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IN ACTION 03 2012

DRIVEN BY QUALITY

MAGAZIN VON DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM

DAF PRÄSENTIERT KOMPLETTE EURO 6- PRODUKTPALETTE

PACCAR MX-11: MAXIMALE LEISTUNG UND EFFIZIENZ

IN ACTIONN U M M E R 1 2 0 1 3

2 ABSCHNITT

IN ACTION 01 2013

2

ZF sollte drin sein.Denn mit AS-Tronic + Intarder schalten Sie automatisch effizient.

Antriebs- und Fahrwerktechnik

Ob schwerer Fernverkehr, Verteilerverkehr oder Spezialfahrzeug – mit der Nr. 1 unter den automatischen Getrieben fahren Lkws im Wettbewerb vorn. DAF AS-Tronic + Intarder machen Trucks automatisch wirt schaftlicher. Mit verminderten Ausgaben für Verbrauch und Service. DAF AS-Tronic + Intarder. Automatisch Nr. 1

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4 DAF NEWS

6 EINFÜHRUNG Für maximalen Transport

entwickelte Effizienz, marktführend niedrige

Betriebskosten und optimale Fahrzeugleistung

DAF stellt die neuen Euro 6 LF und -CF vor

10 INFRASTRUKTUR Journalist Brian Weatherley

erörtert, weshalb die Briten im eignen Takt

marschieren

Auf der falschen Straßenseite?

12 INTERVIEW Ron Bonsen, DAF-

Vorstandsmitglied, zur Entscheidung

für Euro 5 oder Euro 6

„Euro 5 oder Euro 6, das ist hier die Frage.“

14 LOGISTIK Pro Jahr queren Millionen von

Lkw die Straße von Dover:

Tunnel oder Fähre?

16 PRODUKTION Ultramoderne Lkw-Fabrik

Leyland, Tradition in High-Tech

18 TECHNOLOGIE Brandneue Entwicklung

für Euro 6

PACCAR MX-11

20 KUNDE Brian Yeardley Continental

„Die höchsten Standards setzen“

22 FIRMENPROFIL Das Schweizer

Fuhrunternehmen SARLAT  Spezialist beim

Transport von Tiefkühlkost

Schweizer Qualität

24 KOMPONENTEN Die holländische Firma

Spierings ist der global führende Anbieter von

Faltkranen

Technische Exzellenz mit DAF-Power

27 PACCAR WORLD

3

IN ACTION 01 2013

VORWORTIN DIESER AUSGABE:

DER ERFOlg hÄlT wEITER AN Im letzten Jahr ist der Marktanteil von DAF in der Schwerlastklasse in

der EU auf 16 % gewachsen, ein Rekord in der 85-jährigen

Unternehmensgeschichte. Damit ist DAF die zweitgrößte Lkw-Marke in

der Klasse ab 16 Tonnen Gesamtgewicht in der EU und weiterhin

Marktführer im anspruchsvollen Zugmaschinensegment. Auch

außerhalb Europas hält der Erfolg an: im Mittleren Osten, in Russland,

Afrika, Australien, Neuseeland, Taiwan - immer mehr Speditionen

weltweit entscheiden sich für DAF.

Das Geheimnis hinter diesem Erfolg? Es beginnt mit unseren in der

Klasse führenden LF-, CF- und XF-Lkw, die für maximale Effizienz und

maximalen Fahrerkomfort konstruiert sind. Genauso wichtig ist der

Service hinter den Produkten: Führende Ersatzteileversorgung durch

PACCAR Parts, MultiSupport Reparatur- und Wartungsverträge für

zusätzliches Vertrauen, professionelle Angebote von PACCAR Financial

und, nicht zu vergessen, ITS, der einzigartige 24-Stunden-

Pannendienst von DAF. Service auf den Sie bauen können.

Gleiches gilt für das ausgedehnte Händlernetz unabhängiger

Unternehmer, die nie einen Umweg scheuen werden, um

höchstmögliche Qualität und Kundenzufriedenheit zu liefern. Partner,

die wissen worauf es für Sie als Fuhrunternehmen ankommt: maximale

Fahrzeugverfügbarkeit und niedrigste Kosten pro Kilometer. Partner, die

dabei helfen, die richtige Wahl zu treffen: neu oder gebraucht, Kauf oder

Leasing, reparieren oder ersetzen. Am Ende geht es immer um die

Effizienz Ihres Unternehmens. Das ist besonders in der aktuell

schwierigen Wirtschaftslage wichtig.

In dieser DAF in Action präsentieren wir stolz den hochmodernen

PACCAR MX-11 Euro 6-Motor. Ein Motor, der voll dem Konzept folgt,

mehr Effizienz aus weniger Hubraumvolumen zu schöpfen. Außerdem

stellen wir Ihnen unsere neuen LF- und CF-Euro 6-Lkw vor. Nach der

Vorstellung des Euro 6-XF letztes Jahr in Hannover ist DAF nun einer

der ersten Lkw-Hersteller, der eine komplette Euro 6-Produktpalette

präsentiert hat. Sauberer als je zuvor und mit ebenso geringem

Verbrauch wie unsere ultraeffizienten Euro 5-ATe-Fahrzeuge. Welche

Wahl Sie auch treffen, solange das DAF-Emblem den Grill ziert, wissen

Sie, dass Profis hinter ihnen stehen, die besser als jeder andere wissen,

was Sie antreibt. Ein beruhigender Gedanke in diesen

herausfordernden Zeiten.

Harrie Schippers

Vorstandsvorsitzender

Impressum: In Action wird von DAF Trucks N.V. herausgegeben.Editing: Corporate Communications-AbteilungP.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Niederlandewww.daf.comKonzept und Realisierung: GPB Media B.V., Leiderdorp

IN ACTION 01 2013

■

DAF DeutschlAnD zIEhT uM

Der Bau der neuen DAF Deutschland-Zentrale hat kürzlich mit

dem feierlichen ersten Spatenstich in Frechen begonnen. Einen

Steinwurf vom aktuellen Standort nahe der A4 (Kreuz Köln-West)

entfernt entsteht ein neuer zweistöckiger Gebäudekomplex mit

einer Gesamtfläche von 1.800 Quadratmetern. Im Oktober soll

der Umzug stattfinden.

"Mit dem neuen Gebäude investieren wir in die Zukunft, denn

DAF wird auch auf dem deutschen Markt weiter wachsen", so

Jan van Keulen, Geschäftsführer von DAF Trucks Deutschland.

Vom Unzug profitiert auch DAFs Schwestergesellschaft PACCAR

Financial Deutschland, die ebenfalls Raum im neuen Gebäude

finden wird.

Der erste Spatenstich. Von links nach rechts: Frank Schöddert, Gemeinderat in Frechen, Hans-Willi Meier, Bürgermeister von Frechen, Jan van Keulen, Geschäftsführer von DAF Trucks Deutschland, Günther Kruse, Investor, Uwe Wilberg, Architekt.

■

1928 – 2013 SEIT 85 JAhREN: „DRIvEN by QuAlITy“

Am 1. April 2013 war es genau 85 Jahre her, dass die Brüder Hub und Wim van Doorne DAF gegründet haben, heute eine „PACCAR Company“ und

ein führender Lkw-Hersteller in Europa.

4 DAF NEWS

Was 1928 als kleines Maschinenbau- und Schmiedewerk begann, hat sich 1932 zu einem

Anhängerhersteller gewandelt. 1949 wurde der erste DAF-Lkw produziert. Ein Jahr später

entstand ein neues Lkw-Werk und die Produktion von Lkw-Fahrgestellen begann. In den

Fünfzigern beschloss DAF, auch eigene Motoren zu bauen.

Führend in der Motorenentwicklung 1959 hat DAF als einer der ersten Lkw-

Hersteller in Europa die Turboaufladung bei Dieselmotoren angewendet. Mit der Einführung

der Ladeluftkühlung im Jahr 1973 lag DAF zehn Jahre vor den Mitbewerbern. Die neuesten

Innovationen von DAF im Motorenbau sind der 12,9-Liter-Motor PACCAR MX-13 und der

10,8-Liter-Motor PACCAR MX-11, die beide schon jetzt die Euro 6-Abgasnorm erfüllen, die

ab 2014 in Europa gültig ist.

Neue Standards Auch bei der Entwicklung von komfortablen Fahrerhäusern lag DAF

immer vorne. Mit dem 2600 führte DAF in den frühen Sechzigern das erste speziell für den

internationalen Transport entwickelte Fahrerhaus ein. Mit dem Super Space Cab-Konzept

baute DAF die Position in diesem Bereich noch weiter aus und setzte erneut den Standard

bei der Innenausstattung und beim Fahrerkomfort im internationalen Transport.

DAF heute Heute ist DAF ein Technologieunternehmen und ein führender europäische

Nutzfahrzeughersteller. DAF ist eine 100%ige Tochter von PACCAR Inc., dem weltweiten

Qualitätsführer bei der Entwicklung und Produktion von leichten, mittleren und schweren

Nutzfahrzeugen. DAF fertigt Lkw in den Fertigungswerken in Eindhoven (Niederlande),

Westerlo (Belgien) und Leyland (UK). Das Motorenwerk, das Blechkomponentenwerk und

die Endmontage der Modelle CF und XF befinden sich in Eindhoven. Achsen und

Fahrgestelle werden in Westerlo gefertigt.

DAF-Produkte werden über ein Netzwerk von über tausend unabhängigen

Händlerstandorten in ganz Europa sowie im Mittleren Osten, in Russland, Afrika, Australien,

Neuseeland und Taiwan vertrieben und gewartet. DAF erweitert die Präsenz außerhalb

Europas aber noch weiter, z. B. in Südamerika. Dort liegt der Bau des neuen DAF-

Montagewerks in Brasilien im Zeitplan. Die Produktionsaufnahme in Brasilien ist vor Ende

des Jahres geplant.

5DAF NEWS

IN ACTION 01 2013

■

DAF stArtet First choice NEuES PROgRAMM FüR JuNgE gEbRAuChTE DAF-lkw

First Choice ist ein brandneues Programm für junge DAF-Gebrauchtfahrzeuge, das

Ihnen exklusiv durch die europäischen DAF-Partner angeboten wird. Fahrzeuge,

mit dem Etikett „DAF First Choice“ sind jünger als fünf Jahre, haben eine

Laufleistung von maximal 500.000 Kilometern und sind scheckheftgepflegt. Die

Lkw mit dem First Choice-Etikett sind in Top-Zustand, da bei der vom Händler

durchgeführten Prüfung fast 200 separate Punkte gecheckt werden. Um eine

maximale Qualitätssicherung des Fahrzeugs zu gewährleisten, liefert der

DAF-Partner einen First Choice-Lkw mit einer 6-Monate-Garantie auf den

Antriebsstrang aus. Zusätzliche Reparatur- und Wartungsverträge können optional

abgeschlossen werden. Ein kostengünstiges Finanzierungsangebot unseres

Partners PACCAR Financial rundet das First Choice-Programm ab. Das komplette

Angebot an First Choice-Lkw sowie detaillierte Beschreibungen und Abbildungen

finden Sie auch online auf unserer Homepage www.dafusedtrucks.com.■

ERwEITERuNg trP-ProgrAmm

Mit den neu hinzugekommenen kompletten Paketen von

Teilen für Druckluftbremsen, Hilfsausrüstung und LED-

Leuchten für Anhänger, bietet TRP nun über 75.000 Artikel an.

Dies stellt eine riesige Auswahl an Lkw- und Anhänger-Teilen

für alle Marken und Werkstattbedarf dar. Das TRP-Programm

von PACCAR Parts wurde 1995 im Rahmen der „One-Stop-

Shop“-Strategie eingeführt, die dem DAF-Kunden sämtliche

Teile rund um seinen Fuhrpark unter einem Dach bietet. Die

75.000 Artikel des TRP-Programms finden Sie im digitalen

Katalog unter www.daf.com/trp. TRP-Produkte gibt es

ausschließlich bei der DAF-Partnerorganisation natürlich

standardmäßig mit umfassender Garantie.

■

FAsc montiert ERSTEN lF IN TAIwAN

Der erste lokal montierte DAF LF lief kürzlich bei FASC (Formosa Automobile

Sales Corporation) in Taiwan vom Band. Die DAF-Lkw der LF-Baureihe

werden in Taiwan mittels so genannter „SKD“-Pakete (Semi Knocked Down)

gebaut, die von Leyland in Großbritannien nach Taipeh geliefert werden.

Zusätzlich zum LF wird in Formosa bereits seit 2006 auch die Baureihe

CF85 von DAF montiert. DAF arbeitet seit 2006 in Taiwan und ist dort

Marktführer unter den europäischen Herstellern.

■

DAF gewinnt PACCAR ChAIRMAN’S QuAlITy AwARD

Zum vierten Mal hat DAF Trucks N.V. den PACCAR Chairman’s Quality Award

erhalten. Von allen PACCAR-Unternehmen erreichte DAF 2012 die beste

Lieferqualität. Der Preis würdigt in besonderer Weise den Fokus von DAF auf die

Qualität in der gesamten Organisation. 2012 wurden bei der Lieferqualität neue

Rekorde aufgestellt. Eine fantastische Leistung, umso mehr, weil diese Rekorde in

einer Zeit aufgestellt wurden, in der sich der gesamte Produktionsprozess auf

Euro 6 vorbereitete. Diese Leistungen beim Erreichen der höchsten Qualität

veranlassten Mark Pigott, Vorstandsvorsitzender von PACCAR, den „PACCAR

Chairman’s Quality Award“ an DAF zu verleihen.

6 EINFÜHRUNG

IN ACTION 01 2013

DAF FÜHRT NEUE BAUREIHEN LF UND CF EURO 6 EIN

NEuE AERODyNAMISChE FAhRzEugE SETzEN NEuE MAßTÄbE FüR QuAlITÄT uND EFFIzIENz

lF

Auf der Birmingham Truck Show hat DAF die neuen LF und CF Euro 6-Modelle vorgestellt, die für maximale Transporteffizienz, marktführend niedrige Betriebskosten und optimale Fahrzeugleistung entwickelt wurden. Die neuen LF und CF Euro 6 setzen neue Maßstäbe in ihrer Klasse und bieten das ideale, wirtschaftlichste Fahrzeug für alle Transportanwendungen.

DER NEuE lF bIETET AllES, wAS SIE vON EINEM MODERNEN vERTEIlER-lkw ERwARTEN

7

IN ACTION 01 2013

it dem Start der neuen LF- und CF-Modelle,

hat DAF ein völlig neues Programm von

sparsamen Euro 6-Fahrzeugen eingeführt“,

teilte Harrie Schippers, Vorstandsvorsitzender von

DAF Trucks, mit. „Die beträchtlichen Investitionen für

die Euro 6-Produkte sind ein integraler Teil des

strategischen Wachstumsplans des Unternehmens.

Das Euro 6-Projekt ist das größte Investitions- und

Entwicklungsprogramm in der 85-jährigen Geschichte

von DAF.“

Die neuen LF und CF Euro 6 bauen offensichtlich auf

den ausgezeichneten Ruf, den frühere Modelle sowohl

bei Transportunternehmern wie auch Fahrern etabliert

haben. Der LF im anspruchsvollen Verteilersegment

von 7,5 bis 19 Tonnen und der CF mit seiner unver-

gleichlichen Vielseitigkeit von 18 Tonnen bis zu einem

Gesamtzuggewicht von 44 Tonnen und mehr.

ATTRAkTIvES DESIgN Bei der Entwicklung des

neuen LF und CF ließ sich DAF deutlich von den

Qualitäten des Euro 6-XF inspirieren. Dies wird an dem

attraktiven Außendesign deutlich. Der markante und

„MlF

schön integrierte obere und untere Kühlergrill erzeugt

eine deutliche Familienähnlichkeit, die durch die mittig

platzierte Chromblende mit DAF-Emblem unterstri-

chen wird. Der neue LF und der neue CF verfügen

außerdem über attraktive neue Scheinwerfer. Die

Scheinwerfer des CF haben serienmäßig integrierte

Tagfahrleuchten für exzellente Sichtbarkeit am Tag und

als Option die einzigartige LED-Hauptbeleuchtung von

DAF. Ebenfalls ein Novum sind die optionalen

Abbiegeleuchten im Stoßfänger, die beim Manövrieren

und Befahren enger Kehren in Fahrtrichtung leuchten

und damit erhöhte Sicherheit bieten.

Das Fahrerhaus des DAF LF und CF ist für seinen

geräumigen Innenraum und unübertroffenen Komfort

bekannt. Zunächst bieten die neuen LF und CF

Euro 6-Fahrzeuge jedem Fahrer eine extrem

komfortable Sitzposition, was auf eine neue

Generation von Sitzen mit noch mehr

Einstellungsmöglichkeiten zurückzuführen ist.

Ebenfalls neu ist das Lenkrad, das der LF und der CF

mit dem XF teilen. Es ist vollständig verstellbar und

verfügt über eine große Anzahl integrierter

CF DER vIElSEITIgE AllROuNDER vON DAF: DER NEuE CF MIT EuRO 6. DER IDEAlE lkw FüR EINE vIElzAhl vON ANwENDuNgEN

3

8 EINFÜHRUNG

IN ACTION 01 2013

MX-13

PX-5PX-7

MX-11

EFFIzIENTE ANTRIEbSSTRÄNgE Die

neuen Baureihen LF und CF mit Euro 6

bieten Fahrzeuge nach Maß für alle

Anwendungen. Dies wird durch die große

Auswahl effizienter Antriebe mit den

modernsten PACCAR Motoren (PX-5, PX-7,

MX-11, MX-13) von 112 kW (150 PS) bis

375 kW (510 PS) belegt. Die neuen PACCAR

Motoren verfügen über einen völlig neuen

Motorblock und bieten höchste Effizienz mit

ultramoderner Common-Rail-Technologie,

Turboladern mit variabler Geometrie und

modernsten Steuerelementen. Um bei

möglichst geringem Verbrauch die strikten

Euro 6-Abgasnormen zu erfüllen, nutzen der

LF und der CF Abgasrückführung kombiniert

mit SCR-Technologie und einem Rußfilter,

der auf maximale passive Regeneration

ausgelegt ist.

Die neuen PACCAR Motoren sind extrem

sauber und stehen bei der Leistung, dem

Kraftstoffverbrauch, der Zuverlässigkeit und

Langlebigkeit an der Spitze. Der

Kraftstoffverbrauch der Euro 6-Modelle ist

Bedientasten: Auf der linken Seite befinden

sich die Bedienelemente für Infotainment

(Radio und Telefon) und rechts sind alle

geschwindigkeitsbezogenen Funktionen

angeordnet, wie Tempomat und

Geschwindigkeitsregelung für

Bergabfahrten. Das neue vollintegrierte

Telefonsystem (DAF TruckPhone) steht als

Option zur Verfügung und kann ebenfalls

vom Lenkrad aus bedient werden.

DRIvER PERFORMANCE ASSISTANTDie Armaturentafel des neuen LF wurde völlig

neu gestaltet und im CF erhielt die

Armaturentafel ein komplett neues Layout

mit perfektem Zugang zu sämtlichen

Bedienelementen. Im Sinne einer optimalen

Bedienbarkeit wurden Schalter nach ihrer

Funktion gruppiert. Die neuen LF und CF

haben die gleiche elektronische Instrumenten-

tafel wie die Baureihe XF, einschließlich der

eleganten Aluminiumeinfassung der

Instrumente. In der Mitte der Armaturentafel

sitzt ein 5-Zoll-Farbdisplay, das Informationen

zu wichtigen Fahrzeug- und Motorfunktionen

in 32 Sprachen anzeigen kann und den

Fahrer außerdem bei seiner möglichst

wirtschaftlichen Fahrweise unterstützt.

lF DIE ARMATuRENTAFEl DES NEuEN lF ERhIElT EIN völlIg NEuES DESIgN.

NEuE hOChMODERNE PACCAR MOTOREN

9

IN ACTION 01 2013

genauso niedrig wie bei den sehr sparsamen

Euro 5- (ATe-) Modellen. Die großen

Ölwannen erlauben lange Wartungsintervalle

(LF: max. 60.000 km, CF: max. 150.000 km)

und sichern damit eine optimale

Fahrzeugbetriebszeit.

zAhlREIChE INNOvATIONEN Obwohl

sich die neuen PACCAR Motoren PX-5,

PX-7, MX-11 und MX-13 alle in ihrem Aufbau

unterscheiden, teilen sie mehrere wichtige

Innovationen. Alle Motoren verfügen über

einen einzelnen Keilrippenriemen und einen

direkt auf der Kurbelwelle angebrachten

Lüfter, wodurch Wartungskosten gespart,

die Zuverlässigkeit verbessert sowie Gewicht

und Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Die

Ölwanne besteht aus Synthetikmaterial,

wodurch eine Gewichts- und

Geräuschreduzierung erzielt wird. Bei den

PACCAR Motoren MX-11 und MX-13 sind

der Kraftstofffilter und der Wasserabscheider

mit Automatikablauf in einem einzigen Bauteil

kombiniert, das direkt auf dem Motor

montiert ist, um die Wartung maximal zu

vereinfachen. Darüber hinaus wurde der

Ölkühler, der zusammen mit dem Ölfilter zu

einem einzigen Modul zusammengefasst

wurde, aus Edelstahl gefertigt, um ihn noch

robuster zu machen. Die auf maximale

Zuverlässigkeit ausgelegten, schaum-

stoffummantelten Kabelbäume sind

einzigartig in der Lkw-Branche.

hOhE lEISTuNg Die neuen Euro 6

PACCAR Motoren bieten hervorragende

Leistung und hohes Drehmoment, das

bereits bei niedrigen Drehzahlen und über

ein breites Drehzahlband zur Verfügung

steht. Der neue LF und CF Euro 6 wird in

Abhängigkeit vom Modell serienmäßig mit

5-, 6-, 9- oder 12-Gang-Schaltgetriebe

angeboten. Beim CF ist optional ein

16-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Das

Gleiche gilt für das AS Tronic-

Automatikgetriebe mit 6, 12 und 16 Gängen.

Die 12- und 16-Gang AS Tronic-Getriebe

bieten einige spezielle Funktionen, die es nur

bei DAF gibt, wie z. B. EcoRoll (für die

kontrollierte Bergabfahrt mit ausgerückter

Kupplung unter maximaler Ausnutzung der

natürlichen Schwungkraft) und Fast Shift

zum schnelleren Schalten zwischen den

höheren Gängen für höchste Effizienz.

gEwIChTSOPTIMIERuNg zuguNSTEN gRöSSERER NuTzlASTEN Für

Gesamtzuggewichte von bis zu 44 Tonnen

und Motordrehmomente von bis zu

2.300 Nm steht für den CF Euro 6 eine neue

und leichtere Hinterachse zur Verfügung. Die

Verwendung einer Stabilink-Konstruktion ist

neu. Die Integration der Stabilisatorfunktion

in der Federung der Hinterachse sorgt für

optimale Steifigkeit und Stabilität bei einer

bedeutenden Gewichtseinsparung. Die neue

Montageplatte der Sattelkupplung, die

intelligente Anbringung der Batteriekästen,

sowie die neue Lenkung tragen ebenfalls zur

Gewichtsreduzierung bei.

Im Hinblick auf das Erreichen maximaler

Effizienz hat DAF sein Augenmerk darauf

gerichtet, die bestmögliche Auslegung für

das vollständig überarbeitete Fahrgestell zu

bieten. Der serienmäßige 65-Liter-AdBlue-

Tank ist geschickt unter dem Schlafbereich

positioniert und die Batterien können im

hinteren Überhang untergebracht werden.

Diese intelligente Positionierung von

Komponenten ermöglicht die Anbringung

eines Kraftstofftanks von bis zu 1.500 Litern

und ermöglicht ein Maximum an Flexibilität.

Unter den zusätzlichen Verbesserungen

befinden sich neue hintere Kotflügel und ein

neu gestalteter Abschlussquerträger für das

Fahrgestell.

Das Fahrwerk des LF Euro 6 wurde

ebenfalls vollständig neu entwickelt, um

höchste Steifigkeit und hervorragende

Fahreigenschaften, ein geringes

Eigengewicht sowie ausreichend Platz zur

Unterbringung von Komponenten zu

erzielen. Die wichtigste Neuerung besteht

in der einwandigen Konstruktion des

Fahrwerks, welche das Eigengewicht so

niedrig wie möglich hält. Um höchste

Festigkeit zu erzielen, kommt hochwertiger

Stahl zum Einsatz. Um zusätzliche

Ladekapazität zu schaffen, können die

18- und 19-Tonnen-Modelle mit einer

neuen 13-Tonnen-Hinterachse ausgestat-

tet werden, was für Länder wichtig ist, in

denen Lasten über 11,5 Tonnen auf der

Antriebsachse erlaubt sind.

DAF beginnt die Produktion des neuen DAF

CF Euro 6 mit PACCAR MX-13-Motor im

Juni 2013, gefolgt von den Modellen mit

PACCAR MX-11-Motor im Herbst. Anfang

2014 wird die CF-Reihe um eine Version mit

dem PACCAR PX-7-Motor ergänzt. Die

Produktion des neuen LF Euro 6 wird im

vierten Quartal 2013 beginnen. p

CFDIE ARMATuRENTAFEl IM CF hAT EIN gANz NEuES lAyOuT MIT PERFEkTEM zugANg zu

AllEN kONTROllINSTRuMENTEN.

10 INFRASTRUKTUR

IN ACTION 01 2013

as unterscheidet die Briten so sehr

vom restlichen Europa? Wie die

Schlagzeile in der Zeitung „The

Times“: „Dichter Nebel im Kanal ... europä-

isches Festland abgeschnitten!“ verdeutlicht,

sind wir recht froh, nicht im Gleichschritt

marschieren zu müssen, besonders, wenn es

um den Straßengütertransport geht. So liegt

z. B. das Maximalgewicht für Lkw im

Inselreich vier Tonnen über dem von der EU

harmonisierten Grenzwert. Ein typischer

britischer 44-Tonner hat außerdem sechs

Achsen und eine 10,5-Tonnen-

Antriebsachse. Warum? Weil wir Briten die

bei euröpäischen „2+3“-40-Tonnern üblichen

11,5-Tonnen-Antriebsachsen nie mochten,

da wir denken, dass sie die Straßen zu stark

schädigen und meinen, dass die zusätzliche

Achse , also die 3+3 Achskonfiguration, die

britischen Sattelzüge straßenfreundlicher“

macht. Das heißt nicht, dass es in

Großbritannien keine 40-Tonner gibt. Die gibt

es schon. Allerdings „schrecken“ wir die

Fuhrunternehmen finanziell ab, diese

einzusetzen.

Die jährliche KFZ-Steuer für eine 44-Tonnen-

Zugmaschine mit 6 Achsen beträgt £ 1.200,-

oder € 1.392,- in Euro (den wir nicht haben)

und £ 1.850,-/€ 2.146,- für einen 40-Tonner

mit 5 Achsen, d. h. 35 % mehr Steuern für

eine Achse weniger …

Während Fuhrunternehmer auf dem

europäischen Festland mehr KFZ-Steuern

bezahlen, zahlen die Briten mehr für ihren

Diesel als jeder andere. Wir haben und

hatten schon immer den teuersten Kraftstoff

in Europa. In Holland entfallen 25 % der

Betriebskosten auf Kraftstoff, bei uns sind es

40 %. Dies war unser Ansporn, für hohe

Effizienz zu sorgen und insbesondere

Leerfahrten zu vermeiden, die seit 1970 von

34 %, auf heute 18% zurückgingen.

Es gibt keine Höhenbegrenzung im

Inselreich, was erklärt, warum wir so viele

hohe Auflieger (bis zu 4,9 m) betreiben – und

so viele zweistöckige Anhänger. OK, ein Lkw

muss immer noch unter die

Autobahnbrücken passen, die 16 Fuß 6 Zoll,

bzw. 5,02 m hoch sind. Aber die fehlende

Höhenbegrenzung erklärt wohl auch den

Mangel an Enthusiasmus für 25,25 m-Lang-

Lkw bei den britischen Speditionen. Wenn sie

mehr Volumen brauchen, gehen sie nach

oben und nicht in die Länge!

Die Briten hängen an ihren „imperialen“

Maßeinheiten, auch wenn sie inzwischen mit

denen des übrigen Europas vermischt

werden. So kaufen wir Briten den Diesel in

Litern, messen aber immer noch den

Verbrauch in Gallonen pro Meile. Und obwohl

die Tempolimits in Meilen pro Stunde

angegeben werden, sind die Lkw-

Geschwindigkeitsbegrenzer auf dasselbe

Maximum von 88 km/h eingestellt, wie im

übrigen Europa. Dabei liegt das gesetzliche

Tempolimit für Lkw auf britischen Autobahnen

aber bei 60 mph bzw. 96 km/h, nur um es

kompliziert zu machen! Das heißt, man kann

im Inselreich mit 60 mph bergab fahren –

selbst wenn der EU-zertifizierte Digitaltacho

vor überhöhter Geschwindigkeit warnt!

w

Im Vereinigten Königreich gibt es keine Höhenbegrenzung. Das erklärt die große Anzahl hoher und auch zweistöckiger Auflieger.

bRITISChER güTERTRANSPORT: AuF DER FAlSChEN STRASSENSEITE?

Ohne ein Bahnnetz im Staatsbesitz oder Regierungssubventionen für Fracht auf der Schiene ist der Straßentransport der dominante Träger für den Frachttransport.

11

IN ACTION 01 2013

Ohne ein Bahnnetz im Staatsbesitz oder

Regierungssubventionen für Fracht auf der

Schiene ist der Straßentransport der

dominante Träger für den Gütertransport.

Gemessen in Tonnenmeilen werden 83 % der

gesamten Fracht auf der Straße befördert.

Zuletzt wurde 1953 mehr Fracht über die

Schiene als über die Straße transportiert.

Inzwischen liegt der Anteil bei einem Zehntel

dessen, was über die Straße geht.

Außerdem haben wir in Europa die meisten

„offenen Straßen“ für Lkw-Fahrer. Es gibt kein

Wochenendfahrverbot, wie in anderen

europäischen Ländern, wir haben nur eine

wichtige mautpflichtige Autobahn (rund um

Birmingham) und außer den seltsamen

lokalen Gewichtsbeschränkungen und der

Umweltzone in London, in der Partikel bis

maximal Euro 4 zulässig sind, wenn man

kostenlos durch die City möchte, kann man

einen Lkw in Großbritannien praktisch überall

hinfahren – und das zu praktisch jeder Zeit,

ohne über Euro Vignetten oder

Autobahnmaut nachdenken zu müssen.

Betrachtet man den Aufbau von britischen

Nutzfahrzeugen, wird klar, dass es von einer

kleinen Gruppe großer Logistikfirmen

dominiert wird. Etwa 3 % der gesamten

Fuhrunternehmen betreiben 50 % aller

Fahrzeuge im Land. Im Vergleich zum Rest

von Europa haben wir einen überproportio-

nalen Anteil an sehr effizient betriebenen

Großflotten. Und das liegt daran, dass

Kraftstoff teuer und der Markt hart um-

kämpft ist. Darüber hinaus werden nur

weniger als 5 % der Lkw von den Leuten

gekauft, die sie auch fahren – wir haben viel

weniger Fahrer mit eigenen Lkw als Spanien

oder Italien. Und der durchschnittliche

britische Flottenmanager kauft höchstwahr-

scheinlich eher direkt beim Lkw-Hersteller

als bei seinem lokalen Händler. Darüber

hinaus ist das Vereinigte Königreich

zweifellos der ausgereifteste Markt in

Europa, was die Lkw-Finanzierung und

Wege zur Anschaffung eines Fahrzeugs

angeht. Dasselbe gilt auch für

Wartungsverträge.

Was ist sonst noch anders im britischen

Königreich? Dank unserer eigenen

Lizenzanforderungen für Speditionen

führen diese alle sechs Wochen

Sicherheitsinspektionen an den Lkw durch.

Außerdem haben wir die meisten

Verkehrskreisel in Europa.

Doch was fast jeden verwirrt, ist die

Tatsache, dass wir weiterhin auf der falschen

Straßenseite fahren, zumindest wenn es

nach Europa geht. Man sagt, das geht auf

einen alten britischen Wegelagerer zurück,

der im 18. Jahrhundert Reisende ausraubte.

Da die meisten Leute Rechtshänder sind,

wurde es üblich, sich auf der linken

Straßenseite zu überholen, weil es so viel

einfacher war, eine Pistole unter der Jacke

oder ein Schwert zu ziehen, um sich selbst

zu verteidigen. Und wir sind einfach dabei

geblieben! Dieser Grund ist für uns so gut

wie jeder andere. Denken Sie mal darüber

nach, wenn Sie das nächste Mal

Großbritannien besuchen! p

bRITISChER güTERTRANSPORT: AuF DER FAlSChEN STRASSENSEITE?

Ohne ein Bahnnetz im Staatsbesitz oder Regierungssubventionen für Fracht auf der Schiene ist der Straßentransport der dominante Träger für den Frachttransport.

Hier zahlen die Speditionen mehr für ihren Diesel als anderswo, was den stromlinienförmigen, kraftstoffsparenden Aufbau auf diesem DAF LF erklärt.

Brian Weatherley, Mitglied der Jury für den UK International Truck of the Year denkt darüber nach, warum die Briten in ihrem ganz eigenen Takt marschieren, anders als das übrige Europa …

12 INTERVIEW

IN ACTION 01 2013

m Gesamtjahr 2012 wurden auf dem europäischen

Markt (27+2) weniger als 4.000 Euro 6-Fahrzeuge

zugelassen. „Das sind weniger als 2 % des gesamten

-Lkw-Markts“, sagt Ron Bonsen. „Das liegt zum Teil daran,

dass Euro 6-Fahrzeuge zuvor nur eingeschränkt verfügbar

waren. Dies liegt wiederum an der noch immer geringen

Nachfrage: Viele Speditionen sind noch nicht davon

überzeugt, dass sie in Euro 6 investieren müssen, was

auch verständlich ist. Die Gewinnspannen im

Straßentransportgewerbe stehen unter Druck und

Euro 6-Fahrzeuge kosten durch die zusätzliche Technik

deutlich mehr als die vorhandenen Euro 5-Fahrzeuge.“

MEhR NOCh Es geht noch weiter: „Die Anreize verschie-

dener Regierungen, um Euro 6-Fahrzeuge vor dem

1. Januar 2014 auf die Straße zu bringen, sind geringer

ausgefallen als zuerst angenommen“, sagt Ron Bonsen.

„Europäische Länder wie die Schweiz, Deutschland, die

Niederlande, Frankreich und Österreich regen den Kauf von

Euro 6-Fahrzeugen vor dem 1. Januar 2014 ein wenig an,

I

Auf der IAA Nutzfahrzeugausstellung im September letzten Jahres hat DAF den neuen XF Euro 6 vorgestellt, der vor ein paar Wochen (genauer am 3. April) in Serie ging.

Für diejenigen, für die Euro 6 noch keine Option ist, sind die Euro 5-ATe-Lkw von DAF eine exzellente Alternative.

Auf der IAA Nutzfahrzeugausstellung im September letzten Jahres hat DAF den neuen XF Euro 6 vorgestellt, der vor ein paar Wochen (genauer am 3. April) in Serie ging. Lange vor dem 1. Januar 2014, an dem die neuen Euro 6-Gesetze in Kraft treten. Speditionen in ganz Europa stehen vor der Frage: Soll ich jetzt schon in Euro 6 investieren oder ist es klüger, weiter Euro 5-Fahrzeuge anzuschaffen? DAF in Action sprach mit Ron Bonsen, Mitglied der Geschäftsleitung, verantwortlich für Marketing und Vertrieb.

EuRO 5 ODER EuRO 6 DAS IST hIER DIE FRAgE.

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IN ACTION 01 2013

Ron Bonsen: „ Ab der zweiten Jahreshälfte wird bei den Herstellern wahrscheinlich zusätzliche Nachfrage nach Euro 5-Fahrzeugen herrschen, was vielleicht die Verfügbarkeit einschränkt.“

indem sie Nachlässe auf Maut oder Vignetten gewähren

oder den Kaufpreis subventionieren. Aber in anderen

Ländern bleibt es sehr ruhig.“

30 % ODER DREI MONATE Um alles noch komplizierter

zu machen, gibt es in EU-Ländern auch noch unterschied-

liche Kriterien für die Zulassungsdaten von Euro 5-

Fahrzeugen. „Viele Speditionen möchten natürlich wissen,

wie lange sie noch Euro 5-Fahrzeuge bestellen können“,

sagt Ron Bonsen. „Die EU-Direktive des Europäischen

Parlaments gibt den Mitgliedsländern zwei Optionen: die

30-%-Regel und den Dreimonatsplan. Bei der ersten

können nach dem Einführungsdatum von Euro 6 noch

30 % des vorjährigen Zulassungsvolumens von

Euro 5-Fahrzeugen zugelassen werden. Beim

Dreimonatsplan müssen nach dem 30. September 2013

produzierte Euro 5-Fahrzeuge vor Ende 2013 zugelassen

werden. Bis inklusive 30. September produzierte

Euro 5-Fahrzeuge können weiter bis Ende 2014 zugelas-

sen werden. Wie es jetzt aussieht, wählen nur die

Niederlande und das Vereinigte Königreich die

Dreimonatsregel, während die anderen die 30-%-Regel

wählen. Diese mangelnde Eindeutigkeit macht es für den

Kunden auch nicht klarer, wogegen die Hersteller wohl eine

größere Nachfrage nach Euro 5-Fahrzeugen decken

müssen, was vielleicht die Verfügbarkeit einschränkt.“

ökONOMIE-ChAMPION Obwohl das zuvor Gesagte die

zögerliche Haltung des Markts hinsichtlich Euro 6 erklärt,

bedeutet es nicht, dass die bereits der neuen Abgasnorm

entsprechenden Lkw keine gute Alternative wären. „Im

Gegenteil“, sagt Ron Bonsen bestimmt. „Im Markt gibt es

bereits reges Interesse an unserem neuen XF Euro 6. Mit

dem neuen XF ist es uns gelungen, einen Lkw zu entwickeln,

der erneut die Referenzmarke beim Fahrerkomfort setzt und

ebenso wenig verbraucht, wie unsere ATe-Euro 5-

Fahrzeuge. Dasselbe gilt für die LF und CF Euro 6-Modelle,

die vor kurzem in Birmingham vorgestellt wurden. Und für

diejenigen, für die Euro 6 noch keine Option ist, sind unsere

Euro 5-ATe-Lkw eine exzellente Alternative. In diesem

Kontext zitiere ich einen belgischen Journalisten, der nach

einer Probefahrt zu folgendem Schluss gelangte: „Der

XF 105.460 ATe ist der führende Ökonomie-Champion.

Geringer Verbrauch, viel Komfort an Bord und ein perfekt

abgestimmter Antrieb. Mit ATe besitzt DAF ein Lkw-Konzept,

das genau die Fragen der heutigen Speditionen beantwortet

und deren Anforderungen erfüllt.“ „Und dem habe ich nichts

hinzuzufügen.“ p

14 LOGISTIK

IN ACTION 01 2013

STRASSENTRANSPORT IN DAS VEREINIGTE KöNIGREICH:

ie Anzahl der Überfahrten mit Straßenfracht nach

England ist enorm. Allein zwischen Calais und Dover

pendeln mehr als 3,5 Millionen Lkw pro Jahr hin und

her. Etwa 60 % davon nutzen eine der täglich 67 Überfahrten

der drei Fährunternehmen. Die übrigen 40 % nutzen den

Kanaltunnel, der nicht nur eine recht preiswerte Passage

bietet, sondern auch den Vorteil, dass ein Lkw nur 90 Minuten

braucht, um auf dem europäischen Festland ein- und in

England wieder auszuchecken (oder andersherum). Die

Tunnelfahrt selbst dauert vom Stopp des Fahrtenschreibers

bis der Lkw wieder fährt knapp über 45 Minuten. So halten die

Fahrer die vorgeschriebene Ruhepause von 45 Minuten ein.

Nachteile sind das erhöhte Risiko für blinde Passagiere und

häufige Sicherheitschecks, besonders auf der englischen

Seite. Viele Transportunternehmen halten sich daher an die

D Devise „Halt nicht in Belgien an“ und fahren ohne

Unterbrechung bis zum gesicherten Teil des Terminals.

Von allen Routen nach England ist der 33 km breite Kanal bzw.

die Straße von Dover (je nachdem auf welcher Seite man sich

befindet) die berühmteste Querung. Und die wichtigste für

Fracht. Man kann fast jede Stunde eine Fähre erwischen.

Außerdem sind die Straßen von Belgien nach Calais erheblich

besser geworden.

MEhR uND MEhR FRAChT OhNE bEglEITuNg Doch es

geht immer mehr Fracht ohne Begleitung nach England. Das

liegt vor allem am Preis und am digitalen Fahrtenschreiber.

Man kann natürlich einen Lkw an Bord der Fähre nehmen,

aber ein Fahrer muss immer elf Stunden ruhen, wogegen die

Überfahrt aber nur sieben oder neun Stunden dauert.

Die Anzahl der Überfahrten mit Straßenfracht nach England ist enorm. Allein zwischen Calais und Dover pendeln mehr 3,5 Millionen Lkw pro Jahr hin und her.

Schwache Wirtschaft hin oder her, mit über 60 Millionen Einwohnern bleibt Großbritannien ein attraktiver Handelsmarkt. Jedes Jahr machen Millionen von Lkw-Ladungen aus ganz Europa den Sprung auf die Insel und zurück. Doch immer mehr davon ohne Fahrer.

uNbEglEITETER TRANSPORT NIMMT wEITER zu

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IN ACTION 01 2013

Übrigens gibt es auch Fähren, die weiter im Binnenland anlegen.

Cobelfret bietet Verbindungen von Zeebrügge und Rotterdam,

die die Themse hinauf bis nach Tilbury und sogar bis Purfleet

mitten in London führen. Von DFDS Seaways gibt es im Humber-

Corridor ein entsprechendes Angebot zwischen Vlaardingen und

Immingham. Die großen Fährunternehmen fahren außerdem

nach Felixstowe, dem größten Containerhafen in England. Weiter

nördlich kann auch die Fährroute von P&O zwischen Europort

und Teesport interessant sein. Und DFDS Seaways verkehrt auch

zwischen Zeebrügge und Rosyth. Es gibt also viel mehr

Anlaufhäfen als die mit den bekannten Namen wie Dover,

Harwich, Hull oder Newcastle.

zuNEhMEND MulTIMODAl Adrie Visbeen, Direktor von

Visbeen Transport, sah in den letzten Jahren dramatische

Veränderungen im Fährverkehr. „Zusammen mit DailyFresh Post

Kogeko beträgt unser Anteil etwa 40.000 Überfahrten pro Jahr.

Wir nutzen auch 26.000 Mal den Tunnel“, erklärt er. „Bereits 80 %

der Fährüberfahrten sind unbegleitet. Sonst ist es zu teuer. Das

liegt hauptsächlich an den verlorenen Stunden durch die

Regelungen für den digitalen Fahrtenschreiber, die kurze Fahrten

unnötig teuer machen.“

AllEINE DuRCh DEN TuNNEl Dagegen lässt Henk Swinkels

von Legro Transport im niederländischen Helmond seine Fahrer

2.000 Mal pro Jahr durch den Tunnel fahren. Die Firma fährt

Substrate, was ein Überbegriff für alle Sorten von Humus für

Pflanzen ist. „Wir sind der Meinung, dass die persönliche

Ablieferung der Ladung durch unsere eigenen Fahrer einen

Mehrwert darstellt“, sagt er. „Außerdem ist Sangatte in 4 Stunden

15 Minuten von Helmond aus zu erreichen. Der Fahrer fährt direkt

auf den Zug und ruht sich genau die vorgeschriebenen 45 Minuten

aus, was perfekt ist.“ Swinkels drängt seine Leute aber auch dazu,

sonst keine anderen Stopps einzulegen. „Bei uns ist es unmöglich

in den Anhänger zu kommen, aber einer meiner Fahrer hat mal

etwas auf dem Dach des Fahrerhauses gehört. Als er nachsah,

fand er einen blinden Passagier unter dem Dachspoiler versteckt.

Wie kann man das noch toppen?“ p

Henk Swinkels von Legro Transport im niederländischen Helmond lässt seine Fahrer 2.000 Mal pro Jahr durch den Tunnel fahren.

Zusammen mit DailyFresh Post-Kogeko macht Visbeen 40.000 Fährüberfahrten pro Jahr.

Von: Bert Roozendaal

Der Vorteil des Tunnels gegenüber der Fähre ist neben dem günstigen Fahrpreis, dass ein Lkw nur 90 Minuten braucht, um auf dem europäischen Festland ein- und in England wieder auszuchecken (oder andersherum).

uNbEglEITETER TRANSPORT NIMMT wEITER zu

16 PRODUKTION

IN ACTION 01 2013

ie DAF ist auch Leyland Trucks

ein Teil von PACCAR. Jeden

Tag laufen etwa sechzig Lkw

vom Band, die alle das glänzende

Emblem von DAF tragen. Davon sind ca.

vierzig LF und die übrigen CF und XF105,

die hauptsächlich für Großbritannien

bestimmt sind. „Wir exportieren weltweit

in über fünfzig Länder“, sagt Ron

Augustyn, Geschäftsführer von Leyland

Trucks. “Neben der Produktion führen wir

auch Entwicklungsaufgaben durch,

besonders für den LF.“

DAS gEhEIMNIS Jeder Besucher des

Werks ist unweigerlich beeindruckt: Es ist

hell und offen, die Böden glänzen und

das Geräuschniveau ist niedrig. Qualität

ist hier ganz klar das zentrale Thema.

Was ist das Geheimnis von Leyland?

lEylAND: TRADITION IN hIgh-TECh

w „Es gibt viele, aber unsere Philosophie als

Unternehmensteam ist eines der

wichtigsten“, sagt Augustyn.

„Ausbildung, Teamwork, Engagement

und das Übertragen der Verantwortung

auf die Mitarbeiter spielen am

Arbeitsplatz eine Hauptrolle, und das

Beste daran ist, dass diese Philosophie

den Prinzipien der Weltklassefertigung

und PACCARs eigenem PACCAR

Production System entspricht. All dies

zielt auf Qualität, kontinuierliche

Verbesserungen und eine gewichtige

Rolle der Mitarbeiter am Arbeitsplatz ab.“

Beispiele für diesen Ansatz finden sich

überall im Werk: Mitarbeiter werden

ständig über große Tafeln und Monitore

über Themen wie Qualität, Sicherheit,

Abwesenheit, die Umwelt informiert, aber

auch über Wohltätigkeitsaktionen, die

Wenn Sie in die britische Stadt Leyland hineinfahren, steht auf den Schildern, „Lkw-Fertigung seit 1896“. Die Einwohner sind sichtlich stolz auf den Pioniergeist von James Sumner, der vor 117 Jahren die „Lancashire Steam Motor Company“ gründete. Und wer 2013 das ultramoderne Werk von Leyland Trucks besucht, der versteht, warum dieser Stolz noch heute anhält.

von einem ehrenamtlichen Team namens

„The Helping Hand“ unterstützt werden.

An den Tafeln hängen auch viele Fotos

von Mitarbeitern, die für ihre eingereich-

ten Ideen ausgezeichnet wurden, wobei

auf den Fotos nie eine einzelne Person

auftritt. „Eine gute Idee ist oft das

Ergebnis von Teamwork“, erklärt

Augustyn.

kEINE QuAlITÄTSINSPEkTOREN Eine

weitere Konsequenz aus dem Ansatz von

Leyland für stetige Verbesserungen und

die Einbeziehung der Belegschaft ist das

Fehlen von Qualitäts kontrolleuren im

Produktionsprozess. Augustyn: „Die

Mitarbeiter kontrollieren ihre eigene

Arbeit. Sie erhalten über ein Display

Arbeitsanweisungen und Aufgaben, die

elektronisch abgehakt werden.“

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EuRO 6

Die Einführung von Euro 6 hat bei Leyland zu einigen Änderungen geführt.

Augustyn: „Es gibt keine Abteilung im Werk, die nicht in die Einführung von

neuen Typen eingebunden ist. Die LF, CF und XF Euro 6 ersetzen nicht die

vorhandenen Typen, sondern ergänzen die Produktpalette. Das bedeutet, dass

wir sie parallel zu den aktuellen Euro 5-Modellen produzieren. Darum müssen

wir noch flexibler sein. Zu diesem Zweck wurden mehrere zehn Millionen in

neue Produktionsanlagen investiert.“ Das PACCAR Production System (PPS)

spielt eine wichtige Rolle bei den Veränderungen im Werk. „PPS ist der einzige

Weg, solch einen komplexen Prozess zu verwirklichen“, sagt Augustyn. „Unsere

Mitarbeiter am Arbeitsplatz stehen im Mittelpunkt des PPS. Über die Methoden

und Techniken des PPS bestimmen die Mitarbeiter, wie die neuen Typen am

besten in den Produktionsprozess integriert werden können.“

Der Erfolg dieser Methode ändert aber

nichts daran, dass täglich vier Fahrzeuge

vom Band rollen, die von einem Team

von Produktkontrolleuren gründlich

umgekrempelt werden. „Jede

Abweichung ist eine Chance für uns“,

sagt Augustyn. „Weil uns jeder Defekt

zeigt, wie wir es noch besser machen

können, und dank der Dokumentation

sämtlicher Produktionsschritte ist der

Ursprung meistens leicht zu finden.“

Eine Wand voller Auszeichnungen und

Plaketten schmückt den Haupteingang

von Leyland Trucks. Darunter befindet

sich mehrfach der „Chairman’s Award for

Quality Manufacturing“. „Die prestige-

trächtigste Auszeichnung innerhalb

unseres Mutterkonzerns PACCAR“, sagt

Augustyn stolz. „Sie ist das Ergebnis

unseres fortgesetzten Engagements für

die Qualität und für stetige

Verbesserungen.“ Weiter den Gang

entlang steht eine Vitrine, die ebenfalls

viele Auszeichnungen beherbergt. Auf

welchen davon ist Leyland am

stolzesten? „Zweifellos die Shingo-

Bronzemedaille“, sagt Augustyn. „Der

Shingo-Preis gilt als die wichtigste

Auszeichnung auf den Gebieten der

Fertigungsqualität und

Produktionsprozesse. Das Magazin

Business Week hat ihn sogar den

„Nobelpreis auf dem Gebiet der

Fertigung“ genannt. 2011 nahm Leyland

zum ersten Mal teil und gewann prompt

Bronze, was zuvor erst zwei britischen

Firmen gelang.“ Aber zu gewinnen ist

nicht das wichtigste für Augustyn: „Ein

Team von Prüfern bringt Wochen damit

zu, Nachforschungen im gesamten

Unternehmen durchzuführen. Sie sind

dabei sehr gründlich und anspruchsvoll.

Es geht nicht um das Gewinnen, sondern

um die Ergebnisse ihrer Prüfung, denn

durch ihre Schlussfolgerungen und

Empfehlungen können wir uns weiter

verbessern. 2011 holten wir Bronze, also

werden wir nun versuchen, die höchste

Shingo-Auszeichnung zu erringen, den

Shingo Prize.“ p

Ron Augustyn: „Es gibt keine Abteilung im Werk, die nicht in die Einführung von Euro 6 eingebunden ist.“

Die Geschichte von Leyland Trucks reicht zurück bis 1896, als James Sumner die „Lancashire Steam Motor Company“ gründete.

Beispiel für Effizienz: computergestützte Arbeitsanweisungen.

Leyland Trucks war das erste Lkw-Werk auf der Welt mit einer Roboter-Lackiererei in einer Fließ-bandfertigungslinie. Inzwischen wurde das Konzept auch in anderen PACCAR-Werken übernommen.

Jeden Tag verlassen etwa sechzig DAF-Lkw die Fertigungslinie in Leyland.

18 TECHNOLOGIE

IN ACTION 01 2013

DAF präsentiert eine brandneue Motoren-generation. Der neue hochmoderne PACCAR MX-11-Motor steht für die neuen Euro 6-Fahrzeuge der Baureihen CF und XF zur Verfügung.

MaxiMale leistung und effizienzer neue PACCAR MX-11-Motor liegt

vollkommen im Trend, mehr Effizienz

bei weniger Hubraum zu realisieren“,

erklärt Ron Borsboom, Vorstandsmitglied von

DAF Trucks, der auch für die

Produktentwicklung verantwortlich ist.

„11 Liter sind der ideale Hubraum, um mit

zuverlässiger einstufiger Turbo-Technik

zwischen 290 und 440 PS an Leistung zu

erreichen und die Euro 6-Anforderungen zu

erfüllen.“

zwEI ObENlIEgENDE NOCkENwEllEN

Der völlig neu konstruierte Motorblock des

PACCAR MX-11 besteht aus festem

Gusseisen mit Vermikulargraphit. Wie beim

PACCAR MX-13-Motor mit 12,9 -Litern

wurde die Funktionsintegration für höchste

Zuverlässigkeit und Haltbarkeit optimiert. So

wurden z. B. Rohrleitungen bereits in den

Zylinderblock eingegossen und an Stelle einer

separaten Common-Rail-Pumpe wurden

zwei Hochdruckpumpen in den Block

integriert. Auch das Steuergehäuse und der

Vorabscheider des Kurbelgehäuse-

Entlüftungssystems wurden fein säuberlich in

den Motorblock integriert.

Die doppelte obenliegende Nockenwelle ist

ein entscheidendes Merkmal des neuen

Zylinderkopfes, der über vier Ventile je

Zylinder und einen integrierten

Ansaugkrümmer verfügt. „Dieser Aufbau

bietet erhebliche Vorteile“, erläutert Ron

Borsboom. „Zunächst kann der Zylinderkopf

„D

EINE VöLLIG NEUE ENTWICKLUNG FÜR EURO 6 MIT EINER LEISTUNG VON 290 BIS 440 PS:

PACCAR MX-11:

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IN ACTION 01 2013

Ron Borsboom: „Der neue PACCAR MX-11-Motor liegt voll im Trend für mehr Wirtschaftlichkeit bei weniger Hubraum.“

intelligenter und robuster konfiguriert werden,

was die Langlebigkeit optimiert. Die direkte

Ventilansteuerung wirkt sich außerdem

positiv auf den Verbrauch aus, da so die

Steuerzeiten konsistent präzise bleiben.

Zusätzlich stellen die zwei obenliegenden

Nockenwellen sicher, dass die integrierte

MX Engine Brake eine herausragende

Bremsleistung liefert. Da die obenliegenden

Nockenwellen hohl konstruiert wurden, wird

auch noch Gewicht gespart - insgesamt

15 kg.“

COMMON-RAIl uND TuRbOlADER MIT vARIAblER gEOMETRIE Der neue

MX-11-Motor nutzt dasselbe Common-Rail-

System wie der PACCAR MX-13. Mit der

Common-Rail-Technologie kann ein

Einspritzdruck von bis zu 2.500 bar erreicht

werden, was den Einsatz einer Vor- oder

Nacheinspritzung oder eine Kombination aus

beiden Methoden ermöglicht. „Daraus

ergeben sich eine feinere Zerstäubung des

Kraftstoffs und weitere Möglichkeiten für die

Optimierung der Verbrennung“, erklärt

Borsboom. „Die Tatsache, dass sich die

Abgastemperatur so effektiv regeln lässt,

ermöglicht auch eine perfekte Integration von

Motor und Abgasnachbehandlungs system.

Wir verwenden einen Turbolader mit variabler

Geometrie (VTG), der sicherstellt, dass der

Motor jederzeit und im gesamten

Drehzahlbereich auf die bestmöglichen

Turbo-Einstellungen zugreifen kann, um

maximale Leistung zu liefern. Diese

Technologie wird dabei optimal und präzise

von drei Stellgliedern gesteuert: dem

Gegendruckventil, dem VTG-Turbolader und

dem AGR-Ventil. Das kompakte Design des

PACCAR MX-11-Motors ist eines seiner

Hauptmerkmale, weshalb er sich ideal für die

Baureihe CF von DAF eignet.“

AbgASNAChbEhANDluNg FüR EuRO 6

Um die strengen Emissionsanforderungen

von Euro 6 zu erfüllen, nutzt DAF einen

SCR-Katalysator und einen Dieselpartikelfilter.

„Genau wie beim 12,9-Liter-PACCAR

MX-13-Motor besteht das Ziel nicht nur darin,

die beste Abgaszusammensetzung zu

erreichen, sondern auch die ideale

Temperatur im Rußfilter“, erklärt Borsboom.

„Das Grundprinzip ist, möglichst viel passive

Regeneration des

Rußpartikelfilters zu

erreichen, indem man

den Motor dazu bringt,

ideale Bedingungen

dafür zu schaffen.

Darum wurden der

Auspuffkrümmer und

andere Kernelemente

der Auspuffanlage

eingekapselt.“ Neben der

Maximierung der Effizienz

war auch die Fahrzeug-

verfügbarkeit ein wichtiges Kriterium bei der

Entwicklung des Abgas-Nachbehandlungs-

systems. Abhängig vom Einsatz des Lkws

sind Reinigungsintervalle von bis zu

500.000 Kilometren für den Rußfilter möglich.

INTEllIgENTE löSuNgEN Der neue

PACCAR MX-11-Motor bietet viele Lösungen

für höchste Zuverlässigkeit und Sparsamkeit,

wie den einzelnen Keilrippenriemen und einen

direkt ohne Zwischenantrieb an der

Kurbelwelle befestigten Lüfter. So werden

Wartungskosten gespart, die Zuverlässigkeit

erhöht und das Gewicht und der Verbrauch

reduziert. Um die maximale Kraftstoffeffizienz

zu erreichen, wurde bei der Entwicklung

besonders darauf geachtet, Begleitverluste

zu minimieren. Beispiele dafür sind die AGR

mit geringem Gegendruck, die zweistufige

Kühlwasserpumpe und die hydraulische

Effizienz des Common-Rail-Systems. Der

intelligente Druckluftkompressor bringt das

Druckluftsystem während des Abbremsens

auf Maximaldruck, sodass es auf ebenen

Straßen oft gar nicht aktiviert werden muss.

Für maximale Zuverlässigkeit und

Langlebigkeit sind die Kabelstränge

gekapselt. Der Generator und der

Kompressor der Klimaanlage sind als eine

Einheit auf dem Motor angebracht und

auch das Kraftstoffmodul mit integrierter

Heizung und automatischer

Feuchtigkeitsabscheidung ist direkt auf

dem Motor platziert.

gRöSSERE AuSwAhl AN NEbENANTRIEbEN Für den PACCAR

MX-11-Motor werden zahlreiche

Nebenantriebe angeboten. Hinten wird es

neben dem bekannten Nebenantrieb auf der

1-Uhr-Position auch eine Variante auf

der 11-Uhr-Position mit einem Drehmoment

von 250 Nm geben. Als weitere neue Option

gibt es einen Generator, der direkt auf dem

Motor angebracht werden kann und sich

somit speziell für Kühlfahrzeuge eignet.

Außerdem kann auf Wunsch eine

Hydraulikpumpe an der Vorderseite des

Motors montiert werden.

vERTEIlERvERkEhR uND SChwERTRANSPORTE Der neue

10,8-Liter Euro 6-PACCAR MX-11-Motor

wird nach dem Sommer 2013 in nicht

weniger als fünf verschiedenen

Leistungsvarianten für zwei Haupteinsatz-

gebiete angeboten. Die Versionen mit

210 kW/290 PS, 240 kW/330 PS und

271 kW/370 PS und maximal 1.200,

1.400 bzw. 1.600 Nm Drehmoment (bei

1.000–1.650 U/min) sind perfekt für den

städtischen, regionalen und nationalen

Verteilerverkehr. Für Schwertransporte gibt

es die Varianten mit 291 kW/400 PS und

320 kW/440 PS mit 1.900 bzw. 2.100 Nm

Drehmoment (bei 1.000–1.450 U/min). Der

neue PACCAR MX-11-Motor wird einer der

Kernmotoren für die vielseitige neue

CF-Baureihe mit Euro 6. Der PACCAR

MX-11-Motor stellt auch eine wertvolle

Ergänzung für die Euro 6-Baureihe des XF

von DAF dar. Der Verbrauch des 10,8-Liter-

PACCAR MX-11-Motors liegt durchschnitt-

lich bis zu 3 % unter dem ohnehin schon

sparsamen Verbrauch des 12,9-Liter-

PACCAR MX-13-Motors, während das um

180 kg geringere Gewicht die Effizienz noch

weiter erhöht, vor allem bei Schüttgut- und

Tanktransporten. p

20 KUNDE

IN ACTION 01 2013

bRIAN yEARDlEy CONTINENTAl

ür das britischen Transport-

unternehmen Brian Yeardley

Continental Limited (BYCL) liegt diese

Position im Qualitätssegment des Markts.

Dafür sprechen auch die betriebenen

Premium-Lkw und -Anhänger, das niedrige

Alter der Flotte, die hohen Standards für die

Betreuung der Fahrer und der Fracht der

Kunden sowie die Tatsache, dass ein

eigener Qualitätsdirektor beschäftigt wird.

ERSTE wAhl Geschäftsführer Kevin

Hopper glaubt, dass sich alles darum dreht,

höchste Standards zu setzen und zu halten.

„Zu unseren Kunden zählen einige der

führenden Hersteller von Chemikalien,

weißer Ware und Autoteilen in Europa“,

erklärt er. „Bei der Suche nach Unternehmen

für den Transport der Güter über den ganzen

Kontinent sind die Unternehmen wählerisch

und ihre Erwartungen sind hoch. Daher

müssen wir diese Erwartungen mit den

besten Fahrzeugen und Anhängern in den

Händen von gut ausgebildeten und

motivierten Fahrern erfüllen. Und obwohl die

Kosten für diese Kunden ein wichtiger

Faktor sind, haben Qualität und

Zuverlässigkeit des Service meist die

höchste Priorität.“ Die kürzlich erfolgten

F

Kevin Hopper: „Unsere DAFs helfen uns dabei, unsere hohen Standards zu halten und leisten in der Endabrechnung einen höchst positiven Beitrag.“

Im heutzutage dicht gedrängten und hart umkämpften Transportmarkt hängt der Erfolg von der Positionierung ihres Unternehmens an genau der richtigen Stelle ab und nicht davon, es Allen recht machen zu wollen.

„ DIE höChSTEN STANDARDS SETzEN“

21

IN ACTION 01 2013

Investitionen in 100-Kubikmeter-Mega-

Kühlauflieger mit Schiebeplanen sind ein

gutes Beispiel für die Bemühungen der

Firma, diesen Anforderungen gerecht zu

werden. Sie dienen zum Transport von

Chemikalien auf Wasserbasis, die empfind-

lich auf Temperaturschwankungen reagieren

und die nun unter genau den Bedingungen

befördert werden, die ihren perfekten

Zustand gewährleisten - unabhängig vom

Wetter.

PREMIuM-MARkE Seit die Firma 1975

den Betrieb aufnahm, wurden immer Lkw

von Premium-Marken angeschafft. 2011

stieß eine DAF XF105 Super Space

Cab-Zugmaschine zur Flotte, um die

Fertigungsqualität, die Leistung auf der

Straße (besonders den Verbrauch), die

Akzeptanz bei den Fahrern und die

Serviceunterstützung im Markt zu testen.

Vom Stützpunkt des Unternehmens in

Yorkshire und vom Depot in Kent wurde der

Lkw in ganz Europa eingesetzt, bis tief nach

Italien, Portugal und Südspanien, um eine

gründliche Analyse zu ermöglichen. Die

Ergebnisse übertrafen die Anforderungen

der Firma bei Zuverlässigkeit und

Fahrerkomfort aber besonders beim

Verbrauch, der mit 27,2 Litern pro 100 km

über 10 % geringer war als bei den

sparsamsten Lkw der Flotte mit denselben

Aufgaben. Die Serviceunterstützung konnte

jedoch nicht getestet werden, da der Lkw

seine Aufgaben tadellos erfüllte, ohne jemals

auszufallen.

bESTElluNgEN Die Fahrer mochten den

großen DAF ebenfalls. Bei z. T. mehreren

Wochen am Stück im Lkw empfanden die

Fahrer die großzügigen Abmessungen des

Super Space Cab und die hohe Qualität der

Ausstattung als höchst komfortable

Umgebung. Die guten Leistungen des

Test-XF105 resultierten in Bestellungen

für weitere vier Stück, von denen drei

Linkslenker sind. Bei geschätzten

6000 Litern weniger Diesel pro Lkw und Jahr

ergibt sich ein erheblicher finanzieller Vorteil

über die vier Jahre Nutzungsdauer im

Unternehmen. Ein guter Wiederverkaufswert

ist ebenfalls positiv für die Gesamtkosten-

rechnung.

EuRO 6 Nach 2013 müssen die in Zukunft

von BYCL gekauften DAFs die Abgasnorm

Euro 6 erfüllen. Diese Aussicht beunruhigt

Kevin Hopper nicht übermäßig, in gewisser

Weise sieht er es sogar positiv. „Im

Transportwesen müssen wir uns schon seit

längerer Zeit mit gesetzlichen und tech-

nischen Änderungen auseinandersetzen“,

sagt er. „Dies ist nur eine weitere. Viele

unserer Kunden - insbesondere aus der

Chemiebranche - legen die Messlatte für

sauberere und umweltfreundlichere

Betriebsstandards sehr hoch und erwarten

auch von uns weniger Umwelt-

verschmutzung. In dieser Hinsicht gibt es

vieles, auf das unsere Branche stolz sein

kann. Feinstaub-, NOx- und CO2-

Emissionen sind inzwischen sehr viel

geringer als noch vor ein paar Jahren und

werden sich mit Euro 6 weiter verringern.“

OPTIMISMuS Beim Blick in die Zukunft

erwartet Kevin Hopper, dass 2013 ein

schweres Jahr wird, angesichts der

andauernden wirtschaftlichen Unsicherheit

in Europa. Doch er bleibt optimistisch und

investiert weiter in neue Lkw und Anhänger,

um die Verträge an Land zu ziehen, bei

denen die Qualität des Service entschei-

dend ist.

„Wir sind stolz auf die Qualitätsstandards,

nach denen wir arbeiten sowie auf unseren

Ruf, die Marke und das Image“, sagt er.

„Und unsere DAFs helfen uns dabei, diese

Standards zu halten und leisten in der

Endabrechnung einen höchst positiven

Beitrag.“ p

1Die guten Leistungen des Test-XF105 führten zur Bestellung von vier weiteren.

22 FIRMENPROFIL

IN ACTION 01 2013

runo Marquets Büro spiegelt die

„Hands-on-Mentalität“ bei SARLAT

wider: Sein Schreibtisch ist einfach

und es gibt nirgends irgendwelche

Schnörkel. „Ich würde mein Geld eher

dafür ausgeben, unseren Service zu

perfektionieren“, sagt er. Und genau das

tut man bei SARLAT: „An unseren drei

Standorten verfügen wir über eigene

Kühlhäuser, damit die Temperaturkette

nicht unterbrochen wird“, fährt Bruno

Marquet fort. „Alle unsere Lkw sind mit

einem System ausgestattet, das die

Temperatur im Anhänger kontinuierlich

überwacht und bei Abweichungen sofort

Alarm schlägt. In unserem Geschäft gibt

die Qualität den Ausschlag, und jedes

Grad wärmer oder kälter kann entschei-

Mit Hauptsitz in Plan-les-Ouates, nahe der Schweizer Metropole Genf, spezialisiert sich die Schweizer Transportfirma SARLAT auf den Transport von Tiefkühlkost. Seit der Gründung vor über 40 Jahren hat die Firma eine Führungsposition in diesem Marktsegment eingenommen, wie der Geschäftsführer Bruno Marquet erklärt.

SARlAT: SChwEIzER QuAlITÄT

dend sein. Daher kümmern wir uns lieber

selbst um alle Glieder der Kette.“

PhIlOSOPhIE Diese Philosophie ist ein

Kernfaktor für den Erfolg von SARLAT. Der

nüchterne Ansatz des Unternehmens

spiegelt sich auch in der Zusammensetzung

der eigenen Flotte wider: Seit über 30 Jahren

besitzt die Firma DAFs. Dass DAF in den

frühen Achtzigern die erste Wahl einer

Schweizer Transportfirma wurde, war

damals ganz und gar nicht die Norm, denn

DAF war noch relativ unbekannt. „Trotzdem

war das eine bewusste Entscheidung“, sagt

Bruno Marquet. „Geringer Verbrauch und

niedrige Betriebskosten waren schon immer

wichtige Kaufargumente für uns, auch als

andere diese Punkte noch nicht so hoch

ansetzten. Am Anfang hatten wir noch

andere Marken in der Flotte, aber unsere

eignen Vergleichstests haben wiederholt

gezeigt, dass DAF am besten war. Die Lkw

aus Eindhoven sind wirtschaftlich und die

Wartungskosten sind niedrig. Seit 15 Jahren

besteht unsere Flotte ausschließlich aus

DAFs, genauer gesagt aus 44 Lkw der

Baureihen LF, CF und XF.“

bEvORzugT Die Bevorzugung von DAF

wird auch an anderer Stelle deutlich: In der

Werkstatt von SARLAT steht ein wunder-

schöner DAF aus den 60ern. „Habe ihn

selbst restauriert“, sagt Bruno Marquet

stolz. Die Zuneigung zu DAF ist auch bei

den Fahrern tief verwurzelt. „Unsere Fahrer

sind sehr loyal“, meint Marquet. „Die ersten

drei Fahrer, die wir 1974 eingestellt haben,

arbeiten noch immer hier. Ich denke, das

liegt vor allem an der Lkw-Marke, die sie

fahren. Die Fahrer lieben ihre DAFs.

Außerdem bestelle ich bei jedem neuen

DAF eine Reihe von Komfortausstattungen

für den Fahrer mit, was ebenfalls hilft. Jeder

Fahrer hat sein eigenes Fahrzeug und geht

deshalb besonders sorgsam damit um.

Dies schlägt sich letztendlich auch in den

Betriebskosten nieder.“

EuRO 6 Natürlich besteht die gesamte

Flotte von SARLAT aus Euro 5-Fahrzeugen.

Bruno Marquet: „Die Maut in der Schweiz

(LSVA) gibt Anreize dafür, möglichst saubere

Lkw einzusetzen, denn je sauberer, desto

geringer die Maut.“ Was denkt er über

Euro 6, ab 1. Januar 2014 gültig in ganz

Europa? „Die Schweiz ist immer Vorreiter bei

der Umweltgesetzgebung“, so Bruno

b

Bruno Marquet: „Geringer Verbrauch und niedrige Betriebskosten waren schon immer sehr wichtige Kaufargumente für uns.“

23

IN ACTION 01 2013

Marquet. „Und das spiegelt sich in der LSVA

wieder. Schon letztes Jahr entschied die

Schweiz, Euro 6-Fahrzeugen 10 % der Maut

zu erlassen. Das ermutigte die Firmen, die

Fahrzeuge schneller zu erneuern und so die

Feinstaubemissionen weiter zu senken. Wir

erwägen gerade, ob es sich für uns lohnt,

jetzt Euro 6-DAFs anzuschaffen. Ich habe

mir inzwischen den neuen Euro 6-XF

angeschaut und bin ziemlich beindruckt. Ich

war verblüfft, dass die DAF-Entwickler in

Eindhoven das Zusatzgewicht für Euro 6 auf

nur 90 Kilo begrenzen konnten. Und auch

beim Fahrerkomfort setzt der XF neue

Maßstäbe. Ich bin für diese beiden

Argumente sehr empfänglich.“ p

Seit 15 Jahren betreibt Sarlat eine Flotte, die nur aus DAF-Lkw besteht.

Dieser wunderschöne DAF aus den 60ern wurde von Bruno Marquet selbst restauriert.

24 KOMPONENTEN

IN ACTION 01 2013

ls Leo Spierings 1987 den ersten

mobilen Faltkran entwickelte,

reagierte der Markt höchst

skeptisch. Der einzige Weg, die

konservative Kranwelt zu überzeugen,

waren zahlreiche Vorführungen, die

letztendlich zum Erfolg führten. Ein

Faltkran von Spierings erledigt dieselbe

Arbeit wie ein viel schwererer

Teleskopkran, nur schneller und

effizienter. Ein Faltkran steht aufrecht

neben der Baustelle und nicht wie ein

schwerer Hydraulikzylindermast in einem

spitzen Winkel. Dadurch braucht ein

Faltkran viel weniger Platz auf einer

Baustelle oder im Stadtzentrum. Durch

das Prinzip der Gewichtaufnahme durch

den senkrechten Mast, ist ein Faltkran

von Spierings auch viel leichter als ein

vergleichbarer Teleskopkran. Ein weiterer

Vorteil ist, dass keine zusätzlichen Lkw

mit Ballast benötigt werden, weil der Kran

von Spierings diesen bereits mitbringt.

Spierings aus Oss in den Niederlanden ist weltweit führend bei mobilen Faltkranen. Auch die Motoren der eindrucksvollen Maschinen, die über 80 Tonnen wiegen können, stammen aus den Niederlanden: der PACCAR MX-Motor, entwickelt und gebaut von DAF.

SPIERINgS,

A wElTwEIT Das Konzept von mobilen

Faltkranen konnte sich letztendlich

durchsetzen, und inzwischen ist dieser

Krantyp weltweit bekannt. Spierings

arbeitet global, und 80 % der

Gesamtproduktion werden exportiert. Im

Jahr verlassen etwa 50 Maschinen das

Werk in Oss. Dazu zählen auch aufbereitete

Krane. Falls erforderlich, werden die

eingetauschten Maschinen ganz neu

aufgebaut und mit neuer Technik ausgerüs-

tet, wodurch sie sich praktisch nicht mehr

von neuen Kranen unterscheiden. Dank

dieses Konzepts wandern Faltkräne von

Spierings praktisch nie auf den Schrott und

neue Kunden können relativ günstig in das

Konzept einsteigen.

hERvORRAgENDE TEChNIk MIT DAF-POwER

25

IN ACTION 01 2013

PACCAR MX Alle Krane von Spierings sind

mit einem von DAF entwickelten und

gebauten PACCAR-Motor ausgestattet.

„Wir haben seit der Gründung 1987 immer

Motoren von DAF eingesetzt“, sagt Philipe

Chavernac, Leiter von Marketing und

Verkauf bei Spierings. Die Krane reichen von

78 bis 263 Metertonnen auf drei bis sieben

Achsen. Der schwerste Kran von Spierings

wiegt bis zu 84 Tonnen. „Für uns ist der

MX-Motor eine extrem zuverlässige

und - vielleicht noch wichtiger - kompakte

Kraftquelle“, sagt Chavernac. „Das ist

wichtig, weil in unseren Fahrgestellen wenig

Platz ist. Außerdem ist das globale Netzwerk

von PACCAR/DAF sehr wichtig für uns.

Ausfallzeiten durch technische Probleme

sind für unsere Kunden nicht akzeptabel,

und dabei ist das Netzwerk ausschlagge-

bend. Darüber hinaus profitieren unsere

Kunden vom niedrigen Verbrauch der

PACCAR-Motoren, was auch sehr wichtig

ist. Die technische Ausgereiftheit der

MX-Motoren und die Leistungen der

DAF-Organisation sind eine perfekte

Kombination.“ p

5Etwa 50 Maschinen verlassen jedes Jahr das Werk in Oss.

26 ABSCHNITT

IN ACTION 01 2013(*) The EU tire label grades shown relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+and LHT II. The most fuel-efficient steer, drive and trailer tires we’ve ever made.

With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, your trucks won’t need to refuel as often. As well as giving excellent performance on wet roads, the new Silefex compound in Marathon tires helps lower their rolling resistance, meaning less petrol is used. We’re watching over you, innovating tire technologies, so you can concentrate on the road ahead. www.goodyear.eu/truck

GOODYEAR Marathon LineThe fuel ef�cient solution forlong haul applications

M A D E T O F E E L G O O D .

Marathon LHS II+315/70R22.5 HL

Marathon LHD II+315/70R22.5

Marathon LHT II385/55R22.5

(*) (*) (*)

GOODYEAR MarathonDie kraftstoffsparende Bereifung für den Fernverkehr

(*) Die EU-Reifenlabel gelten für die abgebildeten Reifengrößen und –Modelle. Labelwerte anderer Reifengrößen bzw. -Modelle können abweichen.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+ und LHT II. Die sparsamsten Reifen, die wir je entwickelt haben.

Mit den neuen Max Technology Reifen LHS II+, LHD II+ und LHT II lassen Sie öfter mal einen Tankstopp aus. Denn neben hervorragenden Fahreigenschaften bei Nässe haben Sie, dank der Silefex-Laufflächenmischung, einen besonders niedrigen Rollwiderstand. Weniger Rollwider-stand bedeutet weniger Kraftstoffverbrauch. Wir entwickeln die Reifen der Zukunft. Sie fahren. www.goodyear.eu/truck

27PACCAR WORLD

IN ACTION 01 2013(*) The EU tire label grades shown relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+and LHT II. The most fuel-efficient steer, drive and trailer tires we’ve ever made.

With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, your trucks won’t need to refuel as often. As well as giving excellent performance on wet roads, the new Silefex compound in Marathon tires helps lower their rolling resistance, meaning less petrol is used. We’re watching over you, innovating tire technologies, so you can concentrate on the road ahead. www.goodyear.eu/truck

GOODYEAR Marathon LineThe fuel ef�cient solution forlong haul applications

M A D E T O F E E L G O O D .

Marathon LHS II+315/70R22.5 HL

Marathon LHD II+315/70R22.5

Marathon LHT II385/55R22.5

(*) (*) (*)

GOODYEAR MarathonDie kraftstoffsparende Bereifung für den Fernverkehr

(*) Die EU-Reifenlabel gelten für die abgebildeten Reifengrößen und –Modelle. Labelwerte anderer Reifengrößen bzw. -Modelle können abweichen.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+ und LHT II. Die sparsamsten Reifen, die wir je entwickelt haben.

Mit den neuen Max Technology Reifen LHS II+, LHD II+ und LHT II lassen Sie öfter mal einen Tankstopp aus. Denn neben hervorragenden Fahreigenschaften bei Nässe haben Sie, dank der Silefex-Laufflächenmischung, einen besonders niedrigen Rollwiderstand. Weniger Rollwider-stand bedeutet weniger Kraftstoffverbrauch. Wir entwickeln die Reifen der Zukunft. Sie fahren. www.goodyear.eu/truck

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Kenworth Feiert 2013 Den 90. gEbuRTSTAg

Die Kenworth Truck Company feiert im Jahr 2013 den 90. Jahrestag der Gründung. In

seinem ersten Jahr hat der kleine Lkw-Hersteller aus Seattle nur 78 Sechszylinder-Lkw mit

Benzinantrieb gefertigt. Seitdem hat Kenworth über 900.000 Lkw produziert. Kenworth

war der erste Lkw-Hersteller, der bereits 1933 standardmäßig Dieselmotoren einbaute und

kam 1936 als erster mit einer Schlafkabine auf den Markt. Der Kenworth T600A galt 1985

als erster wirklich aerodynamischer Klasse-8-Lkw als Durchbruch in der Branche. Ein Jahr

später wurde der Kenworth T800 eingeführt und genießt seitdem allgemeine Anerkennung

als Kipper, Betonmischer, Holz- und extremer Schwertransporter. Letztes Jahr wurde der

Rekord von 250.000 produzierten T800 erreicht und gefeiert.

Auf der Mid-America Trucking Show 2012 hat Kenworth mit der Einführung des völlig

neuen Kenworth T680, dem bisher aerodynamischsten Lkw des Unternehmens, die

Aerodynamik wiederum deutlich verbessert. Der T680 mit PACCAR MX-13-Motor wurde

von den American Truck Dealers (ATD) bei der jährlichen ATD-Tagung und -Ausstellung in

Orlando, Florida zum „Heavy Duty Commercial Truck of the Year“ des Jahres 2013 ernannt.

■

tmc trAnsPortAtion nimmt Den ersten 579 in emPFAng uND bESTEllT wEITERE 1.500 zugMASChINEN

Peterbilt Motors Company liefert das erste Modell des 579 an TMC Transportation in Des Moines, Iowa aus. Das

Modell 579, Peterbilts neuestes Produkt unter der Bezeichnung SmartWay®, wurde für optimalen Verbrauch, erhöhte

Zuverlässigkeit und verbesserten Fahrerkomfort konstruiert.

TMC Transportation wurde nicht nur die Auslieferung des ersten Modells 579 zuteil, sondern bestellte auch weitere

1.500 Fahrzeuge. Dabei wurden der günstige Verbrauch und die frühen Rückmeldungen der Fahrer zu Komfort und

Behaglichkeit der Innenausstattung von Fahrerhaus und Schlafkabine als Gründe genannt.

1Der völlig neue Kenworth T680.

IHRE RENTABILITÄT IST UNSER ZIEL

DAF ATe (Advanced Transport Effi ciency) verbessert maßgeblich die

Transporteffi zienz dank innovativer Lösungen in der Motorentechnologie

und Aerodynamik. ATe unterstreicht das Ziel von DAF, maximale Effi zienz

und optimalen Kraftstoffverbrauch mit minimaler Umweltbelastung zu

vereinen. Überzeugen Sie sich selbst von den Vorteilen der ATe-Technologie

und fragen Sie Ihren DAF-Partner. Denn Ihre Rentabilität ist unser Ziel.

Weitere Informationen fi nden Sie auch auf unserer Homepage unter

www.daftrucks.de/ate

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