hoogvoltaccuDe hoogvoltaccu wordt in een behuizing onder de wagen bevestigd. De behuizing bestaat uit twee gedeelten, de

bovenste en onderste behuizingshelft. De bovenste behuizingshelft is van kunststof, om de elektromagnetische verdraagzaamheid te waarborgen is deze met aluminium bekleed. De drukcompensatie-elementen zijn onderdeel van de bovenste behuizingshelft. De onderste behuizingshelft bestaat uit metaal. De bevestigingsrails voor de accucelparen en de ongevaldwarsdrager zijn onderdelen van de onderste behuizingshelft. De bovenste en onderste behuizingshelft worden aan elkaar vastgeschroefd en verlijmd. Na het verlijmen vindt een lekkagetest plaats, om te waarborgen dat er geen water of gas kan ontsnappen. Door twee massaverbindingen met de wagen vindt de potentiaalvereffening van de behuizing ten opzichte van de wagen plaats.

Onderste behuizingshelft

Bovenstebehuizingshelft

Schroefverbinding

Verlijming

s527_115

s527_112

Verlijming

Massaverbinding

Massaverbinding

9

1

Carrosserie

0

De onderkant van de wagenDoor de ingebouwde hoogvoltaccu moesten het middelste gedeelte van de onderkant van de wagen en de

achterste bodemplaat voor de e-up! nieuw ontwikkeld worden. Belangrijk hierbij was dat de onderkant van de wagen voldoet aan de eisen voor crashbestendigheid. Ter bescherming tegen beschadigingen en corrosie wordt de e-up! uitgerust met een bodembeschermplaat. De bodembeschermplaat wordt aan de onderste behuizingshelft van de hoogvoltaccu en aan de langsdragers gemonteerd.

s527_015 s527_113Bodembeschermplaat

Laagdikte bodembeschermingslaag

300 μm

500 μm

1200 μm

Het bagagemanagement in de bagageruimteDe bodem in de bagageruimte van de e-up! is

eveneens opnieuw vormgegeven en heeft de volgende functies:

• Plaats bieden aan het wagengereedschap• Plaats bieden aan de laadkabel• Bescherming van de hoogvoltaccu bij een

aanrijding van achteren, door verstevigende maatregelen en behoud van vrije ruimtes.

s527_017

1

Akoestische maatregelenOm het comfort voor de inzittenden te vergroten en geluidsoverdracht vanuit de aandrijving en de omgeving te

verminderen, werden met betrekking tot de wagenakoestiek extra maatregelen genomen. Deze maatregelen werden grotendeels met gelijmde akoestische vliezen gerealiseerd en zijn onder te verdelen in twee deelterreinen:1. Ruisen aan de achterzijde2. Voorzijde wagen

De e-up! beschikt in tegenstelling tot de gewone up! ook over kunststof wielkuipen achter. De wielkuipen vóór en achter zijn aan de binnenzijde met akoestisch absorberende stoffen (dempingsstroken) beplakt.

Wielkuip achter

s527_019

s527_116

Vastgeplakte absorberende stof

1

1

Carrosserie

2

De voorruitverwarmingDe e-up! is standaard met een vlakdekkende voorruitverwarming uitgerust. Door een trapeziumvormige plaatsing van de verwarmingsdraden wordt ervoor gezorgd, dat het gehele oppervlak wasemvrij gehouden en ontdooid worden kan. De voorruit wordt afhankelijk van de uitvoering met en zonder sensor voor de city-noodremfunctie aangeboden. Hiervan is ook de uitvoering van de binnenspiegel afhankelijk. De voorruit heeft geen afdichting rondom, maar is aan het frame verlijmd. Als de e-up! over een schuifdak beschikt, is het bovenste gedeelte van het frame als lipprofiel uitgevoerd.

s527_004

Verwarmingsdraden

Verwarmingsveldaansluiting

Massakabel naar de carrosserieVenster voor de lasersensor van de

city-noodremfunctie (meeruitvoering) Venster voor luchtvochtigheidssensor voor airconditioning G260

De massakabel is onder de binnenverlichting op het massapunt van de carrosserie vastgeschroefd.

1

Krachtoverbrenging

De 1-traps versnellingsbak 0CZDe e-up! is met de 1-traps versnellingsbak 0CZ uitgerust. De versnellingsbak en de driefasenmotor VX54 vormen

een eenheid. De uitdaging lag in het ontwikkelen van een over het gehele toerentalgebied geluidsarme versnellingsbak.

s527_0211-traps versnellingsbak 0CZ

Driefasenmotor VX54

Technische gegevens

Versnellingsbakaanduiding 0CZ

Aantal versnellingen 1

Overbrengingen 2

Overbrengingsverhoudingen Stand 1: 1,577 (Z1 = 26; Z2 = 41)Stand 2: 5,176 (Z3 = 17; Z4 = 88)

Max. ingangskoppel 210 Nm

Max. ingangstoerental 12.000/min

Gewicht (met olie) 16,3 kg

Olievolume 0,7 l (onderdeelnummer, zie ETKA)

Prise-assen Gestoken verbinding

Meer informatie is te vinden in zelfstudieprogramma 529 ‘De e-up! Onderstel en krachtoverbrenging’.

3

1

Onderstel

4

Overzicht van het onderstelIn het overzicht zijn belangrijke standaarduitrustingen en optionele uitrustingen voor het onderstel van de e-up!

weergegeven. De e-up! is met een normaal onderstel uitgerust. Nieuw zijn de elektromechanische rembekrachtiger met drukaccumulator van de firma Bosch en de ESC en het ABS van de firma TWR (EBC 460).

• Veerpootvooras volgens het McPherson-principe

• Elektromechanische rembekrachtiger (eBKV) met drukaccumulator voor remsysteem

• Elektromechanische stuurbekrachtiging C-EPS (Column Electric Power Steering) met geïntegreerde stuurhoeksensor van de firma TRW

• ESC/ABS, van de firma TRW (Electronic Brake Control – EBC 460)

• Schijfremmen vóór

1

• City-noodremfunctie (meeruitvoering), in het pakket Drive Pack Plus

• Achteras met veerpoten en gekoppelde draagarmen

• Trommelremmen achter

Meer informatie is te vinden in zelfstudieprogramma 529 ‘De e-up! Onderstel en krachtoverbrenging’.

s527_023

5

1

Verwarming en airconditioning

6

Overzicht van de componentenDe verwarming en airconditioning beschikken over enkele nieuwe onderdelen. In alle markten wordt standaard de 1-zone Climatronic ingebouwd. Nieuw is ook de werking van de klimatisering bij stilstand. Deze kan via een smartphone-app, de klantenportal of via ‘maps + more’ worden geactiveerd. Andere nieuwe onderdelen zijn: • Elektrische aircocompressor V470,• Hoogvoltverwarming (PTC) Z115 en• Airconditioningbediening EX21.

Smartphone-appen ‘maps + more’

Hoogvolt-verwarming(PTC) Z115

s527_025Elektrische aircocompressor V470

Airconditioning-bediening EX21

Beïnvloedbare systemen/rijprofiel Normaal ECO ECO+

Afhankelijk van het gekozen rijprofiel worden de vermogens van de elektrische aircocompressor V470 en de hoogvoltverwarming (PTC) Z115 beïnvloed:

Elektrische aircocompressor V470 Normaal Zuinig Uitgeschakeld

Hoogvoltverwarming (PTC) Z115 Normaal Zuinig Uitgeschakeld

Temperatuurindicatie Normaal Normaal Uitgeschakeld

Attentie! Gevaarlijke elektrische spanning!Vóór alle werkzaamheden aan bijvoorbeeld de elektrische aircocompressor V470 en de hoogvoltverwarming (PTC) Z115 moet het hoogvoltsysteem door een gecertificeerd persoon spanningsloos worden geschakeld en moet het aircocircuit afgetapt zijn.

1

Topologie van de klimatisering

s527_026

Legenda

E735 Toets voor rijprofielkeuzeG17 Voeler buitentemperatuur

J982 Draagbaar navigatie- en infotainmentsysteemJ983 Interface voor draagbaar navigatie-

G65 HogedruksensorG92 Potentiometer voor stelmotor van

temperatuurregelklepG107 Fotocel voor meting zonnestralingG112 Potentiometer voor stelmotor van centrale klepG113 Potentiometer voor stelmotor van luchtinlaatklep

G135 Potentiometer voor stelmotor van ontwasemingsklepG191 Voeler uitstroomtemperatuur, middenG192 Voeler uitstroomtemperatuur voor voetenruimteG260 Luchtvochtigheidssensor voor airconditioningG263 Voeler uitstroomtemperatuur voor verdamperJ126 Regelapparaat voor aanjager ventilatieJ255 Climatronic-regelapparaatJ285 Regelapparaat in instrumentenpaneelJ367 Regelapparaat voor accubewakingJ519 Regelapparaat elektrische installatieJ623 MotorregelapparaatJ842 Regelapparaat voor aircocompressorJ848 Regelapparaat voor hoogvoltverwarming (PTC)J949 Regelapparaat voor noodoproepmodule en

communicatie-eenheidJ966 Regelapparaat voor laadspanning van

hoogvoltaccu

en infotainmentsysteemR RadioV2 Aanjager ventilatieV68 Stelmotor van temperatuurregelklep V70 Stelmotor van centrale klepV71 Stelmotor van luchtinlaatklepV107 Stelmotor van ontwasemingsklepV467 Waterpomp voor hogetemperatuurcircuitV470 Elektrische aircocompressorZ2 VoorruitverwarmingZ115 Hoogvoltverwarming (PTC)

CAN-bus ‘aandrijving’

CAN-bus ‘hybride’

CAN-bus ‘diagnose’

CAN-bus ‘instrumentenpaneel’

CAN-bus ‘comfort’

LIN-bus

CAN-buskabel

LIN-buskabel

Unidirectionele LIN-buskabel

Actuatorkabel

Sensorkabel

7

1


8

De elektrische aircocompressor V470De elektrische aircocompressor V470 is voor de e-up! gewijzigd. De uitdaging lag in het akoestisch en trillingstechnisch verminderen van de effecten van de roterende massa's in de compressor, omdat bij een elektrische wagen deze geluiden niet door de elektroaandrijving worden overstemd. De elektrische aircocompressor V470 is rechtsvoor op de elektroaandrijving ingebouwd. De elektrische aircocompressor is uitgevoerd als scroll-compressor en geconstrueerd voor koelmedium R134a.

s527_006

HoogvoltaansluitingLaagvoltaansluiting

Regelapparaat voor aircocompressor J842

Elektromotor

Compressor

Technische gegevens

Model Scroll-compressor

Nominale spanning 374 V

Toerental 800 - 8600/min

Vermogensopname 3,6 kW

Bedrijfstemperatuur –10 °C tot +120 °C

Gewicht 6 kg

Koelmedium R134a

Koelmediumolie SP-A2

Communicatie LIN-bus

De scroll-compressor

De compressor bestaat uit een vaste en een roterende spiraal die in elkaar grijpen. De roterende spiraal wordt via een excentriek door de elektromotor aangedreven en beschrijft een cirkelvormige baan. Door deze excentriekbeweging vormen de spiralen meerdere, steeds kleiner wordende kamers waarin het koelmedium wordt gecomprimeerd.

s527_124

Vaste spiraal Roterende spiraal

Koelmedium

Meer informatie over de opbouw en werking van de elektrische aircocompressor V470 vindt u in zelfstudieprogramma 525 ‘De Jetta Hybrid’.

1

De hoogvoltverwarming (PTC) Z115De hoogvoltverwarming (PTC) Z115 verwarmt de koelvloeistof in het koelcircuit, aangezien er geen verbrandingsmotor aanwezig is, die restwarmte voor het verwarmen van de koelvloeistof levert.

Opbouw

De hoogvoltverwarming (PTC) Z115 is via een hoogvoltkabel met het hoogvoltsysteem verbonden. De 12-volt interface met de elektrische installatie zorgt ervoor, dat via de LIN-bus met het Climatronic-regelapparaat J255 kan worden gecommuniceerd.

s527_008

12 V interface elektrische installatie

Koelvloeistof-aansluitingen

Hoogvoltaansluiting

Technische gegevens

Vermogen 5,5 kW

Aansturing 0-100%

Ingangsspanning 180-374 V

Ingangsstroom max. 30 A

Data-aansluitpunten LIN 2.0 met zelfdiagnose

Isolatie AC/DC 100 MΩ

Werking

Het Climatronic-regelapparaat J255 stuurt de hoog-voltverwarming (PTC) Z115 aan. De temperatuur van de in- en uitgaande koelvloeistof wordt daarbij van elk afzonderlijk door een temperatuurvoeler gemeten. Deze bepaalt de noodzakelijke warmtecapaciteit in het bereik van 0 tot 100%. Het signaal wordt door het regelapparaat voor hoogvoltverwarming (PTC) J848 in stuursignalen voor de verwarmingscircuits omgezet. Voor de hoogvoltverwarming (PTC) Z115 zijn drie verwarmingscircuits met aangesloten PTC-elementen beschikbaar. De verwarmingscircuits 1 en 2 worden met een signaal met pulsbreedtemodulatie aangestuurd. Het verwarmingscircuit 3 wordt afhan-kelijk van de gevraagde schakelstand in- of uitge-schakeld.

Regelapparaat voor hoogvoltverwarming

(PTC) J848 Temperatuur-voeler

HoogvoltverwarmingselementVerwarmings-circuits 1 t/m 3

Aansturing LIN-interface

s527_010

Legenda

J255 Climatronic-regelapparaat


CAN-buskabel

LIN-buskabel

9

2


0

Airconditioningbediening EX21Alle bedieningselementen voor de temperatuur- en ventilatieregeling zijn in één bedieningseenheid ondergebracht.

Toetsen voor luchtverdeling

AC-toetsOntwaseming voorruit Circulatiefunctie

Schakelaar voor verwarmbare voorruit E180 met controle-led

Display voor statusindicatie van de Climatronic

Toetsen voor aanjager ventilatieToetsen voor temperatuurregeling

s527_012

Toets voor automatische temperatuur- en ventilatieregeling

Voorruitverwarming Z2Er zijn twee mogelijkheden om de

voorruitverwarming in te schakelen:

1. Handmatig inschakelen met de schakelaar voor verwarmbare voorruit E180

2. Automatisch inschakelen door het Climatronic-regelapparaat J255

s527_004

2

Handmatig inschakelen met schakelaar

Via de schakelaar voor verwarmbare voorruit E180, Schakelaar voor

die op het regelapparaat elektrische installatie J519 is aangesloten, wordt de voorruitverwarming ingeschakeld. De verwarmingsduur is tijdsbegrensd. Na maximaal 4 minuten schakelt het regelapparaat elektrische installatie J519 de voorruitverwarming uit. Indien gewenst is direct uitschakelen met de schakelaar voor verwarmbare voorruit E180 mogelijk. Het uitschakelen van de voorruitverwarming kan ook zelfstandig in het kader van het belastingsmanagement plaatsvinden.

verwarmbare voorruitE180 met controle-led

s527_014

Automatisch inschakelen

De voorruitverwarming kan via het Climatronic-

regelapparaat J255 automatisch worden ingeschakeld, als het dauwpunt een vastgelegde waarde overschrijdt. Het dauwpunt is de temperatuur, waarbij de luchtvochtigheid naar waterdruppeltjes condenseert. Daarbij wordt door de luchtvochtigheidssensor voor airconditioning G260 de temperatuur en de luchtvochtigheid van de voorruit geregistreerd en zo nodig automatisch de voorruitverwarming ingeschakeld. Dit gebeurt uitsluitend in de ‘AUTO’-modus en kan qua energie doelmatiger zijn dan het erbij inschakelen van de hoogvoltcompressor van de airconditioning. De functie kan op elk moment worden onderbroken door de schakelaar voor verwarmbare voorruit E180 in te drukken.

Legenda

E180 Schakelaar voor verwarmbare voorruitG260 Luchtvochtigheidssensor voor airconditioningJ255 Climatronic-regelapparaatJ519 Climatronic-regelapparaatZ2 Voorruitverwarming



LIN-bus

CAN-buskabel

LIN-buskabel

s527_126

1

2


2

Klimatisering bij stilstandDe e-up! biedt de bestuurder de mogelijkheid van klimatisering bij stilstand. De temperatuur in het interieur van de

wagen kan op afstand of via een timer worden geregeld. De klimatisering bij stilstand werkt onafhankelijk van de geselecteerde rijprofielen. Als de klimatisering bij stilstand regelt, kan de airconditioning niet via het bedieningselement worden bediend. De led in de AC-toets brandt en de toetsen zijn niet actief. Bij het tot stand brengen van de rijklaarstand wordt de klimatisering bij stilstand uitgeschakeld en de airconditioning kan dan alleen nog via het bedieningselement in de wagen worden bediend. De e-up! biedt twee varianten van de klimatisering bij stilstand:

1. Directe klimatisering via een smartphone-app of de klantenportal (meer informatie over de app en de klantenportal vindt u in het hoofdstuk Car-Net, vanaf bladzijde 54).

2. Timerprogrammering via ‘maps + more’.

Directe klimatisering

De klimatisering bij stilstand kan als directe

klimatisering via een smartphone-app of de klantenportal worden geactiveerd. Via beide mogelijkheden kan de temperatuur in het interieur van de wagen worden geregeld. Hiervoor kan de bestuurder een gewenste temperatuur tussen 16°C en 29°C ingeven. In de modi ‘Low’ en ‘High’ regelt het Climatronic-regelapparaat J255 echter in een temperatuurbereik van Low = 15,5°C tot High = 30,5°C. De maximale inschakeltijd van de klimatisering bedraagt tijdens het laden 30 minuten, tijdens gebruik van de hoogvoltaccu maximaal 10 minuten. De directe klimatisering via de smartphone-app is vanaf een laadcapaciteit van de hoogvoltaccu van 20% mogelijk.

s527_027

2

Timerprogrammering

De klimatisering bij stilstand kan via de

timerprogrammering van ‘maps + more’ worden ingeschakeld. Bij een vooraf gekozen klimatiseringswens voor de vertrektijd, wordt een uur vóór vertrek het Climatronic-regelapparaat J255 door het regelapparaat voor hoogvoltacculader J1050 geactiveerd. Het berekent de noodzakelijke klimatiseringsduur, geeft de waarde door aan het regelapparaat voor hoogvoltacculader J1050 en wordt weer inactief. Is de berekende starttijd voor de klimatisering bereikt, dan wordt het Climatronic-regelapparaat J255 opnieuw geactiveerd en begint de klimatisering bij stilstand. Het maximale vermogen dat voor de klimatisering bij stilstand kan worden verbruikt, wordt door het regelapparaat voor laadspanning van hoogvoltaccu J966 op 3,3 kW begrensd. Als de klimatisering bij stilstand via ‘maps + more’ werd ingeschakeld, worden andere nog opgeslagen timervermeldingen genegeerd. Wijzigingen die via ‘maps + more’ zijn uitgevoerd, worden niet met de smartphone gesynchroniseerd.

s527_020

Vertrektijd 1Vertrektijd 2

Vertrektijd 3

Laadlocaties

Meldingen aanwezig

e-Manager

e-Manager Instellingen

s527_022

Laadlocatie: Standaard

Vertrektijd 1 Herhaling

OpslaanAnnuleren

Ma Di Wo Do

Vrij Za Zo

Timerprogrammering tijdens het laden

De klimatisering bij stilstand begint pas, als de ladingstoestand van de hoogvoltaccu bij ten minste 20% ligt. Het laden van de hoogvoltaccu terwijl gelijktijdig de klimatisering bij stilstand is ingeschakeld, is beperkt. Bij het laden met wisselstroom (AC-laden) kan slechts geladen of geklimatiseerd worden. Bij het laden met gelijkstroom (DC-laden) kan alleen tijdens het laadproces geklimatiseerd worden. Nadat de laadzuil is uitgeschakeld, schakelt ook de klimatisering bij stilstand uit.

Timerprogrammering tijdens gebruik van de hoogvoltaccu

Als de hoogvoltaccu wordt gebruikt, start de klimatisering bij stilstand 10 minuten vóór de geprogrammeerde vertrektijd. Als de minimale laadcapaciteit van 20% van de hoogvoltaccu is onderschreden, vindt geen klimatisering bij stilstand plaats. De minimale laadcapaciteit kan door de klant worden ingesteld, maar deze is nooit lager dan 20%.

3

2


4

Aansturing van de componenten bij contact ‘uit’

Als de klimatisering bij stilstand via ‘maps + more’ , de smartphone-app of de klantenportal is ingeschakeld,

moeten de hoogvoltcomponenten voor de verwarming en airconditioning ook werken zonder dat het contact is ingeschakeld. De hoogvoltcomponenten worden via het relais voor Climatronic J254 en het relais voor aanjager J323 van spanning voorzien.

s527_024


Legenda

G65 HogedruksensorG260 Luchtvochtigheidssensor voor airconditioningJ126 Regelapparaat voor aanjager ventilatieJ254 Relais voor ClimatronicJ255 Climatronic-regelapparaatJ323 Relais voor aanjagerJ842 Regelapparaat voor aircocompressorV2 Aanjager ventilatie

Z115 Hoogvoltverwarming (PTC)

CAN-buskabel

Plus

Massa

2

Hoogvoltsysteem

Overzicht van het hoogvoltsysteemDe e-up! bestaat uit een driefasenmotor VX54, een vermogens- en besturingselektronica voor elektroaandrijving JX1 en een hoogvoltaccu 1 AX2. De componenten zijn zo compact ondergebracht, dat er geen beperkingen ten aanzien van beschikbare ruimte en bediening zijn.

Attentie! Gevaarlijke elektrische spanning!Let erop dat werkzaamheden aan de elektrische wagen die in de buurt van of aan hoogvoltcomponenten worden uitgevoerd, alleen door gekwalificeerde en zodoende geautoriseerde Volkswagen hoogvolttechnici mogen worden uitgevoerd. Het ondeskundig omgaan met de hoogvolttechniek kan vanwege het gevaar van een elektrische schok tot levensgevaarlijke situaties leiden. Wisselspanningen vanaf 25 volt en gelijkspanningen vanaf 60 volt zijn voor mensen gevaarlijk. Let daarom ook op de veiligheidsaanwijzingen in de reparatiebrochures, in de elektronicatester en op de wagen zelf.

DriefasenmotorVX54

Hoogvoltaccu 1 AX2

Vermogens- enbesturingselektronica

voorelektroaandrijving JX1

s527_029

5

2

Hoogvoltsysteem

6

De waarschuwingsaanduidingenAanwijzing op het front (motorkap)

Waarschuwing voor een gevaarlijke Waarschuwing voor het aanraken van

Waarschuwing voor gevaarlijkeelektrische spanning volgens

DIN 4844-2 (BGV A8)

plaats volgens DIN 4844-2 (BGV A8)

Informatieve aanwijzing:gebruiksaanwijzing in acht nemen volgens DIN 4844-2 (BGV A8)

onder spanning staande onderdelen

s527_028

Aanwijzing ontkoppelpunt voor hulpdiensten in de passagiersruimte

Het ontkoppelpunt 1 voor hulpdiensten zit in het interieur op de zekeringenhouder van de linker A-stijl.

s527_030Let op de instructies op het

informatieblad voor hulpdiensten

Zekering met markering ontkoppelpunt voor hulpdiensten in geval van nood eruit trekken. Door de zekering eruit te trekken wordt de voedingsspanning van het regelapparaat voor accuregeling J840 in de hoogvoltaccu 1 AX2 onderbroken.

Aanwijzing ontkoppelpunt voor hulpdiensten in de motorruimte

Het ontkoppelpunt 2 voor hulpdiensten zit in de motorruimte onder de motorruimteafdekking in rijrichting gezien links.

Bij geactiveerde airbag en/of gordelspanner is het hoogvoltsysteem deactiveerd. Let ook op de aanwijzingen op het informatieblad voor hulpdiensten.

s527_032Stekervergrendeling en steker bovenaan samendrukken en eruit trekken. Door het verwijderen van de onderhoudssteker voor hoogvoltsysteem TW worden de pilotlijn en de voedingsspanning van het regelapparaat voor accuregeling J840 in de hoogvoltaccu 1 AX2 onderbroken.

Let op de instructies op hetinformatieblad voor hulpdiensten

2

Aanwijzing op alle hoogvoltcomponenten

Waarschuwing voor gevaarlijke elektrische spanning volgens DIN 4844-2 (BGV A8)

Gebodsteken:gebruiksaanwijzing in acht nemen volgens DIN 4844-2 (BGV A8)

s527_034

Waarschuwing voor het aanraken van onder spanning staande onderdelen

Aanwijzing op de hoogvoltaccu

* 1 Hoge spanning kan ernstige verwondingen of de

1

3

6

2

4

7

5

* De aanwijzing op de hoogvoltaccu kan landspecifiek afwijken.

s527_036

dood tot gevolg hebben. Nooit de accupolen met de vingers, gereedschappen, sieraden of andere metalen voorwerpen aanraken.

2 De hoogvoltaccu bevat gevaarlijke vloeibare en vaste stoffen. Gassen die ontsnappen kunnen zware brandwonden en blindheid veroorzaken. Bij werkzaamheden aan de hoogvoltaccu moet altijd geschikte oogbescherming en beschermende kleding worden gedragen, om huid- en oogcontact met de accuvloeistof te voorkomen. Na huid- en oogcontact met de accuvloeistof moeten de betreffende plekken ten minste 30 minuten met veel lauw en schoon stromend water worden gespoeld en moet direct 1-1-2 worden gebeld.

3 De hoogvoltaccu kan branden. De hoogvoltaccu mag nooit worden blootgesteld aan vuur, vonken en open vlammen. De hoogvoltaccu moet altijd voorzichtig worden behandeld, om beschadigingen en weglekken van vloeistof te voorkomen.

4 Kinderen altijd uit de buurt van de hoogvoltaccu houden.

5 Meer informatie en waarschuwingen zijn te vinden in het instructieboekje en de werkplaatsliteratuur.

6 Ondeskundig omgaan met de hoogvoltaccu kan ernstige verwondingen of de dood tot gevolg hebben. In geen geval het deksel van de hoogvoltaccu verwijderen en in geen geval de hoogvoltaccu demonteren. Nooit wijzigingen aan de hoogvoltaccu aanbrengen.

7 De geopende hoogvoltaccu mag niet met water of andere vloeistoffen in contact komen. Vloeistoffen kunnen kortsluitingen, elektrische schokken en brandwonden veroorzaken.

7

2

Hoogvoltsysteem

8

Inbouwplaatsen van de hoogvoltcomponenten

Lader 1 voor hoogvoltaccu AX4; 3,6kWmet regelapparaat voor hoogvoltacculader J1050

Driefasenmotor VX54

Elektrische aircocompressor V470met regelapparaat voor aircocompressor J842

Hoogvoltverwarming (PTC) Z115met regelapparaat voor hoogvoltverwarming (PTC) J848

Hoogvoltkabel 1 voorhoogvoltlaadstroomverdeler/

hoogvoltlaadstopcontact -P18-

Vermogens- en besturingselektronica voorelektroaandrijving JX1

met regelapparaat voor elektroaandrijving J841

Motorregelapparaat J623, onder de motorruimteafdekking

2

s527_031

Aansluiting 1 voor laden van hoogvoltaccu U34, als meeruitvoering leverbare gelijkstroomlaadaansluiting

Laadstopcontact 1 voor laden van hoogvoltaccu UX4, 230 volt wisselstroom Laadstopcontact 2 voor laden van hoogvoltaccu UX5, 400 volt gelijkstroom

Hoogvoltaccu 1 AX2

s527_122

Verloop van de hoogvoltkabels

Legenda

Driefasekabel U, V en W

Hoogvolt plus

Hoogvolt minus

9

3

Hoogvoltsysteem

0

De driefasenmotor VX54De driefasenmotor VX54 bestaat uit een aluminium Driefasenmotor VX54

spuitgietbehuizing en vormt met de 1-traps versnellingsbak 0CZ één onderdeel.

s527_1251-traps versnellingsbak

0CZ
Opbouw
De driefasenmotor VX54 omvat de rijmotor voor

elektroaandrijving V141, de voeler voor temperatuur van rijmotor G712, de sensor 1 voor rotorstand van rijmotor G713, de koelvloeistofaansluitingen en de drie faseaansluitingen.

De stator bestaat uit 5 spoelen per fase en de rotor uit 5 magneetpoolparen. Dat resulteert in een goed reactiegedrag en een hoge efficiëntie.

s527_037

Stator Koelvloeistofaansluitingen

Rijmotor voor elektroaandrijving V141

Motorblok

Voeler voortemperatuur van

rijmotor G712

Sensor 1 voor rotorstandvan rijmotor G713 Drie faseaansluitingen

Rotor

Technische gegevens

Max. vermogen 60 kW

Max. koppel 210 Nm

Max. toerental 12.000/min

Gewicht incl. versnellingsbak

76 kg

Rendement Max. 94%

Koppel- en vermogenskromme

[Nm]

2000

[kW]

4000 6000 1000080000

50

100

150

200

250

0

15

30

45

60

75

s527_035

[1/min]

3

De rijmotor voor elektroaandrijving V141

De rijmotor voor elektroaandrijving V141 zet de driefasespanning om in aandrijfkracht.

De binnentandwiel-rotor is gebalanceerd en wordt met twee lagers op zijn plaats gehouden. Als de rijmotor voor elektroaandrijving V141 niet als rijmotor wordt gebruikt, heeft deze de functie van dynamo.

De sensoren

Voeler voor temperatuur van rijmotor G712

De voeler voor temperatuur van rijmotor G712 registreert de temperatuur van de spoelen in de stator. De NTC-sensor (Negatieve-Temperatuur-Coëfficient) is direct met de vermogens- en besturingselektronica voor elektroaandrijving JX1 verbonden. Vanaf een kerntemperatuur van 150°C wordt het vermogen verminderd en kort daarna wordt de rijmotor voor elektroaandrijving V141 afgezet.

s527_041Voeler voor temperatuur van rijmotor G712

Sensor 1 voor rotorstand van rijmotor G713

Sensor 1 voor rotorstand van rijmotor G713 zit rechts aan de driefasenmotor VX54 en werkt als inductieve sensor met uitgebreide analyse. De sensorring wordt door de rotor aangedreven en de vast ingebouwde sensor registreert de positie, de draairichting en de onderdeeltoleranties. Hij is direct met de vermogens- en besturingselektronica voor elektroaandrijving JX1 verbonden.

Gevolgen bij defect raken

s527_043Sensor 1 voor rotorstand van

rijmotor G713

Als een sensor defect raakt, kan de wagen niet meer rijden.

1

3

Hoogvoltsysteem

2

De koelvloeistofkoelingTer bescherming tegen hoge temperaturen worden alle gevoelige onderdelen door een koelvloeistofkoeling op de gewenste temperatuur gebracht. De koelvloeistoftemperatuur bedraagt hoogstens 65°C en wordt door het motorregelapparaat J623 elektronisch bewaakt en geregeld. De volgende onderdelen worden koelvloeistofgekoeld:• Driefasenmotor VX54• Lader 1 voor hoogvoltaccu AX4• Vermogens- en besturingselektronica voor elektroaandrijving JX1

Vermogens- en besturingselektronica

Expansiereservoir

Pomp voor koelvloeistofcirculatie

Pomp voor koelvloeistof-circulatie

Hoogvolt verwarming (PTC)

Kachelradiateur

Driefasenmotor

s527_038

Lader

Radiateur

Legenda

Koude koelvloeistof

Warme koelvloeistof

Drukcompensatiekoelvloeistof

Vermogens- en besturingselektronica voor elektroaandrijving JX1

De vermogens- en besturingselektronica regelt de vermogensstroom van de hoogvoltaccu 1 AX2 naar de driefasenmotor VX54. De vermogens- en besturingselektronica is rechtsvoor in de motorruimte ingebouwd. Deze is ook voor het laden van de accu van de 12 volt elektrische installatie verantwoordelijk.

Meer informatie kunt u vinden in zelfstudieprogramma 525 ‘De Jetta Hybrid’.

3

De hoogvoltaccu 1 AX2De hoogvoltaccu is een lithium-ion-hoogvoltaccu. Deze is aan de onderkant van de wagen ingebouwd. De voordelen hierbij zijn het lage zwaartepunt en de optimale gewichtsverdeling. De hoogvoltaccu 1 AX2 stelt de elektrische energie voor het rijden beschikbaar en wordt in twee varianten aangeboden:• Standaard met wisselstroomlaadaansluiting (AC-laadaansluiting)• Als meeruitvoering leverbaar met wisselstroom- en gelijkstroomlaadaansluiting (DC-laadaansluiting)

s527_040

Aansluiting 1 voor laden vanhoogvoltaccu U34, als meeruitvoeringleverbare gelijkstroomlaadaansluiting

Aansluiting voor omgezette gelijkstroom uit de wisselstroomlaadaansluiting

Technische gegevens

Gewicht 230 kg

Aantal cellen 204 cellen, 2 x 102 accucelparen, parallel geschakeld

Celsoort Lithium-ion 3,75 V; 25 Ah

Nominale spanning 374 V

Capaciteit 50 Ah

Nominale energie 18,7 kWh

Functiebereik –30°C tot +50°C Bij afwijkende temperaturen wordt het vermogen verminderd of helemaal uitgeschakeld.

Accucelchemie Lithium-ion-accumulator met nikkel-, mangaan- en kobaltoxide

3

3

Hoogvoltsysteem

4

Overzicht van de componenten

Het overzicht laat de componenten van de hoogvoltaccu 1 AX2 zien. Deze is waterdicht afgesloten en van buitenaf niet toegankelijk. Via een serviceklep is het regelapparaat voor accuregeling J840 toegankelijk.

Aansluiting 1 voor laden van hoogvoltaccu U34,als meeruitvoering leverbare

Schakelkast van hoogvoltaccu SX6 met:laadbescherming van hoogvoltaccu J1044

laadbescherming 1 en 2 voor gelijkstroom J1052 en J1053

gelijkstroomlaadaansluiting

Regelapparaat voor accuregeling J840

Serviceklep

De hoogvoltaccu heeft de beschermingsklassen IP 6k7 en IP 6K9 (IP = Internal Protection):• 6 = Volledig aanrakingsveilig, bescherming tegen binnendringen van stof (stofdicht)• K = Speciale eis in de automobielbranche• 7 = Beschermd tegen binnendringend water bij onderdompelen• 9 = Beschermd tegen water bij schoonmaken met hogedrukspuit of stoom.

Daarnaast nog: • B = Bescherming tegen aanraking door vingers met diameter >12 mm en tot 80 mm

lengte

3

Regelapparaat voor module-bewaking van accu's J497

Accumodule 0 J1068 met NTC-temperatuurvoeler, met elk 6 parallel en 6 in serie geschakelde cellen

Hoogvoltaansluiting

Aansluiting 12 volt elektrische installaties527_042

5

3

Hoogvoltsysteem

6

Regelapparaat voor module-bewaking van accu's J497

Het regelapparaat voor module-bewaking van accu's Regelapparaat voor

J497 is met elk accucelpaar verbonden. Het bewaakt de celspanning, de temperatuur (1x per accumodule) en de ladingstoestand. Het regelen van de ladingstoestand is bijzonder belangrijk, opdat alle cellen een gelijkmatige ladingstoestand hebben. Alle informatie wordt naar het regelapparaat voor accuregeling J840 gestuurd

s527_119

module-bewaking van accu's J497

Temperatuur- en spanningsbewaking

Om de levensduur van de cellen te verlengen, wordt NTC-temperatuurvoeler

de spanning van de accucelparen en de temperatuur van de 17 accumodules bewaakt. Door deze controle worden de cellen in het optimale spannings- en temperatuurbereik gehouden, waardoor de levensduur wordt verlengd.

s527_047Accumodule 0 J1086

De ladingstoestandregeling

De ladingstoestandregeling zorgt voor een gelijk spanningsniveau van alle accucellen, om de maximaal mogelijk accucapaciteit te behalen. Het regelapparaat voor module-bewaking van accu's J497 meet de spanningen en ontlaadt de volle cellen op geïntegreerde weerstanden. Zodoende worden alle cellen gelijkmatig geladen en de hoogvoltaccu gebruikt de maximale capaciteit.

100

%

1

90 %

50 %

70 %

50 %

Mogelijketolerantievoorbeelden van de

celparen onderling

s527_110

2 3 4 5

3

Laadmogelijkheden van de hoogvoltaccu 1 AX2De e-up! kan op twee verschillende manieren worden geladen, via het wisselstroomladen (AC Alternating Current) en het gelijkstroomladen (DC Direct Current). Voor het laden wordt op de hoogvoltaccu altijd gelijkstroom aangesloten. Bepaald wordt, welke spanningsvorm op de wagen wordt aangesloten.

Laden met wisselstroom (AC)

Als er wisselstroom voor het laden van de hoogvoltaccu wordt gebruikt, gebruikt het systeem de in de wagen geïntegreerde spanningsomvormer, lader 1 voor hoogvoltaccu AX4. Deze is vóór in de aandrijfruimte ingebouwd. De lader zet voor het laden de wisselstroom om in gelijkstroom. De laadcapaciteit is door de lader op maximaal 3600 watt begrensd.

Laden met wisselstroom Lader 1 voor hoogvoltaccu AX4

s527_053

Aansluiting 1 voor laden van hoogvoltaccu U34,

Laden met gelijkstroom (DC)

Als gelijkstroom voor het laden van de hoogvoltaccu

wordt gebruikt, wordt deze via de aansluiting 1 voor laden van hoogvoltaccu U34 direct gevoed. De gelijkstroom wordt in de laadvoorziening gegenereerd en heeft een maximaal vermogen van 50.000 watt.

s527_055

optionele gelijkstroomlaadaansluiting

Laden met gelijkstroom

Bij het laden van de hoogvoltaccu wordt de accu van de 12 volt elektrische installatie eveneens geladen.

7

3

Hoogvoltsysteem

8

Laadregeling in de wagen

Met het aansluiten van de laadsteker wordt het Bovendien wordt het regelapparaat elektrische

regelapparaat voor laadspanning van de hoogvoltaccu actief. Dit zorgt ervoor dat de laadsteker wordt vergrendeld en activeert het motorregelapparaat. Dit zorgt ervoor, dat alle hoogvoltregelapparaten naar de toestand gebruiksklaar gaan. Als alle regelapparaten storingvrij zijn, worden de hoogvoltbeveiligingen gesloten. Het motorregelapparaat verleent het regelapparaat voor laadspanning van de hoogvoltaccu laadvrijgave. Het bewaakt alle deelnemende hoogvoltregelapparaten tijdens het laden. In geval van een storing wordt het laden door het motorregelapparaat afgebroken.

installatie geactiveerd. Deze activeert:• het regelapparaat in instrumentenpaneel,• het regelapparaat voor noodoproepmodule en

communicatie-eenheid,• het draagbare navigatie- en infotainmentsysteem

en• het Climatronic-regelapparaat.Als alle regelapparaten actief zijn, kan de actuele laadinformatie worden weergegeven en opgevraagd. Als de laadsteker is aangesloten, kan de rijklaarstand niet tot stand worden gebracht.

s527_102Laadsteker

Legenda

J255 Climatronic-regelapparaatJ285 Regelapparaat in instrumentenpaneelJ362 Regelapparaat voor wegrijblokkeringJ519 Regelapparaat elektrische installatieJ533 Diagnose-interface voor databusJ623 MotorregelapparaatJ840 Regelapparaat voor accuregelingJ841 Regelapparaat voor elektroaandrijvingJ842 Regelapparaat voor aircocompressorJ949 Regelapparaat voor noodoproepmodule en


hoogvoltaccuJ982 Draagbaar navigatie- en infotainmentsysteemJ983 Interface voor draagbaar navigatie- en

infotainmentsysteemJ1050 Regelapparaat voor hoogvoltacculader

R RadioV470 Elektrische aircocompressorZ115 Hoogvoltverwarming (PTC)






LIN-bus

CAN-buskabel

LIN-buskabel


3

Laadaansluitingen

De e-up! heeft afhankelijk van het land waarvoor de wagen is bestemd verschillende laadaansluitingen. De uitvoeringen voor Europa onderscheiden zich door de enkele AC-laadaansluiting of de dubbele AC/DC-laadaansluiting. Beide varianten zitten achter de laadklep. Voor de Japanse markt wordt een eigen variant in de motorruimte aangeboden.

De AC-laadaansluiting

Communicatie

Controle-led

L1

PE

N

s527_061

Vrij

De AC/DC-laadaansluiting

Gelijkspanning -

s527_059

Gelijkspanning +

Aansluiting Betekenis

N Neutraalgeleider

L1 Fase

PE Randaarde

Communicatie Brengt de verbinding tussen wagen en laadstation tot stand.

Controle-led De controle-led kan in verschillende kleuren knipperen of branden. Een overzicht van de toestanden staat op de volgende bladzijde.

9

4

Hoogvoltsysteem

0

Controle-ledDe controle-led van de betreffende laadaansluiting kan in verschillende kleuren knipperen of branden. De tabel laat een overzicht van de betreffende ledtoestanden zien.

Led Betekenis

Led brandt hoogstens 5 minuten rood (10 seconden na het aansluiten van de laadsteker)

Steker herkend maar niet vergrendeld; laden niet mogelijk

Led brandt hoogstens 5 minuten geel Steker herkend en vergrendeld maar geen netspanning aanwezig; laden niet mogelijk

Led knippert hoogstens 5 minuten geel Keuzehendel niet in stand P; laden niet mogelijk

Led knippert gedurende 60 seconden elke 4 seconden groen; daarna is de led uit

Timerprogrammering is geactiveerd; wachttoestand (niet mogelijk bij DC-laden)

Led pulseert groen Laadproces is actief

Led brandt hoogstens 5 minuten groen; daarna is de led uit Laadproces is afgesloten

Laadmogelijkheden

ThuisladenAf fabriek wordt voor de e-up! een laadkabel met laadregeling meegeleverd. De laadkabel past op elk conventioneel stopcontact met randaarding. De laadcapaciteit is regelbaar en kan tussen 1380, 1840 en 2300 watt worden ingesteld. De laadduur bedraagt tussen de 8 en 12 uur afhankelijk van de instelling. Een geïntegreerde temperatuurvoeler bewaakt de temperatuur in de laadkabel. Bij een temperatuur van 80°C wordt de laadcapaciteit verlaagd. Als er daarna geen temperatuurdaling plaatsvindt, wordt het laadproces afgebroken.

Als meeruitvoering is naast de af fabriek laadkabel een laadstation voor een huisinstallatie verkrijgbaar. Deze wordt door een vakman geïnstalleerd en op het huiselektriciteitsnet aangesloten. De laadcapaciteit bedraagt 3600 watt en de laadduur ligt op circa 6 uur.

s527_050

s527_063

Laadkabel met laadregeling Laadstation voor huisinstallatie

4

Laden onderwegAls meeruitvoering is een laadkabel voor openbare laadstations verkrijgbaar. De kabel heeft een voor Europa genormaliseerd stekertype, dat vaak bij openbare laadstations wordt gebruikt. De laadcapaciteit bedraagt 3600 watt en laden duurt circa 6 uur.

s527_052

Laadkabel voor wisselstroomlaadstations

Een andere mogelijkheid is gelijkstroomladen bij een snellaadstation. Dit laadstation heeft een vermogen van maximaal 50.000 watt en laadt de e-up! binnen 30 minuten naar 80%. Daarna wordt het laden beëindigd.

s527_111

Laden bij een gelijkstroomlaadstation

De genoemde laadmogelijkheden kunnen per land verschillen.

1

4

Elektrische installatie

2

De elektrische installatieDoor het toegenomen aantal regelapparaten op het gebied van aandrijving wordt in aanvulling op de CAN-bus ‘aandrijving’ de CAN-bus ‘hybride’ toegepast. Deze CAN-bus is een subbus (zonder gateway-koppeling) en dient voor de communicatie tussen de afzonderlijke hoogvoltcomponenten. Het instrumentenpaneel is, in tegenstelling tot dat van de conventionele up!, via een eigen CAN-bus ‘ instrumentenpaneel’ op het wagennetwerk aangesloten.

s527_056Extern laadapparaat (alleen bij DC-Laden)

a

Legenda

a Aparte CAN-busE313 KeuzehendelG260 Luchtvochtigheidssensor voor airconditioningJ104 Regelapparaat voor ABS/ESCJ126 Regelapparaat voor aanjager ventilatieJ234 AirbagregelapparaatJ245 Regelapparaat voor schuifdakJ255 Climatronic-regelapparaatJ285 Regelapparaat in instrumentenpaneelJ362 Regelapparaat voor wegrijblokkeringJ367 Regelapparaat voor accubewakingJ446 Regelapparaat voor parkeerhulpJ500 Regelapparaat voor stuurbekrachtigingJ519 Regelapparaat elektrische installatie

J533 Diagnose-interface voor databusJ539 Regelapparaat voor rembekrachtigingJ623 MotorregelapparaatJ840 Regelapparaat voor accuregelingJ841 Regelapparaat voor elektroaandrijvingJ842 Regelapparaat voor aircocompressorJ939 Sensoreenheid voor noodremfunctieJ949 Regelapparaat voor noodoproepmodule en


hoogvoltaccuJ982 Draagbaar navigatie- en infotainmentsysteemJ983 Interface voor draagbaar navigatie- en

infotainmentsysteem

4

De wegrijblokkeringOm de diefstalbeveiliging van de e-up! te vergroten, zijn afzonderlijke wegrijblokkeringscomponenten al van generatie IVc naar generatie V overgezet. Het regelapparaat voor wegrijblokkering J362, dat in het regelapparaat in instrumentenpaneel J285 is geïntegreerd, vormt hiervoor de master. Het kan wegrijblokkering-slaves van de wegrijblokkeringgeneratie IVc en V bedienen en werkt zelf volgens het principe van de wegrijblokkering IVc. Het motorregelapparaat J623 is hierbij een wegrijblokkering-slave van generatie V. Het regelapparaat voor elektroaandrijving J841 is een wegrijblokkering-slave van generatie IVc.

s527_058

J1050 Regelapparaat voor hoogvoltacculaderV2 Aanjager ventilatieV470 Elektrische aircocompressorV545 Motor in remdrukaccumulator voor recuperatieR RadioZ115 Hoogvoltverwarming (PTC)






LIN-bus

CAN-buskabel

LIN-buskabel

Unidirectionele LIN-buskabel* Wegrijblokkeringgeneratie IVc** Wegrijblokkeringgeneratie V

3

4


4

Inbouwplaatsen in de elektrische installatieOndanks de elektrificering van de aandrijving van de e-up! en van het daardoor geïntegreerde hoogvoltnetwerk, krijgen bijna alle comfortcomponenten hun voeding via een, op de spanningsvoeding na, conventionele 12 volt elektrische installatie.

• Hoofdzekeringenhouder op de accu met extra zekeringenhouder

• In plaats van een dynamo zoals bij een conventionele verbrandingsmotor, zorgt in de e-up! de vermogens- en besturingselektronica voor elektroaandrijving JX1 voor de voeding, ondersteuning en lading van de 12 volt elektrische installatie.

• Zekeringenhouder, in de passagiersruimte bestuurderszijde, linksonder

4
5
s527_065

• Zekeringenhouder, in de passagiersruimte bestuurderszijde, links achter het dashboard De met een vaantje gemarkeerde 10 A zekering dient ertoe om bij een ongeval, de stroomvoorziening van contact 30c en daarmee van het regelapparaat voor accuregeling J840 te onderbreken.

• Regelapparaat elektrische installatie J519 met geïntegreerde diagnose-interface voor databus J533, achter de relaishouder

• Relaishouder, in de passagiersruimte bestuurderszijde, links achter het dashboard

4


6

De verlichtingsinstallatieBij de e-up! zijn de dagrijverlichting en het derde remlicht aan het designconcept aangepast.

Verlichting voorzijde

De koplampen van de e-up! onderscheiden zich uiterlijk niet van de koplampen van de up!. Het verschil zit in de twee boogvormige ledlampen in de bumper die bij de e-up! als dagrijverlichting dienen. De leddagrijverlichting wordt bij het inschakelen van het dimlicht uitgeschakeld.

Stadslicht (W21*/5 W)

Dimlicht en grootlicht(H4, 55/60 W)

Knipperlicht (PY, 21 W)

Lichtgeleider

s527_069

s527_071

Regeleenheid leddagrijverlichting (3 x 3 W, LUW H9QP)

s527_067

Achterlichten

De achterlichten van de e-up! zijn van de up! overgenomen. Het derde remlicht wordt bij de e-up! met een wit transparant plaatje gerealiseerd, waaronder de rode leds zitten.

Achter- en mistachterlicht (P21/4 W)

Achterlicht (P21*/4 W)

Achter- en remlicht (P21/4 W)

Knipperlicht (R, 10 W)

Achteruitrijlicht (R, 10 W)

Reflector

wit uiterlijk (16 rood brandende leds)

Reflector

s527_123* De 21 watt Watt gloeispiraal wordt bij de e-up! niet

aangestuurd.

s527_073

s527_075

s527_077

4

Het instrumentenpaneelHet instrumentenpaneel van de e-up! is gebaseerd op het Highline-instrumentenpaneel van de VW Beetle. Voor de e-up! zijn elektroaandrijvingspecifieke wijzigingen aan de componenten van het instrumentenpaneel en de multifunctie-indicatie (MFA) uitgevoerd. Naast de centraal geplaatste, analoge snelheidsmeter worden de acculadingstoestand en de procentuele vermogenindicatie (powermeter) als analoge weergave getoond.

De aangepaste multifunctie-indicatie kan de volgende extra informatie weergeven:• Elektrische actieradius• Actueel elektrisch verbruik• Gemiddeld elektrisch verbruik• Informatie over het laadproces • Rijprofielkeuze• Rijklaarstand met de weergave ‘READY’• Vermogensbeschikbaarheid (op dit moment oproepbaar elektrisch vermogen)

s527_060

Vermogensbeschikbaarheid

Procentuelevermogen-

indicatie(powermeter)

Controlelampje voorknipperlicht Multifunctie-indicatie (MFA)

Acculadings-toestand

Recuperatiegebied/energieterugwinning

(groene gedeelte)

Zuinig rijden(blauwe gedeelte)

Geen rijklaarstand, ruststand naald

Rijklaarstand

Vermogensbeschikbaa

Actieradius

Snelheidsmeter

Normaal rijden(wit gedeelte)

Normaal E-MaxREADY

7

4


8


De vermogensbeschikbaarheidindicatie informeert de gebruiker of het volledige vermogen van 60 kW beschikbaar is. De vermogensbeschikbaarheid wordt middels een voortgangsbalk aangegeven. In het gebied ‘E-Max’ heeft de gebruiker gedurende 30 seconden het maximale vermogen tot zijn beschikking. Als de vermogensbeschikbaarheid afneemt, worden de vijf segmenten van het gebied ‘E-Max’ stapsgewijs van rechts naar links uitgeschakeld. Als alle segmenten in dit gebied uitgaan, is het maximale vermogen niet meer beschikbaar en het aandrijfvermogen neemt af. Redenen voor de vermogensreductie zijn de gestegen systeemtemperatuur en de optimalisatie van de actieradius. Als het systeem te koud is, wordt het vermogen eveneens verminderd. Als de gebruiker nog maar weinig kilometers actieradius beschikbaar heeft, wordt het systeem op maximaal 15 kW beperkt om de weinige resterende kilometers te garanderen.


E-MaxNormaals527_106

Normaal E-MaxREADY

Controlelampje voor beperkte maximumsnelheid K305

Als de ladingstoestand van de hoogvoltaccu in het onderste reservebereik ligt, neemt behalve de vermogensbeschikbaarheid ook de maximaal mogelijke rijsnelheid af. Als het reservebereik van de hoogvoltaccu is bereikt, wordt naast tekstmeldingen een schildpad zichtbaar in het instrumentenpaneel. De schildpad geeft aan, dat de maximale rijsnelheid op 80 km/h is begrensd. Als de wagen niet wordt bijgeladen, wordt behalve het vermogen ook deze maximale topsnelheid stapsgewijs nog verder beperkt.

s527_104

Komt de wagen door onderschrijding van de spanningswaarde voor een ontladen hoogvoltaccu tot stilstand, dan bestaat de mogelijkheid de e-up! tweemaal voor een korte afstand opnieuw te starten: eerste afstand circa 100 m, tweede afstand circa 50 m.

4

Infotainment

Radio RCD 215De radio RCD 215 die ook al in de up! werd ingebouwd, is voor de e-up! uitgebreid met de functie DAB+-ontvangst (Digital Audio Broadcasting). De functie is voor de up! sinds week 45/13 beschikbaar.

Technische kenmerken

• Monochroom display (wit/negatief) met een

resolutie van 132 x 46 pixels

• Vier eindtrappen van elk 20 watt• Twee of vier luidsprekers aansluitbaar• Rode oriëntatieverlichting• FM-, AM- en RDS-ontvangst via een single-tuner• DAB+-tuner

• Geïntegreerde cd-speler• Mediaondersteuning voor mp3 (met ID3-tag)• Audio-ingang (Aux-In) op de frontplaat• GALA (snelheidsafhankelijke volumeregeling)• Voorbereiding met gatewayfunctie voor

draagbaar navigatie- en infotainmentsysteem J982

s527_062

AUX-INDraaidrukknop: in-/uitschakelen, volume regelen

Zenderwissel, Cd-titelwissel

Beeldscherm

TP-toets (Traffic Program) Verkeersinformatiefunctie

Cd-opening

Toets klankinstellingen

Cd-ejecttoets

Draaidrukknop: instellingenmenu's, handmatige zenderinstelling, scanfunctie

Weergave van extra functies, openen van setup

Functietoetsen: menuafhankelijke bezetting

Toets radiofunctie

Toets mediafunctie

Combinatie- en uitbreidingsmogelijkheden

Radio RCD 215 beschikt over een interface voor het draagbare navigatie- en infotainmentsysteem J982 (via J983) met twee unidirectionele LIN-buskabels. Dat wil zeggen dat in tegenstelling tot het gebruikelijke LIN-protocol de gegevens via elke kabel slechts in één richting worden verstuurd.

9

5

Infotainment

0

AntenneconceptDe e-up! beschikt over een korte staafantenne. Hier zijn de antenne voor telefoon, navigatiesysteem, interieurvoorverwarming R66, de antenne voor radio R248 en de antenne digitale radio R183 (DAB+) ondergebracht. In de korte staafantenne zitten ook de antennes voor gps en het gsm-telefonienetwerk. Elke antennemodule communiceert via een eigen kabel met de apparaten. De FM-/AM-aansluiting in het draagbare navigatie- en infotainmentsysteem J982 is voor de ontvangst van het TMC-signaal nodig.

Legenda

J949 Regelapparaat voor noodoproepmodule en communicatie-eenheidJ982 Draagbaar navigatie- en infotainmentsysteemR RadioR66 Antenne voor telefoon, navigatiesysteem, interieurvoorverwarmingR183 Antenne digitale radioR248 Antenne voor radio

Gps

Gsm

FM/AM

DAB+

J982

J949

R

R66R183R248

s527_064

5

RijprofielkeuzeDe e-up! beschikt standaard over drie rijprofielen. Door de rijprofielkeuze kan de wagen op de wens van de bestuurder afgestemd worden. De bestuurder kan hierbij uit een dynamische (sportievere rijstijl) of zuinige (grotere actieradius) rijmodus kiezen. Hij heeft de volgende rijprofielen tot zijn beschikking:

• Normaal (standaardinstelling)• ECO• ECO+

De rijprofielen worden via een toets in de middenconsole geactiveerd en gewijzigd. Het rijprofiel ‘Normaal’ is vooringesteld en is elke keer als de wagen wordt gestart automatisch actief. Afhankelijk van de keuze van het rijprofiel worden de volgende systemen beïnvloed:

Toets voor rijprofielkeuzes527_066

Beïnvloedbare systemen/rijprofiel Normaal ECO ECO+

Airconditioning Normaal Zuinig Uitgeschakeld

Gaspedaalkarakteristiek Normaal Zuinig Vlak

Acceleratie 0-100 km/h 12,4 s 14,3 s ---

Acceleratie 0-60 km/h 4,9 s 6,1 s 7,6 s

Vermogen (Peak) 60 kW 50 kW 40 kW

Snelheid 130 km/h 120 km/h 95 km/h

Max. wegrijkoppel 210 Nm 167 Nm 133 Nm

De rijprofielen ECO en ECO+ stellen gedurende een tijdsbestek van tien seconden de volledige 60 kW vermogen ter beschikking, indien de bestuurder het gaspedaal helemaal intrapt (kickdown).

1

5

Infotainment

2

Draagbaar navigatie- en infotainmentsysteem J982Het draagbare navigatie- en infotainmentsysteem J982 ‘maps + more’ wordt sinds week 22/13 door Garmin geproduceerd. Het lijkt op het bekende ‘maps + more’ van Navigon, maar is met enkele nieuwe functies uitgebreid.

Live-diensten

‘Maps + more’ beschikt over de volgende live-diensten, die met behulp van een internetverbinding kunnen worden weergegeven:

• actuele file-informatie, • flitsers,• actuele weer en • een lokale zoekopdracht naar bijzondere

reisdoelen.

s527_068

Wagen Media

Navigatie

Nieuw reisdoel Mijn reisdoelen

Naar huis

Weer Lokale zoekopdracht

Traffic live Flitsers live

Opties

Opties

* Tethering duidt de verbinding van een smartphone met

Hiervoor moet een mobiele telefoon die geschikt is voor dataverkeer (die Bluetooth Tethering* ondersteunt) met ‘maps + more’ worden gekoppeld. De bronnen voor de livediensten zijn behalve de zoekmachine yelp, de Navteq-verkeersinformatie en flitsdiensten en Garmins eigen weersvoorspelling.
een computer of PDA aan, om voor deze een
internetverbinding via gsm/UMTS mogelijk te maken.

e-Manager

Via de e-Manager kan de gebruiker het laden en klimatiseren van de wagen regelen en een volgende vertrektijd programmeren. Bovendien worden hem de laadlocaties met de laadvoorwaarden (beschikbaar staande stroomsterktes) getoond. Afhankelijk van de vertrektijd resp. de resterende laadtijd, wordt de passende laadstroomsterkte bepaald. Vanuit natuurkundig perspectief is een lagere stroomsterkte gedurende een langere periode zinvol.

s527_108

Meldingen aanwezig

e-Manager Instellingen

Laadlocaties

Vertrektijd 3

Vertrektijd 2

Vertrektijd 1

Wagen

e-Manager

Elektrotoont energiestroom, e-Manager, ...

Think Blue. TrainerMet plezier naar een zuinigere rijstijl!

BoordcomputerMultifunctie-indicatie

Wagen Media

Navigatie

5

Routeplanning met meerdere tussenstops

‘Maps + more’ van de e-up! en de eco-up! beschikt

over een routeplanning met meerdere tussenstops, die via de toets ‘Navigatie’ bereikbaar is. Dat wil zeggen dat in de routeplanning rekening wordt gehouden met zowel de actuele elektrische actieradius als de actieradius voor het rijden op gas. Laadmogelijkheden (elektrische en CNG-tankstations), die in de POI-gegevens (Point of Interest = POI) beschikbaar zijn, worden geïntegreerd of er worden bij benadering locaties gegeven, waar de wagen geladen of getankt moet worden. De laadduur van de laadstops wordt in de totale duur van de rit meeberekend en ook apart weergegeven.

s527_085

Actieradiusindicatie

‘Maps + more’ van de e-up! beschikt in het navigatiemenu over de functie actieradiusindicatie. Op de kaart kan worden weergegeven: • de elektrische actieradius enkele reis,• de actieradius rekening houdend met de terugreis

naar het vertrekpunt en• een combinatie van beide.

De afwijkingen van de weergavevorm van een

s527_087

Gecombineerdeweergave

Actieradiusrekening

houdend metde terugreis

Actieradius enkele reis

Meer informatie over de menusturing is te vi

geometrische cirkel ontstaan, doordat rekening wordt gehouden met wegcategorieën, snelheidsbeperkingen en de omgevingsstructuur.

nden in zelfstudieprogramma 500 ‘De up!’.

3

5

Car-Net

4

De mobiele onlinediensten in de e-up!Bij Volkswagen worden de mobiele onlinediensten onder het begrip ‘Car-Net’ samengevat. Deze diensten deden voor het eerst hun intrede met de Golf GTI/GTD 2013. Werden in de GTI/GTD 2013 zogenoemde ‘vrije diensten’ gebruikt, in e-up! zijn er voor het eerst de ‘semi-officiële diensten’. Het verschil zit erin dat de vrije diensten geen wagenspecifieke gegevens nodig hebben, om een dienst te kunnen uitvoeren. De semi-officiële diensten daarentegen zijn op wagenspecifieke gegevens aangewezen, zoals bijvoorbeeld het chassisnummer, de kilometerstand en informatie uit diverse regelapparaten, om te garanderen dat de diensten functioneren.

In de e-up! doen voor het eerst de volgende semi-officiële diensten hun intrede:

• Activeren en deactiveren van het laadproces van de wagen

• Op afstand regelen van de klimatisering van de wagen

• Opvragen van de wagengegevens• Opvragen van de laatste parkeerpositie• Opvragen van de status van de wagen• Opvragen portieren en verlichting

s527_089

Meer informatie over de ‘vrije diensten’ van Car-Net is te vinden in zelfstudieprogramma 521 ‘De Golf GTI/GTD 2013’.

5

Regelapparaat voor noodoproepmodule en communicatie-eenheid J949Het regelapparaat voor noodoproepmodule en communicatie-eenheid J949 is standaard in de wagen ingebouwd. Het is ingebouwd onder de rechtervoorstoel. Het regelapparaat J949 bevat een vast geïntegreerde simkaart voor de aanmelding bij het mobiele-telefonienetwerk. Via deze mobiele-telefonieverbinding wordt de dataoverdracht tussen backend en wagen gewaarborgd. De simkaart is al af fabriek actief en hoeft niet apart te worden geactiveerd. Het regelapparaat J949 maakt deel uit van de CAN-bus ‘comfort’.

s527_120

s527_114Gps-/gsm-

antenneaansluiting Aansluitbuselektrische installatie

Werking

Het regelapparaat voor noodoproepmodule en communicatie-eenheid J949 verstuurt de relevante, verzamelde gegevens uit de regelapparaten in het netwerk naar de backend. In tegengestelde richting ontvangt het de commando's van de backend en geeft deze aan de overeenkomstige regelapparaten door. Het regelapparaat voor noodoproepmodule en communicatie-eenheid J949 is ook bij uitgeschakeld contact actief en wekt zo nodig de andere, relevante CAN-busdeelnemers.

De benaming backend, engels voor eindpunt, komt uit de IT-techniek en beschrijft een databasesysteem. Alle wagen- en klantrelevante gegevens worden hier opgeslagen. De backend verwerkt de opgeslagen gegevens en stuurt deze door naar de wagen of de smartphone.

5

5

Car-Net

6

Koppeling van het regelapparaat voor noodoproepmodule en communicatie-eenheid J949 in de wagen

s527_118

Legenda

J255 Climatronic-regelapparaatJ285 Regelapparaat in instrumentenpaneelJ519 Regelapparaat elektrische installatieJ623 MotorregelapparaatJ840 Regelapparaat voor accuregelingJ841 Regelapparaat voor elektroaandrijvingJ949 Regelapparaat voor noodoproepmodule en

communicatie-eenheidJ966 Regelapparaat voor laadspanning

van hoogvoltaccuJ982 Draagbaar navigatie- en infotainmentsysteemJ983 Interface voor draagbaar navigatie- en

infotainmentsysteemJ1050 Regelapparaat voor hoogvoltacculaderR RadioR50 Gps-antenneR205 Gsm-antenne




CAN-bus ‘ instrumentenpaneel’


CAN-buskabel


Actuatorkabel

5

De data-overdrachtDe data-overdracht loopt nooit direct tussen apparaat en wagen. De wagengegevens worden op een backend opgeslagen. De gebruiker krijgt met een smartphone, tablet of computer toegang tot deze gegevens. De verbinding wordt daarbij via het internet of gsm-telefoonnetwerk tot stand gebracht.

s527_074

Gsm

Regelapparaat voor noodoproepmodule en communicatie-eenheid J949

Backend

Pc

Internet

Car-Net app

Gsm

De Car-Net appMet de Car-Net app heeft de gebruiker de mogelijkheid, bepaalde functies van zijn e-up! via afstandsregeling te bedienen. Om de Car-Net app te kunnen gebruiken, heeft de gebruiker een smartphone of tablet nodig. De Car-Net app is voor de Apple iPhone in de Apple App Store verkrijgbaar en kan ook op een iPad worden gebruikt. De ondersteunde besturingssystemen zijn momenteel iOS 5, iOS 6 en iOS 7. Voor Android-apparaten is de app in de Google Play Store verkrijgbaar. Hier worden momenteel de besturingssystemen 2.3, 4.0 en hoger ondersteund.

s527_121Symbool van de Car-Net app

Meer informatie over de app is in sommige landen via Volkswagen tv te vinden.

7

5

Car-Net

8

De klantenportalDe klantenportal is bereikbaar via www.volkswagen.com/car-net. In deze portal heeft de gebruiker toegang tot de volgende inhoud en functies:

• Registratie van wagens met gelijktijdige activering • Dienstbeschrijvingen

van de Car-Net-diensten

• Wagenbeheer (bv. wagenpark)• Beheer van gebruikersaccounts• Bediening van de Car-Net-functies

• Instellingsmogelijkheden• Veel gestelde vragen• Meer informatie over het thema Car-Net

Om Car-Net te kunnen gebruiken, moeten gebruiker en wagen in de klantenportal geregistreerd zijn.

s527_117Homepage klantenportal

Als de gebruiker meerdere wagens bezit, kunnen per gebruikersaccount maximaal zes wagens worden geregistreerd! Indien meerdere personen de wagen gebruiken, kunnen per wagen maximaal vijf gebruikers worden geregistreerd!

Let op de overeenkomstige bijdrage van Volkswagen tv (niet in alle landen beschikbaar) voor de bediening van de klantenportal!

5

De Car-Net-diensten in de e-up!De Car-Net-diensten geven de gebruiker de mogelijkheid via de Car-Net-app of de klantenportal statusinformatie van de wagen op te vragen en functies op afstand te regelen. Hierna wordt de werking van de afzonderlijke diensten aan de hand van de smartphone-app toegelicht. Dezelfde diensten kunnen ook vanuit de klantenportal worden uitgevoerd en gedragen zich vergelijkbaar.

Het startscherm

Het startscherm verschijnt nadat de gebruiker zich met e-mailadres en pincode in de Car-Net-app heeft aangemeld. Er verschijnen drie menupunten:1. Menupunt: Wagen2. Menupunt: e-Manager3. Menupunt: Setup

Binnen de menupunten kunnen de afzonderlijke diensten via toetsen in de onderste beeldschermrand worden geselecteerd.

In de klantenportal worden, na de aanmelding, alle diensten op de homepage weergegeven.

s527_127

Het menupunt ‘e-Manager’

Via de e-Manager kan de gebruiker het laden en klimatiseren van de wagen regelen. De instellingen worden daarbij via de Car-Net-app of de klantenportal uitgevoerd, naar de backend gestuurd en door de backend naar de wagen doorgestuurd.

Alleen het laden en klimatiseren van de wagen kunnen op afstand via de Car-Net-app of de klantenportal worden geregeld!

9

6

Car-Net

0

Toets ‘Airco’

Via deze functie heeft de gebruiker de mogelijkheid, de directe klimatisering van zijn wagen op afstand te starten. In de wagen ziet de route van het signaal er als volgt uit:1. Het regelapparaat voor noodoproepmodule en

communicatie-eenheid J949 verwerkt de melding en geeft het signaal door aan het regelapparaat voor hoogvoltacculader J1050.

2. Het regelapparaat voor hoogvoltacculader J1050 zorgt voor het opstarten van het hoogvoltsysteem via het motorregelapparaat J623 en geeft het signaal door aan het Climatronic-regelapparaat J255.

3. Het regelapparaat voor hoogvoltacculader J1050 laat de hoogvoltbeveiligingen sluiten. Het hoogvoltsysteem is nu actief.

4. De klimatisering wordt gestart.

De klimatisering op afstand kan zowel met als zonder aangesloten laadsteker plaatsvinden.

s527_095

Toets ‘Laden’

Via deze functie kan het laadproces van de hoogvoltaccu worden gestart of beëindigd. De route van het signaal ziet er in dit geval als volgt uit:1. Het regelapparaat voor noodoproepmodule en

communicatie-eenheid J949 ontvangt het signaal en stuurt het door naar het regelapparaat voor laadspanning van hoogvoltaccu J966.

2. Het regelapparaat J966 controleert, of er een laadsteker is aangesloten. Als de steker werd herkend, wordt het signaal naar het regelapparaat voor hoogvoltacculader J1050 doorgestuurd.

3. Het regelapparaat voor hoogvoltacculader J1050 zorgt voor het opstarten van het hoogvoltsysteem via het motorregelapparaat J623.

4. Het regelapparaat voor accuregeling J840 laat de hoogvoltbeveiligingen sluiten. Het hoogvoltsysteem is nu actief.

5. De hoogvoltaccu 1 AX2 wordt geladen.6. Het regelapparaat voor accuregeling J840 levert

de informatie over de ladingstoestand en de resterende laadduur.

s527_093

6

Het menupunt ‘Wagen’

De gebruiker kan hier de gegevens over zijn wagen en zijn rijgedrag laten weergeven.

Toets ‘Rijgegevens’

Deze dienst geeft geselecteerde rijgegevens, zoals verbruik, rijtijd en afgelegde afstand, in tabelvorm en grafisch weer. De gebruiker kan daarbij kiezen of hij de gegevens vanaf aanmelding van de wagen bij de klantenportal of de gegevens sinds start wil laten zien. De gegevens voor deze dienst worden door het regelapparaat in instrumentenpaneel J285 nadat het contact uit- en ingeschakeld is (contact 15 aan/uit) via het regelapparaat voor noodoproepmodule en communicatie-eenheid J949 aan de backend doorgegeven.

s527_097

Toets ‘Portieren & licht’

Bij deze functie wordt aan de gebruiker getoond, of de wagen vergrendeld is of portieren, motorkap en achterklep geopend zijn. De vergrendeling wordt door het hangslot gesymboliseerd. Of portieren en/of motorkap of achterklep geopend zijn, herkent de gebruiker aan de hand van de rode inkleuring van de betreffende klep resp. het betreffende portier. Bovendien wordt aangegeven of de wagenverlichting is ingeschakeld. Dit wordt door lichtkegels van de koplampen en achterlichten zichtbaar. Indien een laadsteker is aangesloten, kan de gebruiker dit aan het laadstekersymbool herkennen. De gegevens met betrekking tot geopende portieren en ingeschakelde verlichting worden door het regelapparaat elektrische installatie J519 en het regelapparaat in instrumentenpaneel J285 beschikbaar gesteld. De herkenning van de laadsteker komt van het regelapparaat voor laadspanning van hoogvoltaccu J966.
s527_099
1

6

Car-Net

2

Toets ‘Status’

Onder status kan de gebruiker de ladingstoestand van de hoogvoltaccu, de resterende actieradius en de totale afgelegde afstand bekijken. De gegevens voor de dienst worden door het regelapparaat voor accuregeling J840 en J285 beschikbaar gesteld.

s527_101

Toets ‘Parkeerpositie’

De laatste parkeerpositie wordt nadat het contact uit- en ingeschakeld is (contact 15 aan/uit) op de backend opgeslagen. Onder het tabblad ‘Parkeerpositie’ wordt deze op een standaardkaartweergave weergegeven, optioneel op een satellietkaart. De pijl in de rode cirkel geeft daarbij de positie van de wagen weer. De positie van het apparaat wordt als blauwe punt weergegeven. De gps-gegevens worden daarbij direct door regelapparaat voor noodoproepmodule en communicatie-eenheid J949 geleverd.

s527_103

6

Service

De service-intervallen van de e-up!De Inspectie van de e-up! is afhankelijk van het aantal kilometers en de gereden maanden. Deze vindt voor het eerst plaats na 30.000 km of 24 maanden, daarna elke 12 maanden of elke 30.000 km, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. De afkorting VI9 duidt specifiek op een elektrische wagen. Het interval voor de Remvloeistof Service blijft zoals gebruikelijk voor het eerst na 3 jaar daarna elke 2 jaar.

Inspectie en extra (onderhouds)werk-zaamheden

30.000 km of 24 maanden




VI9 houdt in, dat de service-indicatie bij een elektrische wagen na 30.000 km of vast ingesteld na 2 jaar wordt geactiveerd.

s527_130

s527_128

Let op de actuele aanwijzingen in de servicedocumentatie.

3

527

© VOLKSWAGEN AG, WolfsburgOnder voorbehoud van alle rechten en technische wijzigingen.ZSP000.2812.14.32 Technische stand 01-2014

Volkswagen AG After Sales QualifizierungService Training VSQ-2Brieffach 1995D-38436 Wolfsburg

` Dit papier is gemaakt van chloorvrij gebleekte cellulose.

De e-up!erecruiting.selor.be/Data/Selection/2018/ANB18009_VW E-up...Jetta Hybrid met een...

Documents

Transcript of De e-up!erecruiting.selor.be/Data/Selection/2018/ANB18009_VW E-up...Jetta Hybrid met een...